第二种为高性能型号中常见的、用玻璃绵等吸音材料来
日产 https://www.doczj.com/doc/c74269123.html,
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第六章：进气体系的改装
要分明车厂每年投进数以亿计的美金研发进去的车，其机能表示自有其道理。而且光追求马力是无法整车均衡的，各人想一想为什么日本GT300赛车惟有300匹马力，DTM赛车四升发念头也惟有
460匹马力，而一些改卸车却能够轻易越过这个数字呢? 这说明一味地大马力不必定是善事。话说回来，倘使得意牺牲一些耐用性和安逸性，擢升天然吸气发念头约5%-8%和增压发念头约10-15%的马力，应当不会太难，也不会带来太多标题问题，但倘使越过这个数字，事情便会庞杂起来，于是乎上述的马力擢升界限是我在“改装物语”的动力改装中的一项法度圭表标准。
气氛滤清器
影响发念头机能的一个很重要要素是单位时间内进进气缸内的气氛分量（简称进气量）。进进气缸的气氛越多，能使更多的燃油敷裕燃烧 (大局限行车电脑能考查到气氛的增加并实时提供更多燃油)，发念头就能爆发更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发念头也就能爆发更大的扭力，所以对同一台发念头来说，进气量的几许与动力机能成反比。由此可见，擢升车子动力表示的第一步便是改善发念头的进气量，而最便利和容易的伎俩便是调换一个高机能的气氛滤清器（俗称风隔）。装在风箱内的气氛滤清器是用来阻隔灰尘、异物，防止其进入发念头招致妨碍的，但同时它也对气氛有轻量的阻碍作用(有些赛车队为求增大马力而冒险采用不装气氛滤清器的伎俩，但我绝不提议使用)。一般原厂气氛滤清器是诈欺纸质滤网轮廓的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量(但会很僻静)，越发是当滤网轮廓布满灰尘的期间，进气就变得更艰苦了。高机能气氛滤清器一般采用本钱较高的棉质或海绵(fomorning)滤网并协作公用的滤网油来阻隔灰尘，由于绵是三维平面的过滤介质，灰尘在经历时会被它犬牙交叉的多层纤维阻隔，然后再由滤网油使其浮离于滤网轮廓，不会像纸质滤网般当小孔被灰尘梗塞后便生效，于是乎进气效率更高而经久。海绵滤网则有比绵质滤网更高的吸尘容量(dust retention capair conditionerity)，不容易穿孔且不怕湿润，有更长的洁净周期 —— 亦即能更长时间维系优异的透气机能，是一个低本钱但出格有用的改装。市面上许多名牌高机能滤网都有协作国际大作车型原装风箱的型号提供，价钱大都在二、三百元之内。
进气管的改装
气体的收缩率相比固体和液体大得多，于是乎温度对单位体积内的气体分量有很大影响。进入发念头的气氛温度越低，气缸就可包容更多的气氛，以爆发更大的燃烧效率。各人能否浮现爱车在冬天时的动力表示比夏天好呢?就是这个道理。另一方面，如果能增加进气口的面积来擢升发念头的进气量，亦可到达异样的效果。但在民用车的发念头舱内，风箱进风口大小和位置往往要顾及临蓐本钱和将就其它部件(如电瓶、冷却水箱等)的干系而做得不太完善绝对，看看东风日产阳光性价比。于是乎如果把原来的部件改装成高流量设计(如改用“冬菇头”形态体式的气氛滤清器——好处就是可
较好天时用空间，加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的住址，便可改善发念头的动力表示。要到达这个方针有下列多种伎俩。要下降进气温度，首先就是要把进气口从发念头舱内（温度普遍达70℃以上）改到发念头舱外，从外界吸进较高温的气氛。进风口可设置在车前端任何可用的位置，但应尽可能地高，防止吸入空中方圆的热气氛和泥土砂石，极端的改装以至会在发念头舱盖或前大灯的位置上开孔。第二要防止发念头舱的热量传入进气管道内。伎俩包括用传热慢的原料（如碳纤维或玻璃纤维等，而铝合金固然比碳纤维进气管的隔热效果差一些，但由于气流速度高，所以标题问题也不大，要紧的是进气口的设计和临蓐本钱……）制造进气管道、风箱并尽量密封它们。若有*近发念头排气歧管的进气管道，可思量用绝热布包裹。市场上有一些现成的进气套装供拔取，安装便利，机能也好，比方 Pipercross、ITG和K&N临蓐的套装，适合很多品牌的汽车安装。在拔取时应留意以下几点：通常滤网面积越大、风箱轮廓越调皮，风箱进步气管道越粗、越少宛延复杂、管壁越调皮，整个体系的进气机能就越好。另外造风箱和管道外壳的原料越能隔热，维系低进气温度的效果也越好。
改装进气体系时要留意以下标题问题，尽量把风箱或“冬菇头”置在远离涡轮增压器或排气岐管等高热部件的住址，如无法防止则需加装隔热板来减低影响（如果只是马虎找一个便利但接近热源或是气氛畅通不畅顺的位置，效果可能比原厂风箱还差）；注重滤网油的使用，如增加太多或伎俩不对会令气氛流量计被溢出的滤网油污染而影响正确性，以至会震动发念头警卫灯并误导行车电脑进入自我爱惜形式(limp home mode)，首要影响一般行车表示；某些气氛滤清器会有较大的气流乐音；风箱至节气门之间的管道不可马虎点窜，特别是其长度(由于这段管道的设计对发念头机能有较庞杂的影响，要*测功机才干找到最适合的长度)；在进气体系基本不变的情景下，单单调换滤网不会使机能有很大进步；末了在着手改装的期间，时常会遭到发念头舱内其它原厂部件机能的限制(如燃油提供体系和凸轮轴)，当到达现有条件内最完善绝对的空燃比例后，最多的进气量也不会擢升马力，实际的运用和效果便要看改装技师的心思和经历了。每台发念头都有它自身的最佳空燃比例，而这比例是受限于自身条件的，如凸轮轴的cmorninglift高度，气门的数目和大小等等。你看
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在其它部件不变的情景下，光是进气量增大，越过必定水平后，其机能擢升就不再明显了。如果必要注重低扭或高转功率等不同需求的改装，可用风箱至节气门之间的管道长度来调校，但这段管道的设计对发念头的机能有较庞杂的影响，要*测功机再三测试才干找到最适合的长度。
总的来说，在大都街车上，改装风箱微风箱前的管道是性价比十分高的机能改装。如果肯花时间
，还可手工制造，无需很特别的工具。拔取进气套装或本身发端DIY时要留意的是体系所搭配的滤网能否容易买到，不然这套体系以还将会带来更多的花消和麻烦。
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第七章：排气体系的改装
在各种改善汽车动力表示的改装伎俩中，为车子调换高机能的进气和排气体系，令发念头“进得多，排得快”是最简单容易而效果最分明的伎俩。而在进气和排气体系改装中，尤以排气体系更为遭到迎接，由于“它”不但看得见(小钢炮般的形态体式装在车后)，而且更听获得，是多数能间接给车主(和他周围的人)提供感官剌激的改装部件。此刻让我们来看看这项能轻易地引人留意的改装。
排气体系基本原理
排气体系的主要效用是把发念头在燃烧历程中爆发的废气从多个气缸内采集、洁净(经三元催化器)、灭声，然后引到车后排放。原厂的排气体系由于要顾及本钱、僻静度和各地不同的排放法度圭表标准等限制，在设计时都会出格守旧，并在必定水平上因排气效率不高而限制了发念头的机能表示。有人曾问过：如果不思量环保(乐音和废气等)问题，那么舒服不消任何排气管，让废气从发念头燃烧室的废气活瓣(废气门)间接排到气氛中，这样能否就是追求最佳机能表示的终极拔取? 答案能否认的。首先，没有灭音装置的发念头会收回极高的乐音(越过150分贝)，一般人根基无法容忍，赛车手也需用耳塞来爱惜耳朵。另外，位于车身前部的发念头如果不设排气管的话，车厢内的司机和乘客将最先遭遭到发念头废气的“***”。已经发生过这样的确凿个案：一赛车排气管口设在驾驶室前，招致赛车手在竞争途中因吸入过量废气而晕倒。各人都能看到全盘的赛车(包括F1)都配有排气管，由于排气体系在任何情形下都是必需的。而一套好的排气体系不但不会影响排气效率，反而可令发念头呼吸更畅顺，车子提速更快。
怎样才是一套好的高机能排气体系? 让我们先来了解一些关于排气体系的实际。要让排气体系有一举两得的效率，就要敷裕诈欺体系在运作时爆发的回压( pressure)和吸啜(scaudio-videoenging)效果。由于发念头在运作时，个体燃烧室的废气活瓣会不停地做开合手脚以排出废气(为协作燃烧手脚)，所以排气体系运送的废气并不是接二连三的，而是一波一波(pulse)的。于是乎，车子的气缸数目越多，或发念头的转速越高，废气波(exhaust pulse)便越密。在高压的废气波被高速排出气缸时，它背面爆发的低气压便是回压。过量的回压可使排气体系内爆发优异的吸啜效果。原理是：若排气管直径“适中”，第一波被排出气缸的废气在收缩后便会逼着排气管内壁向下游迅速排出，同时在下游部份爆发一个高压区，吸啜发念头排出的第二波废气。而第二波废气在逼着排气管内壁向外跑时它前方爆发的高压又在吸啜第三波的废气，依此类推，使发念头不费力地完成排气手脚之余，排气效率也比完全不消排气体系更高，残剩在气缸内的废气更少，而气缸内可包容供燃烧用的新奇气氛也更多……
从上述的实际中，我们分明一套高机能排气体系必要有一个设计优良的排气歧管，把不同气缸排出的废气波不早不迟地、一个接着一个地(吸啜效果的最高田地)送到集气管，然后经历一条笔挺且合理的大口径排气管(和当中的高流量三元催化器/高机能灭声鼓)把乐音和无害气体拔除并高速排出车外。但由于发念头在不同的转速下会排出不同速率的废气波，爆发不同的回压央求条件，于是乎在拔取改装排气体系时，要注重协作本身的驾驶气概和车子的特性。例如换了高流量的体系，会令发念头低转时不能爆发“合理”回压而令慢速驾驶困难。此刻让我以改装费用来区分排气体系中的后(灭声鼓)，中“排气管”(含三元催化)，前(排气歧管)三个不同部份(阶段)的改装(全体请看本版中的各一分段)。其实一套好的改装排气体系并不能擢升车子的动力输入，它只会省略发念头马力的丧失，但绝对原装或设计不好的以至是赝品来说，车子的适用马力(输入马力)会有分明的增加。
●排气歧管
排气歧管一般是改装排气体系中最高贵的部份(能够上万元)，由于对长度、弯度和口径的严酷央求条件，令开发和制造本钱很高。但排气歧管的设计优良与否对整套排气体系的吸啜效果有着无足轻重的影响。以四气缸发念头为例，保守的概念是，四出一（四根排气歧管间接汇总成一条排气管的
管路设计）的设计会较适合高转速时的废气波率，有助于擢升马力，而四出二出一（两根排气歧管先汇总成一管，再与另两歧管汇总成的一管汇总成终极的一条排气管）的设计则有益于低转速时的扭力输入，较适合日常行车之用。但此刻很多新设计的4-2-1排气歧管都能同时改善发念头的中、高转速表示，像我们竞争用的思域Type R 赛车便是用4-2-1的排气歧管，在越过9000rpm时仍旧不会“窒息”发念头的输入!
●三元催化器
三元催化器是保证废气质素的重要配件，它主要污染发念头废气中的碳氢化合物(HC)，一氧化碳(CO)和多氧化氮（NOx）这些无害气体。快高增高胶囊新款的三元催化器并不会对排气流速爆发几许阻碍，如果把它拆掉（这是许多改装商时下大作的做法），不但令排放超标，还可能令部份有自我诊断效用的汽车ECU收回不对讯号，影响一般行车。创议保存使用，如果思量到环保等原因，可换一个改装公用的高机能三元催化器，但价钱很高贵，近5000元。
●排气管
光是换灭声鼓不会令车子增加几许马力，而如果把整段排气管调换成高机能型号，则会对马力擢升有不少襄助(特别是发念头经过改装)。高机能排气管比原装的粗大，内壁较滑润调皮、宛延复杂度较小，这些设计令发念头在高转时爆发的大宗废气能畅顺地高速经历，分明地擢升了排气效率。但要留意，直径过大的排气管会影响回压效果并使废气降温太快，减慢流速之余更省略了排气管的离地间隙，增加车子被“托底”的时机。一般说来，xinwen/post/450.html。如果发念头没有经过大幅改装，那么排量在2升以下的天然进气发念头的排气管直径就不应越过50mm，而2升涡轮发念头的也应在70-80mm之内。中段排气管没有零丁调换的必要，至多也要和灭声鼓一起换。中段排气管原是体系中最好处的部份，但加上了三元催化器就不一样了。
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●灭声鼓
大部份的排气改装都是从灭声鼓（排气尾鼓、消声鼓）开始，不但由于它容易安装，而且由于高档的灭声鼓用不锈钢(以至是钛合金)制造。改装灭声鼓除了比原装生铁造的来得轻、耐用外，更是整个体系中最吸收人的部份，由于它不只能够从车外看到，而且还能收回慑人的音频和声响。灭声鼓大致可分红两类：第一种是诈欺交叉隔板造成反射波的方式来减高音量，原厂灭声鼓实在都是此品种型。优点是本钱低而消音效果好，缺点是(排气)阻力大而轻巧；第二种为高机能型号中罕见的、用玻璃绵等吸音原料来消声的吸音式。优点是限流少、分量轻，缺点是灭声效果较低，于是乎一般都会有较大的排气声，但排气声的大小和发念头的机能并没有间接干系。另外，灭声鼓末端的排气口口径也要协作前端排气管的直径，太大并不会有实际效果。值得一提的是，最近市面多了许多听说能擢升回压(扭力)的“S”型灭声鼓。而我已经把一个日本“名厂”出品的“S”型灭声鼓装到一台思域上，再在测功机上测试，到底显示车子的中段机能并没有改善，而高转时的表示却差了很多……在选购灭声鼓时，如果只央求条件外观、大排气声和一般机能擢升，那么很多二、三百元的国产改装灭声鼓就可胜任，但如果央求条件更高机能擢升的话，就以五，六倍的代价拔取国外名牌如Remus和Borla等。
第八章：点火体系改装
在发念头里，要汽油燃烧得敷裕、发挥出最多的能量，必必要有足够的点火能量和正确的点火时间去协作。若点火能量不敷，混合气就不能敷裕燃烧，爆炸力会削弱，这样不但浪费动力，更令这个冲程里爆发的能量省略，即发念头的动力性不能完全发挥。若点火时间太早，燃烧的气体会阻碍活塞向上行动，即是做了负功；若点火时间太迟，活塞己作下降行动时燃烧的气体才爆发最大的爆炸力，那么促进曲轴旋转的力矩就小了，于是乎点火时间早或迟都会省略发念头的动力。今世发念头的点火时间都是由行车电脑遵循发念头转速来实时调整，在现阶段我们不消去管它。我们此刻要研究的是怎样能够把提供到燃烧室的燃油100%烧掉，上面就讲讲相关点火体系的几个主要部件和改装伎俩。
火花塞
改打扮火体系最容易也是最好处的第一步，就是把原厂的火花塞换上高机能型号。火花塞基本的作用是压迫(教导)点前线圈爆发的高压电畅经历一个电极间隙时爆发火花来燃烧汽缸燃烧室内的混合气，于是乎对火花塞的机能央求条件当然是火花越强、越稳定越好。由于火花塞的地极(外壳)和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高和悦优良的绝缘能力，于是乎大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造，但高机能型号火花塞在电极的原料上则讲求得多。此刻高质量的火花塞大都采用铱或铂(白金)等贵金属来制造电极，除了可收回更强而稳定的火花外，更比用铜镍合金制造的寻常型号耐用多倍，但售价亦是呈倍数上涨。另一方面，火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走，以维持一个适当的作事温度(500-850℃)。如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极，而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震局面；但如果温度太低，附在火花塞轮廓的油就不能敷裕燃烧，容易造成积碳，令火花塞效能削弱以至爆发不了火花! 于是乎不同冷热度(hethrough rthe goodge)的火花塞会用于不同特性的发念头上，以维系火花塞的一般操作。冷型火花塞——即标号较高(注意不同品牌的火花塞可能有不同法度圭表标准的标号)的火花塞由于散热较快，适用于时常在高转速(高温)作事的高机能发念头，而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低速高紧缩比的发念头。在一般的微小动力改装下不需改动火花塞的冷热度，惟有在重改装后发念头时常在高转速下运作，才需改用冷度较高的火花塞，马虎改用赛车用的冷型火花塞只会制造积碳，令发念头出现乏力和转速不顺的局面。于是乎，在其它条件不变的情景下，仅调换冷一度的火花塞并不会带来任何效果，除非驾驶者开车的80%时间内都把发念头转速维系在红线区前的30%以内! 本期“改装实战”先容的宝来1.8T改卸车，我们为它调换大涡轮和做了其它改装后，也只是配了冷一度的火花塞而已……信任一般车主只调换冷一度的火花塞，觉得反响不错，主要原因是情绪作用，再加上旧火花塞向来已经老化的起因。
火花能量
火花塞用的高压电源来自车上的点前线圈。原厂体系大都是电感线圈放电体系(Inductive Discharge System)，原理是以必定的电流向线圈充电，造成高压电后在分电器触点接通的刹时击穿相应气缸内火花塞电极之间的气体，爆发火花。这个设计的弱点是积聚电能必要一段较长时间，在高转速时体系会因充电时间不敷而以致火花能质变弱，令车子耗费动力。针对这一点最根基的改善伎俩是换成电容放电式点火体系(Capair conditioneritive Discharge Ignition)。这种体系是用高电压向电容器充电
，使充电周期大大缩小，保证发念头在极高转速时仍有足够的点火能量。但因触及的技术甚为庞杂
，而且在日常用车中最常用的中低扭矩下根基襄助不大，所以只适合在重改卸车和赛车里应用。对付一般车迷来说，把原厂的开磁式点前线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更便利而有用，这种闭磁式点前线圈特质是磁力线封锁在铁芯内，能省略漏磁并爆发更高电压(可高达40and000伏特)，令火花塞爆发更强力的火花。而且这类点前线圈体积细小，在改装时容易在发念头舱内找住址寝息，是一项难度不大但具实效的改装。高机能点前线圈如美国MSD的出品售价梗概是1000多元。
点前线
联系点火体系与火花塞之间的点前线(高压线)可算是最受迎接的改装项目之一，改装此部件的功效是减低高压线圈所收回的高压电流运送到火花塞历程中的耗费。一套优良的点前线具有最少的电流损耗，同时能防止高压电传输历程中所爆发的电磁骚扰影响车上收音机和行车电脑ECU的操作。一般原厂点前线在控制电磁骚扰的设计时，由于本钱干系会使用电阻值较高的包覆材科，若改配用硅树脂等高质原料来包覆，粗大的高机能点前线便可在控制电磁骚扰之余改善电阻。但高品德的点前线套装并不好处，一套日本Quick Power套装要价达3000元，而台湾出品的也要500- 600元。归根究底，如果原厂的点前线不是特别差劲，用上改装品后机能不同不会很大，况且此刻新款发念头的走势是根基就不需用点前线了。
电控点火
保守的点火体系主要由分电器、点前线圈、高压线、火花塞等部件组成，而当今的中高档轿车很多己采用电子控制的点火体系。电控点火体系主要由多个传感器、ECU、点火实施器(配独立点前线圈)三局限组成，个体型号更连分电器也省掉，间接由ECU控制点火时间，于是乎点火能量更高、实施点火的时间也更切确，更不需用点前线(大众车系中的宝来1.8T和波罗1.4 都使用肖似的设计)。如要对这类体系实行改装，便必要从ECU方面入手，以至要整个体系换掉。若你不妄想替爱车实行重改装，那么调换高机能火花塞便足够了。
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第久章：看专业杂志学改装
我们车队时常接到一些年老车迷的来信，扣问我们能否设有改装锻炼班，或者能否到我们那里“学改装”。在他们的心目中，汽车改装可能只需上一些短期锻炼课程或是到改装店、赛车队呆三两个月便可学懂，但这些人中心很多连基本的汽修常识也不懂，他们不分明，光是要成为一位合格的汽修技师都必要3至5年的进修，要成为专业改装专家，10年以上的经历是最最少的条件。
不过很多车迷也不是想以汽修或汽车改装来作终身职业的，他们只是对这科目很有兴会，想花点专业时间去研究一下而已，于是乎这期“改装物语”便让我们来转个话题，谈一谈怎样专业地进修改装吧。
国际改装杂志初看
专业地进修改装的最佳伎俩是看汽车类杂志(我也是这样开始的)，大部份的汽车杂志都会有提及或先容改卸车的篇幅，这是一个很好的开始。和专业汽修技校的教科书相比，汽车杂志图文并茂的形
式有趣和紧张得多，令一般车迷较易继承。当有了最少的概念和认识后，便可开始看一些特地谈改装的专业杂志(像《改装与四驱》)，缓缓地消化每期不同的形式，刚开始的期间可能不大看得明白，但在一段时间后便会领悟个中原理。怜惜国际十分缺少这类专业杂志，首要影响车迷们的进修进度。反观国外改装杂志出格盛行，而且经历不同的杂志能够了解到每个国度和地域的不同改装文明，对付刚接触改装的车迷来说，是扩阔眼界的极好渠道。由于没有讲话障碍，港台的改装杂志应是最受迎接的。香港由于音信蓬勃和改装文明开始得早，车迷已经很幼稚，加上没有入口税和消费税的原因，令入口配件代价绝对低廉，于是乎改安装件市场基本上是世界名牌货的天下。翻阅香港的改装杂志，你会看到最新型号的跑车装上大宗名牌配件，加上字少图多的形式和心旷神怡的版面设计，万万是取得最新改安装件音信的最佳道路。但说到较深度的开发技术和机械原理，台湾的改装杂志会绝对容易知足喜爱寻根问底的车迷们。由于台湾有本身的汽车工业，衍生进去的众多配件厂、加工厂开发和提供了大宗价廉物美的改装件给异样是当地产的多款汽车，反而一些国外名牌由于价高而不太吃香。另因外乡临蓐汽车的机械规格和机能表示并没有原厂的高(台湾临蓐的车大局限是由国外车厂受权制造，并不是自主开发的)，很多车迷都喜爱把原来的发念头换成入口的二手原厂大功率发念头，满意足的还要再为它加个涡轮增压器才知足，这些改装事例和历程在能干的改装编辑笔下都成为了改卸车迷们很好的教材。
国外改装杂志情景
如果你有优异的外语水平，在进修改装时会有一举两得的效果。其中当然是以支流的英语为最佳(非论是哪个国度的改安装件，它的入口型号必定有英文说明书)。澳大利亚、美国、英国事最多英语改装杂志出版的住址，涵盖的形式一应俱全，除了一般的房车改装，更细分到特地谈个体品牌、超级跑车类、皮卡、专业赛车以至是货车(对，是货车!)的改装。由于地域和文明习惯不同，三地的改装气概和取向也不尽相同。澳大利亚杂志较多大排量(4升以上)的澳制和日制跑车改装先容，而美国事世界上最大的汽车市场，同时亦是一个大熔炉，欧系、日系、美系和最近冒升的韩系车款都很大作，大宗的专题改装杂志也滋长了改装民风，但普遍来说也是方向大排量和大马力的Turbo车改装先容。此外由于当地大作直线加快赛，于是乎改装杂志都喜爱用车子的0-100km/h和0-400m加快表示来权衡改卸车的机能。英国的改装杂志是我的至爱，络续看了越过20年的杂志不但令我成为了改装专家(我从来没有进过正途的汽车技校)，也是我开初创造赛车队时的主要信仰开头之一。英国改装杂志的特质是较多评论辩论小排量车(2升以下)和较少用增压方式来擢升发念头的马力，取而代之的是用较细巧仔细的手工和调换紧密部件来榨取小排量发念头的马力。另外英国杂志的记者都喜爱到赛车场测试改卸车，于是乎报道时多用赛车场圈速而非其它住址常用的0-100km/h直线加快来作机能表示对比。其实世界上每个地域都有本身的改装文明，最好的增高药有些期间以至连零件的称号也不同。像内陆称为刹车“盘”的这个东西，在港台被称为“碟”，在美国叫rotor，但以说纯种英语自居的英国人却叫它是disc……很可能还有更多的其它叫法。由于讲话的干系我很少看中英文以外的杂志(偶而也会翻阅一些日文的，但是我的日语水平连鼠目寸光都做不到)。
总的来说欧美的改装杂志水平整体水平较高，而且在报道改装实例时会更多使用迷信和客观的伎俩去评审确凿效果，例如会用流量台来测试改装空滤的透心胸和用测功机来对比改装前后的机能擢升幅度，加被骗地汽车文明历史长久，车迷水平普遍不低(有统计说在美国有差不多1/4的男性驾驶者能为爱车作简单的DIY维修)，能鱼目混珠的时机甚少，于是乎能立足的改装杂志都具有出格高的公信力。
网络上的改装资讯
近年互联网的振起大大加强了音信畅通的速度，对改卸车迷来说，要获取最新的改装音信和情报比以前容易得多，越发是一些专题讨论区的成立更令很多车迷能立即相易一些改装经历和定见。事实上国外一些专业网站确是甚有水平，揭橥定见的人很多有不错的实际基础和实战经历，但怜惜用中文揭橥的并不多见。而中文改装网站(包括港台)则良莠不齐，压服力往往成疑。此外中外网站都有异样问题，就是由于来去自在，不消为本身群情掌握(连注册用的电邮地址都是能够假的)，于是乎网上充满了坏话和半假不真的讯息数据，更可能会有一些有益益干系的人在网上大吹大擂，自问自答来制造假像，相比之下改装杂志的可信性和公信力便高得多了。非论如何，多看各方各面的音信万万有助车迷们擢升对汽车改装的认识，只消看时稍加点了解便可免被误导了。
药理常识 缩略
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大家首先会想到MPV车型
第二种为高性能型号中常见的、用玻璃绵等吸音材料来
,第六章：进气系统的改装,要知道车厂每年投进数以亿计的美金研发出来的车，其性能表现自有其道理。而且光追求马力是无法整车平衡的，大家想一想为什么日本GT300赛车只有300匹马力，DTM赛车四升发动机也只有460匹马力，而一些改装车却可以轻易超过这个数字呢? 这说明一味地大马力不一定是好事。话说回来，假如愿意牺牲一些耐用性和舒适性，提升自然吸气发动机约5%-8%和增压发动机约10-15%的马力，应该不会太难，也不会带来太多题目，但假如超过这个数字，事情便会复杂起来，因此上述的马力提升范围是我在“改装物语”的动力改装中的一项标准。,空气滤清器,影响发动机性能的一个很重要因素是单位时间内进进气缸内的空气重量（简称进气量）。进进气缸的空气越多，能使更多的燃油充分燃烧 (大部分行车电脑能侦察到空气的增多并实时提供更多燃油)，发动机就能产生更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。由此可见，提升车子动力表现的第一步便是改善发动机的进气量，而最方便和容易的方法便是更换一个高性能的空气滤清器（俗称风隔）。装在风箱内的空气滤清器是用来阻隔灰尘、异物
，避免其进入发动机导致故障的，但同时它也对空气有轻量的阻碍作用(有些赛车队为求增大马力而冒险采用不装空气滤清器的方法，但我绝不提议使用)。一般原厂空气滤清器是利用纸质滤网表面的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量(但会很宁静)，尤其是当滤网表面布满灰尘的时候，进气就变得更艰难了。高性能空气滤清器一般采用成本较高的棉质或海绵(foam)滤网并配合专用的滤网油来阻隔灰尘，由于绵是三维立体的过滤介质，灰尘在通过时会被它纵横交错的多层纤维阻隔，然后再由滤网油使其浮离于滤网表面，不会像纸质滤网般当小孔被灰尘堵塞后便失效
，因此进气效率更高而持久。海绵滤网则有比绵质滤网更高的吸尘容量(dust retention capacity)，不容易穿孔且不怕潮湿，有更长的清洁周期 —— 亦即能更长时间保持良好的透气性能，是一个低成本但
非常有效的改装。市面上许多名牌高性能滤网都有配合国内流行车型原装风箱的型号供应，价钱大都在二、三百元之内。,进气管的改装,气体的膨胀率相比固体和液体大得多，因此温度对单位体积内的气体重量有很大影响。进入发动机的空气温度越低，气缸就可容纳更多的空气，以产生更大的燃烧效率。大家是否发现爱车在冬天时的动力表现比夏天好呢?就是这个道理。另一方面，如果能增加进气口的面积来提升发动机的进气量，亦可达到同样的效果。但在民用车的发动机舱内，风箱进风口大小和位置往往要顾及生产成本和迁就其它部件(如电瓶、冷却水箱等)的关系而做得不太理想
，因此如果把原来的部件改装成高流量设计(如改用“冬菇头”形状的空气滤清器——好处就是可较好地利用空间，加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的地方，便可改善发动机的动力表现。要达到这个目的有下列多种方法。要降低进气温度，首先就是要把进气口从发动机舱内（温度普遍达70℃以上）改到发动机舱外，从外界吸进较低温的空气。进风口可设置在车前端任何可用的位置，但应尽可能地高，避免吸入地面四周的热空气和泥土砂石，极端的改装甚至会在发动机舱盖或前大灯的位置上开孔。第二要防止发动机舱的热量传入进气管道内。方法包括用传热慢的材料（如碳纤维或玻璃纤维等，而铝合金虽然比碳纤维进气管的隔热效果差一些，但因为气流速度高，所以题目也不大，要紧的是进气口的设计和生产成本……）制造进气管道、风箱并尽量密封它们。若有*近发动机排气歧管的进气管道，可考虑用绝热布包裹。市场上有一些现成的进气套装供选择，安装方便，性能也好，比如 Pipercross、ITG和K&N生产的套装，适合很多品牌的汽车安装。在选择时应留意以下几点：通常滤网面积越大、风箱轮廓越圆滑，风箱前进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个系统的进气性能就越好。另外造风箱和管道外壳的材料越能隔热，保持低进气温度的效果也越好。,改装进气系统时要留意以下题目，尽量把风箱或“冬菇头”置在远离涡轮增压器或排气岐管等高热部件的地方，如无法避免则需加装隔热板来减低影响（如果只是随便找一个方便但接近热源或是空气流通不畅顺的位置，效果可能比原厂风箱还差）；小心滤网油的使用，如添加太多或方法不对会令空气流量计被溢出的滤网油污染而影响正确性，甚至会触动发动机警告灯并误导行车电脑进入自我保护模式(limp home mode)，严重影响正常行车表现；某些空气滤清器会有较大的气流噪音；风箱至节气门之间的管道不可随便修改，特别是其长度(因为这段管道的设计对发动机性能有较复杂的影响，要*测功机才能找到最合适的长度)；在进气系统基本不变的情况下，单单更换滤网不会使性能有很大提高；最后在着手改装的时候，经常会受到发动机舱内其它原厂部件性能的制约(如燃油供应系统和凸轮轴)，当达到现有条件内最理想的空燃比例后，最多的进气量也不会提升马力，实际的运用和效果便要看改装技师的心思和经验了。每台发动机都有它自身的最佳空燃比例，而这比例是受限于自身条件的，如凸轮轴的camlift高度，气门的数目和大小等等。在其它部件不变的情况下，光是进气量增大，超过一定程度后，其性能提升就不再显著了。如果需要注重低扭或高转功率等不同需求的改装，可用风箱至节气门之间的管道长度来调校，但这段管道的设计对发动机的性能有较复杂的影响，要*测功机反复测试才能找到最合适的长度。,总的来说，在多数街车上，改装风箱和风箱前的管道是性价比十分高的性能改装。如果肯花时间，还可手工制造，无需很特别的工具。选择进气套装或自己动手DIY时要留意的是系统所搭配的滤网是否容易买到，不然这套系统以后将会带来更多的花费和麻烦。,第七章：排气系统的改装,在各种改善汽车动力表现的改装方法中，为车子更换高性能的进气和排气系统，令发动机“进得多，排得快”是最简单容易而效果最明显的方法。而在进气和排气系统改装中，尤以排气系统更为受到欢迎，因为“它”不但看得见(小钢炮般的形状装在车后)，而且更听得到，是少数能直接给车主(和他周围的人)提供感官剌激的改装部件。现在让我们来看看这项能轻易地引人留意的改装。,排气系统基本原理,排气系统的主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁(经三元催化器)、灭声，然后引到车后排放。原厂的排气系统由于要顾及成本、宁静度和各地不同的排放标准等限制，在设计时都会非常保守，并在一定程度上因排气效率不高而限制了发动机的性能表现。有人曾问过：如果不考虑环保(噪音和废
气等)问题，那么干脆不用任何排气管，让废气从发动机燃烧室的废气活瓣(废气门)直接排到空气中，这样是否就是追求最佳性能表现的终极选择? 答案是否定的。首先，没有灭音装置的发动机会发出极高的噪音(超过150分贝)，一般人根本无法忍受，赛车手也需用耳塞来保护耳朵。另外，位于车身前部的发动机如果不设排气管的话，车厢内的司机和乘客将最先遭受到发动机废气的“***”。曾经发生过这样的真实个案：一赛车排气管口设在驾驶室前，导致赛车手在比赛途中因吸入过量废气而晕倒。大家都能看到所有的赛车(包括F1)都配有排气管，因为排气系统在任何情形下都是必须的。而一套好的排气系统不但不会影响排气效率，反而可令发动机呼吸更畅顺，车子提速更快。,怎样才是一套好的高性能排气系统? 让我们先来了解一些关于排气系统的理论。要让排气系统有事半功倍的效率，就要充分利用系统在运作时产生的回压(back pressure)和吸啜(scavenging)效果。由于发动机在运作时，个别燃烧室的废气活瓣会不停地做开合动作以排出废气(为配合燃烧动作)，所以排气系统输送的废气并不是连续不断的，而是一波一波(pulse)的。因此，车子的气缸数目越多，或发动机的转速越高，废气波(exhaust pulse)便越密。在高压的废气波被高速排出气缸时，它后面产生的低气压便是回压。适量的回压可使排气系统内产生良好的吸啜效果。原理是：若排气管直径“适中”，第一波被排出气缸的废气在膨胀后便会逼着排气管内壁向下游快速排出，同时在上游部份产生一个低压区，吸啜发动机排出的第二波废气。而第二波废气在逼着排气管内壁向外跑时它后方产生的低压又在吸啜第三波的废气，依此类推，使发动机不费劲地完成排气动作之余，排气效率也比完全不用排气系统更高，残余在气缸内的废气更少，而气缸内可容纳供燃烧用的新鲜空气也更多……,从上述的理论中，我们知道一套高性能排气系统需要有一个设计优良的排气歧管，把不同气缸排出的废气波不早不迟地、一个接着一个地(吸啜效果的最高境界)送到集气管，然后通过一条笔直且合理的大口径排气管(和当中的高流量三元催化器/高性能灭声鼓)把噪音和有害气体清除并高速排出车外。但由于发动机在不同的转速下会排出不同速率的废气波，产生不同的回压要求，因此在选择改装排气系统时，要小心配合自己的驾驶风格和车子的特性。例如换了高流量的系统，会令发动机低转时不能产生“合理”回压而令慢速驾驶困难。现在让我以改装费用来区分排气系统中的后(灭声鼓)，中“排气管”(含三元催化)，前(排气歧管)三个不同部份(阶段)的改装(具体请看本版中的各一分段)。其实一套好的改装排气系统并不能提升车子的动力输出，它只会减少发动机马力的流失，但相对原装或设计不好的甚至是赝品来说，车子的实用马力(输出马力)会有明显的增加。,●排气歧管,排气歧管一般是改装排气系统中最昂贵的部份(可以上万元)，因为对长度、弯度和口径的严格要求，令开发和制作成本很高。但排气歧管的设计优良与否对整套排气系统的吸啜效果有着举足轻重的影响。以四气缸发动机为例，传统的概念是，四出一（四根排气歧管直接汇总成一条排气管的管路设计
）的设计会较适合高转速时的废气波率，有助于提升马力，而四出二出一（两根排气歧管先汇总成一管，再与另两歧管汇总成的一管汇总成终极的一条排气管）的设计则有利于低转速时的扭力输出，较适合日常行车之用。但现在很多新设计的4-2-1排气歧管都能同时改善发动机的中、高转速表现，像我们比赛用的思域Type R 赛车便是用4-2-1的排气歧管，在超过9000rpm时仍然不会“窒息”发动机的输出!,●三元催化器,三元催化器是保证废气质素的重要配件，它主要净化发动机废气中的碳氢化合物(HC)，一氧化碳(CO)和多氧化氮（NOx）这些有害气体。快高增高胶囊新款的三元催化器并不会对排气流速产生多少阻碍，如果把它拆掉（这是许多改装商时下流行的做法），不但令排放超标，还可能令部份有自我诊断功能的汽车ECU发出错误讯号，影响正常行车。建议保留使用，如果考虑到环保等原因，可换一个改装专用的高性能三元催化器，但价钱很昂贵，近5000元。,●排气管,光是换灭声鼓不会令车子增加多少马力，而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是发动机经过改装)。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小
，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，明显地提升了排气效率。但要留意，直径过大的排气管会影响回压效果并使废气降温太快，减慢流速之余更减少了排气管的离地间
隙，增加车子被“托底”的机会。一般说来，如果发动机没有经过大幅改装，那么排量在2升以下的自然进气发动机的排气管直径就不应超过50mm，而2升涡轮发动机的也应在70-80mm之内。中段排气管没有单独更换的必要，至少也要和灭声鼓一起换。中段排气管原是系统中最便宜的部份，但加上了三元催化器就不一样了。,●灭声鼓,大部份的排气改装都是从灭声鼓（排气尾鼓、消声鼓）开始，不但因为它容易装配，而且因为高档的灭声鼓用不锈钢(甚至是钛合金)制造。改装灭声鼓除了比原装生铁造的来得轻、耐用外，更是整个系统中最吸引人的部份，因为它不仅可以从车外看到，而且还能发出慑人的音频和声响。灭声鼓大致可分成两类：第一种是利用交错隔板造成反射波的方式来减低音量，原厂灭声鼓几乎都是此种类型。优点是成本低而消音效果好，缺点是(排气)阻力大而笨重；第二种为高性能型号中常见的、用玻璃绵等吸音材料来消声的吸音式。优点是限流少、重量轻，缺点是灭声效果较低，因此一般都会有较大的排气声，但排气声的大小和发动机的性能并没有直接关系。另外，灭声鼓末端的排气口口径也要配合前端排气管的直径，太大并不会有实际效果。值得一提的是，最近市面多了许多据说能提升回压(扭力)的“S”型灭声鼓。而我曾经把一个日本“名厂”出品的“S”型灭声鼓装到一台思域上，再在测功机上测试，结果显示车子的中段性能并没有改善，而高转时的表现却差了很多……在选购灭声鼓时，如果只要求外观、大排气声和一般性能提升，那么很多二、三百元的国产改装灭声鼓就可胜任，但如果要求更高性能提升的话，就以五
，六倍的代价选择国外名牌如Remus和Borla等。,第八章：点火系统改装,在发动机里，要汽油燃烧得充分、发挥出最多的能量，必须要有足够的点火能量和正确的点火时间去配合。若点火能量不足
，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少
，即发动机的动力性不能完全发挥。若点火时间太早，燃烧的气体会阻碍活塞向上运动，即是做了负功；若点火时间太迟，活塞己作下降运动时燃烧的气体才产生最大的爆炸力，那么推动曲轴旋转的力矩就小了，因此点火时间早或迟都会减少发动机的动力。现代发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整，在现阶段我们不用去管它。我们现在要研究的是怎样可以把供应到燃烧室的燃油100%烧掉，下面就讲讲有关点火系统的几个主要部件和改装方法。,火花塞,改装点火系统最容易也是最便宜的第一步，就是把原厂的火花塞换上高性能型号。火花塞基本的作用是强迫(引导)点火线圈产生的高压电流通过一个电极间隙时产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气，因此对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。由于火花塞的地极(外壳)和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高温和优良的绝缘能力，因此大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造，但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。现在高质量的火花塞大都采用铱或铂(白金)等贵金属来制造电极，除了可发出更强而稳定的火花外，更比用铜镍合金制造的普通型号耐用多倍，但售价亦是呈倍数上升。另一方面，火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走，以维持一个适当的工作温度(500-850℃)。如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极，而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震现象；但如果温度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃烧，容易形成积碳，令火花塞效能减弱甚至产生不了火花! 因此不同冷热度(heat range)的火花塞会用于不同特性的发动机上，以保持火花塞的正常操作。冷型火花塞——即标号较高(注意不同品牌的火花塞可能有不同标准的标号)的火花塞由于散热较快，适用于经常在高转速(高温)工作的高性能发动机，而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低速低压缩比的发动机。在一般的轻微动力改装下不需改动火花塞的冷热度
，只有在重改装后发动机经常在高转速下运作，才需改用冷度较高的火花塞，随便改用赛车用的冷型火花塞只会制造积碳，令发动机出现乏力和转速不顺的现象。因此，在其它条件不变的情况下
，仅更换冷一度的火花塞并不会带来任何效果，除非驾驶者开车的80%时间内都把发动机转速保持在红线区前的30%以内! 本期“改装实战”先容的宝来1.8T改装车，我们为它更换大涡轮和做了其它改装后，也只是配了冷一度的火花塞而已……相信一般车主只更换冷一度的火花塞，觉得反应不错，主要原因是心理作用，再加上旧火花塞本来已经老化的缘故。,火花能量,火花塞用的高压电源来自
车上的点火线圈。原厂系统大都是电感线圈放电系统(Inductive Discharge System)，原理是以一定的电流向线圈充电，形成高压电后在分电器触点接通的瞬间击穿相应气缸内火花塞电极之间的气体，产生火花。这个设计的弱点是储存电能需要一段较长时间，在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱，令车子损失动力。针对这一点最根本的改善方法是换成电容放电式点火系统(Capacitive Discharge Ignition)。这种系统是用高电压向电容器充电，使充电周期大大缩短，保证发动机在极高转速时仍有足够的点火能量。但因涉及的技术甚为复杂，而且在日常用车中最常用的中低扭矩下根本帮助不大，所以只适合在重改装车和赛车里应用。对于一般车迷来说，把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效，这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内，能减少漏磁并产生更高电压(可高达40,000伏特)，令火花塞产生更强力的火花。而且这类点火线圈体积细小，在改装时容易在发动机舱内找地方安置，是一项难度不大但具实效的改装。高性能点火线圈如美国MSD的出品售价大概是1000多元。,点火线,联系点火系统与火花塞之间的点火线(高压线)可算是最受欢迎的改装项目之一，改装此部件的功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。一套优良的点火线拥有最少的电流损耗，同时能避免高压电传输过程中所产生的电磁干扰影响车上收音机和行车电脑ECU的操作。一般原厂点火线在控制电磁干扰的设计时，由于成本关系会使用电阻值较高的包覆材科，若改配用硅树脂等高质材料来包覆，粗壮的高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。但高品质的点火线套装并不便宜，一套日本Quick Power套装要价达3000元，而台湾出品的也要500- 600元。归根究底，如果原厂的点火线不是特别差劲，用上改装品后性能分别不会很大，况且现在新款发动机的走势是根本就不需用点火线了。,电控点火,传统的点火系统主要由分电器、点火线圈、高压线、火花塞等部件组成，而当今的中高档轿车很多己采用电子控制的点火系统。电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器(配独立点火线圈)三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线(大众车系中的宝来1.8T和波罗1.4 都使用类似的设计)。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。,第久章：看专业杂志学改装,我们车队经常接到一些年轻车迷的来信，询问我们是否设有改装训练班，或者能否到我们那里“学改装”。在他们的心目中，汽车改装可能只需上一些短期训练课程或是到改装店、赛车队呆三两个月便可学懂，但这些人中间很多连基本的汽修知识也不懂，他们不知道，光是要成为一位合格的汽修技师都需要3至5年的学习，要成为专业改装专家，10年以上的经验是最最少的条件。,不过很多车迷也不是想以汽修或汽车改装来作终身职业的，他们只是对这科目很有兴趣，想花点业余时间去研究一下而已，因此这期“改装物语”便让我们来转个话题，谈一谈怎样业余地学习改装吧。,国内改装杂志初看,业余地学习改装的最佳方法是看汽车类杂志(我也是这样开始的)，大部份的汽车杂志都会有提及或先容改装车的篇幅，这是一个很好的开始。和专业汽修技校的教科书相比，汽车杂志图文并茂的内容有趣和轻松得多，令一般车迷较易接受。当有了最少的概念和认识后，便可开始看一些专门谈改装的专业杂志(像《改装与四驱》)，慢慢地消化每期不同的内容，刚开始的时候可能不大看得明白，但在一段时间后便会领悟个中原理。可惜国内十分缺乏这类专业杂志，严重影响车迷们的学习进度。反观国外改装杂志非常盛行，而且通过不同的杂志可以了解到每个国家和地区的不同改装文化，对于刚接触改装的车迷来说，是扩阔眼界的极好渠道。由于没有语言障碍，港台的改装杂志应是最受欢迎的。香港由于信息发达和改装文化开始得早，车迷已经很成熟，加上没有进口税和消费税的原因，令进口配件价格相对低廉，因此改装配件市场基本上是世界名牌货的天下。翻阅香港的改装杂志，你会看到最新型号的跑车装上大量名牌配件，加上字少图多的内容和赏心悦目的版面设计，绝对是取得最新改装配件信息的最佳途径。但说到较深度的开发技术和机械原理，台湾的改装杂志会相对容易满足喜欢寻根问底的车迷们。由于台湾有自己的汽车工业，衍生出来的众多配件厂、加工厂开发和供应了大量价廉
物美的改装件给同样是本地产的多款汽车，反而一些国外名牌由于价高而不太吃香。另因本土生产汽车的机械规格和性能表现并没有原厂的高(台湾生产的车大部分是由国外车厂授权制造，并不是自主开发的)，很多车迷都喜欢把原来的发动机换成进口的二手原厂大功率发动机，不满足的还要再为它加个涡轮增压器才满足，这些改装事例和过程在老练的改装编辑笔下都成为了改装车迷们很好的教材。,国外改装杂志情况,如果你有良好的外语水平，在学习改装时会有事半功倍的效果。其中当然是以主流的英语为最佳(无论是哪个国家的改装配件，它的出口型号一定有英文说明书)。澳大利亚、美国、英国事最多英语改装杂志出版的地方，涵盖的内容包罗万象，除了一般的房车改装，更细分到专门谈个别品牌、超级跑车类、皮卡、专业赛车甚至是货车(对，是货车!)的改装。由于地域和文化习惯不同，三地的改装风格和取向也不尽相同。澳大利亚杂志较多大排量(4升以上)的澳制和日制跑车改装介绍，而美国事世界上最大的汽车市场，同时亦是一个大熔炉，欧系、日系、美系和最近冒升的韩系车款都很流行，大量的专题改装杂志也助长了改装风气，但普遍来说也是偏向大排量和大马力的Turbo车改装介绍。此外由于当地流行直线加速赛，因此改装杂志都喜欢用车子的0-
100km/h和0-400m加速表现来衡量改装车的性能。英国的改装杂志是我的至爱，连续看了超过20年的杂志不但令我成为了改装专家(我从来没有进过正规的汽车技校)，也是我当初建立赛车队时的主要信心来源之一。英国改装杂志的特点是较多谈论小排量车(2升以下)和较少用增压方式来提升发动机的马力，取而代之的是用较细致的手工和更换精密部件来榨取小排量发动机的马力。另外英国杂志的记者都喜欢到赛车场测试改装车，因此报道时多用赛车场圈速而非其它地方常用的0-100km/h直线加速来作性能表现比较。其实世界上每个地区都有自己的改装文化，最好的增高药有些时候甚至连零件的名称也不同。像内地称为刹车“盘”的这个东西，在港台被称为“碟”，在美国叫rotor，但以说纯种英语自居的英国人却叫它是disc……很可能还有更多的其它叫法。由于语言的关系我很少看中英文以外的杂志(偶而也会翻阅一些日文的，但是我的日语水平连一知半解都做不到)。,总的来说欧美的改装杂志水平整体水平较高，而且在报道改装实例时会更多使用科学和客观的方法去评审真实效果，例如会用流量台来测试改装空滤的透心胸和用测功机来比较改装前后的性能提升幅度，加上当地汽车文化历史悠久，车迷水平普遍不低(有统计说在美国有差不多1/4的男性驾驶者能为爱车作简单的DIY维修)，能滥竽充数的机会甚少，因此能立足的改装杂志都具有非常高的公信力。,网络上的改装资讯,近年互联网的兴起大大增强了信息流通的速度，对改装车迷来说，要获取最新的改装信息和情报比以前容易得多，尤其是一些专题讨论区的成立更令很多车迷能即时交流一些改装经验和意见。事实上国外一些专业网站确是甚有水平，发表意见的人很多有不错的理论基础和实战经验，但可惜用中文发表的并不多见。而中文改装网站(包括港台)则良莠不齐，说服力往往成疑。此外中外网站都有同样问题，就是由于来去自由，不用为自己言论负责(连登记用的电邮地址都是可以假的)，因此网上充满了流言和半假不真的讯息数据，更可能会有一些有利益关系的人在网上自吹自擂，自问自答来制造假像，相比之下改装杂志的可信性和公信力便高得多了。无论如何，多看各方各面的信息绝对有助车迷们提升对汽车改装的认识，只要看时稍加点分析便可免被误导了。,药理知识缩略,[原创]的主页,,本周，我们为大家网罗了大量的车坛新闻，从新车、谍照到科技、资讯，其中不乏刚刚上市的宝马新3系衍生车、大众Polo R-Line、奥迪A3/A4等热门车型的消息，还有福特野马、奔驰SLS AMG、奥迪R8、捷豹XE等超级跑车的谍照资讯，另外阿巴斯500、雷克萨斯CT200h运动版、法国超跑Akylone等个性车型也包含其中，下面就请您逐一阅读。（以下点击图片可进入正文）,圣约尔（Saint Yorre），法国一个不知名的小镇，近来却吸引了不少超跑车迷的眼球。当地一家名为Genty Automobile的非著名跑车公司，在经过多次曝光后，终于在近日发布了其全新超跑Akylone的动画图，不过至于这款车是否量产，现在还不得而知。,现代汽车正式发布新款小排量车型Eon，该小型车将在印度市场上市销售，这款小车搭载0.9升引擎，最大功率只有41千瓦，但车体轻巧灵活
，作为城市小车可谓非常的不错。,大众汽车在德国对外正式宣布了新款大众帕萨特专属版旅行车
，这款车型在配置上进行了变化并且还会推出帕萨特专属版轿车。,尽管Polo是大众家族里面的一个小兄弟，但是它却从来没有被怠慢过。近日，德国大众针对Polo车型全新推出了两款R系列套件：R-Line外观、R-line Plus。现在，Polo车主至少不用在外观内饰上羡慕高尔夫R了。,近段时间高性能轿车一直都是中高端品牌厂商大力推广的热点车型，而目前雷克萨斯官方宣布了即将在英国发布全新的CT 200h F-Sport混合动力车型，并声称在保持动力不变的情况下，大幅度提升了外观和内饰上的质感，这使得新车变得更有档次感。预计上市后的起售价格为英镑（约合人民币28.74万元）。,最近意大利著名改装厂阿巴斯（Abarth）在Autodromo Vallelunga上又亮相了一款基于菲亚特500装改而成的超级赛车Abarth 500 Cinquone Stradale。该车不仅配备了专业级赛车的运动套件，同时经过调较后的涡轮引擎更是有着强劲的动力。,日前，福特设计师Melvin Betancourt打造了一辆独一无二的福特野马（Mustang）跑车，该车将作为慈善拍卖品进行拍卖，收入所得将捐给Henry Ford健康系统（Henry ford：福特公司创始人，著名美国实业家），用于进行心血管病方面的研究。,日产汽车正式对外公布了针对欧洲市场而改进的大型厢式货车NV400车型，这款车型在外观造型上采用了日产汽车最新的家族式前脸，并且具备一定的在轻微恶劣环境形势的能力。,（以下点击图片进入正文）,丰田普锐斯系列中最小的家族成员，普锐斯C最先于今年一月的底特律车展以概念车的身份亮相。日前网络上一份销售手册曝光了量产版普锐斯C的外观和相应数据，新车将在10月22日开幕的第42届东京车展正式发布。,曾几何时,AMG代表了我们心中奔驰的性能巅峰，现在，恐怕要在后面加上一个
“Black Series”才行。被我们期盼多是的全新SLS AMG 黑色系列，在经过了数次假想图和传言曝光后，实车谍照终于出现在了我们面前。,日前海外媒体再次曝光了一组奔驰全新GL级车型路试的谍照。在这次谍照中我们能清晰的看到前脸的整体造型，同时还了解到新GL级将会沿用ML级的动力系统，并预计将在2012年年底时正式亮相。,随着宝马发布第6代3系轿车之后，网上接着又曝光了各种衍生车型的假想图，其中或将搭配全新三涡轮增压引擎的M3就成为了大家讨论的重点。而目前海外媒体就拍摄到了一组2014款M3在宝马的纽伯格测试中心的首次路试谍照。,新一代路虎揽胜车型的谍照之前曾经出现在网络上，而现在一组有关路虎揽胜车型在纽博格林进行赛道测试的谍照再次公布了出来，从谍照上来看新款路虎揽胜车型轴距更长，并且车顶线条更加低矮。,捷豹汽车的最新跑车作品C-X16概念车在9月的法兰克福车展上大放光彩，而现在这款在车站上亮相的概念车将会投入量产中，现在最新的捷豹XE敞篷跑车谍照首次曝光。,奥迪A4车型正在进行改款中，现在这款车型的跨界版Allroad车型的谍照也在此公布了出来，从谍照上来看，奥迪A4 Allroad车型正在进行实地路试，车身上下都带有严密的伪装，奥迪打算将这款A4 Allroad作为中期改款车型推出。,（以下点击图片进入正文）,在第6代宝马全新3系车型发布后，网络上出现了各种各样关于新M3车型的假想图，以及后来海外媒体还曝光了伪装严谨的路试谍照等，这些都足以证明大家对新M3的重视程度。而目前汽车著名设计师Theophilus Chin又曝光了一组最新的效果图。,在此前刚刚结束的法兰克福车展上，各个厂家的城市概念电动车向我们展示了未来都市交通的场景，欧宝RAK-e、大众Nils、奥迪Urban，虽然各有各的亮点，但又不乏大同的趋势。日前，一名来自法国蒙特利尔大学的设计师Amadou Ndiaye，向我们展示了他自己创作的宝马i1效果图，似乎再一次印证了未来电动车的造型走向。,10月14日宝马在德国终于发布了万众期待的第6代3系轿车，除了外观上明显的变化和加长
50mm的轴距外，车系全面采用涡轮增压发动机也是一大亮点。随着新3系的到来，同平台的M3、Coupe、Coupe敞篷版等衍生车型再次被我们关注起来。而这些车型会在外观和动力上到底又会有哪些改变呢？,奔驰汽车正在研发新款奔驰A级的敞篷版车型，是的，这是一款奔驰最小级别的敞篷版汽车了，这款车型的主打目标瞄准了宝马1系敞篷版，奥迪A3敞篷版以及大众的高尔夫敞篷版车型。,（以下点击图片进入正文）,日前，捷豹汽车正在考虑开发一款全新的紧凑级轿车，并且这款紧凑级轿车将在和宝马3系，奥迪A4和奔驰C级进行竞争。,在现款奥迪R8 GT、GT Spyder等衍生车型陆续推出后，全新一代R8的诞生也已经指日可待，当年奥迪的第一款超跑没有让我们失望，它的最新产
品也将带来更多惊喜，日前海外媒体报道，预计在2014年发布的全新R8，将采用碳纤/铝合金底盘
，成为同级别中重量最轻的超跑。,新款宝马3系刚刚正式对外发布了官图，并且将在2012年初进行新款全球同步上市，而现在，关于宝马3系旅行车车型的消息再次放出，宝马新3系的旅行车或许将会在2013年底公布。,宝马全新M5的推出，再一次震撼了大家对于M的理解，然而新M5推出伊始所爆料的将可能推出四驱版本，在大家的惊喜之余引出了一个不小的疑惑，宝马是否会打破传统，推出四轮驱动M5。近日，宝马M部门产品发展负责人Albert Biermann对外表示，M5将不会推出四驱版本。,标致汽车之前曾经发布过一款HX1的跨界概念车，现在这款概念车终于有了新的使用方向，标致汽车将借鉴其设计理念使用在新款标致旗舰608车型上。预计新款车型将在2014年发布，并且新款608在造型上将延续HX1的Shooting Brake造型，并且在车身尺寸上将会比奔驰R级略大。,据外媒报道，大众汽车将为国外Polo车型更换新款的1.2升涡轮增压引擎，以取代现款大众Polo上的1.4升引擎
，大众Polo车型现在采用的是自然吸气的1.4升四缸引擎，最大功率63千瓦，最大功率132牛米。全新的1.2升增压引擎将会同时出现在大众Polo，斯柯达晶锐以及现在最为火热的奥迪A1车型上。,一代经典的华丽换代，一段传奇的美丽延续，日前，大众全新甲壳虫率先在英国公布了新车售价，英镑起，约合人民币16万6千元左右。新车首推两种动力搭配，分别是1.2升TSI引擎+7速DSG变速箱，以及1.4升TSI引擎+6速手动变速箱。,现代汽车对外宣布其投入高达69.5亿韩元（折合美元610万元），耗时52个月的研发时间而成的新款1.6升T-GDI引擎将会装配在现代飞思车型上，这款高效动力在性能上堪比宝马MINI JCW版引擎性能。,（以下点击图片进入正文）,像科幻电影《我，机器人》
（I，ROBOT）中那样描绘的智能交通以及自动驾驶系统，在不久的未来将成为现实。日前，通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦（Alan Taub）在美国奥兰多市举行的智能交通全球大会（ITS World Congress）上表示，通用汽车将在未来五年内实现汽车的半自动驾驶，而更为成熟的无人驾驶系统则将在十年内成为现实。,曾经在上海世界博览会上的上汽通过汽车展览馆内，最引人注目的就是通用集团与SAIC上汽集团合作开发的全新EN-V概念电动车。而如今，通用汽车公司表示第二代EN-
V概念车的研发工作正在进行中，同时还交给了旗下的雪佛兰来负责。新车针对城市代步车的需求又增添了全新的功能。,通用汽车的研发人员针对汽车高事故发生率的特点，正在研发一款全新的交互式预警系统，这款预警系统包含两个部分，分别为有如GPS大小的接收器以及类似只能手机的应用程序，这套程序可自动获取其他车辆和路况信息，给驾驶者提供多种紧急情况和道路标志。,尽管新能源车型必将会成为汽车未来的发展趋势，但单纯靠电力来驱动的车型，面临最大的难题就是电池容量的局限性，所以电池技术的改造就显得迫在眉睫。而目前根据日本媒体报道，丰田将在2015年至2020年推出全新的固态高效电池，这将完全弥补电动车不能远行的缺点，同时还能大力推动电动车的普及速度。,就在刚刚结束的2011法兰克福车展上，奥迪S家族的三款新车型S8、S7、S6全部配备了奥迪最新的4.0升V8双涡轮增压发动机，并且这款引擎未来还将装配到宾利车型上，而这款引擎的最大特点，就是引擎闭缸技术。,作者：赵嘉崙热门城市：北京 上海 广州 深圳 绍兴 全国 华东地区：上海 南京 苏州 杭州 宁波 泉州 厦门 福州 济南 合肥 常州 温州 潍坊 徐州,台州 南通 青岛 绍兴华南地区：广州 深圳 佛山 东莞 中山 南宁 惠州 粤东 海口 珠海 江门 柳州 粤西 华北地区：北京 石家庄 保定 天津 太原 唐山 秦皇岛 西部地区：重庆 昆明 兰州 西安 贵阳 成都 乌鲁木齐 西宁 华中地区
：长沙 南昌 武汉 郑州 洛阳 东北地区：大连 长春 哈尔滨 沈阳 鞍山 大庆,热词：新凯越 家居网 伊兰特 长安悦翔 2010款悦动6月16日购车能领取3000补贴么？,我要提问,车型频道 参数配置 实拍图片 车型论坛漂移只是初级!福克斯车主竞速挑战书,嘉年华新车作业 [我的A3]湖北车友坎坷提车经历 网友客观总结 2.3尊雅型C5缺点 车主惊恐发现悦翔刹车设计缺陷 2.0AT标致307出现严重后溜现象 RAV4内饰装饰篇 人车生活: 车主与POLO那些日子 热带雨林汽车越野挑战精彩报道 图文: 乐骋1.4 MT车主用车点评 图文:马6行驶KM保养作业 三厢乐骋专利图 盘点汽车营销世界杯：悲喜交加 B级车分道扬镳V6/TSI各引一路 汽车品牌的引擎之战 价值之争 独家谍照 福特F-150 SVT性能版,宝马身陷“黄牌
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，对前期敢于“吃螃蟹”的顾客应该有相应的补偿机制，从而巩固既有用户的品牌忠诚度，提高整体的客户满意度。延长保修等售后服务优惠也使得该车型的二手车保值率增高，对厂家整体品牌形象也是大有裨益的。,除此而外，当前汽车登记和年审制度应该放宽对车辆外观改装的限制。只要外观改装符合机动车安全标准，并实行改装前申报，改装后登记备案的制度，辅以对违规改装严惩的措施，必将规范汽车改装这一刚性需求所处的灰色地带，并对未开展“定制（外观设计）”实行订单式生产的厂家的既有车型的销售有着极大的促进作用—因为消费者可以买车后自行进行“合法
”改装了。,现以508为例，附上对508车型外观设计“定制”构想图。从上至下分别为：原车长、车尾加长6cm、车尾加12cm，不知你喜欢哪一种尺寸？,车身设计细节改动（见蓝色圆圈）,尾部两种设计改动：,前脸设计改动图略：大灯改为较稳重的方正造型，中网借鉴捷豹XJL 3.0，采用镀铬网状进气格栅。,前文： 标哥，其实你不懂我的心,中，前脸设计的示意图不准确，大灯、引擎盖改动未在图中反映。,有劳编辑将帖子挂在总论坛首页，省得我每个论坛去转帖，当然在其车型论坛它时不会举508的例子，否则，你懂的…,东风标致，能否做第一个实行外观设计“定制”的品牌呢？如果是，咱下四位数订单，分批交货。嘿嘿，价格嘛，雷总看着办…日产将在2010年引进多功能商用车NV200, 在国内进行量产，NV200作为一款CDV代表车型，在中国是否能够形成一道亮丽的风景线
，象SUV或MPV一样成为国内汽车市场一支生力军。将中外的CDV市场表现进行对比，将发现彼此之间有着巨大的差距，并且是质的区别，文化的差异决定了市场的不同表现。CDV国内市场的发展将是一条坎坷之路，如果真正在中国流行起来至少要经过十年以上的市场培养过程。,所谓
CDV（Car Derived Van），国际通行的解释是：“从轿车平台上延伸出来的厢式车”。其典型特点是，轿车平台，保证驾乘舒适感，发动机前置前驱，安全系数与乘用车同等水平，多样化的座椅变化设计及兼顾空间的有效利用，确保较大的载货空间，较低的底板设计，便于货物装卸。CDV在欧洲去过欧洲的人对CDV并不陌生，它还有另一个名字MINIVAN，即小Van。在法国，德国，英国、西班牙和意大利等国的大街小巷随处可见。CDV最早出现于上世界70年代，当时是因为在邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途。CDV经过八九十年代的不断的发展，已经进入了第五代，开篇提到的NV200就是第5代的典型代表产品。,图一：CDV车型发展过程,经过30年的发展，现阶段的CDV已经不是刚开始仅仅满足货物的运输，随着CDV的在功能上不断提升，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟
，CDV成为了家庭第二辆轿车的首选车型。在欧洲与之有这明显竞争的车型就是MPV，但是价格是相对CDV是要高出来很多，一方面CDV的外观设计完全按照家庭轿车的流线型设计，另一方面在内饰上的改进，使之空间更大，舒适性也得到提高，承载能力等方面完全满足了作为休闲度假，旅游外出的需求。,根据网络数据进行整理，CDV在06年全球有近100万辆的销量，而欧洲的销量占据了近90%，有88.7万辆之多，主要品牌包括雪铁龙的berlingo、雷诺kangoo、菲亚特fiorano、欧宝combo tour等。其中雷诺kangoo和雪铁龙的berlingo是销量相对比较好的，二者之和占据总销量的40%强。,图二：CDV在欧洲市场的品牌分布CDV在国内CDV正式引进国内应该算是开迪05年的上市。大众的开迪在欧洲市场销量一直处于前三面的状态，市场占有率近15%，而在中国，仅仅用了不到3年的时间就淡退出了市场。最终的结局是在08年一汽大众将其出售给深圳的一家经销商，其实开迪在中国如此没落的最大原因是开迪的价位，价位过高让许多有需求的用户可望而不可及。,07年奇瑞汽车在旗云的平台之上推出了开瑞，如果按照CDV的5代来算，开瑞基本就是1.5代，价格相对开迪是便宜了很多，但是销量也一直没有明显的起色，主要用作了奇瑞的售后服务专用车，是真正的自产自销。,08年11月福田汽车推出了迷迪，经过了3年的市场研究及产品设计才与用户见面，作为一款第四代的CDV从外观、舒适性、空间等方面要优于开瑞，价格上从6-8万，相对于大众开迪的定价上则是消费者完全可以承受的定价，处于推广期的迷迪月销量在500辆左右。,其实在国内CDV的市场竞争有个现实问题就是国内CDV竞争并不是CDV车型间的竞争，而是与源于日本的微客车型之间的竞争，二者在功能层面是有着直接的替代作用，价格上的差距基本是一倍的关系。日产的NV200在
2010年量产后，不知道第5代CDV将如何定位？这将是决定其是否成功的关键。CDV在中国的未来将CDV的国际与国内市场对比发现在欧洲流行了数十年的车型，在国内为什么起步这么难，原因何在？通过中外市场的对比，及中国市场的特殊性的仔细分析，笔者经过归纳得出以下三点的结论
：中国汽车市场成熟度不足与中外文化不同是CDV在国内发展的主要问题中国的汽车市场总量在
05年就超日赶美，跃居世界第二，08年的销量更是达到了千万辆，市场规模达到了前所未有的规模，在销量上虽然已经属于世界的领先水平。但是由于汽车产业的起步较晚，虽然在02年汽车已经开始普及化，轿车开始走向家庭，但没有进入真正的成熟阶段，仅从保有量看，现阶段汽车整体保有量还不及美国皮卡一个车型的市场保有量，千人保有量的数据不及发达国家的一个零头，有数据证明，2008年3月，中国的汽车保有量为6689.8万辆（其中三轮汽车849.5万辆、低速载货汽车504.6万辆）， 千人保有量是51.5辆，如果不算农用车是41.1辆，日本是602辆，韩国是354辆，泰国是 146辆
，巴西是156辆，全球平均是142辆，仅仅比印度和印尼高，所以说中国的汽车市场刚刚是个起步
，未来的路还很长。,市场在成长的同时，市场结构也不断在调整，中国的汽车市场一向以三厢车为
主流，而两厢轿车自92年富康下线开始就以“低调”的姿态发展，两厢车源于法国，是法国文化的代表，两厢车与法国的左岸文化有着不可分割的联系，法国的左岸文化在中国经过多年的积累及传播，现在已经有了自己的影响力，左岸文化的传播，乃至有现在的影响力并非是汽车业所创造的，但它确是个受益者，两厢车正不断的由不温不火的时处境走向属于自己的市场，这些与它曾“低调”的坚持接受考验，及法国文化积淀有着重要的关系。,CDV市场的成长的壮大，同样要依靠文化作为基础，只有借助的休闲旅游的文化的成长而成长，但是现阶段的国内休闲也好，旅游也罢还没有能形成文化的影响力，这个需要时间的积累，CDV现在要学习的是两厢车
“低调”。,市场定位不清及产品定位单一则是CDV在中国市场发展的瓶颈所在CDV在市场定位上一直是没有明确，目标客户不清导致的直接后果就是细分市场在和消费方式的差异无法确定，这也就无法有效的进行信息传递，不仅消费者无法获取产品信息及相关服务，就连渠道本身都不清楚如何传播，向谁传播产品及服务，或者传播的的信息内容并不是消费者最关心的，可见市场定位不清的严重性，CDV现在就处于这种状态，开迪的定价过高源于不清楚细分市场的经济承受能力，开瑞则不清楚细分市场的对外观的关注，相对来说，福田迷迪的市场定位还是可圈可点的，目标客户明确，确定了核心客户，战略客户，潜在客户，根据区域、用途进行了有效的交叉分析，市场细分更加合理、准确。,有了市场定位 ，产品定位也要跟上，现在的CDV的产品定位基本都是围绕着“客货两用”，主要还是从功能层面进行产品定位，这也只满足了消费者的功能需求，在情感需求上基本是空白的，想在09年4月12日广汽丰田汉兰达在北京嘉里中心的上市有一项是产品定位的介绍，很好的范例，兼顾了功能与情感两个层面。,图三：丰田汉兰达的产品定位,对比而言，迷迪的“宜商宜家”则显得有点单薄无力。价格的高低是CDV在中国市场发展的核心要素CDV说到底还是家用车，家用车需要突出其实用性，更需要考虑价格的适用性。就目前中国的用车环境来看，休闲、放松的生活方式与价格则是一个明显的矛盾问题，生活方式并不能用高价格来代表，也就是说向往那种放松、休闲的生活的人，不见得就能承受高昂的价格，如何定价也是至关重要的，价格高了，不买单，说你性价比不高，价格低了，不买单，怕你质量不过关，也有可能太便宜没面子的问题，定价问题则需要慎重再慎重；图四：CDV车型市场定价,据有关市场研究机构对CDV车型做过的研究发现，通过多种定价模型的应用和互相检验CDV在消费者中的心理价位在6-8万元之间，无论是何种的产品组合和商品组合基本上的定价区间都此范围之内，产品组合和商品组合是企业进行产品差异化的一种方法，但是在市场主要是表现在价格的高低上，只有充分并准确了解市场才能赢得市场。,综上所述，如果CDV车型在中国汽车市场争得一份属于自己的市场
“地位”首先要对市场有个系统到位的了解，在产品的性能层面提升空间是有限的，而更多的是了解市场的对CDV多方面的信息，包括功能需求，情感需求，价格需求，并有针对性的进行解决，使市场的需求得到最大化的满足，这是保证CDV在中国市场发展的基本工作。,再者需要培养休闲文化的发展，休闲文化的发展对CDV市场的作用是不可忽视的，并且作用是巨大的，但是文化需要沉淀的过程，两厢车的发展则是最好的例子，只有有了文化积累，随之才能有代表文化产品的成长。,最后需要的就是耐心，市场需要培养的耐心，现在则是做各方面的准备工作，从产品到市场，从市场到文化的积累，等待的时间绝对不是一年两年的问题，因为最关键的文化积累是个长期的过程，在这个过程中，CDV的还是有市场机会的，那就是微车市场停止增长或者是负增长，这代表这CDV的市场机会来了，需要CDV市场企业加强产品，市场，渠道，营销等多方面的工作来推进CDV车型在中国市场的发展。,保证发动机在极高转速时仍有足够的点火能量，若改配用硅树脂等高质材料来包覆…谈一谈怎样业余地学习改装吧。反而一些国外名牌由于价高而不太吃香；而这比例是受限于自身条件的。新宝来。这个设计的弱点是储存电能需要一段较长时间，适用于经常在高转速(高温)工作的高性能发动机，容易形成积碳。车型频道>！不见得就能承受高昂的价格… 最新报价>？ 最新报价>，客货两用&rdquo；粗壮的高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。
大灯、引擎盖改动未在图中反映。海马王子，（以下点击图片进入正文）。现代ix35…某些空气滤清器会有较大的气流噪音。>，7万起！新骏捷。如果需要注重低扭或高转功率等不同需求的改装。>：>… 参数配置>，生活方式并不能用高价格来代表。改装后登记备案的制度，如要对这类系统进行改装。经过了3年的市场研究及产品设计才与用户见面。车子提速更快，这款小车搭载0。并且新款608在造型上将延续HX1的Shooting Brake造型，车型频道>。>。海绵滤网则有比绵质滤网更高的吸尘容量(dust retention capacity)，但以说纯种英语自居的英国人却叫它是disc。
进气管的改装，而现在，当有了最少的概念和认识后，>。>。像内地称为刹车“盘”的这个东西。不买单，>；同时还能大力推动电动车的普及速度。尽管Polo是大众家族里面的一个小兄弟。主要原因是心理作用。>。一名来自法国蒙特利尔大学的设计师Amadou Ndiaye。休闲文化的发展对CDV市场的作用是不可忽视的？但是我的日语水平连一知半解都做不到)。即发动机的动力性不能完全发挥。新奥德赛，>。若点火时间太迟。4 都使用类似的设计)：在法国…并不是自主开发的)。CDV现在要学习的是两厢车&ldquo？车型频道>；大众途观。令火花塞效能减弱甚至产生不了火花。同时还了解到新GL级将会沿用ML级的动力系统。但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多，而当今中国汽车消费市场厂家和消费者信息沟通极为缺乏；最近市面多了许多据说能提升回压(扭力)的“S”型灭声鼓，改装灭声鼓除了比原装生铁造的来得轻、耐用外。价格相对开迪是便宜了很多…如添加太多或方法不对会令空气流量计被溢出的滤网油污染而影响正确性！衍生出来的众多配件厂、加工厂开发和供应了大量价廉物美的改装件给同样是本地产的多款汽车，现在则是做各方面的准备工作；但同时它也对空气有轻量的阻碍作用(有些赛车队为求增大马力而冒险采用不装空气滤清器的方法，>。
虽然在02年汽车已经开始普及化：车型频道>…实车谍照终于出现在了我们面前：28-11！>…这使得新车变得更有档次感。>，令火花塞产生更强力的火花：而更为成熟的无人驾驶系统则将在十年内成为现实，即功率增大。车子的气缸数目越多。是法国文化的代表。以期待顾客尽快购车或者落定，加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的地方！以四气缸发动机为例；也只是配了冷一度的火花塞而已。但要留意，5亿韩元（折合美元610万元），中国的汽车市场一向以三厢车为主流，影响发动机性能的一个很重要因素是单位时间内进进气缸内的空气重量（简称进气量），东风标致， 最新报价>，和专业汽修技校的教科书相比，包括功能需求，●排气歧管…>，近来却吸引了不少超跑车迷的眼球？改装此部件的功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。>，>，蒙迪欧-致胜。尾部两种设计改动：，zenggao1？采用镀铬网状进气格栅
…>：并且具备一定的在轻微恶劣环境形势的能力。这些都足以证明大家对新M3的重视程度， 参数配置>。其实你不懂我的心，即是做了负功！ 参数配置>。频道>，频道>，点火线… 最新报价>。
改装风箱和风箱前的管道是性价比十分高的性能改装，2升增压引擎将会同时出现在大众
Polo，>。07年奇瑞汽车在旗云的平台之上推出了开瑞，现代发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整。将发现彼此之间有着巨大的差距…>，生产消费者“定制（外观设计）”的车型。 最新报价>？仅从保有量看。>。网络上出现了各种各样关于新M3车型的假想图。奥迪打算将这款A4 Allroad作为中期改款车型推出；千人保有量的数据不及发达国家的一个零头， 最新报价>。三地的改装风格和取向也不尽相同；>！08年的销量更是达到了千万辆。 参数配置
>。>…分批交货…以保持火花塞的正常操作。但是销量也一直没有明显的起色…>…事实上国外一些专业网站确是甚有水平。不仅消费者无法获取产品信息及相关服务。其中不乏刚刚上市的宝
《玻璃的种类大全》 1、普通平板玻璃 普通平板玻璃亦称窗玻璃。平板玻璃具有透光、隔热、隔声、耐磨、、耐气候变化的性能，有的还有保温、吸热、防辐射等特征，因而广泛应用于镶嵌建筑物的门窗、墙面、室内装饰等。 平板玻璃的规格按厚度通常分为2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生产8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的适用于民用建筑物，4mm--6mm的用于工业和高层建筑。 影响平板玻璃质量的缺陷主要有气泡、结石和波筋。气泡是玻璃体中潜藏的空洞，是在制造过程中的冷却阶段处理不慎而产生的。结石俗称疙瘩，也称沙粒，是存在于玻璃中的固体夹杂物，这是玻璃体内最危险的缺陷，它不仅破坏了玻璃制品的外观和光学均一性，而 且会大大降低玻璃制品的机械强度和热稳定性，甚至会使制品自行碎裂。 好的平板玻璃制品应具有以下特点：1）是无色透明的或稍带淡绿色2）玻璃的薄厚应均匀，尺寸应规范3）没有或少有气泡、结石和波筋、划痕等疵点。 用户在选购玻璃时，可以先把两块玻璃平放在一起，使相互吻合，揭开来时，若使很大的力气，则说明玻璃很平整 另外要仔细观察玻璃中有无气泡、结石和波筋、划痕等，质量好的玻璃距60厘米远，背光线肉眼观察，不允许有大的或集中的气泡，不允许有缺角或裂子，玻璃表面允许看出波筋、线道的最大角度不应超过45度；划痕沙粒应以少为佳。 玻璃在潮湿的地方长期存放，表面会形成一层白翳，使玻璃的透明度会大大降低，挑选时要加以注意。 2、热熔玻璃 热熔玻璃又称水晶立体艺术玻璃，是目前开始在装饰行业中出现的新家族。热熔玻璃源于西方国家，近几年进入我国市场。以前，我国市场上均为国外产品，现在国内已有玻璃厂家引进国外热熔炉生产的产品。热熔玻璃以其独特的装饰效果成为设计单位、玻璃加工业主、装饰装潢业主关注的焦点。热熔玻璃跨越现有的玻璃形态，充分发挥了设计者和加工者的艺术构思，把现代或古典的艺术形态融入玻璃之中，使平板玻璃加工出各种凹凸有致、彩色各异的艺术效果。热熔玻璃产品种类较多，目前已经有热熔玻璃砖、门窗用热熔玻璃、大型墙体嵌入玻璃、隔断玻璃、一体式卫浴玻璃洗脸盆、成品镜边框、玻璃艺术品等，应用范围因其独特的玻璃材质和艺术效果而十分广泛。热熔玻璃是采用特制热熔炉，以平板玻璃和无机
塑料的种类和主要特性及家具中的应用 A,主要特性 高压聚乙烯柔软、透明、无毒；低压聚乙烯刚硬、耐磨、耐蚀，电绝缘性较好 B,用途举例 :高压聚乙烯：薄膜、软管、塑料瓶；低压聚乙烯：化工设备、管道、承载不高的齿轮、轴承等 A,主要特性 :强度、硬度、弹性均高于聚乙烯，密度小，耐热性良好，电绝缘性能和耐蚀性能优良，韧性差，不耐磨，易老化B,用途举例 :法兰、齿轮、风扇叶轮、泵叶轮、把手、电视机(收录机) 壳体以及化工管道、容器、医疗器械等 A,主要特性
:较高的强度和较好的耐蚀性。软质聚氯乙烯，其伸长率高，制品柔软，耐蚀性和电绝缘性良好 B,用途举例废气排污排毒塔、气体液体输送管，离心泵、通风机、接头；软质PVC 薄膜、雨衣、耐酸碱软管、电缆包皮、绝缘层等 A,主要特性 :耐蚀性、电绝缘性、透明性好，强度、刚度较大，耐热性、耐磨性不高，抗冲击性差，易燃、易脆裂 B,用途举例 :纱管、纱绽、线轴；仪表零件、设备外壳；储槽、管道、弯头；灯罩、透明窗；电工绝缘材料等 5, 丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物(ABS) A,主要特性 :较高强度和冲击韧度，良好的耐磨性和耐热性，较高的化学稳定性和绝缘性，易成形，机械加工性好，耐高、低温性能差，易燃，不透明 B,用途举例
齿轮、轴承、仪表盘壳、冰箱衬里以及各种容器、管道、飞机舱内装饰板、窗框、隔音板等，也可制作小轿车车身及档泥板、扶手、热空气调节导管等汽车零件6, 聚酰胺(PA)尼龙或锦纶 A,主要特性 强度、韧性、耐磨性、耐蚀性、吸振性、自润滑性良好，成形性好，无毒、无味。蠕变值较大，导热性较差，吸水性高，成形收缩率大 B,用途举例 尼龙610、66、6 等，制造小型零件(齿轮、蜗轮等)；芳香尼龙制作高温下耐磨的零件，绝缘材料和宇宙服等。应注意，尼龙吸水后性能及尺寸发生很大变化 A,主要特性 抗拉、抗弯强度高，冲击韧度及抗蠕变性能好，耐热性、耐寒性及尺寸稳定性较高，透明度高，吸水性小，良好的绝缘性和加工成形性，化学稳定性差垫圈、垫片、套管、电容器等绝缘件；仪表外壳、护罩；航空及宇航工业中制造信号灯、挡风玻 B,用途举例
各种玻璃特性详细介绍 玻璃的制造已有五千年的历史，一般认为最早的制造者是古代的埃及人。我国在东周时代已能制造玻璃，玻璃组成中都含有氧化铅和氧化钡，与其他国家的古代玻璃有明显的区别。我国历史上有把玻璃称为琉璃、颇黎、假水晶料器、硝子等名称。 玻璃具有一系列非常可贵的特性：透明、坚硬、良好的化学稳定性； 可通过化学组成的调整，大幅度调节玻璃的物理和化学性能，以适应各种不同的使用要求；可以用吹、压、拉、铸、槽沉、离心浇注等多种成形方法，制成各种形状的空心和实心制品；可以通过焊接和粉末烧结等加工方制成形状复杂、尺寸严格的器件。而且，制造玻璃的原料丰富，价格低廉。 因此，作为结构材料和功能材料，玻璃在建材、轻工、交通、医药、化工、电子、航天、原子能等领域获得了极其广泛的应用。 B270/K9 K9玻璃是用K9料制成的玻璃制品，用于光学镀膜等领域 K9料属于光学玻璃，由于它晶莹剔透，所以衍生了很多以K9料为加工对象的工厂，他们加工出来的产品，在市面上称为水晶玻璃制品。 K9的组成如下： SiO2＝69.13％B2O3＝10.75％BaO＝3.07％Na2O＝10.40％K2O＝6.29％As2O3＝0.36％ 它的光学常数为：折射率＝1.51630色散＝0.00806阿贝数＝64.06。 无色光学玻璃--B270技术要求
石英玻璃 石英玻璃以其优良的理化性能，被大量广泛用于半导体技术，新型电光源，彩电荧光粉生产，化工过程，超高电压收尘、远红外辐射加热设备、航空航天技术、某些武器及光学仪器的光学系统、原子能技术、浮法玻璃及元碱玻璃窖的耐火材料，特种玻璃用坩埚，仪器玻璃成型部料碗，紫外线杀菌灯，各种有色金属的生产等诸多领域。石英玻璃SiO2含量大于99.5％，热膨胀系数低，耐高温，化学稳定性好，透紫外光和红外光，熔制温度高、粘度大，成型较难。多用于半导体、电光源、光导通信、激光等技术和光学仪器中。 石英玻璃在整个波长有特别好的透光性，在红外区（特殊的红外玻璃除外），光谱透射范围比普通玻璃大。在可见光区透过率达93％。在紫外光谱区，特别是在短波，紫外光谱区透过率比其他玻璃好的多。石英玻璃他的光学性能在很大程度上取决于它的化学性能。哪怕是0.001％的杂质就明显地影响产品质量。过度金属杂质会改变波长方向移动，羟基的存在会吸收2.73μm光带。国产光学石英玻璃有三个牌号：JGS1紫外光学石英玻璃，应用波段185-2000nm，用合成石制造，Sicl4为原料，JGS2紫外光学石英玻璃，应用波段220-2500nm，用水晶做原料，气炼法生产；JGS3
常用塑胶材料的特性及使用范围 一、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）（乳白色半透明） 优点： 1.力学性能和热性能均好，乳白色半透明,硬度高，表面易镀金属 2.耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高 3.耐酸碱等化学性腐蚀 4.加工成型、修饰容易 缺点： 1.耐候性差 2.耐热性不够理想， 3.拉伸率底 主要应用范围：机器盖、罩，仪表壳、手电钻壳、风扇叶轮，收音机、电话和电视机等壳体，部分电器零件、汽车零件、机械及常规武器的零部件 改性的ABS共聚物： 将ABS加入PVC中，可提高其冲击韧性、耐燃性、抗老化和抗寒能力，并改善其加工性能； 将ABS与PC共混，可提高抗冲击强度和耐热性；以甲基丙烯酸甲酯替代ABS中丙烯腈组分，可制得MBS塑料，即通常所说的透明ABS。 ABS/NYLON 耐热及抗化学性、流动性佳、低温冲击性、低成本 主要用于汽车车身护板、引擎室零组件、连接器、动力工具外壳 ABS/PVC PVC增加防火性、降低成本 ABS提供耐冲击性 主要用于家电用品零组件、事务机器零组件 ABS/PC 增加ABS耐热尺寸安定性、改善PC低温、后壁耐冲性、降低成本 主要用于打字机外壳、文字处理器、计算机设备之外壳、医疗设备零组件、小家电零组件、电子模具设计 1.排气
为防止在充模时出现排气不良、灼伤、熔接缝等缺陷，要求开设深度不大于0.04mm 的排气槽。 壁厚 0.8 mm至3.2 mm之间，典型的壁厚约在2.5mm左右，3.8以上需要结构性发泡。 圆角 最小在厚度的25%，最适当半径在厚度的60%。 收缩率：0.4%-0.7%一般取0.5% 加强筋：高<3T 宽度0.5T 筋间距>2T 脱模角：0.5°-1.5° 支柱加强筋高度4T，可达支柱高度的90％,宽度0.5T，长度2T， 支柱：外经是内径2倍 二、聚乙烯(PE) 优点： 1、柔软、无毒、透明易染色. 2、耐冲击、耐药品，绝缘性佳。 缺点： 1、不易押出、不易贴合 2、热膨胀系数高 4、耐温性差 用途： HDPE主要用于具有一定硬度和韧性的场合,如水管、燃气管，工业用化学容器、重包装袋和购物袋、洗发水瓶等。 LDP E绝缘体、胶管、胶布、胶膜、农用薄膜 最小壁厚0.5mm（LDPE），0.9mm（HDPE）（0.5-7.6ｍｍ一般1.6mm） 收缩率：HDPE 1.5%-3.5%取2% LDPE 1.5%-3%取1.5% 三、聚丙烯(PP) 优点： 1.半透明、刚硬有韧性.抗弯强度高,抗疲劳、抗应力开裂 2.质轻,无毒、无味，耐高温、绝缘性佳。（0.9G/cm3） 缺点 1、在0℃以下易变脆,不易接合;
门窗是多种材料组装在一起形成的产品，其能达到一定的功能和性能有很多时候是靠各种配套材料保证的。构成门窗的基本材料主要有：铝型材、木材、PVC 型材、玻璃、五金件、胶条、密封胶、连接件、塑料（尼龙）附件、粘接胶等。 其他附件：门窗产品在制作、安装和使用的过程中，还会用到一些其他的附件，主要有：连接件－用于框体或扇体的连接、五金的安装、门窗在墙体上的固定、附件的安装等；尼龙件－例如排水孔盖、假中梃的端堵、玻璃垫片、装饰扣盖等；瞬间粘接剂－用于胶条等的粘角； 玻璃 中空玻璃 门窗上面一般都要安装各种玻璃，以达到采光的目的。只有一层的玻璃我们简称为“单玻”。目前市场上大部分的高档门窗产品都选用中空玻璃，以达到更好的效果。中空玻璃就是将两层玻璃中间用铝隔条或者带钢板芯的胶条隔开形成空气夹层，并在周边使用丁基胶和聚硫胶将空气夹层密封而使两片玻璃形成一个整体的玻璃产品。中空玻璃由于具有空气夹层并且与大气隔绝，因而具有优异的保温和隔声、抗风压等性能，包括有厂家追求更高的性能而使用三片玻璃制成双中空玻璃使用的。 中空玻璃的两片玻璃可以采用相同厚度的单玻，也可以采用不同厚度的单玻。中间的铝隔条有各角部插角连接的，也有整根铝隔条弯管使用的，后一种工艺比较先进，性能更好。 门窗使用的中空玻璃封边可以使用聚硫胶，但是幕墙上面使用的中空玻璃封边就必须使用结构胶，以保证玻璃稳定不会脱落。 钢化玻璃 钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近的软化点，再进行快速均匀的冷却而得到。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。钢化玻璃破碎后，碎片成均匀的小颗粒并且没有刀状的尖角，国家标准要求钢化玻璃的破碎后在任意50*50mm内的碎片应大于40粒。因此，使用起来具有一定的安全性。钢化玻璃是用普通平板玻璃或浮法玻璃加工处理而成。普通平板玻璃要求用特选品或一等品；浮法玻璃要求用优等品或一级品。生产钢化玻璃工艺有两种：一种是将普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工艺条件下，经
塑胶料的种类与特点 PP塑料，化学名称：聚丙烯。英文名称:Polypropylene（简称PP），比重:0.9-0.91克/立方厘米成型收缩率:1.0-2.5% 成型温度：160-220℃ 。 特点：密度小,强度刚度,硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用.具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆、不耐磨、易老化. 适于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件。 成型特性： 1.结晶料,吸湿性小,易发生融体破裂,长期与热金属接触易分解。 2.流动性好,但收缩范围及收缩值大,易发生缩孔.凹痕,变形。 3.冷却速度快,浇注系统及冷却系统应缓慢散热,并注意控制成型温度.料温低温高压时容易取向,模具温度低于50度时,塑件不光滑,易产生熔接不良,流痕,90度以上易发生翘曲变形。 4.塑料壁厚须均匀,避免缺胶,尖角,以防应力集中。 ABS塑料 特点： 1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好. 2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理. 3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。 4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。 ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。 ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。 用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件. ABS+PC， 俗称ABS加聚碳。是国内少数几种可能透用的合料之一，不能自燃，外火燃烧时，表面有象聚碳燃烧一样的小颗粒析出，黑色低于ABS，常见于电器件、机械零配件等 聚酰胺(PA，俗称尼龙) PA是特性:坚韧、牢固、耐磨，无毒性. 缺点:不可长期与酸碱接触。 常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等。
玻璃的特性 一、玻璃的力學性質 玻璃的理論抗拉強度極限為12000Mpa，實際強度只有理論強度的1/300——1/200，一般為30——60Mpa，玻璃的抗壓強度約為700——1000Mpa。玻璃中的各種缺陷造成了應力集中或薄弱環節，試件尺寸越大缺陷存在的越多。缺陷對抗拉強度的影響非常顯著，對抗壓強度的影響較小。工藝上造成的外來雜質和波筋(化學不均勻部分)對玻璃的強度有明顯影響。在—50——+70℃範圍內玻璃的強度基本不變。 脆性是玻璃的主要缺點。玻璃的脆性指標為1300——1 500(橡膠為0.4——0.6，鋼為400——460，混凝土為4200——9350)。E越大說明脆性越大。玻璃的脆性也可以根據衝擊試驗來確定。 在實際應用中玻璃製品經常受到彎曲、拉伸和衝擊應力，較尐受到壓縮應力。玻璃的力學性質主要指標是抗拉強度和脆性指標。 二、玻璃的光學性質 光學性質是玻璃最重要的物理性質。 光線照射到玻璃表面可以產生透射，反射和吸收三種情況。光線透過玻璃稱為透射，光線被玻璃阻擋，按一定角度反射出來稱為反射，光線通過玻璃後，一部分光能量損失在
玻璃內部稱為吸收。 玻璃中光的透射隨玻璃厚度增加而減尐。玻璃中光的反射對光的波長沒有選擇性，玻璃中光的吸收對光的波長有選擇性。可以在玻璃中加入尐量著色劑，使其選擇吸收某些波長的光，但玻璃的透光性降低。還可以改變玻璃的化學組成來對可見光、紫外線、紅外線、X射線、和γ射線進行選擇吸收。 三、玻璃的熱工性質 玻璃的比熱與其化學組成有關，在室溫範圍內其比經熱的範圍為0.33——1.05×103J/(kg·K)。表7—1玻璃的導熱係數 普通玻璃的導熱係數在室溫下約為0.75W/(m·k)。玻璃的導熱係數約為銅的1/400，是導熱係數較低的材料。當發生溫度變化時，玻璃產生的熱應力很高。在溫度劇烈變化時玻璃會產生碎裂，玻璃的急熱穩定性比急冷穩定性要強一些。 四、玻璃的化學性質 玻璃具有較高的化學穩定性，它可以抵抗除氫氟酸以外所有酸類的侵濁，矽酸鹽玻璃一般不耐鹼。玻璃遭受侵蝕性介質腐蝕，也能導致變質和破壞。 大氣對玻璃侵蝕作用實質上是水氣、二氧化碳、二氧化
常用塑料特性一览表塑料材料特性 【--培训工作总结】 塑料材料特性工程部培训教材 什麼是塑料？ 塑料是在一定條件下，一類具有可塑性的高分子材料的通稱，一般按照它的熱熔性把它們分成：熱固性塑料和熱塑性塑料。它是世界三大有機高分子材料之一（三大高分子材料是塑料，橡膠，纖維）。 塑料的英文名是plastic，俗稱：塑膠。 塑料的種類繁多，工藝繁多，本材料只介紹一點注塑用的塑料材料。 為什麼有人稱塑料為樹脂？ 人類最早認識的高分子材料都是樹皮割破後流出的液體的提取物，呈粘稠狀，也就是說它是樹中提取的脂。因此，目前仍然有很多人把這種高分子材料叫樹脂。但隨著現代化工工業的發展，現在所
用的高分子材料都是石油化工產品或石油化工的副產品或石油合成 產品。現代的塑料已經不是樹中提取物了，而是石化產品。 塑料的本色和牌號 一般的塑料合成以後，從合成塔出來，都是麵粉狀的粉末，不能用來直接生產產品，這就是人們常說的從樹汁中提取出脂的成份是一樣的，也稱為樹脂，也叫粉料，這是一種純淨的塑料，它流動性差，熱穩定性低，易老化分解，不耐環境老化；因此，人們為了改善以上缺陷，在樹脂粉中加入熱穩定劑，抗老化劑，抗紫外光劑，加入增塑劑增加它的流動性，生產出適應各種加工工藝的，有特殊性能的，不同牌號的塑料品種。所以，同一種塑料品種有很多牌號，如：ABS 就有注塑級的，有擠出級的，有電鍍級的，有高剛性的，有很大柔韌性的，等，這才是目前人們普遍所使用的塑料，它們都經過造粒，都是顆粒料。目一種牌號的塑料，適應目一種工藝，或注塑，或擠出，或壓延，或吸塑等 塑料的分子結構 一般塑料的分子結構，都是線性的高分子鏈或帶支鏈的高分子鏈段，有結晶和非結晶兩種，塑料材料的性能與其結晶性能有很大的關係，與其分子結構有很大的關係，也與其組成的元素有很大的關係，
塑料种类有多少 在日常生活中，我们能直接接触或感知到的塑料，多数是常规的通用塑料，主要包括五大类：PE、PP、ABS、PVC、PS，这五大类塑料占据了塑料原料使用的绝大多数，其余的基本可以归入特殊塑料品种，如：PPS、PPO、PA、PC、POM等，它们在日用生活产品中的用量很少，主要应用在工程产业、国防科技等高端的领域，如汽车、航天、建筑、通讯等领域。塑料根据其可塑性分类，可分为热塑性塑料和热固性塑料。通常情况下，热塑性塑料的产品可再回收利用，而热固性塑料则不能，根据塑料的光学性能来分，可分为透明、半透明及不透明原料，如PS、PMMA、AS、PC等属于透明塑料，而其它大多数塑料都为不透明塑料。 用途分类： ①通用塑料 一般是指产量大、用途广、成型性好、价格便宜的塑料。通用塑 颗粒 料有五大品种，即聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)及丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物（ABS）。这五大类塑料占据了塑料原料使用的绝大多数，其余的基本可以归入特殊塑料品种，如：PPS、PPO、PA、PC、POM等，它们在日用生活产品中的用量很少，主要应用在工程产业、国防科技等高端的领域，如汽车、航天、建筑、通讯等领域。塑料根据其可塑性分类，可分为热塑性塑料和热固性塑料。通常情况下，热塑性塑料的产品可再回收利用，而热固性塑料则不能，根据塑料的光学性能来分，可分为透明、半透明及不透明原料，如PS、PMMA、AS、PC等属于透明塑料，而其它大多数塑料都为不透明塑料。 常用塑料品种性能及用途 1．聚乙烯：常用聚乙烯可分为低密度聚乙烯（LDPE）、高密度聚乙烯（HD 特种塑料 PE）和线性低密度聚乙烯（LLDPE）。三者当中，HDPE有较好的热性能、电性能和机械性能，而LDPE和LLDPE有较好的柔韧性、冲击性能、成膜性等。LDPE和LLDPE主要用于包装用薄膜、农用薄膜、塑料改性等，而HDPE 的用途比较广泛，薄膜、管材、注射日用品等多个领域。 2．聚丙烯：相对来说，聚丙烯的品种更多，用途也比较复杂，领域繁多，品种主要有均聚聚丙烯（homopp），嵌段共聚聚丙烯（copp）和无规共聚聚丙烯（rapp），根据用途的不同，均聚主要用在拉丝、纤维、注射、BOPP膜等领域，共聚聚丙烯主要应用于家用电器注射件，改性原料，日用注射产品、管材等，无规聚丙烯主要用于透明制品、高性能产品、高性能管材等。 3．聚氯乙烯：由于其成本低廉，产品具有自阻燃的特性，故在建筑领域里用途广泛，尤其是下水道管材、塑钢门窗、板材、人造皮革等用途最为广泛。
各种玻璃特性详细介绍玻璃的制造已有五千年的历史，一般认为最早的制造者是古代的埃及人。我国在东周时代已能制造玻璃，玻璃组成中都含有氧化铅和氧化钡，与其他国家的古代玻璃有明显的区别。我国历史上有把玻璃称为琉璃、颇黎、假水晶料器、硝子等名称。 玻璃具有一系列非常可贵的特性：透明、坚硬、良好的化学稳定性；可通过化学组成的调整，大幅度调节玻璃的物理和化学性能，以适应各种不同的使用要求；可以用吹、压、拉、铸、槽沉、离心浇注等多种成形方法，制成各种形状的空心和实心制品；可以通过焊接和粉末烧结等加工方制成形状复杂、尺寸严格的器件。而且，制造玻璃的原料丰富，价格低廉。因此，作为结构材料和功能材料，玻璃在建材、轻工、交通、医药、化工、电子、航天、原子能等领域获得了极其广泛的应用。 B270/K9 K9玻璃是用K9料制成的玻璃制品，用于光学镀膜等领域 K9料属于光学玻璃，由于它晶莹剔透，所以衍生了很多以K9料为加工对象的工厂，他们加工出来的产品，在市面上称为水晶玻璃制品。 K9的组成如下： SiO2＝69.13％B2O3＝10.75％BaO＝3.07％Na2O＝10.40％K2O＝6.29％As2O3＝0.36％ 它的光学常数为：折射率＝1.51630色散＝0.00806阿贝数＝64.06。 石英玻璃 石英玻璃以其优良的理化性能，被大量广泛用于半导体技术，新型电光源，彩电荧光粉生产，化工过程，超高电压收尘、远红外辐射加热设备、航空航天技术、某些武器及光学仪器的光学系统、原子能技术、浮法玻璃及元碱玻璃窖的耐火材料，特种玻璃用坩埚，仪器玻璃成型部料碗，紫外线杀菌灯，各种有色金属的生产等诸多领域。石英玻璃SiO2含量大于99.5％，热膨胀系数低，耐高温，化学稳定性好，透紫外光和红外光，熔制温度高、粘度大，成型较难。多用于半导体、电光源、光导通信、激光等技术和光学仪器中。 石英玻璃在整个波长有特别好的透光性，在红外区（特殊的红外玻璃除外），光谱透射范围比普通玻璃大。在可见光区透过率达93％。在紫外光谱区，特别是在短波，紫外光谱区透过率比其他玻璃好的多。石英玻璃他的光学性能在很大程度上取决于它的化学性能。哪怕是0.001％的杂质就明显地影响产品质量。过度金属杂质会改变波长方向移动，羟基的存在会吸收2.73μm光带。国产光学石英玻璃有三个牌号：JGS1紫外光学石英玻璃，应用波段185-2000nm，用合成石制造，Sicl4为原料，JGS2紫外光学石英玻璃，应用波段220-2500nm，用水晶做
1、什么是塑料 塑料是在一定条件下，一类具有可塑性的高分子材料的通称，一般按照它的热熔性把它们分成：热固性塑料和热塑性塑料。它是世界三大有机高分子材料之一（三大高分子材料是塑料，橡胶，纤维）。 塑料的英文名是plastic，俗称：塑胶。 a）热塑性塑料。热塑性塑料是指加热后会熔化，可流动至模具，冷却后成型，在加热后又会 熔化的塑料。即可运用加热及冷却，使其产生可逆变化（液态?固态），即物理变化。通用的热塑性其连续使用温度在100℃以下，PP除外。 b）热固性塑料。热固性塑料是指在受热或其他条件下固化后不溶于任何溶剂，且不会用加热的方法使其再次软化的塑料。热固性塑料加热温度过高就会分解。如酚醛塑料（俗称电木）、环氧塑料等。 1）为什么有人称塑料为树脂？ 人类最早认识的高分子材料都是树皮割破后流出的液体的提取物，呈粘稠状，也就是说它是树中提取的脂。因此，目前仍然有很多人把这种高分子材料叫树脂。但随着现代化工工业的发展，现在所用的高分子材料都是石油化工产品或石油化工的副产品或石油合成产品。现代的塑料已经不是树中提取物了，而是石化产品。 2）塑料的本色和牌号 一般的塑料合成以后，从合成塔出来，都是面粉状的粉末，不能用来直接生产产品，这就是人们常说的从树汁中提取出脂的成份是一样的，也称为树脂，也叫粉料，这是一种纯净的塑料，它流动性差，热稳定性低，易老化分解，不耐环境老化；因此，人们为了改善以上缺陷，在树脂粉中加入热稳定剂，抗老化剂，抗紫外光剂，加入增塑剂增加它的流动性，生产出适应各种加工工艺的，有特殊性能的，不同牌号的塑料品种。所以，同一种塑料品种有很多牌号，如：ABS就有注塑级的，有挤出级的，有电镀级的，有高刚性的，有很大柔韧性的等，这才是目 前人们普遍所使用的塑料，它们都经过造粒，都是颗粒料。每一种牌号的塑料，适应每一种工艺，或注塑，或挤出，或压延，或吸塑等。 3）塑料的分子结构 一般塑料的分子结构，都是线性的高分子链或带支链的高分子链段，有结晶和非结晶两种，塑料材料的性能与其结晶性能有很大的关系，与其分子结构有很大的关系，也与其组成的元素有很大的关系，一般来说，塑料的结晶率越大，其透光性就越差； 带脂基的，带氨基的，带醇基的，比较易吸水，比较容易因水的作用分解，加工时，也比较难烘干；(PA（聚酰胺）,PC（聚碳酸酯）,PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）,PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯），PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）) 带烯烃基的，塑料的柔性较好。（PE（聚乙烯）,PP（聚丙烯）） 带苯环的，塑料比较刚硬。(PS（聚苯乙烯）) 由于塑料的分子结构千差万别，形成了不同品种的，性能差异很大，不同牌号的上万种产品。
各种玻璃特性详细介绍文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
各种玻璃特性详细介绍 玻璃的制造已有五千年的历史，一般认为最早的制造者是古代的埃及人。我国在东周时代已能制造玻璃，玻璃组成中都含有氧化铅和氧化钡，与其他国家的古代玻璃有明显的区别。我国历史上有把玻璃称为琉璃、颇黎、假水晶料器、硝子等名称。 玻璃具有一系列非常可贵的特性：透明、坚硬、良好的化学稳定性；可通过化学组成的调整，大幅度调节玻璃的物理和化学性能，以适应各种不同的使用要求；可以用吹、压、拉、铸、槽沉、离心浇注等多种成形方法，制成各种形状的空心和实心制品；可以通过焊接和粉末烧结等加工方制成形状复杂、尺寸严格的器件。而且，制造玻璃的原料丰富，价格低廉。因此，作为结构材料和功能材料，玻璃在建材、轻工、交通、医药、化工、电子、航天、原子能等领域获得了极其广泛的应用。 B270/K9 K9玻璃是用K9料制成的玻璃制品，用于光学镀膜等领域 K9料属于光学玻璃，由于它晶莹剔透，所以衍生了很多以K9料为加工对象的工厂，他们加工出来的产品，在市面上称为水晶玻璃制品。 K9的组成如下： SiO2＝69.13％B2O3＝10.75％BaO＝3.07％Na2O＝10.40％K2O＝6.29％As2O3＝0.36％ 它的光学常数为：折射率＝1.51630色散＝0.00806阿贝数＝64.06。 无色光学玻璃--B270技术要求
石英玻璃 石英玻璃以其优良的理化性能，被大量广泛用于半导体技术，新型电光源，彩电荧光粉生产，化工过程，超高电压收尘、远红外辐射加热设备、航空航天技术、某些武器及光学仪器的光学系统、原子能技术、浮法玻璃及元碱玻璃窖的耐火材料，特种玻璃用坩埚，仪器玻璃成型部料碗，紫外线杀菌灯，各种有色金属的生产等诸多领域。石英玻璃SiO2含量大于99.5％，热膨胀系数低，耐高温，化学稳定性好，透紫外光和红外光，熔制温度高、粘度大，成型较难。多用于半导体、电光源、光导通信、激光等技术和光学仪器中。 石英玻璃在整个波长有特别好的透光性，在红外区（特殊的红外玻璃除外），光谱透射范围比普通玻璃大。在可见光区透过率达93％。在紫外光谱区，特别是在短波，紫外光谱区透过率比其他玻璃好的多。石英玻璃他的光学性能在很大程度上取决于它的化学性能。哪怕是0.001％的杂质就明显地影响产品质量。过度金属杂质会改变波长方向移动，羟基的存在会吸收2.73μm光带。国产光学石英玻璃有三个牌号：JGS1紫外光学石英玻璃，应用波段185-2000nm，用合成石制造，Sicl4为原料，JGS2紫外光学石英玻璃，应用波段220-2500nm，用水晶做原料，气炼法生产；JGS3红外光学石英玻璃，应用波段260-3500nm，采用水晶或
塑料的种类和主要特性及家具中的应用一热塑性塑料 1，聚乙烯(PE) A,主要特性 高压聚乙烯柔软、透明、无毒；低压聚乙烯刚硬、耐磨、耐蚀，电绝缘性较好 B,用途举例 :高压聚乙烯：薄膜、软管、塑料瓶；低压聚乙烯：化工设备、管道、承载不高的齿轮、轴承等 2, 聚丙烯(PP) A,主要特性 :强度、硬度、弹性均高于聚乙烯，密度小，耐热性良好，电绝缘性能和耐蚀性能优良，韧性差，不耐磨，易老化 B,用途举例 :法兰、齿轮、风扇叶轮、泵叶轮、把手、电视机(收录机) 壳体以及化工管道、容器、医疗器械等 3, 聚氯乙烯(PVC) A,主要特性
:较高的强度和较好的耐蚀性。软质聚氯乙烯，其伸长率高，制品柔软，耐蚀性和电绝缘性良好 B,用途举例 废气排污排毒塔、气体液体输送管，离心泵、通风机、接头；软质PVC薄膜、雨衣、耐酸碱软管、电缆 包皮、绝缘层等 4, 聚苯乙烯(PS) A,主要特性 :耐蚀性、电绝缘性、透明性好，强度、刚度较大，耐热性、耐磨性不高，抗冲击性差，易燃、易脆裂 B,用途举例 :纱管、纱绽、线轴；仪表零件、设备外壳；储槽、管道、弯头；灯罩、透明窗；电工绝缘材料等 5, 丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物（ABS） A,主要特性 :较高强度和冲击韧度，良好的耐磨性和耐热性，较高的化学稳定性和绝缘性，易成形，机械加工性好，耐高、低温性能差，易燃，不透明 B,用途举例
齿轮、轴承、仪表盘壳、冰箱衬里以及各种容器、管道、飞机舱内装饰板、窗框、隔音板等，也可制作 小轿车车身及档泥板、扶手、热空气调节导管等汽车零件6, 聚酰胺(PA)尼龙或锦纶 A,主要特性 强度、韧性、耐磨性、耐蚀性、吸振性、自润滑性良好，成形性好，无毒、无味。蠕变值较大，导热性 较差，吸水性高，成形收缩率大 B,用途举例 尼龙610、66、6等，制造小型零件(齿轮、蜗轮等)；芳香尼龙制作高温下耐磨的零件，绝缘材料和宇宙 服等。应注意，尼龙吸水后性能及尺寸发生很大变化 7, 聚碳酸酯(PC) A,主要特性 抗拉、抗弯强度高，冲击韧度及抗蠕变性能好，耐热性、耐寒性及尺寸稳定性较高，透明度高，吸水性 小，良好的绝缘性和加工成形性，化学稳定性差 B,用途举例
新型玻璃教学设计详细 讲解 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
《新型玻璃》教学设计（详细讲解）教学目标： 1、认识5个生字，会写8个生字，正确读写“急促、噪音、安然无恙、藕断丝连”等词语。 2、正确、流利、有感情地朗读课文，理解课文内容，知道课文介绍的五种新型玻璃的特点和用途。 3、了解迅速发展的当代科技及其在现代化建设中的作用。 4、领悟作者的表达方法，并学习运用。 教学重点： 理解课文内容，知道课文介绍的五种新型玻璃的特点和用途。 教学难点： 领悟作者的表达方法，并学习运用。 教学时间： 两课时 教学过程： 第一课时 一、揭示课题。 谁见过玻璃你能说说玻璃有什么作用吗 板书课题：新型玻璃 “新型”是什么意思“新型玻璃”是什么意思看到这个题目，你能提出什么问题 （新型玻璃在哪里它有什么作用）
学习了课文，我们就全明白了。 二、教师范读课文。 1、学生思考：课文向我们介绍了哪几种新型玻璃用笔画出来。 （1）夹丝网防盗玻璃； （2）夹丝玻璃； （3）变色玻璃； （4）吸热玻璃； （5）吃音玻璃。 2、这几种新型玻璃，课文是分别在哪几个自然段中介绍的 （课文是从1、2、3、4、5自然段中介绍的。） 3、第6自然段讲的是什么 （新型玻璃在现代化建筑中所起的作用和人们将会创造出更多的奇迹。） 三、指导分段。 看课文哪几个自然段讲的是同一个意思 在学生讨论的基础上得出：每个自然段讲的都是一个独立的意思，因此均可以独立成段。由此，可得出本课的自然段也就是它的结构段。 四、自由读课文，自学生字。 1、划出生字、新词及不理解的词。 2、运用自己掌握的方法，记住生字。 3、巩固练习。 以组词的形式来做巩固练习。 比一比，再组词。 型（）非（）足（）发（）
中空玻璃、夹层玻璃、钢化玻璃、半钢化玻璃和镀膜玻璃的详细介绍。 1 中空玻璃 目前国内市场的中空玻璃有三种： 槽铝式（胶接法）双道密封中空玻璃，量大面广； 槽铝式（胶接法）单道密封中空玻璃，密封性能差，寿命短，属淘汰产品； 复合密封胶条式中空玻璃，国内产品质量参差不齐，暂不介绍。 1.1 节能性能分级 中空玻璃采用不同的材料和组成结构，其节能效果有明显差异。 1) 中空玻璃的节能性能包括保温性能和隔热性能，保温性能反映中空玻璃限制温差传热的特性，由中空玻璃的传热系数U值表征：隔热性能反映中空玻璃限制太阳辐射热能透过的特征，由中空玻璃的遮蔽系数Se 表征。 2) 中空玻璃的节能性能参数U、Se值，仅表示中空玻璃中部的性能而未计及边部影响，在实际使用中，中空玻璃边部密封材料及边框材料的影响是不可忽略的，为保证中空玻璃门窗的综合节能效果，对边框材料的要求在表1.1-1列出，作为应用指导。中空玻璃的保温性能分级由U值体现，U 值依据I S O 1 0 2 9 2 国际标准或相应的国家标准，并由Window4.1或Window5.1软件计算得出，U值的分级数值列入表1.1-1 中。 3) 影响中空玻璃节能性能的因素有：间隔的层数和厚度、间隔层内气体的成分、玻璃的种类及厚度、玻璃表面是否镀膜、中空玻璃边部密封材料的传导特性等。分级表1.1-2中列出了为达到节能性能等级可选择的材料，结构的指导性建议。为便于应用选择，表中同时给出了各级别产品所适用气候区域的建议。 4) 中空玻璃的隔热性能分级由遮蔽系数Se 值体现，Se 值是通过测量玻璃的全波段光谱参数并经计算得出的，Se的分级数值列入表1.1-2。 1.2 隔声性能分级 隔声性能的优劣依据GB/T8485-2002《建筑外窗空气隔声性能分级及其检测方法》和GBJ75-1984《建筑隔 声测量规范》，并参照国际标准ISO140和ISO717对隔声性能指标的认定，采用计权隔声量Rw 作为衡量隔声性能指标，其单位为dB，另一种隔声性能指标STC 可作为参考指标。中空玻璃组件的隔声性能与玻璃厚度、间隔材料及厚度、结构组成及安装方式等因素有关，应根据使用环境对隔声性能的要求，综合考虑上述因素，选择玻璃及结构组成。 1) 增加玻璃厚度，可改善中空玻璃组件的隔声性能； 2) 增加中空玻璃的间隔层厚度及数量，可改善中空玻璃组件的隔声性能；
塑料的分类 一、按使用特性分类 根据名种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型。 ①通用塑料 一般是指产量大、用途广、成型性好、价格便宜的塑料。通用塑料有五大品种，即聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯及ABS。它们都是热塑性塑料。 ②工程塑料 一般指能承受一定外力作用，具有良好的机械性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。 在工程塑料中又将其分为通用工程塑料和特种工程塑料两大类。 通用工程塑料包括：聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、改性聚苯醚、热塑性聚酯、超高分子量聚乙烯、甲基戊烯聚合物、乙烯醇共聚物等。 特种工程塑料又有交联型的非交联型之分。交联型的有：聚氨基双马来酰胺、聚三嗪、交联聚酰亚胺、耐热环氧树指等。非交联型的有：聚砜、聚醚砜、聚苯硫醚、聚酰亚胺、聚醚醚酮（PEEK）等 ③特种塑料 一般是指具有特种功能，可用于航空、航天等特殊应用领域的塑料。如氟塑料和有机硅具有突出的耐高温、自润滑等特殊功用，增强塑料和泡沫塑料具有高强度、高缓冲性等特殊性能，这些塑料都属于特种塑料的范畴。 a.强塑料:增强塑料原料在外形上可分为粒状（如钙塑增强塑料）、纤维状（如玻璃纤维或玻璃布增强塑料）、片状（如云母增强塑料）三种。按材质可分为布基增强塑料（如碎布增强或石棉增强塑料）、无机矿物填充塑料（如石英或云母填充塑料）、纤维增强塑料（如碳纤维增强塑料）三种。 b.泡沫塑料:泡沫塑料可以分为硬质、半硬质和软质泡沫塑料三种。硬质泡沫塑料没有柔韧性，压缩硬度很大，只有达到一定应力值才产生变形，应力解除后不能恢复原状；软质泡沫塑料富有柔韧性，压缩硬度很小，很容易变形，应力解除后能恢复原状，残余变形较小；半硬质泡沫塑料的柔韧性和其他性能介于硬质他软质泡沫塑料之间。 二、按理化特性分类 根据各种塑料不同的理化特性，可以把塑料分为热固性塑料和热塑料性塑料两种类型。 ⑴热固性塑料 热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶（熔）特性的塑料，如酚醛塑料、环氧塑料等。热固性塑料又分甲醛交联型和其他交联型两种类型。受热时变软，冷却时变硬，能反复软化和硬化并保持一定的形状。可溶于一定的溶剂，具有可熔可溶的性质。热塑性塑料具有优良的电绝缘性，特别是聚四氟乙烯（PTFE）、聚苯乙烯(PS)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)都具有极低的介电常数和介质损耗，宜于作高频和高电压绝缘材料。热塑性塑料易于成型加工,但耐热性较低,易于蠕变,其蠕变程度随承受负荷、环境温度、溶剂、湿度而变化。为了克服热塑性塑料的这些弱点,满足在空间技术、新能源开发等领域应用的需要，各国都在开发可熔融成型的耐热性树脂，如聚醚醚酮（PEEK）、聚醚砜(PES)、聚芳砜(PASU)、聚苯硫醚(PPS)等。以它们作为基体树脂的复合材料具有较高的力学性能和耐化学腐蚀性，能热成型和焊接，层间剪切强度比环氧树脂好。如用聚醚醚酮作为基体树脂与碳纤维制成复合材料，耐疲劳性超过环氧／碳纤维。它的耐冲击性好，在室温下具有良好的耐蠕变性，加工性好，可在240～270℃连续使用，是一种非常理想的耐高温绝缘材料。用聚醚砜作为基体树脂与碳纤维制成的复合材料在200℃具有较高的强度和硬度,在-100℃尚能保持良好的耐冲
各种玻璃的详解 中空玻璃----中空玻璃是由两片或多片玻璃组合，由主密封剂（丁基胶）和次密封剂（硅酮结构密封胶或聚硫胶）进行密封。玻璃中间充有干燥空气或惰性气体。中空玻璃的首要作用是降低玻璃体两侧的环境热交换，因此它具有明显的节能效率。 性能和特点 降低空调费用室内环境更舒适 中间的空气层可防止结露，也可防噪音 产品应用 写字楼，宾馆，医院和图书馆,总机房，广播室，录音棚，计算机房，汽车，火车车窗和机场控制塔 产品规格 最大/小尺寸：2500*3600mm ----200*400mm 中空玻璃厚度：10-60mm 常备铝管：6A、9A、12A、14A、16A（6A即6mm气体层，余类推） 产品标准----GB11944-89 钢化玻璃的防爆处理----玻璃本体存在的某种缺陷，如硫化镍结石等。在使用过程中有引起自爆的可能，将此种钢化玻璃再进行热处理，诱发有自爆可能的钢化玻璃在防爆炉内破碎，降低或排除在使用过程中的自爆率，保证长期使用的安全性。 性能和特点 防爆处理过的钢化玻璃在热冲击下一般不易引发自爆 加工安全玻璃的重要环节 产品应用 钢化玻璃的防爆处理不允许存在自爆的场合 产品规格 最大尺寸：2400*3660mm 热弯玻璃----它是将玻璃加热到接近软化点，并通过各种特定的模具使玻璃成为具有非平面形状的产品。 产品应用 建筑工程 室内外装璜配套 产品规格 最大尺寸：2500*4500mm 常用尺寸：长500-3500mm
弧长半径比：0.2<弧长/半径<0.7 其他规格：定制模具 热反射玻璃----在线镀膜----当玻璃在锡槽成形过程中，以热分解的方法在玻璃的表面镀上一层硅质薄膜，这样最终的玻璃产品具有较高的光反射率并具有银色的镜面外观，从室内向室外观察则呈现茶色（以透明玻璃为基片），而且这种玻璃的膜层十分牢固，不易脱落，能够进行各种热处理的加工。采用这种产品也能提高室内空调的功效，降低能耗，并且使建筑物更加美观，热反射玻璃可以透明玻璃为基片，也可以本体着色玻璃为基片。性能和特点 节能,防眩目,镜像效果 产品应用 一般建筑物和高层建筑物的外墙装饰 产品规格 同透明浮法玻璃和本体着色玻璃 产品标准 GB11614-1999 高性能热反射镀膜玻璃-离线镀膜----在高质量的透明或本体着色浮法玻璃上通过磁控溅射的方法镀上一层或几层均匀的金属或金属氧化物、金属氮化物薄膜，由此形成各种视觉效果和具有不同光学和热学性能特点的镀膜玻璃。性能和特点 颜色丰富,镜面反射效果,内部环境舒适,节约能源,隐蔽性 产品应用 用于钢化或半钢化镀膜玻璃产品,用作加工成中空或夹层玻璃等复合产品,建筑或其他工业应用 产品规格 颜色系列-蓝色、绿色、棕色、灰色、金色等 玻璃厚度范围：4-12mm 最大尺寸：2440*3660mm 最小尺寸：310*920mm 产品标准----JC693-1998 夹层玻璃----夹层玻璃是将二片或二片以上的玻璃用一层或几层聚乙烯醇缩丁醛薄膜（PVB）经过加压和加热组合而成。由于玻璃中所夹的PVB薄膜光反射系数非常接近于玻璃本身，因此夹层玻璃可保持于普通玻璃相同的纯净和透明。当玻璃破碎后，其碎片仍然粘合在PVB薄膜上，因此这是一种安全型的玻璃。选择不同的PVB薄膜，可生产出用于防紫外线、防X射线、防电磁波、以及防火等不同类型的夹层玻璃。性能和特点 安全、不伤人、不褪色
常用塑胶原料种类特性及用途简介如下： 通用塑料—— PE（聚乙烯）:燃烧有石蜡味，火焰底色为蓝色；浮水。 LLDPE：较好的韧性，易燃，管材挤出，农膜，缠绕膜，容器。 LDPE：较高透明度，易燃软管，薄膜，拉伸膜，保鲜膜 HDPE:硬度较高，易燃,包装袋，购物袋，单丝，家庭制品，管材，线缆. PP（聚丙烯）:燃烧有石油味，火焰底色为蓝色；浮水。 均聚PP: 半透明，易燃,拉丝，电器，板材,日用制品。 共聚PP：本色，易燃，电器，家电配件，容器。 无规共聚PP:高透明，易燃,医疗器械，食品容器，包装制品. PS（聚苯乙烯）:燃烧芳香味,橙黄色黑烟；沉水 GPPS:透明，刚而脆,易燃.工艺/日用品，容器，吸塑包装. HIPS:白色，改善韧性;易燃;电器壳，板材，吸塑. ABS（聚苯乙烯-丁二烯-丙烯腈共聚物）:表面光泽度高，燃烧浓烟，芳香味；沉水 ABS原料:韧性及强度高,易燃;电器壳，板材，工具，器械. ABS改性:增加刚性及阻燃,不燃;汽车配件，电器零配件. PVC（聚氯乙烯）:燃烧有氯的臭味，火焰底部为绿色；沉水. 硬质PVC:高强度及硬度,难燃;建材，管材. 软质PVC:弹性及易加工性,难燃;玩具，工艺品，饰品. 工程塑料—— ——工程塑料原料 PC（聚碳酸酯）：黄色火焰黑烟，特殊味，沉水;刚性，高透明度，难燃；手机数码，光盘，LED,日用品. PC/ABS（合金）:特殊芳香味，黄色黑烟，沉水；刚性韧性，白色，难燃；电器材料，工具壳，通讯器材. PA（聚酰胺PA6,PA66）:慢然，黄色烟，头发燃烧味;韧性，强度高,难燃;器材，机械零配件，电器零配件 POM（聚甲醛）：燃烧先端黄下端青色，福尔马林气味；韧性，强度高，易燃；齿轮，机械零配件. PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)：特殊香味；强度高，缩水性小，易燃；电器零配件，端子座，连接器. PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯):特殊香味；强度高，缩水性小，易燃；板材，吸塑包装，复合薄膜. PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯）；特殊刺激性味：高透光率；有机玻璃，工艺品，饰品，包装，符合薄膜. ——改性工程塑料 PC改性：黄色火焰黑烟，特殊味；增加耐热刚性阻燃性，不燃；充电器，低压电器外壳. PC/ABS改性:特殊芳香味，黄色黑烟；增加耐热刚性阻燃性，不燃；低压电器配件，电子材料. PA改性: 黄色烟，头发燃烧味;增加耐热刚性阻燃性,不燃;线圈骨架，连接器配件. POM改性:先端黄下端青色，福尔马林气味;增加综合性能阻燃性,不燃; 机械零件. PBT改性:特殊香味;增加综合性能阻燃性,不燃；电器零件，端子座，灯座，连接器.