新建铁路**到**铁路**至**段
监理**SGJL-I标
营业线（临近）施工安全监理实施细则
编制：
审核：
批准：
**中铁**工程建设监理有限公司
**铁路监理**SGJL-I标段项目部
2019年8月20日
目录
1.编制依据 (1)
2.编制范围 (1)
3.安全施工监理目标 (2)
4.安全生产监理的基本程序 (2)
5.施工各阶段安全监理控制要点 (4)
6.营业线（邻近）路基施工安全监理控制要点 (5)
7.营业线（邻近）桥梁施工安全监理控制要点 (6)
8.铺轨基地便线与濮阳东车站牵出线连接施工安全监理控制要点10
9.施工机械的安全监理控制要点 (11)
10.高处作业的安全监理控制要点 (12)
11.施工用电的安全监理控制要点 (13)
12.冬、雨期施工的安全监理控制要点 (13)
1.编制依据
1.1《新建**至****段铁路施工图》；
1.2《**铁路营业线（邻近）施工专项施工方案》；
1.3《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
1.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；
1.7《郑州局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办【2013】50号；
1.8《郑州局关于对<郑州局铁路营业线施工安全管理实施细则>部分条款进行修正的通知》郑铁办〔2013〕51号；
1.9《关于修订<郑州局铁路营业线施工安全管理实施细则>（郑铁办【2013】50号）部分条款的通知》郑铁办（2016）93号；
1.10《郑州铁路局关于进一步加强施工管理的通知》（郑电安【2017】353号）；
1.11《建管处关于建设系统实行“一施工、三方案”和新三会”制度（暂行）的通知》（郑建涵【2017】170号）；
1.12《建管处关于公布《营业线（临近）施工一次作业通用标准流程图》的通知》郑建涵【2017】182号13。
2.编制范围
2.1**特大桥里程DK218+135～DK218+200段上跨于**铁路，涉及营业线（临近）施工项目主要有临建便道施工、桩基、承台、墩身、架梁、桥面系遮板及围栏施工等。
2.1.1 59#~60#墩附近施工便道，桥梁下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。
2.1.2上跨营业线架梁施工作业里程DK218+135～DK218+200，桥墩孔跨为59#~61#墩。对既有**铁路影响范围K767+550～K767+500安装59~60#墩桥梁遮板、栏杆及防抛网。
2.1.3邻近营业线架梁机过孔施工作业里程DK218+135～DK218+135，DK218+200～DK218+232，桥墩孔跨为58#~59#，61#~62#，对既有**铁路影响范
围K767+550～K767+500。
2.2新建**铁路铺轨基地便线与**东车站牵出线2进行连接，里程BDK0+047.6～BDK0+38
3.3本段内涉及营业线（临近）施工项目主要有路基、轨道接入施工等。
2.3**铁路正线铺轨涉及与营业线（临近）施工内容另行补充或编制。
3.安全施工监理目标
3.1确保营业线施工安全是铁路建设监理的重要组成部分，要认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在监理工作中把安全工作放在重要位置，确保实现以下安全目标。
3.2杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。
3.3高风险工点安全专项方案未批准不得开工；营业线（临近）施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。
4.安全生产监理的基本程序
安全生产监理的基本程序框图
5.施工各阶段安全监理控制要点
5.1 施工准备阶段的安全监理控制要点。
5.1.1 编制监理规划、监理实施细则。
5.1.2 按现场需要组织监理人员到岗到位并具备专业能力。
5.1.3 审查并签署施工组织设计、施工方案。
5.1.4 审查并签署开工报告。
5.1.5 审核分包单位资质。
5.1.6 核查进场施工机械、设备，并签署意见。
5.1.7 审核主要进场人员。
5.1.8 审核进场材料、构配件、设备等相关资料。
5.1.9 审阅并现场核对施工图。
5.1.10 审批大型机械设备《营业线施工准入证》。
5.1.11 检查施工单位有关安全协议、施工计划报批资料、施工各项准备。
5.1.12 参加现场勘察及有关既有设备防护措施的制定。
5.1.13 参加施工预备会。
5.2 施工进场前安全监理检查控制要点
5.2.1 检查施工负责人及技术、安全管理人员是否按要求到达现场。
5.2.2 检查施工项目、地点、时间、影响范围、使用大型机械设备与施工计划（命令）是否一致。
5.2.3 检查施工人员、机械设备、材料数量是否按施工方案要求配置。
5.2.4 检查大型机械设备及操作人员是否与《营业线施工准入证》一致, 填写《大型机械设备巡检登记卡》。
5.2.5 检查现场防护、驻站防护是否按要求设置及到位。
5.2.6 检查设备单位监护人员是否到位。
5.2.7 检查建设单位盯控人员是否到位。
5.3 施工过程安全监理检查控制要点
5.3.1 检查施工单位作业人员是否有违反规定，提前上道、提前做准备工作现象。
5.3.2 检查施工过程中，是否按照批复的施工方案及施工计划进行施工。有
无随意变更施工方案、低类施工计划实施高类施工及无计划、超范围施工现象。
5.3.3 检查施工现场使用大型机械设备及人员情况，是否有违反操作程序、违反操作规程及变更使用大型机械设备方案现象。
5.3.4 检查现场防护及驻站防护员是否按规定实施防护，有无兼做防护员以外工作现象。
5.3.5 检查施工过程中各工序流程施工质量及各工序时间节点，督促施工单位按质量要求及计划时间节点完成各向施工工序。
5.3.6 检查建设、施工、设备管理单位，是否填写《大型机械设备巡检登记卡》，发现问题是否进行整改。
6.营业线（邻近）路基施工安全监理控制要点
6.1邻近营业线路基施工的方案必须经过审核批准，并与相关设备单位签订了施工安全协议，有路局下达的月度施工计划或施工监督计划。
6.2施工前，施工单位应与设备管理单位共同探明施工影响范围内的道路、既有建（构）筑物和设备、地下和空中管线等情况，并采取防护措施。
6.3设备迁改或施工影响设备安全时，必须在设备管理单位的监护下作业。
6.4施工期间，施工单位及设备管理单位应在营业线影响范围内设观测点，对路基变形、防护加固设备及线路几何尺寸进行监测，发现问题，双方共同及时采取措施。
6.5施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界；材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守；邻近营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。
6.6因施工需要封锁线路及慢行施工时，施工单位应按规定申报施工计划，未经审批严禁施工。
6.7邻近营业线路基施工应按规定设置施工安全防护，经验收后方可施工。
6.8营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先建后断，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。
6.9施工机械设备的管理、使用及防护要严格执行大型机械“一机一人”防护制度；营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设置刚性防护隔离设施；在营业线限界10m范围内施工时，严禁机械原地掉头；邻线来车时，施工机械必
须停止作业；机械停止作业后，应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放。
6.10必须做好接触网支柱、信号机等行车设备的防护，电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工；施工防护标志、警示灯等不得影响铁路行车信号。
6.11夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不应影响行车瞭望；机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。
6.12雨、雪、大风天气施工时，应采取防止大型机械滑溜、侧翻至行车限界内的安全措施。
6.13营业线路基施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程，严禁开通使用。
7.营业线（邻近）桥梁施工安全监理控制要点
7.1邻近营业线桥梁施工的方案必须经过审核批准，并与相关设备单位签订了施工安全协议，有铁路局下达的月度施工计划或施工监督计划。
7.2营业线桥梁施工前必须编制专项施工方案；营业线施工方案必须经铁路相关部门审批，施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订施工安全协议和配合协议，铁路运输部门纳入月度施工计划后，方可组织施工；影响行车安全的施工，必须在设备管理单位监护下进行。
7.3营业线上施工影响原运输区段限界的，必须根据机车车辆限界，制定施工临时限界并按规定上报铁路相关部门审批；施工中搭设的脚手架、堆放的工程材料或机具设备等，严禁侵入施工临时限界。
7.4主要管理人员必须经过铁路施工专业培训，经考试合格后方可任职；驻站联络员及工地防护员必须经过铁路施工安全培训，考试合格后持证上岗。
7.5施工前，施工单位和设备管理单位应现场划定地下管线位置范围；在设备管理单位监护人员监护下，对管线进行探测，挖探沟确定其准确位置；地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必须采取保护措施。
7.6凡涉及到营业线施工必须按规定设置防护；驻站联络员与工地防护员必须严格执行“呼唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。
7.7营业线桥梁施工中，施工单位和设备管理单位应监视与保持线路、桥涵等建筑物处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
7.8所有施工人员上道作业，必须按规定着装，及时按规定下道避车；应加
强对机具设备和物资材料的管理，不得侵限，并应设专人看守。
7.9安全保护区内的施工应纳入营业线施工管理，机械设备必须设专人监护，防止侵限；反循环（或旋挖）钻机、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施。在高压线或营业线附近施工，应有防触电和防设备倾覆措施。
7.10在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在 2m以上，不足 2m时，应在接触网停电后作业；在距接触网带电部分 2m 到 4m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有设备管理单位的有关人员在场监护；在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。
7.11在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、设备应采取绝缘措施，防止轨道电路短路。
7.12在设有防护网区段施工，如需临时拆除防护栅栏，必须设专人 24小时看守，闲杂人员不得进入防护栅栏内
7.13基坑施工应对支护结构的位移和应力、邻近建筑物的沉降与位移、地下水位变化、基底隆起等项目开展系统的监测，及时进行分析并采取可靠措施，预防基坑安全事故的发生。
7.14模板施工前，应对支撑系统进行检算，并编制专项施工方案；墩台施工模板应有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载。
7.15对上跨营业线（邻近）架梁施工采取以下防护措施：
7.15.1施工前编制方案须经施工、监理、业主审批及郑州局集团公司评审。
7.15.2架桥机在跨越铁路线架设箱梁前必须进行全面的检修和检查，组织施工人员进行跨越既有线施工安全培训，建立设备施工安全管理制度。
7.15.3架桥机在跨越既有线架梁施工过程中，严格遵守架桥机作业程序，并对架桥机两侧进行施工防护，架桥机过孔及架梁过程中设专人进行巡回检查，不得向桥面下有意或无意抛投杂物，所有桥面放置物体远离梁边，建立架桥机跨越既有线架梁施工安全管理制度。
7.15.4架梁施工时，架桥机前、中支腿用防电板覆盖。并用尼龙绳扎好，以防掉落。
7.15.5架桥机过孔前，检查架桥机各零部件是否松动、桥机上下各部位是
否存留易掉落物件，及时检查清除和清扫，箱梁出场前对箱梁表面进行清扫，保证过孔及架梁过程中物件不掉落既有线路，防止轻材料被风吹落，并在箱梁架设后在梁面两侧设置正式栏杆，并将其与梁面两侧遮板连接，以防止掉落。
7.15.6当遇风速在六级和中雨天气停止架梁施工，架桥机必须采取相应引流措施，以防止水流流向接触网设备；小雨则做好相应的引流及防滑措施。
7.15.7施工时必须设置现场防护员和现场专职安全员，现场防护人员设置在既有线护栏外，架桥机前后各一名。同时要明确应急救援电话。
7.15.8施工现场加强与安阳综合段联系，封锁点开始后，安阳综合段进行接触网停电、安装临时接地作业，作业完成后，立即进行架桥机过孔或箱梁架设施工，施工完毕，由现场施工负责人协助设备管理单位对作业范围内线路进行检查，防止在线路上遗留工器具及漂浮物，同时通知安阳综合段准备撤除临时接地，确保封锁点内完成全部施工。
7.15.9营业线施工前，施工单位及相关配合单位要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具，从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应由专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具每半年须送相关的安阳综合段进行一次绝缘耐压试验。
7.15.10第59#～60#箱梁两侧栏杆设置密布防抛网，防抛网靠线路中心一侧安设标志，施工单位定期（一周）检查防抛网稳定状况，确保设备正常使用。
7.15.11第59#～60#箱梁不得有绳、索及铁丝等异物脱落，距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象，附挂在桥梁上的管路及通信、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。
7.15.12施工开始前由相应单位负责组织召开施工预备会，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。
7.15.13施工结束后由相应单位负责组织召开施工总结会，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。
7.16箱梁架设后临边防护措施
7.16.1在箱梁架设后，在濮阳特大桥跨瓦日铁路59#～60#墩箱梁桥面派专人防护看管，并在58#墩、62#墩桥面设立警示标志，并且设置封锁措施和安装
视频监控设备，在无运梁车通过时候，对设置的警示标志加锁，禁止与施工无关人员及车辆入内。
7.16.2利用箱梁两侧的防撞墙预埋钢筋对已架设的跨铁路线简支箱梁设防抛网临边防护，防护网用采用钢筋和钢管连接预埋钢筋，保证防护网固定牢固，防抛网上标识“严禁翻越”、“禁止抛物”等安全标识牌，专人检查落实。
7.16.3为防止已架设箱梁梁面物体掉落铁路线，派专人对该孔及两侧梁面进行值守，发现掉落物及时清除。
7.17箱梁运输保证措施
7.17.1箱梁落到运梁车上后，应注意观察运梁车左右轮组受力情况，如出现偏载情况，箱梁的位置要做适当调整，要保持左右轮组承力基本上一致；
7.17.2装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运梁车的纵向中心线上；梁体下落到运梁车时，不能将吊梁钢丝绳完全落松，需对梁体进行检查，落到指定位置后再松开吊梁钢丝绳。
7.17.3启动运梁车前，应全面检查箱梁的支垫稳固情况，确认无误后方可运行。
7.17.4运梁过程中，最大允许速度为5km/h，每套运梁车配置操作司机2人，指挥1人，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车的运行状况和前方道路情况，发现异常，及时采取相应的措施；
7.17.5严禁高档位急起急停急转弯。监护人员要密切注意梁体装运状态，发现异常，及时发出信号，通知操作人员采取相应的措施；
7.17.6在箱梁输运过程中加强跨越既有线施工通道管理，细化作为通道进行运梁作业的管理制度，由城际公司按照营业线监督施工管理，要求在58#、62#桥墩两侧设置封闭措施和加装视频监控设备，连接至建设系统视频监控中心。
7.17.7运梁车以每小时5Km的速度运输至濮阳特大桥30#墩位置进行匀速减速，至40#墩位置时一度停车，对箱梁的进行检查，全面检查箱梁的支垫牢固，有无偏斜，使用线坠测定箱梁的重心是否与运梁车横向中心线对正，测定时线坠偏斜不得超过±2mm，如有超出要求尺寸，必须调整箱梁的偏斜控制在要求的偏移量之内。对箱梁进行全面的检查完成之后，运输至濮阳特大桥57#墩位置处二度停车进行全方位的检查。确定箱梁稳定性、偏斜程度符合要求后，箱梁运输指
挥人员和驻站联络员进行联系，确保在30分钟之内没有列车通过，启动运梁车，匀速加速至1.5Km/h，在人工引导下匀速通过59#~60#跨箱梁，在箱梁通过既有线时，运梁车中心线必须和事先标注好的梁体中心线保持一致。
8.铺轨基地便线与濮阳东车站牵出线连接施工安全监理控制要点
8.1加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加有运输部门组织的建设、设计、监理、施工、运营单位参加的协调会。成立施工安全领导小组，各合拢口分别制定专人负责。
8.2施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工到步骤方法，安全技术措施、责任范围及职责分工。
8.3封锁线路施工时，必须在接到调度命令后，方可动工。未接到调度命令，严禁擅自动工。
8.4封锁前的准备工作不允许在线路上进行，所有设备机具不得侵限，线路封锁后开始施工必须经配合人员确定。
8.5封锁施工前，驻站联络员在要点站按郑州铁路局相关文件要求文登记施工确定的内容登记要点申请，必须完整、准确、及时，所有的施工封锁行车设备停用，线路限速等必须有调度命令为准，不能以施工计划来代替，车站值班员按施工单位的登记内容向行车调度员提出要点申请，行车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。
8.6施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自预测登记消点。
8.7施工中出现未预计到达的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长施工时间或限速运行。
8.8封锁施工后，办理交验前的线路设备施工项目部领导及监理负责新建线路的检查及养护工作。施工单位派专人日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。
8.9严格执行郑州铁路局规定的营业线施工制度：
8.9.1施工单位没有制定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。
8.9.2施工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。
8.9.3施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。
8.9.4施工单位没有封锁施工计划，施工准备不充分，不准施工。
8.9.5施工单位没有按要求登消记，没有设置驻站联络员和现场防护员，不准施工。
8.9.6作业人员未经岗前安全培训，不准施工。
8.9.7新拨接线路、新铺道岔达不到开通条件，不准开通。
9.施工机械的安全监理控制要点
9.1 检查施工所用各种机具、试验工作使用的电气绝缘工具，高处作业使用的防护措施是否处于完好状况，施工单位是否定期进行检验，尤其是定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保两种装置的齐全、灵敏、可靠，不合格者严禁使用。
9.2 检查操作人员是否熟悉机械的性能和操作方法，具有对突发事故采取紧急措施的能力，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。
9.3 检查施工作业使用的特种设备，使用前是否经劳动安全部门鉴定、检查批准，并在检定有效期内。
9.4 检查工地使用的具有一定高危险大型临时设备，如架梁机械、运梁车、起重机等，使用前是否经上级安全主管部门验收合格。
9.5 大型机械设备进场前，须按规定向监理单位办理进场报验手续，经现场监理人员检验合格后并发放进场许可证后，方可进场作业。涉及营业线施工的机械进场前，还需按规定办理营业线施工准入证。
9.6 检查施工现场使用大型机械设备及人员情况，是否有违反操作程序、违反操作规程及变更使用大型机械设备方案现象。
9.7 检查现场防护及驻站防护员是否按规定实施防护，有无兼做防护员以外工作现象。
10.1 高处作业必须编制安全技术措施，工艺复杂、危险性较大的工程应编制安全专项施工方案。
10.2 高处作业人员必须定期进行体检；高处作业人员必须经过专业技术培训，特殊工种人员必须持证上岗；作业人员必须正确佩戴和使用防护用品；施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施。
10.3 高处作业所需的安全防护用品及防护设施、标志、工具、仪表、电器设施，必须在施工前进行检查或试验合格，方可投入使用；高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂多根安全带或一根安全带上拴多个人。
10.4作业人员必须从专用的通道或爬梯上下，严禁攀登脚手架；攀登的用具、结构构造必须牢固可靠；高处作业所用的物料、机具、工具等，必须堆平放稳，不得妨碍通行和装卸；对有可能坠落的物件必须先行撤除或加以固定。
10.5 对进行高处作业的高耸建筑物、构筑物等，应按规定设置避雷设施；遇有六级及以上强风、暴雨、浓雾等恶劣天气，严禁进行室外攀登与悬空作业；暴风雪及台风暴雨前后，应对高处作业安全设施逐一检查，发现异常立即采取加固措施；雨雪天气进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒、防冻措施，及时清除水、雪、冰、霜。
10.6临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人批准，并采取相应可靠的安全措施，作业后应立即组织恢复；防护设施搭设与拆除时，应设警戒区，并派专人监护。拆除时应自上而下，严禁上下同时拆除。
10.7 立体交叉作业时，不得在同一竖直方向上下同时操作。下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落半径范围之外。不符合以上条件必需作业时，应设置安全防护层。
10.8 高处作业遇有架空输电线路时，检查安全距离是否符合相关规定，当保持安全距离有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业。
10.9 检查夜间施工是否配有充足的照明，局部修理作业时应有移动的低压工作灯。
11.1 检查施工现场用电是否采用三相五线低压电力系统，且工作接地电阻不得大于4Ω；供电线路始端、末端必须重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻不应大于10Ω。
11.2 用电设备是否实行“一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）”制，漏电保护装置应与设备相匹配。
11.3 配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，是否采取防止雨雪和动物进入的措施。配电室内是否配置砂箱和绝缘灭火器，室内的配电屏和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接，配电屏应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器。
11.4 自备发电机组应采用三相四线制中性点接地系统，接地电阻值不得大于4Ω；发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置。
11.5 外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于规定，其中1kv以下架空线距离地面4m以上，距离机动车道为6m以上。电缆线路应根据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设。
11. 6 在特别潮湿的的环境中应使用12V安全电压，其他易发生电击危险场所应使用36V安全电压。
11.7 生活照明用电，不得擅自拉线、装插座，不得私自使用电炉、电热毯及其他功率较大的电器。
12.冬、雨期施工的安全监理控制要点
12. 1 冬、雨期施工之前，监理工程师要审查施工单位上报的安全专项施工方案，检查冬、雨期施工的施工物资，并到现场核查落实。
12. 2 冬期施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、?架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰。
12.3 大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。
12.4 凡高空作业必须系安全带、穿胶底鞋，?防止滑落及高空坠落。
12.5 加强梁场、拌合站和桥梁等需要蓄热保温施工处所的火源检查，严格
按规定管理和使用，注意通风换气，防止火灾和煤气中毒。
12.6 施工现场水源及消火栓应设标记。
12.7 电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，?设专人负责管理，防止乱拉电线，防止发生触电事故。
12.8 施工单位需要关注天气预报，若有大雨警报要提前做好抗洪准备。
12.9 所有承台基坑要按作业指导书放坡，土方堆放距基坑边缘2米以外，在基坑周围挖流水槽，不得在基坑周围形成积水。
第一节专业工程特点 施工测量是直接为工程施工服务的，因此它必须与施工组织计划相协调。 测量人员必须了解设计的内容、性质及其对测量工作的精度要求，随时掌握工程进度及现场变动，使测设精度和速度满足施工的需要。 与普通的测量工作相比，施工测量具有如下特点： 1.目的不同 普通测量工作通常是将地面上的地物、地貌、实体形状等测绘到图纸、媒体上，而施工测量多是将图纸上设计的建筑物或构筑物测设到实地，需要对图纸和工序熟悉了解。 2.根据具体的项目精度要求不同 施工测量的精度要求取决于工程的性质、规模、材料、施工方法等因素。一般高层建筑物的施工测量精度要求高于低层建筑物的施工测量精度，钢结构施工测量精度要求高于钢筋混凝土结构的施工测量精度，装配式建筑物的施工测量精度要求高于非装配式建筑物的施工测量精度。要参照工程有关测量规范，结合工程实际，制定合理的施测方案，做到既要确保精度，又要经济合理。 3.施工测量工序与工程施工工序密切相关 某项工序还没有开工，就不能进行该项的施工测量。测量人员必须了解设计的内容、性质及其对测量工作的精度要求，熟悉图纸上的设计数据，了解施工的全过程，并掌握施工现场的变动情况，及时做好测量前准备工作，使施工测量工作能够与施工密切配合。 4.施工用测量标志易受到施工影响 建筑施工现场多为地面与高空各工种交叉作业，并有大量的土方填挖，再加上材料堆放、动力机械与车辆频繁，地面情况变动很大，因此测量标志从形式、选点到埋设均应考虑便于使用、保管和检查，如有破坏，及时恢复。 第二节监理工作流程 一、施工测量准备阶段的监理 正式进行施工测量工作前，有如下一些工序需要监理工程师把控。
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
编号XD-JL－大中里－XZ－1101 建筑测量工程 监 理 细 则 编制： 审核： 上海现代工程咨询有限公司 静安区40号、46号地块（大中里）综合发展项目监理组 编制日期：2011 年10 月
监理细则审批和内部交底记录
监理细则交底记录 上海现代工程咨询有限公司 （监理项目章）
目录 1、工程概况 2、编制依据 3、专业工程的特点 4、监理工作流程 5、监理控制要点和目标值 6、监理工作方法及措施 7、附表：测量复核记录表
1、工程概况 建设单位：上海盈丰、冠丰、沛丰房地产开发有限公司 设计单位：上海建筑设计研究院有限公司 施工单位: 上海基础工程有限公司 监理单位：上海现代工程咨询有限公司 1、工程名称：上海市静安区40 号、46 号街坊大中里综合发展项目 2、工程建设地点：上海市静安区，南京西路以南，威海路以北，石门一路以东， 青海路以西。 3、工程建设规模：总建筑面积约486,740 平方米（包括地下室）。 4、工程计划工期：1750 天，开工日期2011年11月，具体日期以业主发出的通知为准。 5、监理服务期：从签订施工监理合同至工程通过竣工验收并档案资料归档结束。 5、设计概算：约RMB480,000 万元。 6、工程说明： 工程将位于上海市静安区，南京西路以南，威海路以北，石门一路以东，青海路以西。本工程包括三座酒店、两座办公室、综合商业购物中心等，具体单体信息如下 本工程桩均采用钻孔灌注桩，其中40 号地块T1 办公楼：桩径850 ㎜，桩长；T2 办公楼：桩径850 ㎜，桩长；T3 酒店：桩径850 ㎜，桩长；T5 酒店：桩径850 ㎜，桩长；T6 酒店：桩径850 ㎜，桩长；40 号地块裙楼工程桩：桩径600 ㎜，桩长。46 号地块桩径850 ㎜，桩长70m.基坑开挖深度范围：40 号地块为号地块为.
混凝土路面工程监理细则 一、工程概况及其特点： 此处略，届时由现场监理人员根据监理细则之专业工程的具体情况填写。 二、监理依据： 1、《建设工程监理规范》GB/T50319-2013 ； 2、《厦门市建设工程监理管理办法》厦门市政府令105号； 3、《建设工程质量管理条例》国务院279号令； 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》_(JTGF30-2015); 5、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000; 6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012; 7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1 —2008; &工程监理规划； 9、工程监理合同，业主与承包商签订的工程承包合同； 10、经有关部门审查批准的工程设计文件； 三、质量检查验收内容与要求： 1、基本要求： ①基层必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 ②水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家标准及有关规范规定。 ③粗细集料、水、外掺剂及接缝填料应符合设计和施工施工规范要求。 ④接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。 ⑤路面拉毛或机具压槽等抗滑措施、其构造深度应符合施工设计要求。 ⑥面层与其他构造物相连应平顺，检查井井盖顶面高程应高于周边路面1?3mm雨水 口标高按设计比路面低5?8mm路面边缘无积水现象。 ⑦混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。 2、实测项目： 水泥混凝土面层实测项目
①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路 不得超过0.4%。 ②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公 路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%。 ③接缝填筑饱满密实，不污染路面。 四、需要预防的主要质量通病： 1、在施工过程中混凝土容易出现，塌落度达不到要求、混合料松散、和易性差等原因，会直接影响到路 面的强度。 2、混凝土路面浇注后没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水份蒸发过快，体积急剧的收缩，导 致混凝土表面龟裂。 3、由于混凝土路面锯缝不及时、浇注长度过大、浇注气温过高、切缝过浅等原因，容易 造成横向裂缝。
**市轨道交通城郊铁路二期工程土建 施工监理A标段 模板支架施工监理细则 编制： 批准： **工程建设咨询有限公司 **市轨南四环至**南站城郊铁路二期工程土建 施工监理A合同段监理部 目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1)
第三章总监的职责........................ 错误!未定义书签。第四章专业监理工程师的职责.............. 错误!未定义书签。第五章模板支架监理工作控制要点.......... 错误!未定义书签。
第一章工程概况 **市南四环至**南站城郊铁路二期工程为一期工程的延伸线，起于一期工程终点**站东侧终端盾构井，沿规划迎宾大道、**路敷设，止于**南站。线路全长9.116 km，均为地下线，设站4座，其中换乘站1座；东端设停车场一处，主变电站与一期工程共用。本次城郊铁路二期土建施工监理范围为A、B两个合同段，包括3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为**东站、**站、**站、一期工程终端井（不含）至**东站区间、**东站至**站区间、**站至**站区间、**站至**南站区间。 **东站：为**市轨道交通城郊铁路二期工程第一座车站。本站周边规划为**服务设施用地，车站西侧为规划T4航站楼用地，南侧为规划停车场用地，车站东南侧为军事用地。目前，周围现状为荒地和部分农田，无现状管线,车站为地下2层岛式单柱双跨车站，站后设置单停车线，全长478.6m,车站标准段宽度20.9m，盾构段宽度24.8m，标准段基坑深约18.5m，盾构段基坑深约20.4m，远期规划车站中心覆土约为2.0m,车站位置目前现状为农田和空地，采用明挖法施工。 **站：位于规划**与站场五街之间，沿现划东西向迎宾大道敷设。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长212.35m，标准段宽19.7m，车站顶板覆土为3.0m。 **站：沿规划**路南北向设置，为地下两层岛式车站。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长210.2m，标准段宽20.70m，车站顶板覆土为3.0m。 一期终端井~**东站区间：始于城郊线一期终端井，向东延伸到达**东站。本场地周边主要为农田、荒地，地面标高为145.03~152.4m，地势较平缓，区间线路纵坡设计为“V”形坡，最大坡度28‰，最小坡度10‰。区间最大埋深19.95m，最小埋深为15.15m。区间左线长1041.5m，右线长1041.5m，全长2083m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K62+340.000位置设置一个联络通道兼泵房。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。 **东站～**站区间：场地周边主要为农田、荒地，区间最大坡度12‰，最小坡度2‰。区间最大埋深17.8m，最小埋深为6.2m。区间左线长2252.548m，右线长2446.748m，全长4699.296m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K63+790.000、右K64+950.000、右K65+320.000位置设置3个联络通道兼泵房，在区间右K64+380.000位置设置一个区间风井兼联络通道。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。
1．工程概况及专业工程特点： 1.1 工程概况 本工程位于莱西市沙岭河公园（北京路-济南路）段。该路段长450米，宽50米绿化面积2.25万平方米。 1.2 专业工程特点和监控要点 园林绿化工程的特点是综合性、艺术性和独特性。园林绿化工程内容多样化、复杂化，工程规模日趋大型化，园林绿化工程与土木、建筑、市政、灯光及其它工程协同作业日趋增多，园林绿化工程还涉及美学、艺术、文学等相关领域，其艺术文化内涵逐步提高，此外还具有施工方法不一，质量要求不一，季节性强，受自然条件影响大等特点，因而施工项目的质量比一般工程项目的质量更难以控制。 1.2.1园林绿化种植工程 1.2.1.1本绿化工程植物材料的选择和配置有以下特点： ⑴植物类别丰富，品种充实。植物类系包括了常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木、落叶灌木、常绿草本地被、水生植物、草本花卉等八大类。 ⑵景观效果明显，工程竣工后可以形成乔、灌、草（地被）结合；花、果、叶相配；高、中、低错落，层次和季相丰富；以春景为主，四季有花，四季常青，呈现生物多样性并具有湿地生态景观的人工植物群落。 1.2.1.2本绿化工程植物材料的监理工作重点： ⑴对投入材料和设备的订货、采购、检查、验收、取样、试验
均应进行全面控制，从组织货源到使用认证，要做到层层把关。严控进场的种植土质量，苗木质量和规格，各种管线、铺装材料、灯光亮化设施、控制设备等材料和设备的质量。 ⑵要求施工单位编制切实可行和详尽的施工方案，并注意方案的整体性。方案应包括绿化工程中的种植前土壤处理、苗木运输和假植、种植穴或槽、树木种植、大树移植及土建工程中的叠山、塑山、小品工程和园林景观照明工程等方面的施工方法、施工顺序和质量控制点等内容。 ⑶严格监控样板区段的施工质量，确定样板段的质量标准，以样板段为标准进行推广施工。 ⑷督促施工单位加强园林绿化工程的后期养护管理。 2、编制依据 2.1 设计文件 2.1.1本工程设计文件、设计补充文件及说明、设计变更等设计文件，与设计有关的标准图集及说明。 2.1.2 设计交底和图纸会审会议纪要。 2.2 监理文件 2.2.1本工程的监理规划。 2.2.2工程委托监理合同。 2.3总包、分包施工单位的施工合同 2.4 园林绿化工程标准、施工质量验收规范和技术规程等 2.4.1《建设工程监理规范》（GB50319-2013）
A.0.4苏州科达科技股份有限公司新建厂房工程监理实施细则 （测量工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制
目录 一、专业工程特点 (1) 二、施工测量监理工作流程 (2) 三、施工测量监理工作要点及目标值 (2) 四、施工测量监理质量控制要点与预控措施 (6) 五、施工测量监理工作的方法及措施 (11) 六、测量责任和资料管理 (16)
测量工程监理细则 一、专业工程特点: 1.工程概况： 1.1 本工程包括办公、食堂，车间、仓库及门卫三个单体建筑，共计建筑面积54957.61㎡。其中办公、食堂为地下1层地上5层（5677.54㎡）建筑高度2 2.6m，车间、仓库为地下2层地上8层（49246.04㎡）建筑高度4 3.2m，门卫为地上1层建筑高度 4.25m。本工程抗震设防裂度6度。基础除门卫是柱下独立基础其余均为筏板基础。结构类型：钢筋混凝土框架结构。 2.专业工程特点： 本工程测量监理实施范围是整个工程施工准备、施工实施阶段进行的测量工作，检查施工测量质量，确保正确指导施工和质量控制。本工程测量工作主要是原始控制成果复核测量、平面与高程测量、基坑开挖时降水、土方开挖时支护结构的位移及邻近建筑物、道路、场地沉降观测、建筑物的定位放线、轴线标高控制、竖向垂直度控制测量及建筑物沉降变形观测。 3.监理依据： 4.1 经公司主管技术部门审核通过的监理规划。 4.2国家和地方有关工程建设的法律、法规 4.3国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程 4.4有关部门批准的工程项目文件和设计文件 4.5建设工程施工合同及工程建设监理合同 4.6《建筑工程施工测量规程》（DBJ01-21-95） 4.7《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 4.8《工程测量规范》（GB50026-2007） 4.9《城市测量规范》（CJJ8-99） 4.10经监理审核通过的施工组织设计 4.11规划部门提供的平面与工程控制测量依据点和数据。
呈贡新区洛龙乌龙片区市政道路测量工程 监 理 实 施 细 则 编号：SZDL-XD-001 编制： 审批（总监）： 编制日期： 编制单位： 目录 一、专业工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、质量控制目标 (4) 四、施工测量监理方法及措施 (10) 五、施工验收测量监理工作 (23) 一、专业工程概况 1、龙回路 龙回路位于吴家营片区南部区域，道路线形为一条直线，呈东南走向，与北中央大道、南中央大道平行。起点位于吴家营村东部规划20m道路，向西经过的主要道路有：新潭3号路、南洛龙路、规划20m道路、新昆洛路和园塘路，
止于呈艺路，全长2995.953m。 道路长度：2995.953m；道路等级：城市Ⅱ级次干道；路面类型：沥青混凝土路面；计算标准轴载：BZZ~100；桥涵荷载等级：公路—Ⅱ级； 2、亚广西路 亚广西路位于吴家营片区西部，道路位于吴家营片区中不，与吴家营片区新昆洛路平行，北起北中央大道，向南延伸，主要经过北中央大道、南中央大道、规划20m道路，亚广北路、龙回路，止于新吴雨路。其中，起点顺接已施工完成的北中央大道，接点顺接新吴雨路。其他相交道路均未施工，在本次设计中，依据控规要求进行并系统协调与相交道路的衔接。道路长度：1277.906m；道路等级：城市Ⅰ级次干道； 3、园塘路 园塘路位于吴家营片区西部，与片区内新昆洛路平行，西起市府中路，向南延伸，主要经过北中央大道、南中央大道、规划60米道路、已建三铝公路、龙回路、止于新吴雨路。园塘路为吴家营片区道路加普通系统连接环形道路的重要车更是次干道。道路长度：1834.025m;道路等级：城市Ⅰ级次干道; 4、呈艺路 呈艺路位于昆明主城区东南方向，滇池东北，东经102°45′，北纬24°42′~25°00′，距主城区约15公里，主要位于呈贡县龙城镇、斗南镇、洛羊镇、吴家营乡、马金铺乡、是现代昆明环滇池城市“一湖四海”中东部新城，地貌为北依高山，昆明呈贡新城二期市政道路—呈艺录道路等级按规划为城市Ⅰ级主干道，呈南北走向，北起市府中路，经北中央大道、南中央大道、亚广北路、龙回路、龙枝西路、南至中庄2号路，道路全长3.148385km。 道路长度：3148.385m；道路等级：城市Ⅰ级主干道；
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
织里姚家田ZX-05-01-04-1住宅小区项目 测量放线 监 理 实 施 细 则 编制： 审核： 杭州市城市建设监理有限公司织里姚家田ZX-05-01-04-1住宅小区项目监理部 二0一七年十月
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、质量控制流程图 四、质量标准 五、测量工作中的检验项目和检验内容 六、测量放线施测项目主要监控措施
一、工程项目概况 工程名称：织里姚家田ZX-05-01-04-1住宅小区 建设单位：湖州市碧海耀光房地产开发有限公司 监理单位：杭州市城市建设监理有限公司 设计单位：广东博意建筑设计院有限公司 勘察单位：湖州核工业工程勘察院 施工单位：江苏南通二建集团有限公司 本工程为织里姚家田ZX-05-01-04-1住宅小区工程，位于浙江省湖州市织里镇，康泰西路269号附近。建筑面积总计约为12万平方米，本工程共15栋11-16层住宅；1栋3层幼儿园，一层地下室，住宅单位为局部两层地下室。本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度。1#、2#、5#、10#、12#、15#为框剪结构，3#、6#、8#、9#、11#、13#、16、17#为剪力墙结构，幼儿园和配套用房为框架结构。 二、监理依据 1、业主与施工单位签订的施工合同； 2、业主提供的本工程全套施工图及设计文件； 3、设计变更及技术核定单； 4、图纸会审及设计交底； 5、工程测量放线技术规程； 6、建筑变形测量规程。
三、质量控制流程图
四、质量标准 1、测量仪器、机具等须按计量检测有关规定按时送达专业校验部门定期校验，校验合格后方可在工程上使用。 2、同期，同楼层、同次测量作业中必须使用同一套测量仪器，不得中途转换。 3、专业测量作业人员必须固定，并负责测量成果的整理和验评。 4、施测前，必须先对施测基准点进行校核。 5、建筑物定位轴线桩及其控制桩（引桩），永久性水准点，观测点（转点）必须妥善保护，不能因外界条件的影响而发生变化，在初次施测时，必须进行二至三次方能确定。 6 、沉降观测点须按设计要求埋设六个观测点，观测点的埋设位置和方法规定要求执行。 7、沉降观测时间及观测次数应按设计要求观测： （1）采用精密水准仪和钢尺对第一观测对象固定测量工具和人员、观测前应严格效验仪器； （2）观测时应随记气象资料，观测次数和时间为：每施工完一层（含地下部分）观测一次，竣工后，第一年不少于3次，第二年不少于2次，以后每年不少于一次，直到下沉稳定为止，对于突然发生严重裂缝及大量沉降等特殊情况，应增加观测次数。其它变形观测应符合相应要求，除应满足以上要求以外，还应满足以下规定： （1）中途停工，应在停工前及开工后各观测一次，停工期间2-3个月观测1次；（2）当基础附近地面荷重突然增加，周围大量积水及暴雨后或周围大量挖方等均应观测。 8、建筑物沉降速度不大于0.01-0.04mm/天，视其沉降稳定。 9、主体倾斜度观测、位移观测的精度误差不得大于1mm，位移观测必须在建筑物相互垂直的两个方向同时进行，并应分层分段进行观测。 10、允许偏差。
目录 第一章总则 (1) 第二章监理依据 (1) 第三章标段概况与组织结构 (2) 第一节标段概况 (2) 第二节组织结构与职责 (14) 第四章监理程序 (16) 第一节精测网与施工加密 (16) 第二节施工放样 (33) 第三节沉降变形观测 (36) 第四节轨道工程 (56) 第五节竣工测量 (60) 附件一：资料传递程序 (65) 附件二：附表 (66)
第一章总则 为了规范新建敦格铁路甘肃段监理二标段的工程测量监理工作，明确质量控制要点,强化过程控制,掌控工程建设质量。不辱使命，拼搏奋斗，和谐有序，安全优质，严格监理，热情服务，守法诚信，科学公平。依法合规地履行测量监理职责，科学掌握监督的尺度，努力发挥管理的力度，确保工程测量高精度、高质量、高效率，为实现全线综合质量争创部优、国优的总体目标，编制本《工程测量监理实施细则》。 第二章监理依据 1. 已审批的《监理规划》 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 3.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT／18314-2001） 4.《工程测量规范》(GB50026-2007) 5.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 6.《精密工程测量规范》（GB／T15314-94） 7.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） 8.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 9 .《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009） 10.《铁路建设工程监理规范》（TB1042-2007,J269-2007） 11. 新建敦格铁路工程设计文件： 12. 由本标段施工单位编写的经过审核批准的各种工程测量技术设计方案
南通高新技术产业开发区金正路（金桥路— 银河西路）工程 编号：监XZ－ 施工测量监理实施细则 内容提要： 1、工程概况 2、质量控制标准 3、监理工作流程 4、质量技术要点 5、质量监控点及监理措施 6、测量作业安全监理 7、其他 监理工程师：
总监理工程师： 镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 南通高新技术产业开发区金正路（金桥路—银河西路）工程监理部 二〇一七年六月 施工测量监理实施细则 一、工程概况与测量工作的特点 二、质量控制标准 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城镇道路工程施工验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 三、监理工作流程 3.1审查承包方的施工组织设计中关于测量技术措施的内容，或测量专项施工方案，测量方案应由技术负责人审核确认。 3.2检查测量仪器是否满足施工控制的要求，测量仪器是否经过年度鉴定。(全站仪、水准仪等一般测量仪器为一年一检） 3.3检查承包商的质量保证体系是否完善，测量放样是否有专人负责，是否有合格的自检、复核制度，测量人员是否具备相应的专业技术资质。是否采用正规记录手簿、表式。 3.4基准点的移交一般由监理工程师向承包人交桩。监理移交后应督促施工承包单位在收到上述基准数据后进行复检验算。若对该数据有异议，应在复测后及时报告监理
单位，共同进行核实。核实后的数据应经设计单位确认后，监理单位重新以书面形式提供。 不符合 3.5督促施工单位对工程控制点定期进行复测，在有可能受外界影响发生变化的情况下，应增加复测频率，一旦发生移动或损坏，承包人应立即报告监理单位，并共同协商补设或移置。修复后的控制点必须达到原控制点的精度。 3.7监理应对承包人布设的控制网点进行100%复核，未经监理人员认可的各类水准点、导线点不准使用，各导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。 3.8 检查承包人提交的测量放样资料，监理可以使用承包人的施工控制网自行进行检查放样测量，亦可要求承包人在监理人的直接监督下进行复核对照测量。当复测中发现有错误时，承包人必须按照监理人指示进行修正或补测。 3.9 督促、检查承包人报验的测量资料 3.9.1平面、高程控制网测量：
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
测量放线工作监理细则第1 页共5页 施工测量放线工作监理细则按照监理规范划、监理合同等的要求，结合本工程的特点，制定本工程施工测量放线工作监理细则（即监理内容要求交底），要求施工方积极配合共同贯彻执行。 一、工程概况及特点 工程名称：中信南海美景项目一期住宅楼工程 建设单位：中信保利达地产（佛山）有限公司 设计单位：广州市设计院 监理单位：广州高新工程顾问有限公司 施工单位：中国建筑第二工程局有限公司 场地平整施工单位：汕头市潮阳区第八建筑有限公司 本工程位于佛山市南海区和顺镇北部上塱村西侧，占地约7000亩的山地建筑群，分期施工。一期A1\A2\A4-1区独立别墅共计223栋、联排别墅共计36栋，建筑面积约173400㎡，3层为主（局部4层）。主体结构形式为砖混和框架。工程工期为一年。基础形式为天然基础和桩基础。 工程总图采用南海独立坐标系和85高程，各单位工程提供三个坐标点及一个正负零相对的绝对高程。建筑平面、立面造型新颖，复杂多变，各栋建筑标高不一，结构体系多变。
测量放线工作监理细则第2 页共5页二、本工程测量放线工作质量控制要点： 学习和校核施工图纸，审批施测方案，测量成果现场检查复核，审定签认测量成果资料。 三、对施工方测量放线工作的质量要求： 1、了解设计意图，学习和校核好图纸：了解设计总体布局、定位 依据及定位条件，以使测量放线工作能符合设计意图。发现图 纸有不清楚及不理解的地方及时提出，吃透图纸和纠正错误。 2、认真了解现场情况及做好施工安排，以便更合理的布置好控制 网点和放线的先后次序。 3、仪器、钢尺的核定及校正：超过检定周期的测量仪器、设备， 一定要经过有资质的单位的检定和校正方可使用。 4、校核红线桩（定位依据点）与水准点（标高控制点）是否正确 或是否有移动现象，以免造成测量错误。 5、制定好测量放线方案以利贯彻执行。测量放线方案应包括：工 程概况；对测量放线的基本要求；布置本工程平面控制网和高 程控制网的方法；±0.000以下的施工放线作法；±0.000以上 施工放线作法；竖向控制和标高传递方法；特殊部位（如钢结 构、玻璃幕墙等复杂部位）的测量方法；竣工测量和变形观测 的内容和方法；对人员、仪器及有关方面的基本要求等。 6、选好控制点并固定牢固，能长期保留。由于本工程单位工程多，
施工现场测量监理技巧 目录 一、编制依据 ..............................................................................................................................- 2 - 二、监理工作范围及重点 ..........................................................................................................- 2 - 三、测量工作流程 ......................................................................................................................- 4 - 四、平面控制网CPI、CPII和二等水准控制网复测及CPII加密控制测量 .........................- 6 - 五、路基施工测量 ....................................................................................................................- 24 - 六、桥涵工程测量 ....................................................................................................................- 25 - 七、隧道工程测量 ......................................................................................................................- 2 - 八、构筑物的变形测量 ..............................................................................................................- 5 - 九、线下工程竣工测量 ............................................................................................................- 17 - 十、无碴轨道铺设阶段及竣工测量 ........................................................................................- 20 - 适用于房建中一般砖混结构和框架结构测量工程以及工业厂房中土建部分的测量工程。 一般工业与民用建筑的测量内容主要包括：建筑物的定位、轴线放样、标高复核、建筑物总高测量、建筑物的垂直度测量、建筑物沉降观测。 一、测量前准备 ⒈测量前应对拟采用的测量仪器（水准仪、红外线测量仪等）进行校正和定期精度认定，以减少仪器的测量误差。
宁波市北环快速路工程I标段 测 量 监 理 细 则 编制: 审核: 宁波宁大工程建设监理有限公司 宁波市北环快速路工程I标段项目监理部 二〇一一年五月 目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、监理工作目标 (2) 四、本工程测量专业特点 (3) 五、监理工作内容 (3)
六、监理工作流程 (3) 七、监理工作控制目标及控制要点 (6) ( 一) 导线点、水准点交桩工作 (二) 施工测量控制网点的加密工作 ( 三) 施工放样测量复核 八、监理工作方法及措施 (7) (一) 测量监理工作方法 ( 二) 测量监理措施 ( 三) 支架预压变形监测 (四) 桥梁沉降监测 ( 五) 竣工测量 ( 六) 质量保证措施 九、人员、设备配备及监理职责 (14) 十、测量监理资料的整理 (16) 一、工程概况 宁波市北环快速路工程I标段西起前洋立交收费站, 东至宏图路, 全长2450.5米, 采用”高架主线+地面辅道”形式, 在金山路西侧接入轨道交通4号线, 共线段主线高架与轨道交通高架设计为一体化双层结构。主线高架双向6车道, 城市快速路, 设计车速80km/h; 地面道路双向六车道, 城市主干路, 设计车速50km/h。本标段工程内容主要包括: 桥梁工程、轨道交通工程、道路工程、河道工程、给水工程、排水工程、绿化工程、路灯工程、监控工程。 二、编制依据
其它依据: ( 1) 政府部门批准的建设文件、规划、设计任务书、施工图纸。 ( 2) 建设单位与工程施工单位依法订立的工程承包合同。 ( 3) 业主与监理单位依法订立的监理合同。 (4)工程实施过程中业主下达的工程变更文件, 设计部门对设计问题的正式答复。 三、监理工作目标 ( 一) 各道工序的施工放样测量精度满足设计、规范要求, 施工放样测量成果复核合格率达100﹪。 ( 二) 各建( 构) 筑物的竣工( 成品) 形体和线形误差、路桥衔接误差、箱梁拼装误差等均满足验收标准, 复核合格率达100﹪。 四、本工程测量专业特点 ( 一) 本工程是在北环西路现有绿化带内进行高架桥工程施工, 导线加密点布设测量时易被遮挡, 若加密点布设过多会影响测量的精度, 达不到相关的要求, 这是本工程测量工作的一大难点。 ( 二) 由于轨道交通工程线型、结构尺寸、高程等精度要求高, 故轨道交通共建段测量放样是本标段测量工作的重点。
软土地区地铁隧道联络通道施工风险及监理对策 【内容摘要】软土地区联络通道施工风险大，有效认识风险，才能在监理工作中有的放矢，控制风险 【关键词】软土暗挖联络通道风险监理对策 1.引言 为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。由于地铁建设工程的数量、规模、难度越来越大，参建各方管理能力已不能适应地铁工程建设形势的发展，在开展大规模建设的同时，地铁工程的施工风险，也给参建各方带来了新的挑战。其中地铁隧道联络通道施工就存在较大的施工风险，我们对其必须要有清醒的认识。在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，联络通道施工控制不当极易引发工程事故。2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大施工事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到地铁工程建设参与各方的关注。如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方在联络通道施工管理中所面临的课题。 2.软土地区联络通道施工风险 根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道大多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法或冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，极容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或降低风险造成损失，才能有效的保证联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。 2.1组织风险 健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。在这样的背景下，组织问题比较突出，主要体现在： ⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套班子。而发包人虽然在合同条款中对承包人数量和资质有所约定，但缺乏有效监管。 ⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关键部位
中铁大桥局第七工程有限公司 研发基地一期工程 测量放线监理实施细则 编写: 审批: 湖北公力工程咨询服务有限公司 大桥局项目监理部 4月15日 目录 第一章、工程概况
第二章、监理工作的依据 第三章、专业工程的特点 第四章、监理工作的控制要点 第五章、监理工作的目标值 第六章、监理方法及措施 第七章、监理工作流程 第八章、工程质量通病及质量控制 第一章、工程概况 中铁大桥局第七工程有限公司研发基地一期工程位于武汉市经济开发区, 由中铁大桥局第七工程有限公司投资建设, 中南建筑设计院设计, 新八建设集团有限公司承建。建筑层数为: 地上主楼8层, 地下1层。建筑面积15386.6㎡,其中地上11342.5
㎡, 地下4044.1㎡。抗震设防烈度为6度, 耐火等级为二级, 结构形式为框架结构, 功能为办公。 第二章、监理工作的依据 2.1、《建设工程监理规范》( B50319— ) ; 2.2、《城市测量规范》( GJJ8—99) ; 2.3、《工程测量规范》( GB50026— ) ; 2.4、《建筑变形测量规程》( JGJ8- ) ; 2.5、国家其它测量规范、强制性标准; 2.6、总平面图; 2.7、建筑物的基础平面图; 2.8、建筑物的设计与说明; 2.9、建筑物的轴线平面图及结构图; 2.10、设备的基础图; 2.11、业主提供的基准点(经规划部门审批的控制坐标点); 2.12、已批准的监理规划。 第三章、专业工程的特点 3.1、建筑物定位, 是房屋建筑工程开工后的第一次放线, 建筑物定位参加的人员是: 城市规划部门( 下属的测量队) 及施工单位的测量人员( 专业的) , 根据建筑规划定位图进行定位, 最后在施工现场形成( 至少) 4个定位桩。放线工具为”全站仪”或”比较高级的经纬仪”。 3.2、基础施工放线, 建筑物定位桩设定后, 由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核( 监理人员主要是旁站监督、验证) , 最后放出所有建筑物轴线的定位桩( 根据建筑物大小也可轴线间隔放线) , 所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩( 至少4个) 及建筑物底层施工平面图进行放