现在汽车已经越来越普及了，很多家庭购买了小汽车。但是由于很多人是第一次购车，保养、维修都要去专业的机构。同时，有些人动手能力强一点，想体验一把折腾的感觉，自行动手更换空调、空气滤芯。下面我就如何更换空调滤芯做简单说明。我的车是2016款新轩逸。记住不是经典轩逸。
打开手套箱，上下各有3颗螺丝，用梅花起子打开，向上斜拉手套箱就可以取下来。
然后，就看见如图
扣开之后就可以看见滤芯的拉带，慢慢拉出来。然后把自己购买的滤芯（特别注意有方向的，购买前问清楚箭头的朝向，朝车头还是车尾）塞进去，因为滤芯比滤芯盒大，需要捏住滤芯塞进去。
最后，扣好滤芯盒（先上后下），再装回手套箱。完成！
个人体会，如果按照此方法更换的，责任自负。
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东风日产轩逸轿车不变速----非常经典的故障诊断案例 故障现象：? 一辆2007年产东风日产轩逸轿车，搭载2.0 L发动机和RE0F10A型无级变速器，行驶里程11万km。用户反映该车变速器不变速，车速在20 km/h时还有明显的耸车现象。检查分析：维修人员检查变速器的油液，发现油质、油量均无异常。检测变速器控制单元，故障码为U1010——变速器控制单元故障；U1000——控制器局域网通信故障； P0868——被动带轮油压偏低。清除故障码后试车，故障现象与用户所反映的一致。再次检测变速器控制单元，原来的故障码全部重现。比较这些故障码，其中油压问题是较为直观的。于是通过失速试验测量变速器的最大工作油压，测量结果为5.7 MPa，正常。车辆行驶时查看带轮的油压。主动带轮为1.80 MPa，被动带轮为1.90 MPa，这说明2个带轮对传动带施加的张力是正常的。那么，被动带轮油压偏低的故障提示应该如何解释呢？ 图1 控制元件的位置RE0F10A变速器是通过改变主、被动带轮的有效半径来实现传动比在2.39～0.39内的无级变换。变速器控制单元根据发动机的输出扭矩和负荷率来确定变 速器的目标传动比，并通过伺服电机来控制阀体中变速控制阀的位移（图1），从而改变带轮的有效半径。当伺服电机通
过传动杆带动变速控制阀向上移动时，带轮油缸中的油压产生变化。主动带轮油缸中的油压增大，油缸除了继续对传动带施加张力外，还要克服回位弹簧的压力，使带轮的活动侧向固定侧靠近，从而增大其有效半径。与此同时，被动带轮油缸中的油压减小，在回位弹簧的推动下，被动带轮的活动侧远离固定侧，从而减小其有效半径。在此过程中，由于是用同一个变速控制阀来控制2个油缸的油压，所以2个带轮对传动带的张力保持不变。需要注意的是，上述传动杆在带动变速控制阀移动的同时，还担任了反馈信号的角色，它与主动带轮的活动侧机械连接，使变速控制阀在目标传动比实现时便停止移动。以上控制过程使得变速器的传动比减小，而与之相反的过程则使传动比增大。了解变速器的控制原理后，重新考虑故障提示。判定带轮油压偏低的依据是，在已知变速器负荷率的前提下，带轮与传动带之间出现了打滑现象。由于带轮有效半径的改变是被协同控制的，所以单个带轮与传动带之间出现打滑的可能性很小。而且试车时也未曾感受到被动带轮出现过打滑现象。这与故障提示相矛盾。对这一问题的合理解释成了找到故障的突破口。于是维修人员决定在试车中采集更多的数据，以便深入分析问题。在车辆行驶中采集动态数据流。观察数据发现无论车速是多少，变速器的目标传动比总是在2.34。而且路试感到变速器的实际传动比也与其相符，这进一步表明传动带确实未出现打滑现