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说 明
1 设计依据以及总体原则 1.1 设计依据和技术标准 1.1.1 设计依据:
1）勘察设计合同及相关批复文件
《高整公路公路工程勘察设计合同文件》（第三合同）；
A 省交通厅桂交基建函[2010]564号文《关于高整公路公路初步设计的批复》的要求； A 省环境保护文件《关于高整公路公路工程环境影响报告书的批复》桂环管字(2009)268号。
1.1.2 执行的交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等：
⑴《公路工程技术指标》（JTG B01—2003）； ⑵《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）； ⑶《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；
⑷《公路隧道交通工程设计规范》 (JTG/T D71－2004)； ⑸《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1—1999）； ⑹《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086—2001）； ⑺《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）； ⑻《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； ⑼《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）； ⑽《工程岩体分级标准》（GB 50218—94）； ⑾《公路勘测规范》（JTG C10—2007）； ⑿《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）； ⒀《爆破安全规程》(GB 6722-2003)； ⒁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）；
⒂《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62－2004)； ⒃《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007）； ⒄《公路沥青路面设计规范》TJG D50-2006； ⒅《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)； ⒆《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004）； ⒇《公路建设项目环境影响评价规范》 (JTG B03-2006)。
1.1.3 技术标准
⑴ 隧道设计行车速度100公里/小时；路基宽度26m ； ⑵ 隧道设计为高速公路双洞单向交通行车两车道分离式隧道；
⑶ 隧道长度超过100米，设置照明；若L ·N ≥2×106 设置机械通风，否则自然通风； ⑷ 隧道设计交通量：2033年交通量32562辆/日（小车）； ⑸ 隧道建筑限界 净宽：10.75m 净高 5m ⑹ CO 设计浓度 正常行驶时δco=250ppm 交通堵塞时δco=300ppm(20min) ⑺ 烟雾设计浓度 正常行驶时K=0.0065m -1 事故时 K=0.009m -1 ⑻ 火灾时，隧道内换气风速为 2.5m/s 1.2 总体原则
遵守现行的有关规范、规程，借鉴、参考国内外类似工程的成功经验，根据隧道所处的总体线形、地形、地质条件，结合施工、运营、管理等情况，遵循“安全、经济、合理、环保”的原则进行设计。
2 初步设计（或技术设计）批复意见以及相关咨询意见的执行情况：
本合同段施工图技术标准按初设批复意见执行，结合新民交投集团有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司及新民公路学会对本项目初步设计的审查意见，根据地形、地质条件优化隧道平纵面线形，合理确定轴线、洞口位置和类型，对洞口段支护参数进行了进一步优化调整： 2.1隧道地质勘探工作
根据初步设计批复意见以及相关咨询意见，加强了隧道地质勘探工作，增设了部分钻孔，加大了勘探力度，重点加强对断裂破碎带等不良地质的勘察，通过相关工程试验，取得了可靠的围岩物理力学特性，并对围岩的稳定性作了综合分析评价。 2.2隧道线形优化
根据初步设计批复及相关咨询意见，对本合同段隧道平纵面线形进行了优化。 2.3隧道洞口
根据初步设计批复意见以及相关咨询意见，对隧道的洞口方案进行了合理的方案比较，隧道洞口采用削竹式及端墙式洞门。
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2.4隧道支护参数
结合初步设计批复意见以及相关咨询意见，局部优化了洞身初期支护的结构设计。
2.5隧道纵断面图
根据初步设计相关咨询意见及《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，对隧道（地质）纵断面图进行了钻孔柱状图式，坑探、槽探等内容的补充完善。
2.6隧道应急处理方案
根据初步设计相关咨询意见及《公路工程技术标准》JTG B01-2003，补充了交通或火灾事故的应急处理方案，详见隧道机电设计。
2.7隧道路面
根据区交通厅桂交基建函[2010]564号文《关于高整公路公路初步设计的批复》，本项目采用水泥混凝土路面。
3 隧道设计
3.1 隧道概况
本合同段段设一座分离式隧道，为千家洞隧道。
1）高整公路公路地处A省新民北部和中部地区，拟建千家洞隧道位于柳城县沙浦镇长隆村和凤山镇邓家新村交界处，隧道进口位于长隆村千家洞屯西南约800m，出口位于凤山镇邓家新村东北侧约400m，隧道走向约为190～170°，距离右侧融江最近距离约为1Km。设计隧道为分离式隧道，隧道起于OK147+520、PK147+520，终于OK148+075、PK147+990，设计长度为512.5m（公里桩号长），隧道设计高程约为146m～134m（黄海高程），最大埋深约72m。隧道区属低缓丘陵地貌。
3.2 工程及水文地质勘察资料
3.2.1地形地貌
隧道区属低缓丘陵地貌，测区内山岭连绵，整体走向约为东西向，地势东侧略高，西侧略低，谷地和山顶高程约110～240m，最大相对高差约130 m。拟建隧道穿越同一座山体，少量山顶及山梁上见基岩出露，山体南北两侧为甘蔗地和农田，地势较平坦、开阔。进洞口端位于山体坡脚处，山体斜坡自然坡角约10～20°，斜坡较缓；出洞口端位于半山腰一冲沟旁，斜坡自然坡角约25～45°，下部陡上部稍缓。地表分水岭位于桩号PK147+740（OK147+760）附近。隧道区整个山体植被茂盛，主要种植有桉树、松树、竹子等。
隧道勘察区未发现大规模滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，自然状态下，整个山体较稳定。
3.2.2地层岩性
根据工程地质测绘及钻探资料，隧道区地层主要由第四系残坡积层粘土（Qel+dl）和石炭系下统大塘阶寺门段（C1d2）：砂岩、页岩、页岩夹泥灰岩、灰岩等。现从新到老分述如下：
1. 第四系残坡积层（Qel+dl）：粘土，褐黄色，黄色，硬～可塑状，土质较均匀，局部含少量碎石、角砾，干强度较高，韧性中等。主要分布于隧道区山体表层，各个钻孔均有揭露，揭露厚度0.5～11.0m，平均厚度约4.5m。
2. 石炭系下统大塘阶寺门段（C1d2）
砂岩，灰色，粗粒～细粒结构，中厚层状构造。主要分布于进洞口及大部分洞身段，按其风化可划分为全风化、强风化、中风化、微风化四层：
（1）全风化砂岩，黄色，风化完全，仅部分地段尚能辨别原岩结构，岩质极软，岩心呈土状、土夹石状。SK2、ZK4揭露，揭露厚度3.90～4.0m。
（2）强风化砂岩，浅黄色，灰褐色，岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎石、角砾状，岩质软。局部地段岩体风化不均匀，夹中风化砂岩岩块。CK1、SK2、SK4、ZK1有揭露，揭露厚度1.60～16.4m，层厚变化大。
（3）中风化砂岩，灰色，岩体较完整，局部较破碎，裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，部分中柱状、碎块状，岩质较软。CK1、SK2、SK4有揭露，揭露厚度1.50～19.0m，层厚变化大。
（4）微风化砂岩，岩体较完整～完整，岩质较硬，裂隙不发育，厚度大于50m。
页岩，灰黑色，页理结构，薄层状构造。主要分布于P(0)K148+000至出洞口段，部分地段与砂岩形成互层状，按其风化可划分为全风化、强风化、中风化三层：（1）全风化页岩，灰绿色，风化完全，仅部分地段尚能辨别原岩结构，岩质极软，岩心呈土状。SK3、SK4、ZK2有揭露，揭露厚度4.8～8.0m。
（2）强风化页岩，灰色，灰褐色，岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈片状、碎块状，部分为土柱状，岩质软。该层分布不均匀，局部夹泥灰岩。SK3、SK4、ZK2有揭露，揭露厚度3.7～37.1m，层厚变化大。
（3）中风化页岩，灰黑色，岩体较破碎～较完整，裂隙较发育，岩芯多呈，少量短柱状，岩质较软，局部夹泥灰岩。SK3、SK4、ZK2有揭露，揭露厚度1.2～10.2m，层厚变化大。
中风化灰岩位于隧址初步方案段，本隧道勘察区未揭露。
3.2.3地质构造及地震动参数
1.地质构造
根据地质调查及区域地质资料，隧道位于甲伴岭区域性大断层的主干断层-千家洞逆断层
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的南侧约500m处，处于甲伴岭区域性大断层的影响带内。甲伴岭区域性断层带由数条近东西向的主干逆断层及性质不明的分支断层组成，延伸百余千米，断线向南、北方向弯曲呈弧形，断层破碎带宽约数千米。隧道区附近的千家洞逆断层走向近东西，倾向南，延伸数十千米，错断石炭系中统和下统地层，规模较大。
第四纪以来，甲伴岭区域性断层带构造活动趋于稳定，断层无活化迹象，属非活动性断裂。隧道区域构造相对较稳定。
隧道山体岩层呈单斜构造，由洞身及出口段测得的岩层产状为185°∠48°。隧道区有一组产状为275°∠80°的节理很发育，微张状，延伸长度大于5m，节理面平直光滑，发育密度约为12条/m。
2.地震
据《新民通志·地震》隧道区属地震活动强度不高、频度较低的中强震地震构造区，近现代未发生过M>5.0地震，地震构造相对较稳定。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），区内地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度小于Ⅵ度。
3.2.4水文地质
水文地质条件
隧址区内未见明显地表水体，地表水不发育。
勘察区地下水有2层地下水，一层为赋存于第四系冲积层中的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给，水量贫乏；另一层为赋存于基岩裂隙中的裂隙水，受地表径流和孔隙水补给。
根据附近工程水质分析结果，测区地下水和地表水对砼无腐蚀性。
3.2.6 隧道岩土工程地质特征及围岩分级
1、岩体工程地质特征
隧道主要穿越石炭系下统大塘阶寺门段（C1d2）地层，该地层岩性较复杂，有砂岩、页岩，部分地段为砂岩与页岩互层，呈薄～中厚层状构造。岩质软～较硬状。根据岩石风化程度不同，隧道区岩体可分为全风化、强风化、中风化、微风化四层，其特征如下：全风化岩体极破碎，裂隙极发育，地震纵波波速约1880m/s，稳定性差。
强风化岩体破碎，风化强烈，裂隙发育，饱和抗压强度较低，地震纵波波速约2000～2500m/s，工程稳定性差。
中风化岩体（砂岩段）较完整，局部较破碎，裂隙较发育，饱和抗压强度一般为13.0～32MPa，地震纵波波速约为2750～3000m/s，工程稳定性较好，强度较低，岩体力学性质各向异性显著。中风化页岩段抗压强度一般为10.0～20.0Mpa，强度较低，稳定性较差。
微风化岩石节理裂隙不发育，岩体较完整～完整，岩体饱和抗压强度一般达40Mpa以上，地震纵波波速一般大于4000m/s，工程地质稳定性较好。
2、隧道围岩分级
隧道围岩分级标准按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中的围岩分级进行。
3.2.7 隧道工程地质问题分析与评价
(一)区域稳定性评价
隧道位于甲伴岭区域性大断层的影响带内，距其主干断层-千家洞逆断层最近约500m，
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该断层带属于非活动断层，测区区域地质相对较稳定。
(二)隧道进出洞口边坡、仰坡稳定性评价
隧道进口自然斜坡较缓，自然状态下稳定性好。进洞口第四系覆盖层较厚，下伏强风化、中风化砂岩，岩质软～较软，受断层影响，岩体破碎，开挖后人工边坡的自稳定能力较差，建议进口边坡按1:1.0的坡率放坡，并采取强支护措施。出口段边坡自然斜坡较陡，位于冲沟边缘，自然状态稳定性较差。出洞口第四系覆盖层较薄，下伏全风化、强风化、中风化砂岩与页岩互层，岩质极软～较软，岩体破碎，且岩层产状为185°∠48°，为顺向坡，开挖后人工边坡的自稳定能力差，建议进口边坡按1:1.0的坡率放坡，并采取强支护措施。
(三)隧道洞身围岩稳定性分析
隧道洞身围岩为以中风化～微风化砂岩、页岩为主，岩体破碎～较完整，围岩级别以ⅤⅣ级、Ⅴ级、Ⅲ级为主。隧道开挖时顶部及两侧临空面与节理面可能形成楔型松动岩块，拱部无支护时可产生掉块或小～中型塌方，岩体破碎地段可能产生较大坍塌。隧道涌水量一般较小，旱季施工时，洞室以潮湿或点滴状出水为主，局部可能产生淋雨状出水；雨季施工时，以点滴状或淋雨状出水为主，岩体破碎地段，强降雨后可能会出现涌水情况，应加强动态预报及监测。
3.3 隧道结构设计
3.3.1 洞口、洞门设计
根据本项目隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少洞口的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性，本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置。洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，结合两端洞口处地势和地质情况，本项目洞门采用端墙式洞门及削竹式洞口，并对所有清方暴露边、仰坡面采用三维网植草进行绿化防护。
对洞口明洞槽开挖后的边、仰坡面采用早强砂浆锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞洞身两侧采用M7.5浆砌片石回填，其上再采用碎石土回填，表层铺一层粘土作为隔水层，并铺设种植土进行植草绿化。洞口回填的原则是尽可能的覆盖人工开挖痕迹，使洞口融入自然。洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。
3.3.2 洞身结构设计
3.3.2.1 明洞部分
根据围岩类别、地形、埋深成洞条件等进行设计。为了施工中便于进洞及保持原有自然环境、维护高边坡及仰坡的稳定，同时，考虑进出口山体陡峭，为减少山体落石危及高速公路行车安全，结合路基边坡情况，设计时，洞口采用接长明洞进洞方案。明洞衬砌段设计地基承载力要求不小于为300kPa。
3.3.2.2暗洞部分
根据“新奥法”设计和施工原理，结合防水、美观和给驾驶员安全感的要求，本隧道采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。暗洞采用超前大管棚进洞，根据地质情况对隧道浅埋段采用管棚及小导管对前方围岩进行注浆加固，深埋Ⅴ级围岩段采用小导管对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用打锚杆、安装型钢钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。Ⅳ级围岩段采用超前锚杆对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用打锚杆、安装钢筋格栅钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。在Ⅲ级围岩段开挖时采用打锚杆、挂钢筋网（局部）及喷射混凝土等初期支护。在初期支护基本稳定的条件下，于初期支护内表面敷设防水卷材（普通PVC、EVA等防水板由于没有粘结密封层无法解决防水层与二衬之间的层间窜水问题，因此，本项目隧道防水卷材采用可与二衬混凝土反应粘并达到满粘及不可逆粘结效果的CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水板），随后施工全断面模筑混凝土二次衬砌。二次衬砌采用C25防水砼，其抗渗标号为S8（如防水砼抗渗标号达不到，则建议添加一定量的抗裂膨胀防水剂或直接采用微膨胀水泥浇筑）。衬砌结构设计参数主要采用工程类比法并结合计算分析确定，各级围岩复合式衬砌支护
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3.3.3 路面、横洞及洞外转向车道设计
本合同段隧道内路面采用水泥路面，路面结构组成为：30厘米水泥混凝土面层+0.6厘米改性乳化沥青稀浆封层+20厘米C20混凝土基层+15厘米C20混凝土整平层（无仰拱段）。具体路面结构图及对路面各材料要求可参见相关隧道路面图纸及说明，施工中应注意所有路面材料的物理力学指标必须达到规范及设计要求。
隧道设一处人行横通道，横通道采用20厘米水泥混凝土路面。
3.3.4 隧道装饰
为了隧道内部的安全和美观，对本隧道洞内进行装饰设计，拱顶喷涂隧道专用防火涂料，本合同段所有隧道设计防火涂料防火时间均为2h；隧道拱墙部分贴隧道专用瓷砖，施工中应按设计要求进行施工。
3.3.5 废渣处理
隧道开挖洞渣除部分利用、填筑路基调配外，剩余部分弃入隧道洞口两侧的临时弃土场内或与路基永久弃土场共用。弃渣堆砌时应作好相关防护，并采取表层覆土植树、植草绿化，以防止水土流失。
3.3.6 防、排水设计
根据隧道所在地区的气象条件、水文条件，本隧道的防排水设计采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。其各段的防、排水情况如下：
3.3.6.1 洞外：
根据地形情况，在有条件的洞口上方边、仰坡外侧设置与地形相应的截、排水沟，引入路基边坡截水沟或附近天然沟中排走，截、排水沟应顺应地形，宜在洞口仰、边坡3～5米位置外设置，并应在洞口刷坡前预先用浆砌片石铺砌，用水泥砂浆抹面成“三面光”，并在必要位置加设跌水及急流槽等，跌水及急流槽形式可参照路基排水图。
3.3.6.2 明洞：
明洞拱墙部外层铺设由1.2mm厚CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材构成的外贴式防水层，并在明洞两侧浆砌片石回填顶部外沿处及明洞衬砌墙脚处设置φ100×8mm单壁打孔波纹管，前者将渗水排至洞门坡面排走，后者通过与横向引水管相连，将衬砌背后的水引入中央排水管排走。在明洞顶回填土表面铺30cm厚的粘土隔水层，并种植草皮，绿化坡面。洞顶汇水通过设置洞顶截水沟引水排走。
3.3.6.3 洞内：
为提高隧道防水能力，减少二衬与防水层层间串水问题，本项目在初期支护与二次衬砌间设置由“1.2mm厚CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材+400g/m2无纺布”组成的防水层。要求对施工缝、工作缝、沉降缝作专门的防水处理，同时衬砌背后每间隔10米设置一道环向盲管（Φ75mm软式透水管），盲管与由φ100mm双壁打孔波纹管组成的纵向排水管相连通，通过横向排水管（采用φ100mm双壁打孔波纹管）流入隧道中央水管，洞内路面下渗水则通过路面下透水层流入隧道中央水沟排走；洞内环向及横向盲沟的位置可根据洞内渗水情况作适当调整，但数量只能增加，不得减少；隧道内变形缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带；施工缝采用带注浆孔止水条和背贴式止水带；施工缝、沉降缝不应设置于有集中水流地段。
4 特殊地质条件下隧道设计
隧道围岩主要为中～微风化砂岩、页岩，稳定性较差，易引发坍塌、冒顶等事故，因此，宜采用信息法设计、施工，做好地质超前预报工作，加强支护，确保隧道安全。
隧道测区内水文地质条件相对较为简单，洞室围岩富水性较差，地表汇水面积较小，隧道施工时一般不会产生管道涌水现象，但遇强降雨后出现突然性管道涌水、突水可能性较大，应加强超前地质预报，提前做好应急预案。
由于隧道进、出洞口边坡稳定性较差，施工时若大爆破，极易引起隧道洞口边仰坡崩塌、掉块等情况，危及施工人员的人身安全，要求施工时应及时清除洞口危石及松散土，加强安全工作以及采用正确的施工方法和有效的边坡防护措施。
5 辅助坑道设计
由于本合同段隧道为中隧道，根据工程规模情况，未考虑辅助坑道。
6 长、特长隧道通风防灾、救援设计
本合同段有关隧道通风防灾、救援设计等请参见相关的隧道通风、消防、救援等设计图纸及说明。
7 隧道施工监控预测、地质预报设计
由于岩土工程的复杂性和特殊性，在隧道施工过程中一般需要根据施工过程中洞内外地质调查、洞内观察、现场监控量测及岩土物理力学实验等施工反馈信息，进一步分析确定围岩的物理力学参数，以修改和最终确定隧道施工方法和支护方式。本项目隧道的支护结构应用“新奥法”原理采用复合衬砌，要求在施工过程中必须进行现场监控量测，及时掌握围岩
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在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩－支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。
隧道施工中开挖成形后，必须立即喷射3厘米厚的混凝土及时封闭围岩，紧跟监控量测，通过对围岩进行监控量测，正确地掌握围岩与支护之间的收敛动态、力学动态及稳定程度，客观地评价围岩的稳定性，有依据地调整初期支护参数的及指导施工。同时，对于初期支护参数的调整，应会同设计、施工及监理人员共同研究确定，合理变更设计与转换施工开挖程序及方法，保障施工安全。
围岩的监控量测是隧道“新奥法”设计、施工的核心，也是本次设计的重要组成内容之一，根据隧道结构型式的特点，结合围岩组成，施工中应进行以下量测项目：地质及支护状态观察、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报等必测项目，同时，在施工过程中，根据隧道地质特点和结构形式，结合现场管理各方的研究需要，可选择一些特殊监控量测项目对隧道进行深入研究，比如：地表沉陷、围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、钢支撑内力及外力等选测项目。施工中必须按照设计要求和相关规范、规程实施，监控量测应达到指导施工，确保施工安全，为调整支护参数服务的目的。
测量工作应做到三个落实：落实人员、落实器材、落实计划；三个及时：及时量测、及时分析整理、及时反馈；二个真实：数据真实、结果真实；严禁不测、迟测、补测、伪造和拼凑数据。
8 隧道机电设施设计（包括监控、通风、标志、消防及救援设施、照明、供配电等）的说明
具体隧道监控、通风、标志、消防及救援设施、照明、供配电等请参见相关隧道机电部份设计图纸及说明。
9 环境保护设计
施工临时用房及材料堆放加工场地布置于洞外路基范围和附近缓坡地带，注意不得妨碍洞口截排水结构的设置。施工用电、用水应与隧道营运统一考虑，洞口施工便道可自沿线修建的主施工便道引入。隧道洞渣可择优用作路用材料和洞外路堤填筑，未利用的洞碴弃于本隧道所在路段统一指定的碴场内。
由于隧道附近均有居民居住，施工时将不可避免对当地居民生活产生影响，如弃渣堆放需占用耕地、施工对生活用水造成污染等，因此，施工过程必须控制对周边环境的影响，弃渣尽量往荒地沟槽丢弃，施工污水采用沉淀池净化等措施来减少环境污染。
10 施工方法及注意事项
10.1 施工方法
隧道采用接长明洞的进洞方案，明洞段采用明挖拉槽的方法施工，施工前应先做好洞外排水系统，并确保洞口处边仰坡稳定后，按照开挖明洞槽→小导管超前支护→暗洞开挖的顺序施工。
隧道暗洞施工宜采用“弱爆破，短进尺，少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”等技术措施，并根据监控量测结果，及时调整开挖方法，分析情况，恰当调整支护参数，以保证安全。根据围岩情况和隧道跨度，本设计S5-A1型衬砌段按侧壁导坑的开挖方法，Ⅴ级围岩深埋段按环形开挖留核心土的开挖方法，Ⅳ级围岩深埋段按上下台阶的开挖方法，Ⅲ级围岩段按全断面开挖方法，具体详见各级围岩隧道施工的施工工序图。
初期支护应紧随开挖工作面及时施作，以减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩松驰，其工艺应严格按照有关规范和规章办理，建议Ⅳ级以上围岩开挖进尺按架立两环钢架为一循环进尺。初期支护边开挖边支护，模注混凝土应根据开挖长度、结合监控量测的围岩变形情况的结果进行分析，选择适当时机施作。二次衬砌距主洞上台阶掌子面距离应根据各级围岩隧道施工的施工工序图的要求采用；在灌注模注混凝土时应注意预留和预埋照明、消防、维修电源插座所需的洞室和线路管、孔、槽。
10.2 注意事项
⑴隧道施工前本路段应进行贯通测量，满足有关规范所规定的精度要求后才能进行隧道施工。
⑵隧道开挖、初期支护、二次衬砌等应严格按照设计要求及有关规范、规程和监控量测结果施工，隧道土建部分若有变更设计必须以监控量测数据和分析结果为依据，根据反分析成果确定变更设计支护参数，并将结果报监理、业主及设计单位审批。
⑶施工时要及时做好洞内排水系统，严禁积水，严禁施工排水沟沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使其强度降低。
⑷洞口段（含明洞）施工时应本着先做洞顶、坡顶截水沟，先处理地表的不稳定部分，先加固影响开挖洞口稳定的岩体，后刷仰、边坡的顺序施工，加强边坡、仰坡的观测，若出现异常情况，应停止施工，待采取恰当的处理措施后，方可继续施工。
⑸在施工过程中的监控量测部分应加强地质超前预报工作，应由专职地质人员负责该项工作，地质超前预报除通过相应设备进行分析外，还应结合小导管、炮眼钻孔的钻进及岩性情况进行综合分析，应准确判定开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提供相应的图表资料和提出合理的施工方案和建议。
⑹隧道开挖应尽可能采用机械开挖，岩石地段爆破方式应采用控制爆破（光面爆破和预裂爆破），炸药应用小药卷，药量应严格控制，并应对爆破进行动态设计，具体要求可参见
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关于施工方法的说明。
⑺爆破后应立即喷射混凝土，尽快封闭开挖岩面，使初期支护与围岩能共同受力。
⑻严禁在初期支护与围岩间用片石回填。
⑼在已完成的一次支护喷射混凝土表面有渗水的地段加设半边盲沟，将水引入墙底设置
的纵向排水管后，方可铺设防水层和施作二次衬砌，半边盲沟的数量按实际发生计。
⑽洞口工程必须在旱季施工，在下一个雨季来之前应完成所有的洞口工程土建工作。
⑾在浇筑二次衬砌前应做好洞内照明灯具、风机、消防栓及各控制箱等预埋件的安装。
⑿本说明未尽之处，按照《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009等有关规范、规程办
理。
⒀建议由提供照明设备的厂家协助完善照明控制部份的设计及照明设备的安装。
11 其他
⑴隧道工程数量均计至洞口桩号止。
⑵鉴于本项目的隧道在施工中的技术要求较高，施工难度较大，要求施工队伍有足够的
经验和技术水平。
为此，对承包商的资质应严格考察，避免出现一流的资质、二流的技术、三流的队伍，
进场的人员中没有专业技术人员的现象。
⑶本设计所需要的材料、设备，在采购过程中应对供货商的资质、产品质量、供货能力
等进行考察，就在原产地、原厂直接采购，确保产品的真实质量，监理部门应按监理程序运
作，必要时应作抽检试验。
设计图及本说明中所提到的材料、设备均为建议采用产品。
⑷本设计是总设计中的土建部分，与交通工程部分设计有关的预留预埋沟槽管线，未在
本册设计文件中体现，具体请参见相关图纸。应强调指出，承包商应在二次衬砌开工前（含
洞口部分）认真阅读和理解预留预埋设计图纸。
⑸通风、照明及消防设计为交通工程部分设计。
⑹隧道弃渣处理及便道设计详见路基部分。
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
Y082231本科（自考）综合课程设计 任务书指导书 西南交通大学 远程与继续教育学院 2017年10月
目录 一、综合课程设计的意义、目标和程序 二、综合课程设计内容及要求 三、综合课程设计成果及格式要求 四、设计方法和要求 五、综合课程设计答辩要求及成绩评定附件1：综合课程设计成果格式
一、综合课程设计的意义、目标和程序 （一）综合课程设计的意义 综合课程设计是工程造价专业人才培养计划的重要组成部分，是实现培养目标的重要教学环节，是人才培养质量的重要体现。根据工程造价专业（独立本科段）考试计划的要求，通过综合 课程设计，可以培养考生用所学基础课及专业课知识和相关技能，解决具体的工程造价实际问题 的综合能力。本次综合课程设计要求考生在指导教师的指导下，独立地完成单项工程的造价的编制，解决与之相关的问题，熟悉定额、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因而对培养考生的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节 无法代替的重要作用。 综合课程设计是考生在课程学习结束后的实践性教学环节；是学习、深化、拓宽、综合所学 知识的重要过程；是考生学习、研究与实践成果的全面总结；是考生综合素质与工程实践能力培 养效果的全面检验；是考生毕业及学位资格认定的重要依据；也是衡量高等教育质量和办学效益 的重要评价内容。 （二）综合课程设计的目标 综合课程设计基本教学目标是培养考生综合运用所学知识和技能，分析与解决工程实际问题，在实践中实现知识与能力的深化与升华，初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养考生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。使考生通过综合课程设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。根据高等教育自学考试工程造价（独立本科段）专业的培养目标，对综合课程设计有以下几方面的要求: 1.主要任务 本次任务在教师指导下，独立完成给定的设计任务，考生在完成任务后应编写出符合要求的设计说明书、提交综合课程设计计算书。 2.专业知识 考生应在综合课程设计工作中，综合运用各种学科的理论知识与技能，分析和解决工程实际问题。通过学习、研究和实践，使理论深化、知识拓宽、专业技能提高。 3.工作能力 考生应学会依据综合课程设计课题任务进行资料搜集、调查研究、方案论证、掌握有关工程设计程序、方法和技术规范。提高理论分析、言语表达、撰写技术文件以及独立解决专题问题等能力。
隧道窑课程设计说明 书最终版
《无机非金属材料》 课程设计 学生姓名： 学号： 181000435 专业班级：材料10级（4）班 指导教师： 二○一三年九月四日
目录 一、前言..................................................... - 1 - 二、设计任务和原始数据........................................ - 2 - 2.1设计任务................................................ - 2 - 2.2课程设计原始数据........................................ - 2 - 三、窑体主要尺寸的确定........................................ - 3 - 3.1隧道窑容积的计算........................................ - 3 - 3.2隧道窑内高、内宽、长度及各带长度计算.................... - 3 - 四、工作系统的安排............................................ - 5 - 4.1预热带工作系统.......................................... - 5 - 4.2烧成带工作系统.......................................... - 5 - 4.3冷却带工作系统.......................................... - 6 - 五、窑体材料以及厚度的确定.................................... - 7 - 六、燃料燃烧计算.............................................. - 8 - 6.1燃烧所需空气量计算...................................... - 8 - 6.2燃烧产生烟气量计算...................................... - 8 - 6.3燃烧温度计算............................................ - 8 - 七、预热带和烧成带热平衡计算................................. - 10 - 7.1热平衡计算基准及范围................................... - 10 - 7.2预热、烧成带热收入项目：............................... - 10 - 7.3预热、烧成带热支出项目: ................................ - 13 - 7.4预热、烧成带平衡热计算................................. - 14 - 7.5预热、烧成带热平衡表................................... - 14 - 八、冷却带热平衡计算......................................... - 15 - 8.1冷却带热收入项目：..................................... - 15 - 8.2冷却带热支出项目：..................................... - 15 - 8.4冷却带热平衡表......................................... - 17 - 九、选用烧嘴及燃烧室计算..................................... - 17 - 十、排烟系统的计算及排烟机的选型 ............................. - 18 - 10.1排烟系统的设计........................................ - 18 - 10.2 阻力计算............................................. - 19 - 10.3 风机选型............................................. - 21 - 十一、结束语................................................. - 23 - 十二、参考文献............................................... - 23 -
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
隧道工程课程设计 一、工程概况 某地区一暗挖双线马蹄形隧道，埋深h=125m，围岩等级为v级，地层平均容重16.0 kN/m3。宽度B=13.08m，隧道采用复合式衬砌形式，衬砌厚度为0.42m，配筋采用Ф22@200mm，钢材采用HRB335，钢筋保护层厚度50mm。 二、计算 1、衬砌结构的计算模型 隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束，共同工作。这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别。根据本工程浅埋及松散地层的特点，使用阶段结构安全性检算采用“荷载—结构”模式，即将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。 计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。组合荷载根据不同作用方向分别转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。具
体计算模型见图1。 2、荷载计算 围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道推荐的方法进行确定（双线隧道）或参照《铁路隧道设计规范》，深浅埋分别计算。 按破坏阶段设计计算垂直压力公式： q=r x h q = 0.45 x 2^(s-1) x r x w 式中：h q——等效荷载高度值 S——围岩级别 r——围岩的容重 w——宽度影响系数，其值为w=1+i（B-5） 计算得，q=0.45x2^(5-1)x16000x1.805=2.082816e6N/m 水平均布松动压力系数取0.3，则e=0.3q=0.0634e6N/m 3、ANSYS操作命令流 !荷载——结构方法计算(马蹄形断面） finish !退出当前处理程序 /clear !清除以前数据,重新开始一个新的分析 /COM,Structural !定义分析类型,结构分析(热分析、流体分析等) /prep7 !进入前处理器 *AFUN,deg !定义角度单位为度（缺省为弧度，RAD） ! 定义建模及材料参数的一些变量值 *set,Py,2.082816e5 !定义垂直围岩压力大小（若有地表荷载加地表荷载值） *set,px1,0.0634e6 *set,px2,0.0634e6 *set,cylxsh,0.3 !定义侧压力系数
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
电子技术课程设计任务书 题目一：信号发生器 一、设计目的 根据常用的电子技术知识，以及可获得的技术书籍与电子文档，初步形成电子设计过程中收集、阅读及应用技术资料的能力；熟悉电子系统设计的一般流程；掌握分析电路原理、工程计算及对主要技术性能进行测试的常见方法；最终，完成从设计图纸到实物搭建的整个过程，并调试作品。 二、任务与要求 1、熟悉信号发生器的组成和基本原理，了解单片集成信号发生器的功能特点； 2、掌握信号波形参数的调节和测试方法的应用； 3、电路能够产生正弦波、方波、锯齿波； 4、掌握信号发生器的设计测试方法； 5、工作电源为+5～+15V 连续可调。 参考方案： 图1、ICL8038原理框图 参考原理： ICL8030内部由恒流源I 1、I 2、电压比较器A 和B 、触发器、缓冲器和三角波变正弦波变换电路组成。外接电容C 经过两个恒流源进行充放电，电压比较器A 、B 的参考电压分别为电源电压（U CC +U CE ）的2/3和1/3。恒流源的恒流源I 1、I 2的大小可通过外接电阻调节，但必须I 2>I 1。当触发器的输出为低电平时，恒流源I 2断开，I1给电容充电，其两端电压U C 随时间上升，当U C 上升到电源电压的2/3时，电压比较器A 的输出电压发生跳变，使触发器输出由低电平变为高电平，恒流源I 2接通，由于I 2>I 1（设I 2=2I 1），恒流源I 2加到C 上反充电，相当于C 由一个净电流I 1放电，C 两端电压U C 转为直线下降，当下降到电源电压1/3时，电压比较器B 的输出电压发生跳变，使触发器的输出由高电平变为原来的低电平，恒流源I 2断开，I 1对C 充电，如此重复，产生振荡信号。 若通过调节外接电阻使得I 2=2I 1，触发器的输出为方波，反向缓冲后由9脚输出；C 上
铁路山岭隧道课程设计指示书 . 隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件 沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件 本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高： 进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件 具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。 二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面
分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。 三、应完成的设计文件 所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程 应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选： 包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。 四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定 洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。 为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，
机电一体化系统课程设计 X-Y数控工作台设计说明书 学校名称：湖北文理学院 班级学号：2013279129 学生姓名：张亮 班级：机电1321 2015年11月
一、总体方案设计 1.1 设计任务 设计一个数控X-Y工作台及其控制系统。该工作台可用于铣床上坐标孔的加工和腊摸、塑料、铝合金零件的二维曲线加工，重复定位精度为±0.01mm，定位精度为0.025mm。 设计参数如下：负载重量G=150N；台面尺寸C×B×H＝145mm ×160mm×12mm；底座外形尺寸C1×B1×H1＝210mm×220mm×140mm；最大长度L=388mm；工作台加工范围X=55mm，Y=50mm；工作台最大快移速度为1m/min。 1.2 总体方案确定 （1）系统的运动方式及伺服系统 由于工件在移动的过程中没有进行切削，故应用点位控制系统。定位方式采用增量坐标控制。为了简化结构，降低成本，采用步进电机开环伺服系统驱动X-Y工作台。 （2）计算机系统 本设计采用了及MCS-51系列兼容的AT89S51单片机控制系统。它的主要特点是集成度高，可靠性好，功能强，速度快，有较高的性价比。 控制系统由微机部分、键盘、LED、I/O接口、光电偶合电路、步进电机、电磁铁功率放大器电路等组成。系统的加工程序和控制命令通过键盘操作实现。LED显示数控工作台的状态。
（3）X-Y工作台的传动方式 为保证一定的传动精度和平稳性，又要求结构紧凑，所以选用丝杠螺母传动副。为提高传动刚度和消除间隙，采用预加负荷的结构。 由于工作台的运动载荷不大，因此采用有预加载荷的双V形滚珠导轨。采用滚珠导轨可减少两个相对运动面的动、静摩擦系数之差，从而提高运动平稳性，减小振动。 考虑电机步距角和丝杆导程只能按标准选取，为达到分辨率的要求，需采用齿轮降速传动。 图1-1 系统总体框图
课程设计说明书 课程名称____隧道工程_________ 学生姓名____严若明 _________ 指导教师____傅鹤林 _________ 学院____土木工程学院_____ 专业班级____土木0902班______ 2012年9月
一、原始资料 （1）设计标准：高速公路分离式隧道，双向四车道，设计时速100km/h。 （2）地形条件：区域海拔高度50~160米，具体见地形图 （3）地质条件：隧址区主要分布页岩、大理岩、闪长岩及第四系地层，地下水发育水平一般，地质条件较为复杂，具体见地质纵断面图。 （4）线形条件：本线路受工程总体控制，路线平、纵线形已经确定，具体见地质平面图和纵断面图。 二、设计任务及要求 （1）参考《公路隧道设计规范》，根据任务书给定的技术标准，确定隧道建筑限界，设计隧道内轮廓线。 （2）确定隧道四个洞口的位置，绘制在隧道地质平面图上，并进行其中一个隧道洞门的结构设计。 （3）确定隧道内各级支护衬砌结构类型和长度，并填入隧道纵断面图中，绘制隧道Ⅴ级或Ⅳ级围岩复合式衬砌横断面设计图。 （4）*采用ANSYS软件及给定命令流，计算衬砌结构内力，验算衬砌结构的安全系数。（选作） （5）根据需要在平面图中布设人行或车行横洞。 三、提交的成果 （1）设计说明书1份； （2）隧道地质平面图1张（修改完善）； （3）隧道纵断面图1张（修改完善）； （4）隧道建筑限界和内轮廓线设计图1张； （5）隧道复合式衬砌设计图1张。 （6）隧道衬砌结构计算书1套。 四、隧道洞门设计 (一)隧道建筑限界 隧道建筑限界采用《JTG B01-2003. 公路工程技术标准[S]》、《JTG D70-2004.公路隧道设计规范[S]》及《JTG-T D71-2004. 公路隧道交通工程设计规范[S].》推荐的方法，采用高速公路分离式隧道，双向四车道，设计时速100km/h一级公
、 八、, 刖言 本次课程设计按照任务说明书的要求，我做的是二级圆柱齿轮减速器的三维建模以及运动仿真，主要设计数据来自我的机械设计的课程设计计算，其中模型的尺寸主要依据我的二维图纸（后附），模型共有以下几部分组成：箱体、齿轮、轴、轴承、轴套、端盖、螺钉。总计用时大概三天时间，我分一周的时间分别各部完成，下面就将我的主要成果一一书写如下，请老师指正。 1 ?零部件建模 箱体 箱体建模主要由拉伸构成，辅助以打孔、阵列、镜像、倒角、筋工具。其中油标孔由旋转而成。具体数据参数见后附的CAD工程图。 齿轮 本模型中共有两对四个齿轮，均采用轮廓法建模而成（方法由网上教程而来），通过参数方 程获得渐开线，而后获得轮齿的完整轮廓，最后阵列，得到一个完整的齿轮，鉴于齿轮建模较为陌生下面我将说明齿轮建模具体的步骤。
1?用拉伸画一个直径为齿顶圆，厚度为齿宽的的圆柱体 2?插入基准曲线---从方程--完成--选取--坐标(三个面的交点)---笛卡尔---输入参数(参数如下) 文件(F)辑揖旧梧式〔6查看M縉助(H) 为馆卡儿坐标系输入参数方程 作根据t (将从0变到D对心y和￡ /*画如:対立x-yd面的一个圆「中心在原点 "半径=良参魏方程将是： /* x = 4 * cos ( t * 360 ) /+ y = 4 ?sin ( t * 360 ) /* z = 0 /*--------------------------------------------- m=2 z=98 a=20 r=(m*z*cos(a))/2 fi=t*90 arc=(pi*r*t)/2 x^r^co s(f i)+arc+s i n (f i) y=r*sin(f i)-arc*cos(f i) z=0 3.选中步骤2做好的蓝色的曲线---镜像---得到第2根蓝色的曲线，此时两根曲线是相交的八字形.如图4?点取第2根曲线(注意此时曲线以粗红色显示) 主菜单编辑”--复制”--主菜单编辑”一一选择性粘贴”--在操作面板上选取旋转”按钮，――选取旋转中心轴----输入旋转角度((360/2/z) +) 得到第3根细红色的曲线，该曲线与第一根曲线相交的。(注意:原来的第2根曲线消失了) 5?选中第3根曲线(注意此时曲线以粗红色显示) 、 主菜单编辑”--复制”--主菜单编辑”一一选择性粘贴”--在操作面板上选取旋转”按钮，――选取旋转中心轴----输入旋转角度(-360/z),(即该曲线要与前面旋转的方向相反) ，此时发现模型区域如下所示：点取确定退出操作，得到第4根蓝色曲线，此时两根曲线成八字 所示如图：
通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；
N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算
珠海学院课程教学大纲 课程名称：计算机软件综合课程设计 适用专业： 2015级软件工程专业 课程类别：专业基础课 制订时间：2017年6月 计算机科学与技术系制
目录 1 《计算机软件综合课程设计》教学大纲 2 《计算机软件综合课程设计》（模板） 3 《计算机软件综合课程设计》成绩评定表
《计算机软件综合课程设计》教学大纲 一、课程设计基本信息 课程代码： 课程名称：计算机综合应用课程设计 课程学时：32学时 课程学分：2.0 适用对象：计算机科学与技术专业、软件工程专业 先修课程：高级语言程序设计、数据结构、操作系统、数据库原理与应用 二、课程设计目的和任务 本课程设计是检验计算机专业的学生在大学主干课程完成之后，为了加深和巩固学生对前两年所学理论和应用知识的理解，同时提高学生综合运用的能力和分析问题、解决的问题的能力而开设的一门实践课程。 通过本环节学生能够充分把前两年学到的知识综合应用到实际的编程实践中，可以进一步巩固所学到的理论。通过实现一个中等规模的应用软件，提高利用计算机系统解决实际问题的能力，为顺利毕业、进入社会打好基础；通过对程序的规范编写，可以培养学生良好的编程风格，包括程序结构形式，行文格式和程序正文格式等；并培养学生的上机调试能力。 三、课程设计方式 1、课程设计题目的选定 采用指导教师提供参考题目与学生自主命题相结合的办法选定课程设计题目。要求不多于4个人一个小组，不得重复，所涉及数据库的基本表至少在5张表以上，在尽量满足数据库设计原则的前提下，允许适当冗余以提高检索的速度。其中学生自主命题需要指导教师严格的审核，看是否满足课程要求，检查是否为重复课题。 2、课程设计任务的完成
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书 1 设计原则及有关技术指标 1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。 1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。 1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。 1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。 1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。 1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。 1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。 1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。 1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。 1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。 1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。 1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。 1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。 表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
课程设计任务书 课程设计名称园林工程课程设计 学生姓名 专业班级 设计题目洛阳工会苑小区中心绿地园林工程设计 一、课程设计目的 课程设计目的与任务在于使学生能够掌握园林工程设计的基本知识和锻炼初步的实践操作技能。要求学生掌握园林绿化施工图的制作基本原则、制图方法和园林绿化工程设计的具体内容；能综合运用园林工程、城市绿地设计、CAD 计算机辅助设计等专业课程的技能，完成相应园林绿地的设计图纸、园林工程施工图纸以及设计说明。 在课程设计过程中促进学生专业知识的积累和设计、制图技能的提高，培养学生综合分析问题、解决问题的能力，建立正确的园林工程设计概念、编写完善的设计说明以及学习规范化园林工程施工图纸的制作技能。 二、设计内容、技术条件和要求 一）设计内容： 1. 完成给定CAD图纸的设计范围内绿地的设计平面图、竖向与排水设计图、园路与场地的铺装设计和结构设计、绿化种植施工图、以及该园林建设工程的设计说明（设计说明中含工程概算部分）。 2. 所有图纸内容在四张A3的CAD图纸上完成，图纸比例为1：250（园路与场地设计图比例自定）。设计说明字数不少于3000字，格式制作参照毕业论文格式，由指导老师给定。 3. 图样中文字用HZTXT细线体，字高3mm；图样名用宋体，字高6mm。二）技术条件和要求： 1. 设计要体现较好的平面构图，各种园林要素布局合理，地被植物组成的图案样式可以简洁明了，乔灌木行列式配置或自然式配置均可。经济技术指标用
标准的三线表完成，绿地率大于30%。 2. 园林工程设计中植物应具有合理的常绿、落叶树种比例（3：7左右），考虑规划合适的树种以及其他绿化材料，对各种绿化材料的观赏特性、观赏季节、苗木规格安排合理；园路与铺装场地的结构设计图纸符合园林制图标准规范。 3. 绿地的竖向与排水设计一般考虑由中心绿地排向小区内车行道，铺装场地排水坡度要求在0.5%——1%。 4. 种植施工图要求表明植物学名、株高、胸径、冠径等指标，正确统计数量，备注栏根据实际情况填写，植物图例表要符合园林施工的相关要求。 5. 设计图纸加统一的封面装订成一份，设计任务书加封面（含概算部分）统一装订成一份。 6. 设计说明、设计图纸严禁抄袭，如有抄袭现象，一律重做。 三、时间进度安排 2010-11-17 课程设计动员，明确目的要求和设计任务； 2010-11-18——2010-11-20 完成设计草稿，并由指导教师初步审查； 2010-11-21——2010-11-24 完成CAD图纸，提交指导教师审查； 2010-11-25——2010-11-27 完成施工设计说明，提交指导教师审查； 2010-11-28——2010-11-29 图纸、设计说明整改并打印装订； 2010-11-30 课程设计统一讲评。 四、主要参考文献 孟兆侦毛培琳黄庆喜.园林工程[M].北京：中国林业出版社，1996. 居住区绿地设计规范DB11/T 214-2003 城市绿化工程施工及验收规范CJJ/T82-99 环境景观--室外工程细部构造03J012-1 指导教师签字：苏维2011年11 月16 日
课程设计任务书 课程车辆工程综合课程设计 题目某轿车前轮制动器主要零件设计（蹄或钳及轮缸部分）——1 专业车辆工程姓名学号 主要内容及基本要求： 已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。轮胎型号：225/60R16。制动性能要求：初速度为50km/h，制动距离为15m. 在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定（与后轮制动器设计的同学共同完成）；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。 工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。 参考资料： [1]王望予.汽车设计（第4版）.北京：机械工业出版社,2004 [2]王国权,龚国庆.汽车设计课程设计指导书.北京：机械工业出版社,2009 [3]王丰元,马明星.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社,2009 [4]陈家瑞.汽车构造（第3版下册）.北京：机械工业出版社,2009 [5]余志生.汽车理论（第5版）.北京：机械工业出版社,2009 [6]张海青.耐高温的盘式制动片.非金属矿.2008
完成期限 2017.8.28至2017.9.22 指导教师 专业负责人 2014年 9月 18 日 目录 1设计要求 0 2制动器形式方案分析与选择 0 2.1鼓式制动器 0 2.2盘式制动器 (2) 3前轮制动器设计计算 (6) 3.1制动系统主要参数数值 (6) 3.1.1相关的汽车主要参数 (6) 汽车主要参数如表3-1所示。 (7) 表3-1 汽车相关参数 (7) 3.1.2同步附着系数的分析计算 (7) 分析表明，汽车在同步系数为 的路面上制动（前后轮同时抱死）时，其制动减速度g qg dt u 0d ?==，即q=,q 为制动强度。而在其他附着系数 的路面上制动时，达到前轮或者后轮即将抱死的制动强度q<,这表明只有 在=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
北京交通大学 毕业论文 公路隧道仰拱及洞身衬砌施工 指导教师 学生姓名 专业名称 班级学号 2015年5月
毕业论文承诺书与版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日
目录 一、工程简介 二、公路隧道仰拱及洞身衬砌施工 1、施工组织管理及人员配置 2、施工机械设备 3、施工场地布置 4、施工工艺流程 4.1、隧道仰拱施工 4.2、隧道二次衬砌 5、工程质量管理体系及保证措施 6、安全生产管理体系及保证措施 7、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 8、文明施工、文物保护措施 实习总结 参考文献 附录1 附录2
一、工程简介 1、工程概况 本工程位于浙江省温州市乐清市淡溪镇，双角尖隧道为分离式隧道，左洞进口桩号为ZK119+370，位于R=3670m的曲线上，出口桩号为ZK121+810，位于R=1400m 的曲线上，隧道纵坡进口为-0.9%（2390.506米），出口为-2.95%（49.494米），隧道全长2440米（进口明洞17米，出口明洞17米，S-Va196米，S-Vc20米, S-IVa55米, S-IVb650米, S-IVc315米,S-IIIa1170米）。右洞进口桩号为K119+430，位于R=3650m的曲线上，出口桩号为K121+805，位于R=1650m的曲线上，隧道纵坡进口为-0.9%（2320米），出口为-2.95%（55米），隧道全长2375米（进口明洞13米，出口明洞15米，S-Va95米，S-Vc82米, S-IVb605米, S-IVc300米,S-IIIa1265米）。 地质特点：隧道进口段为强风化泥岩，薄-中厚层状，节理裂隙极发育。出口段为强-中化灰岩，中厚层状，节理裂隙极发育，洞身发育中~微风化泥岩、灰岩，局部夹页岩，围岩级别为Ⅴ、IV、III级，灰岩段溶蚀现象发育。地下水位位于洞室以上，施工时洞室内会产生滴水及小股流水，遇裂隙密集段会产生涌水或突水、突泥。双角尖隧道进口段地质主要以强风化泥岩、薄-中厚层状，节理裂隙极发育。出口段为强-中风化灰岩，中厚层状，节理裂隙极发育。 2、自然特征 地形地貌 双角尖隧道穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程493米。 地质条件 双角尖隧道（ZK119+370～ZK121+810、K119+430～K121+805），基岩地层主要由二叠系灰岩与志留系泥岩、泥灰岩构成，基岩地层为向斜构造，双角尖隧道横穿双角尖山向斜的东、西两翼，双角尖隧道出口处的隧道仰坡存在顺层滑动问题，双角尖隧道亦存在可溶岩与非可溶岩接触面，界面的可溶岩部位岩溶和地下径流十分发育，另外双角尖隧道存在含煤地层，可能有瓦斯气体。