轮机英语
轮机英语词汇
1、pump 泵
①Supply pump供给泵②transfer pump 输送泵
③circulating pump 循环泵④bilge pump 舱底水泵
⑤ballast pump 压载水泵
1、tank
①drain tank 泄放柜②service tank 日用柜
③settling tank沉淀柜④storage tank 储存柜
⑤circulating tank 循环柜⑥used oil tank 废油柜
⑦buffer tank 缓冲柜⑧overflow tank 溢流柜
⑨Collecting tank 收集柜⑩expansion water tank 膨胀水箱
2、water
①sea water (S.W.) 海水②fresh water (F.W.)淡水
③operating water 工作水④sanitary water 卫生水
⑤washing water冲洗水⑥refilling water 再注水
⑦feed water给水⑧condensate water 冷凝水
⑨bilge water 舱底水⑩sewage污水
2、oil
①fuel oil (F.O.) 燃油②lubricating oil (L.O.) 滑油
③engine oil 机油④cylinder oil 气缸油
⑤diesel oil (D.O.) 柴油⑥turbine oil 透平油
⑦cool oil 冷却油⑧seal oil 密封油
3、temperature (temp) 温度
4、flow 流量
5、pressure（press）压力
6、power 功率
10、level 液位
11、vibration 振动
12、normal/abnormal 正常/异常
13、main/auxiliary (aux.) 主要/辅助的
14、inlet/exhaust 进气/排气
15、fire alarm 火警
16、fail/failure 故障
17、overload 过载
18、no-voltage 失电
19、leak/leakage 泄漏
20、wrong-way 错向
21、insulation(insul) 绝缘
22、oil mist 油雾
23、viscosity 粘度
24、density 浓度
25、salinity 盐度
26、oil content 油含量
27、pressure difference 压差
28、switch 开关
29、flame 火焰
30、automatic（auto）自动的
31、emergency 应急的
32、standby 备用的
33、screw 螺丝
34、nut 螺母
35、stud 螺柱
36、meter 仪表
37、thermometer温度计
38、level gauge 液位计
38、pressure gauge 压力表
39、length 长度
40、breadth 宽度
41、height 高度
42、meter 米
43、centimeter 厘米
44、millimeter毫米
45、decimillimetre 丝米
46、micrometer微米
46、hundredth of one millimeter 丝
47、de(rust)生锈（除绣）
48、spare parts 备件
49、spanner 扳手
50、ahead/astern 正车/倒车
51、screwdriver 螺丝刀（minus / plus）
52、sludge 油渣
53、electrician’s knife 电工刀
54、decrustation pliers 剥线钳
Ⅱ.（主机主要部件） Main Parts for M/E
1、engine frame 机架
2、cylinder 气缸
3、piston 活塞
4、crosshead 十字头
5、bedplate 机座
6、crankshaft 曲轴
7、cylinder cover/head 气缸盖 8、connecting rod 连杆
9、turbocharger 增压器 10、driving chain 传动链
11、air cooler 空气冷却器 12、scanvage box 扫气箱
13、oil sprayer 喷油器 14、oil nozzle 喷油嘴
15、exhaust valve 排气阀 16、sealing ring密封环
17、cylinder liner 气缸套 18、piston rod 活塞杆
Ⅲ.机舱布置图 Engine room arrangement
1、main engine /M.E. 主机
2、intermediate shaft 中间轴
3、bearing 轴承
4、propeller shaft 螺旋桨轴
5、stern tube艉管
6、aft seal head tank 后密封油箱
7、FWD seal head tank前密封油箱 8、stern tube L.O. drain tank 艉管滑油泄放柜
9、chemical cleaning tank 化学清洗柜 10、L.O. drain tank
11、sludge oil trap 油渣收集柜 12、rust preventer tank 防锈剂柜
13、 oily water separator油水分离器 14、Low sea chest 低位海水门
15、L.O. transfer pump 16、bilge pump 舱底泵
17、M/E lub oil pump 18、M/E S.W. cooling pump 主机海水泵19、sludge pump 油渣泵 20、ejector pump for F.W.G 造水装置工作水泵
21、stern tube L.O. pump 艉轴管滑油泵 22、H.F.O. Transfer pump 燃油输送泵
23、ballast pump 压载泵 24、bilge & G.S. pump 舱底总用泵
25、Fire & G.S. pump 消防总用泵 26、Provision Ref. Unit S.W. pump伙食冷藏海水泵
27、aux. S.W. Cooling pump 辅海水泵 28、L.O. purify cleaning tray 滑油分油机洗池
29、L.O. purify. Operating water tank 滑油分油机工作水箱
30、L.O. purify. Heater滑油分油机加热器 31、diesel generator 柴油发电机组32、D/G F.W. Cooler 柴油发电机淡水冷却器 33、boiler feed water pump 锅炉给水泵
34、cascade tank 热井 35、aux.condenser 大气冷凝器
36、inspection tank 凝水检查柜 37、filter 过滤器
38、distilling plant 造水装置 39、control air vessel 控制空气瓶
40、control air dryer控制空气干燥器 41、air compressor 空压机
42、main air vessel 主空气瓶 43、M/E F.O. heater 主机燃油加热器44、purif room exh fan分油机室抽风机 45、sludge tank 油渣柜
46、drinking water hydrophone tank 饮水压力柜
47、calorifier 热水柜 48、drinking water sterilizer 饮水消毒器49、emergency air compressor 50、stern tube gravity oil tank艉管重力油柜
51、antifouling system power unit防污系统电源箱 52、ECR. Unit cooler 集控室空冷机
53、overhead crane 机舱行车 54、boiler feed water test kit 炉水试验台55、cylinder oil measuring tank气缸计量柜 56、sink 洗池
57、gas welder 气焊机 58、E.L. welder 电焊机
59、universal machine 组合机床 60、driller 立式钻床
61、bench 钳桌台 62、vice台虎钳
63、grinder 砂轮机 64、cupboard 橱
65、sewage treatment unit 生活污水处理装置 66、composite boiler 燃油/废气组合锅炉
67、forced draft fan 锅炉强力风机 68、incinerator焚烧炉
69、waste oil service tank 废油日用柜 70、supply ventilating fans 送风机71、spark arrester消音器
Ⅳ.Others
1、shipyard 船厂
2、shipbuilding 造船
3、berth/slipway 船台
4、marine diesel engine 船用柴油机
5、bulk-cargo carrier 散装货船
6、container ship 集装箱船
7、oil tanker 油船
8、tonnage 吨位
9、merchant ship 民用船 10、military ship (warship) 军用船11、drawing 图纸 12、hull 船外壳
13、bow/stern 船艏/船尾 14、port/starboard 左舷/右舷15、deadweight 载重量 16、displacement 排水量
17、freeboard 干舷 18、deck 甲板
19、keel 龙骨 20、anchor 锚
21、rudder 舵 22、bottom 底
23、supersrtucture 上层建筑 24、side
25、weld 焊 26、painting 油漆
27、assemble 装配 28、launching
29、sea trial 试航 30、delivery 交船
31、tightness test 密性试验 32、after service 售后服务
33、approval 认可 34、blue collar worker 蓝领
35、maker 36、rules and regulations 规则、规范37、chief engineer 轮机长 38、chief officer大副
39、clerk 事务员 40、foreigner
41、fore peak 艏尖舱 42、aft peak 尾尖舱
43、frame 肋骨 44、cabin 舱室
45、wheel house 驾驶室 46、shaft tunnel 轴隧
47、beam横梁 48、manhole 人孔
49、bulbous bow球鼻艏 50、sea chest 海水门
51、bulkhead 隔舱壁 52、dry cargo hold 干货舱
53、provision store 食品库 54、passageway 走廊、通道
55、refrigerating chamber 冷藏室
Ⅴ甲板机械 Deck Machinery
1、deck 甲板
2、anchor chain（cable）锚链
3、chain locker 锚链舱
4、windlass 起锚机
5、mooring hole 导缆孔
6、bollard 带缆桩
7、cargo winch 起货绞车 8、hand rail 栏杆
9、hawse pipe 锚链筒 10、hatchcover 舱口盖
11、hatch coaming舱口围板 12、control cabin操纵室
13、derrick 吊杆 14、cargo hook 吊货钩
15、mooring winches 系泊绞车 16、wire cable 钢索
17、vertical ladder 直梯 18、wire steel 钢丝卷筒
19、side scuttle舷窗 20、rudder stock 舵杆
21、rudder shaft 舵轴 22、flag staff 旗杆 23、ventilator 通风筒Ⅵ.管系 for piping
1、Exhaust air system 排气系统
Exhaust pipe for M.E（Generators / boiler / emergency generators）
主机 / 发电机 / 锅炉 / 应急发电机
2、Cooling Water System 冷却水系统
①cooling fresh water (CFW) 淡水冷却水②cooling sea water (CSW) 海水冷却水
3、fuel oil system 燃油系统
①light diesel oil ②heavy diesel oil (HDO)
③fuel oil purifying 燃油净化④oil sludge 废油（污油）
⑤fuel oil transferring 燃油输送
4、Lubricating oil system
①L.O for M.E(generator / stern tube) ②Lub. oil transferring
5、Compressed air system
①high / low pressure air ②starting air 起动空气
③control air ④remote control air 遥控空气
⑤miscellanous air 杂用空气
6、Ship systems
①the bilge system舱底水②the ballast system 压载水
③the water supply system 供水④the steam system 蒸汽
⑤the drainage system 排水⑥the fire-fighting system 消防
⑦the air measuring and filling system 空气测量注入⑧the level system 液位
7、filter / filter gauze (screen)
8、drainage valve sets
9、pressure gauge 压力表
9、vacuum真空表
10、thermometer 温度计
11、steel tube 钢管 12、copper tube 铜管
13、observation glass 观察镜 14、funnel 漏斗
15、hose 软管 16、induction port 吸口
17、bracker 支架 18、shim (washer) 垫片
19、flange 法兰 20、connection 接口
21、stainless steel pipe 不锈钢管 22、threaded connection 螺纹接头23、sleeve pipe 套管 24、flowmeter 流量计
25、radiator 散热器 26、pipe wrench 管子钳
27、spanner 扳手 28、pipe cutter 管子割刀
29、scraper 刮刀 30、vice 老虎钳
31、screwdriver 螺丝刀 32、torch 手电筒
Ⅶ主要阀件铭牌 Main valve list
1、slush valve 截止阀
2、non-return valve 止回阀
3、through-way valve 直通阀
4、butterfly valve 蝶阀
5、sluice valve 闸阀
6、remote-control butterfly valve 遥控蝶阀
7、quick closing valve 速关阀
8、self-closing valve 自闭阀
9、reducer valve 减压阀 10、ball valve 球阀
11、copper valve 铜阀 12、steel valve 钢阀
13、cast iron valve 铸铁阀 14、stainless steel valve 不锈钢阀15、safety valve 安全阀 16、temperature adjusting valve 温度调节阀
17、thermostatic valve 恒温阀 18、induction valve 进气阀
燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 1.燃气轮机控制系统的发展 燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展，燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系
广东大唐国际高要金淘热电冷联产项目新员工培训大纲（草稿） 2012-8-31 1）、天然气供应处理系统及燃料调节系统 1.天然气调压站工作流程，天然气前置模块工作流程 2.天然气调压站各设备阀门和表计的位置、作用和阀门特性 3.燃气轮机启动时天然气供气操作顺序，注意事项 4.天然气供应处理系统及燃料调节系统运行中检查监视项目 5.调压站系统的气密性试验及气体置换操作 6.天然气调压站检修隔离和置换操作，调压站的投入操作 7.天然气调压站正常运行规范 8.天然气前置模块的作用和工作原理 9.燃气调节系统的主要设备、阀门的作用，工作原理，系统流程，运行中调节 特性 10.燃气调节系统中吹扫系统的作用，如何操作 2）、压气机及进口空气处理系统 1．压气机的结构，工作原理 2．系统组成，各设备作用，工作原理 3．压气机的运行规范及运行中检查监视项目 4．压气机有几段抽气，布置在什么位置，作用是什么？ 5．滤芯反吹空气处理系统的作用，工作原理，系统流程及运行规范 6．压气机的水洗设备作用，如何投入？ 7．压气机的进口可调导叶运行中如何调整，事故时如何调整？启停机时如何调8．启动机的作用，操作规范 10 液力变矩器的作用，操作规范，启机时液力变矩器如何操作？ 3）、余热锅炉的汽水系统 1.锅炉汽水系统流程，要求背画系统图 2.锅炉汽水系统所有阀门的具体位置 3.锅炉上水具体操作，注意事项 4.余热锅炉汽水系统水压试验操作，注意事项 5.余热锅炉烟气旁路挡板和余热锅炉烟气入口挡板的作用，具体位置，电源位 置 6.除氧器加热源从哪里取，第一台锅炉启动时如何投入？ 7.余热锅炉安全门位置及作用 8.锅炉升温升压的操作规范，如何控制 9.余热锅炉的连锁及保护定值 10.余热锅炉烟气及蒸汽额定参数 11.了解启动锅炉的设备规范及运行规范 12.余热锅炉所有疏放水门，排污门，放空气门，取样门，加药门的具体位置， 操作规范 13.主再热减温水的作用，操作规范 14.汽包水位计冲洗操作及注意事项 15.锅炉上水水质要求，蒸汽品质要求
燃气轮机控制系统 概况 燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮 机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying
system. Keywords: Gas Turbine; control system 1. 燃气轮机控制系统的发展燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原 动机组始于40 年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展, 燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦 可和SCADA（监控与数据采集）系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966 年美国GE 公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系统, 也就是后来被定名为SPEEDTRONIC MARK I 的控制系统,以电子装置取代了早期的燃料调节器。 MARK I 系统采用固态系列元件模拟式控制系统, 大约50 块印刷电路板, 继电器型顺序控制和输出逻辑。 MARK II 在1973 年开始使用。其改进主要是采用了固态逻辑系统, 改进了启动热过渡过程, 对应用的环境温度要求放宽了。 在MARK II 的基础上, 对温度测量系统的补偿、剔除、计算等进行改型, 在70 年代后期生产出MARK II ＋ITS, 即增加了一套集成温度系统。对排气温度的控制能力得以加强, 主要是对损坏的排气热电偶
论燃气轮机 一、燃气轮机概述 燃气轮机是以连续流动的燃气作为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。它是以燃气而不是以水蒸气作为工质，因此可省去锅炉、冷凝器、给水处理等大型设备。不仅如此，燃气轮机与以煤为燃料的蒸汽轮机相比，它具有重量轻、体积小、装置效率高、污染少、开停灵活等优点。 二、燃气轮机的类型及其工作原理 （一）燃气轮机的类型 燃气轮机从负荷情况上划分可分为重型和轻型两类。一般工业上用于拖动发电机组发电，或用于机械驱动的燃气轮机都是重型燃气轮机；而用于飞机发动机的燃气轮机为轻型燃气轮机。 燃气轮机从结构上划分，燃气轮机可分为单轴、双轴和多轴燃气轮机。单轴燃气轮机因其压气机、透平与负载共轴，负载的转速变化规律直接影响压气机转速，使吸入压气机的空气量发生变化，甚至使压气机喘振而发生事故。为了使负载变化规律对压气机转速的影响降低到最小程度，即负载变化规律不直接影响压气机的转速，负载转速的变化规律只能通过内部气体工质的工作过程来间接影响压气机的工况，人们设法使压气机与负载不共轴，因而产生了双轴和多轴燃气轮机。 由上可见，在实际选型时，选用单轴、双轴还是多轴燃气轮机，取决于系统中负载的变化情况，当系统负载变化不大时，一般选用单
轴燃气轮机，如大型火力发电厂用于拖动发电机的燃气轮机；当系统负荷变化较大时，可视其具体情况选用双轴或多轴燃气轮机。（二）燃气轮机的工作原理 燃气轮机的工作过程是压气机（即压缩机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环。燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。 三、燃气轮机的优缺点 与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。此外，燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。 燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30~40兆瓦以上的几乎全部用于发电。 四、燃气轮机的发展历程及应用领域
Lesson 1 HOW DOES A MARINE DIESEL ENGINE WORK? The diesel engine is a type of internal combustion engine which ignites the fuel by injecting it into hot, high pressure air in a combustion chamber. The marine diesel engine is a type of diesel engine used on ships. The principle of its operation is as follows: A charge of fresh air is drawn or pumped into the engine cylinder and then compressed by the moving piston to very high pressure. When the air is compressed, its temperature rises so that it ignites the fine spray of fuel injected into the cylinder. The burning of the fuel adds more heat to the air charge, causing it to expand and force the engine piston to do work on the crankshaft which in turn drives the ship's propeller. The operation between two injections is called a cycle, which consists of a fixed sequence of events. This cycle may be achieved either in four strokes or two. In a four-stroke diesel engine, the cycle requires four separate strokes of the piston, i.e. suction, compression, expansion and exhaust. If we combine the suction and exhaust operations with the compression and expansion strokes, the four-stroke engine will be turned into a two-stroke one, as is shown in Figures l (a)-(d). The two-stroke cycle begins with the piston coming up from the bottom of its stroke, i.e. bottom dead centre (BDT), with the air inlet ports or scavenge ports in the sides of the cylinder being opened (Fig. 1 (a)). The exhaust ports are uncovered also. Pressurised fresh air charges into the cylinder, blowing out any residual exhaust gases from the last stroke through the exhaust ports. As the piston moves about one fifth of the way up, it closes the inlet ports and the exhaust ports. The air is then compressed as the piston moves up (Fig. 1 (b)). When the piston reaches the top of its stroke, i.e. the top dead center (TDC), both the pressure and the temperature of the air rise to very high values. The fuel injector injects a fine spray of fuel oil into the hot air and combustion takes place, producing much higher pressure in the gases. The piston is forced downward as the high pressure gases expand (Fig. 1 (c)) until it uncovers the exhaust ports. The burnt gases begin to exhaust (Fig. 1(d)) and the piston continues down until it opens the inlet ports. Then another cycle begins. In the two-stroke engine, each revolution of the crankshaft makes one power or working stroke, while in the four-stroke engine, it takes two revolutions to make one power stroke. That is why a two stroke cycle engine will theoretically develop twice the power of a four stroke engine of the same size. Inefficient scavenging and other losses, however, reduce the power advantage to about 1.8. Each type of engine has its application on board ship. The low speed (i.e. 90 to 120 r/min) main propulsion diesel operates on the two-stroke cycle. At this low speed the engine requires no reduction gearbox between it and propeller. The four-stroke engine (usually rotating at medium speed, between 250 to 750 r/min) is used for alternators and sometimes for main propulsion with a gearbox to provide a propeller speed of between 90 to 120 r/min. READING MATERIAL WORKING CYCLES
目录 GE公司“H”联合循环燃机系列介绍 (2) H型燃气轮机蒸汽冷却技术的开发及技术特点 (4) H级燃气轮机进入南韩 (9) 西门子效率超过60%的H级燃气轮机成功推向市场 (9)
GE公司“H”联合循环燃机系列介绍 21世纪的发电系统—通用电气“H”联合循环燃机系列介绍 “H”系列的背景及基本原理 使用燃机发电50年来一直在持续稳定地增长，燃机循环自身所固有的性能使其比常规电厂拥用更高的功率密度，更高的热效率以及更低的排放。燃机的性能是由燃点温度决定的，它和单位功率有直接的关系，反过来又影响发电的燃耗。这就意味着燃点温度的增高可以提供更高的热效率（降低发电的燃耗），同时提供更高的单位β剩?堪醮┕?钙降目掌?刹???嗟牡缌浚??/P> 通过使用飞机发动机材料和冷却技术，可以允许GE工业燃机的燃点温度稳定增高，当然燃烧室的高温同时产生更多地的NOx。在本文的“概念设计”部分，我们将阐述GE “H”系列如何解决NOx问题，如何能将燃点温度比目前“F”系列燃机提高2000F/1100C而同时将NOx排放量维持在“F”型燃机的水平。 通用电气的业务涵盖不同类型的业务，公司的各项业务得以兴旺发展，部分原因正是借助于改良技术的迅速引入和运用。公司的一线技术开发部门就是坐落在纽约的GE研发中心。H系列新产品引进部也坐落在此地，是他们将GE研发中心的研究成果引入到生产中。另外还有一些正式的技术协会，如热碍喷涂协会，高温材料协会，NOx干燥剂降低协会也在协同推广工作，支持新技术的发展。 GE发电部及GE飞机发动机部在很多方面协同作战，包括NOx干燥剂降低测试手段、压气机元件和汽轮机元件等方面。GE的制造厂拥有独特的资源，GE飞机发动机部可以派出200名工程师到GE研发中心和GE发电部支持H系列的开发工作，这只有在GE公司才做得到。这些调入人员都成为H系列设计与系统部的中坚力量，而“H”系列的技术由GE发电部及GE飞机发动机部共享资源，包括实验数据和分析源码。 与GE发电部及GE飞机发动机部的核心技术人员能够互相交流相比，GE的几个其他竞争对手却不得不从公司以外购买很有限的飞机发动机技术，结果是只能获得有限的资料，而无法得到核心技术。 相比之下，GE发电部从GE飞机发动机部得到的技术包括但并不限于以下内容：（在后面的章节中将会详细阐述） 压气机气体力学，机械设计、几何模型装置测试，运行压力和温度状况下的整体燃烧器测试、透平气体力学、传热、喷嘴测试、材料和喷涂数据的传递、透平片和透平轮超级合金的加工、燃机仪器的使用与监控、 GE研发中心投入的技术包括： 传热和流体流动源码的开发、热碍喷涂工艺开发、材料特征和数据、特殊功能元件和子系统的测试、非破坏性评估技艺的设计和引入。 概念设计 GE“H”系列为联合循环设备，燃机排除的热气进入下游锅炉或者余热锅炉，所产生的蒸汽穿过汽轮机，然后通过汽轮机的功率得到增强。汽轮机这种“底部循环”的出力和效率也是燃机排放温度的一个功能。就“H”系列所规定的燃点温度26000F/14300C而言，燃机排放温度很大程度上取决于压气机运行所需的功。即，它受“压气机压力比”的影响。“H”系列所选择的压力比是23:1，以便优化联合循环的性能，同时可以允许燃机末级叶片不被冷却，这也符合GE发电部过去的规程。 23:1的压气机压力比反过来又决定了使用4级燃机可以优化性能和成本，这是一个与原来“F”系列燃机不同的主要变化，“F”系列的压气机压力比是15:1，3级燃机结构。“H”系列的压力比增高后，3级
燃机轮机培训总结 从接到培训通知开始，我都对这次培训充满了期待，对我来说是第一次接触到燃气轮机的知识，这一切都对我充满着新奇与吸引，并且这次的老师都是从上海电气直接来的资深专家，这次培训一定能让我们受益匪浅。 培训第一天开始由张冀老师给我们讲了燃气轮机的发展，从有无到有，到引进国外技术，自主研发创新改进，知道了我国的燃气轮机的发展历史。还包括了和安莎尔多公司的合作知道了上海电气燃机产品发展目标《更高效、更环保、更灵活、更可靠》知道了上海电气燃机产业全球化发展战略：全球化研发平台、全球化制造基地、全球化销售网络、全球化服务团队。张冀老师还给我们讲了燃机本体结构特点燃气轮机概述与应用，燃气轮机基本技术原理包括燃气轮机概述：1、一种旋转式动力机械 2、将燃料部分热能转变为机械能 3、以气体为工质，含压缩、燃烧、膨胀三个过程 4、核心组成：压气机、燃烧室、透平。燃气轮机应用：航空动力、舰船动力、机车动力、管线动力、发电领域。发电领域：简单循环发电装置、联合循环发电装置、燃气轮机热电联产系统、IGCC整体煤气化联合发电、燃料电池 培训第二天，由陈曦老师给我们讲了燃烧室燃烧器设计，燃气轮机总装介绍包括燃烧室概述：燃气轮机中燃烧室的作用是将压气机送来的高压空气与燃料混合燃烧的化学能转换为燃气的热
能，使流出燃烧器的燃气具有一定的温度和压力，在透平中膨胀作功的能力增大。燃烧室由火焰筒、喷油嘴、扩压器、内外壁、旋流器、点火装置组成。燃烧效率高，点火可靠，燃烧稳定，压力损失小，燃烧效率高，出口温度场均匀，排气污染小，寿命长，便于检修。最后，还讲解了上海电气燃气轮机产品，比如AE94.3A、AE64.3A、AE94.2的总体结构、转子结构特点、转子结构优势、压气机结构特点、透平结构特点、燃烧室结构特点、运行特点、维护特点等F机燃机总装部分大体分为以下几个阶段 1、燃机下班上台及调整 2、燃机上半扣缸包括燃烧室初找中及转动环安装等 3、首次落转子及测间隙 4、转子精加工重新叠加后，再次落转子间隙调整 培训第三天，严晶老师气动模块进气系统排气系统气进气系统主要功能： 1、导向和过滤进入燃气轮机的外界空气，确保机组安全可靠的运行 2、控制压气机进气系统的噪音，使其控制在许可的噪音范围内 3、确保进气管道的绝缘程度，使进入压气机的空气清洁干燥 排气系统功能： 1、引导燃机排气排向余热锅炉或烟囱 2、吸收燃机和余热锅炉的热膨胀
发电厂燃气轮机的检修及运行策略浅析 发表时间：2018-06-11T11:38:38.243Z 来源：《电力设备》2018年第1期作者：张威 [导读] 摘要：随着时代不断的进步，经济蓬勃的发展，人们对于电力资源的标准也不断的提升。 （南京汽轮电机（集团）有限责任公司江苏南京 210037） 摘要：随着时代不断的进步，经济蓬勃的发展，人们对于电力资源的标准也不断的提升。正是如此，我们的研究也要更加深入，内容也要更为多元化。在此之中，燃气机是不可替代的发电设备。本文从不同角度出发来阐述发电厂燃气轮机的检修及运行策略，希望能够引起有关机构与人员的注意，并且促进燃气轮机的使用与普及。 关键词：发电厂燃气轮机；检修；运行策略 如今，科学技术水平不断提高，众多行业也发生了质的改变。发电厂发电技术也包括在其中，早期，我国大多数发电厂利用火力发电。但火力发电带来了许多环境污染，引起了社会国家的关注。之后，随着燃气轮机的引进并投入使用，燃气轮机设备借助天气然这种清洁能源，能满足清洁能源的需求，并且改善了因火力发电造成的污染问题。但，因为技术层面上的限制，我们还不能生产燃气轮机，所以我们的设备几乎都是进口的。正因为如此，在其平常的养护及检修中遇到的问题，也备受相关人员的关注。 1.目前大型燃气轮机的检修特点 大型燃气轮机的检修分为小修（燃烧室的检修）、中修（热通道部件的检修）和大修（整个燃气轮机的检修）。现在我国使用的大型燃气轮机基本产自GE、西门子、三菱重工等外国企业。而国内大型燃气轮机备件制造能力及检修能力比较落后，检修工作基本上还是要依赖制造企业来开展，检修安排及检修频率都必须按照制造企业在技术合同文件中要求的规定来执行，也就是等效运行时间（EOH）和启停次数。大型燃机检修大部分用热通道部件的轮换方法，即更换的的零件要返回制造厂进行清理→检查→寿命评估→修复→电厂等程序，每个大型燃机电厂检修时必须筹备好要检修零件的备件。 2.燃气轮机检修运行现状 燃气轮机发电设备价格高昂，所以平常的检修和运行安排就非常重要。但对于我国当下燃气轮机发电设备的检修以及运行安排而言，还是会发现很多的问题。例如设备的多次重启、检修人员专业技能低下等。 2.1设备多频次重启 大多数情况下，发电厂采用轮班制度，采用这种制度的弊端就是交班人员通常会进行设备的关闭及重启工作。燃气轮机发电设备属于大型发电设备，正常关闭对设备的影响不大，但高频率的关闭及重启，对燃气机叶轮和内部电路设备的损耗较重，长时间的进行高频率关闭重启会造成损耗的积累，严重时会对设备正常运行构成严重影响。 2.2检修人员专业技能低下 现如今我国的大型燃气轮机发电装置绝大多数都是从国外引进的设备，而我们自身的检修技术还没有跟上设备的脚步，对于新引进的设备还不熟悉，因此就要求我们的企业加强对于职工的培训，防止因为日常的检修工作开展不到位而导致器械出现故障的情况出现。 2.3发电设备超负荷运行 每一个发电装置或是设备都存在有超负荷运作的情况，因为设备都存在有一个最长运行时间的问题，所以就要求我们的企业要合理规划器械的关闭时间。但是就我国的现状而言，绝大多数企业都没有做好这一环节的工作，这样就导致了设备坏的快、使用寿命短等情况出现。 3.燃气轮机的检修策略 现如今中国现行的发电站绝大多数都属于调峰的电站，轮机的检修工作要制定好对应的制度体系，因此就要求我们应当结合电站自身的规模以及其发展现状，制定出适合自身的制度体系，将轮机的效益提升到最大。 3.1加强燃气轮机的日常检查与维护 因为不具备先进的核心技术，这就使得在检修燃气轮机的过程中，一定要在专业技术人员在场共同开展，并且应该有效进行日常维护和检查。首先，能够基于燃气轮机制造商所提供的维护说明书，并且结合电厂的现状，编制切实可行的维护方案，并且其中应该使得机组维护和检查的内容得到明确，并且应该定期对设施展开有效的维护和检查，进而使得避免出现故障。其次，一定要及时清理或是更换进气滤网，这是因为进气滤网里通常会积留许多的污染物，这些污染物就是在气体进入后，被滤网隔离的空气颗粒物。要是滤网的性能较差，这就使得进入设备的气体里存在污染物和颗粒，这就会使得燃气轮机的叶片和转子等构件的正常运转受到很大的影响。此外，要是污染物的量过多，就会使得空气进入设备的过程中非常不流畅，进而导致不能正常开展发电工作。鉴于此，日常的维护和检修工作非常重要，能够在很大程度上保障设备的正常运行，并且使得故障出现的几率有效降低。 3.2结合传统检修与状态检修 因为受到中国技术水准层面上的制约，假若严格依照厂商的检修规划来开展对应的检修工作，就会为企业带来巨大的成本压力，并且会阻碍其整体的经济效益。就现如今燃气发电站的大小以及其检修的体系而言，我们可以适当的延长机组检修的时限。但是要求充分契合机组的运行状况，这样一来，不但可以有效解决存在的问题，还可以减少其安全事故出现的几率，有效的提升机组使用寿命，为发电站降低运行成本。 3.3优化设备备件的配置情况 上述所提及的燃气轮机组件的状况，是绝大多数电厂都会出现的情况，选择更换对应的配件也是现如今的主要处理形式，但是这样的一种形式，会极大程度上降低检修的效率，无形之中增加了修理的成本，不仅在操作上非常的麻烦，而且会占用较多的时间以及空间。伴随着中国电力事业的不断发展与深入，企业能够借助合并的手段以及制作方签署长时间的零件供应，这样就能够以一个相对较低的价格来购置设备所需要的零件，还能够集中对其配件开展对应的维修以及返工处理。这样一来，不仅保障了配件的供应渠道，又可以也企业节省出一大笔资金。此外，配件的数量更是其成本当中的一个非常关键的影响因素。根据当年的用电数据，有效的避开其检修与作业的时间，以免出现交叉重叠，这样一来就可以最大限度上的减少配件的数量，以此来降低其整体的成本。 3.4逐渐建立企业自身的检修队伍 现如今中国燃气轮机在设计以及技术层面的研究相对较少，并且对于其技术工艺本身还不是很熟练。设备的维修有时还要借助国外的
一、填空题 1.三菱M701F3燃机压气机共（17 ），压比（17 ）。透平进口温度（1400℃） 2.三菱M701F3燃机抽气分别位于压气机第（6，11，14）其作用是（密封防 喘） 3.三菱M701F3燃机每个燃烧器有（8 ）个主燃料喷嘴和（1 ）个值班燃料 喷嘴。 4.三菱M701F3燃机透平上下缸温差大于（90℃）压气机上下缸温差大于 （65℃。）禁止启动机组。 5.燃气供气系统中燃料压力控制阀的作用是：（控制流量控制的前后压差）流 量控制阀的作用是：（控制天然气的流量） 6.天然气主要成分是：（CH4）其爆炸极限为：（5%-15% ）爆炸下限10%LEL 等于实际浓度：（0,5%）VOL 7.汽包水位三冲量是通过：（汽包水位，给水流量，蒸汽流量）三个量来自动 控制的。 8.轴封蒸汽来源是：（机组辅助蒸汽和高压主蒸汽） 9.交流电A，B，C三相的标识色分别为：（黄，绿，红）直流电正极为：（赭） 色，负极为：（蓝）色。 10.电气设备状态的定义有：（检修，热备用，冷备用，运行）。 11.电气五防的内容：（①防止误分、合断路器。②防止带负荷分、合刀闸③防 止带电挂（合）接地线（接地开关）。④防止带接地线（接地开关）合断路器（隔离开关）。⑤防止误入带电间隔。） 12.6KV电动机测绝缘是应选择摇表电压等级为：（2500V）其值不低于（6M?） 380V电动机测绝缘时应该选择摇表电压等级为：（500V）其值不低（0.6M?） 13.两票三制中的两票是指：（工作票，操作票） 二、判断题 1、燃机的压比越高，输出功率越大。（×） 2、燃机防揣措施有，IGV，静叶可调，级间放气，双转子。（√） 3、燃机调压站监控调压器的设定值比工作调压器的设定值低。（×） 4、余热锅炉实际上是一种复杂化的热交换器。（√） 5、锅炉升压速度的大小取决于汽包升温速度的限制。（√） 6、凝汽器真空越高，汽轮机组效率越高。（×） 7、汽轮机主气门的主要作用就是在危急情况下，迅速切断汽轮机的气源。（√） 8、发电机的氢气置换可用氮气作为中间置换气体。（×） 9、同步发电机就是利用电磁感应原理，将机械能转化为电能的旋转机械。（√） 10、燃机停机后一小时内，不能重新启动或高盘运行。不是因为燃机弓形变形（猫拱背），而是因为压气机内缸的椭圆形变形。（√） 三、选择题 1、____和____是两个衡量燃气轮机性能好坏的技术指标。
BEIH Plant Course 燃气轮机变频启动系统GT Starting Device MBJ
目录 1 教程介绍 (1) 2 系统KKS编码、英文缩写及符号 (2) 2.1 KKS编码 (2) 2.2 缩写 (2) 2.3 符号 (3) 3 相关专业理论基础知识 (5) 3.1 初级..................................................... 错误!未定义书签。 3.2 中级 (6) 3.3 高级 (8) 4 变频启动系统作用 (11) 4.1 变频启动系统作用 (11) 5 变频启动系统工作原理 (13) 5.1 常规变频器工作原理 (13) 5.2 同步电机的变频调速原理 (13) 5.3 变频启动系统的工作原理 (15) 6 变频启动系统分类与构成 (16) 6.1 变频启动系统的分类 (16) 6.2 静态变频器典型构成 (17) 6.3 静态变频启动系统的典型接线 (18) 6.4 变频启动系统发电机的特点 (18) 7 变频启动系统的启动 (20) 7.1 常规变频器的启动 (20) 7.2 燃气轮机启动顺序 (20) 7.3 扭矩与速度曲线 (21) 7.4 发电机电压与速度曲线 (22) 8 变频启动系统配置 (23) 8.1 一台发电机配一台启动器 (23) 8.2 一台启动器用于多台发电机 (23) 8.3 两台启动器用于多台发电机 (24) 9 变频启动系统控制及连锁保护 (27)
9.1 变频启动系统控制 (27) 9.2 变频启动系统连锁保护 (27) 10 技术参数及设备规范 (29) 10.1 技术参数 (29) 10.2 GE静态变频启动系统LS2100介绍 (29) 10.2.1 典型LS2100变频启动系统额定参数 (29) 10.2.2 LS2100变频启动系统构成 (30) 10.2.3 LS2100变频启动装置机柜 (30) 10.2.4 LS2100变频启动装置控制系统 (31) 10.2.5 LS2100变频启动装置冷却系统 (34) 10.2.6 LS2100变频启动装置功率变换系统 (36) 10.2.7 LS2100变频启动系统的电源输入 (38) 10.2.8 LS2100变频启动系统的功率输出 (38) 10.2.9 LS2100变频启动系统故障和报警 (38) 10.2.10 LS2100变频启动系统通信 (38) 10.3 三菱静态变频启动系统SFC介绍 (39) 10.3.1 三菱M701F型燃机配用SFC额定参数 (39) 10.3.2 SFC变频启动系统构成 (39) 10.2.3 SFC变频启动装置机柜 (40) 10.3.4 SFC变频启动系统故障和报警 (42) 11 巡回检查 (43) 11.1 启动装置运行中的监视、检查内容 (43) 11.2 日常检查 (43) 12 基本运行操作 (44) 12.1 启动装置投运前准备和检查 (44) 12.2 启动装置投入运行 (44) 12.3 启动装置运行中的调整 (44) 12.4 启动装置的停运 (44) 13 设备检修安全措施 (45) 13.1 检修措施 (45)
目录 一、轴流压缩机的发展概况 二、轴流压缩机的基本工作原理 三、机组的自动调节及保安系统 四、轴流压缩机选型 五、轴流压缩机与管网联合工作 六、轴流压缩机配套辅机设备 七、其他
一、轴流压缩机的发展概况 在十九世纪，轴流式鼓风机已应用于矿山通风和冶金工业的鼓风。但限于当时的理论研究和工业水平还比较落后，这种风机的全压只有10～30mmH2O，效率仅达15～25%。 1853年都纳尔（Tournaire）向法国科学院提出了多级轴流式压缩机的概念。1884年英国C.A.帕森斯（Parsons）将多级反动式透平反向旋转，得出了第一台实验用轴流式压缩机，但效率很低。二十世纪初期，帕森斯制造了第一台轴流式压缩机，19级，流量85m3/min，压力12.1kPa·G，转速4000r/min，效率约60%。由于效率低，故轴流式压缩机未能成功地推广应用。 从二十世纪三十年代开始，由于航空事业发展的需要，对航空燃气轮机进行了大量的理论和试验研究，特别是对轴流式压缩机的气体动力学的理论研究和平面叶栅吹风的实验研究，使轴流压缩机的理论和设计法不断完善，效率提高到80～85%。从四十年代开始，轴流式压缩机已广泛应用于航空燃气轮机中，迄今仍占有很重要的地位。现代轴流式压缩机的效率可高达89～91%，甚至更高。 瑞士尔寿（SULZER）公司是世界上轴流压缩机设计制造技术的先进代表。1932年尔寿公司制造了世界上第一台增压锅炉使用的工业轴流压缩机，1945年尔寿公司制造了第一台轴流式高炉鼓风机，其流量为1200～1800m3/min，压力为78775～142179Pa(G)，转速为5200r/min，功率为3900kW，由电动机驱动。此后轴流式高炉鼓风机逐渐被采用，多为固
LESSON 3 DIESEL ENGINE CONSTRUCTION I Pistons and Piston Rods A piston consists of a lower part--piston skirt of cast iron--and a upper part or crown made of a special heat-resistant steel. They are bolted together and fixed to the piston rod. The position of the piston parts in relation to each other is secured by means of machine-turned recesses and a dowel pin in the crown. Each piston is provided with five or six piston rings fitted in chromium plated grooves in the crown. The two or three topmost rings are narrow rings having diagonal cuts, while the next two are broad and are provided with overlapping end joints. The lowest ring is an oil distributor ring. All the rings are slightly rounded on the external top and bottom edges to keep the oil film on the cylinder liner during the running-in period for new piston rings. In order to control thermal stresses, thin-wall intensively cooled pistons are used for some types of modern engines. In this case, the piston has an internal insert in the piston crown, which serves only to direct the cooling liquid flow and, thereby, to intensify the conventional 'cocktail shaker' effect. The piston rods are bored from the top flange to a point opposite the centre of the crosshead. Through this bore, a long pipe is inserted which goes nearly to the bottom of the bore. The outside diameter of the pipe is less than the diameter of the bore, the result being that an annular space is formed between the piston rod and the pipe. The lower end of the piston rod is reduced in diameter to fit a bore in the crosshead, this being secured to the piston rod by a nut. The piston rods are provided with dowel pins to ensure the correct assembly of the components. On each of the two journals of the crosshead, crosshead shoes are mounted which are guided in the built-in crosshead guides of the engine frame. The position of the crosshead shoes on the crosshead is determined by dowel pins. The guide shoes are secured to the crosshead by means of tap-bolts. The crosshead shoes are white metal lined, grooves being cut horizontally in the face of the white metal to ensure an adequate supply of lubricating oil. The crosshead is short and rigid and the bearings are so constructed that the bearing pressure between the journal and bearing is distributed evenly over the entire length of the bearing. In order to improve the working conditions of the bearings, the bearing pressure is made smaller and the peripheral speed higher in later designs. The pistons are cooled by oil supplied from the forced lubricating system. The cooling oil is admitted through the pipe, from which the oil is led to the cooling spaces of the piston through telescopic pipes or articulated pipes and round the internal pipes of the piston rods. The cooling oil is conducted from the pistons through the internal pipes of the piston rods and ducts in the crossheads, as well as the slotted pipes from which the oil is led to ‘control boxes’with sight glasses on the engine. Sealing between the crankcase and scavenging air boxes is achieved by means of the piston rod stuffing boxes, located in the bottom of the scavenging air boxes. Each stuffing box is provided with two sealing rings and three scraper rings. The sealing rings, which are mounted