特大跨径钢箱梁悬索桥设计指南
Design Guide for Long Span Steel Box Girder
Suspension Bridge
（报批稿）
中交公路规划设计院有限公司
中国铁道科学研究院
浙江省舟山连岛工程建设指挥部
2010年10月
前 言
随着经济建设和公路交通建设的蓬勃发展，我国已成功地修建了多座大跨径悬索桥。建成的大跨径悬索桥均参照国外规范或指南、借鉴类似工程的经验进行修建，但国外规范或指南颁布时间大多已较长，未能吸收近年来大跨径悬索桥的科研成果。因此，迫切需要在总结国内大跨径悬索桥设计经验的基础上，充分吸收国外先进的设计经验及科研成果，编制出适合我国国情的特大跨径钢箱梁悬索桥设计指南，以适应我国特大跨径悬索桥发展的需要。
本指南主要针对特大跨径钢箱梁悬索桥设计技术而编制，本指南共十章，主要内容有：总则、术语和符号、总体设计及计算、桥塔、锚碇、缆索系统、钢箱梁、约束系统及伸缩装置等。
本指南编制中吸收了我国多年来大跨径钢箱梁悬索桥设计经验，全面总结了舟山大陆连岛工程西堠门大桥的设计经验及国家科技支撑计划课题研究成果，并考虑了当前的技术水平及未来发展趋势。
本指南由浙江省交通运输厅提出并归口。
本指南由中交公路规划设计院有限公司、中国铁道科学研究院、浙江省舟山连岛工程建设指挥部起草。
本指南主要起草人：宋晖、许宏亮、王武刚、张克、徐军、刘波、唐茂林、王晓冬、常志军、曾宇、刘晓光、张玉玲、田越、陶晓燕。
本指南在执行过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资料寄交中交公路规划设计院有限公司（地址：北京市西城区德胜门外大街85号，邮编：100088，电子邮件：sh1968@https://www.doczj.com/doc/c316058381.html,）。
1.总则 (1)
2.术语、符号 (2)
2.1 术语 (2)
2.2 符号 (3)
3.材料 (8)
4.作用 (10)
5.总体设计及计算 (12)
5.1一般规定 (12)
5.2抗风设计 (13)
5.3抗震设计 (15)
5.4总体计算 (16)
6.桥塔 (17)
6.1一般规定 (17)
6.2结构型式 (17)
6.3结构计算 (17)
6.4构造要求 (17)
6.5附属设施 (18)
7.锚碇 (20)
7.1一般规定 (20)
7.2结构型式 (20)
7.3结构计算 (20)
7.4构造要求 (21)
7.5附属设施 (22)
8.缆索系统 (23)
8.1 主缆 (23)
8.1.1 一般规定 (23)
8.1.2 结构型式 (23)
8.1.3 结构计算 (23)
8.1.4 构造要求 (25)
8.1.5 附属设施 (25)
8.2 吊索 (26)
8.2.1 一般规定 (26)
8.2.2 结构型式 (26)
8.2.3 结构计算 (26)
8.2.4 构造要求 (27)
8.3 索夹 (27)
8.3.1 结构型式 (27)
8.3.2 结构计算 (28)
8.3.3 构造要求 (30)
8.4 索鞍 (31)
8.4.1 结构型式 (31)
8.4.2 结构计算 (33)
8.4.3 构造要求 (38)
9.钢箱梁 (39)
9.1一般规定 (39)
9.2结构型式 (39)
9.3结构计算 (39)
9.4构造要求 (40)
9.5附属设施 (41)
10.约束系统及伸缩装置 (42)
10.1 .结构体系 (42)
10.2 支座的设计与选型（竖向、横向支座） (42)
10.3 伸缩装置的设计与选型 (42)
附录 抗风设计 (44)
1.总则
1.0.1为指导公路悬索桥的设计，使其达到“安全可靠、适用耐久、技术先进、经
济合理”的要求，编写本指南。
1.0.2 本指南适用于跨径1500 ~2000m的双塔钢箱梁悬索桥设计，1000~1500m跨径
的双塔钢箱梁悬索桥可参照使用。
1.0.3本指南以现行《公路工程技术标准》为主要依据，并满足公路交通发展需要。
1.0.4除本指南明确规定外，公路悬索桥的设计应符合相关公路桥涵设计规范的规
定，并应符合国家有关强制性标准的规定。
1.0.5公路悬索桥应进行耐久性设计，并符合相关防护设计规范要求。
2.术语、符号
2.1术语
2.1.1 悬索桥 suspension bridge
利用主缆及吊索作为加劲梁的悬挂体系，将荷载作用传递到桥塔、锚碇的桥梁
2.1.2 桥塔 pylon
用以支承主缆并将荷载通过基础传递给地基的结构
2.1.3 锚碇 anchor block
锚固主缆索股，传递主缆拉力，支承于地基上或嵌固于岩体中的结构
2.1.4 锚固系统 anchorage system
将主缆的索股与锚碇连接的结构构造
2.1.5 加劲梁 stiffening girder
提供桥面直接承受荷载的梁体结构
2.1.6 分体式钢箱梁individual steel box girder connected by crossbeams
多个单独的钢箱通过横梁连接而成的一种加劲梁断面型式
2.1.7 主缆 main cable
以桥塔及支墩为支承、两端锚固于锚碇，并通过吊索悬挂加劲梁的缆索结构2.1.8 主缆锚跨anchor span of main cable
位于散索鞍和锚固系统之间的主缆结构部分
2.1.9 索股 cable strand
由高强镀锌钢丝组成的平行丝股
2.1.10 吊索 hanger
连接主缆与加劲梁的构件
2.1.11 缆扣 cable buckle
主缆与加劲梁之间的一种约束连接构造
2.1.12 锚头 socket
用于预制索股两端与锚固系统连接的构件或用于吊索两端与加劲梁及主缆索夹联结的构件
2.1.13 索夹 cable clamp（cable band）
紧箍主缆并连接主缆与吊索的构件
2.1.14 索鞍 saddle
为主缆提供支承并使主缆平顺地改变方向的构件
2.1.15 预制平行索股法prefabricated parallel wire strands（PPWS法）
将工厂化预制的平行高强钢丝组成的索股运至工地安装的施工方法
2.2符号
2.2.1 几何特征
1 长度
l sae ——钢丝在锚杯内的锚固长度
l sc ——锚杯内铸体材料的有效长度
l c ——索夹长度
l k ——索夹螺杆握距
l sa ——鞍槽拉杆中心处鞍槽侧壁的弧长
l e ——散索鞍摆轴、滚轴的有效接触长度
s cb ——索夹螺杆轴向间距
H——鞍槽内中央列索股总高度
h——骑跨式索夹承索槽槽深
h ss ——鞍座槽路中索股高度
t c ——索夹壁厚
t sm ——铸体材料有效长度内的锚杯平均壁厚
b ——鞍座槽路宽度
δ——骑跨式索夹承索槽槽壁根部厚度
Δtc ——骑跨式索夹承索槽下的壁厚增厚
Δwr ——主缆钢丝直径的允许正偏差
2直径半径
d w ——主缆钢丝直径
d d ——主缆的设计直径
d c ——主缆在索夹处的设计直径、索夹内孔的设计直径
d h ——钢丝绳吊索公称直径
d cb ——索夹螺杆的有效直径
d sr ——滚轴式散索鞍的滚轴直径
r hb ——钢丝绳吊索在索夹上的弯曲半径
r e ——销接式索夹吊耳板与索夹壁间的过渡圆弧半径r v ——鞍座承缆槽底部立面圆弧半径
r h ——散索鞍承缆槽侧壁的平面圆弧半径
r sb ——摆轴式散索鞍的摆轴断面圆弧半径
r c ——骑跨式索夹承索槽内圆弧半径
3 角度
θtm ——设计恒载的中跨缆力对应的主缆中跨切线角
θts ——设计恒载的边跨缆力对应的主缆边跨切线角
θsa ——散索鞍处计算缆力对应的主缆锚跨切线角
θss ——散索鞍处计算缆力对应的主缆边跨切线角
θ——钢桁架梁腹杆与弦杆的夹角
αs ——主缆在鞍槽上的包角
αc ——骑跨式索夹承索槽在索夹上的包角
βc ——骑跨式索夹承索槽张开角
βs ——索股锚头的锚杯内锥面母线与轴线的夹角
?——索夹在主缆上的安装倾角
?sc ——锚杯内铸体上压力线与锚杯内锥面母线的夹角2.2.2 应力
σ——材料计算应力
σb ——主缆钢丝公称抗拉强度
σycb——索夹螺杆材料的屈服强度
σyc ——索夹材料的屈服强度
σj ——散索鞍摆轴、滚轴的接触应力
σt ——索股锚头锚杯的环向应力
σ]——材料容许接触应力
[
j
E ——钢材材料的弹性模量
2.2.3 力
F c ——单根主缆的拉力
F ct ——主缆紧边拉力
F cl ——主缆松边拉力
F cm ——设计恒载的中跨缆力
F cs ——设计恒载的边跨缆力
F fc ——索夹抗滑摩阻力
F sp ——加劲梁架设期间主索鞍的顶推力
F t ——锚杯的环向拉力
f h（h）——鞍槽内最高索股顶至计算高度处(h)的侧向压力
f H ——主索鞍鞍槽内高度H范围中主缆索股的总侧向力
f Hs ——散索鞍鞍槽内高度H范围中主缆索股的总侧向力
f sr ——主缆各列索股的向心压力
f v ——鞍槽内中央列索股单位体积竖向力
G s ——索鞍重力
M fH ——由侧压力f H产生的总弯矩
N c ——主缆上索夹的下滑力
N h ——吊索拉力
N s ——索股拉力
N sb ——鞍槽拉杆单根拉力
n tra ——鞍槽拉杆拉力
P tot ——索夹上螺杆总的设计夹紧力
P b ——索夹上单根螺杆的安装夹紧力
c
P——索夹上单根螺杆的设计夹紧力
b
R ——散索鞍摆轴、滚轴上的总荷载
v——单根钢丝与合金在单位面积上的附着力2.2.4 计算系数
K——安全系数
K a ——锚碇抗滑稳定安全系数
c
K——主缆应力验算安全系数
c
K fc ——索夹的抗滑安全系数
k ——索夹紧固压力分布不均匀系数
μ——摩擦系数
V——主缆的设计空隙率
V c——主缆在索夹内的设计空隙率
V s——主缆在鞍槽内的设计空隙率2.2.5 数量
n ——各列索股股数
n s ——单根主缆中索股总股数
n sc ——鞍槽内中央列索股股数
n sb ——鞍槽拉杆根数
n ws ——每根索股的钢丝根数
n wt ——鞍座槽路内单排钢丝数量
n cb ——索夹上安装的螺杆总根数
n sr ——滚轴式散索鞍的滚轴根数
n tot ——单根主缆中钢丝总根数
3.材料
3.0.1 混凝土
1 用于悬索桥各部分构件的混凝土，其强度等级、标准值、设计值、弹性模量、
剪切模量应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004的规定取用。
2 混凝土桥塔塔身的混凝土强度等级不应低于C50。
3* 锚体混凝土强度等级不应低于C30（60天龄期），局部高应力区域混凝土强度等级不应低于C40。
注：带*号表示该条文有条文说明，下同。
3.0.2 钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的普通钢筋和预应力筋，其钢筋类别、
抗拉强度和弹性模量应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004的规定取用。
3.0.3高强度钢丝及钢丝绳
1 主缆索股、吊索所用高强钢丝及钢丝绳应采用热镀锌线材。
2 镀锌高强钢丝的技术指标宜符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》GB/T 17101的规
定。
3 镀锌钢丝绳的技术指标宜符合《钢丝绳》GB/T 8918的规定。
3.0.4 结构用钢材
1 钢桥塔、钢箱梁的钢材可采用《桥梁用结构钢》GB/T 714、《碳素结构钢》GB
700、《低合金高强度结构钢》GB/T 1591或其他适用于桥梁结构的碳素结构钢和低合金结构钢。当焊接结构要求钢板厚度方向性能时，其材质应符合《厚度方向性能钢板》GB/T 5313的规定。
2 索鞍、索套、索夹本体材料采用铸钢时，其技术条件宜符合《一般工程用铸
造碳钢件》GB 11352、《焊接结构用碳素钢铸件》GB 7659、《合金铸造钢》YB/T 036.3的规定。
3 索鞍、索夹、预应力锚固系统的拉杆宜采用合金结构钢，其技术条件宜符合
《合金结构钢》GB/T 3077的规定。
4 高强度螺栓连接副的技术条件宜符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T
1228、《钢结构用高强度大六角头螺母》GB/T 1229、《钢结构用高强度垫圈》GB/T 1230、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T 1231的规定。
5 锚头锚杯、盖板、销接式锚头耳板及销轴等应选用优质钢材制造，其技术条
件宜符合《一般工程用铸造碳钢件》GB 11352、《优质碳素结构钢》GB/T 699、《合金结构钢》GB/T 3077的规定。
6 铸焊构件采用的结构用钢板技术条件宜符合《优质碳素结构钢热轧厚钢板和
宽钢带》GB 711、《碳素结构钢和低合金钢热轧厚钢板和钢带》GB 3274的规定。
7 球扁钢的技术条件宜符合《造船用球扁钢》GB 9945的规定。
3.0.5 焊接材料应保证焊缝与主体钢材技术条件相适应，并应通过焊接工艺评定确
定。
3.0.6 锚头铸体材料
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金，技术条件宜符合《锌碇》GB/T 470、《阴极铜》GB/T 467的规定。
4.作用
4.0.1 一般规定
1 公路悬索桥设计中作用的计算，除本节有明确规定外，应符合现行《公路桥涵
设计通用规范》（JTG D60—2004）的要求。
2 混凝土构件
1）公路悬索桥设计中作用的分类与组合，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的要求。
2）结构重要性系数的确定，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的要求，并根据结构计算状态确定作用效应分项系数和频遇值、准永久值系数。
3）基础稳定性验算时，各分项系数为1.0。
3 钢构件
作用的分类与组合应符合容许应力法相关规定。
4.0.2 各类作用
1 永久作用计算应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的规定执
行。其中基础变位作用包括桥塔竖向变位、锚碇水平及竖向变位。结构重力计算时，当钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土含筋率（含普通钢筋和预应力钢筋）大于1%（体积比）时，其重度可按单位体积中扣除钢筋体积的混凝土的自重加所含钢筋的自重之和计算。
2 汽车荷载、汽车冲击力和制动力、人群荷载均应按现行《公路桥涵设计通用规
范》（JTG D60—2004）的规定采用。
3 *风荷载
作用在悬索桥上的风荷载应通过专题研究确定，需考虑顺桥向（X）、横桥向（Y）和竖桥向（Z）三个分量，各构件的风荷载宜按本指南相应部分及其它有关规范的规定计算，并考虑以下两种不同的情况分别计算风荷载。
按照桥面高度设计风速30m/s（有活载）计算风荷载。
按照百年一遇设计风速计算成桥状态风荷载，按照20年一遇设计风速计算施工状态风荷载。
4 *温度作用
考虑温度作用时，应根据当地的具体情况，结构物使用的材料和施工条件等因素计算由温度引起的结构效应。温度作用应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的规定执行。
混凝土桥塔两侧的日照温差值及内外温差值可取5℃。
5 悬索桥支座摩阻力应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的规
定计算。
6 地震作用应通过专题研究确定。
7 需要考虑船舶撞击作用时，撞击作用通过专题研究确定或执行《公路桥涵设计
通用规范》（JTG D60—2004）的规定。
8 施工荷载
进行施工计算时，必须计入施工中可能出现的施工荷载，包括架设机具和材料、施工人群、桥面堆载、临时配重以及风荷载等，以考虑设计结构的施工安全性。
4.0.3* 作用效应组合
1 在进行作用效应组合时，主缆计算拉力应将体系温变作为永久作用计入，其余
应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—20040）中有关作用效应组合的规定。
2 在进行抗震验算时，桥面横向质量宜计入汽车荷载的0.2倍作为附加质量。
5.总体设计及计算
5.1一般规定
5.1.1 悬索桥总体设计应根据桥址处的地形、地质、气象、水文、通航、防洪等建
设条件，结合结构受力合理性以及景观要求，对跨径布置、桥塔及锚碇设置、结构体系、主缆及吊索布置、加劲梁型式、桥面布置等进行综合考虑，合理设计。
5.1.2 悬索桥总体设计应考虑抗风、抗震的要求，并进行抗风、抗震专题研究。
5.1.3*悬索桥加劲梁的结构体系可根据具体情况选择单跨双铰体系、双跨两铰体系、
三跨两铰体系、三跨连续体系等。
5.1.4 悬索桥边中跨比一般为0.3～0.45。
5.1.5 *悬索桥全桥结构刚度主要由主缆垂跨比、主缆边跨跨度、加劲梁刚度、桥塔
刚度等参数决定，应根据具体情况通过技术经济综合比选确定。主缆垂跨比一般宜在1/8～1/12的范围内选择。
5.1.6 *短吊索的长度应考虑加劲梁架设设备的要求。跨中短吊索自主缆中心到加劲梁侧锚点对应处的桥面高度不宜小于 3.5m；边跨短吊索长度则应按照满足索夹受力及构造要求、并尽量减小位移量的原则确定。
5.1.7 悬索桥吊索间距应综合考虑加劲梁运输架设条件以及吊索的受力情况确定。
5.1.8 *为提高结构的抗风稳定性、减小吊索弯折疲劳及梁端位移，可考虑采用缆
扣。
5.1.9 悬索桥加劲梁宽度的确定除应满足技术标准外，还应考虑吊索锚固构造检修
道设置，加劲梁高度的确定除满足受力、刚度要求外，还应满足抗风稳定性的要求；加劲梁外型的选择应通过气动选型满足抗风要求。
5.1.10*悬索桥的整体竖向刚度的控制标准应考虑如下要求：
1 在各种荷载作何作用下，结构各部分不得侵入通航净空;
2 应避免下垂的视觉效果；
3 变形不致导致桥面排水不畅；
4当不计冲击力的汽车荷载引起的加劲梁最大竖向挠度值不大于跨径的1/250~1/300时，可不进行舒适性评价，否则应满足舒适性评价指标（ISO2631或Sperling方法）。
5.1.11 悬索桥加劲梁在强风（桥面无车）作用下，最大横向位移不宜大于跨径的
1/150。
5.1.12 桥面变形后的倾斜率在基本组合作用时不宜大于6%、偶然组合作用下不宜大于10% 。
5.1.13 避雷系统、航空障碍系统、导航、助航设施应根据相关要求进行专项设计。
5.2抗风设计
5.2.1设计规定
1 悬索桥抗风设计除了满足本指南的设计规定外，尚应符合《公路桥梁抗风设计
规范》JTG/T D60-01—2004和国家其它有关强制性标准的设计规定。
2 悬索桥抗风设计应包括静力抗风设计和动力抗风检验两部分。静力抗风设计是
指在静力风荷载作用下的结构强度、刚度和稳定性的设计计算；动力抗风检验是指动力风荷载作用下的结构强度、刚度和稳定性的试验和计算检验（本指南附录）。
3 悬索桥抗风设计原则：在规定的时间内、在规定的条件下，结构和构件不发生
静力和动力失稳、具有足够的静、动力强度和刚度、限幅振动的振幅满足行车安全和结构疲劳以及使用舒适度的要求。
4 悬索桥抗风能力可以通过结构措施、气动措施和机械措施予以提高。
5 大跨度悬索桥加劲梁断面气动选型的数值方法宜采用计算流体动力学和二维
颤振分析相结合的方法，以颤振稳定性能为主要评价标准。
6 桥塔断面气动选型宜采用计算流体动力学方法，以涡振性能和静风荷载为评价
标准。
7 当颤振检验风速超过70m/s时，加劲梁可采用中央开槽箱梁断面。箱梁断面应
通过风洞试验确定，并经全桥风洞模型试验验证。
8 施工阶段提高颤振性能的措施应通过气弹模型风洞试验确定。在分体式钢箱梁
表面增设中央稳定板能有效地提高施工阶段结构的颤振临界风速。
9 分体式钢箱梁应进行大尺度节段模型涡振风洞试验。抑制分体式钢箱梁涡振可
采用导流板、格栅、质量阻尼器（TMD）等气动措施。
10 分体箱梁悬索桥应进行静风稳定性能分析与评价，并通过全桥气弹模型风洞
试验验证。
5.2.2静力抗风设计
悬索桥静力抗风设计包括主要构件的静力风荷载及其响应的计算和验算。
1 悬索桥桥塔、主缆、吊索设计的静力风荷载应分别考虑横桥向和顺桥向分量的
两个作用工况，并与其它荷载组合后验算结构强度和刚度。
2 悬索桥钢箱梁设计的静力风荷载应分别考虑横桥向+竖桥向、顺桥向+竖桥向两
个工况，并与其它荷载组合后验算结构强度和刚度。
5.2.3动力抗风检验
悬索桥动力抗风检验包括主要构件在动力风荷载作用下的振动响应的试验和计算检验。
1 悬索桥桥塔动力抗风检验应分别考虑自立状态的驰振失稳和涡振刚度以及成
桥状态的抖振强度，其中抖振强度检验时应与其它荷载作用进行组合。
2 悬索桥主缆动力抗风检验应分别考虑施工阶段和成桥状态的抖振强度，并与其
它荷载作用进行组合。
3 悬索桥吊索动力抗风检验应分别考虑尾流驰振失稳、涡振刚度和抖振强度，其
中抖振强度检验时应与其它荷载作用进行组合。
4 悬索桥加劲梁动力抗风检验应分别考虑施工阶段和成桥状态的颤振稳定性、涡
振刚度和抖振强度，其中抖振强度检验时应与其它荷载作用进行组合。
5.2.4*风致行车安全
风致行车安全是关系大桥工程功能发挥的重要问题，应予重视。应在对大桥在路网中的重要程度及桥位处风环境深入研究的基础上，进行综合技术经济比
选，确定是否设置风障以保障行车安全。风障的断面型式、布置方式应通过专题研究（包括数值分析、风洞试验、现场效果实测等）确定，并应关注风障对颤振、涡振及静风荷载的影响。
1 应根据交通量的车型构成，按照保证交通量中所占比例较大的车辆的行车安
全的原则，确定代表车型。
2 风障设置达到的目标一般为桥面各车道上方4.5m范围内的等效风速不高于
桥位处10m高度处的风速。
3 近桥塔区应设置过渡风障。
4 应制定不同路面状况下各种车型的安全行车控制车速。
当桥面风速不大于25m/s或桥面风速大于25m/s时关闭交通时，可不开展风致行车安全研究。
5.3抗震设计
5.3.1一般原则
1 桥梁选址应选择设防烈度较低和对抗震有利的地段通过，尽量避开不良地质条
件地区。对非岩石地基，尤其砂土液化地区，应对基础采取加强措施。
2 桥梁抗震设计应结合地形、地质条件、构造特点、地震强度、工程规模、震害
经验及景观要求等因素，确定合理的桥塔及基础型式等。
3 高设防烈度区宜采用对称的结构形式、结构体系。8度或8度以上高设防烈度
地区，悬索桥塔与梁间宜采用塔梁弹性约束或阻尼约束体系。
4 应保持结构在经济与安全之间的合理平衡。
5.3.2抗震结构设计
1 在进行悬索桥减震设计时，主要考虑在加劲梁与桥塔间、加劲梁与锚碇间设置
减震装置。
2 基于抗震设防水准下的结构抗震性能研究，确定减震装置类型及参数。
3 常用的减震装置包括：粘滞阻尼器、液压缓冲装置、金属阻尼器等。
4 减震装置的耐久性不应少于20年，并考虑可检、可修及可更换性。
5 应通过试验对减震装置的变形、阻尼比、刚度等参数进行验证。试验值与设计
值的差别应在10%以内。
5.3.3*抗震设防标准及性能要求
本指南推荐按照两个概率设防水准进行结构抗震设计，结构性能要求及抗震设计中地震效应的计算方法如下表。
表5.3.3
抗震设防水准 性能要求 验算方法 推荐重现期
E1地震作用 地震后能够保持其正常
使用功能，结构处于弹
性工作阶段。
多振型线性反
应谱方法
475年（50年超越
概率10%）
E2地震作用 地震主要受力结构不破
坏或轻微损伤，不修复
或短期内能恢复其正常
使用功能，结构局部进
入弹塑性工作阶段。
多振型线性反
应谱方法
弹塑性时程反
应分析方法
2475年（50年超越
概率2%）
在大桥的初步设计阶段之前应该完成针对性的地震安全性评价。可根据大桥重要性适当提高设防标准。
5.4总体计算
5.4.1总体计算应采用有限位移理论。总体计算模式宜按空间结构体系进行。
5.4.2在结构总体受力分析中，不计汽车荷载冲击力的影响，但支座及局部构件应计入汽车荷载冲击力。
5.4.3计算各种作用效应组合下的结构内力及位移，提出结构设计所需要的主缆及
吊索的控制拉力、加劲梁及桥塔（墩）身各截面的内力和控制截面的竖向挠度及水平变位、支座反力、梁端转角（面内、面外）及纵向位移。
5.4.4 根据设计成桥线形、恒载状况推算空缆线形，计算索股无应力长度、鞍座预
偏量、索股初始张力、索夹位置及吊索无应力长度。
目录 第一节:工程概况 (4) 1.公司简介 (4) 2.工程概述 (4) 3.施工程序 (4) 第二节：钢箱梁总体制作工艺 (6) 1．工艺标准 (6) 2．钢结构制作 (6) 3．精度控制措施 (15) 4．检查、验收 (18) 5．竣工资料 (20) 第三节：钢箱梁焊接施工工艺 (21) 1．说明 (21) 2．焊接方法及焊接材料 (21) 3．一般工艺要求 (22) 4．CO2气体保护焊单面焊双面成型工艺 (26) 5．全熔透焊缝位置 (27) 6．焊接规范 (28) 7．坡口形式 (28) 8．焊接检验 (30) 第四节：钢箱梁焊接工艺评定方案 (33) 1．概述 (33) 2．焊接工艺评定试验项目目录清单 (33) 3．焊接工艺评定方案 (33) 4．检验内容 (40)
第五节：涂装方案 (42) 1．油漆配套方案 (42) 2．钢材表面处理 (42) 3．油漆 (43) 4．涂层检验 (45) 第六节：运输方案 (47) 1．钢箱梁装运工具及运输日期 (47) 2．前期准备工作 (47) 3．运输路线 (48) 4．运输过程控制 (48) 5．特别事项 (49) 第七节：钢箱梁吊装 (50) 1．临时支墩结构形式 (50) 2．施工工艺 (51) 3．临时支墩的技术要求 (52) 4．吊装和拼装 (54) 5．安全计算 (57) 第八节:质量保证大纲 (58) 1．引言 (58) 2．工程质量目标 (58) 3．质量标准 (58) 4．质量保证与控制 (59) 第九节：安全文明施工方案 (63) 1．引言 (63) 2．健全组织机构 (63) 3．实行重点控制管理制度 (63) 第十节：劳动力和设备资源 (67)
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步 <讲稿） 杨进 <中铁大桥勘测设计院有限公司） 1.前言 自20世纪90年代开始，原铁道部大桥局自主设计建造了广东省汕头海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。从此开始在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。从而使悬索桥结构在大陆地区得到了蓬勃的发展与应用。 2005年前后，中铁大桥勘测设计院在承担安徽省马鞍山长江大桥的“予可”、“工可”研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000M的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。随后，江苏省决定兴建泰州长江大桥。在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。并于2007年正式被批准开工建设。 悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。主梁退居为只对体系具有加劲的作用。承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。其他方面似无太大的技术难点。 下面分别介绍工程完成过半的泰州长江公路大桥的工程实际情况。以及正待国家审批即将开工的武汉市中环线鹦鹉洲长江城市公路大桥的设计方案研究。两者均为大跨度三塔悬索桥，因其所在的环境条件各有不同，从而在技术方案上各自具有不同代表性的特点。 2．泰州长江公路三塔双主跨悬索桥 2．1 泰州长江公路大桥采用三塔双主跨悬索桥的环境适应性
住宅户型精装修设计基本参考原则 一、玄关设计原则 1、玄关内应考虑衣帽镜、柜的设置空间，250-300进深，净宽宜≥1000~1500。玄关区域应 该考虑的内容包括：入户花园、入户门厅、玄关柜、玄关台、鞋柜、收纳柜、屏风等。 2、户配电箱应避免与对讲机、开关及门铃一同设置，以免发生冲突；户配电箱所龛入墙面 可适当加宽为120；门铃宜采用遥控式门铃；对讲机距门边的距离宜大于100，其下方可设玄关灯开关。 3、小户型住宅的玄关的设计至少要考虑布置鞋柜的位置。 二、厨房设计原则 1、操作台与墙或者操作台的净距应大于1000。中、高档住宅厨房面积不应小于5m2；单 排布置设备的厨房净宽不宜小于1.6m, 双排布置时净宽不宜小于2.2m。 2、冰箱尽可能布置在厨房里（小户型公寓除外）。冰箱位宽度不小于650，若考虑美式大 冰箱尺寸应为800；注意冰箱门的开启方便及冰箱散热。 3、洗菜盆尽可能靠近采光窗，采光窗竟可能开大。 4、橱柜布置应遵循取、洗、切、炒的流线，以间距800、单排布置为宜。橱柜进深宜550， 长度在2000－3000之间，吊柜进深350，净高不小于500；厨房应考虑微波炉、消毒柜的位置，并设相应的插座；电器插座应避免靠近水盆、灶具。 5、炉灶应避开窗口设置并且尽可能靠近烟道布置，灶的布置尽可能与台面下的消毒柜位置 错开。 6、如洗衣机设在厨房，预留机位应不小于600x600；厨房仅在布置有洗衣机时设防止溢流 和干涸的专用排水地漏地漏，地漏位于洗衣机出水口一侧，离橱柜距离不小于200。 7、为便于迅速排除油烟和异味，厨房外窗或外墙宜设换气扇。 8、厨房内应设成品排烟道，多层550x350（外围尺寸），高层600x400。 9、厨房电器的三标配、五标、多标配问题，厨电、橱柜要考虑一体化设计。 三、客厅与餐厅的设计原则 1、客厅沙发应有利于向外景观最佳的视线位置布置。同时兼顾风水和隐私的考量。 2、电视背景墙的长度宜大于2.7米，尽可能与沙发对中布置。 3、餐厅中餐桌的布置最好有两边是稳立墙（不开门的墙），餐桌周围的流线尽可能不与厨 房、客厅等流线交叉。切忌餐桌周边都是门，而且还对着一扇卫生间门。 4、餐桌的布置要考虑节假日多人用餐的可能性。 5、餐厅、客厅要考虑合理的空调机布置，同时考虑布置壁挂机、落地柜机布置的可能性。 四、卫生间设计原则 1、卫生间的布置中，一进门最方便的位置是洗面盆。一定要“干湿分开”！公共卫生间应 该布置淋雨，而不是浴缸。主人卫生间随着户型面积从小到大，要相应布置出洁具的三
2.3钢箱梁制作 2.3.1工艺流程 2.3.2操作要点 1、翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样 （1）钢箱梁制作时应按1:1放样，曲线桥放样时应注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系。 （2）放样时应考虑到钢箱梁在长度和高度方向上的焊接收缩量。 （2）根据各制作单元的施工图，严格按照坐标尺寸，确定底板、腹板、横隔板、接口板的落料尺寸。 （4）对较难控制的弧形面，根据其实际尺寸放大样，做出铁样板，以备随时卡样检查。 （5）在整体放样时应注意留出余量，尺寸应根据排料图确定。 2、号料 （1）号料前必须对钢板进行除锈、矫平，并确认其牌号、规格、质量，合格后方可下料。 （2）号料时必须核实来料，注意腹板接科线与顶板接料线错开200mm以上，与底板接料线错开500mm以上，横向接口应错开l000mm以上，筋板焊接线不得与接料线重合。底板、腹板、上翼板和横隔板的号料必须按照整体尺寸号料。 （3）号料时必须注意钢板轧制方向与桥体方向一致，不得反向。 3、切割 （1）机械剪切时，其钢板厚度不宜大于12mm，剪切面应平整。剪切钢料边缘应整齐、无毛刺、咬口、缺肉等缺陷。 （2）气割钢料割缝下面应留有空隙。切口处不得出现裂纹和缺棱。切割后应清除边缘的氧化物、熔瘤和飞溅物等。 4、矫正 （1）下料后零件必须进行矫正，使其达到质量标准。 （2）钢料应在切割后矫正。矫正以冷矫为主，热矫为辅。冷矫施力要慢，热矫温控要严。 （3）热矫温度应控制在600～800℃（用测温笔测试），温尚未降至室温时，不得锤击钢料。用锤击方法矫正时，应在其上放置垫板。热矫后缓慢冷却，严禁用冷水急冷。 （4）主要受力零件冷弯时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须热煨，冷
钢箱梁设计流程
一、薄壁扁平钢箱梁构造 (3) 1、总体布置 (3) 2、顶底板构造 (3) 3、纵隔板构造 (3) 4、横隔板构造 (4) 5、悬臂翼缘构造 (4) 二、项目简介 (4) 三、计算内容 (6) 1、纵向计算 (6) 2、横向计算 (7) 3、支承加劲肋计算 (8) 四、细部构造 (9) 1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (9) 2、支承加劲肋的布置 (9) 3、翼缘底板对应加劲肋 (9) 4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9) 五、小结 (10) 1、钢箱梁构造确定方法 (10) 2、钢箱梁总体指标 (10)
一、薄壁扁平钢箱梁构造 1、总体布置 薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。箱梁的顶板通常按桥面横坡要求设置，底板多采用平底板的构造形式。 2、顶底板构造 钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。另外对钢箱梁顶板而言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。 纵肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下： 由上表可知，顶底板的纵肋主要用闭口加劲肋，但翼缘顶板加劲肋也可采用开口加劲肋。一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为300mm左右。 3、纵隔板构造 纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板与直腹板两种形式。单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹板，其与顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。 在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形
计算说明 1、钢丝绳的实际参数由的产品质量保证书确定后，再进行复核验算。 2、在猫道承重索的计算中，风力根据设计提供的信息，按桥面处14.7m/s计，中跨、边跨分别计算。 3、在猫道承重索的荷载计算中，未计扶手绳及其绳卡的重量，施工人员按4人/4m，每副中跨猫道最多一次上20人计，每副边跨猫道最多一次上10人计。 4、猫道线性依据主缆空缆线形为基础进行计算。 泓口悬索桥猫道检算书 1、编制依据 （1）泓口大桥猫道设计图 （2）公路桥涵设计规范（JTJ025-86） （3）钢丝绳产品质量说明书（E04-426,B04-12496） （4）公路桥涵设计手册——《参考资料》 （5）简易架空缆索吊（段良策，人民交通出版社） 2、工程概况 泓口悬索桥为三结构，理论跨径42m+102m+42m。猫道系统顺桥向按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚固于5#、10#过渡墩箱梁顶面，中跨两端均锚固于塔柱上。横向通道在跨中位置一个。每幅猫道宽3.0m，高1.0m，处于主缆正下方，面层与主缆中心距1.4m，与主缆线型基本一致。 每幅猫道承重索采用4根υ22.5钢丝绳（6W(19)-公称抗拉强度
2000MP a）,其两端分别锚固于两岸锚固端前端的型钢预埋件上，在两岸塔顶处断开，与塔顶顺桥向两侧的调节装置连接。 每幅猫道面层由［10槽钢（间距2.0m）/50×50mm］防滑方木条（间距0.5m）和υ1.6mm小孔（16×16mm）钢丝网、υ5mm大孔（50×100mm）钢丝网组成；两侧设1根υ16扶手钢丝绳，并每隔2.0m 设一道∠63×4mm角钢栏杆立柱，侧面防护网采用υ5mm（80×100mm）大孔钢丝网绑扎在立柱与扶手索上。 猫道选用钢丝绳相关参数如下 3、中跨猫道承重索检算 3.1荷载计算（按单幅猫道分析） 荷载包括恒载、活载及风力、温度等附加荷载。 3.1.1恒载 恒载包括承重索、面层、栏杆、索股滚轮支架、横通道抗风缆及其张力，其中横通道、抗风绳以集中荷载计，其余以均布荷载计。 3.1.1.1恒载均布荷载
《住宅设计规范》GB50096-2011 专题论证报告、答疑 专题简介: 1、名词定义—住宅、公寓等 2、与“强制性条文”及《住宅建筑规范》的关系 3、小套型与低限面积 4、住宅设置凸窗的有关问题 5、窗台与阳台的防护高度 6、从“可踏面”的规定看与《民用建筑设计通则》的关系 7、关于高层住宅配置可容纳担架电梯 8、日照计算与住宅套型设计 典型问题答案: 1、底层公建（商住楼）适用标准？ 2、净尺寸及窗地比指标的计算方法？ 3、住宅的无障碍设计与无障碍住宅的设计？ 4、电线回路截面与负荷匹配？（相关标准改版） 5、开敞式厨房与燃气安装技术条件？ 6、本规范的“实施时间”问题？ 1、名词定义—住宅、公寓等 住宅：供家庭居住使用的建筑。 住宅的两个关键概念“房子”和“家庭”。《住宅设计规范》的定义说明：规范主要是按照家庭的居住使用要求来规定的。未成家前或离散后的单身男女以及孤寡老人作为家庭的特殊形式，居住在普通住宅中时，其居住使用要求与普通家庭一致的。作为特殊人群，居住在单身公寓或老年公寓时，应另行考虑其特殊居住使用要求，在《住宅设计规范》中不特别考虑。 公寓：为特定人群提供独立或半独立居住使用的建筑。一般以栋为单位配套相应公共服务设施。
公寓经常以其居住者的性质冠名。学生公寓；运动员公寓；专家公寓；外交人员公寓；青年公寓；老年公寓。公寓中的居住者的人员结构相对住宅中的家庭结构简单，而且在使用周期中较少发生变化。住宅的设施配套标准是以家庭为单位配套的，而公寓一般以栋为单位甚至可以以楼群为单位配套。例如，不必每套公寓设厨房、卫生间、客厅等空间，而且可以采用共用空调、热水供应等计量系统。 不同公寓之间的某些标准比公寓与住宅之间的差别还大。如老年公寓在电梯配置、无障碍设计、医疗和看护系统等方面的要求，比运动员公寓要高的多。因此，不应编制通用的公寓设计标准，必要时可分别制定相应的专用公寓设计标准。 事实上没有所谓的公寓标准，某些设计项目如果准备不执行《住宅设计规范》的规定，则应执行相关公建设计标准的规定。如：酒店公寓应执行《旅馆建筑设计规范》。 关于名词定义的论证结论： 在执行《住宅设计规范》中，关于明确“公寓”、“廉租房”的呼声很高，但是按照工程建设标准编制办法规定，条文中没有的词不必定义。因此本次特别给“住宅”的定义写了“条文说明”并在专题论证报告中详细论证。 实际是明确提出《住宅设计规范》中有许多条款不适合各种“公寓”、“廉租房”“公租房” 。 2、与“强制性条文”及《住宅建筑规范》的关系 《住宅设计规范》1999年颁布实施时,明确“批准为强制性国家标准”。但这是针对整本规范的属性的，所谓“强制性标准”的概念是相对于“推荐性标准”而言，这就是编号“GB 50096”而不是“GB/T 50096”的原因。如果问《住宅设计规范》是不是“强制性标准”，答案是肯定的。 2000年4月建设部发布的《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》中收录了《住宅设计规范》中1/3的条文,作为强制性条文，但还有2/3的条文没被列入其中。如果问《住宅设计规范》的某条规定是不是“强制性条文”，需要针对具体条文。（是否黑体字） 2005年《住宅建筑规范》改写了《住宅设计规范》的50多条条文。2009
悬索桥设计说明 一、概述 本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。 原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。 二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； （5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）； （6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； （8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； （10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）； （13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准 （1）人行索道技术标准 荷载：人群荷载2.0kN/m2。 桥面宽度：净－2.3m。 合龙温度：15℃。 （2）人行便道技术标准 技术等级：等外公路； 计算行车速度：20km/h； 路面宽度：2m； 路面类型：泥结碎石路面。 三、桥梁地质概况 1、自然条件 （1）气候、水文 桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。 （2）地形、地貌 桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形
钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成47个梁段，梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。梁段长度12m （标准段）、13.0m （中央段）、18.5m （端梁段）。单元梁段最大重量为252.5t （端梁段）。 全桥梁段划分成25个吊装段，即跨中吊装段（1个）、标准吊装段（20个）、合拢段（2个）、端部吊装段（2个），其中标准吊装段为24m ，即两个标准梁段焊接而成。跨中吊装段采用单节段吊装，长度13m ，最大吊装重量278.0吨（标准吊装段）。亦可根据跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 2.9.3.1 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见图2.9-20。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高3.0m ，宽（含风嘴）27.8m ；顶板厚16mm ，U 形加劲肋厚18mm ，底板厚10mm ，其U 形加劲肋厚6mm ；吊耳板厚60mm 。钢箱梁标准梁长12m ，内设4道实体式横隔板，为加强桥面板刚度，减小桥面板变形对铺装层的部利于影响，横隔板间距确定为3.0m 。吊索处横隔板厚12mm （承力板为20mm ），其余横隔板厚10mm 。在端梁段有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm ，端横隔板厚度为20mm 。根据构造需要，端梁段局部设纵隔板2道。支座处横隔板上设置起顶加劲构造，以备更换支座时使用。 图2.9-20 官山大桥钢箱梁示意图 ? 钢箱梁制作重点及对策 官山大桥为双塔单跨悬索桥，钢箱梁其他部位均采取焊接结构，其制作重点及相应工艺措施如下： 横隔板 底板 斜底板斜顶板顶板 吊索锚板
钢箱梁制作重点： ●梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性； ●悬索锚箱的制造、安装； ●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； ●梁段端口外形尺寸； ●梁段组装焊接质量。 工艺保证措施： ●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； ●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； ●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； ●制定完善的装配工艺，保证结构的安装精度； ●梁段组装完成后按成桥线形进行预拼装，预拼装时对高度、里程及锚箱位 置等关键部位进行控制。 ?钢箱梁制作总体思路 根据官山大桥钢箱梁设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下五个工艺阶段： ●单元件制作 ●梁段匹配组装 ●梁段预拼装 ●钢箱梁水路发运至桥址 ●钢箱梁吊装及工地连接 2.9. 3.2钢箱梁制造技术准备工作 钢箱梁制造技术准备工作严格按照相关工艺要求来执行。所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁 设计流程 一、薄壁扁平钢箱梁构造 (3) 1、总体布置 (3) 2、顶底板构造 (3) 3、纵隔板构造 (3) 4、横隔板构造 (4) 5、悬臂翼缘构造 (4) 二、项目简介 (4) 三、计算内容 (5) 1、纵向计算 (5) 2、横向计算 (6) 3、支承加劲肋计算 (8) 四、细部构造 (8) 1、翼缘处纵向加劲肋的焊接 (8) 2、支承加劲肋的布置 (9) 3、翼缘底板对应加劲肋 (9) 4、顶底板及腹板的加厚区长度 (9) 五、小结 (10) 1、钢箱梁构造确定方法 (10) 2、钢箱梁总体指标 (10)
?、薄壁扁平钢箱梁构造 1、总体布置 薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的
方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。箱梁的顶板通常按桥面横坡要求 设置，底板多采用平底板的构造形式。 2、顶底板构造 钢箱梁顶底板由均面板及纵肋组成，由于顶底板的宽度与板厚之比（宽厚比）较大，设置纵肋的主要目的是防 止顶底板在弯曲压应力或者制作、运输、安装架设中不可预料的压应力作用下的局部失稳。另外对钢箱梁顶板而 言，设置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力, 使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔 板及腹板上。 纵肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下： 劲肋。一般的闭口加劲肋采 用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为 300mm左右。 3、纵隔板构造 纵隔板，即钢箱梁腹板，有斜腹板与直腹板两种形式。单箱多室钢箱梁中，外侧腹板一般为斜腹 板，其与顶底板共同构成单箱截面，箱梁内部多采用直腹板，将箱梁分为多室。 在弯矩和剪力作用下，纵隔板同时存在弯曲应力和剪应力，为防止腹板在弯曲压应力作用下的弯曲失稳，在纵 隔板上设有纵向加劲肋，纵向加劲肋一般采用平钢板截面，竖向间距500mm左右；为防止腹板在剪应力作用下的剪 切失稳，在纵隔板上设有竖向加劲肋，竖向加劲肋一般采用倒T形截面，纵向间距2m左右。纵向加劲肋纵向连续， 在横隔板与竖向加劲肋处穿孔而过，竖向加劲肋与顶底板不相连，距离50mm左右。 4、横隔板构造 在钢箱梁桥中，由于活载的偏心加载作用以及轮载直接作用在箱梁的顶板上，使得箱梁断面发生畸变和横向弯 曲变形，为了减少钢箱梁的这种变形，增加整体刚度，防止过大的局部应力，需要在箱梁的支点处和跨间设置横隔 板。 \___- __ | ) . ； t 4 J I 形式优点缺点适用部位 开口加劲肋 易于加工制造，加劲肋 与母板之间连接方便 抗弯、抗扭刚度小，用钢 梁较多，焊接工作量大 常用在钢箱梁纵膈板、横隔板 、斜腹板及顶板翼缘部分 闭口加劲肋 抗弯、抗扭刚度的大，稳定 性好，焊接工作量对小,焊 接变形小，用钢量小 〈寸接接头复杂，轧制精 度要求高， 常用在顶、底板 基本形式订
空间回路”在中小户型住宅设计中的应用 中国是人口大国，面对人多地少的现状和城镇化进程 的加快，作为人们生存根本条件的住房问题成为当下最热的话题。曾经一段时间内，大面积户型抢占市场，但是高额的价格将大部分有刚性居住需求的人群拒之门外，经济适用的中小户型住宅成了房地产市场中炙手可热的优质房源。本文以中小户型住宅居住空间为研究对象，以日本集合住宅设计中”空间回路“理念为突破点，结合国内住宅平面设计现状，探索新的住宅平面设计方法。 引言自2006 年起，中小户型住宅正式成为了房地产市场的 中流砥柱。面对坐拥房地产市场大部分份额的中小户型住宅，如何在有限的建筑面积内设计出高质量的居住空间，给人们带来舒适性的生活，将一直是住宅设计中热点话题。他山之石，可以攻玉，如何借鉴合理的理念方案，结合国情做出正确的改进，对于中小户型住宅平面设计的改进有着决定性的意义。 国内中小户型住宅的现状 按照建筑设计界内认可度较高的“行规”可初步根据建 筑面积和居室数量来认定中小户型住宅是指：1）建筑面积
在不大于60m2 的一居室住宅2）建筑面积在不大于80m2 的二居室住宅3）建筑面积不大于100?O 的多居室住宅。从我国现有的相关规范《住宅设计规范》、《住宅建筑规范》可知，国家规定每套住宅应设卧室（双人不小于10?0 兼做起居室不小于12?0）、起居室（直接采光大于12?0，无直接采光不小于10?0）、厨房（一类住宅不小于4?0，二类不小于4?0）和卫生间（不小于3?0）等基本空间。虽然规范列出了具体的功能和面积，但是现有的很多中小型住宅的空间仍存在许多问题： 1）卧室与起居室被隔开，无法直接穿越。这点问题 在大城市的出租屋中尤为严重，户主经常以容纳更多出租户为目的，随意拆分房间，大大降低空间的适用性。 2）住宅内各种功能空间的门都面向起居室开启。这 种布局的最直观问题是起居室内布置家居或者电视的连续墙面被破坏。 厨房面积过小，不满足规范（尤其是布置在阳台卫生间 面积不满足规范的要求且不考虑洗衣机的 上的户型），操作台面过小不方便使用。 位置. 5）户型内过道净宽过窄，不利于搬运物体或者通行。 上述的大部分问题都可以用一个“小”字来总结，那是 否以为这中小户型住宅的发展是一个死循环那？答案当然
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路， 位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提 供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求
的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、 仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构 件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制 造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀 或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确， 钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必 须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和 横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设 计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型 肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施 以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量 不大，且焊接运行均匀，所产生的焊接应力分布有规律。通过单元件 施焊试验，确定焊后变形趋势及量值。针对变形方向和量值设计反变 形焊接胎架，在单元件在焊接前施加反方向、等变形量值的预变形， 使焊后变形量正好与其反变形量相抵消。
四川建筑科学研究 S i chuan Bu il d i ng Sc ience 第34卷 第4期2008年8月 收稿日期:2007-12-19 作者简介:陈 红(1965-),女,河南郑州人,副教授,一级注册建筑师,主要从事居住建筑的研究。 基金项目:河南省青年骨干教师资助项目E -m a i :l grass_2004@163.co m 灵活多样 变换生长 中小户型住宅的灵活、可变性设计 陈 红,吕燕红,季 强 (郑州大学建筑学院,河南郑州 450001) 摘 要:针对中小户型住宅应具备更高适应性,以满足住户长期居住过程中不断变化的需求,结合实例,对中小户型住宅灵活、可变性设计进行深入研究,从而使中小户型住宅可持续发展。关键词:住宅;中小户型;灵活、可变性;可持续发展 中图分类号:TU 241 文献标识码:B 文章编号:1008-1933(2008)04-210-03 0 前 言 随着居住水平和住宅品质的不断提高,改善居住质量已成为人们的迫切要求。而对于当前的住宅建设,却盲目将大面积、大空间作为开发的主流,大大超出了常规的面积标准。这些大面积套型住宅,其高昂的价格使得许多中低收入家庭望楼兴叹,既不能很好解决人们对住房的需求,又可能造成资源浪费。与之相比,总房价较低、功能完善的中小户型住宅,却能很好地满足这一消费群体的需求,而且,随着我国目前家庭结构的小型化、核心化趋势,人们对购买住宅的 梯度消费 及 适度消费 倾向,再加上我国人多地少的基本国情,这都表明,我国应大力发展中小户型住宅。这样不仅可以解决目前人们对住房的需求量,还可以节约土地资源,符合可持续发展的原则。 1 中小户型住宅灵活、可变的必要性 生活是动态的,因而人们对居住的需求是不断变化的。住宅作为物质实体,其结构物质老化期可长达100年,而住宅使用功能老化期一般仅为20年左右。随着现代人生活方式的多样性、易变性,住宅的物质老化期与使用功能老化期的不同步性日趋加大。为充分利用建筑物的物质生命周期,使其适应家庭生活、生命循环周期的演变,就必须对住宅套型进行灵活、可变性设计。尤其是针对中小户型住宅,灵活、可变性显得尤为重要。 中小户型住宅由于其需求人群不同,各自有着 鲜明的特点,同一时期,不同居住生活方式、兴趣爱好;不同时期,家庭生命周期的演变,这就使得中小套型应具备良好的灵活性和可变性,以适应不同住户对套型布局的不同需求,并满足长期需要。而且,中小套型住宅由于面积相对较小,为了适应某些家庭因规模和结构的变化,生活水平和科学技术的提高而对大套型的需求,也需要通过对中小户型住宅进行灵活、可变性设计,使其能够 生长 ,从而获得中小户型住宅的可持续发展。 2 中小户型住宅灵活、可变性设计 中小户型住宅应本着可持续发展理念,充分考虑住宅是以居住者的需求,给予住宅以灵活、可变性,给予住宅以生命,使其随居住者发展变化而变化,随居住者生命成长而成长。其途径是设计建设能够调整用途,调整空间的灵活、可变式套型,实现套内可变、同层可变、异层可变等,其方法可通过局部墙体的灵活划分,以适应房间大小的变化及数量变化的要求;或通过预留门洞的开启与封闭,以实现房间的分隔与合并等,对中小户型住宅进行重组,从而在基本不增加建设费用的情况下,提高其使用效率,延长其功能循环周期,使其可持续发展。套型的重组是指套型的布局大小、数量、种类等在住宅建设、使用和改造的过程中,根据住户的需求,通过简单的技术来调整和改变原有套型。以下就结合具体实例,从套型内的局部重组和套型间的相互重组,分析说明中小套型灵活、可变性设计。2.1 套型内的局部重组 套型内厨、卫定位,主体承重结构不变,住户可通过对套内局部大空间的再分割,使用轻质隔断、家具隔断和各种软质隔断,充分发挥其对空间限而不定,隔而不断的作用,以适应家庭周期和家庭生活模式的变化。 210
施工图设计说明 1 概述 1.1 工程概况 郭家沱长江大桥是六纵线跨长江的节点工程，是两江新区联系主城核心区最快捷的通道，项目的建设将推动东部新城发展，带动两侧土地开发，同时加强龙兴、复盛片区与环樵坪经济区过江快捷联系。是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。工程起于两江新区郭家沱周家村，向南于郭家沱跨长江至南岸区峡口镇，经长岭岗西侧上跨既有三横线兰草溪大桥至重庆南岸山城油漆厂东侧止，主线全长6.2km，主要包括郭家沱长江大桥，全长1.4km；北引道工程，长2.7km（含花红湾立交与北桥头立交）；南引道工程长2.2km（含峡口立交）。 郭家沱长江大桥起点桩号K2+689.209，终点桩号K4+093.009，全长1403.8m，主桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，跨径布置为（75+720+75）m=870m；两岸引桥均采用预应力混凝土连续箱梁，北引桥跨径布置为（4×43）m，南引桥跨径布置为（3×43+4×43）m。 1.2 设计内容及图册划分 本项目施工图设计共分九篇，其中第一篇为“总体线路”，第二篇为“北引道及立交工程”，第三篇为“郭家沱长江大桥工程”，第四篇为“南引道及立交工程”，第五篇为“交通及照明工程”，第六篇为“排水工程”，第七篇为“景观工程”，第八篇为“管理用房”，第九篇为“公轨共建段工程”。 第三篇“郭家沱长江大桥工程”共分八册，本册为第六册“引桥工程”第二分册“引桥下部”。 2 设计依据 2.1 设计依据 （1）重庆市城市建设投资（集团）有限公司与招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体签订的《重庆郭家沱长江大桥工程设计合同》（2014.05）（2）《重庆市城市总体规划（2007-2020年》（2011年修订） （3）《重庆市主城区综合交通规划（2003-2020年）》 （4）重庆市市政设计研究院&招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程工程可行性研究报告》（2015.10） （5）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥通航安全影响论证报告》 （6）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥工程防护评价报告》（长许可[2013]141号） （7）招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程环境影响报告》（渝（市）环准[2016]006号） （8）重庆市地震工程研究所编制的《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地震安全性评价报告》（渝震安评[2012]37号） （9）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地质环境影响评估报告》（2012.9）（10）国家发展改革委《关于重庆郭家沱长江大桥项目建议书的批复》（发改投资[2015]867号）（11）《市政工程设计方案审查意见函》（重庆市规划局渝规方案函[市政][2016]0028号）（12）重庆市城乡建设委员会《关于重庆郭家沱长江大桥工程方案设计的审查意见》（渝建方案审[2016]5号） （13）《重庆市发展和改革委员会关于重庆郭家沱长江大桥可行性研究报告的批复》（渝发改投[2016]1273号 （14）《重庆郭家沱长江大桥工程初步设计》（招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体2016.09） （15）重庆市城乡建设委员会《关于郭家沱长江大桥轨道交通设计有关问题会议纪要》（第17号） （16）重庆市轨道交通建设办公室《关于明确轨道8号线相关技术参数的复函》（渝轨建办函[2015]3号） （17）重庆市城乡建设委员会关于重庆郭家沱长江大桥工程初步设计的批复》（重庆市城乡建设委员渝建初设[2016] 180号） （18）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程详细勘察报告》（2015.10） （19）桥位区域1：500地形图（重庆市勘测院） 2.2 前期工作过程 2012年2月，重庆市城市建设投资（集团）有限公司委托重庆市市政设计研究院&招商局重庆
钢箱梁设计总说明（待深化） 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司 南宁市城市东西向快速路工程西段（北湖南路-民主路） 项目经理部
二○一四年十月
目录 目录 (1) 一、概述 (2) 二、施工技术规范和标准 (2) 三、材料 (3) 四、钢结构的制作 (3) 五、钢结构的焊接 (5) 1、焊接的一般要求： (5) 2、焊接工艺要求 (6) 3、焊缝的外观质量要求 (7) 3.1、焊缝的外观检查 (7) 3.2、焊缝的无损检测 (7) 3.3、受拉横向对接焊缝检验位置 (8) 六、钢结构的涂装 (8) 1、涂装的配套体系 (8) 2、涂装工艺及技术要求 (9) 七、钢结构安装要求 (9) 八、QS-149（主线）设计说明 (10) 九、QS-150（园湖路下匝道）设计说明 (11) 十、QS-151（钢箱梁焊缝大样图）设计说明 (12)
钢箱梁设计总说明（深化） 一、概述 1.1、本设计说明适用于南宁市东西向快速路工程（北湖南路–民主路）的钢结构桥梁的制造，作为设计、制作、安装、监理、验收的依据。 1.2、钢结构制作、安装前，应先了解结构所处总体位置的道路线型、纵断面线型以及与立柱、支座、桥面构造等的关系；了解与相邻结构的衔接形式及施工方案要求等。 1.3、钢结构加工制造中，必须对关键性零件，构件的半成品和成品进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪考查；制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等，必须由二级以上计量机构检测合格后方可使用；工厂制作与工地安装用尺应相互校验，以保证制作安装的精度。 1.4、本工程钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管理，不留隐患。 二、施工技术规范和标准 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）; 3、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）； 4、《热轧球扁钢》（GB/T9945-2001）; 5、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）; 6、《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB/T 985.1-2008）;
第一章、工程基本情况 一、工程概述 本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。 二、工程内容 本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为，吊杆间距为。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期: 2017年8月4日--2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件 5、国家现行的相关技术规范
1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。 本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。 第三章、施工准备情况 一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建； 2、施工技术及设备准备； 3、施工机具设备准备； 4、班组人员准备； 5、临时设施准备 1、项目管理机构的组建 我公司高度重视本工程的建设，已把本工程列为重点工程，根据本工程的规模和特点，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子。对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实现。项目管理机构由两个层次组成。 、项目管理层——工程项目经理部 按照《建设工程项目管理规范GB/T50326-2001》组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。