状态机系统学习总结
1）明白：有限状态机系统在嵌入式软件中是个什么地位？（下面用粗体表示） 嵌入式系统软件的分类： ? 按处理器位数分类（嵌入式系统分为 4 位、8 位、16 位、32 位和 64 位） ? 按产品应用类型分类（信息家电类；移动终端类；网络通信类；汽车电子类，工业控制 类等） ? 按系统实时性来分类（根据实时性的强弱，嵌入式系统分为硬实时、软实时系统：硬实 时：系统对系统响应时间有严格的要求，如果系统响应时间不能满足，会引起系统崩溃或致 命的错误；软实时：系统对系统响应时间有要求，但是如果系统响应时间不能满足，不会导 致系统出现致命的错误或崩溃，唉，说实话这里不是很明白，什么是致命的错误呢？） ? 软件复杂程度来分类（循环轮询系统；有限状态机系统；前后台系统；单处理器多任务 系统；多处理器多任务系统） ? 多任务时处理器数目分类（单处理器多任务系统，多处理器多任务系统） 2）明白：为什么用有限状态机系统编写嵌入式软件。 有上面可知，软件软件复杂程度来分类（循环轮询系统；有限状态机系统；前后台系统；单 处理器多任务系统；多处理器多任务系统）有这么多，下面就单就没种软件的系统（架构） 做说明。 循环轮询系统：最简单的软件结构是循环轮询，程序依次检查系统的每一个输入条件，一旦 条件成立就进行相应的处理。
通过上面的循环轮询系统的流程框图知道，循环轮训系统优点：对于简单的系统而言，便于 编程和理解；没有中断机制，程序运行良好，不会出现随机问题。缺点：有限的应用领域(由 于不可确定性)；对于大量的 I/O 服务的应用，不容易实现；大的程序不便于调试。因此合 适于慢速和非常快速的简单系统。 系统软件结构框架如下： Initialize() While(true){ if(condition_1) action_1();
if(condition_2) action_2(); …… if(condition_n) acition_n(); } 有限状态机系统（下面还会详细介绍），其实我觉得有限状态机系统和前后台系统通常是同 事考虑和综合设计的， 就是有限状态机系统也会用到前后台， 前后台系统也会用到有限状态 机(具体联系参考下面的状态机系统的详细介绍)。 有限状态机是实时系统设计中一种重要的，容易建立的，应用比较广泛的，以描述控制特性 为主的建模方法，它可以应用于从系统分析道设计的所有阶段。 有限状态机系统优点：简单易用，状态间关系直观看到，便于编程；可以快速执行；只是通 过改变输出功能来改变机器的响应。 缺点： 任何时刻系统只能有一个状态， 无法表示并发性， 不能描述异步并发系统；在系统部件多时，状态数随之增加，导致复杂性显著增长；对于大 的应用系统，难于调试。 前后台系统： 后台：一个一直在运行的系统。 前台：是由一些中端处理过程组成。 当有一前台事件（外部事件）发生时，引起中断，于是将暂停后台的运行而进行前台处理， 处理完毕后又回到后台（通常称为主程序）。 前后台系统运行方式如下图：
前后台系统流程图如下图：
注意，前后台系统的重中之重就是对中断的处理，包括：需要考虑中断现场的保护和恢复， 中断嵌套，中断处理过程与主程序的协调（共享）问题。前后台系统性能主要由中断 延迟时间(interrupt latency time)，响应时间（response time）和恢复时间(recovery time) 来刻画。 单处理器多任务系统；
这个图是单任务系统(轮训，有限状态机或前后台系统)的常见程序执行流程，对于嵌入式系 统，入口一般都是事件触发，然后是对事件判断或运算处理解析，及消息的分发过程，最后 才会进入该事件对应的执行程序。 中间即使有其他事件中断接入， 也不会立即去执行后面中 断的事件对应的执行程序了。例如当前在 AD 的执行程序中执行，突然外部中断发生，当然 会先去执行外部中断的程序，但中断执行完毕后就会又返回到 AD 的执行程序中，只要 AD 的执行程序没有完毕就不会去执行外部中断时间对应的程序(当然外部中断事件解析和外部 中断执行程序可以都放在外部中断中一起执行，这样就不用等待 AD 执行程序了，但是如果 外部中断事件解析和外部中断执行程序时间十分短暂可以这样， 不会出现什么问题， 但是这 种把什么都放到中断执行的思路在嵌入式系统设计中是不明智的，一旦执行程序耗时变大， 整个系统效率将大打折扣)， 所以单任务系统没有对各个事件对应的执行程序进行调度处理， 难以控制实时性，无法实时控制某些程序准确执行。 如果采用如下并行的处理方式（已经很类似 ucosii 中的多任务了），就可以在任务执行层 对程序进行通过优先级做任务调度处理了,但这需要每个任务间的通讯和协调，软件的复杂 程度会加大，当回让系统根据实时效果。
3）状态机系统详细学习 第一：状态机是一种思想方法 相信大多数工科学生在学习数字电路时都学习过状态机的基本概念， 了解一些使用状态机描 述时序电路的基本方法。但是，笔者希望大家能扩展思维，认识到状态机不仅仅是一种 时序电路设计工具，它更是一种思想方法。 我们先看下面一个简单的例子。在大学生活中，某学生的在校的学习生活可以简单地概 括为宿舍、教室、食堂之间的周而复始，用下图就可以形象地表现出来。这里画这张图， 并不是要讨论这个学生是否是一个“乖乖”类型学生，请大家注意，如果将图中的“地点” 认为是“状态”，将“功能”认为是状态的“输出”，这张图就是一张标准的状态转移图，也 就是说，我们用状态机的方式清晰地描述了这个学生的在校生活方式。
（上图：某学生在校生活状态转移图） 如果读者认为这张图描述的学生生活过于单调而怀疑状态机描述方法的威力，我们再看 看另一位生活丰富多彩的学生的在校生活，他（她）的在校生活方式可以用下图表示。
（上图：另一位学生在校生活状态转移图） 同样如果将图中的“地点”认为是“状态”，将“功能”认为是状态的“输出”，将“条 件”认为是状态转移的“输入条件”，上图也是一张标准的状态转移图，通过状态机的方 式我们再次清晰地描述另一个学生的在校生活方式。 事实上使用状态机方式，我们可以细致入微地描述任何一个学生的在校生活方式。大家 通过前面两个简单举例已经发现状态机特别适合描述那些有发生有先后顺序， 或者有逻辑规 律的事情——其实这就是状态机的本质。状态机的本质就是对具有逻辑顺序或时序规律事 件的一种描述方法。这个论断的最重要的两个词就是“逻辑顺序”和“时序规律”，这两点 就是状态机所要描述的核心和强项， 换言之， 所有具有逻辑顺序和时序规律的事情都适合用 状态机描述。 第二：有限状态机分析设计的基本原理 对于电子技术和电子工程类的读者，最先接触和使用到状态机应该是在数字逻辑电路课程 里，状态机的思想和分析方法被应用于时序逻辑电路设计。其实，有限状态机（FSM）是 实时系统设计中的一种数学模型，是一种重要的、易于建立的、应用比较广泛的、以描述控 制特性为主的建模方法，它可以应用于从系统分析到设计（包括硬件、软件）的所有阶段。 很多实时系统， 特别是实时控制系统， 其整个系统的分析机制和功能与系统的状态有相当大 的关系。 有限状态机由有限的状态和相互之间的转移构成， 在任何时候只能处于给定数目的
状态中的一个。当接收到一个输入事件时，状态机产生一个输出，同时也可能伴随着状态的 转移。 一个简单的有限状态机在数学上可以描述为： （1） 一个有限的系统状态的集合 其中(i = 1，2，…，q)。该式表示系统可能存（处）在的状态有 q 个，而在时刻 Tk，系统 的状态为其中之一 Si（唯一性）。 （2） 一个有限的系统输入信号的集合 其中(j = 1，2，…，m)，表示系统共有 m 个输入信号。该式表示在时刻 Tk，系统的输入信 号为输入集合的全集或子集（集合性）。 （3） 一个状态转移函数 F： 状态转移函数也是一个状态函数，它表示对于时刻 Tk，系统在某一状态 Si 下，相对给定输 入 Ij 后，FSM 转入该函数产生的新状态，这个新状态就是系统在下一时刻（K+1）的状态。 这个新的状态也是唯一确定的（唯一性）。 （4） 一个有限的输出信号集合 其中(l = 1，2，…，n)，表示系统共有 n 个输出信号。该式表示对于在时刻 Tk，系统的状 态为 Si 时，其输出信号为输出集合的全集或子集（集合性）。这里需要注意的是，系统的 输出只与系统所处的状态有关。 （5） 时间序列 在状态机中，时间序列也是非常重要的一个因素，从硬件的角度看，时间序列如同一个触发 脉冲序列或同步信号，而从软件的角度看，时间序列就是一个定时器。状态机由时间序列同 步触发，定时检测输入，以及根据当前的状态输出相应的信号，并确定下一次系统状态的转 移。 在时间序列进入下一次触发时， 系统的状态将根据前一次的状态和输入情况发生状态的 转移。其次，作为时间序列本身也可能是一个系统的输入信号，影响到状态的改变，进而也 影响到系统的输出。 所以对于时间序列， 正确分析和考虑选择合适的时间段的间隔也是非常 重要的。间隔太短的话，对系统的速度、频率响应要求高，并且可能减低系统的效率；间隔 太长时，系统的实时性差，响应慢，还有可能造成外部输入信号的丢失。一般情况下，时间 序列的时间间隔的选取，应稍微小于外部输入信号中变化最快的周期值。 通常主要有两种方法来建立有限状态机，一种是“状态转移图”，另一种是“状态转移表”，分 别用图形方式和表格方式建立有限状态机。 实时系统经常会应用在比较大型的系统中， 这时 采用图形或表格方式对理解复杂的系统具有很大的帮助。 总的来说，有限状态机的优点在于简单易用，状态间的关系能够直观看到。应用在实时系统 中时，便于对复杂系统进行分析。
下面将给出两个按键与显示相结合的应用设计实例， 结合设计的例子， 讨论如何使用有限状 态机进行系统的分析和设计，以及如何在软件中进行描述和实现。 第三、实力解析状态机系统 例子 1：基于状态机分析的简单按键设计 我们把单个按键作为一个简单的系统，根据状态机的原理对其动作和确认的过程进行分析， 并用状态图表示出来，然后根据状态图编写出按键接口程序。 把单个按键看成是一个状态机话， 首先需要对一次按键操作和确认的实际过程进行分析， 根 据实际的情况和系统的需要确定按键在整个过程的状态，每个状态的输入信号和输出信号， 以及状态之间的转换关系。最后还要考虑时间序列的间隔。 采用状态机对一个系统进行分析是一项非常细致的工作， 它实际上是建立在对真实系统有了 全面深入的了解和认识的基础之上， 进行综合和抽象化的模型建立的过程。 这个模型必须与 真实的系统相吻合， 既能正确和全面的对系统进行描述， 也能够适合使用软件或硬件方式来 实现。 在一个嵌入式系统中，按键的操作是随机的，因此系统软件对按键需要一直循环查询。由于 按键的检测过程需要进行消抖处理， 因此取状态机的时间序列的周期为 10ms 左右， 这样不 仅可以跳过按键抖动的影响，同时也远小于按键 0.3-0.5 秒的稳定闭合期（如下图），不会 将按键操作过程丢失。
很明显，系统的输入信号是与按键连接的 I/O 口电平，“1”表示按键处于开放状态，“0”表示 按键处于闭合状态（下图）。而系统的输出信号则表示检测和确认到一次按键的闭合操作，
用“1”表示。
上图： 简单按键状态机的状态转换图 上图给出了一个简单按键状态机的状态转换图。 在图中， 将一次按键完整的操作过程分解为 3 个状态，采用时间序列周期为 10ms。下面对该图做进一步的分析和说明，并根据状态图 给出软件的实现方法。 首先，读者要充分体会时间序列的作用。在这个系统中，采用的时间序列周期为 10ms，它 意味着，每隔 10ms 检测一次按键的输入信号，并输出一次按键的确认信号，同时按键的状 态也发生一次转换。 图中“状态 0”为按键的初始状态：当按键输入为“1”时，表示按键处于开放，输出“0”（1/0）， 下一状态仍旧为“状态 0”。当按键输入为“0”，表示按键闭合，但输出还是“0”（0/0）（没有 经过消抖，不能确认按键真正按下），下一状态进入“状态 1”。 “状态 1”为按键闭合确认状态：它表示了在 10ms 前按键为闭合的，因此当再次检测到按键 输入为“0”时， 可以确认按键被按下了 （经过 10ms 的消抖） 输出“1”表示确认按键闭合 ， （0/1） ， 下一状态进入“状态 2”。而当再次检测到按键的输入为“1”时，表示按键可能处在抖动干扰， 输出为“0”（1/0），下一状态返回到“状态 0”。这样，利用状态 1，实现了按键的消抖处理。 “状态 2”为等待按键释放状态： 因为只有等按键释放后， 一次完整的按键操作过程才算完成。 从对图的分析中可以知道，在一次按键操作的整个过程，按键的状态是从“状态 0”>“状态 1”->“状态 2”，最后返回到“状态 0”的。并且在整个过程中，按键的输出信号仅在“状态 1”时 给出了唯一的一次确认按键闭合的信号“1”（其它状态均输出“0”）。所以上面状态机所表示 的按键系统，不仅克服了按键抖动的问题，同时也确保在一次按键整个的过程中，系统只输 出一次按键闭合信号（“1”）。换句话讲，不管按键被按下的时间保持多长，在这个按键的 整个过程中都只给出了一次确认的输出，因此在这个设计中，按键没有“连发”功能，它是一 个最简单和基本的按键。
一旦有了正确的状态转换图， 就可以根据状态转换图编写软件了。 在软件中实现状态机的方 法和程序结构通常使用多分支结构（IF-ELSEIF-ELSE、CASE 等）实现。下面是根据图基 于状态机方式编写的简单按键接口函数 read_key()。 #define key_input PIND.7 // 按键输入口 #define key_state_0 0 #define key_state_1 1 #define key_state_2 2 char read_key(void) { static char key_state = 0; char key_press, key_return = 0; key_press = key_input; // 读按键 I/O 电平 switch (key_state) { case key_state_0: // 按键初始态 if (!key_press) key_state = key_state_1; // 键被按下，状态转换到键确认态 break; case key_state_1: // 按键确认态 if (!key_press) { key_return = 1; // 按键仍按下，按键确认输出为“1” key_state = key_state_2; // 状态转换到键释放态 } else key_state = key_state_0; // 按键已抬起，转换到按键初始态 break; case key_state_2: if (key_press) key_state = key_state_0; //按键已释放，转换到按键初始态 break; } return key_return; } 该简单按键接口函数 read_key()在整个系统程序中应每隔 10ms 调用执行一次， 每次执行时 将先读取与按键连接的 I/O 的电平到变量 key_press 中，然后进入用 switch 结构构成的状 态机。switch 结构中的 case 语句分别实现了 3 个不同状态的处理判别过程，在每个状态中 将根据状态的不同，以及 key_press 的值（状态机的输入）确定输出值（key_return），和 确定下一次按键的状态值（key_state）。
函数 read_key()的返回参数提供上层程序使用。返回值为 0 时，表示按键无动作；而返回 1 表示有一次按键闭合动作，需要进入按键处理程序做相应的键处理。 在函数 read_key()中定义了 3 个局部变量，其中 key_press 和 key_return 为一般普通的局 部变量，每次函数执行时，key_press 中保存着刚检测的按键值。key_return 为函数的返回 值，总是先初始化为 0，只有在状态 1 中重新置 1，作为表示按键确认的标志返回。变量 key_state 非常重要，它保存着按键的状态值，该变量的值在函数调用结束后不能消失，必 须保留原值，因此在程序中定义为“局部静态变量”，用 static 声明。如果使用的语言环境不 支持 static 类型的局部变量，则应将 key_state 定义为全局变量（关于局部静态变量的特点 请参考相关介绍 C 语言程序设计的书籍）。 例子 2：基于有限状态机的自动售货机控制器 售货机上除基本自动售货功能外，增加了诸多功能，如 GPRS 短信模块以加强安全监控， 在售货机上播放视频广告以提高运营商的经济效益等。 这就使得存在于售货机内部的控制器 (Vencling Machine Controller，VMC)的复杂程度也迅速增加，先前的一套用于小规模嵌入 式系统的分析设计方法、 应用程序结构、 运行效率与易维护程度在当前的售货机需求面前显 得有些力不从心了。 有限状态机理论在计算机应用领域有着广泛的应用， 状态机对处理一些 复杂情况也大有裨益。在设计阶段，开发人员可以利用状态机模型来描述复杂的系统，从而 大大缩短项目的开发周期， 且系统易于维护。 魏先民提出了有限状态机在嵌入式领域应用的 一个基本框架，但是在这个框架中，系统中的所有状态都是互斥的关系，尽管有些状态之间 存在着紧密的关系。 Ayvazyan 等论述了状态之间不仅存在互斥关系， V． 还存在包含关系(父 状态与子状态)。 本文应用有限状态机的这些特性， 提出一个层次型有限状态机(Hierarchical FSM，HFSM)模型，对售货机控制器(VMC)进行改进。 1、有限状态机：有限状态机是一种具有离散输入输出系统的模型，在任何时刻都处于一个 特定的状态。对于事件驱动的程序设计，它是非常有用的设计模型。在某一个状态下有事件 发生时， 根据当前状态和输入事件的不同， 选择如何处理该事件以及是否需要转换到下一个 状态。一个有限状态机(FSM)是一个五元组，M=(K，E，T，S，Z)。其中，K 是一个有限的 状态集合，它的每个元素称为“状态”；E 表示该系统能接收的所有事件的集合，它的每个元 素称为一个“事件”；T 是状态转换函数，是 K×E→K 上的映射；S 是系统的一个特殊状态， 一般是系统启动时的初始状态；Z 是 K 的一个子集，是一个终态集。 有限状态机一般有 2 种表示方式：状态转移表和状态转移图。通常用有向图来表示有限状 态机，其节点代表状态。如图 1 所示，若在状态 SO 接收到某个输入事件 e1 后转向 S1 状 态，就在图中画一条从 SO 到 Sl 的带箭头的弧线，并在弧线上标记 e1。
2 基本思想 2．1 必要性分析 有限状态机是通过事件来触发状态的转变的，其事件来源主要有 2 个：其一是外部触发事 件，如响应用户键盘的输入；其二是内部触发事件，如系统所发出来的各种命令。有限状态 机这种事件驱动的特性具有良好的开放性， 可以根据用户的要求方便地增加相应的状态与事 件，完成系统功能的扩展。本文所研究的自动售货机配有 1 个 5×5 的管理键盘和 1 个 3×7 用户键盘，二者复用了部分的键盘扫描线；另外有 37 个外部事件源，加上几条内部命令， 可能触发的事件达 45 个。如此多的事件，当某个事件发生时，如果采用 if…else 或 switch…case 语句进行一一判断，将非常复杂。而采用有限状态机，每个状态维护一张事 件表，无需比较，大大提高了响应速度；并且就扩展需求较为频繁的自动售货机而言，有限 状态机也是便于维护的。 2．2 实现方式 根据系统中各个状态之间是否存在包含关系， 有限状态机可以分为常规状态机与层次型状态 机(hierarchicalstate machine)。对于前者，系统中各个状态是独立的、互斥的，适合应用于 那些存在状态数量不多的简单系统；而对于后者，系统中的状态除了互斥关系以外，还存在 真包含的关系。 分析自动售货机这样一个状态机，图 2 为自动售货机的状态图(不完整)。
从图中可以看出，自动售货机控制器存在的状态数量是比较多的，但是无论何时，自动售货 机总处于空闲、售货、商品价格设置、时间设置、测试等诸多状态之中的一个．这些状态之 间是互斥的。同时，上面列举的所有状态都包含子状态，例如：状态 S2(时间设置状态)包 括日期设置、时分秒设置、星期设置等子状态，而对于 S3(日期设置状态)又包括 S4(日期显 示状态)和 S5(日期编辑状态)两个子状态。因此，对于自动售货机控制器这样一个系统，其 内部的状态机是一种层次型状态机。 本文根据层次型状态机的互斥与包含的双重特性， 提出 层次型有限状态机模型，并且用来实现自动售货机控制器。模型使用树结构来描述状态集， 包含其他状态的状态称为“树枝节点”，不包含其他状态的状态称为“叶子节点”。为方便用单 树结构描述， 总是设计一个状态包含所有的状态节点， 称为“根节点”， 它是一个虚拟的节点， 在系统中没有状态与其对应。状态机只能停留在叶子节点，而不能停留在树枝节点，每个树 枝节点需指定一个子节点为它的默认子节点，以便状态机进入树枝节点时能停留到叶子节 点。 3 层次型有限状态机模型 3．1 数据结构定义 HFSM 模型采用树结构实现有限状态机，树上的每一个节点都对应了自动售货机状态机的 一个状态。其中根节点是一个特殊的节点，它对应的是一个虚拟的并不存在的状态，其目的
是为了构造一棵单树，而不是每一个功能对应一棵树。节点的数据结构如下：
其中，id 为状态编号，每个状态编号在整个系统状态机中是唯一的；name 为状态名； enter_func 为 状 态 进 入 操 作 ； exit_func 为 状 态 退 出 操 作 ； event_table 为 事 件 表 ； sub_state_table 为子状态表。因为叶子节点没有子状态，而树枝节点没有状态事件表，所 以结构中的事件表与子状态可以共享一段存储空间。事件表中每个元素是另外一个结构 FSM_STATE_EVENT，它有事件 id(与事件源一一对应)、事件操作(func)和下一状态编号 (next_state_id)三个成员。图 2 所示的状态图子集经过处理形成图 3 所示的状态树，它是整 个自动售货机状态树的一部分。
3．2 状态转换算法 在有限状态机中， 是通过事件的驱动而进行状态转换的。 状态转换算法的关键就在于查找下 一状态在状态树中的位置， 也就是在状态树中查找下一状态的时间复杂度的问题。 与常规状
态机不同，层次型状态机中的各个状态不仅存在互斥关系，还存在包含关系，特别是当前状 态与下一状态关系就更为紧密了，不仅存在局部相关性，而且在很多情况下，它们之间在状 态树中表现为兄弟节点关系。因此，要在状态树查找下一状态，需先查找当前节点的兄弟节 点，再查找父节点的兄弟节点。如此循环，直到找到下一状态或试图查找根节点的兄弟节点 (根节点没有父节点，所以要查找的下一状态是不存在的)。状态查找算法如下：
有限状态机的一般状态转换过程是：系统首先执行 exit_func 退出当前状态，然后执行驱动 此次状态转换的事件操作 func，最后执行 enter_func 进入新状态。为了便于遍历状态树， 系统为层次型有限状态机建立一个状态堆栈， 堆栈中记录的数据是当前状态在状态树中对应 的节点路径上所有节点(自身除外， 因为没有必要人栈)的地址。 堆栈的初始状态如图 4 所示， 此时系统处于空闲 S1 状态，栈中只有根节点信息。在某个事件或一系列事件的驱动下(比 如通过按键显示系统的当前日期)，系统将要从空闲状态转换到日期显示状态 S4。从图 3 的 自动售货机状态树可以看出， 系统需要经过 S1 一 S2 一 S3 一 S4 的过程， 中间的 S2 和 S3 是不可停留的状态。当按下管理键盘的“Time”键时，系统先执行 exit_idle 函数退出 S1(空闲 状态)，然后根据空闲状态的事件表得到下一状态编号，再通过状态查找算法搜索状态树， 最后到达目的状态 S4。S2 与 S3 是两个中间状态，但是这两个状态节点的地址需要入栈。
3．3 模型评价 (1)扩展性 为层次型有限状态机模型增加新功能， 只需在其根节点下增加一个子节点， 因为新的子节点 与其他兄弟节点是互斥的，所以模型可以很方便地进行系统功能扩展。 (2)查找算法时间复杂度 假设系统中存在的状态数量为 n。如果不采用层次型有限状态机模型，那么系统中的各个状 态都是相互独立、互斥的，相当于所有的状态都是一个虚拟根节点的子节点。这样的话，查 找下一状态的时间复杂度为：
然而，上面的情况忽略了状态之间的相关性，很有可能当前状态与下一状态是兄弟关系，此 时的比较次数就会明显减少。如果采用层次型状态机，假设系统子功能数目为 m(m>1)，那 么 平均每 个子功 能的状 态数目 为 n ／m ，当前状态 与下一 状态为 兄弟节 点的概率 为 p(0
显然，T(n)2
但是，该模型也存在一定的局限性。比如，很大数量在构造状态树时需要的存储空间给一般 嵌入式系统的成本带来了挑战， 不过可以试图通过让所有的状态共享内存空间的方法来解决 这个问题。因此，层次型有限状态机模型应用于较为复杂的嵌入式系统具有更普遍的意义。 转载自 秦工的博客，本文地址：https://www.doczj.com/doc/c411222562.html,/post/10993.html
计算机操作系统安全实 训心得总结 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，现在想来，有些其实并不难，关键在于理解。在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。 网络真的很强大，用在学习上将是一个非常高效的助手。几乎所有的资料都能够在网上找到。敢于攻坚，越是难的问题，越是要有挑战的心理。这样就能够达到废寝忘食的境界。当然这也是不提倡熬夜的，毕竟有了精力才能够打持久战。但是做课设一定要有状态，能够在吃饭，睡觉，上厕所都想着要解决的问题，这样你不成功都难。最好在做课设的过程中能够有记录的习惯，这样在写实验报告时能够比较完整的回忆起中间遇到的各种问题。当时遇到我以前从未遇到的问题，让我都不知道从何下手。在经过大量的资料查阅之后，我对这个错误有了一定的了解，并且能够用相应的办法来解决。 这次的实训给了自己好大的提升，无论是学习中、还是同学的交流中。每一次的交流和谈话都会使我对某个问题有一个新的认识。始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。所以在这次的实习工作中给我最大的感触就是我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大
城市智能交通系统的必要性 摘要:智能交通系统整合了尖端信息与通信技术来提供交通和运输信息，提高交通管理的效率和道路系统的承受能力，增强了道路的安全性、改善环境。鉴于我国城市交通严重拥堵及事故发生率急剧增加的现状，建立城市智能交通系统已成为解决交通问题的有效手段。本文就国内外交通系统现状提出了发展智能交通的必要性，简介了智能交通的相关内容，并对发展中国智能交通系统提出了几点建议。 关键词: 智能交通系统运输 国内外交通系统现状 随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。国内大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失,据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1 000多亿美元,欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为500~5000和50～500亿欧元。 解决交通问题的传统办法是修建道路，但对于有限的城市区域来说，可供修建道路的空间越来越小。另外，交通系统是一个复杂的大系统，单独从车辆考虑或单独从道路方面考虑，都很难完善的解决道路交通问题。在此背景下把车辆和道路综合起来系统解决交通问题的思想就油然而生了，这就是智能交通系统。
智能交通系统的概念及内容 智能交通系统（Intelligent Transport System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 智能交通系统主要包含以下内容： 1.先进的交通信息服务系统（ATIS）：先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者可以通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各处的交通信息,该系统得到这些信息并进行处理后，适时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行者相关的其他信息，出行者根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。这样可以提高人们的出行能力和安全系数。 2.先进的交通管理系统（ATMS）：交通管理部门对道路系统中交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监控，通过收集到的信息，对交通车辆进行有效的实时疏导、控制与处理等。 ３．先进的公共交通系统（APTS）：该系统的主要目的在于改善公共交通的效率（包括：公共汽车、地铁、轻轨、城郊铁路和城市间的公共汽车等），提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、经济、大运量的公交系统。 4.先进的车辆控制和安全系统（AVCSS）：从当前的发展看，由
《管理信息系统》课程标准 一、课程性质和任务 (一课程性质 2 《管理信息系统》是人力资源管理专业的一门专业拓展课,必修课。其先修课程主要有《计算机文化基础》《办公自动化》《人力资源管理》《管理心理学》等, 均是综合性和实践性都很强的课程, 依托于这些课程的知识基础,培养管理信息系统 (Management Information System , MIS 开发与管理技能,对于培养学生的职业素质,提高学生的职业能力具有重要的意义;后续课程是毕业设计和顶岗实习,基于《管理信息系统》的知识、能力和素质储备,能够使这些后续环节顺利开展。本课程与前修、后续课程衔接得当,在专业课程体系中占有举足轻重的地位。课程要求学生了解 MIS 的最新发展,掌握其组织、管理与应用开发的方法、技术、过程与步骤,培养从事 MIS 开发、实施和维护工作的初步能力,重点培养利用 MIS 相关软件服务日常行政工作的能力,对学生职业能力和职业素质养成起着主要支撑作用。 (二课程主要任务 使学生较系统地了解 MIS 的发展和技术前沿, 掌握 MIS 的基本理论、概念、原理、结构和功能, 全面掌握 MIS 的需求分析、设计开发、编码测试、验收运行和维护评价的整个生命周期,具备从事 MIS 开发、实施和维护工作的初步能力,能够熟练应用 MIS 相关软件如 Office 系列、 Visio 、 Zmaker 等完成日常行政工作;引导学生从管理、组织和技术等多个角度来认识信息系统,学会在不同环境下使信息系
统与业务战略、组织控制以及业务流程有效结合在一起,获得竞争优势;培养具有良好职业道德、面向企事业单位 MIS 各岗位需要的高素质技术技能人才。 (三课程设计思路 3 通过教师到企业实地调研和顶岗锻炼,了解 MRP 、 DSS 、 CRM 、 ERP 等的使用、维护流程,掌握企业对 MIS 相关岗位的素质和技能需求,共同探讨课程教学 及实训新途径,将专业培养目标及相 1 指:按照评估要求划分的 A 类、 B 类 |、 C 类课程。 2阐述课程的类型 (通识教育课程、专业基础能力课、专业核心能力课、专业拓展课、教学实践;必修课、选修课 , 在专业课程体系中的地位(先修课程,后续课程 ,与相关课程、专业的关系。 3指:课程的基本理念、课程设计的基本思路等 关岗位要求融入课程建设的全过程。采用工学结合的方式,以项目为导向,以任务为驱动,将项目开发与管理的内涵和要求贯穿到各个项目中,设置和序化教学内容,通过引入实例、教师指导、学生讨论演练,提升学生的职业能力,改革作业模式,采取提交论文报告、设计软件作品、撰写软文文案等形式强化学生的 MIS 实际应用能力。课程教学实施过程以学生为中心开展,教师从讲授者转换为指导者,为学生活动提供帮助,激发学生学习兴趣,为学生创造学习情境,学生通过自主学习、讨论、研究获得知识与技能。最后, 要通过顶岗实习环节,使学生接触实际场景, 紧跟 MIS 技术前沿, 达到职业引导、职业技能训练、职业素质培养要求,充分体现课程的职业性、实践性和开放性。二、课程教学目标 (一知识目标 使学生较系统地了解 MIS 的发展,掌握 MIS 的基本理论、概念、原理、结构和功能,掌握 MIS 的组织、管理与应用开发的方法、技术、过程与步骤。 (二能力目标
管理信息系统之ERP学习分析 通过半个学期的学习管理信息系统，主要的心得就是通过老师对三鹿厂ERP 案例分析，通过这些课程，自己的分析能力上升了，在这里先感谢老师。通过老师对三鹿厂ERP案例分析，自己后来回到网上搜查关于ERP的案例，从这些案例中看到中国好多的企业实施ERP，但是最后能够真的用好ERP的却没有几家，这里我通过查看资料，在通过对管理信息系统的学习，主要从我们国家实施ERP 的误区看待ERP实施问题，然后自己总结了一些原因以及解释ERP内涵，有可能不完善，但也是自己的观点。 ERP是当代企业管理信息系统最新的成就之一，中国的好多企业都实施ERP。但是成功率却是很小。主要的原因在于我们国家的企业对ERP的实施产生误区，再加上对ERP的真正内涵的误解，这可能是我们国家实施ERP的失败原因吧！ 我们国家的企业实施ERP的误区主要可以从俩个层面来分析： 第一个层面：主要包括我们国家的企业急于寻找有效的组织模式，实施企业信息化的最终目的不明确；不了解ERP本身的应用条件与局限性；对实施ERP 的预期过高而对困难估计不足；缺乏实施ERP的管理基础，缺乏实施ERP的组织承诺实施不力；好多的ERP项目在培训方面投入极少，管理者和企业员工缺乏成功实施ERP所需的知识和素质。在这个层面中，老师在分析三鹿厂的时候就说了这些不足，这里只是仿用老师您的观点。 第二的层面就是：可以说是最普遍的层面误区，好多的企业在实施ERP的时候就认为ERP是一种技术以及方法层面上的问题，却忽视了真正层面上的管理。最终导致实施ERP之后不知道ERP的关键环节在哪里。 总的来说是我们国家好多的企业实施ERP，但是还是误解了ERP的内涵，没有真正的体会ERP的内涵，从书上可以看到ERP的真正内涵，下面就从5个方面来说吧！ 第一：ERP对企业有重大的影响，信息技术和互联网正在改变我们的社会和我们的业务方式，信息化同样的改变我们组织的规模以及结构，信息是一种共同的要素，就好像是人体的细胞遍布于组织的产品开发，生产和供应系统之中，信息化把信息引进企业的每一个角落，并且延伸到组织外部。所以说ERP需要把信息意识灌输给每个员工，使企业想学习型组织迈进。所以从这里可以看到：ERP 其实就是信息化。 第二：企业实施ERP不只是技术层面上的问题，同样也不仅仅是业务过程的控制手段，也不仅仅是对生产系统的动态模拟。其实实施ERP，一方面对企业的基础管理，规范管理，甚至组织结构，业务流程，规章制度都提出了变革要求；另外一个方面通过这个过程认识企业对信息化的系统需求，挖掘管理对信息的需求，从而实现信息化与提升管理水平的互动。
转眼间，学习了一个学期的计算机操作系统课程即将结束。在这个学期中，通过老师的悉心教导，让我深切地体会到了计算机操作系统的一些原理和具体操作过程。在学习操作系统之前，我只是很肤浅地认为操作系统只是单纯地讲一些关于计算机方面的操作应用，并不了解其中的具体操作过程和实用性。通过这一学期的学习，我才知道操作系统(Operating System，简称OS)是管理计算机系统的全部硬件资源包括软件资源及数据资源；控制程序运行；改善人机界面；为其它应用软件提供支持等，使计算机系统所有资源最大限度地发挥作用，为用户提供方便的、有效的、友善的服务界面。 经过一个学期的学习，我也知道了计算机操作系统是铺设在计算机硬件上的多层系统软件，不仅增强了系统的功能，而且还隐藏了对硬件操作的细节，由它实现了对计算机硬件操作的多层次的抽象。操作系统的一些原理在生活中也有所应用，以下是我通过这一学期的学习，把操作系统的一些原理联系生活所得的心得体会： 操作系统是管理计算机系统的全部硬件资源包括软件资源及数据资源；控制程序运行；改善人机界面；为其它应用软件提供支持等，使计算机系统所有资源最大限度地发挥作用，为用户提供方便的、有效的、友善的服务界面。计算机操作系统是铺设在计算机硬件上的多层系统软件，不仅增强了系统的功能，而且还隐藏了对硬件操作的细节，由它实现了对计算机硬件操作的抽象。操作系统的一些原理在生活中的应用主要有以下几个，结合生活中的例子，可以化抽象为具体，我们会更加清楚地了解到其原理与操作过程： 1.生产—消费者问题 在实际的操作系统操作过程中，经常会碰到如下场景：某个模块负责产生数据，这些数据由另一个模块来负责处理（此处的模块是广义的，可以是类、函数、线程、进程等）。产生数据的模块，就形象地称为生产者；而处理数据的模块，就称为消费者。 单单抽象出生产者和消费者，还够不上是生产者—消费者问题。该问题还需要有一个缓冲区处于生产者和消费者之间，作为一个中介。生产者把数据放入缓冲区，而消费者从缓冲区取出数据。 为了理解这一问题，我们举一个寄信的例子。假设你要寄一封平信，大致过程如下： 1、你把信写好——相当于生产者制造数据 2、你把信放入邮筒——相当于生产者把数据放入缓冲区 3、邮递员把信从邮筒取出——相当于消费者把数据取出缓冲区 4、邮递员把信拿去邮局做相应的处理——相当于消费者处理数据 2、银行家算法——避免死锁
目录 绪论 (2) 一、智能交通运输系统的内涵及其一些功能特点 (2) （一）交通智能系统的概念 (2) （二）国内外智能运输系统的发展状况 (4) （三）ITS所包含的内容 (4) （四）智能交通运输系统中的主要技术平台 (6) 二.智能交通技术在我国的发展现状及问题 (7) （一）我国的发展概述 (7) （二）新形势下我国智能交通发展潜力 (9) （三）智能交通系统建设在我国已取得的初步成果.............................................（四）国内智能交通发展现状.....................................................................（五）国内智能交通发展问题 (10) 三、中国智能交通运输系统的对策和建议 (15) （一）进一步加强智能交通发展的组织建设 (15) （二）建立部门间信息共享和协调机制 (15) （三）加强市场培育，扶持国内企业做大做强 (15) （四）加大科技研发投入，统一标准并提高执行力度 (15) （五）尝试建立智能交通开发信贷基金 (16) （六）开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作 (15) 结论 (17) 论文综述 (18) 中文摘要 (19) 英文摘要 (20) 参考文献 (21)
浅谈智能交通系统在我国的发展现状与对策 绪论： 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km ／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家在引进的时候都必须考虑本国的实际情况，充分考虑引进技术与本国文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个国家在制定本国ITS发展内容时，必须对本国现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。 关键词：智能交通运输系统发展状况对策 一、智能交通运输系统的内涵及其一些功能特点 1.交通智能系统的概念 所谓智能交通系统，就是在现有的交通状况下，充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理，通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统(VTCS)、视频监控和计算机管理等多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。也就是说，智能交通系统能将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心处理后，传输到公路运输系统的各个用户、驾驶员、
管理信息系统实习心得标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
心得体会 经过这几次的上机和这次大作业，我的收获还是蛮多的。 这个教室我们以前来是上VB的，那是大二的时候，我们开始慢慢变得懒散，没有大一时候的心劲，上课总是敷衍了事，想着不挂科就行，所以那门课也就马马虎虎了。然而时隔一年左右的今天，上机做管理信息系统，我才觉得书到用时方恨少，以前老师教的程序代码，我统统不记得，没有一点记忆，虽然你不要求我们做代码，只是让我们顺利的完成作业就行，那如果以后再遇到相似的情况，我们该怎么办呢我陷入沉思，我们是为了作业而做作业，还是为了掌握知识去完成作业。我们要是为了掌握知识去完成作业，而我们仅限于形式，是什么原因这样我找过很多因素，自己当然是不逃避的，因为自己的行为时由自己的意识决定的，而自己不能克制自己错误的行为，只能还是自己的问题，而环境又是人意识的来源，俗话说：“近朱者赤，近墨者黑”。而我的环境告诉我一切都在敷衍了事。虽然有自清者独善其身，而我却不是那位，在敷衍的世界，我们懒散、堕落已成为我们生活学习的标准，当你跨出这个标准，有人会调侃你不合群，你想改变这一切，而正义的力量又显得微不足道。你想鱼与熊掌兼得，而现实只让你选择一个，你不知如何抉择，又陷入沉思，对一个在经历了N多次现实教育的人来说，让他艰难的逆境而上还是堕落的顺流势下，得到的结果又不相上下，人在堕落的本性下会选择后者。明知道这是不可为而为之，却不能控制自己。 很久都没有审视过自己了，是没有时间，还是没有机会，还是找不到合适的心境，一切只能是虚掩罢了！内心曾经有很多劝告自己的警示良言，但事情过后，就显得苍白无力，是不能，还是不想一切都充满着矛盾，毫无头绪，直至这次的作业，我才找到一个切入口，审视自己一直以来身行！我想通过这种形式提醒自己，也要鞭策自己，不要再迷失自我。
管理信息系统课程学习总结_管理信息系统学习心得_心得体会 管理信息系统课程学习总结篇一管理信息系统这门学科是这学期刚学的,到目前为止已经到了期中测试阶段，我才想起要写管理信息系统的学习心得体会。对于它，我并不能说是了解地很透彻，只是学了点皮毛，没有真正学会执行。所以，我就先介绍一下管理信息系统的理论知识和基本知识，好让自己真正地理解和掌握。 系统是由处于一定的环境中相互联系和相互作用的、若干组成部分结合而成的，为达到整体目的而存在的集合。信息系统是一个人造系统，它由人、硬件、软件和数据资源资源组成，目的是及时、正确的收集、加工、存储、传递和提供信息，实现组织中各项活动的管理、调解和控制。 而管理信息系统是对一个组织(单位、企业或部门)的信息进行全面管理的人和计算机相结合的系统，它综合运用计算机技术、信息技术、管理技术和决策技术，与现代化的管理思想、方法和手段结合起来，辅助管理人员进行管理和决策。我们周围存在着各种各样的管理信息系统，例如：银行业务系统(存取款业务、转账业务、统计分析)、订票系统(卖票、统计)、超市管理系统(面对顾客的销售、存货管理、销售统计)、图书馆管理系统(借还书管理、书目查询、统计分析)等等。 管理信息系统如同会计、财务、生产管理、市场、人力资源管理一样，对企业经营成功具有重要作用，是影响管理效率、职员生产率和情绪、顾客服务和满意的重要因素，为成千上万的人提供了非常重要、变化、挑战性职业的机会。 管理信息系统课程学习总结篇二管理信息系统实施阶段的任务是根据用户确认的设计方案，实现具体的应用系统，包括建立网络环境、安装系统软件、建立数据库文件、通过程序设计与系统系统实现设计报告中的各应用功能并装配成系统、培训用户使用等。 系统实施阶段的任务 按照系统实施的过程，系统实施阶段的任务可以归结为如下几项：购置和安装设备以建立计算机网络环境和系统软件环境、计算机程序设计、系统调试和测试、人员培训、系统切换并交付使用。 (1)购置和安装设备、建立网络环境 (2)计算机程序设计 (3)系统调试与测试 (4)人员培训 (5)系统切换 程序设计 在购置和安装完各种设备、建立起网络环境之后，开始进行程序的设计与调试。程序的设计就是通过应用计算机程序设计语言来实现系统设计中的内容。程序设计工作一般由程序设计员来完成。 系统调试 系统调试是从系统功能的角度对所实现的系统功能及功能间的协调运行进行检验调整，找出系统中可能存在的问题，并进行更正，以达到系统设计的全部要求。 系统调试的过程通常由单个模块调试、模块组装调试和系统联调三个步骤完成。 管理信息系统课程学习总结篇三这个学期新学了管理信息系统这门学科,觉得受益不浅。
计算机操作系统学习总结一填空： 1．操作系统为用户提供三种类型的使用接口，它们是命令方式和系统调用和图形用户界面。 2．进程在执行过程中，因时间片用完将进入就绪状态。 3．在响应比最高者优先的作业调度算法中，当各个作业等待时间相同时，运行时间短的作业将得到优先调度；当各个作业要求运行的时间相同时，等待时间长的作业得到优先调度。 4．当一个进程独占处理器顺序执行时，具有两个特性：封闭性和可再现性。5．程序经编译或汇编以后形成目标程序，其指令的顺序都是以零作为参考地址，这些地址称为逻辑地址。 6．文件的逻辑结构分流式文件和记录式文件二种。 7．进程由程序、数据和进程控制块（PCB）组成。 8．对信号量S的操作只能通过原语操作进行，对应每一个信号量设置了一个等待队列。 9．操作系统是运行在计算机裸机系统上的最基本的系统软件。 10．虚拟设备是指采用SPOOLING技术，将某个独享设备改进为供多个用户使用的的共享设备。 11．在分时系统中，时间片给定，用户数越多，响应时间越长。 12．段式管理中，以段为单位，每段分配一个连续区。由于各段长度不同，所以这些存储区的大小不一，而且同一进程的各段之间不要求连续。 13．逻辑设备表（LUT）的主要功能是实现设备独立性。
14在采用请求分页式存储管理的系统中，地址变换过程可能会因为缺页和越界等原因而产生中断。 的调度分为高级、中级和低级三种，其中低级调度是指进程调度。 17．文件的物理结构分为顺序文件、索引文件和索引顺序文件。 18．所谓设备控制器，是一块能控制一台或多台外围设备与CPU并行工作的硬件。 19.?利用文件目录实现文件共享，文件系统必须设置一个基本文件目录。20分页管理储管理方式能使存储碎片尽可能少，而且使内存利用率较高，管理开销小。20.?计算机操作系统是方便用户、管理和控制计算机软硬件资源的系统软件。 21.?操作系统目前有五大类型：批处理操作系统、分时操作系统、实时操作系统、网络操作系统和分布式操作系统。 22.按文件的逻辑存储结构分，文件分为有结构文件，又称为记录式文件和无结构文件，又称流式文件。 23.航空订票系统属于实时操作系统。 24、在设备管理中，为了克服独占设备速度较慢、降低设备资源利用率的缺点，引入了虚拟分配技术，即用共享设备模拟独占设备。 25、常用的内存管理方法有分区管理、页式管理、段式管理和段页式管理。 26、CPU交替执行系统内核程序和用户程序，这种CPU的不同工作模式称为管态和目态 。 27、在存储管理中常用虚拟存储器方式来摆脱主存容量的限制。 28、在请求页式管理中，当硬件变换机构发现所需的页不在内存时，产生缺页中断信号，中断处理程序作相应的处理。 29、碎片现象的存在使得内存空间利用率降低。
MIS课程设计个人小结 本学期为期一周的管理信息系统课程设计已经结束了，虽说这次课程设计时间不是很长，但是感觉自己收获颇丰，不仅回顾了课堂上学习到的知识，而且还将理论充分运用于实践中，使知识结构更加体系化，真真实实地知道了学习管理信息系统的目的以及这门科学是怎样服务我们的生活的，也体会到了做一些小型的创造性劳动的趣味。下面就来详细写一下我关于此次课程设计的心得体会： 此次的课程设计我们小组一个有六个人，在第一天老师给我们仔细地讲了任务要求和一些规范及注意事项后，我们小组就聚在一起开始讨论了。我们根据之前选定的课题“酒吧点单管理系统”先就该系统的目的，大概的几个模块及运行流程，过程中涉及的对象进行了初步讨论，使每个人都对小组的课题任务有个宏观的了解。由于老师已经相当清楚地讲解了一个管理信息系统开发的具体过程并且提供了一些模板让同学们参考，所以我们的初步讨论在组长韩松的带领下进行的有条不紊，每个小组成员也都积极地思考讨论，并且说了自己的观点，果然集体的力量就是大，说的是初步讨论，组员们经过一番热烈的研讨居然补充了不少新问题和新想法，使得大家对开发一个相对较完善的“酒吧点单管理系统”充满了信心。 此后，组长对小组成员进行了明确分工，每个人都有自己的任务。我的任务是协助另一名组员一起完成系统分析的工作。系统分析在整个系统设计的过程中是比较重要的一个环节，系统分析的任务是详细调查企业所以业务情况，进行分析弄清问题所在，然后提出新的逻辑方案。简而言之，我和我的队友要解决系统“能做什么”的问题，最后以系统分析报告的形式呈现。 首先，我们对周边现有酒吧的管理信息系统进行一个详细的调查，收集这些酒吧的资料并且做了问卷调查以了解顾客的想法，当然这是项艰巨的任务，我们小组成员集体出力，为我们的分析工作收集了很充足的参考资料。然后我和队友对这些资料进行整理和分析，总结出了一些现行系统的成功点以及处理不完善的地方，并且根据问卷调查更了解了顾客的需求。比如顾客反映较多的一个问题是经常点了菜单上的酒水但事后又被通知没有库存而只能重新选单的状况。在知道系统存在这些问题后，我们就意识到要在开发的系统中充分考虑一些诸如“信息对称性”的问题而避免给顾客带来不便。对组织结构和功能结构进行分析，我们发现了一些亮点和不足，这有利于让我们自己做新系统的逻辑模型时关于这一块考虑要既能高效率地完成业务流程，又避免人力财力资源的浪费。看来实践才是检验真理的唯一标准啊，只有在实践中我们才能发现问题，总结经验，获得教训，后来人参考之前的失败案例就能少走许多弯路。 当然做了这么多前期工作都是为了服务于新系统的逻辑模型开发。其中最让人头疼的当然就是数据流程图的绘制。在课堂上，老师给我们看一些实际案例中的数据流程图，一层一层，复杂而庞大，但静心细想，理清其中的逻辑关系还是不难理解的。但是现在要针对自己的系统绘制这张网络，一开始还是难倒我了，有一种无从下手的感觉，然后我就又把上课时的案例反反复复看了几遍，又想到老师教我们的一些绘制技巧比如“先抓整体再处理细节”这点就很重要，经过和
信息化时代的到来，使学校传统的管理方法和办学水平都受到了极大的挑战。你知道管理信息系统学习心得是该怎么写吗?接下来就是关于管理信息系统学习心得，供大家阅读! 一、实验课程的性质、目的 1、实验性质 本课程为该专业学生在大三下学期的一门限选课程，本实验为该课程的课内实验，需要个学时完成。 2、实验目的 通过学习用友ERP软件中供应链模块的使用方法，了解企业管理信息系统的总体功能结构，掌握软件的操作方法，熟悉企业运作的基本流程。 二、实验前准备：了解相关知识 本系统的使用者须掌握和了解以下方面的知识： 1、对现代企业运行的特点和基本业务流程有概括性了解。 2、具备ERP系统相关背景及ERP供应链管理系统基础理论。 3、具备计算机基础知识，掌握SQL server数据库管理和应用的基本方法，能够使用数据库实现对ERP供应链系统的管理和设计。 三、实验要求 本课程要求学生通过实践操作，加深对ERP的管理思想和管理方法的了解，掌握ERP供应链管理系统中的基本设置，熟悉供应链系统中帐号的引入和输出的方法;掌握采购业务，销售业务和库存管理等相关业务的流程和处理方法，理解相应子系统在ERP供应链系统中的作用和相互联系，以及个子系统之间的联系和数据传递关系，并能运用所学的知识对相应的帐务帐套进行处理。 四、实验内容 1、采购模块：了解企业采购业务的标准化处理流程;学习使用采购模块的操作方法，包括建立基础档案、录入期初数据、填写请购单、采购单、到货单、入库单。 2、库存模块：了解企业库存管理业务的标准化处理流程;学习使用库存模块的操作方法，包括建立基础档案、录入期初数据、填写入库单、出库单。 3、销售模块：了解企业销售业务的标准化处理流程;学习使用销售模块的操作方法，包括建立基础档案、录入期初数据、填写销售订单、发货单、发票。
操作系统心得体会两篇 导读：电脑使用一段时间后机箱里会存积大量的灰尘，这些灰尘会影响硬件的散热，尤其会影响cpu的散热。具体的表现是主机工作时噪声变大，经常出现... 电脑使用一段时间后机箱里会存积大量的灰尘，这些灰尘会影响硬件的散热，尤其会影响cpu的散热。具体的表现是主机工作时噪声变大，经常出现操作反映迟缓等现象。那么多长时间清扫一次合适呢？这要看你的机器所处的环境的浮尘量了，一般在自己家里一个季度到半年清扫一次就可以了，因为对于新手来说过于频繁的清扫反而会增大硬件意外损坏的风险。清扫时将机箱盖打开，用软毛刷子轻轻扫去附着在主板各硬件表面的灰尘，然后将cpu风扇拆下，仔细扫去风扇叶片和散热片缝隙里的灰尘。然后拔掉内存，将内存插槽和内存条上的触点用潮湿的软布轻轻的擦干净。最后将所有部件装回原位就可以了。 关于操作系统的维护网上有很多这方面的内容，我这里就不过多的介绍了。不过我要说一下我自己的一些经验。 1、对于新手要尽量安装一键还原工具。一些品牌机都会带有一键还原工具，如果是组装的机器或是没有预装操作系统的品牌机，都是没有此类软件的，建议你在安装完操作系统后的第一时间安装这些软件并备份系统盘。 2、重装或更换操作系统前把一键还原工具卸载掉。因
为这些软件很多都会保护引导区，所以在安装了这类软件后无法完成系统的重装。 3、不要把“我的文档”放在系统盘。因为在“我的文档”中往往会保存一些比较大的文件，如果在系统盘，会占用本来就有限的系统盘空间，而且在一键还原或重装系统后系统盘的数据会被全部重写，原来的文件都将不复存在。 4、整理c盘的碎片时切忌不要让电脑做任何事情。这一点我深有体会，我曾经因为在整理碎片时浏览网页而导致系统崩溃。 5、尽量安装功能多的软件。这样可以减少系统中软件的数量，从而节省磁盘空间，但也不要过于求大求全，够用即可。 6、对于有经验的人来说可以关闭自动更新和系统还原，这样可以让系统运行更顺畅。 7、软件能用原版就用原版。很多软件都有破解版、汉化版、简化版、增强版等版本，这些版本很多都存在问题，有的还有病毒，所以软件还是原版好。 8、系统优化要慎重。我曾经因优化后系统不能正常工作而重装。 9、卸载软件后要及时删除其安装目录。很多软件在卸载后会在其安装目录里保留一些文件，虽然一般都不是很大，但系统用的时间长了难免会留下大量这类垃圾文件。所
班级：商务0901 学号：20097316 姓名：唐慧 管理信息系统设计实验心得 这个学期我学习了管理信息系统设计这门学科，感觉受益不浅。众所周知，管理信息系统是为了适应现代化管理的需要，在管理科学、系统科学、信息科学和计算机科学等学科的基础上形成的一门科学，它研究管理系统中信息处理和决策的整个过程，并探讨计算机的实现方法。它是一个由人、计算机、通信设备等硬件和软件组成的，能进行管理信息的收集、加工、存储、传输、维护和使用的系统。管理信息系统可促使企业向信息化方向发展，使企业处于一个信息灵敏、管理科学、决策准确的良性循环之中，为企业带来更高的经济效益。所以，管理信息系统是企业现代化的重要标志，是企业发展的一条必由之路。 在开始做实验时，通过老师的帮助我会熟练的使用Microsoft Office Visio 2003绘制流程图了，在分析了系统开发的背景、意义，目标以及可行性分析与需求分析后，用它绘制了系统的管理信息系统结构功能图，业务流程图，数据流程图，编制了相应的数据字典。在同学们的耐心的帮助下，我对VB的基本操作比较熟悉了，发现这是一个很好用的开发工具，界面设计是所见即所得的效果，以后我会努力学习它，达到熟练运用的程度。另外更熟练的运用了SQL数据库，通过编代码的方式来建立表格，实现增删改的操作，并把数据导入到VB中，实现相关的操作。
最近做管理信息系统的实验指导时，发现这些实验内容对动手实践的能力要求比较严格，我们每位同学努力操作了都不一定会顺利做出来，我们一定要在了解学习地基础上去模拟这样的操作流程，才有利于更好地掌握这样的开发流程。学习不能是被动的，更需要自己积极主动的获取知识，就尽可能的掌握与专业相关的知识和技能，这样才不会临场慌乱。而我也坚信，这些都必定会对我以后的学习方式产生重大的影响。 我们小组在开发系统的这个过程中，我们在更深入的学习和运用理论课的同时，还必须要完成各项上机的实验报告，尽管比较繁琐，我们还是需要好好地完成自己的任务的。课程设计实验课结束了，我想现在也到了复习的紧要关头，我必须提高复习的效率，在之后的时间里面，我一定要理解老师讲解的知识，在理解的基础上把握其要义，这样才能更好地学习知识，同时，也可以为将来提供一些建设性的指导，毕竟这门课的实践性很强，属于开发系统的必备知识。 我觉得学习管理信息系统课程是非常重要的，特别是对我们电子商务的学生而言。我觉得平时上课学习的理论知识是远不够用的，要更加注重实践操作，并且也要多做练习题，这样才有利于更好的了解管理信息系统。最后也要谢谢老师的耐心指导，在今后的学习中我会积极的自主学习相关知识，为提高自己的知识和技能而努力！
Linux操作系统学习心得 这学期有幸学习了《嵌入式系统设计》这门课，在胡佳文老师的教导下深入了解了有关于嵌入式系统，ARM9，Linux系统等很多方面的知识，获益良多，在学习过程中自己也遇到了很多问题，同时受到了很大的启发，现在就本学期的学习谈谈自己的学习心得体会。 Linux操作系统这个名词记得在很早以前就听过,知道这是一个开放性很大的系统，源代码是直接公布在互联网上，很多计算机高手可以根据自己的需求来修改这个程序，同时它比较不易死机，在自己的印象中一直是一种高大上的系统，但是更深入的了解确是零，对于这个学期选这门公共选修课,很大一部分原因是怀着一颗要了解一种早就想知道的东西的心选的.当然我平时也喜欢玩点电脑什么的,只是停留在用别人设计好的现成的东西。 经过一个学期linux操作系统的学习，在老师在课堂对linux系统的介绍及通过网络的了解下，知道了linux原来是一种和windows差不多的电脑操作系统，windows是图形界面的，linux类似以前的DOS，是文本界面的，如果你运行了图形界面程序X-WINDOWS后，linux也能显示图形界面，也有开始菜单、桌面、图标等。Windows有MS-DOS方式，在该方式下通过输入DOS命令来操作电脑；而linux与windows类似，也有命令方式，linux 启动后如果不执行X-WINDOWS，就会处于命令方式下，必须发命令才能操作电脑。另外linux上也有很多的应用软件，安装运行了这些软件后，你就可以在linux上编辑文档、图片，玩游戏、上网、播放多媒体文件等。 当然我们对linux的学习首先是通过对它的产生，发展，到今天仍然在不断完善开始的。它的产生和需要花钱买得windows系统形成了对比，因为 linux 的核心是免费的，自由使用的，核心源代码是开放的．任何人都可以根据自己的喜好来编辑创作适合自己的操作系统，linux是抢占式多任务多用户操作系统，Linux最大的优点在于其作为服务器的强大功能，同时支持多种应用程序及开发工具，所以linux操作系统有着广泛的应用空间。 而且在课上随着老师的讲解和自己动手查资料，慢慢的学习到了更深入的知识，知道了linux的安装：硬盘安装及光盘安装，清楚了解安装Linux应注意的有关问题。学习了linux系统的进入，关闭和重启。掌握了linux系统的硬件配置，如显卡，声卡，网卡等，并且通过对linux系统基本命令的学习，尤其是shell命令语言（亦称命令解释器），熟悉了系统的基本操作。当然在学习中发现英文学得好也是学好linux的关键。同时还了解了linux对应下的一些常用软件及这些软件的安装。因为linux在服务器中广泛的应用，于是我们进一步学习了linux下接入internet的WEB服务器的安装与配置方法。之后还了解了linux的网络安全，系统的安全，用户的安全等。 眼看这个学期Linux的课程已经告一段落了，在这段时间的学习如果要问我在这门课中学到了什么，我觉得是一种为学的方法，使我受益非浅。 首先每学一部分内容前必定有很多疑问，想要独立解开疑问，从网络上找资
国外智能交通系统发展现状 高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合,都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。 澳大利亚: 先进的智能交通运输系统 交通控制系统 1.最优自动适应交通控制系统（SCATS) 澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。 SCＡTS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力,通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约2０0个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SＣＡTS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。 澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TＲＩRAM的系统,其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。 2．远程信号控制系统(Ｖic Roａds） 交通控制与通信中心(ＴＣＣC),不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制,而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，ＴCCＣ能够连接到50个偏远的受控交通灯,可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。 ３. 微机交通控制系统（BＬISS） 该系统最主要的优点是运行于普通微机上,并可控制６3个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。 道路信号系统 道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流,该系统使用900ＭＨz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机,当被询问时可返回一个可被识别的信号。该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。 路旁信号系统的公共优化系统,通过与BLISＳ系统相互作用，可保证公共汽车到达路口时总保持绿灯，从而可减少公共汽车的运行时间。另外，该系统还可以包括公共汽车的运行安排表,当一辆车运行晚点的话，通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。 系统通过一种设在道路中间的特殊的称量质量的装置与中央控制中心通信，驾驶员不用减速或采取其它特殊操作，即能确定重型载货车的装载量是否符合要求。 车辆监控 视频数据获取系统运用视频摄像机监测、识别和计算交通量,已在澳大利亚广泛地应用。
管理信息系统实验心得总结 管理信息系统实验心得总结篇1 这个学期我学习了管理信息系统设计这门学科，感觉受益不浅。众所周知，管理信息系统是为了适应现代化管理的需要，在管理科学、系统科学、信息科学和计算机科学等学科的基础上形成的一门科学，它研究管理系统中信息处理和决策的整个过程，并探讨计算机的实现方法。它是一个由人、计算机、通信设备等硬件和软件组成的，能进行管理信息的收集、加工、存储、传输、维护和使用的系统。管理信息系统可促使企业向信息化方向发展，使企业处于一个信息灵敏、管理科学、决策准确的良性循环之中，为企业带来更高的经济效益。所以，管理信息系统是企业现代化的重要标志，是企业发展的一条必由之路。 在开始做实验时，通过老师的帮助我会熟练的使用Microsoft Office Visio 2003绘制流程图了，在分析了系统开发的背景、意义，目标以及可行性分析与需求分析后，用它绘制了系统的管理信息系统结构功能图，业务流程图，数据流程图，编制了相应的数据字典。在同学们的耐心的帮助下，我对VB的基本操作比较熟悉了，发现这是一个很好用的开发工具，界面设计是所见即所得的效果，以后我会努力学习它，达到熟练运用的程度。另外更熟练的运用了SQL数据库，通过编代码的方式来建立表格，实现增删改的操作，并把数据导入到VB中，实现相关的操作。 最近做管理信息系统的实验指导时，发现这些实验内容对动手实践的能力要求比较严格，我们每位同学努力操作了都不一定会顺利做出来，我们一定要在了解
学习地基础上去模拟这样的操作流程，才有利于更好地掌握这样的开发流程。学习不能是被动的，更需要自己积极主动的获取知识，就尽可能的掌握与专业相关的知识和技能，这样才不会临场慌乱。而我也坚信，这些都必定会对我以后的学习方式产生重大的影响。 我们小组在开发系统的这个过程中，我们在更深入的学习和运用理论课的同时，还必须要完成各项上机的实验报告，尽管比较繁琐，我们还是需要好好地完成自己的任务的。课程设计实验课结束了，我想现在也到了复习的紧要关头，我必须提高复习的效率，在之后的时间里面，我一定要理解老师讲解的知识，在理解的基础上把握其要义，这样才能更好地学习知识，同时，也可以为将来提供一些建设性的指导，毕竟这门课的实践性很强，属于开发系统的必备知识。 我觉得学习管理信息系统课程是非常重要的，特别是对我们电子商务的学生而言。我觉得平时上课学习的理论知识是远不够用的，要更加注重实践操作，并且也要多做练习题，这样才有利于更好的了解管理信息系统。最后也要谢谢老师的耐心指导，在今后的学习中我会积极的自主学习相关知识，为提高自己的知识和技能而努力! 管理信息系统实验心得总结篇2 通过半年的对管理信息系统的学习，使我全新的认识了管理这个概念。现代的管理，无论是国家管理还是企业管理，除了需要正确的管理理论，适应的管理方法，还需要有一定的技术支撑。现在的管理不再仅仅是一个社会系统，也是一个技术系统。 管理信息系统课堂理论知识我我们实践的基础，是我们的实践得以顺利进行的知识保证。在新时代的要求下，作为一个管理者，不仅仅需要的是扎实的理论知
linux心得体会 篇一：关于Linux学习的心得体会 关于Linux学习的心得体会 本学期对于Linux系统的学习，让我对Linux有了一定的了解。我知道了Linux只是个内核。现在的Linux操作系统，都是用这么一个内核，加上其它的应用程序构成的。Linux最大的特点就是其开源性，这一点是十分难得的，这也是它能够存在到现在的原因之一，使其在金融、安全等部门有很重要的应用。 学习Linux，首先我们应该从基础开始学起。对Linux 操作系统的功能、版本、特点，以及Linux系统安装和图形环境有较全面的了解。 Linux命令是必须学习的。虽然Linux 桌面应用发展很快，但是命令在Linux中依然有很强的生命力。Linux是一个命令行组成的操作系统,精髓在命令行，学习如何在安全的环境中执行系统命令，包括有关文件、目录、文件系统、进程等概念，如何使用相应的命令对文件、目录、进程等进行管理，了解遇到问题时，如何找到帮助信息等。Linux常用命令，有echo 命令、date命令、passwd命令、file命令、ls命令、touch命令等。 要明白学好Linux不是一件一蹴而就的事，一定要能坚持使用它，特别是在学习初期。要增加自己的Linux技能，只有通过实践来实现。只要多动手，就一定会有收获。遇到
问题时要自己去寻找答案，在寻找答案的过程中，会学到更多知识。 应该说目前我们对于Linux的学习只是入门而已，学习Linux是一个长期的过程，很耗时间。作为电子信息工程专业的学生，对我们来说，Linux将来主要应用于嵌入式Linux 系统的开发，这非一日之功，我们还需要不断深入地学习它。 最后，衷心感谢唐磊老师一学期来的辛苦教学，唐老师幽默风趣的教学方式给我们的课堂带来很多欢乐。老师辛苦了！ 篇二：Linux心得体会 《Linux操作系统》学习心得体会 姓名：杜昕 学号：XX441789 班级：计科普1004班 一、摘要 Linux操作系统这个名词记得在很早以前就听过，但当时并不知道具体是什么样的操作系统，只知道是一个与嵌入式密切相关的操作系统。因为我是学习嵌入式方向的，这学期就选修了这门专业任选课。为了更好的学习这门课程，我不仅课上认真听讲，课下也努力学习，为此还在自己的电脑上安装了Ubuntu系统。眼看这个学期的Linux课程已经告一段落了，我觉得有必要写一遍心得体会来总结一下这学期