学号：201001125022
课程名称：汽车文化
学院：资源与环境工程学院
专业班级：矿物加工工程
姓名：胡鹏程
电话：134********
E-mail305404733@https://www.doczj.com/doc/c75611933.html, Title：交通安全与人文素质
摘要：本论文讨论因为汽车变多而引发的一系列问题，其中最为重要的问题就是交通事增加的问题，论文大致认为，主要因素在驾驶人，其他因素有行人，也有车辆本身及道路自身状况。通过分析，讨论了关于如何避免这些因素的发生，主要可以通过完善交通设施，提高政府相关机构的管理水平，加大处罚力度和提升民众的汽车交通法规人文素养等。
关键词：交通事故民众素质交通法规引起因素
1 前言
世界在不断前进，不论是科技、教育、文化、经济等各方面发生了巨大变化，因此人们的生活方式也随之发生了改变。特别是近十年，发展是不言而喻的，近十年更是中国历史性的十年，经济的腾飞使人们的生活水平显著提升，从我们身边就可以看出来，比如在2000年左右时，手机还是个新奇事物，并非人手一部，大量普及，而现在手机已经大量普及，有人甚至同时拥有两到三部手机，在很多人眼里手机早已成为了玩具，同样在十年前，汽车貌似还是奢侈品的代名词，而现在在中国虽然还没达到每家都一辆车的程度，但至少可以说达到了普及的程度，从某些层面上说这是个好事，但随之而来的会带来各种社会矛盾，本论文就围绕这些方面展开一些讨论。
2 我国交通安全分析
2.1 我国汽车十年家庭平均拥有量对比及引发的问题
确实汽车人均拥有量十年发生了变化，这是在人民网得到的数据对比：
从图片我们可以清楚的看到变化，而对应的催生了一系列问题，比如：交通安全问题，肇事率显著增加，每天因交通事故伤亡的人大量增加。同时也催生了人文素质的改变，比如近几年提出的酒驾问题，以下是有关的数据对比：
从图片可以鲜明的看出，我国因交通事故致伤的人数远高于其他国家，分析其中原因，我觉得一部分责任在于我们的国民关于交通的意识薄弱，换句话说就是在汽车人文修养方面不够，而我觉得政府机构也存在着不可推卸的责任，比如宣传力度不够或者交通规章制度存在问题。从上面的数据，最使我惊讶的是欧盟的汽车拥有量远比我国多，而反之，交通事故仅我国的一半左右，这是值得深思的问题。
从上面数据对比，确实国家经济的提升，老百姓的生活水平也改善了，但可也明显得出的是，钱虽然多了，可关于交通的意识并没有显著提高，从而导致了交通事故，表面上是交通事故，其实背后引发了一系列问题，比如：经济的损失，
家庭的悲剧，社会的不和谐，法律的纠纷等等问题。
2.2 引发汽车安全交通事故的主要因素
2.2.1驾驶员的因素
引发交通事故的原因有多种多样，近些年因交通事故的性质不同而催生了各种名词，比如：酒驾、马路杀手、校车事故等等诸如此类的名词。有些可能这些名词的诞生表示着我们对交通的重视，而在我看来这些名词的背后更多的是悲剧的代表，它表示着我们的交通事故日益加剧，为什么每次要等到出事后才解决呢？以下是关于交通事故的分析图片。
此数据主要从司机的角度分析交通事故的因素，交通事故因素是多方面的，，但司机因该还是大部分的因素，交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员
不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。从驾驶员方面分析。由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5个因素。其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳定，也会引发交通事故。同时，驾龄在2-3、4-5年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为1年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大的。
2.2.1其它因素
综合分析其它因素，我觉得有以下几方面，从骑自行车人分析。不走非机动车道，抢占机动车道；路口、路段抢行猛拐；对来往车辆观察不够；自行车制动系统失灵或根本就没有；骑车技术不熟练，青少年骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。从行人分析。不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、横穿和斜穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上，对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措；不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。当然车辆的自身安全保障也是不可忽略的因素。
2.2.3综合考虑驾驶员和其他因素
从以上各些因素的分析，我觉得应该是我国在汽车文化方面的欠缺，我们对车辆的文化仅局限在车辆自身，而对与之相关的知识知之甚少，以下是关于我国和其他发达国家的安全意识的对比。
美国和日本
在发达国家，由于社会福利保障体系比较完善，公民基本生活无须担忧，人们所关心的就是生活质量问题，其中最基本的就是安全问题。因此，人们普遍关心的是，自己是否处在一个安全的工作环境和生活环境中，其心态可以描述为是一种主动的“我要安全”。比如交通安全，美国和日本的行人与司机都很遵守交通规则，很少有乱闯红灯的现象，并且已经形成一种自觉，哪怕在没有车辆行人和交警的情况下，行人与司机也遵守交通灯的指挥。这是一种交通安全意识。而且，日本和美国，在交通问题上实行“人车相会，行人优先”的法则。
中国
在我国，行人、自行车与机动车辆抢道的现象非常普遍，造成的交通事故数不胜数。更有一种新趋势，即行人和自行车违章抢入机动车道、乱闯红灯现象比机动车违章更普遍。
3 预防和减少道路交通事故的措施及提升民众人文素质的宣传
为了解决这个问题，我觉得首先要从硬件上解决问题，不得不承认我们与发达国家之间的道路安全保障措施之间确实存在差距，这就需要我们国家在这方面加大措施，力争改善。
我们事故处理部门在处理交通事故中，首先要强调“法治”原则，在国家规定的基础上，正确适用法律、法规处理交通事故，与此同时，还要强调“德治”，树立为人民服务的思想宗旨，想群众所想，急群众所急。既要讲原则，又要讲策略，既要讲公正，又要讲效率，公正和效率是永恒的主题，二者的有机结合，是妥善处理交通事故的有效。长期以来，事故科坚持时刻把群众是否满意作为我们事故处理工作的出发点和落脚点，正是努力实践“法治”和“德治”这一思想主题的忠实体现。
3.1完善道路交通设施，消除交通安全隐患
完善道路交通设施，消除交通安全隐患。首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，
改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在弯道、交叉路口、穿越村镇路段及经常发生交通事故的点段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置，确保交通安全设置的合理性和科学性。3.2提高政府整体管理交通水平
提高政府整体管理交通水平，充实警力，保障经费。面对当前繁重的交通管理工作任务，只有充实警力才能保证交通管理工作的正常开展，才能保障人民群众的出行安全，各级政府还应保障交警经费，通过改善车辆、通讯等基础装备，增加高管理设备等，来减轻交警工作压力，缓解警力不足的。
强化路面管理，就是要进一步加强对道路的管理范围，把有限的警力布置在所管辖的各个路段上，加强对道路的巡逻，提高交警的机动性和单兵作战能力，建立道路交通事故快速处理机制。从树立交警形象的工程，向注重提高工作实效、提高交警科技含量的方向转化。
在交通要道路及市内十字路口设置警察，加大对道路的监管力度，从时间上实现了全天候24小时对道路的监管，从管理上实现的向科技要警力，提高了交警的科技含量，同时，从某种含义上来讲对城市的品位也是一种提升，也是城市管理科技化的一项重要。
在经常发生交通事故的交叉路口和一些路段，合理布置相应警力，加强对违章车辆，以及对驾驶员的违章行为纠查，设立警示标志，对交通参与人的交通行为提出善意的警示。
3.3加大处罚力度
确实，这次的交通法的修改对大多数司机而言都很惊讶，闯红灯扣六分，这是之前的三倍，但我觉得这对社会而言是福音，那些对此产生强烈反对的司机，只能说这是马路杀手，为了社会的安全，使人们生活在安全的环境中，我觉得这是个很好的措施，但相对其他发达国家，关于对交通违章的处罚力度可以看出，我国法律对于违法违规行为的惩治失之于软弱。
各国交通违法的处罚对比
（1）闯红灯:
中国：处警告或二十元以上二百元以下罚款。
日本：处以三个月以下徒刑及五万日元以下罚款。
美国：罚款400至800美元，被教育多次不改吊销驾照。
（2）“超速”：
中国：机动车行驶超过规定时速百分之十的，给予警告；超过百分之五十的，罚款二百元以上，二千元以下。
日本：根据超速多少增加罚金，一般的处罚是300至800美元。危害公共安全有可能面临服苦役半年的命运。
美国：超速的平均罚金是200美元。最高额的罚单可超过500美元，个别州还有权增加入狱处罚。
（3）“疲劳驾驶”：
中国：罚款20元~200元，规定罚款200元。
美国：罚款600美元。
英国：扣3~6分，处以1000英镑以下的罚款；并被吊销执照一段时间，情节严重者会被起诉。
（4）“无证驾驶”：
中国：罚款的数目规定200元以上2000以下，并处以15日以下的拘留。
日本：六个月以下徒刑及十万日元以下罚款。
美国：18岁之内无证驾驶会罚款5000-10000美元。18岁以上者,8000~20000美元，入狱两年。
因此，对比其他国家交通条例，我国确实存在差距，只有强有力的措施，才会使得人们清楚的认识到交通法规是高压线，不容触犯。
3.4提高国人汽车交通法规的人文素养
针对目前交通管理工作中存在的主要问题，应从以下几个方面着手，以消除道路交通事故隐患：
一、提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法规的及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好机动车驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识。其次要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确保考试质量。三是要对机动车驾驶人的交通违法行为严管重罚，减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生，从而最大限度地保护人的生命权和生存权。
此外，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，交通管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规。
二、加大宣传力度，提高全民交通安全意识。提高全民的交通安全意识是当务之急，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。交警部门可以通过对驾驶员、车辆和道路的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意识，还要整个社会的共同努力，交通安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输交通安全意识，开封县在这方面先走了一步，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，转而会进一步影响其父母、祖父母等亲戚朋友，达到一举多得的效果。在提高全民通安全意识方面，新闻媒体要充当主力军，要多作一些有关交通安全方面的宣传报道，使大家都知道我们每天都要进行的交通活动，怎样行进才能保障安全，怎样才能避免发生交通事故，使交通安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。交通安全宣传是一项社会工程，仅靠交警一家唱独角戏显得势单力薄，很难做到面面俱到。为推进交通安全宣传的社会化进程，全方位开展交通安全宣传，首先要由政府牵头，将交通安全宣传教育纳入普法教育的轨道，明确各职能部门在宣教工作中的职责，建立社会化的宣传教育，形成强大的宣传教育声势。其次要更新宣传教育形式，寓教于乐，潜移默化地提升群众的交通道德水平。以往宣传教育形式的单一很难产生深入的影响，要适应当前以人为本执法为民的行政理念，通过开展文艺演出、征文比赛、摄影比赛等活动，广泛调动社会参与的积极性。还要充分发挥新闻媒体的作用，办好宣传教育栏目，扩大社会影响。三是要牢牢抓住中小学生这一宣传教育阵地，打牢基础，“交通安全从娃娃抓起”，要在幼儿教育、学生教育中将交通安全教育纳入基础性的内容，让孩子们“学走路”，培养具有较高交通道德素质的文明公民，才能从根本上改变交通文明素质比较低的现状。
4 小结
本论文通过分析汽车十年内家庭平均拥有量的变化引出因为汽车变多而引发的一系列问题，其中最为重要的问题就是交通事故量的陡增问题，通过相关的
数据及自己的分析觉得在交通事故中，主要因素在驾驶人，不可否认，也有行人的因素，也有车辆本身及道路自身的因素，如何避免这些因素的发生，自己通过完善交通设施，提高政府相关机构的管理水平，加大处罚力度和提升民众的汽车交通法规人文素养几方面论述，确实近几年我们看到了交通法规改革以来所取得的显著成效，只要我们一起努力，相信在未来我们一定会更加安全，在此感谢老师对自己汽车文化方面的启发，并且感谢文献的相关作者，谢谢！
5 参考文献
[1] 汪卫东，汽车交通事故与哪些因素有关，《汽车与安全》2005年第03期
[2] 吴卫，汽车交通事故分析，《世界汽车》1996 年03期
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[5] 《交通事故频繁最不安全的因素还是"人"》，大洋网-广州日报(广州)
[6] 《交通安全教育将建长效机制》，人民网
[7] 郑高峰：《对道路交通事故预防社会化的探讨》，公安部交管局信息网，2003年10月21日