目录
第一章施工方案
第二章施工总平面图
第三章劳动力计划安排
第四章材料供应安排
第五章关键部位施工方法
第六章质量安全保证措施
第七章机械设备配置
第八章工期计划
第九章施工现场采用环保、消防、降噪声、文明等施工技术措施第十章在施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备
第十一章提高工程质量、保证工期、降低造价的合理化建议
第一章施工方案
一、编制说明
我公司在熟悉图纸和对现场认真勘察的基础上，以科学的态度编写本施工组织设计。
本施工组织设计为本工程施工的纲领性文件，用以指导本工程的施工与管理目标的实现，体现“精诚服务，开拓未来”，为业主提供满意的产品和服务的企业精神。
二、编制依据
1、梧桐小区新盛巷改造工程（以下简称“本工程”）招标文件及补疑文件。
2、本工程图纸及配套标准图集。
3、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。
4、现场实际情况。
5、国家和行业现行的施工及验收规范。
三、工程简介
本工程为梧桐小区新盛巷改造工程，建设地点位于太原经济技术开发区梧桐小区新盛巷，施工范围有：供热工程、道路工程、照明工程。
【道路工程概况】：
本工程为新盛巷道路改造工程，起点为开元街，终点为龙城西街。道路长
255.066米
拆除工程：
拆除原道路宽4.0米，为水泥混凝土路面，路面厚度约20cm，两侧院内道路宽度为3至4米，也是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面。
拆除基路基层3：7灰土、两侧混凝土侧缘石。
拆除污水井井盖、雨水井盖。
拆除铁艺大门、拆除健身器材、折除牌匾。
新作盛巷道路宽度6.0米，两侧为0.5~1.5米不等的绿化，在道路0+00~0+60段，道路两侧全部硬化。
技术标准
道路等级：小区内道路
设计车速：20km/h
车道宽度: 道路车道宽度6米
路面结构设计年限：8年
荷载标准：路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车
道路设计起点桩号0+00，施工起点0+8.2，设计、施工终点桩号0+255.066，道路设计、施工长度246.866，道路车行道宽度6米。宅前道路为3~4米道路纵断面
道路纵断面设计高程依据道路起点、终点现状道路路面高程，及综合考虑道路两侧街道、院落等衔接散水，在满足规范要求的条件下作适当调整。同时考虑路面排水。全线道路设一个纵坡为0.263%。
横断面
道路车行道宽度6米，标准横断面采用单幅路形式。
道路横坡车行道部分为1.5%的直线单向坡。
车行道6米宽道路，在中间设纵缝，分块3.0*4.5（米）
庭院内道路宽度为3.0米和4.0米，分块为3.0*4.5（米）。
路面结构设计
本工程采用水泥混凝土刚性路面：
路面结构由上至下为：18厘米厚C30普通水泥混凝土、20厘米厚级配碎石，总厚度38厘米。
人行道路面结构为6厘米厚高强防滑砖，3厘米厚1:3水泥砂浆卧底，10厘米厚C15混泥土。
道路两侧采用混泥土石。
人行道铺装范围为西侧全装，东侧为0+00~1+100段，其余段为绿化。绿化处侧石外露高度变为25cm。
小区内停车为做法为原混泥土六角砖铺筑，原基础根据开挖后情况确定利用或废除。
考虑到2+60处大门取消，设置混泥土挡车柱。
二、技术指标
水泥混泥土面层
水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥混泥土最大水灰比不应大于0.46其余水泥混泥土面层的施工要求按《公路混泥土路面施工技术规范》进行【供热工程概况】：
一、管道安装
1、供热管道材料DN<200mm采用焊接管，DN≥200mm采用螺旋焊接钢管
2、供热回水管阀门采用流量平衡阀；供水管管径大于等于DN100的阀门采用硬密封法兰蝶阀，小于DN100采用闸阀，P=1.0Mpa
3、排气阀均采用截止阀；放水阀均采用闸阀；管道及管件均采用电弧焊焊接
4、供热管网采用自然转弯作为热补偿。
5、供热管道自然转弯处采用1.5D热压弯头，部分弯头采用3D大弯管。
防腐保温
1、所有管道除锈后刷防锈漆两道，干燥后方可进行保温工序。
2、检查室中阀门采用海泡石保温材料，保温厚度为30mm，特保温层干燥后，刷色漆两道
3、检查室内管道保护壳用白色尖头标明介质流向。
4、管道的试压、清洗
5、管道试压应在接头保温及防腐之前进行。
阀门检查室：
1、当供热主管为DN200时，检查室净尺寸为2.0mX1.8mx1.8m（H）
2、当供热主管为DN100,DN80时，检查室净尺寸为1.8mX1.6mx1.8m（H）
3、当供热主管为小于DN150时，检查室净尺寸为1.8mX1.6mx1.8m（H）
【照明工程概况】：
照明光源
选用高压钠灯为照明光源
照明灯具及布灯方式
道路路灯采用单侧排列布灯方式，路灯安装与人行道上，距道路侧石0.5m，灯型为8.0m路灯，灯具基础为0.6米*1.5米C20混凝土，每灯设一座电缆检查井，井内采用粗砂填满。
路灯基础顶面采用M10水泥砂浆抹面
供电方式
本工程电源引自龙城东街现状路灯电源，安装功率1.20kw
照明控制方式
有控制箱统一控制
导线敷设
导线选用VV22-1KV铜芯塑料铠装电缆，路灯电缆一律穿SC80镀锌钢管直埋与地面下0.8米，穿越道路处一律穿两根SC100镀锌钢管直埋于地面下1.0米，一用一备。
接地保护
每灯设一组接地级，全线采用10镀锌圆钢做接地连接线，所有用电设备外壳，与接地装置可靠连接，并与小区接地系统可靠连接，形成统一接地网，接地电阻不大于4欧姆。
本工程拆除工程主要工程量表
（一）道路工程施工方案
1、拆除工程：
施工准备：将现场清理干净，测量放出管道中心线和基坑开挖边线。
2、坡除旧路面及基坑开挖
施工测量
由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据管中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。
将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。
在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。
拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
道路改造段施工工艺流程：
把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→水泥混凝土路面机械打毛→原混凝土层病害处理→接缝处理→均匀喷洒灰土→铺筑混凝土调平层→碾压成型→开放交通。
路面折除
1、采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。
2、根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。
3、挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。
4、碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。
4、压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。
5、检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。
基层3：7灰土施工工艺：
稳定土采用沿沟槽分堆用1 m3反铲挖掘机拌合，0.5m3反铲挖掘机摊铺，自卸车运输，18T震动压路机压实。
2、配合比设计方案及试配
⑴开工前，提交混合料配合比设计方案交监理工程师批准，同时附上试验室对混合料的原材料的符合性试验数据。
⑵混合料按照（CJJ1-2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》规定进行试验，确定石灰、土的质量比例，混合料的最佳含水量。
⑶试验成果及时提交监理工程师审批，路拌法施工时石灰剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.5%～1%。
⑷水：本项目采用城市居民饮用自来水或地下水,PH值6.0～8,中性水为宜,水中无有害杂质。
⑸石灰：选用符合（CJJ1-2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》7.2.1
所规定的Ⅱ级以上要求；石灰在使用之前7-10天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并快速使用。未能消解的生石灰块应筛除。对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法。
⑹土的有机物含量少于10%，土中不含有树根及杂物，宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土，最大土粒径不大于10mm。
3、试验路段
⑴在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、配合比、运输车辆、夯实设备和施工工艺进行施工。
⑵试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、夯实、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验稳定土的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定稳定土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。
⑶在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，提交稳定土的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。
⑷试验路段在监理工程师在场的情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。
4、基层准备
施工前对基层按质量验收标准进行验收，基层表面应无积水、杂物。
5、拌合
施工前，对于土和灰较干的要提前加水润湿,对于含水量大的要翻开晾晒。由于采用挖掘机拌合，为保证拌合均匀，最少拌合两遍。拌合生产中，确保含水量符合要求，以保证碾压后的密实度，拌好的灰土为防止水分流失用塑料布覆盖。混合料含水量应视气候条件适当调整。
6、摊铺
⑴拌好的灰土就近采用0.5m3反铲挖掘机摊铺。
⑵必须保证摊铺人员数量与挖掘机相配套，以保证施工连续性并保证摊铺速度。
⑶灰土摊铺后由专人负责清除集料离析部分，特别是局部集料不均匀的要铲除，并用新稳定土填补、拌合均匀。
7、碾压
采用震动压路机碾压。过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。在碾压时若水份不足时，要适当洒水，以提高混合料的含水量。碾压至规定的遍数后，检测该段密实度直到满足规范和设计要求为止。
8、养生：夯实完成后立即进行洒水养生，保持混合料湿润，养生期不少于7天，。养生期间封闭交通。
养生期内如出现病害，及时挖补，修整到规定的要求，挖补的压实厚度不小于10cm，杜绝薄层贴补。
水泥混凝土路面施工方案
（一）、基层验收交接：
基层成型后，由监理处，项目部组织基层施工单位、水泥砼面层施工单位人员对基层进行验收交接，验收合格后方可进行下一步的施工。
（二）、测量放线：
严格按照设计图纸对基层进行测量校核，放线：直线段每二十米放一个控制点，曲线每五米放一个控制点，用钢钉标注在基层表面，拉线进行模板安装就位摊铺机摊铺。路面面层要符合设计要求的断面尺寸，行驶路线的走向、高程均要符合设计要求和规范要求。
（三）、砼路面的施工：
模板安装：
模板采用定行钢模，支模前先在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每20米设一中心桩；每100米左右布设一处临时水准点;核对路面标高、面板分块，胀缝和构造物的位置、测量放样的质量要求和允许偏差控制在规范规定的范围内。在曲线路段或路口弧线施工时，应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。
检测模板
模板安装时，应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，无底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应承受摊铺、振实、整平设备的
负载、冲击和振动时不发生位移倾斜。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。测量人员使用与设计板厚相同的测板全断面进行检验，其安装精确度应符合规范要求。
模板安装检验合格后，与混凝土拌和物接触的表面涂脱模剂或隔离剂；接头处粘贴胶带或塑料薄膜等密封，以便于拆模，且防止漏浆。
清理、洒水湿润：
混凝土施工前，对基层表面要进行全面清扫养护。并对基层进行补水，使基层充分湿润，补水应均匀，不能有未洒到的地段或过湿的地段。
砼的摊铺：
混凝土采用人工配合挖掘机、砼摊铺机摊铺，人工摊铺时，料铲应反
扣，严禁抛掷和耧耙，防止混合料离析，若因机械故障停机超过水泥初凝时间，则必须设置施工缝。
混凝土的振捣采取排振振捣。后用插入式振捣棒振捣边部，插入深度大于总深度的1/2，严防漏振。振捣器在每一位置振捣的持续时间为混合料停止下沉，不再冒气泡为止。一半为10秒，不得超过30秒。振捣器振捣后用三滚轴碾压混凝土，由人工用铝和金杆子刮平边部等，并随时检查模板，如有下沉或松动及时进行纠正。
表面整修：
整修作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行，但不得扰动混凝土。做面前，先清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角，严禁在面板混凝土上洒水、洒水泥粉。做面分两次进行，先找平、待混凝土表面无泌水时，再做第二次抹光机抹平，待混凝土面板养生完毕后进行机械刻纹。纵缝：按设计图纸要求设置拉杆，纵缝的上部要用专用切缝机切成8㎝深度的纵槽，并在纵缝内填上填缝料。
胀缝：整个胀缝设置为设计图纸示明的形式，浇筑砼时，胀缝位置要准确，使传动杆能保持在正确的位置上，且与缝壁垂直。
缩缝：切缝时间是否得当是控制断板的关键，一般应在砼开始收缩未发现自由开裂之前用切割机进行割缝。事件不得超过二十四小时，即在砼强度为
6-9Mpa时及时切缝，切缝要顺直、无缺损为宜。
施工缝：每天工作结束或浇筑工序中发生意外停工，要设置平接施工缝，施工缝的位置与胀缝或缩缝位置要吻合，与路面中心线要垂直。施工缝要按横胀缝的要求处理。
拆模与养生：
在混凝土达到设计强度的25%时开始拆模，拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为18-36小时。拆模时不得破坏混凝土板的边角，尽量保持模板完好。
混凝土浇筑完成后，及时洒水进行养护，养护28天，采用养生毯养护，每天洒水保持混凝土表面处于湿润状态。
嵌缝：
缝槽在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前用空压机将缝槽中的杂物清除干净，保持缝槽内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内，填缝材料要经监理工程师批准，一般下部用泡沫，上部两厘米用聚氨酯。
刻纹：刻纹前将工作面清扫干净，依据板块布置情况及刻纹机的性能，等间距放样弹墨线，进行横向刻纹作业，要求线条顺直，深度一致，不错位。
关键工序质量控制措施：
精整平及压光：
摊铺整平过后，用5米直尺刮平，尺距每次不小于半尺，然后用抹光机抹粗光。
压光时分两次操作，即粗光与净光，粗光由2人负责，净光由3人负责，相互配合监督。操作时适时掌握砼面层凝结时间和强度，赶到最佳火候完成压光工序。每人负责1.5m宽左右，分工明确，责任到人。
切缝：
切缝位置要预先放好墨线取得监理工程师认可。
操作工人由3名熟练工操作，切割时除满足上述要求外，还必须做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，严防因超出切割时间太长而引起断板现象发生。
刻纹：
采用砼路面刻纹机，有熟练工人操作，刻纹时要做到刻纹深度均匀，满足设计要求，纹理顺直，不能刻重纹、漏刻等。每机间宽度要均匀，与纹距相吻合，切割机，刻纹所产生的粉末要在其尚未干燥前清除掉。
填缝：
填缝应在刻纹工序完成后进行，填缝时所用填缝材料，必须符合设计和规范要求。缝隙要保持干燥，清理干净，深度满足设计要求，以确保填缝料与封闭
的砼粘结良好。
灌填缝料时，要填灌饱满、无外溢、无漏填部位，做到干净整洁、工完料净。
成品保护：
拟采取以下保护措施：
在砼路面成型后，立即悬挂醒目的标志牌。
设置路障，防护栏等。
坚决杜绝在未满足养生期的路面上行车。
混凝土路面施工遇有下列情况之一时，必须停工：
现场降雨；风力大于6级，风速在10.8m/s以上的强风天气；
雨季施工：
雨天施工时，在新铺路面上，备足塑料布或薄膜；
摊铺中遭遇阵雨时，应立即停止铺筑混凝土路面，并紧急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆盖尚未硬化的混凝土路面。
被阵雨轻微冲刷过的路面，视平整度和抗滑构造破坏情况，采用硬刻槽或先抹平再刻槽的方式处理。
降雨后开工前，应及时排除车辆内、搅拌场及砂石料堆场内的积水
或淤泥。运输便道应排除积水，并进行必要的修整。摊铺前应扫除基层上的积水。
风天施工：
风天施工时应根据风级按施工规范的规定采取防止塑性收缩开裂的措施。
路沿石（缘石）施工：
（1）按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩，控制方向和高程。
（2）钉桩的桩距，直线段10～15cm，弯道部分5～10m，路口处桩距为1～5m。
（3）在基槽铺筑C20混凝土基础，待达到一定强度后再挂线安砌，安砌要稳固，做到线段直顺，曲线圆滑，缝宽约0.3cm。
（4）路沿石安彻完毕后，对缘石的顶面高程，直顺度，相邻块高差，缝宽等检测，符合设计要求后才能立模铺筑缘石后背水泥沥青混凝土，并保证沥青混凝土的宽度、高度与设计一致。
（5）路沿石与混凝土路面间空隙用砂浆填塞。
（二）拱热管网工程施工方案：
根据本工程特点，施工时，采用装载机和机动翻斗车，承担建筑材料的运输。
因本工程场地情况及安全要求，管沟开挖后及时采用防护脚手架对管沟两侧进行围护，对道路边有出入口的地方架设临时安全通道，并悬挂安全警示牌及安装安全警示灯。
支架模板采用大竹胶合板和早拆模支撑体系，垫层采用钢模板，预制构件均采用木模板，施工时处理好模板缝及接头位置，确保达到清水混凝土的效果。
1、土方工程：土方开挖时采用反铲挖掘机挖至槽底标高+200mm后，采用人工挖至槽底标高。
2、模板工程：支架模板采用竹木模具，模板缝用海棉条塞紧，以防漏浆。局部不足模板处采用木模补齐，预制构件采用木模板。模板面拼好后，模板缝用海棉条塞紧，以防漏浆。
3、砼工程：砼采用商品砼，砼采用棒式振捣器振捣。
4、安装工程：安装准备→下管排管→挖工作坑→对口→焊接→管道探伤→接头处保温层保护壳安装及保温。
五、具体施工方案
施工流程：放线定位→土方开挖、支架施工、铺底砂→管网敷设→压力试验、清洗→探伤检测→防腐保温修补→填盖细砂、回填土夯实
测量放线：
工具准备：激光经纬仪1台、水准仪1台，50米卷尺2把，5米铝合金塔尺两根，所有工具仪器必须经有关法定计量部门检定合格后方可进场使用，测量工作由专业测量人员操作。
1、平面控制：根据总体到局部的控制原则，同时根据图纸提供的坐标点和施工现场的实际条件，采用角度交汇法和距离交汇法建立平面坐标控制网。基础垫层浇注完成后，根据平面控制网，用经纬仪和钢卷尺定出各中心线和边线的位置。
2、高程控制：根据图纸和现场实际情况结合管网标高及坡度，确定固定标高，同时利用水准点为高程控制依据，并在现场四周不易破坏的地方设立标准永久性水准点，从而形成闭合的水准测量控制网，并经常校核。
管线测量放线:
1、为施工测量使用方便，从永久性水准点处，引测临时性水准点，其精度满足规范规定，水准点闭合误差不大于4mm/KM.
2、用经纬仪定出管道中心线位置，标出管线的起点，终点和转交点，作为中心控制桩。
3、按铺设管道坡度控制要求，每隔10米测铺1块坡度扳。
4、根据管道设计坡度计算沟槽深度，用坡度上高程线减去一下反常数，控制挖深，根据沟底宽度，边坡和挖深计算出上口宽度，放出上口挖槽线。
土方开挖、支架施工、铺底砂:
A、土方开挖
根据施工图纸所表示的管道走向、深度进行定位放线，然后进行土方开挖。
开挖采用机械开挖，人工挖土配合。为便于管道安装，挖沟时应将挖出来的土堆放在沟边一侧，土堆底边应与沟边保持0.6～1m的距离，沟底要求找平夯实。
为防止超挖基底预留约20cm，人工清理，清理后及时请相关单位共同验收，支架及管沟基坑尽快铺设片石及砼垫层，防止基底被雨水或外来水泡坏。
由于需要干插片石垫层，如遇水，用水泵抽出再继续施工。
B、支架施工
管网敷设:
A、管道安装
a、安装准备
向工人班组进行技术交底，确定下管方法和劳动组织，准备好下管的机具和绳索，进行安全检查。进一步检查管材、管件材料等规格品种是否符合设计要求，如不符合均不得使用。
b、下管与排管
管道下沟前，应检查沟底标高沟宽尺寸是否符合设计要求，保温管应检查保温层是否有损伤，如局部有损伤时，应将损伤部位放在上面，并做好标记，便于统一修理。
1、选定下管方法，应根据管节长度和质量，工程量多少，现场施工环境等情况确定，一般分为人工下管和机械下管两种方法。
2、下管用的大绳应质地坚固，不断股。
3、吊车机械下管不应一点起吊，应采用两点起吊，吊绳应找好管子重心，平吊轻放。
4、人工配合，应用绳索将一端固定在地锚上，并套卷管段拉住另一端，用
撬杠将管段移至沟边，放好木滑杠，统一指挥慢速放绳使管段沿滑木杠下滚。为避免管道弯曲，拉绳不得少于两条，沟内不得站人。
B、阀门、补偿器安装
a、管道阀门、补偿器的安装要严格按图纸进行。
b、阀门、补偿器的种类、规格、型号必须符合规范及设备要求。
c、阀门应经强度和严密性试验合格才可安装。阀体的强度试验压力应为公称压力的1.5倍，阀体和填料处无渗漏为合格。阀门严密性试验压力为公称压力，阀芯密封面不漏为合格。
防腐保温修补：
1、管道防腐保温修补前必须在管道焊接完毕并经过各项检查合格后和管道除锈除污干燥后进行。
2、保温采用现场发泡方式进行，保温前应进行保温材料的理化试验，合格后方可施工。
填盖细砂、回填土夯实：
回填土时要在保温管四周填不小于200mm细砂。再填素土，用人工分层夯实。
A、回填土一般要求：
1、土料要求：回填土料应符合设计要求，保证回填土的强度和稳定性。
2、基底处理：回填时应先清除基底上杂物，并应采取措施防止地表滞水流入填土区，浸泡地基，造成基土下陷。
3、填土含水量：填土含水量的大小，直接影响到夯实质量，在夯实前应预先试验，以得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。当含水量过大，应采取翻松、凉干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施。如土料过干，则应预先洒水润湿。土料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜。在气候干燥时，须采取加速挖土、运土、平土和夯实过程，以减少土的水份散失。
B、填土方法
1、管道或检修井施工完毕，办理隐蔽工程验收后，应及时回填。
2、填土应由下而上分层铺填，虚铺厚度为250mm，用蛙式打夯机分层夯实，拐弯处采用振动夯。夯实应按照一定的方向进行，一夯压半夯，夯夯相连，纵横交叉。不得居高临下，不分层次，一次堆填。
3、填土应尽量采用同类土填筑，控制土的含水率在最优含水量范围内。
4、上下层错缝距离不应小于1m，接缝部位不得在转角等重要部位。
5、土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。
6、已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。
7、填土应保持一定的横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水。当天填土，应在当天压实。
C、质量控制与检验
1、在夯实或压实之后，要对每层回填土的质量进行检验。一般采用环刀法取样测定土的干密度，求出土的密实度，符合设计要求后方可进行下一层铺填。
2、填土压实后的干密度应有90%以上符合设计要求，其余10%的最低值与设计值之差，不得大于有关规范规定，且不应集中。
道路照明施工方案:
应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。
电气系统，按土建施工顺序，做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的工作。
路灯安装，电气系统穿电缆，控制柜安装，系统调试，通电实验。
一、工序流程
施工中采用以下流程：
定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收
二、施工方法
1、定灯位：按照施工图及现场情况，以设计灯位间距为基准确定路灯安装位置。
2、挖沟及埋管：按照施工图纸开挖电缆管预埋沟，预埋相应的电缆管。
3、敷设电缆：应符合下列要求：
（1）电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；
（2）电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；
（3）电缆接头良好，绝缘应符合规定；
（4）电缆沟应符合要求，沟内无杂物；
（5）保护管的连接、防腐应符合规定。
4、路灯安装规定
同一街道的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20，基础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面30～50mm。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。
灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。
灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。
路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金饷构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。
各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。
三、设备安装（路灯控制箱安装）
材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用；
动触头与静触头的中心线应一致,触头应接触紧密；
二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠；
箱内照明应齐全。
配电柜（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。固定电器的支架应刷漆。
机械闭锁、电气闭锁动作应准确、可靠。
电缆管及电缆的敷设
一、电缆管的加工及敷设
1、电缆管不应有穿孔裂缝和显著的凹凸不平，内壁应光滑。金属电缆管不应有严重锈蚀，硬质塑料管不得用在温度过高或过低的场所，在易受机械损伤的地方和在受力较大处直埋时应采用足够强度的管材。
2、电缆管的加工应符合下列要求
1）管口应无毛刺和尖锐棱角，管口宜做成喇叭形。
2）电缆管在弯制后，不应有裂缝和显著的凹瘪现象，其弯扁程度不宜大于管
子外径的10％，电缆管的弯曲半径不应小于所穿入电缆的最小允许弯曲半径。
3）金属电缆管应在外表涂防腐漆或涂沥青，镀锌管锌层剥落处也应涂以防腐漆。
3、电缆管的内径与电缆外径之比不得小于1.5。
4、每根电缆管的弯头不应超过3个，直角弯不应超过2个。
5、电缆管的连接应符合下列要求
金属电缆管连接应牢固，密封应良好，两管口应对准，套接的短套管或帯螺纹的管，接头的长度不应小于电缆管外径的2.2倍，金属电缆管不宜直接对焊。硬质塑料管在套接或插接时，其插入深度宜为管子内径的1.1～1.8倍。在插接面上应涂以胶合剂粘牢密封，采用套接时套管两端应封焊。
6、引至设备的电缆管管口位置，应便于与设备连接并不妨碍设备拆装和进出，并列敷设的电缆管管口应排列整齐。
7、利用电缆的保护钢管作接地线时，应先焊好接地线，有螺纹的管接头处，应用跳线焊接，并敷设电缆。
二、电缆的敷设
一般规定：
1、电缆敷设前应按下列要求进行检查
1）电缆通道畅通，排水良好，金属部分的防腐层完整，隧道内照明，通风符合要求。
2）电缆型号、电压、规格应符合设计。
3）电缆外观应无损伤、绝缘良好，当对电缆的密封有怀疑时，应进行潮湿判断，直埋电缆应经试验合格。
4）电缆放线架应放置稳妥，钢轴的强度和长度应与电缆盘重量和宽度相配合。
5）敷设前应按设计和实际路径计算每根电缆的长度，合理安排每盘电缆，减少电缆接头。
6）在带电区域内敷设电缆，用有可靠的安全措施。
2、电缆敷设时，不应损坏电缆沟、隧道、电缆井和人井的防水层。
3、三相四线制系统中应采用四芯电力电缆，不应采用三芯电缆另加一根单芯电缆或以导线、电缆金属护套作中性线。
4、并联使用的电力电缆其长度、型号、规格宜相同。
5、电力电缆在终端头与接头附近宜留有备用长度。
6、电缆各支持点间的距离应符合设计规定，当设计无规定时不应大于表中所列数值
电缆各支持点间的距离（mm）
800mm。
7、电缆的最小弯曲半径应符合规定。
8、电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉，电缆上不得有铠装压扁、电缆绞拧、护层折裂等未消除的机械损伤。
9、用机械敷设电缆时的最大牵引强度宜符合规定，充油电缆总拉力不应超过27KN。
10、机械敷设电缆的速度不宜超过15m/min，在较复杂路径上敷设时其速度应适当放慢。
11、在复杂的条件下用机械敷设大截面电缆时，应进行施工组织设计确定敷设方法、线盘架设位置、电缆牵引方向、校核牵引力核侧压力、配备敷设人员和机具。
12、机械敷设时，应在牵引头或钢丝网套与牵引钢缆之间装设防捻器。
13、电缆敷设时转弯处的侧压力不应大于3kN/m。
14、油浸纸绝缘电力电缆在切断后应将端头立即铅封，塑料绝缘电缆应有可能的防潮封端。充油电缆在切断后尚应符合下列要求
1)在任何情况下，充油电缆的任一段都应有压力油箱保持油压。
2）连接油管路时，应排除管内空气，并采用喷油连接。
3）充油电缆的切断处必须高于邻近两侧的电缆。
道路拆除施工方案 批准: 审核: 编制: 上海路港建设工程有限公司 呼和浩特市2014年裕隆工业园区市政工程施工——二标 项目经理部 二零一五年六月二十二日 -1- 目录 1、工程概况 (3) 1.1 概况 (3) 2、施工部署 (3) 3施工方案技术措施 (3) 3.1 技术措施 (3) 3.2 一般路段拆除 (4) 3.3 道路路口拆除 (4) 4、主要资源配置计划 (4) 4.1 主要机械设备配置计划 (4) 4.2 主要劳动力配置计划 (5) 5、质量安全及环境保证措施 (5) 5.1 安全保证措施 (5) 5.2 质量保证措施 (6)
5.3 环境保护措施 (7) -2- 1、工程概况 1.1 概况 本项目为呼和浩特市区道路改造工程，施工地点为呼和浩特市玉泉区裕隆工业园区(裕隆西路、裕隆南路)。 道路现状为机动车道有裂缝、坑槽等病害，路面破损严重;机动车道立缘石为水泥混凝土立缘石，局部有破损、缺失;现状人行道铺设为工字砖，表面不平整，破损严重。所以需要拆除后重建，我项目部将进行裕隆西路、裕隆南路道路路面及人行道拆除施工。 2、施工部署 主要采用半幅施工半幅通车的方式进行路面拆除。 总体施工顺序:施工准备?围挡搭设?右半幅路面拆除出渣?清理场地?路基施工等?围挡拆除，恢复该半幅道路通车?另半幅道路施工。 3施工方案技术措施 3.1 技术措施 1)设置围挡对施工区域进行封闭，设置安全警示标志和交通指示牌，确保施工现场行人、车辆安全。施工时应保证半幅道路全部在围挡结构范围内，围挡距离道路中线0.5,1.0m，在保证消防通道的前提下，开挖面应尽量大，以保证换边施工后，有足够的行车通道。 2)先拆除机动车道、非机动车道路面以及基层，再进行人行道面砖、垫层开挖。开挖均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 3)根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
川陕片区天丰路改造工程道路拆除及恢复 施 工 方 案 中铁八局集团有限公司 川陕片区天丰路改造工程项目部 二零一三年三月
一、工程概况 大天路隧道主体工程位于成都市金牛区天回镇，新建隧道设计起点K0+660，接万石路，终点K1+120，东接规划天丰路，长460m，宽40m，全断面结构。目前，隧道主体已形成，设计要求隧道路面与既有道路顺接，中央隔离道路缘石设渐变连接。万石路与本隧道连接段相邻部位道路高程比隧道起点路面高程略高，需将部分道路拆除新建方能保证道路连接平滑顺畅，根据现场状况，测量数据，需拆除万石路长约20米，宽40米范围内道路基层及沥青面层，路缘石、路平石，中央隔离道路缘石等，并恢复。 二、工程特点 该部位为项目部出入口，施工机械、人员及各种车辆每日频繁出入，该部位拆除后，路面必须迅速恢复。万石路与本隧道连接段约20米长范围内人行道及路缘石、路平石部分破损，局部未完善，本次作业一并拆除并恢复。 三、道路拆除 拆除旧沥青路面及水泥稳定碎石阶层总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂再用挖掘机或装载机清除的方法对路面上的碎裂沥青砼进行清理，路缘石及路平石等采用人工拆除； （1）施工准备 机械配备为：挖掘破碎机1台，PC230挖机1台，装在机1台， 15T 运输机1台，洒水车1台。 （2）施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好
现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队就有路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 6、拆除旧路缘石及人行道板时，应注意保护现有路面的结构层不被扰动。 四、道路恢复 本次施工需要恢复的工程如下： 1、道路部分结构 （1）车道结构 路床碾压，道路基层，因本次道路恢复位于项目出入口，需要迅速恢复道路结构，利于通行，道路基层不选用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石强度及刚度均较低，需经过至少一周的养生方能行车，无法满足迅速恢复通行的要求，故采用钢筋混凝土板，采用厚度25厘米C25混凝土，内配Ф12@150钢筋网片防裂；道路路面结构砼隧道路面结构相同，4cm 细沥青砼面层+5cm 中沥青砼面层 （2）人行道结构为30*30*6cm彩色道板铺设+3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆+15cmC15砼垫层
水泥砼路面拆除施工方案 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2 确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA。
道路拆除施工方案 西石路为西安至石贬峪水库的主要道路，该道路起点位于省道107公路，五台街办以西西尧村境内，穿越南五台山风景区，南至西安市云栖山庄，途径关庙村、青岔村、老龙桥村、罗汉坪村为山内居民人，车出行的必经之路，路段全长13.8公里。其中水泥混凝土旧路面拆除共计23423.38m2。拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案采用局部切割后进行破碎锤路面大致破裂，拆除下的废旧混凝土固体物料按业主指定地点堆放，禁止任意抛弃混凝土垃圾，以免对环境造成污染。拆除作业要完全，杜绝残留物质夹杂于路基当中。物料采用装载机装车，自些卸汽车运输清理。 一、施工准备 机械配备为：YC110液压破碎锤1台、挖掘机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机2台，洒水车1台。 二、施工步骤 1、拆除老路面，根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用切割机在损坏路面进行分割，在用风钻机队损坏老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 2、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 3、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 4、对根据设计K1+000~K2+600采用全路面结构层更换措施，将整段路面结构层挖除，对湿软路基采用0.5米天然砂砾换填并碾压,压实度应达到97%.然后采用水泥稳定碎石重做基层,重新浇筑混凝土面板. 5、对K0+000~K1+000路基宽度7.5m段做法如下：略 三、安全工作措施
为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 四、文明施工、环保措施 1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。 2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
道路拆除施工方案 批准： 审核： 编制： 上海路港建设工程有限公司 呼和浩特市2014年裕隆工业园区市政工程施工——二标 项目经理部 二零一五年六月二十二日 目录
1.1 概况 (2) 2、施工部署 (3) 3施工方案技术措施 (3) 3.1 技术措施 (3) 3.2 一般路段拆除 (3) 3.3 道路路口拆除 (4) 4、主要资源配置计划 (4) 4.1 主要机械设备配置计划 (4) 4.2 主要劳动力配置计划 (4) 5、质量安全及环境保证措施 (5) 5.1 安全保证措施 (5) 5.2 质量保证措施 (6) 5.3 环境保护措施 (6) 1、工程概况 1.1 概况 本项目为呼和浩特市区道路改造工程，施工地点为呼和浩特市玉泉区裕隆工业园区（裕隆西路、裕隆南路）。 道路现状为机动车道有裂缝、坑槽等病害，路面破损严重；机动车道立缘石为水泥混凝土立缘石，局部有破损、缺失；现状人行道铺设为工字砖，表面不平整，破损严重。所以需要拆除后重建，我项目部将进行裕隆西路、裕隆南路道路路面及人行道拆除施工。
2、施工部署 主要采用半幅施工半幅通车的方式进行路面拆除。 总体施工顺序：施工准备→围挡搭设→右半幅路面拆除出渣→清理场地→路基施工等→围挡拆除，恢复该半幅道路通车→另半幅道路施工。 3施工方案技术措施 3.1 技术措施 1）设置围挡对施工区域进行封闭，设置安全警示标志和交通指示牌，确保施工现场行人、车辆安全。施工时应保证半幅道路全部在围挡结构范围内，围挡距离道路中线0.5～1.0m，在保证消防通道的前提下，开挖面应尽量大，以保证换边施工后，有足够的行车通道。 2）先拆除机动车道、非机动车道路面以及基层，再进行人行道面砖、垫层开挖。开挖均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 3）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 4）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用挖掘机破碎锤破除老路面实施点对点的打孔成缝使之开裂。 5）采用液压破碎锤破除路面，1.6m3反铲进行开挖，开挖弃渣由20t自卸车运至指定渣场。 6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应刨松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 3.2 一般路段拆除 在围挡完成后，进行拆除施工。
道路拆除工程 1、施工准备：将现场清理干净，测量放出管道中心线和基坑开挖边线。 2、坡除旧路面及基坑开挖 施工测量 由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据管中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。 将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。 在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。 拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 道路改造段施工工艺流程：把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→水泥混凝土路面机械打毛→原混凝土层病害处理→接缝处理→均匀喷洒灰土→铺筑混凝土调平层→碾压成型→开放交通。 路面折除 1、采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。 2、根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。
3、挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。 4、碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。 5、压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。 6、检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。
施 工 方 案 建设单位：如皋市城建投资有限公司 施工单位：南通鼎艺市政工程有限公司 监理单位：如皋市规划建筑设计院有限公司第四监理部 2012年6月8日
老沥青路面拆除施工方案 本工程道路北接中山东路，南至福寿路，途经育贤路、宁海东路，全程1411.60m，道路红线宽度为24m。 本工程工程名称：仙鹤路改造工程（中山东路~福寿东路）。 建设单位：如皋市城建投资有限公司 设计单位：如皋市规划建筑设计院有限公司 本工程道路北接中山东路，南至福寿路，途经育贤路、宁海东路，全程1411.60m，道路红线宽度为24m。 旧路面结构：1、沥青层厚8.5cm 2、沥泥灰结石厚25cm 3、灰土厚31.5cm 本工程老路面面层拆除时应业主、设计单位要求，保留老路两侧原绿化隔离带，因老路面沥青面层已经多次维修厚度已达20cm左右。 现我单位拆除旧沥青路面总体施工方案是： 采用风动凿岩机（手持式）与内燃压缩机把老路面面层破碎，超厚部分采用镐头机点对点打孔，挖机配合、推土机清除、集中堆放的方法对路面上的破碎沥青进行清理。 一、施工准备 机械配备如下：
人员配备为：路基路面工程师全面负责，路基工程现场负责人负责现场指导，测量员负责施工准备前测量放样工作。人员如下： 二、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场实际情况，组织施工，施工顺序为，先用风动凿岩机（手持式）对老路面实施的破碎。 4、超厚部分组织搞头机进行点对点打孔，使之开裂，装载车对拆除后的老
路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 三、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取全封闭有力保障措施： 1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场。 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 四、文明施工、环保措施 1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方。 2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案 本项目路线起于炎陵县城，止于G106线桂东槽里，路段是利用G106线进行改造。本合同段为其中的第六段，其中水泥混凝土旧路面拆除共计18795.5m2，其中K49+200-K51+000路段老路面拆除方量为953.8m3。 拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 一、施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机6台，洒水车1台。 人员配备为：路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。 二、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 三、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： 1．距离施工路段两头150米、50米处设臵醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设臵“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 四、文明施工、环保措施1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。
资料简介(路面拆除修复施工方案) 在污水管线施工完毕后,我部将立即进行拆除的路面进行恢复施工. 路面修复是在采用基层为20cm4%水泥稳定石屑+20cm6%水泥稳定石屑. 施工前,用切割机将路面沿基坑边线纵向切割成直线,以保证板快的直顺度,并将损坏严重的板快挖除. 一、路面拆除 路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿.建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走.运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身.施工时注意防噪、降尘措施. 二、路面恢复稳定层施工方法 1、施工工艺流程 水泥稳定石屑层施工工艺流程详见后图. 2、基层,底基层施工前的准备工作 施工前清除下承层(路基层)上所有浮土、浮石、杂物,严格地整 型和压实,然后,恢复中线,直线段每20-25m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩,并在两侧路面边缘外 0.3-0.5m处设指示桩, 在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置. 3、配合比 施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比,并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比,交技术部门进行优化,然后在施工路段选择一段作试验,以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量,使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标. 二、主要施工方法及技术保证措施 （一）路基施工 1、前期准备工作 在路基土方填筑正式施工之前，认真组织有关测量人员，对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控
制桩采取加固保护措施。 同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量，组织好资料，上报监理组试验工程师，为施工中进行压实度试验检测及碾压时的含水量控制提供科学依据。 2、处理沟塘、清理表土 沿线沟塘抽水清淤至原状土（并整平）再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。 用推土机清除路基边线内，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 当清表工作结束后，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑，分层压实，填料含水量将控制在最佳含水量±2%之内,采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超技术规范要求。 混合车道、快车道及慢车下路床顶部15cm土基用6%石灰处理，宽度同对应车道的石灰土基层宽。 路基压实采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横向坡，并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实主要采用振动压路机进行，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 桥台台背与挡土墙等构筑物背后的填土分层压实，采用小型的手扶振动夯，充分压实到规定的压实度。 路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。 施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。
宜昌市BRT建设及东山大道改造工程 道路路面及人行道拆除 施工方案 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝股份公司BRT项目部 2014年5月15日
目录 1、施工依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 概况 (1) 2.2 主要工程量 (1) 3、施工部署 (1) 4、施工方案技术措施 (2) 4.1 技术措施 (2) 4.2 一般路段拆除 (2) 4.3 道路路口拆除 (2) 5、施工进度计划 (4) 5.1 右半幅施工： (4) 5.2 左半幅施工： (5) 6、主要资源配置计划 (5) 6.1 主要机械设备配置计划 (5) 6.2 主要劳动力配置计划 (5) 7、质量安全及环境保证措施 (5) 7.1 安全保证措施 (5) 7.2 质量保证措施 (6) 7.3 环境保护措施 (7)
宜昌市BRT建设及东山大道改造工程 道路路面及人行道拆除施工方案 1、施工依据 宜昌市BRT建设及东山大道改造工程施工图设计（H2-B-C01采购包）（工程编号：13-001-1）第一册道路工程 2、工程概况 2.1 概况 宜昌市BRT建设及东山大道改造工程（H2-B-C01）中东山大道段道路需要拆除后重建，我部将进行东山大道道路路面及人行道拆除施工。 2.2 主要工程量 主要工程量见表2-1。 表2-1 主要工程量表 3、施工部署 主要采用半幅施工半幅通车的方式进行路面拆除。 总体施工顺序：施工准备→围挡搭设→右半幅路面拆除出渣→清理场地→路基施工等→围挡拆除，恢复该半幅道路通车→另半幅道路施工。
4、施工方案技术措施 4.1 技术措施 1）搭设围挡对施工区域进行封闭，设置安全警示标志和交通指示牌，确保施工现场行人、车辆安全。施工时应保证半幅道路全部在围挡结构范围内，围挡距离道路中线0.5～1.0m，在保证消防通道的前提下，开挖面应尽量大，以保证换边施工后，有足够的行车通道。具体维护范围由执勤交警根据交通情况现场确定。 2）先拆除机动车道、非机动车道路面以及基层，再进行人行道面砖、垫层开挖。开挖均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 3）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 4）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用挖掘机破碎锤破除老路面实施点对点的打孔成缝使之开裂。 5）采用液压破碎锤破除路面，1.6m3反铲进行开挖，开挖弃渣由20t自卸车运至指定渣场。 6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应刨松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 4.2 一般路段拆除 在围挡搭设完成后，进行拆除施工。 4.3 道路路口拆除 路口施工时，应考虑过往车辆、行人，围挡采用半通透式围挡，并应设置安全警示标志，预留车辆转弯半径，保证行车视距。 4.4.1 团结路、东湖二路及其他道路出入口 团结路、东湖二路路口及道路出入口交通量较小，车辆预留转弯半径应选取较小值。 4.4.2 东湖一路 考虑东湖一路路口交通量较大，施工对交通的影响大，临时围挡外道路应保
拆除旧路面 采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。其主要参数是指：(1）落锤高度的确定；(2）每锤间距的确定；(3）行驶速度的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。 对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求。 1、碎化要求：要求沥青砼破碎率达到处75％以上：表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm(Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm 以下。 2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上； 3、用Z型（20一25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（3OT）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。 4、局部不平处的处理：一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实； 5、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果； 6、选择有利的季节施工。避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。并在雨季以前完成封油，这样可以提
高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果 B、砼地面拆除 1．施工准备 (1)开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。 (2) 进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。 (3)制定详细的路基填筑环保措施。 (4) 完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。 2．施工工艺 施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。 3．施工方法 原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点： (1)在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加； (2)在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面； (3)凿除的深度必须符合设计要求； (4)在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶； (5)做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。 (6)在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。 (7)雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。
道路拆除施工方案 1.施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本次路面精铣刨施工采用维特根W1900铣刨机与英格索兰100铣刨机。 标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。 除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。 2.测量 首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。 3.调坡设计 路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。 4.施工放样 根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。因而施工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 5.施工交底 项目实施前进对机械操作人员及其他参与施工的所有人员进行详细交底。施工交底包括施工技术交底与施工安全交底两方面，施工技术交底由本项目技负责人负责实施；施工安全交底由分公司专职安全工程师负责实施。施工技术交底必须对所有施工人员讲解清楚路面精铣刨施工的意义、设计依据，具体施工方法与质量控制要点。施工安全交底必须对所有施工及管理人员讲解清楚在高速公路上进行施工作业时应注意的安全事项，以及发现任何意外或突发事件时应采取的应
道路拆除施工方案
道路拆除施工方案 西石路为西安至石贬峪水库的主要道路，该道路起点位于省道107公路，五台街办以西西尧村境内，穿越南五台山风景区，南至西安市云栖山庄，途径关庙村、青岔村、老龙桥村、罗汉坪村为山内居民人，车出行的必经之路，路段全长13.8公里。其中水泥混凝土旧路面拆除共计23423.38m2。拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案采用局部切割后进行破碎锤路面大致破裂，拆除下的废旧混凝土固体物料按业主指定地点堆放，禁止任意抛弃混凝土垃圾，以免对环境造成污染。拆除作业要完全，杜绝残留物质夹杂于路基当中。物料采用装载机装车，自些卸汽车运输清理。 一、施工准备 机械配备为：YC110液压破碎锤1台、挖掘机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机2台，洒水车1台。 二、施工步骤 1、拆除老路面，根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用切割机在损坏路面进行分割，在用风钻机队损坏老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 2、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 3、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 4、对根据设计K1+000~K2+600采用全路面结构层更换措施，将整段路面结构层挖除，对湿软路基采用0.5米天然砂砾换填并碾压,压实度应达到97%.然后采用水泥稳定碎石重做基层,重新浇筑混凝土面板. 5、对K0+000~K1+000路基宽度7.5m段做法如下：略 三、安全工作措施
为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 四、文明施工、环保措施 1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。 2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
市BRT建设及东山大道改造工程 道路路面及人行道拆除 施工方案 批准： 审核： 编制： 中国洲坝股份公司BRT项目部 2014年5月15日
目录 1、施工依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 概况 (1) 2.2 主要工程量 (1) 3、施工部署 (1) 4、施工方案技术措施 (2) 4.1 技术措施 (2) 4.2 一般路段拆除 (2) 4.3 道路路口拆除 (2) 5、施工进度计划 (4) 5.1 右半幅施工： (4) 5.2 左半幅施工： (5) 6、主要资源配置计划 (5) 6.1 主要机械设备配置计划 (5) 6.2 主要劳动力配置计划 (5) 7、质量安全及环境保证措施 (5) 7.1 安全保证措施 (5) 7.2 质量保证措施 (6) 7.3 环境保护措施 (7)
市BRT建设及东山大道改造工程 道路路面及人行道拆除施工方案 1、施工依据 市BRT建设及东山大道改造工程施工图设计（H2-B-C01采购包）（工程编号：13-001-1）第一册道路工程 2、工程概况 2.1 概况 市BRT建设及东山大道改造工程（H2-B-C01）中东山大道段道路需要拆除后重建，我部将进行东山大道道路路面及人行道拆除施工。 2.2 主要工程量 主要工程量见表2-1。 表2-1 主要工程量表 3、施工部署 主要采用半幅施工半幅通车的方式进行路面拆除。 总体施工顺序：施工准备→围挡搭设→右半幅路面拆除出渣→清理场地→路基施工等→围挡拆除，恢复该半幅道路通车→另半幅道路施工。
4、施工方案技术措施 4.1 技术措施 1）搭设围挡对施工区域进行封闭，设置安全警示标志和交通指示牌，确保施工现场行人、车辆安全。施工时应保证半幅道路全部在围挡结构围，围挡距离道路中线0.5～1.0m，在保证消防通道的前提下，开挖面应尽量大，以保证换边施工后，有足够的行车通道。具体维护围由执勤交警根据交通情况现场确定。 2）先拆除机动车道、非机动车道路面以及基层，再进行人行道面砖、垫层开挖。开挖均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 3）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 4）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用挖掘机破碎锤破除老路面实施点对点的打孔成缝使之开裂。 5）采用液压破碎锤破除路面，1.6m3反铲进行开挖，开挖弃渣由20t自卸车运至指定渣场。 6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm应刨松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 4.2 一般路段拆除 在围挡搭设完成后，进行拆除施工。 4.3 道路路口拆除 路口施工时，应考虑过往车辆、行人，围挡采用半通透式围挡，并应设置安全警示标志，预留车辆转弯半径，保证行车视距。 4.4.1 团结路、东湖二路及其他道路出入口 团结路、东湖二路路口及道路出入口交通量较小，车辆预留转弯半径应选取较小值。 4.4.2 东湖一路 考虑东湖一路路口交通量较大，施工对交通的影响大，临时围挡外道路应保证双向两车道，围挡线路可参考图1 东湖一路围挡线路图，具体线路应与交警
道路拆除施工方案 方案一:道路拆除施工方案 西石路为西安至石贬峪水库的主要道路，该道路起点位于省道107公路，五台街办以西西尧村境内，穿越南五台山风景区，南至西安市云栖山庄，途径关庙村、青岔村、老龙桥村、罗汉坪村为山内居民人，车出行的必经之路，路段全长13.8公里。其中水泥混凝土旧路面拆除共计23423.38m2。拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案采用局部切割后进行破碎锤路面大致破裂，拆除下的废旧混凝土固体物料按业主指定地点堆放，禁止任意抛弃混凝土垃圾，以免对环境造成污染。拆除作业要完全，杜绝残留物质夹杂于路基当中。物料采用装载机装车，自些卸汽车运输清理。 1 一、施工准备 机械配备为:YC110液压破碎锤1台、挖掘机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机2台，洒水车1台。 二、施工步骤 1、拆除老路面，根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用切割机在损坏路面进行分割，在用风钻机队损坏老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 2、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 2 3、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
4、对根据设计K1+000~K2+600采用全路面结构层更换措施，将整段路面结构层挖除，对湿软路基采用0.5米天然砂砾换填并碾压,压实度应达到97%.然后采用水泥稳定碎石重做基层,重新浇筑混凝土面板. 5、对K0+000~K1+000路基宽度7.5m段做法如下:略 三、安全工作措施 3 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施: 1(距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，施工路段，车辆慢行;施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2(施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3(采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 4 4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作; 有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 四、文明施工、环保措施
道路拆除施工方案 批准：____________________________ 审核：____________________________ 编制：____________________________ 上海路港建设工程有限公司 呼和浩特市2014年裕隆工业园区市政工程施工——二标 项目经理部 二零一五年六月二十二日
目录 1、工程概况 (2) 1.1概况 (3) 2、施工部署 (3) 3 施工方案技术措施 (3) 3.1技术措施 (3) 3.2一般路段拆除 (4) 3.3道路路口拆除 (4) 4、主要资源配置计划 (4) 4.1主要机械设备配置计划 (4) 4.2主要劳动力配置计划 (4) 5、质量安全及环境保证措施 (5) 5.1安全保证措施 (5) 5.2质量保证措施 (6) 5.3环境保护措施 (6) 1、工程概况
1.1概况 本项目为呼和浩特市区道路改造工程，施工地点为呼和浩特市玉泉区裕隆工业园区（裕隆西路、裕隆南路）。 道路现状为机动车道有裂缝、坑槽等病害，路面破损严重；机动车道立缘石为水泥混凝土立缘石，局部有破损、缺失；现状人行道铺设为工字砖，表面不平整，破损严重。所以需要拆除后重建，我项目部将进行裕隆西路、裕隆南路道路路面及人行道拆除施工。2、施工部署 主要采用半幅施工半幅通车的方式进行路面拆除。 总体施工顺序：施工准备T围挡搭设T右半幅路面拆除出渣T清理场地T路基施工等T围挡拆除，恢复该半幅道路通车T另半幅道路施工。 3 施工方案技术措施 3.1技术措施 1）设置围挡对施工区域进行封闭，设置安全警示标志和交通指示牌，确保施工现场行人、车辆安全。施工时应保证半幅道路全部在围挡结构范围内，围挡距离道路中线0.5?1.0m,在保证消防通道的前提下，开挖面应尽量大，以保证换边施工后，有足够的行车通道。 2）先拆除机动车道、非机动车道路面以及基层,再进行人行道面砖、垫层开挖。开挖均应测定好设计标高,中桩定位,由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 3）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 4）根据现场情况,组织施工,正常情况下,先用挖掘机破碎锤破除老路面实施点对点的打孔成缝使之开裂。 5）采用液压破碎锤破除路面，1.6m3反铲进行开挖，开挖弃渣由20t自卸车运至指定渣场。
XX新区“三纵一横”重大基础设施建设项目元华路南延线市政道路工程（C标段） 拆除工程专项施工方案 编制人： 审核人: 审批人： 编制单位： 编制日期: 二O一二年七月
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工组织机构及目标 (3) 一、施工组织机构图 (3) 二、项目管理目标 (3) 第四章施工部署和准备 (4) 一、拆除内容 (4) 二、拆除工程施工流程 (5) 三、测量放线 (5) 四、劳动力保证措施 (5) 五、机械设备配置 (6) 第五章主要施工工艺和措施 (6) 第一节、K06+989.997～K08+700段拆除工程 (6) 第二节、K8+700～K10+040桩段拆除工程 (12) 第三节、K10+040～K10+220桩段拆除工程 (20) 第四章、K10+220～K10+720拆除工程 (24) 第五章、K10+720～K11+280桩段拆除工程 (27) 第六节、K11+280～K11+780 (31) 第七节、K11+780～K12+300桩段拆除工程 (34) 第八节、K12+300～K13+120桩段拆除工程 (38) 第九节、K13+120～K13+954.9桩段拆除工程 (47) 第十节、K14+100大湖堰旧桥拆除工程 (53) 第十一节、K15+309大坝沟旧桥拆除工程 (55) 第十二节、K13+120～K17+340段拆除工程 (58) 第六章进度保证措施 (64) 第七章质量保证措施 (64) 第八章安全保证措施 (65) 第九章文明施工措施 (68)
第一章编制依据 在对施工现场及周边环境进行详细调查、分析的基础上，主要结合以下资料编制本施工组织方案： 1、XX新区“三纵一横”道路规划方案、招投标文件等； 2、施工图设计： 元华路南延线（双流高新区界至第二绕城高速）市政工程施工图设计； 3、国家及建设部现行施工技术规范及劳动定额、验收标准： ◆《工程测量规范》GB 50026-2007 ◆《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98 4、国家颁布的与建筑有关的各种法律、法规； 5、我公司现有的技术水平，机械设备，类似的施工经历； 第二章工程概况 本工程位于成都市双流县境内，系XX新区“三纵一横”重大基础设施建设项目之一，即元华路南延线市政道路工程。其中，元华路双流一期A、B段全长18.8km（A段12 km，B段6.8 km），按城市快速路进行设计。其中改建段为：K6+989.997～K16+740；新建段为K16+740～K25+84 0.736。元华路南延线（K13+220～K17+220）属于改建段。其中K13+954.9～K14+576.5、K16+740～K17+340为桥梁预留段。 道路等级：城市快速路；交通等级：主道特重交通、辅道重交通。道路规划红线宽度60m，3.5m人行道+9.5m辅道+5m主辅分隔带+22m主车道+5m 主辅侧分带+9.5m辅道+3.5m人行道。车道向外单向横坡1.5%。人行道向内