中国民航机坪设备市场需求分析与预测
导论
（一）选题背景
我国的机坪设备在过去相当长的一段时间里，一直是卖方市场，其运作模式是由民航总局机场司设备处统一采购，然后向各个管理局下属的机场分配调拨。由于产品的需求者与产品推销者之间缺乏直接的联系，大量产品由一个管理机构统一采购和调配，因此，无论在需求、价格、质量等各个方面都产生了一系列问题。20世纪90年代初以来，民航总局大力改革了过去的采购模式，各个机场逐渐具有了独立的设备采购权，自此机坪设备市场初步开始形成。由于机坪设备是一个十分独特的行业，加之过去长期的计划经济采购模式，相当一部分产品是直接向国外采购，这样就使我们自己的企业生产规模十分有限。就目前的情况来看，除了一些零零碎碎的几乎还谈不上规模的小型企业之外，国内具有一定规模并且其产品又达到或接近国际水平的企业屈指可数。
根据中国民航“十五”计划和十年规划，“十五”期间，中国民航基础设施建设投资将达到1100亿元左右，主要用于建设枢纽机场、完善干线机场和发展支线机场。同时，配合国家西部大开发战略，加快西部地区机场建设步伐。预计到2005年，中国民用运输机场将达到170个左右。旅客吞吐量预计将达到2亿人次，货物吞吐量560万吨。到2010年，民用运输机场将达到237个左右。这必然给机坪设备的发展带来新的机遇。但是，到目前为止，机坪设备市场的发展空间究竟有多大，每年增长率有多少，和哪些因素有关，还是个未知数。
（二）研究的目的和意义
对一个国家来说，进行宏观市场预测，正确选择未来的产业方向、产品重点，加上不屑有效的努力，常常能使该国在某些产业、某些产品方面在世界上领先十几年甚至几十年。对一个行业来说，能否扩大规模，是否需要缩小规模，应该加强或是拆除进入该行业的壁垒以及这一决策是否正确，取决于对相关市场的预测是否正确。对一个企业来说，正确地进行市场预测，不仅关系到企业的兴衰，而且关系到企业的存亡。
民航总局负责对民用机场特种车辆、地面专用设备实行生产许可管理，并制定颁发各种特种车辆行业标准。从民航总局颁发的文件（总局机发[2003]95号）
中我们可以看到，国内共有52家企业生产民航机场专用设备，其中生产机坪设备的企业共有27家。有的企业规模较大，产品较多，生产任务饱满，年产值约在1亿元左右；有的企业规模较小，产品单一，生产任务严重不足，年产值约在200万元左右。究竟是行业市场的规模不大，生产厂家太多，供大于求，限制了一些企业的发展，一些小企业应尽快转型，还是行业市场前景广阔，小企业应尽快扩大规模，迎头赶上？所以，准确地对机坪设备市场进行需求分析和预测不但能够帮助政府管理部门进一步规范机坪设备市场，而且能够有利于帮助企业制定正确地发展战略，认识市场的真正需求，为企业生产经营提供依据。
（三）研究思路和方法
本文首先向读者介绍了中国民航机坪设备的需求特点，然后根据其需求特点，我们探寻影响机坪设备市场的因素，并通过搜集相关因素数据和信息，建立回归方程，运用相关的一些检验方法，探寻这些因素是否对机坪设备市场发展有一定的影响。确定影响因素后，我们对这些因素进行选择，并搜集未来几年的样本数据，建立回归预测模型，运用这些模型对未来几年机坪设备市场进行预测。最后，根据预测结果得出结论和一些建议。总体上说，本文重点运用了商务与经济统计理论和MBA的一些基础理论和专业理论知识。
（四）本文的内容与框架
本文共分五部分，其主要内容如下：第一部分分析了中国民航机坪设备市场的需求特点，让读者了解机坪设备市场这个概念，并对其需求特点有一个清醒的认识。第二部分探寻影响机坪设备市场的因素。通过对影响中国民航发展的因素和民航行业内的一些因素进行分析、检验，确定影响中国民航机坪设备市场的相关因素。第三部分利用一些相关因素进行预测。首先对这些因素进行分析，并搜集样本数据，确定几个因素建立预测模型，利用模型对未来几年机坪设备市场作出准确的预测。第四部分是结论和建议。我们根据预测结果，并结合未来几年民航的发展态势，得出结论和一些建议。
一、近几年中国民航机坪设备的需求特点
（一）相关概念的界定（民航机场设备的分类）
机场专用设备共分为两大类：机坪设备（又称飞机地面保障设备）和目视助航设备与设施。
其中，机坪设备又分为五类：
1、飞机服务设备
主要有：航空地面电源、航空地面气源、飞机牵引车、飞机地面空调、清水车、污水车、飞机除冰车、航空充氧车、航空充氮车和航空静变电源等。
2、航空运输服务设备
主要有：客梯车、残疾人登机车、航空食品车、垃圾接收车、行李牵引车、登机桥、行李处理系统、行李拖板、航空集装箱和集装箱板等。
3、飞行区环境控制设备
主要有：跑道清扫车、跑道除冰车、除雪设备、跑道摩擦系数测试车、驱鸟设备和除雾设备等。
4、航空油料服务设备
主要有：管线加油车、罐式加油车、航油处理车等。
5、应急救援设备
主要有：飞机顶升气囊、移动式作业路面、飞机拖板和飞机吊带等。
目视助航设备与设施主要包括三类：助航灯光设备、滑行引导标志牌和供电及维护设备。
（二）近几年民航机坪设备发展的宏观背景
我国民航的发展历史，大体上可以划分为三个阶段：1950-1977年为发展阶段；1978-1995为飞速发展阶段；1996年至今为调整阶段。这三个阶段本身紧密相连，交错发展，逐步递进，共同构成了我国机坪设备市场的发生、发展和走向稳定的宏观背景。
表一中国民航1990年以来的发展速度与GDP增长对比
数据来源：民航总局统计资料
1、在1950-1977年的发展阶段，机坪设备市场完全是卖方市场。这期间，国内生产机坪设备厂家较少，而且全部为军队企业。部分设备依赖进口。由于受到“大跃进”和“文化大革命”的影响，民航发展比较曲折。主要问题是：忽视客观经济规律，搞高指标、大计划，造成比例失调；地方航线盲目下放各省、自治区管理；承担了大量非正常的航空运输；不讲经济效益，企业出现亏损。这期间，国内机场较少，机型也大多为小飞机，对机坪设备要求不高，而且需求量也比较少。
2、在1978-1995的飞速发展阶段，机坪设备需求量急剧增加，机坪设备市场开始转为买方市场，同时众多的地方生产企业开始成为民航机坪设备供应商，机坪设备市场竞争格局开始形成。这期间，机坪设备需求量急剧增加的主要原因是：一是民航进行了体制改革。1980年，邓小平同志指出，民航一定要走企业化的道路。此后，中国民航在管理体制方面进行了改革，包括：为改变独家经营的局面，分别组建了6家国家骨干航空公司；积极支持各地、各部门创办航空公司；将机场和航务管理分开，机场成立独立的企业单位；航务管理归属政府部门，受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门，不再直接经营航空业务，主要行使政府职能，进行行政管理。机场和航空公司分开后，两个部门都需要配备为飞机服务的机坪设备，这造成了机坪设备的需求量急剧增加。二是这一时期是我国民用飞机数量和机场数量增长最快的时期。70年代末，中国民航各型运输飞机总数为117架，1995年末，我国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架。在这期间新建机场13个，扩建机场3个。到1995年末，有航班运营的机场139个，其中能起降波音—747飞机的14个，起降波音—737飞机的81个。飞机和机场数量的增加促进了机坪设备市场规模的扩大，形成了民航采购机坪设备的第一个高峰期。
3、自1996年至2002年，机坪设备市场开始处于平稳增长阶段。这期间，民
航行业发展速度下滑，主要原因：一是国内经济走势下滑，内需不足，铁路、高速公路参与竞争；二是企业体制不合理，企业效益观念不强。民航企业现在还不是真正的市场主体。企业管理者真正关心的不是企业效益，更多的是关心规模。这造成了市场的扩张和生产能力的扩张成了目的而不是企业获得效益的手段。其结果是航空运输运力相对过剩，经济效益下滑，出现巨额亏损。民航企业购买机坪设备的需求量于前几年相比，虽有所增长，但增长幅度明显下滑。一方面，企业效益不佳，削减开支，控制成本；另一方面，机坪设备的使用周期较长，前几年购买的机坪设备正处于使用最佳周期。但由于国家对民航业投入增加，新建、扩建机场数量和飞机数量仍呈上升趋势，这在一定程度上又促进了机坪设备的市场发展，所以总体上看，这一时期，机坪设备市场处于平稳增长时期。
(三）民航机坪设备的需求特点
1、民航机坪设备的需求结构及其变化
改革开放二十几年来，我国机场数量不断增多，机队规模不断加大，旅客运输量迅猛发展，机场设备设施逐渐完善。这些因素使我国民航机坪设备的需求结构发生了一些变化。
(1) 国产产品越来越受到欢迎
表二机坪设备国内外生产品种对比
△：代表具有研发、生产制造能力
※：代表该类国产产品市场占有率很低
●：国内某些企业正在研发，即将能够获得民航总局颁发的生产许可证
数据来源：民航总局机发[2003]95号文件
由于国内企业大多在90年代初开始进入机坪设备市场，起步比较晚，规模比较小，只能涉足技术含量较低的产品，而且，与国外生产厂家相比，无论在技术、生产、工艺上都有较大差距，所以在90年代初，大部分机坪设备，国内还没有企业能够生产。这使进口产品市场占有率很高。但到了2003年，国内生产机坪设备产品品种的比率达到了63%，预计明年比率能够达到76%。
由于国内企业规模日益加大，技术力量逐步加强，管理日益规范，国内产品与进口产品相比，实用性和可靠性相同，而且在价格和售后服务上又具有优势，因此目前国内产品市场占有率很高。除去应急救援类设备和航空地面气源、飞机牵引车等几个品种外，其他国产产品市场占有率达到了95%左右。
（2）环保节能型机坪设备越来越受到欢迎
机坪设备必须能够满足在机坪或跑道上全天候工作，使用环境极其恶劣，尤其是噪音和废气对使用者的伤害比较大。另外由于机坪设备的燃料消耗比较大，燃料费用是企业的一笔巨大开支，所以随着人们环保意识和企业成本意识的增强，环保节能型机坪设备越来越受到人们的青睐。目前，国内有些企业已经开发出了电动飞机牵引车和电动行李牵引车，这两种车辆运行时不使用燃料，噪音很低，没有废气排放，投放市场后，受到了广大用户的欢迎。不久，会有更多的电动摆渡车等环保节能型的产品面世。
（3）这几年应急救援类产品需求量显著增加。
近些年来，随着国家矛盾、地区冲突和民族、宗教敌对状况的加剧，国际恐怖活动不断升级和蔓延。恐怖组织实施破坏活动的手段不断翻新，危害性加大，影响面更广。恐怖分子越来越多地把袭击的矛头指向民用航空领域，从中国情况来看，受国际恐怖活动的影响，刑事犯罪分子和对社会不满的分子针对航空设施进行的暴力恐怖活动也在增多。“疆独”、“藏独”势力，“法轮功”邪教组织，进行
带有政治性目的和团伙性质的劫机、炸机犯罪的可能性也在增加。“9.11”事件和“4.15”国航空难、“5.7”北航空难的发生，使人们进一步认识到了航空安全形势的严峻性。这几年，国家加大航空安全投资力度，主要用于民航安全预防和紧急情况处理，具体有飞机机舱改造、加装机载防撞系统、添置货运安检设备、机场应急救援设备。仅从桃仙机场的情况看，近几年内先后从国外购买了破拆车、飞机顶升气囊、移动式作业路面等先进的救援设备，价值1200万元左右。
2、民航机坪设备的需求特点
（1）机坪设备需求呈现周期性。
从这几年的机坪设备需求增长率来看，1994年增长率最高为22.7%，从95年开始增长率逐渐下滑，97年降到最低为4.2%。从98年开始，增长率又开始回升，现在稳定在8%左右。从机坪设备需求量来看，机坪设备需求量稳中有升。机坪设备需求量表现出的周期性主要是由产品的自身特点和机场基建周期决定的。机坪设备是工业产品，其使用周期一般为8-10年。一个机场投入使用后，如果飞机起降架次没有大幅增长，一般是不会再次大量采购机坪设备。只有在设备损耗过大，接近报废期时，才会考虑添加设备。机场的基建周期一般为10-15年。“七五”和“八五”（1986-1995）期间国家新建机场13个，扩建机场3个。这些机场投入使用时间都集中在93年-95年。所以93年-95年是机坪设备市场高速发展时期。“九五”（1996-2001）期间，国家还要新建或扩建一批主要机场。这些机场投入使用时间又集中在2003年-2005年，所以这一时期将是民航采购机坪设备的又一个高峰期。可见机坪设备需求的波峰基本上是以十年为一个周期。
数据来源：民航总局机场司
图一机坪设备年需求量折线图
图二：机坪设备年增长率折线图
（2）用户对产品的可靠性、实用性要求越来越高，而不把产品的先进性作为必要要求。
机坪设备是飞机地面保障设备，每种机坪设备产品的设计参数都来源于飞机。由于人们对飞机的安全性要求很高，所以飞机的一些技术参数轻易不会改变，改变的只是机型大小。这就决定了机坪设备各种产品的技术参数也是相对稳定的，它不可能象电脑和手机等产品那样，更新速度特别快。所以用户在选择产品时，只要能够符合飞机性能要求，具有实用性，能够按时保障飞机，产品质量稳定，具有可靠性，用户就会选择。而不会把产品是否先进、功能是否很多作为购买产品的必要要求。
（3）用户采购设备时，倾向于多种机坪设备同时采购。2001年民航总局颁发了《民用航空物资设备招标投标管理规定》，明确要求：价值在40万元以上的设备必须通过招标采购。民航企业采购时，一般先由设备使用部门向设备管理部
门提出购买计划，设备管理部门复审后，再报到计划部门审批，同意后，由招标委员会（通常由计划部门、财务部门、设备部门、监察部门组成）发出标书，最后召集投标的企业公开开标，确定生产厂家。由于程序烦琐，为了减少采购成本，避免浪费时间和精力，采购部门通常将2-3年内上报的计划一次招标采购。这就使采购数额很大，设备品种很多。这时候，产品品种较多的企业就有了明显的竞争优势。
二、影响中国民航机坪设备市场需求的关键因素
机坪设备行业是民航的配套保障行业，它主要是为飞机飞行和旅客运输提供服务。所以我们探寻影响中国民航机坪设备市场的因素，首先要分析影响中国民航发展的一些因素。民航是经济发展的晴雨表，它和一个国家的经济发展息息相关。GDP是反映一个国家经济发展的重要指标。我们可以把GDP作为一个因素，探寻GDP的增长是否对中国民航的发展和中国民航机坪设备市场的发展产生一定的影响。另外，中国民航是世界民航的重要组成部分。世界民航的发展必然对中国民航的发展产生一定的影响。所以我们也把世界民航的发展速度作为一个因素加以分析。其次，由于中国民航机坪设备行业是中国民航的附属行业，所以民航内的行业政策和一些发展因素必然会对机坪设备市场的发展产生一定的影响。机坪设备是在机场内使用，为飞机和旅客提供服务和保障，所以我们着重分析中国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素和机坪设备市场之间的关系。
（一）世界民航的发展
世界上，任何对经济产生重大影响的因素都会不同程度上影响民航业的发展。97年和98年爆发的亚洲金融危机，为世界航空业蒙上了一层弥久难消的浓厚阴影。从表四和表一、表三可以看出，亚洲金融危机使世界民航的发展速度从97年的8.41%跌至98年的2.23%，使中国民航的发展速度从96年的12.8%跌至97年的7.5%，使机坪设备市场的增长率由96年的8.1%跌至97年的4.2%。2002年发生的“9.11”事件使中国国航的纳税额减少1000万元。据此推算认为，由于直接纳税额的减少，“9-11”事件后的四个月中，国航将可能面临3.46亿元人民币的直接经济损失。另外，中美航线复航后，由于美国政府的限制，UPS(美国联合包裹公司)先于国航恢复航班，直接从国航手里抢走了1200多万元的生意。同样，2003年上半年爆发的伊拉克战争和“非典”都会对民航业的发展带来重大影响，也会给机坪设备的市场带来不同程度的影响。目前，2002年和2003年的有关数据还没有统计出来，我们无法得出准确的结果。
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
图三机坪设备增长率与世界民航发展速度对比
我们以世界民航发展速度为自变量，机坪设备增长率为因变量，判断两者的相关性。建立估计的回归方程：
Y=6.16+0.64X1
T=(0.929) (0.673)
R2=0.06
R2=-0.07
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为7的t0.025=2.365，因为t的绝对值小于2.365，所以，世界民航发展速度与机坪设备增长率不存在显著性。只能说，突发的国际事件会对世界民航的发展速度带来影响，对我国的民航发展带来冲击，从而会对机坪设备增长率带来一定的影响。
(二)国家宏观环境与经济的发展
从1992年至1995年，我国GDP平均保持12.5%的增长率。从1996年至今，我国GDP平均保持7.4%的增长率。可以看出我国GDP增长率前一阶段比较高，逐渐下滑，并渐渐趋于平稳增长。根据国际航空业经验统计，航空运输的增长速度为GDP增长速度的两倍。所以我国航空运输的增长速度必然和GDP的增长同步发展。航空运输的增长又必然促进民航规模的扩大，给机坪设备市场带来广阔
的发展空间。所以，GDP的增长通过影响民航航空运输，必然影响机坪设备需求量的增长，二者之间必然有着一定的联系。我们以GDP为自变量，机坪设备需求量为因变量，判断两者的相关性。
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
建立估计的回归方程：
Y=0.73+2.62E-05X2
T=(8.33) (20.47)
R2=0.981
R2=0.978
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.306，所以，GDP与机坪设备需求量存在一个显著性。
（三）民航的相关政策
民航相关政策对机坪设备的影响主要体现在两个方面：一是改革开放以来，民航总局就民航的发展制定了许多政策，这些政策促进了民航行业规模的扩大，这为机坪设备的发展带来了广阔的空间。二是民航在机坪设备方面也出台了一些相关政策。91年民航对不同规模和级别的机场应配备的机坪设备数量作了相应的规定，同时颁发了《民航特种车辆、地面专用设备生产许可证管理制度》。国内生产厂家只有在获得民航总局颁发的生产许可证之后，才能销售他们的产品。99年民航总局对部分机坪设备制定了行业标准，并颁发了《民用航空物资设备
招标投标管理规定》。这些相关政策的出台，规范了机坪设备市场，避免了恶性竞争，保证了产品质量。
(四）民航行业内诸多因素的发展变化
民航行业内影响机坪设备需求量增长的因素很多，如：改革开放以来全国飞机数量的变化和飞机的使用寿命、全国机场数量的变化及未来新扩建机场数量、全国机场每年旅客运输量的变化、全国机场每年飞机起降架次的变化和设备使用人员的素质和操作技能等等。本部分将着重探讨飞机数量、飞机起降架次、机场数量、旅客运输量这几个因素的变化与机坪设备需求量之间的关系。
1、飞机数量
1978年以来，国家实行改革开放政策，民航的技术装备得到了较大的改善。特别是航空公司不断加快飞机更新换代步伐，大量添置新型飞机，使机队规模不断扩大，运输能力大为提高。
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
图四飞机数量变化情况
建立估计的回归方程：
Y=-1.18+0.00793X3
T=(-3.66) (11.34)
R2=0.94
R2=0.93
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，所以，飞机数量与机坪设备需求量存在一定的显著性。
2、飞机起降架次变化
这些年，民航飞机起降架次随着旅客运输量的增长增幅较大。在机场，飞机起降都需要有机坪设备为其服务。起降架次越多，需要的机坪设备越多。
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
图五飞机起降架次变化情况
性。建立估计的回归方程：
Y=0.751+0.013X4
T=(6.98) (16.61)
R2 =0.971
R2 =0.9968
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，所以，飞机起降架次与机坪设备需求量存在一定的显著性。
3、机场数量
1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、等40多个机场。
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
图六92年-2001年中国机场数量柱状图
同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中旅客吞吐量在800万人以上的机场3个，旅客吞吐量在300万人至800万人之间的机场9个，旅客吞吐量在100万人至300万人之间的机场16个，旅客吞吐量在50万人至100万人之间的机场14个，旅客吞吐量在5万人至50万人之间的机场35个。旅客吞吐量在5万人以下的机场64个。
民航总局已经颁发了机场配备机坪设备的标准，不同级别和规模的机场对机坪设备的需求量不同。一般旅客吞吐量越大的机场，需求量最大。同样新建或扩建机场越多，需要的机坪设备越多。
表七：部分机坪设备按旅客吞吐量（万人次）应配备的设备数量最低限额
单位:（台/辆）
数据来源：民用航空行业标准MH/T5002-1996
我们以机场数量为自变量，机坪设备需求量为因变量，判断两者的相关性。建立估计的回归方程：
Y=-1.969+0.03X5
T=(-1.94) (4.386)
R2 =0.7
R2=0.66
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，所以，机场数量与机坪设备需求量存在一定的显著性。
4、旅客运输量
在改革开放以前，乘坐飞机是身份和地位的象征。乘坐飞机的旅客必须是县团级以上干部，而且必须出具身份证和介绍信。这一规定导致一些人即使有经济能力，但如果没有政治地位，也无法乘坐飞机。再加上飞机票价格和人们的收入相比，比较高，普通人员无法承担，所以旅客运输量较少。改革开放以后，飞机成了为广大旅客服务的快捷的交通工具。人们只需出示身份证，购买机票，就可以乘机。所以这些年，随着国民经济的发展，民航旅客运输量增长较快。
表九旅客运输量变化情况
数据来源：2002年《中国民航统计资料汇编》
图六92年-2001年旅客运输量柱状图
我们以旅客运输量为自变量，机坪设备需求量为因变量，判断两者的相关性。建立估计的回归方程：
Y=0.1+0.000442X6
T=(1.2) (27.9)
R2=0.989
R2=0.988
在ɑ=0.05时，利用t检验确定自变量的显著性。对于显著性水平为0.05，自由度为8的t0.025=2.306，因为t的绝对值大于2.365，所以，旅客运输量与机坪设备需求量存在一定的显著性。
（五）小结
以上我们着重分析了世界民航发展速度、我国GDP发展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素和中国机坪设备市场之间的关系。从结果看，世界民航发展速度和机坪设备增长率之间没有显著关系。只能说，突发的国际事件会对世界民航的发展速度带来影响，对我国的民航发展带来冲击，从而会对机坪设备增长率带来一定的影响，而且只是阶段性的。而我国GDP发展变化、我国飞机数量、飞机起降架次、机场数量和旅客运输量这几个因素通过回归分析，我们发现这些因素和中国机坪设备市场的发展有显著关系。由于影响中国机坪设备市场发展的因素很多，而搜集这些因素和信息又比较困难，加上笔者自身水平有限，所以不能再次一一加以分析，但我们可以得出这样一个结论：凡是影响民航发展的因素，势必不同程度上影响机坪设备市场的发展。同时民航自身的发展和内部的一些因素变化也会影响机坪设备市场的发展。
三、对未来几年民航机坪设备市场需求的预测
对未来几年中国民航机坪设备市场需求的预测，本文将采用定性和定量相结合的办法。从上文中，我们可以看到我国的GDP、飞机数量、飞机起降架次、机场数量、旅客运输量和机坪设备需求量之间存在显著性。但这些因素是否都能够作为预测的变量，这些变量的样本数据我们能否准确得到，还需要我们进一步分析和探讨。
（一）变量选择和样本数据
1、我国未来几年GDP的发展变化
民航运输业是与国民经济发展密切相关的行业，受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响到居民可支配收入额、贸易额的增减，进而影响航空旅行和航空货运的需求。从未来发展看，中国国民经济和社会发展对中国航空运输市场的发展总的来说是有利的，虽然未来经济总量的增速有所放缓，但微观经济效益的提高将对航空运输产生更多有效的需求。根据对中国国民经济形势的分析、权威部门的预测以及中国政府的"十五"规划纲要，预计2002～2021年间，中国国内生产总值的年均增长速度将达到6.9%。其中2002～2005年间，年均增长7.0%；2006～2010年间，年均增长7.3%；2011～2021年间，年均增长6.5%。总体说来，我国经济已经进入新一轮增长周期，今后十年GDP增长速度估计为7%以上。
2、我国未来几年飞机数量的变化
目前，我国民航飞机总数不及美国一家航空公司的飞机量。根据中国民航的使用情况和历史经验，假设飞机从开始投入使用到飞机退役的平均役龄为：大型宽体客机25年，窄体喷气客机23年，涡桨飞机20年。预计今后20年内中国民航将有356架飞机退役，其中大型喷气飞机321架，支线飞机35架。中航一集团出版的《2001～2020年民用飞机中国市场预测年报》显示，预计到2020年末，中国民航客机机队规模将达到1852架，其中大型喷气客机1269架，100座以下支线客机583架。未来20年内，中国民航需要补充各型民用客机1690架，其中大型喷气客机1119架，支线客机571架。波音公司的预测更为乐观，中国在未来20年对民用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元。到2020年，中国的航空公司将拥有2200多架飞机，使中国成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。
3、我国未来几年机场数量的变化
目前，我国民用机场数量少、密度也小。据统计，美国现有机场18345个，其中：公用机场5357个，取得执照的民用机场566个，机场密度为每万平方公里5.98个。一些发展中国家，如巴西为1.06个、印度为0.72个、巴基斯坦为0.43个。截至2001年底，我国有运输机场143个，每万平方公里只有0.15个机场。
根据中国民航“十五”计划和十年规划，“十五”期间，中国民航基础设施建设投资将达到1100亿元左右，主要用于建设枢纽机场、完善干线机场和发展支线机场。一是把北京首都、上海浦东、广州新白云3个机场建设成为大型枢纽机场；二是改造和完善沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐6个机场，使这6个机场成为区域型中型枢纽机场；三是新建2个、改扩建10个干线机场，新建33个、改扩建10个支线机场。同时，配合国家西部大开发战略，加快西部地区机场建设步伐。预计到2005年，中国民用运输机场将达到170个左右。到2010年，民用运输机场将达到237个左右，年平均增长率为5%。
4、我国未来几年旅客运输量的变化
运输结构的改变和旅游业的繁荣将为旅客运输量提供增长空间。根据世界民航与世界经济及我国民航与我国经济增长关系的历史规律，航空运输在我国综合运输体系中所占的比例将大幅度提高。目前我国航空运输量占运输总量的不到1%，远远低于铁路、公路，也远低于发达国家的水平，发展空间广阔。仅靠相对份额的扩大也能为旅客运输量提供增长的动力。根据民航协会用户工作委员会公布的《2002年航空客运市场结构调查与分析》，公务旅客是民航最大消费群体，占总旅客数的58.01%，同比下降6.4%，旅游旅客占32.09%，同比增加6%。随着我国人均收入的不断提高，机票价格的相对下降，人们对旅游等消费升级品的需求会快速增长，也会选择航空作为出行的主要方式。旅游业的高速增长将会为旅客运输量的增长提供持续的动力。综合各方因素，预计中国未来10年旅客运输量平均增长率为8.2%，其中国内航线的增长将高于国际航线。
5、我国未来几年飞机起降架次的变化
这几年，飞机起降架次迅猛增长。由于机坪设备是为飞机提供地面保障的，所以飞机起降架次的大幅增长必然促进机坪设备的增长。但飞机起降架次的增长和飞机航线布局有密切的关系。比如：以前沈阳飞往海南的飞机可以在北京中转，但由于民航总局对航线进行了调整，飞机不能在北京中转，所以飞机起降架次必然减少。而其他航线的调整又有可能增加起降架次。可见飞机起降架次和航线调整、干线机场和支线机场的布局有很大关系,受政策调整的随意性比较大。所以，