A320机型考试试题

630. 驾驶舱舱门：
A 只能向驾驶舱开
B 只能向客舱开
C 正常向驾驶舱开，可用力向驾驶舱，客舱开
631. 当乘务长撤离面板上的命令按钮按下时，是否起动警告？
A 是的，任何时候
B 是的，只在地面
C 是的，如果驾驶舱撤离开关放“机长和乘务长”位
D 是的，它超控其它所有信号
632. 如滑梯不能自动充气：
A 它就不能被充气
B 必须人工充气
C 可用做手持救生滑梯
D 以上B+C
633. 在应急情况下下开启的旅客进出门：
A 由气源保持在开位
B 需两名乘务员将其推开
C 通过滑梯充气保持在开启位
634. 在登机口，舱门窗下红灯闪烁，表示：
A 滑梯预位且发动机工作
B 发动机停车，滑梯解除预位且客舱增压
C 发动机工作，滑梯解除预位
635. 驾驶舱中由几根撤离绳？?
A 两根，各风挡一根，可用于左或右风挡
B 两根，只能用于对应的风挡
C 两名机组成员共三根，多余的一根用于特别高大的人
636. 前舱乘务员的撤离命令：
A 只有在驾驶舱开关位于“机长和乘务员”位时才能被起动
B 可在任何时候起动
C 只能在地面起动
D 超控其它所有信号
637. 撤离信号命令按钮开关位于何处？
A 在驾驶舱中及靠近各旅客舱门处
B 只在驾驶舱顶板上
C 在顶板上和乘务长面板上
638. 哪个组件允许进行座舱形态改变？
A CAM（座舱校准模件）。

B OBRM（机载可更换模件）。

C DEU（解码器/编码器）。

A319A320A321机型熟悉试题一、选择题（每题3分，共计45分）1.当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A．热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B．热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C．热空气调压活门关闭，配平空气活门打开D．热空气调压活门打开，配平空气活门打开2.如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：A．高位B．正常位C．低位D．关位3.各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A．增加热空气B．增加新鲜空气C．调节空调组件的流量D．减少热空气4.整个区域控制器故障时：A．热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃。

B．热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃。

C．热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃。

D．热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为20℃。

5.如果想查看放气活门的位置，需要调ECAM的：A．空调页面B．引气页面C．压力页面D．温度页面6. FADEC组件位于：A.发动机左下侧B．发动机右下侧C．发动机左上侧D．发动机右上侧7．通告牌测试组件位于：A．驾驶舱顶板上B．驾驶舱过道壁板内C．电子舱内D．前乘务员面板8．当两个偏航阻尼器的功能都接通时：A．液压装置将优先权给偏航阻尼器B．偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动C．偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压D．偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动9．烟雾探测系统安装在：A．航空电子舱和货舱B．航空电子舱，货舱和盥洗室C．航空电子舱，货舱，盥洗室和厨房D．航空电子舱，货舱，盥洗室和发动机10．当绿色液压系统失效时：A．收起落架正常B．刹车系统处于备份C．前轮操纵处于备份D．起落架必须重力放出11．哪些液压系统由发动机驱动泵供压？A．蓝系统和绿系统。

ATA 29463. 正常液压源由谁提供：A 发动机泵用于所有系统B 发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统，(仅在地面操作)电动泵用于黄系统C 电动泵用于用于蓝和黄系统，发动机泵用于绿系统D 发动机泵用于绿和蓝系统，电动泵用于黄系统464. 飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统：A 失效B 可由冲压空气涡轮(RAT)恢复C 可由动力传输组件(PTU)恢复D 以上B和C465. 双发停车时，如何对绿系统增压？A 用绿发动机泵B 用黄发动机泵和动力传输组件C 用黄电动泵和动力传输组件466. 在地面，蓝系统何时被增压？A APU工作时B 单发工作时C 外部电源可用时467. 二号发动机驱动：A 蓝系统B 绿系统C 如果绿系统泵故障，通过动力传输装置驱动黄系统泵和绿系统468. 黄系统包括：A 一台发动机泵，一台电动泵，一台手摇泵B 一台发动机泵，两台电动泵C 一台发动机泵，一台手摇泵和冲压空气涡轮469. 飞行中，蓝液压系统可被谁供压？A 冲压空气涡轮和电动泵B 发动机泵C 动力传输组件D 无法被供压470. 在什么情况下，冲压空气涡轮自动放出：A 失去交流汇流条1和2且速度大于100KTB 蓝液压泵故障C 只能人工放出D 蓝泵供压低于1750PSI471. 优先活门在什么情况下使用？A 绿系统压力高时B 压力低时C 绿和黄系统压力高时472. 防火关断活门关断：A 蓝和黄系统B 黄和绿系统C 绿和蓝系统473. 如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：A 蓝液压系统由冲压空气涡轮增压B 应急发动机供电C 蓝液压系统增压且应急发动机工作474. 液压油箱由谁增压：A 气源系统B 空调组件1和2C 左发或气源系统475. 飞行中，1号发动机泵失效灯在下列情况下燃亮琥珀色：A 对B 错476. 地面单发停车，1号发动机泵失效灯是否因为绿泵压力低而燃亮琥珀色：A 是B 否477. 液压油箱过热时，不工作系统失效灯燃亮：A 30秒B 连续C 只要探测到过热478. 地面发动机开车前，蓝泵处于自动位且飞机有供电时，蓝泵：A 自动通电B 蓝泵超控按钮按下时通电479. 蓝系统操纵：A 襟翼B 缝翼C 襟翼和缝翼480. 动力传输组件(PTU)：A 可在蓝和黄系统间互相转换B 在绿和黄系统间互相转换C 可在绿和黄系统间互相转换D 可在所有三个系统间转换481. 冲压空气涡轮在空中放出后为谁增压：A 绿系统B 通过动力传输组件为黄和绿系统C 蓝系统482. 黄系统操纵：A 左和右升降舵B 仅仅左升降舵C 仅仅右升降舵483. 黄系统可为谁增压？A 1号发动机液压泵B 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或动力传输组件C 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或冲压空气涡轮484. 黄系统操纵：A 襟翼B 襟翼和缝翼C 缝翼485. 在一发开车时，动力传输组件(PTU)：A 自动工作B 被测试C 被抑制486. 冲压空气涡轮在何时收起：A 飞行中B 地面C 地面和飞行中487. 飞行中，冲压空气涡轮如何放出？A 只能人工B 人工或自动C 只能自动488. 飞行中，冲压空气涡轮自动放出时：A 蓝液压系统增压，但应急发动机不工作B 绿液压系统增压，且应急发电机工作C 蓝液压系统增压且应急发动机工作489. 能否在绿系统到黄系统之间或黄系统到绿系统之间交换液压油：A 不能B 能，通过动力传输组件C 能，泄漏时换液压油490. 火警关断电门何时关闭：A 主电门置OFF位时B 灭火按钮释放出时C 如果探测到火警，自动关闭491. 如果失去绿系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去492. 如果失去绿系统，襟翼操作：A 变慢B 正常C 失去493. 绿系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5494. 绿系统操纵：A 右升降舵B 左升降舵C 上述两者495. 绿系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者496. 绿系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者497. 黄系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者498. 在地面，蓝电动泵按钮置AUTO位时，电路何时通电：A 一个电瓶置于AUTOB 地面电源接通C 一台发动机工作或蓝泵超控按钮按下499. 如果失去蓝系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去500. 如果失去蓝系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去501. 蓝系统操纵：A 扰流板2和4B 扰流板3C 扰流板1和5502. 冲压空气涡轮可在何时放出：A 如果交流汇流条1和2掉电，自动放出B 从顶板人工放出C 上述两者503. 蓝系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者504. 没有供电时能否操作货舱门：A 能B 不能505. 当黄电动泵按钮置于OFF位且货舱门人工选择活门设在开或关位时，动力传输组件及飞行操纵：A 工作B 被抑制506. 如果失去黄系统，缝翼操纵：A 正常B 变慢C 失去507. 如果失去黄系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去508. 2号发动机防火活门位于黄液压油箱和谁之间：A 2号发动机液压泵B 黄电动泵C 黄手摇泵509. 黄系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5510. 一个液压系统压力低时：A 主警告灯亮B 主警告灯亮且“叮”的一声C 无警告511. 如果液压油箱空气压力低，受影响的液压系统：A 一直失去B 下降到低高度时恢复512. 一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：A 正常B 备用C 直接513. 失去绿系统时：A 放起落架正常B 收起落架正常C 起落架必须重力放出514. 失去绿液压系统时：A 前轮操纵失去B 前轮操纵可工作C 前轮操纵处于备份515. 失去绿系统时，刹车系统：A 正常B 备份C 失去516. 失去绿系统时，防滞：A 失去B 限制在2000PSI的刹车压力C 用黄系统操纵517. 动力传输组件设在AUTO位，何时自动工作？A 失去蓝系统时B 绿和黄系统压差大于500PSI时C 只要探测到绿和黄系统之间有压差518. 只剩下绿系统时，自动驾驶功能：A 1号可用B 失去C 2号可用519. 只剩下绿系统时，水平安定面：A 可用B 失去520. 失去绿和黄系统时，人工俯仰配平：A 可用B 失去521. 仅剩绿系统时，自动刹车：A 失去B 可用C 备份522. 仅剩蓝系统时：A 失去刹车系统B 可进行七次全程刹车C 防滑仍可用523. 哪些液压系统由发动机驱动泵供压？A 蓝系统和绿系统。

3
B、坡度保持当前状态 C、在坡度保护的作用下坡度改平 D、坡度回到 30° 答案：A 16.向电台飞行，航向为 154°，航线角是 160°，测出的电台磁方位为 157°， 计算出的偏离角是 A、0° B、－3°； C、+3° D、+6° 答案：C 17."MANLDGELEV"绿色信息字样何时会在备忘上显示？ A、客舱增压方式选择器选择人工位 B、LDGELEV 旋钮没有在 AUTO 位 C、拨动 MANV/SCTL 时 D、当双 CPC 失效时 答案：B 18.将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较 A、取两者中较大值 B、取两者中较小值 C、取两者中间值 答案：B 19.在目前，机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象 A、不带雨滴的湍流； B、小雨、小冰雹； C、湿雪、湿冰雹 D、干雪，干冰雹 答案：A
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20.关于跑道上 180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧 滑行，在整个机动期间，保持地速在 5kt 右转，最多到全手轮偏转。 A、20° B、25° C、30° D、15° 答案：B 21.（A320NEO）AP/FDTCAS 何时接通？ A、TCASTA 触发时 B、TCASRA 触发时 C、解除冲突时 答案：B 22.APU 仅给单个组件提供引气的最大高度为： A、15000 英尺 B、22500 英尺 C、25000 英尺 D、视机型而定，部分机型为 20000 英尺部分机型为 22500 英尺 答案：D 23.正常情况下，APU 的燃油由什么油箱泵提供？ A、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵或者 APU 燃油泵 B、由 APU 燃油泵 C、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵 答案：A 24.当机组在驾驶舱中突然闻到刺鼻、烧焦的气味，机组首先应怀疑为： A、电子舱烟雾 B、空调系统烟雾 C、锂电池冒烟 D、前货舱烟雾

�时℃11 于小但升上度温皮蒙�态状路闭在.B �时态状路开在.A )B(?作工时何换交热皮蒙面地在.31 。扇气排和门活离隔.C �门活节调力压.B �扇气排.A )C(制控门电钮按门活离隔舱货前.21 。sKCAP 控监和制控.C �件部风通舱货制控监和制控.B �统系风通舱子电控监和制控保确.A )A(�于用要主机算计风通备设子电.11 。板面力压舱客.C �板面调空.B �1 器制控.A )C(?制控方地么什从达马号 3 的上门活流外.01 。达马气电个一.C �达马矩扭个一和门活磁电个一.B �达马进步个一和门活磁电个一.A )A(?制控么什由门活制控量流 KCAP.9 。CGMF 和 UIE.C �UICGL 和 UIE.B �URIDA 和 UIE.A )B(�是口接的序顺始起压增预和压增于用.8 。尺英 00311.C �尺英 0559.B �尺英 0008.A )A(�是度高大最的常正舱客�时)尺英 00093(度高航巡大最在.7 。开门活全安.C �度高舱客节调来门活气放制控工人过通可.B �作工动自续继统系压增.A )B(?确正法说个哪列下�时式模工人在压增舱客.6 。量流高.C ;量流常正.B ;量流低.A )C(?量流么什出输 KCAP�时位低在择选关开制控量流 KCAP�气引 UPA 用.5 。量流气空的轮涡 KCAP 过通加增.C �度温口出 KCAP 节调.B �量流气空的机气压 KCAP 过通低降.A )B(�是用功的门活通旁�中件组 KCAP.4 。冰结气空的器凝冷 KCAP 过通止阻.C �冰结气空的器热散级次过通止阻.B �冰结气空的器热散级主过通止阻.A )C(�是途用要主的门活冰防�中件组 KCAP.3 。sKCAP 制控.C ;门活制控量流制控.B ;度温域区制控.A )A(�是用功的器制控度温域区中统系调空.2 。度温准基节调.C �度温的域区个三节调.B �力压气空热节调.A )C(�是用功的 KCAP 中统系调空.1 �题择选、一 统系调空 章一十二

A 左副翼后缘向下偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 副驾驶脚蹬不动 A 副翼+扰流板2到5+方 向舵 A 横滚操纵仅由副翼提 供 A 能 A 什么也不发生
如果襟翼一个PCU故障，会发生什么情 A 什么也不发生 况： 襟翼自动收上到形态1后，当速度降低 A 襟翼再次自动放出 时： 哪些操纵面用作地面减速板？ A 扰流板1到4 如果迎角超过8.6°或速度<148KTS， 是否禁止将缝翼从1收到0： 当两个侧杆同向或反向运动时: 上ECAM页面上出现SLAT SYS 1故障信 息可能是由于： 减载功能（LAF）使用哪些操纵面？ 哪些操纵面用于减小升力？ 哪些操纵面用于横滚操纵？ 升降舵和THS通常由ELAC2控制，若 ELAC2失效，会出现什么情况？ 几套液压系统向方向舵提供液压动 力？ 哪些信号导致方向舵脚蹬运动？ 若ELAC2失效，会出现什么情况？ 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么 情况？ 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去 时，以下哪种说法正确？ 若FAC1和FAC2失效，会发生什么情 况？ 当两个侧杆向同向或反向运动时，会 出现什么情况？ 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ 若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒 后，会出现什么情况？ 不起作用的侧杆如何重新起作用？ 襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的？ 是否可以在两个襟翼位置之间进行选 择？ A 是 A 两个飞行员的输入成 代数叠加 A SFCC1完全失效 A 扰流板1至5 A 所有扰流板 A 扰流板1至5 A 俯仰控制需人工转换 到ELAC1 A 一套 A 偏航阻尼信号 A 副翼和升降舵失效 A 横滚操纵失去 A 俯仰操纵由FAC提供 A 方向舵只接受脚蹬输 入 A 舵面的运动与两个侧 杆偏转的代数和成比例 A 比另一个飞行员握杆 用力更大 A 松开接管按钮后，另 一侧杆仍不起作用 A 通过瞬时按压现用侧 杆上的接管按钮 A 机械操纵，液压驱动 A 不可以

（新版）A320机型理论题库大全一共4个题库-题库（完整版）一、单项选择题1.（气源系统）使用外部气源开车，需要的开关及其状态是：A、气源交输引气自动B、发动机引气开关关C、气源交输引气开答案：C2.（气源系统）高压空气由谁提供：A、发动机1和/或发动机2引气系统，APU加载压气机，高压地面连接B、发动机1和/或发动机2引气系统C、发动机1和/或发动机2引气系统，APU加载压气机，答案：A3.（气源系统）气源系统的工作由谁控制和监控：A、两台引气活门计算机B、两台引气监控计算机C、一台引气监控计算机答案：B4.（气源系统）引气活门是如何驱动的？A、气源B、电动答案：A答案：C.（火警保护）APU火警探测系统有几个火警感应元件？A、1B、2C、3答案：B38.（火警保护）APU灭火按钮释放时，什么系统被隔离？A、燃油，引气，电气B、引气，电气C、燃油，电气答案：A39.（火警保护）当发动机灭火按钮释放出时，哪个活门受影响?A、液压灭火关断活门B、低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机C、吸力供油活门答案:B40.（火警保护）当APU灭火按钮释放出时：A、APU发电机断开B、APU发电机断电C、APU发电机通电答案：BD、在APU燃油泵选择在ON位时答案：B412.(APU)当APU工作时,APU燃油泵:A、当油箱压力不够时工作B、所有时间都工作C、只在空中工作答案：A413.(APU)在地面，空调不工作时，APU的正常运转(N%)为：A、稳定在99.5%B、稳定在100%C、稳定在101%答案：B414.(APU)APU主开关选择在0N位时：A、“0N”亮蓝色,APU系统被供电且APU在95%时起动，"AVAIL”亮B、“0N"亮蓝色，APU系统暂时未供电，把起动电门接通后才开始供电C、"0N"亮蓝色，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门翻开，APU那么启动答案：C(APU)APU引气由谁控制:A、电子控制盒(ECB)B、引气监控计算机(BMC)C、飞行管理引导计算机(FMGC)答案：A415.(APU)在何时ECAM状态显示上的APUN值变成琥珀色N>99%A、N>102%N>107%答案：B(APU)在地面APU提供:A、电源+引气B\电源+液压源C、仅电源答案：A416.(APU) APU引气用于机翼防冰:A、是允许的B、是不允许的答案：B(APU)电瓶的电门没有放到自动位能启动APU吗？A、不能，必须要翻开电瓶电门才可以启动成功B、可以，只要飞机有正常的发电机供电就可以启动C、可以，只要飞机接有外部电源就可以启动答案：A417.(APU) APU 燃油来自:A、右燃油供油管路B、两边的燃油供油管路都可以C、左燃油供油管路答案：C418.(APU)如果使用引气,在人工关车程序后,APU A、继续工作60秒到最大120秒B、立即停车C、继续工作4分钟答案：A(APU)在何时APU起动电门上的"AVAIL"(可用)灯亮：A、N值到达95%后2秒B、外部电源断开C、APU电源被使用答案：A419.(APU) APU内部如何润滑?A、和发动机共用一套润滑系统B、有两套独立的润滑系统C、有一套独立的润滑系统答案：C420.(APU)在地面时，APU速度是通过下面哪一项引气系统的要求确定A、空调系统(区域控制器)B、进气系统C、电子控制盒答案：C(APU)除了驾驶舱APU面板上的开关外，APU还可用下面哪项关机:A、按下外部电源面板上的APU关断按扭B、关掉左燃油泵C、按下APU防火按钮答案：A421.(APU)当APU主开关被按出时，APU正常关机在何时发生：A、如果APU引气被使用，经过一个时间延迟B、在所有情况下都有一个时间延迟C、在所有情况下都无时间延迟答案：A422.(APU) APU主开关在ON位时：A、电子控制盒被供电B、APU开车C、进气风们被关闭答案：A423.(APU) APU的主要组件是什么？A、轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱，增稳系统B、燃烧室，涡轮，载荷压气机，附件齿轮箱C、电器，引气，轴动力部件，增稳系统答案：B424.(APU)使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少?A、 31000FTB、 25000FTC、 39000FT答案：B425.(APU)APU人工关车的方法共有哪些？A、APU主电门,APU火警电门B、APU主电门，APU火警电门，APU关车电门C、APU火警电门，APU关车电门答案：B426.(APU)当APU运转时，APU燃油泵在什么情况下运转?A、当中央油箱油泵压力缺乏时B、一直运转C、仅外部电源供电时D、只有电瓶供电答案：D(APU)以下哪个不是APU电子控制盒的功能？A、滑油温度和压力的监控B、转速和温度的监控C、自动关车D、起动的顺序和监控答案：A(APU)以下哪种情况APU不会自动关车?A、ECB失效B、交流电失去C、超速或欠速D、火警(只在地面)答案：B(APU)APU进气门翻开(FLAPOPEN)显示绿色说明A、APU进气门完全翻开(主开关在ON位)B、APU进气门未完全翻开(主开关在ON 位)C、APU进气门完全翻开(起动电门在ON位)答案：A427.(APU)APUEGT (排气温度)变为琥珀色A、EGT2最大 EGT-33℃时B、EGT2最大 EGT-23℃时C、EGT2最大 EGT-30℃时答案：A(APU) APU在起动期间ECB计算最大EGT并将它传送至ECAM,它随O变化而变化A、外界温度B、燃油流量C、转速答案：C428.(APU)APU在运转期间ECB计算最大EGT不随外界()变化而变化。

01-20-1 飞机基本数据特性
1.ATA57是 d
A．门
B．机身
C．吊架
D．机翼
静电敏感器件是如何标识的： c
A 用红色的环形标签
B 用绿色的三角标签
C 用黄底的黑色标签
01-20-2飞机电源、指示、照明灯光的使用方法
3. 操作静电敏感器件时应注意：b
A 用塑料材料包住他
B 给插钉装上保护罩，且不要用手直接接触
C 用手直接拆装
01-20-3盖板、接近口识别
4. 飞机的接地标识在那里a
A 起落架
B 发动机
C 货舱
5. FCU位于那块面板：b
A 头顶板
B 遮光板
C 中央操控台
6 ATA52是 a
E．门
F．机身
G．吊架
H．机翼
7. 飞机的区域是如何划分的
答：100-下机身200-上机身300-安定面400-短仓吊架500-左机翼600-右机翼700-起落架800-门。

7
34.电源接通时，FMGS 和 FCU 进行各项内部测试。测试需要大约多少时间，直到 测试完成才能开始按压电门？ A、2min B、3min C、4min D、5min 答案：B 35.备份刹车系统使用： A、黄系统和液压蓄压瓶 B、蓝系统 C、绿系统 答案：A 36.什么装置直接关断燃油高压关断活门和低压关断活门： A、主电门放 OFF 位 B、电子控制装置（ECU） C、液压机械装置（HMU） 答案：A 37.关于跳开关跳开后的接通，说法错误的是 A、除非机长判断其是继续安全飞行所必需的，否则不要重新接通自己跳开的跳 开关。 B、只应尝试重新接通一次 C、在空中，不要重新接通任何机翼油箱泵跳开关。 D、在地面，对于所有其它跳开关，如果机组与机务协调后，只要弄清楚跳开关 跳开的原因，就可以重新接通跳开的跳开关。 答案：C 38.自动驾驶接通时,两边的侧杆锁定在中立位,如使用大于某临界值的力量,下 列情况不会发生的是 A、侧杆可自由移动 B、自动驾驶脱开
8
C、方向舵配平锁定在当前位置 D、APOFF 告警触发 答案：C 39.黄系统包括： A、一台发动机泵，两台电动泵 B、一台发动机泵，一台手摇泵和冲压空气涡轮 C、无法被供压 D、一台发动机泵，一台电动泵，一台手摇泵 答案：D 40.如果 ELAC1 和 ELAC2 都失效： A、横侧操纵仅由副翼提供 B、横侧操纵仅由方向舵提供 C、横侧操纵仅由扰流板提供 答案：C 41.你在操纵台无线电管理面板上进行 STBY/NAV 选择后，能否确认 MCDU-RAD/NA V 页面上的选择？ A、任何时候都可以 B、在双 FMCG 失效的时候 C、不能（只能进行无线电导航备用方式选择） D、不能（可从 MCDU 上确认 STBY/NAV 的选择） 答案：C 42.SD 页面底端永久数据中 GW 的最后两位数字被划上横线，表示 A、GW 数据锁定，不再变化 B、飞行员数据重量与飞机计算重量不符 C、GW 数据精度降级 D、提示飞行员着陆重量将超过限制 答案：C 43.对静压孔加温，描述正确的是： A、地面为低功率，飞行中为正常功率

内容答案选项1 选项2 选项3 选项41。

（A320 外流活门的位置是怎样控制的? CA.通过两个交流马达和一个直流马达，一次只有一个工作B通过三个交流马达，一起工作C通过三个直流电动马达,一次只有一个工作。

D通过三个直流电动马达,一起工作2.(A320 下面哪个区域不是增压区 DA。

客舱B。

电子舱C.货舱D。

空调舱3。

（A320 一旦将电门设置在“ON"位，空调组件将如何工作：A A。

自动且各自独立B飞机离地后自动工作C组件1正常工作,组件2备用D发动机运转时自动工作4.（A320 以下哪个不是空调系统的控制器 DA.组件控制器B。

区域控制器C.座舱增压控制器D。

引气管理计算机5。

（A320 以下哪个控制器属于货舱加温系统 BA。

CTCB。

CHCC.CPCD。

AEVC6.(A320 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭： AA。

空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动,水上迫降按钮按下B.BPRV故障，空调组件出口压力增加C。

C外流活门完全关闭时D。

DAPU关车后7.（A320 组件控制器的作用是什么 AA。

控制相应的组件和FCVB。

控制配平活门C.控制区域控制器D。

控制座舱增压8.(A320 掺混空气活门由什么控制？ BA。

组件控制器B.区域控制器C。

管道过热传感器。

D热空气压力调节活门9.（A320 当ECONFLOW电门在off位时,空调的流量是 CA.经济流量B。

正常流量+20％C.经济流量+20％D。

经济流量—20％10。

(A320 电子舱通风系统的作用是 CA.避免电子舱机构损坏B。

确保电子舱保持足够的温度C.给电子舱通风D.避免电子舱有通风11。

（A320 对于ECAM座舱压力页面，描述正确的是 BA。

当VENT指示是白色的时候，说明系统不正常B。

当VENT指示是黄色的时候,说明进气扇或排气扇故障C.当VENT指示是黄色的时候，说明进气扇故障D。

当VENT指示是黄色的时候,说明排气扇有故障12.（A320 对于南航的A320机队，以下对前后货舱加温的描述,哪个是正确的 B A。

B 人工控制的
A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调
掺混空气活门的作用是什么? 掺混空气活门由什么控制? 当AEVC探测到气流量比需求值高时， 哪个活门打开？ 飞机高度39000英尺,客舱高度正常情 况下最大为: 空调组件过热时,哪个传感器气动关闭 流量控制活门? 控制PACK出口温度的传感器在: 如果区域控制器完全失效，PACK出口 温度如何变化？ 如果一个组件控制器完全失效，PACK 出口温度如何变化？ 下列说法错误的是?
A320 机械 ATA21 空调 A320 机械 ATA21 空调
C 是，如果外界温 度大于50℃ A 空调组件，客舱 B 空调组件，应急 C 空调组件和客舱 空气，应急冲压空 冲压空气入口及地 空气 气入口及地面空调 面空调接口 接口 一旦设置在“ON”位，空调组件将如 A 自动且各自独立 B 飞机离地后自动 C 组件1正常工 何工作： 工作 作，组件2备用 RAM AIR电门设置在“ON”位时，应急 A 任何情况 B 如果未选择水上 C 内外压差<1PSI 冲压空气进口门将在何时打开： 迫降 且未选择水上迫降 如果区域控制器主通道故障，空调组 A 组件1将驾驶舱 B 组件1将温度固 C 空调组件1和2将 件提供哪个温度： 温度控制在24℃， 定在20℃，组件2 出口温度固定在15 组件2将前后客舱 将温度固定在10℃ ℃ 温度控制在24℃ 经调节后的空气被分配到： A 驾驶舱，货舱及 B 驾驶舱，前后客 C 驾驶舱，电子 客舱 舱 舱，客舱 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥 A 正确 B 错误 洗室风扇抽取的空气进行通风的： 温度控制是自动的，并由下列哪一项 A 区域控制器 B 空调组件1和2控 C BMC 1和2 调节： 制器 如果空调组件控制器故障，空调组件 A 0℃ B 15℃ C 18℃ 出口温度被调节到： 如果空调组件控制器故障，空调组件 A 空调组件旁通活 B 空调防冰活门 C 空调组件流量控 出口空气温度由谁控制： 门 制活门 当冲压空气按钮设置在ON位时，外流 A 关闭 B 完全都打开 C 当压差小于1PSI 活门将： 时部分打开 在下列哪种情况下空调组件流量控制 A 空调组件过热， B PRV故障，空调 C 外流活门完全关 活门自动关闭： 发动机防火电门按 组件出口压力增加 闭时 出，发动机起动， 水上迫降按钮按下 如果掺混空气系统故障，区域控制器 A 24℃ B 18℃ C 15℃ 辅助通道将区域温度调节到： 整个区域控制器故障时： A 热空气压力调节 B 热空气压力调节 C 组件1正常工 活门及掺混空气活 活门及掺混空气活 作，组件2失效 门打开，空调组件 门打开，空调组件 以固定温度供气， 以固定温度供气， 空调组件1和2都为 空调组件 1为20 15℃ ℃，空调组件2为 10℃ 在着陆滑跑时，空调组件冲压空气入 A 150KTS(延迟30 B 100KTS( C 70KTS(延迟20秒 口门在速度小于多少时打开： 秒后) 后) 当APU为空调组件供气时，如区域温度 A 空调组件冲压空 B ECB C EIU 不能被满足，空调组件将送信号给谁 气进口门 要求增加空气流量：

1. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：A增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外3. 冲压空气开关何时使用？A任何时候B 只在压差小于1PSI时C 只在压差大于1SPI时D 只在放气活门完全打开时4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？A辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化B 辅助计算机接管工作C 空调组件失效5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？A对空调组件的调节无影响，备份方式失效B 空调组件失效C 无影响6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？A通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B 空调组件关闭7.?? 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？A优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：A高位B 正常位C 低位9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A增加热空气B 增加新鲜空气C 调节空调组件的流量10. 热空气压力调节活门：A调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹力打开C 在管道过热时自动打开11. 空调组件流量控制活门被：A气源操纵，电气控制B 电气操纵，气源控制C 在发动机开车时自动打开12. 温度选择器位于：A驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱13. 空调组件流量可由下列哪一项选择：A驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：A必须人工增加最小慢车B 必须自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够15. 最大正常客舱高度为：A8000英尺B 9550+350英尺C 14000英尺16. 最大客舱负压差为：A0B -0.1PSIC -0.2PSI17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置：A是B 否C 是，如果外界温度大于50℃18. 配平空气活门的控制是由：A区域控制器B 空调组件控制器C 热空气压力调节活门19. 混合装置与谁连接：A空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件和客舱空气20. 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A自动且各自独立B 人工且各自独立C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：A任何情况B 假定未选择水上迫降C P<1PSI且未选择水上迫降22. 如果区域控制器主通道故障，空调组件提供哪个温度：A空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃，空调组件2将前后客舱温度控制在24℃B 空调组件1将温度固定在20℃，空调组件2将温度固定在10℃C 空调组件1和2将出口温度固定在15℃23. 经调节后的空气被分配给：A驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱C 驾驶舱，航空电子舱，客舱24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的：A正确B 错误25. 温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A区域控制器B 空调组件1和2控制器C 以上A和B两项26. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口温度被调节到：A10℃B 18℃C 15℃27. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：A空调组件旁通活门B 空调组件防冰活门C 空调组件流量控制活门28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：A关闭B 每次都打开C 当压差小于1PSI时部分打开D 当压差大于1PSI时打开29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：A空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下B 引气活门故障，空调组件出口压力增加C 以上A和B30. 如果配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：A14℃B 24℃C 15℃31. 整个区域控制器故障时：A热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃B 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃C 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：A77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后)C 70KTS(延迟20秒后)33. 当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒C 空调组件流量控制活门34. 在正常操作时，增压是：A全自动B 人工控制C 以上A和B35. 在空中,使用压力控制器1时，如有故障：A你必须用人工控制B 自动转到控制器2C 你必须人工选择控制器2D 你必须设定着陆标高36. 放气活门的动力由谁提供：A两个马达中的一个B 三个马达中的一个C 三个机械连接的马达37. 在以地面功能工作时，放气活门：A完全打开B 完全关闭C 按FMGS的要求设置位置38. 如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A空调页面B 引气页面C 压力页面39. 两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制A一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段40. 在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示：A两个都是B 1号C 2号的客舱高度o41. 当冲压空气按钮设置在ON位时，在下列哪种压力下放气活门将部分打开A>1.5PSIB <3PSIC <1PSI42. 安全活门的用途是为了避免：A过高的正压差B 过高的负压差C 以上A和B43. 安全活门如何工作：A电动B 液压C 气动44. 当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：A飞行管理引导系统B 飞行控制组件C 大气数据惯性基准系统45. 当方式选择放在人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A对B 错46. 在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A完全关闭B 在空中完全打开C 在地面完全打开47. 在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭48. 在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A>14000英尺B >8500英尺C >9550英尺49. 系统1故障后：A主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动B 机组必须选择系统2C 系统2自动接管，机组不采取行动50. 客舱预增压何时开始A发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时51. 压力安全活门在何压力下打开A8.06PSIB 8.6PSIC 9.0PSID 7.6PSI52. 组件是如何进行基本的温度调节的？A它满足最低区域温度的要求。

ATA30防冰&防雨254.(A320) 探头加温计算机PHC位于1A.A， 机头下部电子舱B.B，驾驶舱ATA30防冰&防雨255.(A320) 探头加温计算机和窗加温计算机分别有几个1 A.A．3,2 B.B．2，2ATA30防冰&防雨256.(A320) 雨刷的工作速度有：1A.低速和高速和不连续B. B 只有一个速度ATA30防冰&防雨257.(A320) 在干风挡上，雨刷系统1A.测试时可以使用B.B,除非弄湿风挡,否则不得使用.ATA30防冰&防雨258.(A320) 每个雨刷是怎么控制的:1 A.由一个4位旋钮 B.由一个旋钮ATA30防冰&防雨259.(A320) 当按钮设置AUTO位时，探头加温何时自动开始：1A. A 地面不加温，但离地时自动加温B.发动机起动后以高温加温ATA30防冰&防雨260.(A320) 发动机运转时,风挡加温说法正确的是:1A.A,如果风挡控制按钮没有接通,则不加温B.B,风挡加温启动,无论按钮电门处于什么位置ATA30防冰&防雨261.(A320) 飞机防冰各子系统中不需要计算机或控制器去实现工作控制的是：1A.机翼及发动机防冰系统B.风挡和窗加温ATA30防冰&防雨262.(A320) 飞机机翼防冰是对：1A.A， 前缘缝翼和后缘襟翼B.B，后缘襟翼ATA30防冰&防雨263.(A320) 飞机通电后,当发动机EIU(发动机接口组件)供电电路跳开关拔出时,则1A.A．风档和侧窗都不加温B.B．风档不加温,侧窗加温ATA30防冰&防雨264.(A320) 关于风挡加温的说法错误的是1A.A，发动机开车时，则风挡加温开始工作B.风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通ATA30防冰&防雨265.(A320) 关于风挡加温计算机的测试说法正确的是：1A.A，测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出B.B，测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项ATA30防冰&防雨266.(A320) 机翼防冰按钮上ON灯何时亮？1A. A 防冰活门打开时B. B 按钮置于ON位时ATA30防冰&防雨554.(A320) 以下关于机翼防冰说法错误的是：2A.A，关于机翼防冰的故障显示是在CFDS客舱温度控制的class 3faults页面B.B，没有CFDS记录故障情况报告ATA30防冰&防雨555.(A320) 由气源系统热空气提供防冰保护的缝翼是：2A. A 缝翼1，2，4B. B 缝翼2，3，4ATA30防冰&防雨556.(A320) 一旦一个WHC失效,会发生什么?2A.另一个WHC完全替代工作B.窗加温自动工作ATA30防冰&防雨557.(A320) 1号WHC控制器防冰保护的风挡及窗是2A.A，左侧风挡，左侧活动窗，左侧固定窗B.B，左侧风挡，左侧活动窗，右侧固定窗ATA30防冰&防雨558.(A320) 电加温被提供用于保护：2A.仅皮托管和迎角探头B. B 仅皮托管和大气总温探头ATA30防冰&防雨559.(A320) 发动机工作时，一个发动机防冰电门被选择，什么时候FAULT灯会短时点亮？2A. A 活门打开期间B. B 活门关闭期间ATA30防冰&防雨560.(A320) 飞机饮用水和废水排水管路的加温是在：2 A.A，空中才加温B.B，地面不能加温ATA30防冰&防雨561.(A320) 关于废水排放口(drainmasts)加热,下列哪一项的说法不正确:2A.Drain Masts内有过热电门可防止过热B.每个废水排放口都有一个控制器来控制ATA30防冰&防雨562.(A320) 机翼防冰关断活门是由谁控制的：2A. A 一个机翼防冰按钮B.两个机翼防冰按钮ATA30防冰&防雨563.(A320) 空中飞行时，大翼防冰系统的热空气源2A.A，只能是本侧的发动机引气提供B.B，左右发动机引气共同供给ATA30防冰&防雨564.(A320) 如果风挡正常使用的传感器故障，需要转接到备用传感器，则2A.A，在相应风挡上将传感器的插钉改接使用备用传感器B.B，在CDU上进入CFDS页面设置ATA30防冰&防雨565.(A320) 如何检查发动机防冰已选择：2A.仅相应发动机防冰电门上的ON灯亮B.相应发动机防冰电门上的ON灯亮以及ECAM发动机页面上的防冰显示ATA30防冰&防雨742.(A320) 什么时候PITOT(皮托)管加温?3A.在空中,不在地面B. B.仅在结冰条件下ATA30防冰&防雨743.(A320) 一旦一个WHC失效,则：3A.A，另外一台WHC接替故障WHC的工作B.B，其控制的风挡加温正常，但活动窗及固定窗失去加温ATA30防冰&防雨744.(A320) 在地面，大翼防冰按钮在开位时，会发生什么？3A. A 大翼防冰活门不打开B.大翼防冰活门打开30秒ATA30防冰&防雨745.(A320) 在地面接通双发引气后,把大翼防冰控制电门接通,则大翼防冰活门会:3 A.保持在关位 B.保持打开ATA30防冰&防雨746.(A320) 正常情况下,地面APU引气接通按压大翼防冰按钮,则大翼防冰活门3A.打开30秒后关闭B.保持打开ATA30防冰&防雨747.(A320) 当发动机防冰电门选择在ON位时：3A. A 发动机连续点火B.相关空调组件关闭ATA30防冰&防雨748.(A320) 当探头加温按钮设置在AUTO位时，空速管加温何时自动开始：3A. A 地面不加温，但离地时自动加温B.发动机起动后以高温加温ATA30防冰&防雨749.(A320) 地面一台发动机运转时,以下说法正确的是：1)TAT(大气总温探头)加温；2)AOA(迎角探头)不加温；3)PITOT(空速管探头)低加温；4)静压孔加温。

1. A320机型最大滑行重量是多少kg? （ A )A. 75900B. 75500C. 725002. A320机型的最大无燃油重量是多少kg? （ A )A. 62500B. 64000C. 660003. A320机型最大起飞重量是多少kg? （ B )A. 75900B. 75500C. 725004. A320机型的最大着陆重量是多少kg? （ A )A. 66000B. 64000C. 625005. 光洁形态的飞行机动载荷加速度限制是：（ A )A. –1 g 到 2.5 gB. - 1 g 到 2 gC. 0 g 到 2.5 g6. 缝翼和襟翼放出以及缝翼放出和襟翼收上的飞行机动载荷加速度限制是：（ C )A. 0 g 到 2.5 gB. 1 g 到 2.5 gC. 0 g 到 2 g7.（气动）基准弦长度为多少米？（ A )A. 4.193米B. 4.71米C. 13.76米8. 320机型升限是多少英尺：（ B )A. 37000B. 39800C. 400009.可以供飞机正常起飞的跑道高度限制是多少英尺？（ B )A. 9100B. 920010.起飞演示的最大侧风是多少海里？（ A )A. 38B. 33C. 3011.客舱门操作的最大风速是多少海里？（ A )A. 65B. 40C. 3812.A320机型放形态1的最大速度是多少海里？（ C )A. 200B. 215C. 23013.A320机型放形态2的最大速度是多少海里？（ B )A. 215B. 200C. 23014.A320机型放形态3的最大速度是多少海里？（ B )A. 200B. 185C. 17715.A320机型放形态全的最大速度是多少海里？（ B )A. 185B. 177C. 16016.起落架放下飞行的最大速度是多少海里? （ C )A. 320B. 250C. 28017. 起落架可以放下的最大速度是多少海里? （ B )A. 320B. 250C. 28018. 起落架可以收上的最大速度是多少海里? （ A )B. 250C. 28019. 放起落架的最大高度是多少英尺? （ C )A. 15000B. 20000C. 2500020. 飞机在地面时的最大轮胎速度是多少海里? （ B )A. 190B. 195C. 20021.使用风挡雨刷的最大速度是多少海里? （ C )A. 210B. 220C. 23022.驾驶舱侧窗打开的最大速度是多少海里? （ A )A. 200B. 210C. 22023. 客舱最大正压差是多少? （ C )A. 7.6psiB. 8.0psiC. 8.6psi24. 客舱最大负压差是多少? （ C )A. 0 psiB. -0.5 psiC. -1 psi25. 冲压空气进气道只有在压差低于多少时才打开? （ B )A. 0.8psiB. 1 psiC. 1.1psi26. 哪种法则为现用时，全副翼和方向舵使用应限制在VA速度以下？（ B )A. 正常法则B. 备用法则C. 机械备份27. 禁止同时使用来自空调组件和低压地面装置的空调空气是因为：（ A )A. 避免非单向活门颤动B. 避免气流速度大于1.2kg/秒C. 避免引气系统受损坏28. APU提供引气时不要使用哪种装置以免引气系统受损坏? （ B )A. 低压地面装置B. 高压地面装置C. 发动机引气29. 在地面电子设备通风系统处于正常状态时执行以下供电限制：（ C )A. OAT=55℃时间限制1小时B. OAT=60℃时间限制2小时C. OAT=49℃时无限制30. 在SRS方式下起飞时使用自动驾驶的最低高度是多少英尺? （ A )A. 100B. 200C. 40031. 在FMA上显示CAT1的ILS进近时使用自动驾驶的最低高度是多少英尺? （ C )A. 250英尺AGLB. 100英尺AGLC. 160英尺AGL32. 一个内部FMGS逻辑防止自动驾驶在什么时候接通? （ B )A. 160英尺AGLB. 离地5秒内C. 400英尺AGL33. 最后进近中A320飞机在OPEN DES或DES方式下不允许使用AP或FD除非FCU的高度设置为：（ B )A. 复飞高度B. 900英尺AGLC. 500英尺AGL34. 在选择或管理方式下自动油门什么时候可以使用? （ C )A. 必须在AP接通时B. 必须在FD接通时C. 不论AP/FD接通与否35. 如果机组实施的是没有自动着陆的进近,最迟要在什么时候脱开自动驾驶?（ A )A. 80英尺AGLB. 100英尺AGLC. 160英尺AGL36. 每个变压整流器(TR)的最大连续负载是：（ B )A. 220AB. 200AC. 180A37. 放出襟缝翼的最大飞行高度是：（ C )A. 15000ftB. 18000ftC. 20000ft38. 起飞时ECAM上不会显示WING TK LO LVL警告的最小燃油量是：（ A )A. 1500kgB. 1700kgC. 1800kg39. 内侧油箱（外侧平衡），油箱燃油量满油时最大允许的不平衡是：（Ａ）A. 1 500 kg ( 3 306 lb )B. 1 600 kg ( 3 527 lb )C. 2 250 kg ( 4 960 lb )40. 外侧油箱最大允许的不平衡是：（ A )A. 530 kgB. 750 kgC. 1500 kg41. 起飞最大刹车温度是：（ C )A. 650℃B. 450℃C. 300℃42. 停留刹车刹上时双发EPR值不得大于：（ B ）A. 1.32B. 1.19C. 1.0543. 如果一个或多个起落架上都只有一个轮胎放气(即最多三个轮胎),则滑行转弯时应限速多少海里? （ A )A. 7B. 10C. 1344. 如果某一个主起落架上有两个轮胎放气(另一个主起落架没有轮胎放气),则滑行应限速多少海里且前轮转弯角度限制在多少度? （ B )A. 7和30B. 3和30C. 3和745. 当使用手轮时，前轮转弯角限制在多少度？（A)A. 75ºB. 85ºC. 95º46. 拖出或推出时，前轮转弯角限制在多少度？（C)A. 75ºB. 85ºC. 95º47. 空客的SIL09-002中列出批准的在前轮进行无拖把拖出或推出时“可接受无拖把拖车”，但前轮转弯角必须限制在多少度？（B)A. 75ºB. 85ºC. 95º48. 关于反推的说法正确的是：（ C )A. 飞行中可以使用反推增加下降率B. 最大反推可以一直用到飞机停下C. 在70海里以下不应该使用最大反推49. 最小冲压空气涡轮速度是：（ A )A. 140ktB. 170ktC. 195kt50. 如果防滞刹车失效,最大刹车压力应该为多少PSI？（ C )A. 3000B. 2000C. 100051. 只要FMS着陆跑道轴线与实际着陆跑道轴线相差多少度，就不得使用管理的进近速度. （ A )A. 30度B. 50度C. 70度52. 有关跑道使用,FCOM给出了一系列限制,其中跑道最大坡度: （ B )A. ±3%B. ±2%C. ±1%53. APU最大EGT是：（A)A. 675 °CB. 1090 °CC. 1120 °C54. APU最大起动(低于 35000英尺)EGT是：（B)A. 675 °CB. 1090 °CC. 1120 °C55. APU最大起动(高于 35 000英尺)EGT是：（C)A. 675 °CB. 1090 °CC. 1120 °C56. APU引气可以供一个空调组件工作时的最大高度是：（ C )A. 39800ftB. 15000ftC. 22500ft57. APU引气可以供两个空调组件工作时的最大高度是：（ B )A. 39000ftB. 15000ftC. 22500ft。

B.只有侧杆跟着移动而推力杆却 C.侧杆不动而推力杆移动, 不动, C.由FMC来计算目标值； C.作动筒2是由蓝液压系统控制
B.用MCDU的输入来计算控制指 A.用FCU的输入来计算控制指令； 令； A.作动筒1是由绿液压系统控制 B.作动筒1是由黄液压系统控制 B.在巡航时,只能接通一部自动 驾驶, B.起飞页,
空调组件过热时,哪个传感器气动关闭流量 A.引气温度传感器; 控制活门? 控制PACK出口温度的传感器在: 如果区域控制器完全失效，PACK出口温度 如何变化？ 下列说法错误的是? 压气机气源过热传感器用于PACK过热时关 闭： 用于调节区域温度的掺混空气必须: 怎样用人工方式控制增压系统? A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测 到： A.涡轮出口 A.24?C
ATA22 自动飞行系统 绿点速度代表什么？ 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制 ATA22 自动飞行系统 导(FG)部份的基本功能是什么? ATA22 自动飞行系统 每条自动推力工作指令的传送路径为： 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计 ATA22 自动飞行系统 算推力目标值： ATA22 自动飞行系统 如果偏航阻失效，则： ATA22 自动飞行系统 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间， 则计算推力限制应按:
A.热空气调压活门关闭时,通往驾 B.再循环风扇故障不影响温度调 C.卫生间,厨房排气扇故障不影响 D.冲压进气口在空中不全 驶舱,前后客舱的掺混空气活门也 节. 客舱温度调节. 开. 同时关闭. A.配平空气活门 A.与客舱压力一致 A.系统1失效,自动进入人工方式; A.FAC； B.热空气调压活门 B.高于客舱压力2PSI B.按压方式选择电门到人工方 式; B.FMGC1； B．ELAC B.方向舵配平作动筒； C.流量控制活门 C.高于客舱压力4PSI C.不可能,没有人工方式 C.EEC； C．FAC&ELAC C.行程限制器； D.FMGC2。 D．FMGC D.A&B。 D.维护测试。 D.为FADEC传送指令。 D.仅AP衔接 D.当输入起飞跑道时 D.CFDIU。 D.一个MCDU故障 D.4 D.FMGC上有重要信息需要查 看 D．在FCU上输入 D.导航数库无效. D.数字 D.推力系统控制ENG且FCU上 的A/THR接通灯亮。 D飞行操纵和发动机控制仅 由一个FMGC来控制。 D.FAC&ELAC。 D.可以使用人工配平 D.一个机械装置给方向舵配 平1优先逻辑 D．3.5 D.飞行计划页. D.侧杆和推力杆都不动. D.由侧杆来控制飞机。 D.作动筒2是由绿和蓝液压 系统控制 D.旁通活门 D.高于客舱压力6.5PSI