城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术研究
1．城市轨道交通车站装饰装修工程的基本情况
近年来，全国主要城市的轨道交通发展方兴未艾，也给建筑施工企业带来了极大的发展机会。根据城市轨道交通站点装饰工程的特点，分为地上、地下站点装饰两个类型，轨道交通站点建设趋于安全、经济、人性化，我公司从参与承建大连十里岗轨道交通站点的装饰施工开始，已先后在大连、上海、南京、西安、广州、重庆等地承接轨道交通站点的装饰施工工程，积累了一定的施工管理经验和施工技术，为了提高公司及行业在轨道交通站点装饰工程方面的竞争力度及管理能力，特整理及总结轨道交通站点装饰施工技术研究。
2．城市轨道交通车站装饰装修工程成套施工技术的创新点
采用理论联系实际的研究方法，以参建者亲身实践经历为基础，针对当前轨道交通站点相对典型的地下及高架两种站点建筑形式，分别从风险管理、交叉组织管理及技术管理以及新技术新材料应用等多方面展开研究，创新点如下：
（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术。主要包括高架车站的地面交通组织和安全防护以及轨行区安全管理施工技术
（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术。
（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术
（4）地下车站材料运输组织
（5）车站防震、防水、无障碍等细节处理技术
3．关键技术
（1）轨道站点装饰工程施工安全管理施工技术
轨道交通地下站由于完全处于地下，并且牵扯轨道列车，危险源较常规项目较多，对消防疏散、应急照明、高空坠落、临边、洞口及轨行区维护要求较高。依据在施以及已完轨道交通站点装饰工程的现场施工风险管理情况归纳施工各类危险源，针对主要施工危险
源分别进行控制。其中轨道交通建设中轨行区的安全管理是轨道交通建设中特有安全管理。我公司针对多年来轨道交通经验，编写并制定了《轨道交通站点装饰施工及轨行区作业安全管理办法》。
其次，高架站因其造价低，占地面积小，专业少等特点将是今后轨道交通车站发展的主流方向，往往高架站都将规划在城市主干道上方，与地面交通形成立体交通网。但是也将给高架站点施工制造了难题，如何在城市主干道上方完成施工，我公司在上海地铁7号线高架车站的施工组织中，完整的走下了从制定交通组织方案，交警支队审批，到交警总队审批，而后到安全防护以及临边防护的一系列流程，将其总结归纳，希望能对而后的轨道交通高架站点的施工提供帮助，
（2）站点装饰专业与机电安装等各专业空间组织及配合施工技术：
主要对轨道交通站点装饰多专业、多工种的交叉施工管理进行研究。首先根据施工现场的内外部环境因素分析了施工过程中交叉施工管理的类型，而后针对诸多交叉施工管理类型研究控制措施。
轨道交通站点多，线距长，专业多，管线多，吊顶空间少等难点，如何对轨道交通站点进行管线空间管理，减少返工及合理预留、预埋是轨道交通站点施工的难题。我公司在对大连、上海、南京、西安等地的轨道交通站点施工的过程中总结整理了一套施工，通过专业工程师依据各专业图纸进行整合安排，而后通过管线管理系统软件进行整合，合理安排管线的预埋及预留。
此外轨道交通站点施工专业多，工期短，联调联试时间紧，我公司通过多年来从事轨道交通站点的装修施工，摸清了一套轨道交通施工的程序，为施工组织中，有目的控制工期提供依据。
（3）车站装饰工程的测量放线及预制加工施工技术
地铁装饰施工的基准线有别于房屋建筑的基准线，地铁中的基准线都是以轨顶标高为标准的，所有的装饰基准线都是以轨道顶面这个点为基准。比如西安地铁以轨顶标高往上1050mm为站台层地面完成面，因此我们在放线的时候按照规定标高向上反1050mm定位站台层完成面，即为站台0.0mm线，在往上放出站台层50标高和吊顶标高。在根据图纸测
量出站台至站厅完成面的高度为4950mm,以站台完成面向上放出站厅完成面，同样的方式放出站厅50标高及站厅吊顶完成标高。但是这里需要强调的时，站台到站厅被站厅楼板分隔开，因此我们需要找到站厅和站台连通的通道来完成以上工作，比如垂直电梯、站台到站厅楼梯区域等，还需要注意的是，由于地铁站内站台和站厅具有一定的坡度，我们在取规定标高点的时候要多区几个点，原则上我们是每隔三米取一个点并进行定位，以便于后期复测。我们在完成以上工作后，还需要对业主提供的水准线及基准点进行复核，看我们放出来的线是否和业主提供的水准线符合。
因为地铁为公共市政设施，且地下空间相对于房建来说，层高较小，但要满足公共设施的建筑规范，空间高度需要达到设计要求，比如站厅、站台吊顶标高为3米，因此地铁施工中的空间管理尤其重要，这也是有别与房建项目的。在地铁施工中，空间净标高必须满足规范、使用性能及美观上的要求，因此地铁施工中对标高测量是一个很重要的环节，更是质量控制中的一个关键点，若是标高没有控制好，很有可能出现严重的质量问题。例如：如果轨顶标高至站台完成面低于列车门下口高度，则会出现列车门底比站台地面低的现象，这样对乘客下车会容易出现绊倒现象；如果轨顶标高至站台完成面高于列车门下口高度，则会出现列车门底比站台地面高的现象，这样对乘客下车容易出现失足摔倒现象。因此轨道交通的测量放线是个很重要的程序，需要我们认真的把关。
(4) 地下车站材料运输组织
主要针对轨道交通地下车站的材料运输进行研究。本站首先针对地下车站的材料进行归类及物理特性分析，依据其分类分别研究便捷及节省成本的运输模式。具体见轨道交通站点主要材料分类及运输方式一览表。
（5）车站防震、防水、无障碍等新技术应用
轨道交通建筑往往代表一个城市的文化及经济发展程度，大力推广新材料、新工艺，建设绿色建筑是轨道交通建筑发展的重点，本章主要对轨道交通建筑的新材料新工艺进行研究。
1、PTFE膜结构屋面张拉技术
PTFE膜材是一种玻璃纤维外涂聚四氟乙烯的建筑膜材，他具有结构强度高，耐久性好，防火难燃，自洁性好等特点，而且它不受紫外线的影响，使用寿命可以达到20年以上。另外膜材料对太阳能的反射率高，所以膜结构材料热吸收量少。在夏季炎热的日光的照射下室内也不会受太大影响。它具有一定的透光率，同时也为室内节约了大量能源，完全符合现代建筑的设计要求。
PTFE膜结构屋面张拉技术是通过结构计算及造型要求，设计并加工钢骨架，并通过吊装、焊接、螺接等形式，固定在混凝土及钢结构等承重结构上。通过现场测量，计算机平面及3D放样在加工厂使用膜材裁剪机及膜材焊接机加工成现场需要材料形状的及大小，并运抵现场。通过分时、对称、均匀等张拉方式将膜材的预制应力进行释放，并通过膜夹板，橡胶垫以及螺栓进行固定成型。
2、预制水磨石块材的地面粘贴技术
预制水磨石块材是利用传统的水磨石加工技术，加工成荒料，然后按照大理石及花岗岩的切割技术进行板块切割，最后在加工厂中施以水晶渗硅养护技术以及磨抛打蜡养护技术。最后加工成纹理鲜艳，光亮如镜，经营剔透标准板块。预制水磨石板块改变了传统水磨石易风化、易磨蚀、易起砂，污迹斑斑、黯淡无光等缺点。另外具有价格低廉，纹理色彩拓展性好，无色差，加工快等优于天然石材的特点，在本项目中大量的应用。
预制水磨石块材粘贴技术是在结合传统水磨石施工技术以及天然石材镶贴技术经过攻关形成的适用于这种新材料的地面粘贴工艺，施工方案中充分考虑了因成分的不同适当的调整了各种应力释放的空间。
3、搪瓷钢板干挂技术施工技术
搪瓷钢板是指一种将无机玻璃质材料通过熔融凝于基体钢板上并与钢板牢固结合在一起的新型复合材料，它相比于传统的氟碳喷涂、粉末喷涂钢板材料具有耐高温、耐刮擦、易于清洁、耐磨性强、不褪色、耐候性强、耐酸碱性，绝缘，不可燃在A级，使用寿命长达50年，理化性能不变等特点，此外他可以在表面进行艺术表现，而且不改变材料性能，深受设计师的喜爱。
搪瓷钢板干挂技术通过在板块背面预埋专用挂件，合理设置预埋间距，采用吊装或干挂的方式进行施工，板块间留伸缩缝，根据设计要求及拼花要求，进行排版安装。以形成装修效果。
第六章: 结束语，主要回顾、思考我公司在参与轨道交通建筑装饰施工过程中的得于失，并对今后的轨道交通建筑装饰工程的施工进行展望。
由于缺乏设计、施工实践及理论研究，国内地铁室内施工处于混乱无序、水平良秀不齐的境地。希望能通过本文的分析与研究，归纳并整理出轨道交通建筑装饰施工的系统理论框架，从而为接下来的类似工程实践提供有力的技术管理指导。
附1：
附2：
罗店中心镇公共交通配套工程
美兰湖站、罗南新村站
膜结构吊装施工
交通组织方案
罗店中心镇公共交通配套工程L-20标项目经理部
2009年8月3日
罗店中心镇公共交通配套工程L-20标段
钢结构吊装施工交通组织方案
一.沪太路现有交通状况
根据现场踏勘, 沪太路中央新修机动车道为双向三车道结构,单车道宽3.75米，路面宽度为11.25米。另外辅道整修中，将于2009年8月底通车。罗店车站沪太路车流量较大、行人及大型车量较多，施工期间如何做好此路段的交通疏导、确保施工和交通安全，将是本工程施工组织管理中的主要工作之一。项目部将在施工现场进行大量的交通围挡和交通疏导工作，并且要根据交管及路政部门的具体要求，制定详细的交通组织及交通疏导应急方案，确保在施工期内此路段的交通得到有效通行，并为本工程的施工创造一个良好的外部施工环境。
二.桥面施工交通疏导方案
我项目部车站钢结构吊装施工范围为罗南新村车站和美兰湖车站钢模结构，施工位置分别在沪太路与长联路交叉口起向北200米；沪太路与美丹路交叉口，向北延伸约200米处，施工期间主要是钢结构吊装过程中，占用两侧部分辅道以及部分主道路面。
根据实地勘察，沪太路早间出行向北车辆较多，晚间向南车辆较多，此外在6：00-10：00，17：00—21：00两个时段车辆较多。我单位决定分别叉开车辆高峰期，分别将东西两侧施工时段分别定在上下午或晚上进行，尽量避开早晚的车流高峰期，以保证交通顺畅。
钢结构吊装施工时，吊车停靠在沪太路辅道一侧，在沪太路中央区起第二个车道，外侧1.5米处设立围挡，分隔车道，保证钢结构吊装期间上方若
发生以外，吊装物掉落不会砸到过往车辆，施工时总占主道路宽度约为9米。吊车南北沿沪太路方向保持车前20米、车后3米的安全距离，在施工吊装区域前方设立警示灯，提醒过往车辆减速，并配有交通告示牌告知，告知车辆减速慢行，保证此处交通的顺利。(具体详见交通组织示意图)
四.施工时间表
桥面施工暂定于2009年8月8日--2009年10月30日施工结束。
五.交通管理
由于本项目施工将肯定会对周边道路交通将带来一定的影响，尤其在车流量高峰期间可能会造成一定的拥堵，项目部施工前须做好交通组织疏导及安全管理工作，加强作业工人安全责任意识，严防施工时物体坠落到道路上对过往车辆造成影响，并通过张贴通告、发放传单等方式提前做好变动后的信息发布工作，以方便周边居民的出行。施工期间对各分部分项工程所编制的施工组织设计，必须与交通组织方案相吻合，如有变动必须提前上报业主及交管部门，经批准后再实施。
附3
罗店中心镇公共交通配套工程L-20标（罗店站、罗南新村站）
外挂安全网维护系统
专
项
施
工
方
案
编制单位：上海中建八局装饰有限责任公司
编制时间：2009年07月
一、工程概况：
罗店中心镇公共交通配套工程罗店车站为上海轨道交通7号线北延伸段终点站，车站靠近罗店镇中心区域,车站大致沿沪太公路道路中心行进,东端靠近美丹路.该车站全长150米，分为站厅层及站台层，主体结构均位于沪太路中。
1.1结构概况：
柱：本工程柱主要为直径3000*1700mm的方形柱。
梁：本工程梁为矩形梁，截面尺寸为600×1400～550×1300。
板：板为钢筋混凝土现浇板，板厚为100～150mm。
1.2编制依据：
《罗店中心镇公共交通配套工程L-20标罗店站施工组织设计》
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）
《建筑登高架设作业安全技术》（架子工部分）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
《结构安装工程施工操作规程》（YSJ404-89）
《安全网》GB 5725—1997
1.3主要工作内容：
根据图纸要求，我司施工内容为车站的外立面装饰，其中包括
外立面装饰工作内容含站台层及站台板下夹层侧面乳胶漆工作（如图所示）、站厅层外幕墙等
安全防护网的目的主要在于防止在临边及立面悬空施工时因施工操作不当，可能造成的机具，材料、混凝土渣、焊渣等掉落导致伤及行人或砸坏路上车辆。同时也为下一步的悬空作业施工人员提供二次安全保障。
二、施工准备
2.1 主要劳动力安排
根据工程进度安排情况、组织1个班组共3名电焊工、5名架子工（必须通过国家标准《特种作业人员安全技术考核管理细则》GB5036合格、体检合格）进行架体施工。
2.2支架方案选择
根据本工程的结构特点，支架体系作如下设计：
（1）依托桥梁突出立面上的梁头做悬挑防护网支架。
（2）通过支架安装安全网（安全网上铺安全密目网）
2.3支架材料准备
材料进场时，必须具备产品合格证。根据国家验收规范和我单位验收标准工作程序进行严格的检查验收，保证使用的是优质材料。主要采用以下材料：
1、［8钢（自购）特性参数如下：
2、［6钢（自购）特性参数如下：
3、L50角钢（自购）特性参数如下：
4、8钢丝绳（自购）性能参数如下
5、安全网示宽3m，长6m锦纶平网：
锦纶安全网-P-3×6 GB 5725
6、安全密目网
宽1．8，长6m密目式安全立网：
ML-1．8×6 GB 16909
7、各种螺丝
三、施工方法及措施
罗店站安全网的安装顺序为：
制作安装安全防护网特制支架→铺设安全网
拉整体安全网的部分为如1-3图所示。
3.1 安全防护网支架安装方法及措施
1、测量放线得出桥梁柱头伸出的长、宽、高（图3-1）。
图3-1
2、在站台层、站厅层加工支架如图所示：
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨周琪 发表时间：2018-07-09T15:26:09.083Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：周琪 [导读] 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。 上海浦桥工程建设管理有限公司上海 200031 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。本文介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法，然后深入探讨了各种施工方法的选择，并对施工中的关键性问题进行了讨论，对于优化城市轨道交通工程施工，保证施工质量和进度具有一定的现实意义。 关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺 引言 近年来，随着经济水平的发展和科学技术的进步，过去的传统城市交通已经不能满足现代人的出行需求，而是城市轨道交通它具有安全性高，速度快，舒适性好，低污染等优点，并且越来越多近年来，人们的关注导致了城市轨道交通项目的快速发展。交通在城市中的作用也在增长。但是，由于一些管理和施工人员整体质量低下，施工方法，施工流程落后等原因，导致许多城市该城市的轨道交通项目在施工过程中存在严重的质量和安全问题。它不仅影响建设单位的经济效益和声誉，而且对公众也有很大的威胁。由于人们出行安全，现阶段必须加强城市轨道交通项目。施工研究，施工技术优化。 1城市交通轨道的结构型式与构造 总体来讲，城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似，其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件（即连接部分）、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。（1）钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。（5）道岔：最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。 2城市交通轨道的施工方法和施工工艺 2.1轨排铺设法 在车站或是区间轨道等需要铺轨的基地上将钢轨预先与轨枕组合成一定程度的长轨排，一般会焊接为125m的长轨条，当然也可以根据场地的实际情况对其长度进行适当的调整。然后运用常规运输车将其应道铺设工地中预先铺设完成的整体道床的两侧，用胶轮运输车将长轨排铺设到辅助导轨的位置，并对轨道的几何尺寸进行相应的调整。待做好上述工作红进行立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土的工作。最后使用牵引装置对其进行牵引搬运，使其进行前移以便于焊接连接结构。按照以上工序循环往复，可以使其尽快达到施工要求的目标里程。 2.2分段换轨法 这种方法主要运用于对城市轨道交通中原本就存在的无缝线路的改造。而若是新建城市轨道交通路线，则笔者比建议选取该方法，因为运用该方法的施工效率并不显著，且会对短轨材料产生极大的浪费，增加施工成本。该分段换轨法的主要作业方式概括来讲便是，先将长250m或者是500m的长钢轨安全的运到需铺设底端，并将其防御铺设线路的两侧，并将其焊接成单元轨节，然后运用一台收轨机将需要拆除的短轨进行回收并放置与轨枕中间，使用另一台收轨机将预先处理并摆放于线路两侧的单元轨节调度到承轨槽内，然后对轨距进行调整并安装扣件；最后将拆除的旧钢轨进行回收。如此便大功告成了。 2.3单根轨枕综合铺设法 首先运用枕规双层运输车将轨枕、厂焊长钢轨（底层装长钢轨，其上装轨枕）运输到铺轨现场并与铺轨机组进行连挂；然后运用钢轨抽拉装置将长钢轨抽拉到铺轨机的前端；运用钢轨引导车进行相应的引导，使铺轨机前端的钢轨连续放送装置可以准确、连续的将长钢轨放置在城市轨道交通施工线路的两侧。另外，我们在钢轨预铺过程中，需要每隔15m便布设一低滚道对长钢轨进行承担，从而达到降低阻力，便利在曲线上固定钢轨的目的。而在进行钢轨收轨铺设时，需将钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置。而在布枕轨按照施工要求进行轨枕的布设时，收轨器则需要将线路两侧摆放的长钢轨收至承轨槽中，然后相关工作人员再对扣件进行安装，如此，一段轨道便铺设完毕。 3城市交通轨道施工的技术要点 3.1注意施工间隔，避免初选施工干扰 整体道床的施工工序较为多样，主要有第一道床的基地进行清理延后景象凿毛；运用小龙门吊进行轨道铺设，对轨排进行调整，以及景象砂浆的浇筑等工序，而这些工序并不可以同时进行，为了避免各个工序之间产生施工干扰或者是窝工，我们需对各个施工工序安排一定的间隔，从而保证各个工序又快又好的进行，形成流水化作业模式。 3.2加强对较差独显的整体道床以及道岔施工的重视 在轨道交通工程施工过程中，交叉渡线的整体道床以及道岔施工工期较长，且相较于其他工序来说难度也相对较大，因此我们需要特别注重。因为道岔的部件数量比较多，且相互连接比非常薄弱，因此在施工过程中需要运用刚对支撑架以及轨距拉杆将其部件进行相应的连接，以便其进行调整。 3.3加强混凝土浇筑的准确性 我们在进行混凝土浇筑前，需要根据图纸对道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套管等设施的埋设进行核对，从而避免出现因某一设施
城市轨道交通工程职业规划书 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实
现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我
城市轨道交通工程试运营基本条件GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆和车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练和系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范GB/T30012-2013城
市轨道交通运营管理规范 3 术语和定义 《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T30012-2013）中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3.2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。 3.3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格，整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，在正式运营前所从事的载客运营活动。 3.4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4.1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4.2工程基本条件 城市轨道交通建设工程完成后，工程初步验收合格，影响运营安全的遗留问题整改完成。
北交城市轨道交通信息技 术在线作业二 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
北交《城市轨道交通信息技术》在线作业二 一、单选题（共10道试题，共20分。）得分：18 1.联锁集中站ATC能实现列车运行进路和列车安全间隔控制的系统是哪个系统()。 A. ATS子系统 B. ATP/ATO子系统 C. ATP子系统 D. ATO子系统 正确答案：B满分：2分得分：2 2.PIS系统的那个子系统具有站厅、站台和出入口安装的显示屏，以及相应的显示控制器等设备()。 A. 中心子系统 B. 车站子系统 C. 车载子系统 D. 网络子系统 正确答案：B满分：2分得分：2 3.车载ATC中控制车门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息的系统是以下哪个系统()。 A. ATP/ATO子系统 B. ATS C. ATP D. ATO 正确答案：A满分：2分得分：2 4.城市轨道交通一般是以哪种供电方式为主()。 A. 集中供电方式 B. 分散供电 C. 混合供电 D. 其他方式供电 正确答案：A满分：2分得分：2 5.以下哪种SCADA系统是所有的监控功能依赖于一台主机（mainframe），采用广域网连接现场RTU和主机()。
A. 分布式SCADA系统 B. 集中式SCADA系统 C. 网络式SCADA系统 D. RTU系统 正确答案：B满分：2分得分：0 6.轨道交通动力照明负荷一般分为几级()。 A. 一级 B. 二级 C. 三级 D. 四级 正确答案：C满分：2分得分：2 7.乘客信息系统优先显示的信息类型是()。 A. 紧急灾难信息 B. 列车服务信息 C. 乘客引导信息 D. 站务信息及公共信息、商业信息 正确答案：A满分：2分得分：2 8.以下哪一项为AFC系统的核心部分()。 A. 车站终端设备 B. 车站计算机系统 C. 清分系统 D. 中心计算机系统 正确答案：D满分：2分得分：2 9.城市轨道交通的乘客信息系统的英文缩写是()。 A. ATS B. CBTC C. SCADA D. PIS 正确答案：D满分：2分得分：2 10.在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用哪种方法组织行车()。 A. 正常运行模式
城市轨道交通工程职业生涯规划 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型
人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标。加上我的管理知识，以及在工作中经验、技术、人脉的积累，我要将其结合起来，做一份我真正追寻的事业。更多应届毕业生求职网大学生职业生涯划推荐阅读：http://zhiyeguihua.yjbys/daxuesheng/前行，我能够成为一名优秀
名词解释与填空 1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机； 2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。 3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection 4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation 5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision 6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有： （1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。 7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括： （1）目标速度；（2）目标距离； （3）允许速度；（4）实际速度。 8、速度控制命令显示包括： （1）加速；（2）减速；（3）常速运行。 9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancy code）。 10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。 简答 1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车 实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。 2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以 下运行，保证列车的安全制动距离。 3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下， 可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。 4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)， 应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。5、列车通信网络包含了两种总线： 连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤； 连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。 这些总线在链路层提供了相同的两种服务： 进程数据：周期性的，源寻址广播数据； 消息数据：按需传送的，目标寻址的数据报文。 6、列车通信网络将传送两类数据： 时限紧迫的，短的进程变量（如牵引控制用的数据）； 时限不太紧迫的，但可能比较长的消息（如诊断用的数据）。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
城市轨道交通信息通信系统技术 发表时间：2017-12-18T10:20:03.917Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：韩小蒙 [导读] 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。 深圳地铁集团客运三分公司广东省深圳市 518000 摘要：随着科学技术地不断发展，城市轨道交通信息通讯技术也在不断创新，并向着多样化的方向发展。列车在运行过程中，需要通讯系统的可靠支持，为了避免列车行驶过程中不安全事故的发生，就要求工作人员必须对城市轨道交通信息通信系统进行全面了解，并在充分了解其特性的基础上，不断改善通讯系统的研究方案，进而促使通信与信号之间进行紧密结合，最终可以形成一个自动化程度高的列车运行控制系统。本文就城市轨道交通信息通信系统技术进行简单的阐述。 关键词：城市轨道交通；信息通信系统；技术 近年来，我国城市轨道交通信息通讯技术不断完善，有着良好的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，工作人员需要在了解该系统的基础上，深入分析研究通讯系统，紧密地将通信与信号结合起来，进而形成一个集控制、指挥、通讯和信息为一体的系统。例外，注意结合运用无线卫星以及移动通讯等先进的科技，保障列车能够在运行过程中实现通讯联系，也有利于形成完善的通讯网，提高通讯系统的可靠性，并且保证列车在行驶过程中的安全。同时要提高城市轨道交通的服务水平，促进城市轨道交通稳定健康发展。 1我国城市轨道交通信息通信系统现状 为了有效保障我国城市轨道交通信息通信系统安全、可靠以及快速地运行，就必须将城市交通系统与通讯系统之间进行有效配合，从而发挥城市轨道交通信息通信系统的服务功能。我国城市轨道交通专用通讯系统主要包括了十二个子系统，分别是公用电话系统、专用电话系统、广播系统、闭路电视系统以及传输系统等。 随着科技地不断发展，我国城市轨道交通信息通信系统正逐步向多样化方向发展。目前，我国城市在发展过程中，建立了大量城际轨道交通线，从而使城市轨道交通信息通信系统逐渐向大运量、中运量以及市郊线并存的方向共同发展。 2传输系统是城市轨道交通信息通信系统的核心 在城市轨道交通信息通讯系统中，传输系统是其核心和骨干系统，各种信息都是通过传输系统来完成传递的。当前在我国城市轨道系统中比较常见的传输技术主要有三种，以下将简单介绍分析这三种技术。 2.1开放式传输网络技术 开放式传输网络技术的性能比较稳定，具备非常多的接口类型还有数据，是一项专门为城市轨道交通进行服务的技术。然而，由于该技术缺乏统一的国际标准，造成其本身的封闭性，不利于进行系统的升级和优化。另外，我国在城市轨道交通方面的业务量越来越大，在宽带不断改进的环境下，开放式传输网络技术已经适应不了宽带的需求。 2.2同步数字传输技术 同步作数字传输技术，作为电信骨干网中非常重要的一部分，比开放式传输网络技术显得更加成熟和优秀。该技术具备统一的国际标准，为系统的更新换代提供了可能性，另外还有自愈以及网管的功能。但是，该技术还有一些欠缺，例如，语音业务是同步数字传输技术主要服务项目，因此在数据和图像业务方面还存在着不足。 2.3异步转移模式技术 异步转移模式技术的优势在于，一是业务服务对象比较多样，可以给各种业务提供服务，特别是在视频的相关业务中，其效果非常明显；二是能够有效地提高宽带的使用效率，这是因为该技术属于面向连接的技术，使用统计复用功能就能实现宽带利用率的提高。然而，由于异步转移模式技术系统的复杂性，导致该技术不够准确可靠，此外该技术的成本比较高，这也对该技术的发展产生了不利的影响。另外值得一提的是，随着各种新型通讯新技术的开发和涌现，轨道交通的业务有了相当程度的发展，新型的业务不断成熟，对宽带的需求也有所上升。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，将会采用千兆以太网技术和粗波分复用技术。其中，千兆以太网技术，能够和以太网及快速以太网兼容，并且具有直接、快速的特点，设备比较便宜，传输距离长，在一定程度上能够让城市轨道交通信息通讯系统组网的要求得到满足，而且也解决了以太网存在的缺陷；粗波分复用技术，已成为大容量电信骨干网的首选，它具有操作简单、价格便宜以及容量大等优点，未来城市轨道交通信息通讯系统中可以充分利用粗波分复用技术，值得推广。 3城市轨道交通信息通信系统的其他子系统 3.1公务电话系统 公务电话系统作为轨道交通运营控制的重要通讯工具，主要是用于轨道交通线内部的一般公务通信，并且连接了市话网和一些相关的轨道交通线的公务电话网。在轨道交通线内部，可以直接通过拨号进行通话；如果与公用电话网的用户通话，那么是由全自动或是半自动的出入局来完成呼叫。另外，该系统应该要有其他普通程控交换系统所不具备的功能，例如，和时钟系统的时间达到一致。 3.2专用电话系统 专用电话系统是轨道系统所专用的，是为轨道交通行车指挥、系统能够正常运行所专门设置的通信设备，主要负责的是控制中心和各车站的列车、电力、防灾及公安等方面的调度，并且还提供了紧急电话、调度电话以及站间电话业务。在轨道交通中使用专用电话系统，有利于工作人员指挥列车的运行，以及进行设备的操作，同时也为行车调度提供了有力的支持。在应对突发状况时，为了快速解决事件，可以把系统内部的每台电话都设置成热线电话，进而保障行车安全。 3.3闭路电视监控系统 闭路电子监控系统通过图像通讯，能够跟踪、监控和记录实时的动态图像。该系统还具有指挥和管理的功能，有利于实现城市轨道交通自动化调度和管理。另外，电视监控系统的传输具有不对称的特点，导致车站到中心需要比较大的宽带，而中心到车站运用低速的数据业务即可。就目前来看，ATM技术仍是电视监控系统中最佳的传输机制，该系统可以利用ATM技术按需求连接、分配带宽的特点，保证图像的质量，同时也节省了所占的宽带。 3.4广播系统、时钟系统、无线系统、电源系统 广播系统由控制中心广播系统、停车场广播系统组成。首先广播系统采用的是模块化的设计，因而结构很简单，便于操作和安装；其
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部
扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制
城市轨道交通工程创新技术指南 概述
我国现代城市轨道交通是以1965年7月开工建设的北京地铁为开端的。从1965年到2000年的35年是我国城市轨道交通的起步阶段，内地仅有北京、天津、上海、广州4个城市建成7条地铁线路，共计146km。为适应发展需求、缓解城市交通拥堵的状况，2000年后，我国加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展有着重要作用。从此，我国城市轨道交通建设步入了提速阶段。“十一五”期间，建设1500km左右的轨道交通，总投资4000多亿元。到2008年，我国已经成为世界上轨道交通发展最快、建设规模最大的国家，有10个城市、共拥有29条城市轨道交通运营线路，运营里程从1995年的43km增加到了775.6km。截止到2018年末，我国内地共计35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路196条，运营线路长度达到5766.6km，其中，地铁4511.3km，占比79%；其他制式城市轨道交通运营线路长度约1255.3km，占比21%。 1.城市轨道交通行业技术创新发展现状 2008年后，城市轨道交通在优化城市空间、缓解城市的交通拥挤、保护环境等方面作用更加凸显。随着我国新型城镇化建设的快速发展，城市轨道交通的地位越来越重要，已经步入了高速发展阶段。政府对城市轨道交通大力支持，助推产业向规范化发展，营造了良好的政策发展环境，促进了城市轨道交通产业快速、健康发展。在“一带一路”和“走出去”的指引下，城市轨道交通紧随高铁共同开创国际市场新局面。各地企业在城市轨道交通勘察设计、建设管理、监理咨询、施工等技术和管理创新方面获得了长足进步，并在许多领域取得重大突破，尤其是大量涌现适应我国各地不同水文地质条件及周边环境的各类明挖法、矿山法、盾构法等细化的新技术、新材料、新工艺、新工法和新设备。大直径盾构和矿山法在我国得到了长足的发展，特别是大跨度暗挖技术广泛应用，日渐成熟。再比如：基于建筑信息模型（BIM）的信息化、智能化的设计、建造、监测、运营管理等技术应用；智慧化城市轨道交通技术应用；基于可持续化的、绿色的各种城市轨道交通创新结构形式、节能、降噪技术应用；基于绿色建造的核心工法、新材料、新技术研发应用；针对城市特殊环境的施工变形（位移）精细监测监控技术和控制隧道变形、周边紧邻（贴）构建筑物变形控制的精细化建造技术应用；
市政工程技术——城市轨道交通工程 结构与特点 1、地铁车站根据位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式进行分类。 2、车站与地面位置分为高架车站(路中和路侧)、地面 车站(岛式和侧式，路堑是特殊形式)、地下车站(深埋和浅埋)。 3、运行性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、 联运站、终点站。 中间站----最常用、数量最多。区域站----长短交路，不同行车密度交界处的车站。换乘站----两条线路交叉点上。枢纽站----接送两条线。联运站----不同性质列车换乘 4、按横断面分为矩形、拱形、圆形、椭圆形和马蹄形。
5、按站台形式----岛式(客流量较大，派生形式双岛梯形曲线、单双鱼腹)、侧式(客流量不大和高架中间站)、岛侧混合(共线车站)。 6、车站由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭三部分组成 7、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 8、明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。 敞口放坡基坑分为坡面不加支护和喷射混凝土面、锚杆护坡两种;围护结构基坑分为工字钢桩、钢板桩、钻孔桩、地下连续墙、土钉墙、复合式围护基坑。
9、盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。 优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难;盖挖逆作法施工暗挖施工难度大、费用高。 10、盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 11、①盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。
资料首页范本Pers onal Career Planning
城市轨道交通工程职业规划书俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同
时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。 我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。学校的学习氛围还是比较不错的，
城市轨道交通工程施工工艺与管理 摘要：随着现代社会的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，传统的城市交 通工具已经无法满足现下人们的出行需要，城市轨道交通在此种情况下应运而生，作为一种崭新便捷的交通出行方式，其逐渐成为我国城市交通体系下的重要组成 部分。 关键词：城市轨道交通；施工工艺；管理 1轨道交通工程的构造形式 常见的轨道交通类型有：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车，交通轨道工程 建设主要为地下、地面、高架运行线路三者结合等方式，根据相应调查得知：某城市轨道交 通工程每小时单向客运量3万～8万人次，实践中发现：普通轮轨的优势为：技术成熟、可靠；车辆价格较低；轮轨系统运行技术在不断成熟；可满足不同客运量的要求，同时也存在 这些缺点：振动较大、线路纵断面设计受到最大纵坡度值以及连续大纵坡长度的限制、工程 造价高、车辆段占地面积大等。 2城市轨道交通介绍 2.1城市轨道交通的重要性 在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通 在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通 过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特 别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格 合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给 人们带来了极度方便的时间点，即使在交通出行中遇到恶劣天气，轨道交通也能起到重要的 出行安全保障。城市轨道交通不仅节约了城市交通施工资源，而且可以提高城市交通的有效 利用，为环境的发展也起到了重要的积极作用。中小城市地铁的出现让更多市民在出行时选 择轨道交通，解决了人们在上班时出现的高峰问题。随着城市发展，越来越多轨道交通能够 满足人们的出行要求。而且城市发展离不开轨道交通为主导，协调其他交通工具共同向前发展，逐步形成具有出行快，横竖交错的交通主干线，让城市发展更加快速而便捷。 2.2城市轨道交通施工特点 城市轨道交通在施工过程中应当符合项目设计要求，无论是施工设备采购和施工设备安 装都要符合相应的施工条件。城市轨道交通应当具有科学性的施工特点，施工过程中应当按 照城市发展规划的要求，有效整合城市资源，节约人力和资金等方面的施工过程。城市轨道 交通更要突出自身在交通方面的优势，发挥轨道交通在城市交通的重要作用，逐渐组织人力 按照有效的施工设计，完成施工内容。城市轨道交通具有发展性特点，轨道交通的重要性显 而易见，城市要想能够快速发展，在轨道交通建立时就应当与城市发展同方向，城市轨道交 通有效衔接，能够让人们在出行时更好利用轨道交通，在舒适的交通环境，出行安全系数高，出行便捷程度高的轨道交通环境中，提高城市幸福指数。 3城市轨道交通工程施工技术和方法 3.1轨排铺设法