第8卷第2期
2011年2月Journal of Hubei University of Economics(Humanities and Social Sciences)
湖北经济学院学报（人文社会科学版）
Feb.2011Vol.8No.2
1．三亚邮轮旅游的现状
1.1已建立专业的邮轮码头，配套设施在进一步建设中三亚国际邮轮港已于2006年11月9日建成一个10万
吨级泊位码头，并投入运营。凤凰岛国际邮轮港是三亚市唯一的国际邮轮港，是国际邮轮游客进入三亚的门户通道。目前，岛上已建成了一座中国最大的10万吨级国际邮轮码头，并配套了近万平方米、设有8个边检通道的现代化客运联检楼，可一次性接待3000名国际游客入境，年接待游客能力可达到
60万人次以上。另外，一座6万吨级和25万吨级的邮轮码头
正在规划报建之中，建成后将能接待世界上最大的邮轮。目前，凤凰岛国际客运港二期工程正在规划建设中，一个5万吨级和一个25万吨级泊位码头，预计在2010年将投入使用。届时，凤凰岛国际客运港将建成为亚洲最大邮轮母港，同时凤凰岛规划建设邮轮旅游配套项目，包括：超星级酒店、国际养生度假中心、商务会所、奥运主题公园、拥有300个游艇泊位的国际游艇会所、商业街、海上风情餐饮商业、作为养生度假中心的体育配套设施等，逐渐形成邮轮旅游一条龙，在这方面比其它的邮轮旅游城市更具有优势。
1.2游客通关便捷
相对与上海、青岛等国内邮轮旅游城市，入出海南省21个国家的外国旅游团可享受“15天免办签证”特殊政策，游客通关简单方便。三亚推出全国首个“锚地登轮检查”和“联检大厅检查”相结合的“移动口岸”服务模式，实现邮轮入境“零等待”。三亚边防检查站从2007年4月9日起，国外籍邮轮游客在上下邮轮时办理手续只需45秒，港澳旅客办理时间在15秒以内，同时三亚边检站大胆创新通关验放模式，在全国率先采用一套“大型邮轮人像识别电子通关法”，提高了通关速度，简化了手续，受到游客和船方的高度赞扬。种种措施为三亚的邮轮旅游发展奠定了前期基础。
1.3邮轮旅游个性化
美国嘉年华、皇家加勒比和马来西亚丽星等世界三大邮轮公司均开通了至三亚的航线，为三亚带来了美国、英国、意大利等欧美高端游客。“香港———三亚———香港”、“香港———三亚———越南———香港”、“香港———东南亚国家（越南、菲律
宾、泰国等）———三亚———香港”等航线已成为备受高端游客市场喜爱的热门邮轮航线。
1.4来三亚的邮轮日益大型化、豪华化
三亚是我国最早接待国际邮轮停靠的港口之一。自1984年国务院批准三亚口岸为一类对外开放口岸以来，先后有“欧洲”号、“双鱼星”号、“狮子星”号、“飞鸟”号、“挪威之风”号、“环球”号、“高尔基”号、“阿兰格拉”号、亚洲最豪华游轮“处女星”号等大型邮轮停靠过三亚，最大邮轮达7.8万吨，目前凤凰岛正着手再建一个25万吨泊位；届时,港口就可以同时停靠9艘大型豪华游轮,凤凰岛国际邮轮码头将成为亚洲地区最大的邮轮码头。
1.5来三亚的邮轮数量逐渐增多
三亚市口岸办提供数据表明，2007年，国际邮轮停靠凤凰岛码头26艘次；2008年，则达到了68艘次，增幅长了128%；受经济危机的影响2009年达到12艘次，出入境邮轮游客也从2007年的6.16万人次增长到2008年的26.27万人次，增幅326%。从2006年凤凰港开始试停靠邮轮，到2009年4月份，一共有208艘次国际邮轮停靠过三亚，出入境邮轮游客近30万人，国外游客18万多，日益增多的邮轮游客推动
了三亚邮轮旅游的发展。
2.三亚邮轮旅游存在的问题2.1本地邮轮旅游游客少
2.11目前三亚没有邮轮始发航线
自2006年凤凰岛邮轮客运港通航以来，美国嘉年华、皇家
加勒比和马来西亚丽星等世界三大邮轮公司均开通了至三亚的航线，美国、法国、英国等国际高端游客不断地通过邮轮到达三亚。但所有航线都是由香港始发，途经三亚，分别为香港———三亚———越南———香港航线，香港———东南亚四国———越南下龙湾———三亚等。邮轮到三亚只作短暂停留加水、加油、接电、加补给。同时，游客可以上岸旅游、购物、观光。凤凰岛只是扮演了一个“停靠港”的角色，还不是一个拥有始发航线的“邮轮母港”。2006年底，三亚尝试与分支机构设在香港的外籍邮轮公司合作，代理“三亚登船、三亚下船”业务，但在当年试行了一次便告终结，这使得有消费能力的游客不
关于三亚发展邮轮旅游业的几点思考
李冰晶
（琼州学院旅游管理学院，海南三亚572022）
摘
要：近年来，随着中国旅游业的迅速发展，邮轮旅游作为旅游中的一个重要组成部分开始迅猛发展。三亚作
为中国热带滨海旅游城市随着旅游业的不断发展,特别是凤凰岛的建成之后，邮轮旅游做为一种新兴的旅游方式悄然在三亚崛起。新兴的邮轮旅游业对三亚的各方面带来了新的机遇，但是面对不太成熟的邮轮旅游，如何抓住邮轮旅游以促进三亚旅游业的发展，成为新形势下三亚旅游业发展面临的问题。本文从三亚的邮轮旅游的现状入手，分析三亚邮轮旅游存在的问题,并提出相应的对策。
关键词：三亚；邮轮；旅游业
37··
得不到香港、上海等邮轮母港登轮旅游。
2.12邮轮旅游消费高
邮轮旅游的高端性、豪华性决定了其消费高的特点，据网上查询的数据，一般邮轮旅游的花费平均都在每天2000人民币左右，这样的价位比五星级酒店的消费高出许多。近年来，尽管三亚的经济快速发展，人均GDP有了大幅度提高，2009年，三亚市全市生产总值达160亿元，全市城镇居民人均可支配收入15150元，农民人均纯收入5656元，这些收入相比邮轮旅游的消费有些不对称，三亚本地居民也只有少数经济比较宽裕的可以接受邮轮旅游。
2.2缺乏特色购物场所
目前三亚正在建设免税店，主要经营香水、化妆品、珠宝、名表、首饰、服饰、烟酒等国际顶级奢侈品及国内旅游精品，将成为海南最高端的旅游购物中心。但是涉及海南特色的商品店较少，有纪念意义的商品不多，在三亚邮轮港上能买到的商品在其他港口也能买到，使得游客购物的兴致不高，对三亚的旅游营业额造成了一定的影响。
2.3软环境滞后于邮轮旅游发展
2.31邮轮导游缺乏
接待国际邮轮游客首要的便是语言能力。目前三亚旅行社的服务主要是随船游客的上岸旅游接待，码头也只是提供停靠港口的简单服务。但是邮轮游客消费水平比较高，所要求的服务标准也很高，对旅行社和景点等旅游服务单位的服务接待提出了新的要求。而邮轮旅游在三亚乃至中国起步较晚，导致邮轮专业导游跟不上邮轮旅游发展的步伐，邮轮专业导游数量相对较少，一时的疏忽可能让游客对三亚形成不良看法，影响三亚旅游业的发展。此外来三亚邮轮游客相对于普通的游客而言，其数量只占很少的一部分，旅游公司也不愿意出资培养专业邮轮导游，而是采取尽可能应付的方法，这使得邮轮旅游大打折扣。
2.32邮轮旅游相关服务行业遭遇语言瓶颈
三亚的酒店行业、出租车行业、购物场所等旅游相关行业的服务员大多数只会简单的英语，其他的诸如德语、俄语、韩语、日语等语种比较缺乏，在接待来自邮轮的各个国家的游客时，只能靠打手势、动作等方式进行沟通交流，这些都使得国外游客感到不亲切。目前，只有在三亚较为成熟的景区、酒店能看到有俄语、日语、韩语标识；公路、城区等公共区域并没有多语种的指示标识，种种这些逐渐成为三亚发展邮轮旅游的瓶颈。
2.33通关程序没有形成机制
三亚目前的邮轮发展势头虽然良好，但是随着国际大型豪华邮轮挂靠的航次、旅客量的不断增加，邮轮经济的快速发展，联检大厅的面积已显得偏小，查验通道也出现短少情况，个别单位工作间不够用，没有休息间等，宏观上还缺乏支持邮轮旅游发展的规划和政策，如没有统一快速便捷的出入境检查程序，没有成熟的国际大型邮轮的检查模式，缺乏符合国际惯例的通关模式和口岸检查协调机制。
3．解决三亚邮轮存在问题的对策
3.1大力宣传邮轮旅游，营造邮轮旅游的气氛
旅游公司可以进行有计划有组织地安排邮轮旅游，通过电视、网络等媒体进行宣传，使得本地游客在时间上有充分的准备。鉴于目前中国节假日时间短的现状，旅游公司也可以和当地的一些商场、购物中心联手打造有奖活动，对于中奖者可以让其去邮轮旅游，从而扩大邮轮旅游的影响力。
3.2建立针对邮轮旅客的购物场所
邮轮旅游的游客多般属国外中产阶级，有一定的消费潜力。目前三亚的城市经济不发达，高档的、有特色的购物场地不多。三亚的步行街离凤凰岛约1000米，但是步行街的商品档次不高，也缺乏具有地区特色有纪念意义的商品。三亚应参考一些旅游城市的购物场所运作模式，比如上海的东方明珠雕像的运作模式，制作代表三亚特色的商品，使得游客特别是国外的邮轮旅客愿意在三亚买点纪念品带回去。
3.3协调合作，形成机制
除了积极建立符合国际惯例的出入程序和口岸管理条例，完善相关法律制度外，边防、海关、海事局、检疫检验局等口岸单位要加强合作，形成协调机制，使邮轮游客在三亚通关的程序更加国际化，简洁化。
3.4培养邮轮旅游专业人才
旅游公司可以和三亚的高校如琼州学院等进行合作，以委托培养的方式，培养一批高素质的邮轮旅游人才，充实三亚导游的队伍，弥补三亚邮轮导游的缺乏；同时可以派出一些有经验的导游到美国、欧洲等邮轮旅游起步较早的国家去学习成熟的邮轮旅游的经验和做法，学成之后在三亚有针对性的培养一批邮轮旅游的导游。
针对邮轮旅游相关服务行业外语的问题，可以有针对性的进行培训，然后统一安排，懂德语的出租车司机接待德国游客，懂韩语的出租车司机接待韩国游客等等，实行服务点对点，切实为邮轮游客提供良好的服务，留下深刻的印象，为三亚邮轮的长足发展在外语上实现跨越式发展。
4．结语
三亚作为中国热带滨海旅游城市，具有发展邮轮旅游的良好条件：毗邻港澳台，南近东南亚，不仅是我国出入东南亚的重要门户，也是不少国家和东南亚乃至印度洋之间海上运输的枢纽和驿站；拥有世界一流的生态环境和旅游资源，被誉为“向世界出口阳光和空气的城市”。在享受落地签证和免签证等政策优惠的同时，积累了丰富的邮轮及游客出入境通关服务保障经验，实现了邮轮出入境“零等待”，确保了通关高效运行。凤凰岛得天独厚的地理位置与世界级的建筑和旅游运营的结合使得来三亚旅游的旅客越来越多，而豪华邮轮旅游作为三亚旅游业的新型行业，其轻松、自由、休闲的性质，吸引着越来越多的人参与。随着海南国际旅游岛建设的前进步伐，邮轮旅游势必成为三亚旅游业中的一颗璀璨明珠。
参考文献：
[1]陶汉军,林南枝．旅游经济学[M].天津:南开人学出版社,2000.
[2]董观志．中国邮轮经济发展分析[J]．商场现代化,2005,(8):8-9.
[3][8]程爵浩,高欣．全球邮轮市场发展研究[J].世界海运,2004,27(4):
25-27.
[4]刘志强.浅论上海邮轮经济发展[J].水运管理,2004,(10).
[5]马克·曼西尼,高玲,译．乘船航游与邮轮管理[M]．清华大学出版社,
2004.
[6]中国邮轮经济逆势上扬[N].中国水运报,2009-12-04.
[7]李耀鼎,马彦勇．中国邮轮经济渐行渐近[J]．中国水运,2005,(7):14-
15．
38··
世界著名邮轮港口
天津市劳动经济学校教师备课教案 年月日星期
模块七世界著名邮轮港口 授课时数：2 教学目标：1.了解迈阿密邮轮港口的发展历程及其成功经验。 2.了解巴塞罗那邮轮港口的发展历程及其成功经验。 3.了解新加坡邮轮港口的发展历程及其成功经验。 教学重点：1.了解迈阿密邮轮港口的发展历程及其成功经验。 2.了解巴塞罗那邮轮港口的发展历程及其成功经验。 3.了解新加坡邮轮港口的发展历程及其成功经验。 教学难点：1.了解迈阿密邮轮港口的发展历程及其成功经验。 2.了解巴塞罗那邮轮港口的发展历程及其成功经验。 3.了解新加坡邮轮港口的发展历 ?大部分：游客在当地的交通、就餐、
住宿、观光和购物等消费；邮轮公司的补给、维修以及靠泊费用，而母港消费要远大于停靠港。 ?研究表明，邮轮母港的经济收益是停靠港 .的10－14倍。同时，按照国际旅游组织的统计，每接待一位国际游客收入是740美元，而邮轮接待的游客收入高达1341美元，这里的邮轮接待指的是在母港接待的游客。现在的国际邮轮的游客数量动辄上千，一艘邮轮搭载2000名游客是很平常的。 ?如果要将数字游戏继续下去，我们不难得到这样的结果：一艘2000名游客的邮轮所带来的收入是262.8万美元，即使是一年有10个月，一个月只有1次的航行，一艘母港邮轮一年的收入就是2628万美元。据了解，仅南太平洋和地中海地区的邮轮之旅，实际上每艘邮轮每个月至少得跑两次航线。 ?邮轮码头特点：1.水深。2、港宽。3、附近有旅游景点。4、交通方便：例如有停车场、的士站、穿梭巴士、火车站、地铁
等。 （二）全球邮轮港口布局 随着邮轮经济近十年来的持续快速增长，许多国家和地区邮轮经济的发展逐步深入，目前世界版图内的邮轮港口已形成基于地理区域分布特征的较为稳定的全球布局形态。 1、北美地区 北美地区是目前世界上邮轮港口最为集中的区域之一，按照地理区域可分为东北地区、东南地区、西北地区和西南地区，分别如下列各图表所示。 （1）东北部（NORTH EAST） 北美洲东北部邮轮港地图
海南省旅游业发展现状及分析 一、海南省基本概述 (2) （一）海南省的地理位置 (2) （二）海南省的经济发展状况 (2) 二、海南省服务贸易发展状况 (3) （一）海南省服务业发展的主要情况 (3) （二）海南省服务业发展存在的问题 (8) （三）加快海南服务业发展的建议 (9) 三、海南省旅游业发展状况 (9) （一）发展优势 (9) （二）现状分析 (10) （三）发展缺陷 (13) 四、海南省旅游业未来发展趋势与规划 (14) 五、对海南旅游业发展的建议 (15) 六、总结 (16) 七、附录 (17)
一、海南省基本概述 （一）海南省的地理位置 海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻，是中国唯一的热带海岛省份。全省陆地（包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里，海域面积约210万平方公里，常住人口867.15万人。 海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，地处热带北缘，属热带季风气候，素来有“天然大温室”的美称，常年有台风，雨量充沛，这里长夏无冬，年平均气温22~26℃，入春早，升温快，日温差大，全年无霜冻，冬季温暖，稻可三熟，菜满四季，是中国南繁育种的理想基地。 （二）海南省的经济发展状况 1、总概况 目前，海南省经济总体保持平稳运行，工业生产较快增长，固定资产投资平稳增长，消费品市场保持旺销，财政收入和旅游市场保持较快增长，但是房地产销售面积降幅继续扩大。 表1-1海南省2014年经济发展基本情况 2、分区域经济运行情况 （1）服务业带动中部地区经济稳步回升，前三季度，服务业对中部地区经济发展的贡献率由上半年的29.9%提高到40.5%。 （2）受房地产影响，东部地区经济发展回落。当前，东部地区贡献了全省近六成经济总量，是全省经济发展的重要影响因素。
目前，三亚市旅游业已经获得较大的发展，三亚国际化大都市出露端倪，但其中还存在旅游产品品种不多、旅游市场秩序较乱、旅游环境不甚理想、国际上的知名度低等诸多问题。因此，只有健全旅游行政管理体制，加强规划，加大促销和通过加强旅游专业人才队伍的培养才能使三亚市旅游业得到长足的发展。 一、三亚市旅游业发展现状 三亚位于海南岛最南端，拥有阳光、海水、沙滩、气候、森林等十大风景旅游资源，因此，三亚确定了“旅游立市、旅游富市、旅游强市”的发展战略。20年来，三亚市从一个边陲小镇脱变为国际旅游城，举世瞩目。 （一）三亚旅游产业有了较大发展三亚旅游业年收入80亿元，三亚升格为地级市以来，旅游产业得到快速发展，旅游饭店接待量年均增长20.02%；旅游总收入年均增长28.63%。目前三亚旅游市场进入新一轮增长周期，旅游接待量的增长和质的提升齐头并进；国内境外两个市场同步高速增长，旅游需求保持旺盛；入境游提速，境外游客增幅高于国内游客的增幅，客源结构继续呈优化态势；旅游总收入增幅高于游客接待量的增幅，产业“转型增效” 进一步凸现。 （二）三亚形成中外品牌酒店集居地目前，三亚市已建成旅游景区(点)23处，其中国家5A级景区2处、4A级景区3处；建成旅游饭店171家，其中，五星级和按五星级标准建造的度假酒店17家，成为全国高星级酒店最密集的城市之一。三亚初步形成中外品牌酒店集群，按每万常住居民平均拥有的高标准客房量，三亚位居全国各城市之首。建成高尔夫球场3个、潜水基地7处、大型演艺场所2处，初步形成“吃、住、行、游、购、娱”等六大要素比较配套、功能比较齐全的产业体系。 （三）三亚国际化大都市初露端倪2007年，三亚市旅游饭店接待国际游客超过52万人次，游客遍及五大洲100多个国家和地区，成为全国接待入境游客的主要城市之一；已经有20多个国家和地区的居民在三亚购房置业，三亚作为国际化都市初露端倪。随着三亚旅游软硬环境的改善，不少国际企业在三亚“安家落户”并发展壮大。截至2007年底，有来自日本、美国、泰国、意大利、德国、马来西亚、香港、澳门、台湾等国家和地区的200多家外商投资企业在三亚“扎根”。喜达屋、万豪、洲际、希尔顿、凯宾斯基、等20多家国际品牌酒店陆续入驻三亚，使三亚成为中外知名饭店管理集团的小“联合国”。三亚国际性赛事和会议旅游异军突起，使三亚与世界的距离越来越近，三亚旅游国际化色彩越来越浓。 （四）三亚市城市知名度有了一定的效果 经过20年的努力，三亚打造出“最佳休闲度假城市”、“最佳居住城市”、“最佳养生城市”、“最美丽的城市”、“最阳光的城市”、“最长寿的城市”、“最佳中国魅力城市”、“最具吸引力城市”八张“金名片”，三亚旅游城市品牌逐渐明晰，知名度有了一定的提高。 综上所述，三亚市旅游业的发展带动了整个城市经济的发展，三亚逐渐成为举世瞩目的美丽之都、魅力之都。 二、三亚市旅游业发展中存在的主要问题 目前，虽然三亚市旅游业的发展已经取得较大的成果，但是在其发展的过程中还存在以
港口城市发展邮轮产业的优势分析 2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会11月在三亚举办。图为停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的歌诗达“经典号”邮轮。新华社记者郑玮娜摄 编者按：按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件。目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都已超过6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000美元。这表明中国部分地区和城市已具备了发展邮轮产业的基本条件，邮轮旅游将成国人新的消费热点。邮轮产业已经叩响中国国门。 中国成出境游“富矿”国际邮轮悄然驶来 通常被老百姓认为是奢侈游、豪华游的“邮轮旅行”却在金融危机爆发之后逆势上扬，亚洲邮轮市场正在崛起，而亚洲邮轮市场旅客量上升最快的是中国。 11月9日，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称“上港集团”)与皇家加勒比邮轮有限公司在上海港国际客运中心正式签署战略合作协议，进一步加强邮轮在港运作、市场开发。这是上海打造国际邮轮母港，推动邮轮经济发展的又一重要步骤，也是为我国发展邮轮产业探路。 邮轮经济逆势上扬中国市场格外瞩目 据统计，从2009年2月14日至10月11日，仅上海港的客流量同比增长就达258%，出入境人次及航次也都不断刷新中国邮轮史纪录。 今年国庆长假期间，上海港国际客运码头共迎来5艘邮轮，大多发往日本、韩国航线。其中，意大利歌诗达邮轮“经典号(CLASSICA)”6日在上海启航，前往日本鹿儿岛、长崎、福冈以及韩国济州，千余名旅客搭乘邮轮开启海上梦幻之旅7日游。 上海国旅出境旅游中心总经理赵德祥告诉记者，今年邮轮市场非常火爆，9月初，在上海南京路世纪广场举行的国庆长假旅游咨询会上，各地游客和上海市民对邮轮旅游表现出浓厚的兴趣，纷纷询问航期，需求十分旺盛。
国际邮轮港的发展案例与经验借鉴 一、国际邮轮港口经营管理案例分析 （一）美国迈阿密邮轮码头 1. 美国迈阿密邮轮码头简介 业界常用这样一句谚语来形容迈阿密在邮轮业中的地位：“全球70%的邮轮从北美始发，其中70%又从迈阿密出发”。迈阿密一直享有“世界邮轮之都”（Cruise Capital of the World）的美誉，同时也是美国国内首屈一指的海港城市，海岛旅游资源丰富。如图3-1中A（迈阿密邮轮码头）及图3-2所示。迈阿密邮轮码头位于美国佛罗里达州，地处美国东南部最大的都市圈，也是全美第四大都市圈。 图3-1：迈阿密邮轮码头地理区位图
图3-2：迈阿密邮轮码头全景图 2. 美国迈阿密邮轮码头发展经验 （1）现代化的港口设施和四通八大的交通网络为邮轮码头的深入发展奠定了坚实的基础。 美国迈阿密邮轮码头拥有包括休息大厅、商务会议大厅以及停车场等在内的各种现代化港口基础设施。据悉，迈阿密邮轮码头的办票大厅拥有多个办票柜台，能够确保游客在10分钟内办理完手续。客运大楼2万平方米的建造面积和候船大厅6800个座位保证登轮的游客有足够的空间休息。 此外，迈阿密邮轮码头所在地交通非常便利，距离大型购物商场、酒店宾馆仅有几分钟车程，距最近的机场更是只有15分钟车程。同时，当地还有发达的公共交通系统。 （2）无微不至且便捷的人性化服务理念是迈阿密邮轮码头的生命线。 迈阿密邮轮码头除了拥有规范的客运业务流程，其私人汽车与汽车、自动银行等服务也让游客感受到了无微不至的关怀。客
运大厅透明的玻璃幕墙使得游客在安检时即可看到后面的登船流程，这一人性化的设计无形中提高了整个通关速率。 除此以外，迈阿密邮轮码头的便捷式服务也给游客提供了极大的方便。邮轮码头周边的沙滩浴场等配套服务也为游客的出行增添了许多乐趣，打消了候船时的乏味与空虚。 （3）先进的管理操作系统为邮轮码头的高效运营提供了重要保障。 迈阿密邮轮码头将先进的管理操作系统运用到邮轮码头的管理中来，大大提高了邮轮码头的运作效率。据悉，该邮轮码头能够同时满足八千名游客的上下船需要。此外，先进的信息系统还被广泛应用于邮轮码头内部交通的指挥上来。这些现代化的管理服务手段为迈阿密邮轮码头的高效运营提供了重要的保障。 （4）全方位、主动式的营销和推广活动增加了迈阿密邮轮码头的市场知名度和活力。 迈阿密邮轮码头会定期或不定期地策划不同的主题活动来吸引不同层次、不同喜好的游客。如一月份的装饰艺术周末、椰林艺术节、迈阿密国际游艇展；二月有南海滩美酒美食节；三月是展示迈阿密拉丁风情的“迈阿密狂欢节”等。 此外，迈阿密邮轮码头总是能根据抓住游客的需求，主动地开发出各种具有特色的旅游产品。例如，为使游客能够充分利用登轮前和下船后的时间体验当地旅游特色。与此同时，为满足喜欢购物的游客的需求，迈阿密邮轮码头打造了贝赛德市场购物一条街。
海南旅游市场调查报告 一、海南旅游业概况 海南岛-中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的第二大岛．中国陆地面积最小,海洋面积最大的省。海南岛处于亚洲太平洋经济圈的中部，北隔琼州海峡与雷州半岛相对,包括海南岛和西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛的岛礁及其领海。全岛面积约为3．4万平方公里，人口为70０万，其中有黎、苗、回等少数民族约１20多万人。海南岛与美国夏威夷处在同一纬度，在长达１528公里的海岸上遍布可以开发建设成为世界一流旅游圣地的旅游资源,当北国千里冰封的时候,这里依然暖风和煦,可以海浴。岛内有已成为中国十大空港之一的海口美兰机场和三亚凤凰机场，环岛高速公路,遍布全省的高星级酒店等现代化设施,为人们提供了高档次的食品、住、行、游、购、娱旅游条件。自从我省建省办特区以来,旅游业的发展迅速，成为海南省各个行业中发展最快的行业，从１987年接待人数总量75.08万人次，1．14亿元的旅游总收入到2004年接待人数总量1４02.８9万人次，111.０１亿元的旅游总收入,１７年间接待人数总量和旅游总收入分别增长了17．68倍和将近10０倍(上述统计资料来源与海南省旅游局统计数据库)。旅游业成为了海南省的支柱产业，也是海南人民最值得骄傲的行业。 1、旅游管理机构概况 海南省除直属海南省政府管理的省旅游局外,还有1７家市县旅游局。有受理国内外旅游者及旅游经营机构对旅游服务质量投诉的省旅游质量监督管理所。有海南省旅游行业及其相关行业的社团组织、企事业单位和个人，在自愿的基础上组成的全省综合性旅游行业社会团体——海南省旅游协会。 。 ２、旅行社概况 经国家旅游局和海南省旅游局审批注册的现有旅行社１58 家。其中国际旅行社40 家、国内 11８家。
三亚市旅游业发展现状分析与对策 近几年来，伴随着经济迅速发展和人民生活水平的 显著提高，三亚市旅游业较快发展，对经济增长的拉动作用 也愈来愈明显，成为促进三亚市经济持续、稳定、快速发展 的主导力量。当前，海南国际旅游岛建设上升为国家战略， 这给三亚市旅游业带来的历史性发展机遇。如何充分挖掘旅 游市场的巨大潜力，采取相应的措施加快旅游业发展，增强 旅游业对国民经济的拉动作用，推进旅游国际化，这是需要 我们认真研究的问题。 一、旅游业发展现状 近年来，三亚市以“建设国际性热带滨海旅游城市”为 目标，积极实施以旅游为龙头的产业发展战略，创新发展思 路，完善旅游产业体系，加快旅游基础设施建设，加大旅游 市场开发力度，加强对外开放程度，旅游业发展呈现出规模 扩大、效益提高的良好态势。 旅游接待规模不断扩大。近年来，随着三亚市旅游业发 展，旅游接待规模不断扩大，接待旅游过夜人数、旅游收入 均保持较快增长，占全省比重均有较大提高。全市接待旅游 过夜人数由2004 年的363.84 万人次增长到2009 年的669.05 万人次，年均增长13.0%，占全省接待旅游过夜游客人数由2004 年的25.9%提高到29.7%；旅游总收入由2004 年39.14
亿元增长到2009 年的103.77 亿元，年均增长21.5% ，占全省旅游总收入的比重由2004 年的35.3% 提高到2009 年的49.0%。 旅游市场开发力度加大。近年来，三亚市不断加大投入，突出重点，创新机制，加强旅游景点和配套设施建设，积极 开发旅游景点、乡村旅游等旅游资源，取得了明显的成效。 2009 年三亚市拥有共有 A 级景区8 处，其中5A 级景区 2 处，4A 级景区 3 处。海棠湾“国家海岸”开发建设态势强劲， 2009 年累计完成固定资产投资40.27 亿元，配套设施进一步 完善，国家海岸形象进一步提升。槟榔村5A 级乡村旅游区 建设项目顺利推进，乡村旅游开发取得实质性进展。 旅游设施接待能力明显增强。截止2009 年底，全市列 入统计的旅游宾馆(酒店)187 家，其中，五星级宾馆10 家， 四星级宾馆21 家，三星级宾馆25 家，二星级宾馆16 家， 一星级宾馆5 家，待评五星级宾馆15 家；拥有客房32177 间，床位57210 张，旅游接待能力明显增强。 对外开放程度不断加强。近年来，三亚市不断加强对外 合作与交流，积极参与国际旅游宣传促销活动，全力办好国 际性赛事和活动，树立城市整体形象，取得了积极成效。一 是加大旅游营销投入，建立旅游营销系统，积极整合旅游协 会、航空、旅游企业和媒体的力量，巩固传统客源，积极开 拓新客源市场。二是积极参与筹办了首届博鳌国际旅游论
■国际邮轮业发展总体情况 ●产业特征 现代邮轮的原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。经过40余年的产业发展和技术进步，现代邮轮业逐渐演变成以大型豪华游船为运作依托，跨国旅游为核心的新型产业，属于旅游市场的高端产品。国际邮轮产业具有两个鲜明特点：一是能在一定程度上带动和促进邮轮航行涉及的区域节点上的船舶维修业、港口服务业等相关产业的发展；二是邮轮乘客具有远高于普通民众的消费能力，对航线上港口城市的服务业具有一定拉动作用。 ●产业规模 近50年来，现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底，全球共有各类邮轮256艘，客位302064个。2004年实际载客1165万人次，上客率84%，销售收入近200亿美元，人均消费水平约1500美元。 美国是目前全球最大邮轮消费市场，2004年乘客总数为890万人。每年邮轮经济总收益达200亿美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了26.8万个就业岗位，工资总收入97.2亿美元，显示出较强的社会经济带动作用。 ●国际邮轮到访中国情况 国旅集团和中国外代的介绍，2004年共有50艘次的国际邮轮停靠我国港口，接待游客4.9万人次，占出入境外籍人员总数的不到2%，接待规模尚处于较低水平。到访我国的邮轮多为豪华型。乘客平均船上消费300-700美元/人天，船票价格在200-500美元/人天水平。来访游客中80%为美国人。 国内一些沿海城市如上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等都先后接纳了国际邮轮的停靠。其中上海是我国最早开始靠泊国际邮轮的港口城市，也是目前国际邮轮在我国停靠最多的沿海港口城市。据上海市统计，2001年到2004年期间，共接待国际邮轮96艘次，接待国际邮轮游客11.6万人次，分别达到年均到港24艘次和年均到访2.9万人次。此外，海南省的海口与三亚两市因地理位置优越、旅游资源丰富，近年来接待邮轮和乘客较多。 国际邮轮公司在我国的市场开拓情况。从发展形势分析，国际邮轮公司正以不同方式，不断加强对中国市场的业务拓展，多数公司把市场开拓重点放在开发中国挂靠港口上。考虑到经济发展水平、政策环境、相关资源、市场潜力等因素，许多公司把进军中国市场的突破口选在上海，皇家加勒比、丽星等公司还在上海设立了办事处、船代公司、旅行社等各类办事机构，营运内容以接待国际邮轮及随船游客为主。 ■国内邮轮业务发展状况 ●发展规划情况 目前，在国家相关政府部门的发展规划中，邮轮产业的发展尚处于一个尝试和探
三亚旅游饭店业现状调研 一、三亚旅游饭店业发展概况及未来趋势 （一）总体现状： 自2001年以来的十年间，海南全省星级酒店数量增长逾两倍，三亚酒店客房占全省总量的48%。 2001年，海南星级酒店数量约为100家，合计客房逾2万间。截至2011年，星级酒店和客房的数量分别达306家和6.7万间。其中三亚拥有3.2万间客房，占据市场领头羊地位。 截止2011年12月31日，三亚市登记的星级酒店共61家，非星级酒店165家。其中，五星级酒店13家，四星级酒店20家，三星级酒店17家，二星级酒店9家，一星级酒店2家。 （二）近年现状： 2009年，三亚5星酒店以平均房价逾1200元人民币的业绩跃居全国市场之首。2010年再次拔得头筹，连续两年经营毛利率高达52%。2010年海南全省4星和5星受访酒店的经营毛利率为47%，远高于全国4星和5星平均20%和37%的毛利率。 2011年，三亚市旅游饭店平均开房率为64.51%，与2010年同期相比，增长1.39个百分点。旅游饭店共接待过夜游客人天数1382.785万人天，同期增长15.48个百分点，旅游收入为124.61亿元，同期增长13个百分点；其中接待入境游客169.1364万人天，同期增长26.32个百分点，旅游饭店外汇收入为30575.92万美元，同期增长26.28个百分点。 2012年，截止到2月底，三亚市旅游饭店平均开房率为71.39%，与2011年同期相比，下降5.99个百分点。旅游饭店共接待过夜游客人天数313.2292万人天，旅游收入为44.89亿元；其中接待入境游客22.8988万人天，旅游饭店外汇收入为4201.55万美元。
海南、桂林旅游发展情况考察报告 一、各地旅游工作方面好的经验和做法 1．各地把旅游业作为主导产业、支柱产业优先发展 海南三亚、琼海、海口三市和桂林市把旅游业作为现代服务业的龙头产业优先发展，成立了旅游发展总公司，制定了旅游发展规划，实施国际化旅游战略，旅游产业逐步从观光型为主向休闲度假型为主转变。 一是明确发展战略。三亚市1999年提出“旅游立市、旅游富市、旅游强市”发展战略。2004年以来，又实施旅游产业“转型增效、协调发展”战略。海口市明确旅游业作为现代服务业的龙头产业优先发展，确定5年发展目标。桂林市提出“把桂林建设成为经济更加发达、文化更加繁荣、社会更加文明、环境更加优美、人民更加富裕的现代化国际旅游城市”的发展思路，制定了桂林市旅游发展总体规划。 二是加强政策扶持。海南省正在争取综合国际旅游试验区（国际旅游岛）的优惠政策，推动海南旅游国际化。海口市相继出台《航空客运市场开发奖励办法》和《海口市旅行社奖励暂行办法》。 三是加大资金投入。1998年，桂林市先后投入30多个亿对市内环城水系进行改造，成功开发出“两江四湖”夜游项目。海口市投资2亿多与张艺谋合作开发了“印象·海南岛”大型实景演出项目。 2．积极打造载体推动休闲度假旅游发展 一是突出品牌打造精品旅游项目。三亚南山文化旅游区以佛教文化为主题，建有南海海上观音像和南山寺。同时紧扣“福如东海，寿比南山”这一名句，推出福寿文化主题。引入“金玉观世音”等产品，更将我市的惠山泥人“大阿福”作为福文化的重要代表引入景区。并建成“中国长寿泥塑艺术长廊”，举办“中国民间泥塑艺术展”，将这一主题做大做深。桂林愚自乐园致力于打造世界最大的时尚艺术公园，景区内陈列着47个国家132位艺术家的200多件艺术作品，建有专业的艺术创作室。 二是突出特色深入开发旅游产业。桂林市阳朔县利用优美的漓江山水和刘三
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为 “漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非 常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船 ( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目 的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。 1.2 邮轮业在中国 纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲
专家论证《三亚旅游规划体系建设》研究报告 打造旅游业3.0版 专家论证《三亚旅游规划体系建设》研究报告 本报讯（记者胡拥军）日前,三亚市旅游委组织召开《三亚市旅游规划体系建设》研究报告专家论证会,对《三亚市旅游规划体系建设》进行研讨,共商三亚旅游业未来发展大计.市旅游委、市各区旅游局、市林业局、市规划局、市发改委、市海洋与渔业局等相关部门负责人以及受邀省内外专家学者参加会议. 会上,北京慧谷旅游规划设计研究院总规划师江五七博士对《三亚市旅游规划体系建设》研究报告进行了详细讲解.研究报告对三亚现有规划梳理、发展现状、国际国内对比、宏观趋势和旅游发展总规划要求等方面进行了综合分析.海南省旅游委巡视员陈耀、海南大学旅游学院教授赵全鹏,琼州学院旅游管理学院金海龙等专家学者,以及其他与会人员围绕该规划体系进行深入的探讨,对三亚建设国际化热带滨海旅游精品城市提出许多建设性意见. 陈耀认为,旅游规划体系要充分体现三亚旅游亮点,前期要对之前做过的规划进行细致的梳理,在此基础上提出今后三亚旅游规划应该有哪些、不应该有哪些,以进一步完善和丰富旅游规划体系的结构与内容. 市旅游委主任周春华表示,建设国际化热带滨海旅游精品城市,打造三亚旅游业3.0版是目前三亚旅游发展的首要任务.加快建设和优化旅游规划体系,是三亚建设国际化热带滨海旅游精品城市的战略目标要求,是三亚旅游产业转型升级的必然需要.规划修编工作要在各位专家学者、三亚市其他相关部门负责人建议的基础上,进一步加强旅游市场分析和调研,结合三亚的实际情况,以前瞻性、科学性为原则,创新规划体系,突出规划体系的可操作性,以推动三亚旅游业态新发展,将三亚打造成整体性的国际化旅游度假目的地.
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理
邮轮发展概况 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中国邮轮发展概况 中国邮轮业起步于2006年，意大利歌诗达邮轮公司，开辟了第一条以上海为母港的邮轮航线，随后公主邮轮，蓝宝石公主号，钻石公主号，随后两次，四次访沪，，带来的出入境人员总量接近2005年全年的从海港口岸入境人数，同时众多国际化邮轮公司进驻中国，皇家加勒比邮轮，将上海及香港作为邮轮母港，随后邮轮海乘人才匮乏问题凸显。 2007年，2008年的世界邮轮大会，在中国召开，知名国际邮轮共聚一堂，大规模进军中国市场，2008年北京奥运会，2010年上海世界博览会，在极大的提高我国国际影响力的同时，对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。2008年中国母港邮轮艘次为28次。 2015年中国正式成长为全球第四大邮轮市场。2017年在一带一路政策下，中国邮轮业呈井喷式发展。主要邮轮公司及交通运输部规划如下： 中国市场主要邮轮公司： 皇家加勒比国际邮轮有限公司，共四艘邮轮以中国港口为母港。 歌诗达邮轮有限公司，共四艘邮轮以中国为母港。 上海大昂天海邮轮有限公司：皇家加勒比旗下天海新世纪邮轮。 美国公主邮轮有限公司：共两艘邮轮以中国港口为母港。 云顶香港有限公司：共五艘邮轮以中国港口为母港。 地中海邮轮有限公司：共一艘邮轮以中国港口为母港。
钻石国际邮轮有限公司：钻石辉煌号，，注册地巴哈马，为江苏太湖国旅联合投资机构，共同组建的一家境外国际豪华邮轮有限公司。 渤海邮轮有限公司：中国第一艘本土邮轮“中华泰山号” 诺唯真邮轮有限公司：诺唯真喜悦号 交通运输部四大试点邮轮母港 天津国际邮轮母港 上海国际邮轮母港 厦门国际邮轮母港 三亚国际邮轮母港 交通运输部布局12个始发港 辽宁沿海--始发港大连港，开辟东北亚航线 津冀沿海--始发港天津，东北亚航线及国际挂靠航线。 山东沿海--始发港青岛，烟台，开辟东北亚航线。 长江三角洲--始发港上海，东北亚航线，国际挂靠航线，及环球航线。相应发展宁波--舟山港。 东南沿海--始发港厦门，拓展东北亚航线及国际挂靠航线。 珠江三角洲--始发港深圳港，开辟南海诸岛，及东南亚航线。 西南沿海--始发港三亚港，相应发展海口港和北海港，拓展东南亚航线为始发航线。 亚太地区，是世界邮轮市场中，发展较快，年纪较轻的一个分区，中国从2005年至2015年十年间迅速成为世界第四大邮轮市场，国际邮轮公司为了迎合邮轮旅游消费者对新目的地的需求以及自身开拓新的客源市场的需要，
人民网：https://www.doczj.com/doc/c32526887.html,/h/2011/1124/c25408-2357917985.html 上海离“邮轮母港”还有多远？ 2011年11月24日 06:32 陶健来源：解放日报热点专题手机看新闻摄影：张海峰图表：吴名遂 本报记者陶健 上海邮轮旅游市场促进工作组昨天成立，邮轮旅游经济专题研修班也正式开班，一系列围绕“打造国际著名邮轮旅游目的地”的工作正在有序展开。记者获悉，按既定目标，至“十二五”期末，上海要建成东亚地区的邮轮枢纽港，要成为与新加坡、香港比肩的亚太地区三大邮轮中心之一。
发展邮轮旅游是上海国际航运中心建设的重要组成部分，它是国家战略，是上海建设世界著名旅游城市的重要内涵，也是提升上海都市旅游产品体系和促进现代服务业发展的重要载体。在今年2月召开的上海市旅游产业发展大会上，市委书记俞正声明确指出要努力建设上海邮轮母港，加快把上海建设成为世界著名旅游城市。 上海市旅游局局长道书明表示，世界上一些重要的旅游城市，往往就是邮轮旅游中心城市，如美国的迈阿密、纽约，西班牙的巴塞罗那，英国的伦敦，以及新加坡等。因此，上海要建设世界著名旅游城市，发展邮轮旅游是必然选择。 诱人的“邮轮蛋糕” 自从2006年7月“歌诗达”号邮轮在中国开通航线，邮轮这种新鲜的旅行方式在中国走过了5年历程。尽管起步晚，但中国邮轮旅游的发展速度却非常惊人。来自中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计，去年中国内地全年共接待国际邮轮223航次，同比增长了42.9%。其中，以我国沿海城市为出发港的国际邮轮有95个航次，同比增长18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮有128个航次，比去年增长68.4%。去年乘坐国际邮轮的出入境内地旅客已经多达79万人次。皇家加勒比邮轮公司副总裁迈克·贝勒为此惊叹：在欧美市场已经基本饱和的情况下，亚洲尤其是中国已经成为了全球邮轮旅游最具潜力的市场。 邮轮旅游是国际旅游中最具全球化特征的一个分支行业。从目前情况看，邮轮制造主要集中在挪威、芬兰、意大利、德国等国家；邮轮企业特别是邮轮集团总部主要分布于美国、英国、希腊、马来西亚、挪威；邮轮业资本金主要来自于美国、德国、英国和日本；邮轮运营管理人才主要来自意大利、希腊、挪威、英国等国家；船员主要来自南欧和东南亚。因此，可以说邮轮产业是一个全球化的网络性产业，以连接七大洲的整个海洋作为运营舞台，以遍布世界各
海南旅游业发展现状及愿 景分析 The latest revision on November 22, 2020
摘要 海南作为我国最大的经济特区和唯一的热带岛屿省份，是我国八大重点旅游区之一。旅游业成为海南最具优势、最具特色、最具潜力和竞争力的支柱产业。其快速发展的旅游业却也存在着较多的问题，传统的旅游开发模式已难以适应现代市场发展要求，也缺乏国际竞争力。 通过分析，海南旅游业发展存在的问题主要有环境保护意识淡薄、服务水平较低、政府监管不到位、旅游要素单一、国际化不足、旅游业服务信息化不健全、整体配套不够完善等，这些是目前海南旅游业发展所需要解决且必须解决的问题。要想实现海南旅游的长期健康可持续发展，就必须解决旅游业现状中存在的诸多问题，从政府、企业、个人等各个层面综合进行改变、完善、监管等。 作为海南旅游资源中最重要的自然资源，缺乏保护，没有真正做到生态旅游。生态旅游不仅仅是一个口号，一个吸引客源的噱头，而是一个实实在在需要用于改善生态环境，保护自然资源的行为。通过改变传统的旅游模式，多元化规划发展，打造一个真正生态、绿色、安全的旅游胜地。 关键词：海南，旅游业，发展现状，生态
The present situation and Prospect of tourism in Hainan Abstract Hainan as China's largest special economic zone and the only tropical island province, is one of the key tourist area of China's eight. Tourism has become a pillar industry in Hainan, the most advantage of the most characteristic, the most potential and competitiveness. The rapid development of the tourism industry but also has many problems, the traditional tourism development model has been difficult to adapt to the modern market development, lack of international competitiveness. Through the analysis of the development of Hainan tourism industry, the main problems are the environmental protection consciousness, low level of service, government regulation is not in place, lack of international tourism elements, single tourism information service is not perfect, the overall matching is not perfect, which is currently the Hainan tourism development and the need to solve the problem that must be solved. To achieve a sustainable long-term and healthy development of Hainan's tourism, we must solve the problems of the tourism industry in the present situation, from the government, enterprises and individuals in all aspects of the comprehensive change, perfect supervision etc.. As the most important tourism resources in Hainan's natural resources, lack of protection, there is no truly eco tourism. Eco tourism is not just a slogan, a gimmick to attract tourists, but a real need for the improvement of the ecological environment, protecting natural resources act. By changing the traditional tourism planning mode, diversified development, build a truly ecological, green and safe tourist destination. Key Words：Hainan，tourism，evelopment of the status quo，ecology
关于三亚旅游业发展现状的研究 前言： 拥有美丽风景的三亚向来都被人们称为“东方夏威夷”，它的阳光、海水、沙滩吸引着越来越多的人踏上这块被大自然恩宠着的土地。近年来，随着投资项目的不断增多以及各项大型活动的举办，三亚俨然已经以一个国际旅游城市的形象出现在人们眼前。然而，在三亚迅速的发展过程中，许多不容忽视的问题也随之出现。所以，我们提出此课题，以对三亚旅游业的发展现状进行深入的研究。 索引： 一、三亚旅游业发展现状调查报告。 二、游客及当地人民的相关意见。 三、三亚旅游业发展中仍需注意的问题。 四、相关建议及对策。 五、附：政府相关资料《海南省三亚市旅游发展总体规划纲要（2006—2020）》 一、三亚旅游业发展现状调查： 三亚——海南岛最南端，恰如一颗蓝宝石镶嵌在南中国海滨。这里是进入中国的热带门户，是东方的度假天堂。三亚终年阳光明媚、气候宜人。在1919.6平方公里的海洋热土上，拥有60%的森林覆盖率，209.1公里的海岸线，拥有19处优质海湾。这里汇集了阳光、海水、沙滩、森林、动物、温泉、岩洞、田园、风情、古迹等十大旅游资源，是中国热带滨海度假旅游资源最丰富、最密集、最完整、最自然的地区。世界旅游组织官员赞誉三亚：“这里将成为世界上最有希望的旅游目的地。”世界旅游组织秘书长弗郎加利更是赞叹道：“三亚的美丽远远超乎我的想象！” 1996年1月1日，国家旅游局在三亚亚龙湾国家旅游度假区隆重举行“中国度假休闲年”开幕式，拉开了三亚市发展国际性热带海岛度假业的序幕。近十年来，三亚市已建成23处别具特色的旅游景区，其中最为著名的有：17.8公里长的三亚湾椰梦长廊、“西岛”海上游乐世界、“蜈支洲岛”度假中心、天涯海角风景
邮轮旅游产业概述 邮轮旅游(Cruise Tour)是指以轮船作为交通载具、旅馆住宿，餐饮供应以及休闲场所之多功能工具，进行相关观光、旅游、观赏风景文物等活动的称谓。搭乘邮轮旅游就形同旅客得以随身携带住宿的舱房，就像「带着Hotel去旅行」一般。每当邮轮巡航停靠各地港湾或环航地球一周，旅客也得以自由登岸观光，而不须为住宿不同旅店而搬进搬出。邮轮不但本身具备「浮动渡假旅店Floating Resort」，雇用多种族文化背景员工、贴心温馨服务旅客等多元素特色，旅客同时也得以办妥一次登船手续后，即可全程悠闲享受食衣住行育乐等高级享受。 换言之，邮轮旅游产业因兼具有「运输、旅游、旅馆、餐饮、设施、活动」等多元属性，邮轮本身改变在旅游产品中，地理空间与时间存在的客观阻碍，与传统旅游产品大异其趣。此外，邮轮改变航空以及陆上交通工具无法载送游客到达的事实，提高岛屿国家的旅游可及性，甚且得以提供旅游安全性、可靠性与保障性。就邮轮产业递变、船队发展、市场现况等节概述如下： 一、邮轮产业递变 （一）越洋客运时期：十九世纪末至二十世纪前期，人类远在飞行航空器发明之前，横越大洋的旅行大多以船舶运输为主力，此一时期乃海上定期运输客轮的鼎盛时期。直至二次大战之后的二十世纪50年代，喷射客机的发明并投入商业运转，引发一波航空运输的革命性发展，越洋客轮也逐渐失去其海上运输之功能。 （二）客轮发展时期：二十世纪初，欧美客轮业者为顺应潮流之所趋，乃在改变船舶吨位、船舱空间及加装各式休闲娱乐设施，配合南欧爱琴海周边希腊、西亚以及埃及等三大古文明遗迹景点，着手推动地中海邮轮旅游航线之开拓。其发展历程约分如下四个阶段。 1.1900-1910年代：史上第一艘地中海邮轮Prinzessin Victoria Luise，于二十世纪初之1901 年至1914年间，每年冬季以「避寒航行」方式，于地中海海域营运了十四年之久。1912 年冠达邮轮引进Laconia及Franconia两艘客货两用轮船加入邮轮市场。 2.1920-1930年代：Laconia号于1922年从事率先环航世界之壮举，海上邮轮航线自此开始 逐步进而扩及大西洋两岸海域、中美洲加勒比海，最后延伸至北达阿拉斯加、波罗的海， 南迄亚太地区以及南太平洋等海域航线。 3.1940-1970年代：二次大战（1937-1945）之后，各家邮轮公司逐步推出较短天数、较低价 位航线，以及装设各式新颖先进之游憩设施，吸引更多除了传统银发族群旅客外，也吸引 较年轻中产阶层旅客之参与。 4.1980-1990年代：1980年代「爱之船Love Boat」电视影集以及1990年代「铁达尼号Titanic」 灾难电影之风靡全球，也引发人们一番冒险探奇、推波助澜之宣传效果。1990年代世界邮 轮市场持续成长，更加速助长邮轮产业持续之发展。 （三）奢华邮轮时期：二十世纪初期之邮轮服务对象，大都以中老年有钱有闲之富商巨贾为主要客群。而邮轮之有别于其余各式交通运输工具之附属设施，也成为百年来邮轮产业持续发展之一大特色。其中以1912年号称「永不沉没」却不可思议地撞上一座冰山而沉没的铁达尼号(Titanic)客船，即以其除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院外，并率先装设舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施，开启而后邮轮产业竞相以各式奢华游乐设施以广招徕之先例。 至今，一艘中、大型的所谓豪华邮轮，最起码的甲板设备及其基本设施，大致均有如下之配置： 1. 运动甲板(Sun or Sports Deck)及丽都甲板(Lido Deck)：此两层为邮轮之最上两层，设施