玉柴首次保养政策
用户应根据发动机的《使用维护说明书》的要求进行定期的维护保养，发动机首次保养玉柴提供一定的政策支持，具体如下：
一、工时费用：玉柴承担所有系列发动机首次保养工时费用。
二、材料费用：玉柴按标准承担部分发动机首次保养的机油、机
滤费用。
1、首次保养用的机油、机滤芯按以下各板块首次保政策标准
执行（注：“×”，玉柴不承担）。
2、保养所用机油必须是玉柴马石油润滑油有限公司生产的悍虎牌机油（气体发动机使用悍虎气体机专用油），机油要求使用条码验证录入，不按要求操作的一律不予结算。
3、保养加注的机油量请参照加机油口盖附近粘贴的机油量指示牌操作，添加数量低于玉柴政策标准的，服务站按实际数量报单结算；添加数量高于玉柴政策标准的，按玉柴政策标准报单结算。
4、保养更换的机滤芯必须是广西华原过滤系统股份有限公司生产的机滤芯。机滤芯要求使用防伪码录入，不按要求操作的一律不予结算。
5、首次保养不用更换柴滤芯、预滤芯。
三、各板块系列发动机首次保养政策如下：
玉柴销售公司客户服务中心2015-3-31
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析 广西玉柴机器股份有限公司 客户服务中心
前言 玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。 为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。 案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。 由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。 广西玉柴股份有限公司 客户服务中心 2008年10月
目录 第一部分：Bosch共轨系统 （一）发动机无法起动 (1) （二）发动机功率不足，转速限制 (12) （三）其它电控故障 (20) 第二部分：DEPHI共轨系统 （一）发动机无法起动 (30) （二）发动机功率不足，转速限制 (35)
第一部分：Bosch共轨系统 （一）发动机无法起动 一、发动机不能起动理论原因分析 对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面： 1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理 器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。 2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器 的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。 3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准 确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的 4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自 动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。 5、其它方面：机械故障 二、故障排除思路 对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其它的检查顺序逐一排查。 1、对电路的检查 首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法： a)打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在 2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因 b)打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V
玉柴潍柴大PK 两大品牌整体对比分析： 一．产品结构对比: 玉柴和潍柴的产品构成 从以上统计的数据可以看出，玉柴在产品的研发种类与产量上是明显高于潍柴。玉柴拥有10大柴油机生产平台13大系列的生产规模相比于潍柴的8大系列，玉柴在产品结构上更具多样性。特别是在船机市场上，玉柴加大了投入，把许多成熟的技术平台运用在了船机的开发上，打破了以往玉柴在船机市场的不足。相对潍柴而言，高速的发展让他们在对船机这块市场的开发上明显信心不足。新开发的蓝擎系列其实就是针对玉柴6T系列开发出来的并不成熟的产品。在市场上的评价也不敢恭维。当然潍柴的这种高速发展的速度确实还是令人称道。不过就潍柴现在的生产能力与技术水平来说，要赶上玉柴还需要一段时间。 二．研发团队与引进国外先进技术对比： 玉柴凭借强大的产品链和优势产业板块，集团全力构建雄厚的科研实力。行业首家成立工程研究院，拥有南宁、玉林两家
国内科研基地，以及与英国布鲁奈尔大学、清华大学等名校合作共同建立的10余个国内外产品研发中心。与博世、卡特彼勒、瓦锡兰等国际技术及服务供应商签署战略合作协议，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台。现在柴油机生产技术主要运用世界最着名的柴油机设计公司-奥地利AVL公司，德国FEV公司的强大技术支持。最新在珠海新建的玉柴分厂，玉柴投资20个亿与国际着名的低速机生产厂家瓦锡兰合作生产10000千万以上的大型柴油机，这些措施足以看出玉柴在船用领域已经开始扬帆起航了。 潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机。1985年引进奥地利斯太尔公司的WD615，WD618柴油机的技术，与德国道依茨公司合作生产了226B柴油机取得了一定的成绩。但是这些都是潍柴比较久远的生产技术，在船机市场新产品和新功率段的开发上潍柴还没太大的动作，这也足以看出潍柴在船舶动力方面开始骄傲与轻视。三．售货服务网络 玉柴的营销服务实现了配件与服务一体化的规范营运，与此同时玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。玉柴荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“全国用户满意服务”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、内燃机工业“百年成就奖”等国家级荣誉，在同行中首家获得“全国质量奖”，产品“出口免验证书”，而潍柴在全国建有40个区域服务中心，加上其产业链上的服务网点可能与玉柴接近。玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的，它是玉柴市场竞争获得比较竞争优势之一。 综合以上几点分析我们可以得出一个结论，玉柴在整体上还是要强于潍柴的，特别是在船机以后的发展方向上，玉柴有绝对的信心与实力把潍柴远远的甩在后面，接下来通过一些技术数据的比较分析来证明我的观点。 潍柴226B系列
目录 CNG气瓶 (2) LNG稳压器 (2) 高压滤清器 (2) 高压燃料切断阀 (2) 高压减压器 (3) 低压滤清器 (3) 低压燃料切断阀 (3) 电控调压器 (3) 混合器 (5) 节气门 (6) 点火系统 (6) 增压压力控制系统 (6) 电路图详尽介绍（细到每根线） (7) 传感器（所有传感器都有单独介绍） (8) 无法启动 (12) 怠速游车 (12) 偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13) 无力 (13) 回火、放炮 (13)
玉柴ECI气体机维修小手册 ●CNG气瓶 1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、 无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象； 2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀 冷缩，为正常现象； 3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。 ●LNG稳压器 ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤） ●高压滤清器 1.保养里程20000KM更换一次滤芯； 2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。 ●高压燃料切断阀 1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给； 2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈 产生磁力就会把阀门开启； 3、故障主要有以下两种： a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开 的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。 b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发 动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。 ●高压减压器（免维护）
玉柴CIO多年信息化经验 “上一个系统不可能一下迈进什么世界强国，现在媒体上讨论信息化怎么才能成功，怎么选型，我觉得没有什么实际意义。关键是信息化要给企业带来效益，帮助企业成功。以前企业要达到某个目标需要3年5年，现在通过信息技术缩短到1年2年，这就是成功。产量增加多少、库存减少多少，效益提升多少，这些不是IT的功能，是业务部门努力创新的结果，IT部门不过是提供给他们一个支撑创新的工具。业务部门的需求就是IT部门的价值，双方都主动是成功、快乐实施信息化的基础。”1994年进厂、经历见证了玉柴信息化建设15年的玉柴机器股份有限公司信息技术部经理韦革少这样告诉记者。 (一)不要无用的利器，一切以帮助企业进步为根本构建信息化框图 3月10日走进玉柴的厂区，在预期为经济最为困难时期的2009上半年，记者看到的车间生产线却是一片忙碌，玉柴机器股份有限公司发动机一厂副厂长吴凯说：“今年以来，国际金融危机和市场危机叠加的经营环境十分严峻，玉柴股份公司1月份生产订单量只有原先的50%左右，2月份订单突然高达5万台，创2月份订单数量历史之最，3月份也会比以往同期增加20%的订单，这让本来准备应对最艰难时期的我们始料未及。2月份轻型机增加量较大，3月份重型机也开始增加。” “各工厂开足马力投入新一轮的生产大会战，这除了中央各项拉动内需政策的辐射影响，也离不开玉柴技术研发等核心优势的发力。2006年玉柴集团销售收入140亿元，2007年超过180亿元，2008年首次突破200亿元大关，实现了‘三年再造一个玉柴’的目标，连续8年保持国内同行业产销量第一。三年来，玉柴集团率先在国内推出具有知识产权的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机，获得国家专利449项，产品由中国制造走向中国创造，实现从工业制造到绿色制造的重要转变。”吴凯说，“当然，信息化在其中起到不可替代的支撑作用，信息平台建设大大推进了玉柴的精细高效管理。” 玉柴机器股份有限公司信息技术部经理韦革少告诉记者，玉柴的信息化之路起步较早，早在“八五”期间，就自筹资金600万元，建立起了自己的计算机中心。“九五”和“十五”期间，玉柴又分别投入1000万元和5400万元，建设和推广了计算机辅助设计、计算机辅助制造以及计算机集成制造系统等先进技术。高额的投入，不仅使玉柴的信息化建设如虎添翼，更使企业的生产经营跃上了一个新台阶。玉柴产销量在“九五”期间比“八五”期间增长了19%；“十五”又比“九五”增长了228.73%。尝到了信息化给企业带来的巨大效益的甜头后，玉柴更是卯足了劲加强信息化的建设力度。“十一五”期间，玉柴拿出7500万元投入信息化的建设，以提升公司的整体管理水平。 自称生在新中国长在红旗下的革命少年韦革少有着与他年龄不相称地沉稳舒缓：“上一个系统不可能一下迈进什么世界强国，现在媒体上讨论信息化怎么才能成功，怎么选型，我觉得没有什么实际意义。关键是信息化要给企业带来效益，帮助企业成功。以前企业要达到某个目标需要3年5年，现在通过信息技术缩短到1年2年，这就是成功。产量增加多少、库存减少多少，效益提升多少，这些不是IT的功能，是业务部门努力创新的结果，IT部门不过是提供给他们一个支撑创新的工具。业务部门的需求就是IT部门的价值，如果业务部门不用，IT还有什么价值？双方都主动是成功、快乐实施信息化的基础。”
广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG） 配套、安装技术规范
１广西玉柴机器股份有限公司
前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治 更改记录 ２
目录 1、CNG 发动机部分技术规范 (4) 1.1 CNG 发动机原理图 (4) 1.1.1 天然气供给系统 (5) 1.2 配套要求 (6) 1.2.1 燃料CNG (6) 1．2.2 气瓶 (7) 1.2.3 天然气高压管路及接头 (7) 1.2.4 CNG 滤清器 (9) 1.2.5 高压电磁阀 (11) 1.2.6 高压减压器 (12) 1.2.7 低压电磁阀 (14) 2、LNG发动机部分技术规范 (14) 2.1 LNG 发动机原理图 (14) 2.1.1 天然气供给系统 (15) 2.2 配套要求 (16) 2.2.1 燃料LNG (16) 2.2.2 气瓶 (17) 2.2.3 天然气管路及接头 (18) 2.2.4 滤清器 (18) 2.2.5 LNG 汽化器 (19) 2.2.6 低压连接软管 (20) 2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20) 3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21) 3.1 配套要求 (21) 3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21) 3.1.2 整车线束 (23) 3.1.3 诊断接口 (23) 3.1.4 空调开关请求 (24) ３
3.1.5 环境传感器 (25) 3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27) 3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29) 3.1.8 防喘振阀 (30) 3.1.9 催化转化器 (32) 3.1.10 排气系统 (33) 3.1.11 空气调压器 (34) 3.1.12 电子控制模块ECM (36) Q/YC365-2008 玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范 说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和 LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系 统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。由于LNG 与CNG 发动机对于 1、CNG发动机安装技术规范 1.1 CNG发动机原理图：
服务理念 执行 理念 示例填写 服务理念1)精于心，简于形 2)以客为先，服务之上 1)售后服务制造永久顾客 2)顾客后还有顾客，服务的开始才是销售的开始 3)微笑是一种境界,更是一种责任；微笑是一种能力,也是一种美德 4)以客为先，服务之上 5)客户的满意是对我们最高的奖励 6)思路决定出路，态度决定高度 7)你一天的爱心，可以带来别人一生的感谢 8)服务是创业、立业的根本 9)把别人当做自己,把自己当做别人;把别人当做别人,把自己当做自己 10)顾客后还有顾客，服务的开始才是销售的开始 11)细心是成功的基石 12)说到必做、做则必优 13)用真诚打动人心，让行动诠释一切 14)授人玫瑰，手有余香 15)机器在您手中，服务刻我心中 16)每次服务，始于主动，寓于真诚，终于满意 17)把顾客摆在心中第一 18)沟通从心开始 19)全心全意全程满意 20)给予比接受更快乐 21)超越客户的服务要求 22)玉柴服务、主动至真、竭力至诚 23)学无止尽,服务无止尽 24)客户至上，服务第一 25)客户满意是我们最大的追求 26)以诚感人者，人亦诚而应 27)一流服务,形象规范,给客户满意服务 28)微笑缩短距离，服务延伸真情 29)急客户所需，想客户所想 30)以诚感人者，人亦诚而应 31)服务只有起点，满意没有终点 32)用心服务，以德服人 33)当收获的时候就该开始付出，这样才能更好的得到下一次收获 34)用户至上，用心服务；提供称心如意的产品，让用户没有烦恼 35)服务无小事 36)心至善，情至诚，志必坚 37)客户的需求，就是我们行动的准则 38)换位思考，追求卓越 39)只有我为客户,才有客户为我 40)重诚信、讲信誉,服务是根本 41)以真诚为圆心,专业服务为半径,为客户规划最圆满的人生
YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能 给您带来滚滚财源和长久的好运。本产品采用先进的技术设计，质量可靠、使用寿命长，具有良好的动力性和经济性。为了使机器的优越性能得到更好的发挥，并保证机器的安全运行，请您在使用之前首先详细阅读该使用说明书，并特别注意以下的“安全行车注意事项”。 安全行车注意事项! 1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。 2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动发动机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。 3.每次起动发动机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。 4. 不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转 3～5分钟后再停机。否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短发动机的使用寿命。 5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时发动机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。 6.使用发动机时要一档起步，否则发动机可能会熄火。 7.凡发现发动机工作不正常时，应参照系统故障诊断手册并及时处理。
8.发动机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸发动机的 高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开 水箱盖以免烫伤。 9.凡新机运行达1500～2500km时，须及时到玉柴的委托技 术服务站进行走合保养，否则不予实行发动机的免费保修。 10.发动机适用于环境温度为-15℃～40℃、海拔高度2000m 以下的环境条件下能正常工作，禁止在水浸、火灾环境 下工作。在风沙大、粉尘多的环境下，应注意清理空气 滤清器滤芯灰尘，滤芯如有破损应马上更换原厂同规格 滤芯。在环境温度低于-15℃或高于40℃或海拔高度超过 2500m时，用户应向玉柴技术、服务部门咨询，采取有 效措施以保证发动机能正常工作。 11.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实 行免费保修。 12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。 13.严禁用户擅自拔插各接插件。 14.严禁以水或任何清洗液冲洗发动机。 15.拆卸蓄电池和断开蓄电池主开关之前，确认点火开关已关 闭。 16．严禁随意更换排气制动碟阀。 17．根据包装箱外的注意事项进行吊装、运输，贮存发动机的环境应通风、干燥、清洁、无腐蚀性物质，发动机 有效封存期为12个月（从出厂之日算起）。 18. 严禁在燃气没有挥发，现场空气中燃气没有散去时使用 电焊，或明火作业。严禁一边放气一边起动发动机，以免引 起火灾。 正确使用和维护保养发动机，否则会影响发动机动力性、经济性、排放和使用寿命。
国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.doczj.com/doc/c35336065.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.doczj.com/doc/c35336065.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：
玉柴发动机熄不了火故障处理方案 方案背景：鉴于近期出现的配置玉柴发动机熄不了火问题，特作一份处理方案供经销商服务人员等检修使用，如有错误，请及时通知。谢谢合作！ 故障现象：将钥匙开关打至OFF档后，发动机不熄火。 预处理方案：当出现这种情况时，首先将停车电磁阀拉杆拉一下，手动停车，待发动机熄火后，回到驾驶室查看仪表等是否还是亮屏，来判断整机是否断电。根据现象判断故障原因。主要有两种：一种是整机断电，则为停车电磁阀方向故障；另一种整机不断电，则按整机不断电的故障现象处理。 一、整机断电 这表明发动机熄不了火，是由于停车电磁阀没有正常吸合引起。那么检查方向主要有：停车电磁阀、停车阀继电器、停车阀保险及其停车阀线路、控制器输入输出（不讲）。 ①停车阀烧坏（内部吸拉线圈烧断）通常停车电磁阀尾部若出现鼓裂，则基本上可判 断烧毁。 ②将与停车电磁阀并联的续流包拔出，排除续流包被击穿或进水短路的情况。同时更 换停车电磁阀保险。（停车继电器具体位置：85机位于座椅底下，靠近保险盒；135 机、230机位于驾驶室后面电气箱中。） ③检查停车电磁阀保险（双线圈电磁阀有两个保险）是否有烧断的情况。 ④互换停车阀继电器，查看是否可以正常停车。 ⑤若使用万用表检查停车电磁阀线圈外围线路供电正常，并且停车阀无明显烧毁迹 象，则尝试反复调节停车电磁阀拉杆行程。如一直不吸合，则可更换电磁阀。 ⑥线束方面存在短路断路故障。此过程检查需借用万用表。 二、整机不断电 ①首先将D1续流包（二级管）拔出，查看整机是否断电。通常D1续流包过流能力： 8A。具体位置：85机位于座椅底下，靠近保险盒；135机、230机位于驾驶室后面 电气箱中。如断电，则可判断D1续流包被击穿，更换过流能力为8A的二极管，另 外当雨天或者刚洗机后出现此故障，通常可能是D1续流包进水，此时只需清理续 流包和接插头内的积水即可（较常见）；如不断电，可按②检查。
玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX
站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合
天然气发动机开发与前景展望 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。关键字：发动机天然气 一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机(附表1)。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市(地区)加气站数量达712座以上。 天然气汽车发展迅速的主要原因在于： 1.环境保护的需要 天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下： 在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。 2.天然气汽车技术日趋成熟 天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50—70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2.5分钟。 3.天然气汽车基础设施逐渐完备 随着天然气汽车的发展，天然气汽车加气站逐渐形成网络。据估计，目前世界上已有加气站6000座以上。 4.安全、经济 与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低(约为常规燃料车50%)，直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%。发动机使用寿命长。 5.政府制定优惠政策 为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。
玉柴潍柴大PK 两大品牌整体对比分析： 一．产品结构对比: 玉柴和潍柴的产品构成
从以上统计的数据可以看出，玉柴在产品的研发种类与产量上是明显高于潍柴。玉柴拥有10大柴油机生产平台13大系列的生产规模相比于潍柴的8大系列，玉柴在产品结构上更具多样性。特别是在船机市场上，玉柴加大了投入，把许多成熟的技术平台运用在了船机的开发上，打破了以往玉柴在船机市场的不足。相对潍柴而言，高速的发展让他们在对船机这块市场的开发上明显信心不足。新开发的蓝擎系列其实就是针对玉柴6T系列开发出来的并不成熟的产品。在市场上的评价也不敢恭维。当然潍柴的这种高速发展的速度确实还是令人称道。不过就潍柴现在的生产能力与技术水平来说，要赶上玉柴还需要一段时间。 二．研发团队与引进国外先进技术对比： 玉柴凭借强大的产品链和优势产业板块，集团全力构建雄厚的科研实力。行业首家成立工程研究院，拥有南宁、玉林两家国内科研基地，以及与英国布鲁奈尔大学、清华大学等名校合作共同建立的10余个国内外产品研发中心。与博世、卡特彼勒、瓦锡兰等国际技术及服务供应商签署战略合作协议，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台。现在柴油机生产技术主要运用世界最著名的柴油机设计公司-奥地利AVL公司，德国FEV公司的强大技术支持。最新在珠海新建的玉柴分厂，玉柴投资20个亿与国际著名的低速机生产厂家瓦锡兰合作生产10000千万以上的大型柴油机，这些措施足以看出玉柴在船用领域已经开始扬帆起航了。 潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机。1985年引进奥地利斯太尔公司的WD615，WD618柴油机的技术，与德国道依茨公司合作生产了226B柴油机取得了一定的成绩。但是这些都是潍柴比较久远的生产技术，在船机市场新产品和新功率段的开发上潍柴还没太大的动作，这也足以看出潍柴在船舶动力方面开始骄傲与轻视。 三．售货服务网络 玉柴的营销服务实现了配件与服务一体化的规范营运，与此同时玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。玉柴荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“全国用户满意服务”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、内燃机工业“百年成就奖”等国家级荣誉，在同行中首家获得“全国质量奖”，产品“出口免验证书”，而潍柴在全国建有40个区域服务中心，加上其产业链上的服务网点可能与玉柴接近。玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的，它是玉柴市场竞争获得比较竞争优势之一。
玉柴天然气发动机常见故障案例 来源;DTS柴油车故障诊断仪 1发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI系统气体机，怠速2-3分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码； 起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空
燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。 解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。 二、采集数据发现：（实验一）1、发动机怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码； 2、怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火； 3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。而ECU、气轨、服务站之前已经对调，混合器故障率非常低；3、氧传感器通常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是一分多钟左右，“空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然后转速波动，直至到“-45”时，发动机自动熄火。因此，初步判断是氧传感器故障。四、现场处理：1、现场清除自适应表，故障依旧；2、做对比实验来验证： （实验2）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验1）和（实验2），采集得来的数据相似；(实验3）外挂正常车的氧传感器
申请报告 广西玉柴机器股份有限公司： 阿克苏地区泰安汽车修理有限责任公司（简称：泰安修理厂）于2007年11月在阿克苏工商行政管理局注册成立，企业地址：阿克苏市解放南路12号；法人代表：赵启军；注册资本：陆拾万元人民币（600，000）；企业性质：私营有限责任公司；营业范围：客车维修（二级）货车维修（二级），汽车配件销售，停车服务，车辆救援等。 泰安修理厂两个厂区占地面积6000㎡，厂房面积1800㎡，配件库房180㎡，接待室60㎡。现有职工28名，（其中经济师1名，会计师1名，助理工程师1名。高级工2名，质检员3名，技术工人24名）。我公司坚持安全生产，质量第一的原则，有完整的管理体系，确保了维修质量。现已和宇通客车签约，授权为特约维修站。 针对近年来自治区不断对阿克苏旅游资源的开发，阿克苏重工业园区，阿克苏严格按照现代企业制度规范运作，把握机遇，努力发展。为更好的配合主机厂服务，及更好的为客户服务。特向贵公司提出申请。 阿克苏地区泰安汽车修理有限责任公司 2011年10月
服务站基本情况登记 企业名称阿克苏地区泰安汽车有限责 任公司 法人代表赵启军 单位地址阿克苏地区解放南路12号注册资金60万元 经营范围二类汽车维修汽车配件停车 服务 单位性质有限责任公司地理位置详见图交通情况通畅，良好 经营情况固定资产（万元）260 流动资金（万元）20 配件储备（万元）25左右 从属企业服务站宇通客车 主要设备及工具 设备名称数量设备名称数量举升机2台救援车2台汽车外部清洗机1台电脑3台立式镗床（镗缸机）1台数码相机2部立式磨床（磨缸机）1台传真机1部故障诊断仪2部钻床2台喷油泵试验台1台发动机检测仪1部喷油器试验台1台磁力探伤仪1部压力机2台喷烤漆房及设备1套空气压缩机6台调漆设备1套 常用维修工具 气动工具 30套