第十四章 离合器
教学提要
目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际，
提高学生动手能力、分析问题、解决问题
的能力。
2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基
础课程所学的知识，
3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、
电器和电路的工作原理。
内容：1．离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
2．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器
3．离合器压盘的传力方式和离合器的通风散热
与从动盘和扭转减振器
4．离合器操纵机构
方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法
2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习，
以最佳效果掌握所学知识。
3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观
察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。时间：4学时
地点：多媒体专业教室
器材保障：螺旋弹簧离合器
膜片弹簧离合器
分解结合工具
教 学 进 程 教学环节设计
第一节 离合器的功用及摩擦
离合器的工作原理
一、离合器的功用
（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；（3）防止传动系统过载。
二、摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
离合器可以有以下传递动力的方式：
摩擦作用——摩擦离合器；
液体传动——液力耦合器；配套课件：kcnr14_01_01.htm
磁力传动——电磁离合器；
其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。
三、对摩擦离合器的基本性能要求
（1）分离彻底，便于变速器换档；
（2）接合柔和，保证整车平稳起步；
（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；
（4）散热良好，保证离合器正常工作。
四、摩擦离合器的类型
1．按从动盘的数目分类
（1）单盘式离合器 只有一个从动盘。
（2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。
2．按压紧弹簧的结构形式分类
（1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。
（2）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
第二节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1．膜片弹簧离合器的构造
2．膜片弹簧离合器的工作原理
二、膜片弹簧离合器的优缺点
膜片弹簧离合器的优点可以从螺旋弹簧和膜片弹簧的弹性特性进行分析。
螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。
1．膜片弹簧离合器的优点
（1）传递的转矩大且较稳定；
（2）分离指刚度低；
（3）结构简单且紧凑；
（4）高速时平衡性好；
（5）散热通风性能好；配套课件：kcnr14_02_01.htm-- kcnr14_02_04.htm
（6）摩擦片的使用寿命长。
2．膜片弹簧离合器的缺点
（1）制造难度大；
（2）分离指刚度低，分离效率低；
（3）分离指根易出现应力集中；
（4）分离指舌尖易磨损。
三、膜片弹簧离合器的结构形式
膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。
推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。
拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。
1．推式膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。
1）双支承环式
特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。
2）单支承环式
特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。
3）无支承环式
特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。
2．拉式膜片弹簧离合器
拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。
1）无支承环式
2）单支承环式
第三节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器
1．单盘周布弹簧离合器的构造配套课件：kcnr14_03_01.htm-- kcnr14_03_03.htm
特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。
离合器的组成：
（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；
（3）压紧部分：压紧弹簧；
（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。2．离合器的工作过程
在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
3．离合器的调整
离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。
离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。
离合器调整的部位和方法依具体车型而定。
二、双盘周布弹簧离合器的构造
特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。
三、中央弹簧离合器
特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。
第四节 离合器压盘的传力方式
和离合器的通风散热
一、压盘的传力方式
压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。
二、离合器的通风散热 配套课件：kcnr14_04_01.htm
在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。
第五节 从动盘和扭转减振器
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。
从动盘主要有以下几种结构形式。
1）整体式弹性从动盘
其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T 形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。
2）分开式弹性从动盘
特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。
3）组合式弹性从动盘配套课件：kcnr14_05_01.htm-- kcnr14_05_04.htm
特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。
二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理
1．带扭转减振器从动盘的构造
2．带扭转减振器从动盘的工作原理
带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。
3．变刚度扭转减振器从动盘的特性
变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。
第六节 离合器操纵机构
一、人力式操纵机构
1．机械式操纵机构
离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和配套课件：kcnr14_06_01.htm-- kcnr14_06_04.htm
绳索相连。
2．液压式操纵机构
离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。
3．踏板助力装置
为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。
二、气压助力式离合器操纵机构
气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。
1．气压助力式机械操纵机构
2．气压助力式液压操纵机构略讲内容
详细讲解内容参见“汽车技师多媒体教程”
课后小结： 配合离合器总成分解
结合实习 思考题：
1、汽车传动系统中为什么要装离合器？
2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能
小？
3、为了使离合器接合柔和，常采取什么措施？
4、膜片弹簧离合器有何优缺点？
5、试以东风EQ1090E型汽车离合器为例说明
从动盘和扭转减震器的构造和作用？
6、离合器的操纵机构有哪几种？各有何特
点？