隔振理论的要素及隔振设计方法
采用隔振技术控制振动的传递就是消除振动危害的重要途径。
隔振分类
1、主动隔振
对于本身就是振源的设备, 为了减少它对周围的影响, 使用隔振器将它与基础隔离开来, 减少设备传到基础的力称为主动隔振, 也称为积极隔振。
2、被动隔振
对于允许振幅很小,需要保护的设备, 为了减少周围振动对它的影响, 使用隔振器将它与基础隔离开来, 减少基础传到设备的振动称为被动隔振, 也称消极隔振。
隔振理论的基本要素
1、质量m(Kg)指作用在弹性元件上的力，也称需要隔离构件(设备装置)负载的重
量。
2、弹性元件的静刚度K(N/mm)
在静态下作用在弹性元件上的力的增量T与相应位移的增量3之比称为刚度K=T(N)/ S (m)。如果有多个弹性元件，隔振器安装在隔振装置下，其弹性元件的总刚度计算方法如下:
如有静刚度分别为K1、K2、K3-Kn个弹性元件并联安装在装置下其总刚度K二K1+K2+K3++Kn
如有静刚度分别为K1、K2、K3-Kn个弹性元件串联安装在装置下其总刚
度1/K=(1/K1)+ (1/K2) + (1/K3) +(
…)+ (1/K n)
3、弹性元件的动刚度Kd。对于橡胶隔振器，它的动刚度值与隔振器橡胶硬度的
高低, 使用橡胶的品种有关, 一般的计算办法就是该隔振器的静刚度乘以动态系数d, 动态系数 d 按下列选取:
当橡胶为天然胶, 硬度值Hs=40-60, d=1 、2-1 、 6
当橡胶为丁腈胶, 硬度值Hs=55-70, d=1 、5-2 、 5
当橡胶为氯丁胶, 硬度值Hs=30-70,d=1、4-2 、8
d 的数值随频率、振幅、硬度及承载方式而异, 很难获得正确数值, 通常只考虑
橡胶硬度Hs=40°-70 °。按上述范围选取,Hs 小时取下限, 否则相反。
4、激振圆频率3 (rad⑸
当被隔离的设备( 装置) 在激振力的作用下作简谐运动所产生的频率, 激振力可视为发动机或电动机的常用轴速n
其激振圆频率的计算公式为3 =(n/60) X 2 n
n—发动机(电动机)转速n转/分
5、固有圆频率3 n(rad/s)
质量m的物体作简谐运动的圆频率3 n称固有圆频率，其与弹性元件(隔振器)刚
度K的关系可由下式计算：3 n(rad⑸二V K(N/mm尸m(Kg)
6、振幅A(cm)
当物体在激振力的作用下作简谐振动, 其振动的峰值称为振幅, 振幅的大小按下列公式计算：A=V—3
V—振动速度cm/s
3—激振圆频率，3 =2 n n+ 60(rad/s)
7、隔振系数n (绝对传递系数)
隔振系数指传到基础上的力F T 与激振力F O 之比,它就是隔振设计中一个主要要素，隔振系数按不同的隔振类型分别选取，一般选择范围0、25-0、01,最佳选择范围为0、11-0、04。
&频率比（Z）
系统的激振频率3与固有频率3 n之比称为频率比乙它的大小可根据选取的隔振效率来计算:Z > 1-V n，在隔振系统中只有Z > V2,即n < 0、5才有隔振效果。
9、阻尼系数C
当固体（弹性体）在外力作用下产生变形，以滞后形式消耗能量产生的阻尼称为阻尼系数，作为橡胶隔离器来说，它的大小可按下列公式计算：C= （3 K+3 n, B为力学材料损耗固子。B值按橡胶硬度与胶料品种选取。
K —弹性体动刚度
3 n—弹性体固有频率
10、临界阻尼Ce
临界阻尼就是一个系统内粘滞阻尼的最低值，它允许系统偏离后回到初始位置而不产生振动。
11、阻尼比Z
在有粘滞阻尼系统中，实际的阻尼系数C与临界阻尼系数Ce之比称为阻尼比
Z =C/Ce,在橡胶隔离器中按胶料品种及硬度确定：
胶料为天然胶时, 阻尼比为0、025-0、075
胶料为丁腈胶时, 阻尼比为0、075-0、15
胶料为氯丁胶时, 阻尼比为0、075-0、30 胶料为丁基橡胶时, 阻尼比为0、12-
0 、50
阻尼比随着硬度H的增加而增加，H=40时，取下限,H=70时,取上限。
在有阻尼的隔振设计中，设3d为有阻尼时的固有频率，?n为无阻尼时的固有频率,a为材料的衰减系数，3 d=Vw n2-a2
Z （阻尼比）=C/Ce二a/ 3 n a= Z3 n
3 d=^3 n2-（Z3 n ） 2= 3 n 1- Z2
当Z =0、05 时，3 d=0、998753 n
当Z =0、2 时，3 d=0、983 n
3 d~3 n
因阻尼比在隔振设计中影响很小, 所以在隔振设计中, 一般对阻尼比不进行考虑。
隔振系统的特性
1、隔振效率（n ）（绝对传递率）在主动隔振系统中为传到基础上的力F T与激振力
F O之比，在被动减振中为设备的振幅与基础振幅之比。
2、相对传递率在被动隔振系统中，相对传递率为被隔振设备相对基础的位移，5
o二A-U,与基础位移幅值U之比，即n R= 5 o/U, 5o影响隔振效果，就是隔振要求的最小间隙。
3、运动响应B ,在主动隔振系统中，设备的位移振幅,A与静变位Ast之比,为运动响
应，即B二A/Ast,由于Ast= F O/K ,所以B =AK/F O ,为保证设备在隔振过程
中具有足够的活动空间，隔振器具有的间隙应大于设备的位移振幅A,运动响
应也称动力放大系数。
隔振设计的步骤
1、通过计算, 测量对比或调查统计等方法确定被隔离设备的原始数据, 包括设备及
安装台座的尺寸, 重量, 重心与中间主惯轴的位置, 以及振源的大小, 方向频率或频谱。
2、根据隔振的具体要求, 主动隔振时允许传到基础上的力, 被动隔振时设备允许
的振幅确定隔振系统中的隔振效率n与运动响应B ,按公式Z> 1-V n，计
算频率比乙按频率比Z= 3 + 3 n计算系统的固有频率3 n,如果在设备上作用着多个振源，在计算频率比Z时,应取激振频率3的最小值，对于多自由度系统, 应取系统的最高固有频率, 以保证各个激振频率与固有频率都能满足Z=2、5-5 的要求。
3、根据公式K=1/Z2X m X3 2计算隔振器的总刚度，其中Z-频率比,m-隔振物体的质
量(Kg), 3 - 激振频率(rad/s), 如果有n 个隔振器并联安装, 每个隔振器的刚度为K1=K/n 。
对多自由度的隔振系统可先估计隔振器的刚度, 再验算固有频率。
4、计算主动隔振时传递到基础的力, 或被动隔振时设备的振幅, 核算就是否符合隔
振要求, 如果不满足要求, 可适当增加设备底座的重量, 进一步降低设备的重心位置, 或改变减震器的参数。
隔振就就是在振源与减振体之间安装隔振装置，以隔绝或减弱振动能量的传递。隔振分为主动隔振与被动隔振。设备本身就是振源,为了降低它对周围其它设备的影响而采取隔振措施的，称主动隔振;对于需要防振的设备，为了降低周围振源对它的影响而采取的隔振措施，叫被动隔振。对于单自由度的隔振系统，主动隔振与被动隔振的力学模型见图1、图2。
隔振系统的隔振效果以隔振系数来表示。主动隔振的隔振系数就是通过隔振器传到支承上、的力幅与激振力之比；被动隔振的隔振系数则就是振动体的振幅与支承的振幅之比。其表达式均为：
式中：n为隔振系统的隔振系数；E为隔振器阻尼比，为实际阻尼C与临界阻尼Cc之比；入为隔振系统频率比，为激振频率f与隔振器固有频率fn之比。
隔振器的隔振效率&以下式表示:e =(1 - n ) X 100%
建筑设计理论主要参考书籍 1、《中国建筑史》潘谷西中国建筑工业出版社； 2、《中国古代建筑史》刘敦桢主编； 3、《中国大百科全书建筑园林城市规划》中国大百科全书编委会，中国大百科全书出版社； 4、《外国古代建筑史》王其钧武汉大学出版社 5、《外国近现代建筑史》罗小未、罗小未中国建工 6、《永恒的辉煌:外国古代建筑史》王其钧中国建筑工业出版社 (2005-08出版) 7、《外国建筑史(19世纪末叶以前) 陈志华编，中国建筑工业 8、《外国近现代建筑史(第2版) 》罗小未中国建筑工业 9、《外国建筑历史图说》罗小未蔡琬英同济大学出版社 10、《外国现代建筑史图说》毛坚韧中国建筑工业出版社(2008-03出版) 11、《20世纪西方建筑史》吴焕加河南科学技术出版社 12、《公共建筑设计原理》中国建筑工业 13、《华夏意匠:中国古典建筑设计原理分析》，李允鉌著，中国建筑工业出版社
14、《建筑构造(上)》李必瑜、魏宏杨 15、《建筑构造(下)》刘建荣、翁季中国建筑工业出版社 16《建筑物理(第2版)》 (东南大学) 柳孝图编著 17、《现代建筑理论:建筑结合人文科学自然科学与技术科学的新成就(第2版) 》刘先觉中国建筑工业 (2008-05出版) 18、《住宅建筑设计原理》朱昌廉中国建筑工业 19、《建筑构造原理与设计(第3版)》樊振和天津大学出版社(2009-07出版) 20、《建筑历史考研复习指导》赵晓峰中国建材工业出版社 21、《中国古代建筑历史图说》侯幼彬、等中国建筑工业出版社 22、《建筑模式语言(上下)》亚历山大等、李道增、高亦兰、兲肇邺知识产权出版社 (2002-02出版) 23、《建筑的永恒之道(精装)亚历山大 (Alexander)》赵冰知识产权出版社 (2002-01出版) 建筑设计快题推荐参考书籍 1、《建筑快速设计100例》（第三版）黎志涛 2、《快速建筑设计方法入门》黎志涛中国建筑工业 3、《华南理工大学建筑学院：快速建筑设计50例第二版》 4、《建筑空间组合论》彭一刚著，中国建筑工业出版社
第二章路基土的特性及设计参数 小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显著减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的
路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究 刘晓博 摘要：近年来国内高速铁路建设高速发展，高速铁路建设技术已经从引进、消化、吸收走向再创新，逐步形成了一套具有自主知识产权的无砟轨道施工技术。目前国外高速铁路因行车对线路、桥梁等土建工程的刚度要求严格，国外高铁桥梁中多以小跨度为主。我国应用于高速铁路无砟轨道的大跨度桥梁种类多、结构形式复杂。主要有混凝土连续梁、混凝土连续刚构、钢梁桥、组合体系桥梁、拱桥、斜拉桥等。文章就针对这一问题展开重点论述。 关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；无缝线路设计；研究 引言 高速铁路上无缝道岔工况极其复杂，无缝道岔、无砟轨道、桥梁结构设计都存在诸多技术难点，成为当下制约高速铁路轨道工程的技术瓶颈。而今，国内科研单位对桥上轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔进行计算理论和设计方法研究，研究成果已经在武广高速铁路、沪宁城际铁路得到应用。开展高速铁路桥上板式无砟无缝道岔设计研究不仅是为了解决工程中的技术难题，同时对于我国高速铁路桥上无缝道岔技术发展和进步也具有重大意义。 一、高速铁路长大桥上无砟无缝道岔结构组成和结构特点 1、结构组成 桥上底座纵连式无砟道岔结构自上到下由钢轨、扣件系统、道岔板、砂浆垫层、底座板、滑动层、硬泡沫塑料板、加高层、剪力齿槽、侧向挡块、摩擦板、端刺等组成，岔区轨道结构高度710mm。 2、结构特点 无砟轨道结构受桥面道床板、底座板自身刚度等以及轨道平顺性对挠度变形要求，无砟轨道大跨连续梁结构跨度一般不超过130m，钢箱拱梁跨度不超过140m。有砟轨道桥面采用道渣铺垫，道床具有自身调节范围较大，适用跨度大。 百米大跨度无砟轨道桥梁受重力荷载、温度荷载影响变形大，线形控制困难。我国高速铁路暂行规定要求不同工况横向挠度控制值为6mm，竖向挠度控制值10mm，实际工况因环境条件复杂，现场施工与设计存在差别，竖向挠度控制难以严格满足规范要求。
隔振理论的要素及隔振设计方法 采用隔振技术控制振动的传递是消除振动危害的重要途径。 隔振分类 1、主动隔振 对于本身是振源的设备，为了减少它对周围的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少设备传到基础的力称为主动隔振，也称为积极隔振。 2、被动隔振 对于允许振幅很小，需要保护的设备，为了减少周围振动对它的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少基础传到设备的振动称为被动隔振，也称消极隔振。 隔振理论的基本要素 1、质量m（Kg）指作用在弹性元件上的力，也称需要隔离构件（设备装置）负 载的重量。 2、弹性元件的静刚度K（N/mm） 在静态下作用在弹性元件上的力的增量T与相应位移的增量δ之比称为刚度 K=T（N）/δ（m）。如果有多个弹性元件，隔振器安装在隔振装置下，其弹性元件的总刚度计算方法如下： 如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件并联安装在装置下其总刚度K=K1+K2+K3+…+Kn。 如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件串联安装在装置下其总刚度1/K=（1/K1）+ （1/K2） + （1/K3） +（…） + （1/Kn）。
3、弹性元件的动刚度Kd。对于橡胶隔振器，它的动刚度值与隔振器橡胶硬度的 高低，使用橡胶的品种有关，一般的计算办法是该隔振器的静刚度乘以动态系数d，动态系数d按下列选取： 当橡胶为天然胶，硬度值Hs=40-60，d=1.2-1.6 当橡胶为丁腈胶，硬度值Hs=55-70，d=1.5-2.5 当橡胶为氯丁胶，硬度值Hs=30-70，d=1.4-2.8 d的数值随频率、振幅、硬度及承载方式而异，很难获得正确数值，通常只考虑橡胶硬度Hs=40°-70°。按上述范围选取，Hs小时取下限，否则相反。 4、激振圆频率ω（rad/s） 当被隔离的设备（装置）在激振力的作用下作简谐运动所产生的频率，激振力可视为发动机或电动机的常用轴速n 其激振圆频率的计算公式为ω=（n/60）×2π n—发动机（电动机）转速n转/分 5、固有圆频率ωn（rad/s） 质量m的物体作简谐运动的圆频率ωn称固有圆频率，其与弹性元件（隔振器）刚度K的关系可由下式计算：ωn（rad/s）=√K（N/mm）÷m（Kg） 6、振幅A（cm） 当物体在激振力的作用下作简谐振动，其振动的峰值称为振幅，振幅的大小按下列公式计算：A=V÷ω V—振动速度cm/s ω—激振圆频率，ω=2πn÷60（rad/s） 7、隔振系数η（绝对传递系数） 隔振系数指传到基础上的力F T与激振力F O之比，它是隔振设计中一个主要要
甘科计[2007]28号 省科技厅关于组织2008年度 省科技计划项目的通知 省直有关部门、中央在甘有关单位、高等院校、科研院所，各市（州）科技局，有关单位： 为做好2008年度省科技计划项目申报工作，现就有关工作事项通知如下： 一、申报原则 （一）落实《省“十一五”科学技术创新和发展规划》的原则。各类科技计划项目的申报必须紧密围绕《省“十一五”科学技术创新和发展规划》确定的10个科技重大专项和48个优先项目主题的技术创新目标与容，围绕创新体系建设和高新技术以及页脚.
重大成果产业化的目标与容。 （二）突出省级目标的原则。紧密围绕我省的优势特色产业和新兴产业，以解决制约产业发展壮大的关键共性技术瓶颈问题为重点，集成攻关，实现突破。 （三）突出自主创新的原则。把促进自主创新摆在科技计划的突出位置。突出集成创新和引进消化吸收再创新，重视原始创新，以企业为主体，鼓励产学研结合，引导创新要素向企业聚集，重点解决经济社会发展结构性调整中的重大科技需求问题，提高科技对经济社会又好又快发展的支撑能力。 二、申报程序 1．请各有关部门、市州科技局和有关单位，在分析近年行业、区域科技进步目标的基础上，按照申报原则，遴选本行业、部门和本地区重点领域的重点技术需求项目，根据各计划项目申报指南和具体要求，通过省科技计划业务管理信息系统（以下简称“信息系统”）进行网上信息传输。 2．通过“信息系统”已注册并取得用户名和密码的申报单位，请妥善保管用户名和密码。为便于申报单位组织课题组编写项目，申报单位可通过“信息系统”的信息维护功能，增设下属单位并授权密码。（建议申报单位用户名后缀课题负责人名，如：用户名12345-wangtong） 3．为提高网络传输效率，“信息系统”设计了科技计划项目申报客户端软件，各项目申报单位可下载离线版本并安装，在本地计算机上填写审核后，再导入“信息系统”申报。 页脚.
小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显着减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在
采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。
建筑设计基础理论 住宅建筑设计 设计任务书 设计任务书是业主对工程项目设计提出的要求，是工程设计的主要依据。进行 可行性研究的工程项目， 可以用批准的可行性研究报告代替设计任务书。 设计任务书一般应 包括以下几方面内容： 1．设计项目名称、建设地点。 2．批准设计项目的文号、协议书文号及其有关内容。 3．设计项目的用地情况，包括建设用地范围地形、场地内原有建筑物、构筑物、要求保留 的树木及文物古迹的拆除和保留情况等。还应说明场地周围道路及建筑等环境情况。 4．工程所在地区的气象、地理条件、建设场地的工程地质条件。 5．水、电、气、燃料等能源供应情况，公共设施和交通运输条件。 6．用地、环保、卫生、消防、人防、抗震等要求和依据资料。 7．材料供应及施工条件情况。 8．工程设计的规模和项目组成。 9．项目的使用要求或生产工艺要求。 10．项目的设计标准及总投资。 11．建筑造型及建筑室内外装修方面要求。 建筑方案设计 建筑方案设计是依据设计任务书而编制的文件。 它由设计说明书、 设计图纸、 投资估算、 透视图等四部分组成， 一些大型或重要的建筑， 根据工程的需要可加做建筑模 型。 建筑方案 设计必须贯彻国家及地方有关工程建设的政策和法令，应符合国家现行的建筑工程建设标 准、设计规范和制图标准以及确定投资的有关指标、 定额和费用标准规定。 建筑方案设计的 内容和深度应符合有关规定的要求。 建筑方案设计一般应包括总平面、 建筑、结构、给水排 水、电气、采暖通风及空调、动力和投资估算等专业，除总平面和建筑专业应绘制图纸外， 其它专业以设计说明简述设计内容， 但当仅以设计说明还难以表达设计意图时， 简图进行表示。 建筑方案设计可以由业主直接委托有资格的设计单位进行设计， 竞选的方式进行设计。 方案设计竞选可以采用公开竞选和邀请竞选两种方式。 竞选应按有关管理办法执行。 初步设计 初步设计是根据批准的可行性研究报告或设计任务书而编制的初步设计文件。 初步设计 文件由设计说明书（包括设计总说明和各专业的设计说明书） 、设计图纸、主要设备及材料 表和工程概算书等四部分内容组成。 初步设计文件的编排顺序为： 1．封面； 2．扉页； 3．初 步设计文件目录； 4．设计说明书； 5．图纸； 6．主要设备及材料表； 7．工程概算书。在可以用设计 也可以采取 建筑方案设计
第一题:计算分析沥青路面设计时应力指标（剪应力、拉应力）与应变指标之间的关系，分析路面结构类型（柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面）与指标类型选择的关系。 应力、应变指标间关系 在沥青路面设计中，首先是计算路表轮隙中心处路表计算弯沉值ls应小于或等于设计弯沉值ld，同时验算轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力，应小于或等于容许应力。 应力应变应该满足广义胡克定律： 由前三个式子可得，正应变不是仅由对应的正应力引起的，是由三个方向的正应力共同决定的，但它们的权重不同。 三种典型路面结构设计选取的指标类型分析 柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面，它们之间的主要区别在于所选用基层材料不同，对路面结构受力的影响也仅在于基层模量不同。为了简化问题，准确分析路面结构类型与指标类型之间的关系，本文选取了三种典型的路面结构，以代表柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面。为了便于比较，三种典型结构所选用的面层材料、土基材料均相同，层间接触状况及各层厚度也完全相同，唯一的区别在于基层模量。具体的结构设计方案与力学参数如下所示：
结果分析： （1）就结构内最大拉应力而言，柔性路面在面层层底拉应力最高，半刚性路面与刚性路面在基层层底的拉应力水平较高。 （2）就结构内最大拉应变来说，柔性路面的沥青层底拉应变水平远高于其它2类路面，因此，柔性路面必须对该指标进行控制；半刚性路面与刚性路面在面层主要是受压状态。 （3）从结构内剪应力的角度来看，3类沥青路面的剪应力水平均较高，尤其是在路面表层。 由此得到的控制指标如下： （1）对于柔性基层沥青路面，其面层层底处于较高水平的受拉状态，弯拉应力与弯拉应变均较大，此外，柔性基层沥青路面顶部的剪应力水平也较高，面层容易产生剪切破坏。由此，建议采用沥青层底拉应力、沥青层底拉应变、面层剪应力，作为沥青路面设计的控制指标。 （2）对于半刚性基层沥青路面，沥青层以受压为主，沥青层底拉应变水平较高，面层仍处于高剪切状态，而半刚性基层层底承受了太多结构弯拉应力，对基层受力较为不利，极易有基层层底产生裂缝向上扩散。由此，建议采用半刚性基层层底拉应力、面层剪应力，作为沥青路面设计的控制指标。（3）对于刚性基层沥青路面，其沥青层完全受压，弯拉应力集中在刚性基层底部，面层剪应力进一步减小。由此，建议采用刚性基层层底拉应力，作为沥青路面设计的控制指标。 参考文献：不同类型基层沥青沥青路面设计指标的控制张艳红等长安大学学报（自然科学版）2010
第四章 路基边坡稳定性设计 §4-1：边坡稳定性分析原理与方法 一、边坡稳定原理 1、假设条件 1)、在用力学边坡稳定性分析法进行边坡稳定性分析时，都按平面问题来处理； 2）、砂性土和砾石采用直线破裂面法 3）、粘性土采用圆弧破裂面法 2、假设条件 1）、不考虑滑动土体本身内应力的分布； 2）、认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体整体下滑； 3）、极限滑动面位置通过试算确定 二、边坡稳定性分析的计算参数 1、土的计算参数 1）、路堑或天然边坡 2）、路堤边坡 2、边坡稳定性分析边坡的取值 边坡取值示意图 3、汽车荷载当量换算 当量土柱高h 0 BL NQ h γ=0 三、边坡稳定性分析方法 力学分析法和工程地质法 1、力学分析法 1）、数解法 2）|图解法或表解法 2、工程地质法 1）、直线法 a 、 使用范围 b 、直线法计算图 c 、 直线法计算公式 ω ?ωs i n c o s G cL tg G T F K +== I ）、砂性土路堑边坡
θαα?αc s c )(2)2(000m i n +++=f c t g f K ii ）、成层砂性土边坡 ∑∑+==n i I n i ni T F K 11 d 、K min 〉1.25 2）、圆弧法 a 、 圆弧法的基本原理与步骤 圆弧法计算公式 ∑∑∑==+-+==n i m i i i i i n i i i s r G G cL G f M M K 111sin sin cos ααα b 、确定K=f （O ）的关系曲线 c 、 确定圆心辅助线 I ）、4.5H 法一 Ii ）、4.5H 法二 Iii ）、360法一 Iiii ）、360法二 d 、稳定系数K 在[1.25~1.50]之间 3）、表解法 a 、 确定圆心辅助线 b 、确定滑动面 c 、 划分土条 d 、计算每个土条的受力情况 e 、 求整个滑动土体的稳定系数 B H c fA K γ+= §4-2：陡坡路堤稳定性 一、陡坡路堤 1、陡坡路堤可能滑动面示意图 2、下滑的原因 二、陡坡路堤边坡稳定性分析方法 1、直线法 直线滑动面示意图 直线滑动面计算公式 α ?αsin )(cos )(P Q cL tg P Q K +++=
1、隔振理论的要素及隔振设计方法
隔振理论的要素及隔振设计方法采用隔振技术控制振动的传递是消除振动危害的重要途径。 隔振分类 1、主动隔振 对于本身是振源的设备，为了减少它对周围的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少设备传到基础的力称为主动隔振，也称为积极隔振。 2、被动隔振 对于允许振幅很小，需要保护的设备，为了减少周围振动对它的影响，使用隔振器将它与基础隔离开来，减少基础传到设备的振动称为被动隔振，也称消极隔振。 隔振理论的基本要素 1、质量m（Kg）指作用在弹性元件上的力，也称需要隔离构件（设备装置）负 载的重量。 2、弹性元件的静刚度K（N/mm） 在静态下作用在弹性元件上的力的增量T与相应位移的增量δ之比称为刚度 K=T（N）/δ（m）。如果有多个弹性元件，隔振器安装在 隔振装置下，其弹性元件的总刚度计算方法如下： 如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件并联安装在装置下其总刚度K=K1+K2+K3+…+Kn。 如有静刚度分别为K1、K2、K3…Kn个弹性元件串联安装在装置下
其总刚度1/K=（1/K1）+ （1/K2） + （1/K3） +（…） + （1/Kn）。 3、弹性元件的动刚度Kd。对于橡胶隔振器，它的动刚度值与隔振器橡胶硬度的 高低，使用橡胶的品种有关，一般的计算办法是该隔振器的静刚度乘以动态系数d，动态系数d按下列选取： 当橡胶为天然胶，硬度值Hs=40-60，d=1.2-1.6 当橡胶为丁腈胶，硬度值Hs=55-70，d=1.5-2.5 当橡胶为氯丁胶，硬度值Hs=30-70，d=1.4-2.8 d的数值随频率、振幅、硬度及承载方式而异，很难获得正确数值，通常只考虑橡胶硬度Hs=40°-70°。按上述范围选取，Hs小时取下限，否则相反。 4、激振圆频率ω（rad/s） 当被隔离的设备（装置）在激振力的作用下作简谐运动所产生的频率，激振力可视为发动机或电动机的常用轴速n 其激振圆频率的计算公式为ω=（n/60）×2π n—发动机（电动机）转速n转/分 5、固有圆频率ωn（rad/s） 质量m的物体作简谐运动的圆频率ωn称固有圆频率，其与弹性元件（隔振器）刚度K的关系可由下式计算：ωn（rad/s）=√K（N/mm）÷m（Kg） 6、振幅A（cm） 当物体在激振力的作用下作简谐振动，其振动的峰值称为振幅，振幅的大小按下列公式计算：A=V÷ω V—振动速度cm/s ω—激振圆频率，ω=2πn÷60（rad/s） 7、隔振系数η（绝对传递系数）
2009年建筑设计及其理论部分笔试试题参考答案（仅供参考） 建筑设计原理：100分 一?名词解释 1?空间序列：建筑作为三度空间的实体，人们不能一眼就看到它的全部，而是只有在运动中，也就是在连续行进的过程中，从一个空间走到另一个空间，才能逐一地看到它的各个部分，从而形成整体印象，即建筑的空间序列。人们在观赏建筑的时候，不仅涉及到空间变化的因素，同时还要涉及到时间变化的因素。组织空间序列，就是要综合运用对比、重复、过渡、衔接、引导等一系列处理手法，把空间的排列和时间的先后这两种因素有机地统一起来，将个别的、独立的空间 组织成为一个有秩序、有变化、统一完整的空间集群。空间序列通常由：序列、过渡、高潮、尾声等组成。对称式布局和自由式布局是空间序列的两种常见形式。 （见空间组合论第5章P53-55） 2?比例与尺度：比例指的长宽高这三个方向度量之间的关系问题。尺度指的是建筑物整体或局部给人感觉上的大小印象和其真实大小之间的关系问题。比例主要表现为各部分数量关系之比，是相对的，可不涉及具体尺寸。尺度却要涉及真实大小和尺寸。当两者一致的时候，则建筑形象正确地反映了建筑的真实大小，如果不一致，则建筑形象歪曲了建筑物的真实大小。（见空间组合论P39-41） 3.行为单元：人类生活完成所有居住行为所需要的个体空间称为“行为单元” ， 是构成住宅户型架构的基本元素。对行为单元所表现出的特征分析，户型功能分区主要包括三大类：居住部分，辅助部分，交通部分。（住宅建筑设计原理） 4.均衡：指的是物体在重力下保持稳定的状态。建筑的均衡包括静态均衡和动态 均衡两种。静态均衡有两种基本形式：一种是对称的形式；另一种是非对称的形 式。动态均衡指的是人对于建筑的观赏不是固定于某一个点上，而是在连续运动 的过程中来观赏建筑。因此必须从各个角度考察建筑体形的均衡，特别是从连续行进的过程中来看建筑体型和外轮廓线的变化。（来自组合论第四章形式美P37）5.绿色建筑：源经济和较低费用，全寿命设计，宜人性设计，灵活性设计，传统与现代建筑相统一，建筑理论与环境科学相统一。（本题来自工大建筑学院提供的样卷原题，答案也为样卷所附答案） 6.经济适用房：经济适用房是指具有社会保障性质的商品住宅，具有经济性和适用性的特点。经济性是指住宅价格相对市场价格而言，是适中的，能够适应中低收入家庭的承受能力；适用性是指在住房设计及其建筑标准上强调住房的使用效果，而不是降低建筑标准。它是国家为解决中低收入家庭住房问题而修建的普通住房。这类住宅因减免了工程报建中的部分费用，其成本略低于普通商品房，故又称为经济适用房。（来自网络） 二?简答题
建筑设计原理 一．选择题（每小题1，共20分） 1．方案阶段的建筑剖面，可包括以下内容（） A．建筑的剖切与投影部分、设计绝对标高、环境和配景、电梯井剖面； B.建筑轴线、设计标高、高度尺寸、室外地坪； C.设计标高、环境和配景、楼梯剖面、文字标注； D.绘图比例、高度尺寸、建筑轴线、建筑阴影。? 2．在面积定额指标中．所谓户均使用面积是指? （） A．有效总面积与总户数之比?? B．建筑总面积与总户数之比 C．居住总面积与总户数之比?? D．使用总面积与总户数之比 3．建筑艺术区别于其它造型艺术(如绘画、雕刻等)的重要标志在于?? (? ) A、建筑艺术作品一般比较大??? B、建筑有使用功能的要求 C、造价较高???? D、有内部空间? 4．民用建筑包括居住建筑和公共建筑，其中（）属于居住建筑。 A. 托儿所????????????? B. 宾馆?? ????? C. 公寓????????? D. 疗养院? 5. 平面利用系数＝使用面积/建筑面积×100%，其中使用面积是指除结构面积之外的（ ?） A. 所有使用房间净面积之和 B. 所有使用房间与辅助房间净面积之和 C. 所有房间面积与交通面积之和? 6．考虑建筑的防火及安全疏散，可采用的楼电梯类型有（） ??? A.双跑梯剪刀梯、螺旋楼梯、自动扶梯；B.悬臂梯、双跑梯、弧形楼梯、剪刀梯； ??? C．防烟楼梯、封闭楼梯、消防电梯、螺旋梯；D.剪刀梯、弧形楼梯、双跑梯、封闭楼梯。 7．建筑立面的重点处理常采用（??? ）手法。 A．对比???????????B.均衡 C. 统一?????????? D.韵律? 8. 民用建筑的主要楼梯一般布置在（） ?? A、建筑物次要入口附近??????? B、主要入口附近位置明显的部位
路面设计原理与方法 1．柔性路面，刚性路面定义，结构特性，二者在设计理论与方法上有何主要区别 在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑性的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构，因具有较大的塑性变形能力而称这类结构为柔性路面。它的总体结构刚度较小，刚性路面采用波特兰水泥混凝土建造，用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。它的分析采用板体理论，不用层状理论。板体理论是层状理论的简化模型。它假设混凝土板是中等厚度的平板，其截面在弯曲前和弯曲后均保持平面形状。如果车轮荷载作用在板中，无论是板体理论，还是层状理论均可采用，两者将得到几乎相同的弯拉应力和应变。如果车轮荷载作用在板边，假定离板边距离小于0.61m（2ft），只能用板体理论分析刚性路面。层状理论之所以适用于柔性路面而不适合于刚性路面，是因为水泥混凝土的刚性比HMA大得多，荷载分布的范围很大。而且刚性路面有接缝存在，这也使得层状理论不能适用。 刚性路面和柔性路面不同，刚性路面可以直接铺设在压实的土基上，或者铺设在加铺的粒料或稳定材料层上。 柔性路面设计以层状理论为基础，假设各层在水平方向是无限的，且是连续的。刚性路面由于板的刚度大和存在接缝，设计基础采用板体理论。如果荷载作用在板中，层状理论同样也能用于刚性路面设计中。 2．机场道面、道路路面各有什么特点。二者在功能和构造方面有什么主要区别？各自的设计原理与方法有什么相同点和不同点 机场道面的功能性能包括平整度、抗滑性能(对于跑道和快滑道)、纵横坡和排水性能等。 道面使用要求：具有足够的结构强度 ?表面具有足够的抗滑能力 ?表面具有良好的平整度 ?面层或表层无碎屑 机场道面是指在民用航空运输机场飞行区范围内供飞机运行使用的铺筑在跑道、滑行道、站坪、停机坪上的结构物。由于飞机运行方式对安全使用的要求高、飞机荷载重量和轮胎接地压力大于车辆荷载等原因，机场道面一般采用热拌热铺沥青混凝土。最多采用的热拌沥青混凝土结构是连续式密级配沥青混凝土，也有少数OGFC，SMA的应用也较为广泛。由于机场沥青混凝土道面所要求具备的强度条件、耐久性、抗滑性能等，在道路路面工程中所采用的沥青表处、沥青贯入碎石等面层结构不适用于机场道面。机场沥青混凝土道面中面层和底面层一般采用密级配沥青混凝土。沥青碎石结构可用于机场沥青混凝土道面底面层。 由于飞机的荷载和轮胎压力比公路车辆的荷载和轮胎压力大很多，因此机场道面通常比公路路面厚一些，而且需要较好的面层材料。无论是公路路面，还是机场道面，任何力学设计方法对荷载和轮胎压力的作用均可自动予以考虑。然而，采用力学法应注意以下不同的地方： （1）、机场道面的荷载重复作用次数通常小于公路路面的荷载重复作用次数。对于机场道面，由于飞机的左右偏离，一组机轮通过若干次只认为是重复作用一次；而对于公路路面，一个车轴通过一次即认为是重复作用一次。实际上公路荷载并不是作用在同一位置，这个情况在破坏极限中用增加荷载容许重复次数加以考虑。对柔性路面的疲劳引入一个修正系数，而对刚性路面的疲劳引入一个当量损伤率。 （2）、公路路面设计采用移动荷载，以荷载作用时间作为输入量描述其粘弹性特性，以荷载重复作用下的回弹模量作为输入量描述其弹性特性。机场道面设计在跑道中部采用移动荷载，在跑道端部采用静荷载，因此，跑道端部的道面厚度大于中部的厚度。
课程名称：路基路面工程试卷编号：01 一、填空题（每题2分，共计20分） 1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。 2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。 3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。 4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。 5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。 6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。 7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。 8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。 9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。 10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。 二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分） 1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（） A、工程地质法（经验法） B、力学法 C、直线法 D、Bishop法 2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（） A、1 B、0、5 C、 D、 3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（） A、排水沟 B、截水沟 C、边沟 D、渗沟 4、下列哪些是半刚性材料（） A、级配碎石 B、级配砾石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥结碎石 5、影响沥青路面压实的主要因素有（） A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（） A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土） 7、水泥混凝土路面的优点有（） A、强度高 B、稳定性好 C、开放交通早 D、耐久性好 8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（） A、维姆法 B、Superpave法 C、马歇尔法 D、重型击实法 9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（） A、水灰比 B、稳定度 C、砂率 D、单位用水量 10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（） A、粘结作用 B、嵌挤作用 C、密实作用 D、摩阻力作用 三、简答题（每题8分，共计40分） 1、半刚性基层材料的特点如何？ 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
电路原理图的绘制方法与步骤 一．电路原理图绘制前的准备工作 1．设计电路原理图的草图 例如要画出图1所示的稳压电源的电路图，首先要画出电路图的草图。 2．电路图有关资料的整理、列表 为了方便快捷地画出电路原理图，首先必须将电路图中所有零件的名称、拟采用的编号、零件的类型以及元件封装进行整理，列出表格，如表1所示。 二、Protel 99 SE 的启动 在Windows 桌面上，将鼠标的指示箭头对准图2所示的Protel 99 SE 图标, 双击鼠标左键，启动Protel 99 SE 。 启动Protel 99 SE 后，屏幕会出现图3所示的界面。 图2 Protel 99 SE 图标 图1 稳压电源电路图
几秒钟后，Protel 99 SE 的启动界面消失，留下了Protel 99 SE 的初始操作界面，如图4所示: 三、进入电路原理图设计环境 1．启动电路原理图编辑器 （1）创建工程设计数据库FirstDesign.ddb ： 启动Protel 99 SE 后，打开File 菜单，选择New 命令，则弹出的题目为New Design Database 的对话框，在Design Storage Type 栏内，选择设计数据库的格式为MS Access Database ；在Databass Location 框中指定设计数据库存放的位置为：C ：\Design Explorer 99se\\Examples ；在Databass File Name 文本框中输入数据库的名称FirstDesign.ddb 。单击OK 按钮，完成设计数据库的创建。 标题栏 菜单栏 工具条 设计管理面板 设计工作区 图4 Protel 99 SE 的操作界面 图6 图2 Protel 99 SE 的启动界面
橡胶隔振设计指导 设计和选用的原则： 优先选用标准产品，对于一些有特殊要求而又无标准的产品，则可根据需要自行隔振 设计。 隔振设计主要流程： 1)输入：隔振系统固有频率和减振装置刚度的要求，输出：减振装置的形状和几何 尺寸； 2)输入：系统通过共振区的振幅要求，输出：阻尼系数或阻尼比； 3)输入：隔振系统所处的环境和使用期限，输出：橡胶的材料。 隔振设计原则： 结构紧凑、材料适宜、形状合理、尺寸尽量小以及隔振效率高。具体设计和选用时， 还应注意以下因素： 1)载荷特点：确保支撑物的重心与支撑点中心重合，载重后的支撑面与基础面平行。 很多零件支撑大多采用几何对称布置，而设备的重心却往往偏离几何对称轴，设计时需将该偏差考虑进去。在设计和选用减振器时，不仅要考虑总重量，还应考虑各支撑部位的重力大小，以确定每个减振器的实际承载量，使产品安装减振器后，其安装平面与基础平行。 2)减振装置的总刚度应满足隔振系数的要求。此外，无论产品的支撑布置是否与几 何中心对称，均应使各支撑部位的减振装置刚度对称于系统的惯性主轴。 3)减振装置的总阻尼既要考虑系统通过共振区时对振幅的要求，也要考虑隔振区隔 振效率，尤其是在频率较高时对振动衰减的要求。 减振装置设计： 橡胶减振器是以橡胶作为减振器的弹性元件，以金属作为支撑骨架，故称为橡胶一金 属减振器。这种减振器由于使用橡胶材料，因而阻尼较大，对高频振动的能量吸收尤为显著，当振动频率通过共振区时，也不至产生过大的振幅。橡胶能承受瞬时的较大 形变，因此能承受冲击力，缓冲性能较好。这种减振器采用天然橡胶，受温度变化大，当温度过高时，表面会产生裂纹并逐渐加深，最后失去强度。此外，天然橡胶耐油性差，对酸性和光等反应敏感，容易老化。近年来化工技术的发展，人工橡胶使其工作
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建筑设计理论基础 1．建筑理论： 主要研究多种代表性的建筑观念和建筑思想，各种思潮之间的发展脉络和关联，建筑理论发展史；解剖建筑理论所包含的观念与时代的价值取向和知识体系建构之间的关联性；研究建筑理论的当前状况，并以此为基础探讨未来的理论趋势；研究理论研究的方法论体系。 2．建筑设计： 主要研究建筑设计的一般规律与方法；从理论与历史中了解和学习建筑的语言，探索建筑设计未来发展方向；坚持理论联系实际，进行各种类型建筑的综合设计研究、城市设计与建筑外部环境设计研究、建筑群体设计研究、旧区改造研究及具有特定意图的研究性设计。 1.建筑创作 建筑创作方向充分运用当代建筑创作及理论成果，分析研究当代建筑创作以及目前我国建筑与城市环境中所存在的问题，寻求产生问题的原因，从而探索解决当代建筑与设计中所存在问题的对策与方法。 本研究方向重视中国当代建筑设计理论与创作实践，包括空间构成理论、建筑美学、当代国外建筑思潮、建筑环境心理学等理论探索及分析应用，同时，还包括对交通建筑、办公建筑、体育建筑、居住建筑等各建筑类型设计的研究探索以及高技建筑、节能建筑、生态建筑等设计与方法的研究。 2.城市设计 城市设计是建立在人类聚居的空间场所——城市与环境这一大背景之上的、具有多学科、综合性的一项研究。随着城市化水平日益提高，城市设计对于社会、经济及其文化等诸多方面所起到的作用已日益重要，它关系到人的生活环境质量的提高和综合发展。城市设计及其理论的研究对于如何系统地、科学地建设人类的生活与工作空间环境、促使城市可持续发展具有重要的指导意义。 城市设计的研究融合了多学科参与，从行为心理学、生态学、环境工程学、社会学、经济学、历史学、人类文化学等方面研究城市与建筑的物质和文化形态，该领域的研究在城市规划与建设、建筑创作及环境景观等方面具有十分重要的意义。 3.建筑设计方法 建筑设计方法研究方向是在研究建筑创作相关理论的基础上，引入建筑设计方法论的研究成果，剖析当代中国建筑创作中的一些问题，并试图将现代科学技术的新方法和人文科学成果渗透到建筑领域，寻求适应当前创作形势的建筑设计方法。
高速铁路路基设计方法及技术措施分析 摘要：随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，铁路工程的现代化建设尤其是高速铁路的建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。因此我们只有通过不断地对以往出现的铁路路基质量病害进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出其科学合理的设计方法以及施工过程中的有效技术措施，为之后的高速铁路工程提供科学的依据和有效的保障。本文通过对铁路路基的质量病害原因进行分析，提出了高速铁路路基设计和施工中的几个科学合理的设计方法和实用有效的技术措施。 关键词：高速铁路路基；设计方法；技术措施 一、引言 随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，铁路工程的现代化建设尤其是高速铁路的建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。但是我们不难发现，许多铁路工程在其建成通车之后往往都会出现一定程度的病害，尤其是铁路过渡段的路基工程，出现病害的现象更是不胜枚举。由此可见，我们只有通过不断地对以往出现的铁路路基质量病害进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出其科学合理的设计方法以及施工过程中的有效技术措施，为之后的高速铁路工程提供科学的依据和有效的保障。本文通过对铁路路基的质量病害原因进行分析，提出了高速铁路路基设计和施工中的几个科学合理的设计方法和实用有效的技术措施。 二、铁路路基质量病害原因分析 1、铁路过渡段桥台台背路堤压实度不达标 铁路工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是铁路工程过渡段路基出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在铁路工程的运营阶段，由于列车荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基的土基塑性变形逐渐累积，最终导致铁路工程过渡段路基产生差异沉降，并以此来破坏铁路工程过渡段路基的平顺度。 2、铁路过渡段桥头引道软土地基处理不完善