前言
1编制依据及原则
1.1编制依据
1) 杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。
2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。
3)招标人组织的现场踏勘有关资料。
4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。
5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。
6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。
7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.2编制原则
1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；
2) 以确保安全为前提，具有可操作性;
3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;
4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;
5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;
6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;
7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护
2工程概况
2.1工程位置
本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。
2.2 工程范围
本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。
1）主要工程内容包括（但不限于）：
（1）永久性土建工程、防水工程；
（2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。
2）临时工程包括（但不限于）：
（1）大临设施；
（2）场内施工用水及临时排水措施；
（3）场内施工用电；
4）施工区域内障碍物清除及处理等；
（5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；
（6）临时工程的施工、安装及拆除。
（7）业主和监理工程师指示的工程；
3）施工设备
为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。
2.3结构形式
1)主体结构
本工程为地下二层，采用明挖法施工，结构形式为地下两层二跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站总长451.8m，为岛式站台。
主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用4道钢支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。
2)出入口通道、风道等附属结构
出入口和风道均为明挖结构，出入口通道及风道结构型式为单层单跨箱形结构。
附属围护结构采用SMW桩，内支撑则采用一～二道钢支撑（局部结构阴角设置钢筋混凝土角撑，在基坑外侧拐角处采用旋喷桩加固土体），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。
2.4结构防水
地下工程和人行通道结构防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；地下工程的风井、风道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可以有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4个，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
本标段结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等结构的防水，外防水采用全包式防水；车站侧墙、底板采用防水卷材，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料。
2.5 地面交通现状
本站位于文泽路和二号大街相交路口，二号大街机动车道下，呈东西走向。站位北侧为浙江理工大学和杭州电子科技大学，站位南侧为月雅苑住宅区和BRT公交车站。二号大街东西走向，双向4车道，为城市主干道，规划红线宽度50m；文泽路南北走向，双向4车道，规划红线宽度47m。
2.6地下管线及构筑物现状
2号水渠东西走向，位于车站北侧，规划蓝线宽度20m；5号水渠南北走向，位于车站南侧。2号水渠与5号渠间通过过水暗管连接。
二号大街下管线较少，主要布置在路侧和路边绿化带下，对车站施工有影响的管线是横跨车站φ800的雨水管；文泽路与二号大街交叉口处管线众多，影响车站
施工方的主要管线为雨水管、污水管、燃气管和通信管线。具体参见后面章节“7
地下管线改移及保护”中详细叙述。
2.7工程地质
文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原，第四纪覆盖层厚度达55～
75.6m，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右为圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～80m左右。
本站各地基土层的分层描述见下表。
地基土层分层描述表
本站穿越的岩土层均为流塑～软塑状粘性土或稍密～中密状的饱和粉土及砂土，依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》，隧道围岩分类为Ⅰ类。本站围岩土可挖性分级定为松土。
详见：“车站地质纵剖面图”
2.8水文地质
本站浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般埋深0.8～2m，并随季节性变化。承压含水层赋存于地层深部的⒀3含砾粉细砂及⒁1圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘性土层。本次勘察未测得承压水位，待详勘时进一步测定。潜水地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性，对钢结构一般具弱腐蚀性。
2.9主要工程数量
主要工程数量如下表：
3施工总体筹划
3.1施工总体目标
质量目标：
确保本标段全部工程满足设计要求，满足国家、地方、部门、行业的现行的规范、规程、标准等要求以及杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程招标文件的技术要求，且一次验收合格，争创杭州市和国家优质工程。
工期目标：
总工期目标：2007年3月25日开工，2008年12月21日前完成全部土建工程，总工期21个月，共计638天,比要求工期提前10天，满足招标文件要求。
其中：在2008年12月1日之前完成主体结构、出入口、风井等的施工，在2008年12月21日之前完成包括覆土和道路恢复的全部施工任务并通过验收。
安全目标;
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。
文明施工目标:
文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创杭州市市政公用工程文明项目经理部，创杭州市“市级文明工地”。
环境保护目标:
预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物、保护管线，各种环保指标达到标准要求，创环境保护达标工地。
3.2施工总体安排
杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程结构相对较复杂，任务重，工期紧，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我公司根据招标文件要求，实地踏勘情况以及多年类似工程施工经验，总体施工安排如下：
1)抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程项目经理部，代表公司对本合同工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行。
2)在施工组织方面:为保证工程工期，对本标段内的工程采取分四期分区围挡施工，围挡中各个区段同时进行施工。
在一期围挡施工时，分两个区，一区施工范围为主体结构西段盾构井，二区施工范围为主体结构东段。施工时二区分两个队伍分别从两端向中部施工、合拢。
在二期围挡施工时，分两个区，一区施工一期留置的交叉路口交通疏解地段，二区施工一期中未施工完成的中间部分。
在三期围挡施工时，也分四个区，一区施工2号出入口，二区施工1号出入口，三区施工消防出口和1A低风亭，四区施工1B低风亭。
在四期围挡施工时，分两个区，一区施工3号出入口，二区施工4号出入口。
本标段工程施工按照先主体，后附属的施工顺序进行。
3.3施工进度计划
3.3.1业主工期要求
1）总工期要求：
开工：2007年3月25日
竣工：2008年12月31日
2）节点工期要求
2007年3月25日前工程开工；2008年12月1日前主体结构、出入口、风井等设施完成，并清除地下障碍物；2008年12月31日覆土恢复道路原状，且通过质量验收。
3.3.2 投标人施工进度计划及关键工期安排
施工进度计划说明
我公司经认真研究，结合以往类似工程施工经验，决定提前10天完成本合同段内全部工程，即2007年3月25日开工，2008年12月21日竣工，总工期638天。
施工准备：2007.3.10～2007.3.24，计15天。
一期围挡：
交通疏解、围挡施工：2007.3.25～2007.4.18，计25天；
基坑开挖、支撑架立：2007.5.25～2007.7.30；
防水及结构施工：2007.6.15～2007.10.27；
回填、拆除围挡、恢复交通：2007.9.29～2007.11.3。
二期围挡：
交通疏解、围挡及地下连续墙施工：2007.11.4～2007.12.28；
基坑开挖、支撑架立：2007.12.10～2008.1.22；
防水及结构施工：2008.1.9～2008.4.18；
回填、拆除围挡、恢复交通：2008.3.17～2008.4.25。
三期围挡：
交通疏解、围挡：2008.4.26～2008.5.10；
SMW桩施工（包括其余加固措施）：2008.5.1～2008.5.25；
基坑开挖、支撑架立：2008.5.19～2008.6.24；
防水、结构施工：2008.6.18～2008.8.14；
回填、恢复交通：2008.8.7～2008.8.1。
四期围档：
交通疏解、围挡：2008.8.21～2008.8.30；
SMW桩施工（包括其余加固措施）：2008.8.28～2008.9.12；
基坑开挖、支撑架立：2008.9.8～2008.10.7，；
防水、结构施工：2008.9.23～2008.11.16，；
回填、恢复交通：2008.11.17～2008.12.1。
场地清理、设备出场、竣工验收：2008.12.2～2008.12.21。
具体见：“文泽路站施工计划横道图”和“文泽路站施工计划网络图”。
3.3.3关键工期安排
1）2007年11月3日前完成一期围挡范围施工；
2）2008年4月25日前完成二期围挡范围施工；
3）2008年8月1日前完成三期围挡范围施工；
4）2008年12月1日前完成四期围挡范围施工；
5）2008年12月21日前通过验收。
3.4工程进度的控制方法
3.4.1项目计划管理及控制方法
1）根据施工组织安排的总体布署，按期编制年度计划，季度计划，月计划，对作业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，钢筋、商品混凝土材料配件购置计划等。
2）采取以工作计划及责任成本等包干形式的承包模式，将计划完成情况与项目班子及所有作业人员收入挂钩，以形成强有力的计划保证制度。
3）根据施工情况及时调整施工进度计划，实施项目计划动态管理。
3.4.2确保关键工序工期措施
1）从组织管理上保证工期
（1）我公司安排具有丰富类似工程施工经验和管理经验的人员组成本项目的领导班子，建立精干、务实、高效的项目经理部。
（2）建立以项目经理和项目总工为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。
（3）建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责。
（4）建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。
2）缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工
（1）成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、技术人员、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。
（2）迅速组织施工设备进场。一旦得到业主通知，其主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。
（3）结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。
3）充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作
编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，采用国际上先进的项目软件及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。
4）确保物资供应，搞好机械保养维修
精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。
5）实行工期目标责任制
根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。
6）加强对外协调力度，促进施工进展
加强业主、监理、设计单位的联系，同时积极地与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中努力取得施工现场周围单位及市民的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。
7）抓好关键工序施工，以分段工期保总工期的实现
（1）围护工程进度计划保证措施
围护结构连续墙的施工进度是本工程进度的关键，在施工中如何保证连续墙的进度指标尤为重要。施工中，需采取以下措施以保证进度要求：
①根据工程特点和地质条件，编制施工进度计划和资源配置计划，配备足够数量的设备，并确保有一定的富余。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展地下连续墙导墙的施工，连续墙按计划要求开工。
③根据计划要求，拟配备足够配备多台设备和人员进行施工。为保证进度要求，合理安排施工顺序，多作业面开展施工。
④合理安排钢筋笼场地，每个槽段成孔时，合理安排钢筋笼的加工时间，确保在成槽完成后能即时进行钢筋笼的吊装。同时保证混凝土材料的供应，吊装完钢筋笼后立即进行混凝土的灌注。
（2）土石方工程进度计划保证措施
①合理配置土石方开挖、外运和钢支撑施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土石方开挖施工强度和支护施工强度，根据强度要求进行土石方工程和支护工程机械设备的配备。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展围护结构的
施工，基坑完全封闭后或局部完全封闭后，即开始土石方工程的开挖和外运施工，尽可能形成平行和流水作业。
③基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用挖掘机接力运到地面直接装入运输车外运。
④明挖土方采用“水平分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。
⑤土方开挖一层，支护一层。每层、每段土方开挖到支撑底面标高处时立即进行钢支撑的架设，并施加预加力，然后再实行下一层的土方开挖。
⑥根据杭州市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
⑦定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。
（3）主体结构工程进度计划保证措施
①选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。
③在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。
④主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。
⑤安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
（4）附属工程进度计划保证措施
①根据进度计划要求，合理安排附属结构的开工时间。在主体结构施工时，尽可能为早日进行附属结构的施工创造条件。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。
③在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。
④结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。
⑤安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
3.5投标人向监理报告进度的方法
根据招标文件的有关规定，拟在施工过程中向监理报告进度的方法如下：
1）在设计交底日后15天之内向监理交一份工程总进度计划，随时以书面形式向监理提交施工安排和施工方法说明以供参考。
2）按监理对工程计划的审批意见，再提交一份为保证按工期竣工对原计划进行必要修改的进度计划。
3）有关工程进度事宜，监理工程师无论是口头通知还是书面指令，均认真研究执行。
4）根据施工进度计划及网络计划图，向监理定期提交周进度计划、月进度计划、季进度计划、年进度计划。
5）定期按时向监理提交关于周、月、季、年度实际完成情况及机具、物财等情况。
6）以关键线路严格控制施工计划，进行对比分析，如出现拖延工期情况，及时以书面形式向监理提交一份延误工期的原因和采取的措施以及新的施工计划，保证工程总工期。
4工程重点、难点及采取的相应措施
4.1施工重点及相应措施
1）本工程地质条件复杂，基坑开挖深度、跨度较大。基坑开挖及支护过程中根据土体变形的时空效应和监测信息，科学控制开挖与支撑的间隔时间，控制基坑变
形，确保基坑稳定及有效的控制水土流失和地表沉降是本工程成败的关键。为了确保基坑的施工安全，施工中拟采取如下措施：
（1）科学组织、合理安排围护结构和基坑开挖的施工，编制详细的施工进度计划和施工方案，采用先进设备，作好配套，加强现场的管理。
（2）结构施工中，加强过程控制，提高结构砼的密实度、耐久性及抗裂、抗渗性能，确保结构工程质量满足设计要求。
（3）采用阶梯式和垂直出土方式，以确保支护及时施做。
（4）严格控制基坑开挖施工参数，分层开挖，在每层开挖面周边留设集水沟、集水井，并及时将积水抽走，避免雨天开挖，避免开挖面受机械和雨水共同作用，扰动失稳。
（5）严格遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，基坑开挖至支护标高处时，及时施做支护，缩短基坑开挖后无支护暴露时间，待支护满足设计要求后，才能继续挖土。
（6）钢支撑拼装顺直同轴线，安装时保证水平，与竖向支柱连系梁连接牢固，支撑完毕后，及时检查各节点的连接状况，符合要求后方可施加预应力。
（7）预应力的施加由专人统一指挥以保证施工达到同步协调，预应力分级施加，重复进行预应力加至设计要求的额定值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。
（8）施工前制定详细的施工监测方案，技术部门成立专门监测小组，从事日常监测以及布设测量等工作。
2）本工程施工场地有限，工序繁多，工期比较紧。为了确保总工期的实现，拟采取如下措施：
（1）组建高效精干的项目经理部，抽调长期从事类似工程施工，具有丰富施工经验的人员担任项目经理，技术负责人也将由具有扎实理论基础和丰富实践经验的人员担任，项目经理部将根据工程实际情况，因地制宜，针对工程重点提前编制施工方案，做好各项准备，在施工的各个阶段制定相应的措施与制度，确保本标段土建工程的顺利实施。
（2）在项目开始之前，利用先进的项目管理软件编制详细的施工网络、资源计划和保证措施。加强施工进度管理，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制年、季、月、旬、周作业计划，实施过程中，将实际完成情况及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况时及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月，以月保季，以季保年”，确保总网络计划的实现；无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”，且如期完成。
（3）根据本工程特点，本标段设置两个作业区为了确保整个工程的有序进行，在项目部的安排、协调下，两个施工作业区别负责所管工区，项目分部设专人负责个作业队区程协调、资源调配、进度控制等工作，对外协调工作统一由项目部进行。各个作业区据网络和资源计划，调配内部资源分配，控制工序衔接。确保工程的有序进行。
3)文明施工及环境保护是本工程的施工重点
本标段地处城市，周围环境优美，是杭州市新的城市建设中心之一，为了维护杭州大都市的形象，施工过程中必须采取相应措施将本工程施工对周围环境的影响减少到最低限度，故文明施工及环境保护也是本标段工程重点。为此：施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对施工便道、围挡、排水沟、场地、沉淀池等的维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保护，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组，加强对淤泥排放的常规管理，淤泥不在场地内任意排放堆弃，堆弃在指定的弃土场内，一并装车外运。办公室、宿舍由职工轮流值班保持清洁干净，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。
4.2施工难点及相应措施
地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，工序多，工艺要求严，它的质量是通过围护结构的墙身砼质量和主体砼自防水，到主体结构外防水及施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做的不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量，所以防水施工是本工程的难点，也是施工控制的关键。为了确保防水效果，施工中拟采取如下措施：
1）加强结构自防水施工过程的控制。砼浇注前，基面要处理干净，砼加强振捣，确保密实。
2）按设计要求及规范要求，制定切实可行的工艺细则，在砼自防水施工、透水管网及防水层的铺设与保护，施工缝与沉降缝的防水处理等工序施作前均编制详细的作业指导书并对操作人员进行技术交底与岗前培训。施工中严格执行"三检"制度和工序交接班制度，每道工序只有在取得专职质检工程师及监理工程师认可后，方可进入下道工序施工。施工操作由专职人员担任，施工前签定防水质量责任状。重点做好砼结构自防水，防水层保护，施工缝及变形缝防水，隧道接口和穿墙管等特殊部位防水处理，以此确保结构防水质量。
3）全包防水由专业人员施做，必须持证上岗。
4）施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等特殊部位，严格按照图纸施做，基面处理干净。
5）施工过程中加强对已完成的外抱防水层的保护，在附属结构施工中，为了避免在拔出SMW 桩中的型钢时，对防水层造成破坏，在桩表面固定350#纸胎油毡等隔离层材料。
一、主要施工方案与工艺
1主体围护结构施工方法
1.1主体围护结构概述
工程主体围护结构采用地下连续墙，连续墙厚度800㎜，基本槽段幅宽6m ，局部和角点部位有适当的调整，幅间采用预制钢筋混凝土接头桩接头，墙顶设钢筋混凝土压顶梁。地下连续墙采用C30抗渗混凝土，抗渗等级为0.8Mpa ，每幅宽度内设两根注浆管，对墙趾土体进行注浆加固。地下连续墙平均深度约26.44m ，总计158个幅段。
围护结构平面布置见：“车站围护结构平面布置图一”
地下连续墙穿越地层主要以杂填土、粉质粘土、粉砂、砂质粉土、淤泥质粉质粘土为主。
1.2地下连续墙施工
1.2.1地下连续墙施工组织安排 1）施工安排原则
（1）合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
（2）从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和结构施工创造条件。 2）施工顺序
主体围护结构施工配备4台槽臂机从基坑两端向中部进行，地下连续墙施工时采用跳跃式开挖,先施工A 型槽段,再施工B 型槽段,具体详见下图。
3）施工进度计划
（1）单槽段施工进度
单槽段完成时间计划为48个小时，具体施工进度见“单槽段施工横道图”。
（2）总体施工进度
根据单槽段完成时间计划为48个小时，地下连续墙施工时间为：72工日
1.2.2地下连续墙导墙施工
1）导墙测量放样
（1）根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报甲方、监理复核，进行测放。
（2）根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放出地下连续墙角点，并立即作好护桩。报甲方、监理进行复核。
（3）由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下产生向内的位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放180mm,即结构总体扩大360mm。
（4）在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线正确无误。
（5）在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。基坑的外侧导墙与设备行走通道相衔接。
（6）导墙模板拆除后，检查导墙的中心线、平整度和垂直度是否符合要求。
（7）导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。
2）导墙的作用
导墙施工是地下连续墙施工中的一个极其重要的环节，其在地下连续墙施工中主要起以下几个方面的作用：
（1）控制地下连续墙施工精度。导墙与地下墙中心相一致，规定了沟槽的位置走向，可作为测量挖槽标高、垂直度的基准。
（2）挡土作用。由于地表土层受地面超载影响容易塌陷，为防止导墙在侧向土压力作用下产生位移，在导墙内侧每隔1～2米加设上下两道木支撑，或在导墙施工结束后进行回填土。
（3）承受地下连续墙钢筋笼等施工荷载。施工期间，承受钢筋笼、灌注混凝土用的导管、接头管以及其他施工机械的静、动荷载。
（4）维持稳定液面。导墙内存储泥浆，为保持槽壁的稳定，泥浆液面保持高于地下水位一定的高度。
（5）导墙的施工顺序是先进行测量放样，根据放样成果开挖沟槽，浇注素砼底模垫层，绑扎钢筋，支模，浇注导墙砼，拆模并设置横撑，最后导墙外侧回填土。
3）导墙形式的确定
导墙采用“┓┏“型现浇钢筋砼，砼标号C20（内掺早强剂）。导墙翼面置于上部的杂填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼面宽度设计为0.8 m、墙厚0.2 m、导墙深度1.5 m（导墙深度以墙脚进入原状土不小于0.3 m为宜），导墙顶面高出地面0.1m，防止周围的散水流入槽段内。导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》的要求大于地下连续墙的
的地方做120砖墙外模。
（4）为及时排除坑底积水，在坑底中央设置一排水沟，在一定距离设置集水坑，
用抽水泵外排。
（5）在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物进行清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。
5）导墙的钢筋砼施工
（1）导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用自拌低标号砼固定。
12螺纹钢，施工时双层双
钢筋施工结束并经“三检”
支撑
如
防止
2.7m，同时由于分幅槽
沿轴线外放不小于0.3m。
7）模板拆除
砼达到一定强度拆除模板。拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，如发现侧墙砼侵入净空或墙体出现空洞及时修凿或封堵，并召集相关人员分析讨论事故发生原因，制定出相措施，防止类似问题再次发生。
模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，间距2.0m。经检查合格后报甲方、监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。同时在导墙顶翼面上用红油漆作好分幅线并标上幅号。
8）导墙的施工允许偏差：
（1）内墙面与地下连续墙纵轴平行线为±10mm；
（2）内外导墙间距为±10mm；
（3）导墙内墙面垂直度为0.3%；
（4）导墙内墙面平整度为3mm；
（5）导墙顶面平整度为5mm。
9）土方外运
为了保证工期，使白天和雨天挖槽不能外运时也可进行挖槽作业，在施工现场布设一个集土坑，供白天和雨天临时堆放挖槽湿土。晚上集中装土外运。
1.2.3地下连续墙施工方法、施工工艺及质量控制要点
1）施工方法
地下连续墙采用两台德国真砂MHL60100AYH型槽臂机施工，按照先挖两端最后挖中间的顺序施工，优质泥浆护壁、携渣，水下灌注砼的方法。
2）施工工艺
详见：“地下连续墙施工工艺流程图”。
3）质量控制要点
（1）施工之前，对地下管线进行详细的调查，保证施工范围内无管线或对管线已进行处理。
（2）严格控制导墙的测量放线。考虑施工误差的外放尺寸，测量资料和外业测量必须有两人以上进行独立复核。
（3）提前编制详细的施工方案，报监理审批后，向作业层进行交底。
（4）控制好连续墙的垂直度，定时对槽段进行检查，确保偏差在允许范围内。
（5）有效控制接头桩的防水效果。
（6）水下砼的灌注严格按照施工工艺进行，控制在规范之内。
1.2.4地下连续墙成槽施工
成槽是地下连续墙施工中的关键工序，挖槽约占地下连续墙工期的一半，因此
地下连续墙施工工艺流程图
提高挖槽的效率是缩短工期的关键。同时，槽壁形状基本上决定了墙体外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键之一。
1）机械选型
本工程成槽精度要求高，采用4台德国真砂MHL60100AYH 型槽臂机成槽的施工。其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。成槽机主机采用KH －180吊机，配备800 mm 宽的槽壁头。
2）单元槽段分幅
根据招标文件提供的站区范围内的地质条件，地下连续墙槽段划分宽度一般为6m 一幅，对拐角等特殊地段，满足成槽机最小施工宽度的要求。
3）成槽开挖宽度
单元槽段成槽前，先根据本幅槽段的分幅宽度b ，加上接头管的宽度C ，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放200mm ，则先施工幅的开挖宽度为b+2c+400mm 。这样以保证成槽结束后接头管和钢筋笼能顺利下放到位。同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角处。
4）单元槽段开挖顺序
单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均
5）泥浆配制和管理
在地下连续墙挖槽过程中，泥浆起到护壁、携渣、冷却机具、切土润滑的作用。性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定，防止坍方，同时在砼灌注时保证砼的质量起着极其重要的作用。
（1）本工程采用膨润土，即泥浆采用膨润土、纯碱、CMC 按一定比例配制成。拌浆采用泵拌和气拌相结合。
泥浆配合比及技术指标。根据地质条件等因素选配合比并进行室内试验。泥浆主要成分为：膨润土、纯碱、CMC 化学浆糊和水。
根据计算和以往经验，初定配合比为：
膨润土：8%～10％ 纯碱：0.1% CMC ：0.25% 根据本工程实际情况，为提高泥浆质量惨加添加剂： 加重剂，采用重晶石（比重：4.1～4.2）
具体掺量将根据现场施工时泥浆质量测试情况而定。
（2）在施工中定期对泥浆的指标进行检查，并根据实际情况对泥浆指标进行适24小时后方可使用。
3）成槽过程中采用PY －80型直立式泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完PH 值的指标测
4）泥浆循环与再生。成槽施工时，泥浆受到土体、混凝土和地面杂质等污染，
PY －80型直立式泥浆泵进行回收泥浆，回收泥浆性能符合再处理要求时，将
5）废浆处理。抽入废浆池中的废弃泥浆每天组织全封闭泥浆运输车晚上外运
（6）技术要点：
①依据施工配比，先将膨润土泡在搅拌桶内，按规定数量加水，开动搅拌机搅拌，然后按规定数量加入纯碱搅拌约5分钟，再加入CMC溶液继续搅拌5分钟后即完成泥浆制备工作。为使泥浆熟化，新搅拌泥浆贮存24小时后方可使用。
②在成槽过程中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果、保证槽壁稳定，对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用。
③对严重污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁。
④控制泥浆污染的液位，保证泥浆液位在地下水位1.0米以上，并不低于导墙顶面以下50厘米，液位下落及时补浆，以防坍塌。
（7）泥浆性能指标符合下表规定：
根据地质勘测资料，地下连续墙施工所涉及到地层主要为粘性土和砂性土。
（8）泥浆池的容量确定
盛装泥浆的泥浆池的容量能满足成槽施工时的泥浆用量。泥浆池的容积计算：Qmax＝n×V×K
Qmax：泥浆池最大容量
n：同时成槽的单元槽段，本工程同时成槽的槽段为4
V：单元槽段的最大挖土量，本工程按V＝180m3
K：泥浆富余系数，本工程取K＝1.4
故泥浆池的最大需要容积为1008m3，同时考虑循环泥浆的存贮和废浆存放，本工程地下连续墙施工期间，泥浆池的容量设计为1400m3。另外设1个容积为150m3的拌制新泥浆的拌浆池。
根据实际施工场地情况，根据现场施工条件和围蔽范围，在基坑中部建泥浆池一座，并连接泥浆循环管路。泥浆池长度35m，宽度20m，地面下深度2m，地面上1.0m，总容量2100m3，壁墙均用C20钢筋砼灌筑，表面压实压光，无渗漏；附近设弃碴场，挖槽弃碴白天堆集在弃渣场，夜间运至弃土场；泥浆池布置于基坑内靠中间位置处设置一个2100m3的泥浆池。分设四个池子，分别为1个废浆池、1个新拌泥浆池、1个挖槽循环池，1个浇注砼泥浆池，其中废浆的容量为100m3，挖槽循环池的容积为700m3，浇注砼泥浆池的容量为800m3。新搅泥浆主要流向浇混凝土泥浆池。当槽段开挖完成后，开始进行清底时，浇混凝土泥浆池的泥浆进行循环，不断向槽内注入新液，置换出沉渣悬浮液，在废浆池内静置，沉淀后再投入使用。槽段进行挖槽作业时，需要大量循环泥浆，主要由浇混凝土泥浆池供给，同时槽臂机排出的泥浆，经筛分，除砂后可以混合使用。
6）成槽开挖
在成槽开始前，在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。成槽机就位使抓斗平行于导墙，抓斗的中心线与导墙的中心线重合。挖土过程中，抓斗中心每次对准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。
成槽开挖时抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前重型机械在槽孔附近行走。
7）成槽垂直度控制
在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上。
8）成槽时泥浆面控制
成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位1.0m以上，同时也不能低于导墙顶面0.5m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。
9）清底
采用置换泥浆法。槽段挖至设计标高后，将槽壁机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度及时修槽，对于槽段接头进行清理，用刷子清刷。此后进行清底，本工程采用的清孔方法是用成槽机抓斗细抓扫底清底。具体施工方法如下：
（1）成槽时控制每一斗挖土，每次挖土不能抓得过满，防止土体挤出抓斗，形成土渣。
（2）成槽时每一抓挖至设计标高以上50cm后停止挖土，进行第二抓挖土施工，直至全槽达到设计标高50cm后进行刷壁。
（3）清底在刷壁完成后进行，以防止刷壁产生的泥渣沉于槽底形成的沉渣未清除。
（4）清底采用成槽机抓斗由一端向另一端细抓，每一斗进尺控制在15cm，这样抓斗下部由土体封闭，上部可以存装沉渣，将槽底沉渣和淤泥清除。
（5）清底至每一斗土体提出槽壁后无沉渣和淤泥、槽底标高达到设计标高为止，清底结束后测量槽深和沉渣厚度。
（6）至于在挖槽结束后相隔多长时间开始清底，这取决于土渣的沉降速度，它与土渣的大小、形状、泥浆和土渣的比重、泥浆的粘滞系数有关。用斯托克斯公式计算为：
v=（r s-r m）gd3/（18*μ）
式中v ----土渣的沉降速度（cm/s）
r s----土渣的比重
r m----泥浆的比重
g ---重力加速度（cm/s2）
d----土渣的粒径（cm）
μ---泥浆的粘滞系数（g.cm/s）
根据土渣的沉降速度和挖槽深度，可以计算挖槽结束后开始清底的时间：
T=H/v
式中T---槽结束后开始清底的时间（s）
H---挖槽深度（cm）。
根据施工经验，一般挖槽结束后静置2小时，悬浮在泥浆中沉降的土渣约80％可以沉底，4小时左右沉淀完毕。
（7）清底结束后达到如下要求：
槽深：不小于设计深度
沉渣厚度：不大于100mm
孔底泥浆比重：不大于1.15g/cm3
（8）刷壁
由于单元槽段接头部位的土渣会显著降低接头处的防渗性能。这些土渣的来源，一方面是在混凝土浇筑过程中，由于混凝土的流动将土渣推挤到单元槽段接头处，另一方面是在先施工的槽段接头面上附有泥皮和土渣。因此用刷子刷除或用水枪喷射高压水流进行冲洗等方法进行刷壁。
刷壁是地下连续墙施工中的一个至关重要的环节，刷壁的好坏直接影响到连续墙围护防水的效果。
后续槽段挖至设计标高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上无泥为止，确保接头面的新老
1.2.5地下连续墙钢筋笼施工
1）钢筋笼制作
钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相部位点焊，增加钢筋笼的整体刚度。
钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平
4根通长的
主筋与水平筋
50％交
以开挖时固定钢托架，安装腰梁，承受支撑传来的剪切力。
斜撑预埋钢板大小根据支撑垫箱决定，尺寸大小为1200mm （宽）×700mm（高），采用18mm厚钢板制作。直撑预埋钢板大小为400mm×400mm，采用12mm厚钢板制作。
斜撑预埋件由12根Ф28锚固钢筋与钢板穿孔塞焊加工制成，直撑预埋件由4根Ф20锚固钢筋与钢板穿孔塞焊加工制成。
斜撑预埋件中心位置与支撑中心位置一致；直撑预埋件在基坑开挖时用以固定钢牛腿，所以中心位置比设计支撑中心标高低300mm。
支撑预埋件与钢筋笼水平筋点焊固定，防止钢筋笼起吊时脱落。
2）地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差
3）钢筋笼吊放
钢筋笼起吊采用50T辅助吊机配合150T主吊一次性整体起吊入槽。地下连续墙钢筋笼起吊采用钢扁担12点起吊法，详见下图所示。起吊时两台吊机同时平行起吊，然后缓慢起主吊，放副吊，直至钢筋笼吊竖直.吊点设于桁架筋上，施工时根据每种墙型及其重量以及吊装等情况确定吊点位置，以保证钢筋笼在起吊过程中的变形控制在允许的范围内。
钢筋笼在起吊及行走过程中小心、慢速平稳操作同时在钢筋笼下端系上拽引绳以人力操纵，防止笼抖动而造成槽壁坍塌以及钢筋笼自身产生不可恢复的变形，钢筋笼在槽口按设计要求位置对正就位后缓慢下放入槽，不得放空档冲放，遇障碍物不能下放时，重新吊起，待查明原因并采取措施后再吊入。钢筋笼下放到位后，用特制的钢扁担搁置在导墙上，并通过控制笼顶标高来确保预埋件的位置准确。
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，影响钢筋笼的标高。为确保预埋件的标高，立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
需要分段吊放的钢筋笼，下节放入槽段后，用Ⅰ20工字钢临时固定在导墙上，然后与上节主筋对正位置施焊，成为整体后，再继续下沉至设计深度。
4）钢筋笼安装过程中事故的预防与处理措施
（1）所有起吊用机械、机具、设备使用前进行检修，保证完好率100%；
（2）严格按照钢筋笼质量标准加工制作，并增加足够的加强筋，加强撑，保证吊装过程中钢筋笼不变形。
（3）起吊时，主副钩均衡起吊，缓慢行进，减少冲击力。
（4）钢筋笼入槽困难时，分析原因，采取相应措施：如果由于槽壁偏斜、壁面不平或槽底沉渣太厚而引起，立即进行修壁清孔，恢复槽壁垂直精度和槽底设计标高；如果由于钢筋笼自身变形而引起，立即进行整修、加固，恢复其设计几何尺寸。
（5）钢筋笼的吊放、安装工作一气呵成，尽量减少在泥浆中的浸泡时间，尽早开始灌注墙体混凝土，以保证钢筋的握固力。钢筋笼沉放就位至开始灌注水下混凝土的间隔时间控制在4小时之内。
1.2.6地下连续墙砼灌注
1）混凝土质量标准：为保证水下灌注混凝土的质量，选定配合比时除了满足结构强度要求外，还考虑坍落度指标，保证混凝土具有良好的和易性和流动性。水泥
单门葫芦
副吊钩
铁扁担
主吊钩
定位钢筋
采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，并根据设计规定掺加定量外加剂；混凝土的和易性符合导管法灌注的要求指标，抗压强度等级、抗渗性能及弹性模量指标均满足设计要求。
采用商品混凝土进行灌注，定时检测商品混凝土各项指标以保证达到上述各项要求。连续墙砼设计强度等级C30, S8，砼的坍落度按规范及水下砼要求，采用200±20mm。
2）混凝土灌注：采用导管法灌注水下混凝土。砼浇灌采用龙门架或吊机配合砼导管完成，导管采用法兰盘连接式导管，导管连接处用橡胶垫圈密封防水。
（1）混凝土浇注前的准备：
①机具与商品混凝土：吊车、混凝土导管、漏斗、隔水塞、测绳等准备就绪；落实商品混凝土供应计划以保证灌注连续进行。
②在灌注前，根据槽深对混凝土导管的节长搭配及组装进行计算，确定合理的长度搭配，以利混凝土灌注和导管的拆卸；导管使用前进行水密试验。
③清底换浆后，会同业主、设计、监理公司对该槽段进行隐蔽工程验收，合格后安装钢筋笼灌注混凝土，灌注前复测沉渣厚度。
④钢筋笼安装就位后，按照设计位置吊放导管。混凝土导管的间距不大于3m，导管距槽段接头处不大于1.5m，每一槽段砼浇注时布置两个导管。导管底至槽底距离0.3～0.5m。
⑤检测混凝土坍落度，其检查结果符合设计要求后开始灌注混凝土。
（2）混凝土灌注工艺和主要技术措施：
①钢筋笼安放就位后，立即开始灌注混凝土，间隔不超过4小时。混凝土开始灌注时，两个导管同时灌注，每个导管储料斗的容量4.0m3,以保证混凝土初灌量满足导管下端埋入混凝土内深度不小于1.0m的要求。混凝土面均匀上升，两导管混凝土面的高差不大于0.5m。导管随混凝土灌注逐步提升，保持其埋入深度不小于3.0m，混凝土灌注速度不低于2m/h。保持连续灌注，因故中断时，及时采取措施，保证间歇时间不超过30分钟。中断期间，经常提动导管，防止导管被凝结、被堵塞。
②在灌注过程中，随时测量导管埋深和管外混凝土面高度，每30分钟测一次导管内混凝土面高度，决定提升及拆除导管的长度；混凝土灌到顶部时，由于落差小，混凝土流动困难，导管埋深减至1m左右。
③当导管内混凝土下落不畅时，用吊车将导管吊起上下串动，上下串动高差不超过50㎝；发生堵管时，分段拆下导管，清出混凝土，弃于槽外，安装好导管后按重新灌注的规定办理。
④在灌注混凝土时，每个槽段留两组抗压强度试件，每5个槽段留一组抗渗试块，每组3块，认真做好试验记录。
⑤灌注混凝土时，随时观注泥浆面的变化，及时排除置换泥浆。如发现混凝土内混入泥浆时，立即处理。
⑥在浇注过程中，导管不能作横向运动以防沉渣和泥浆混入混凝土中。同时不能使混凝土溢出料斗流入导沟。
⑦置换出的泥浆及时处理，不得溢出地面。
⑧在浇注过程中随时量测混凝土面的高程，砼浇注面高出设计标高30～50cm。对砼浇注过程作好详细记录，并填写报验单呈送监理。
1.2.7墙体接头处理
根据设计图纸的要求，地下连续墙之间接头采用预制钢筋混凝土接头桩的接头方式，以提高接头的防水抗渗效果。
接头桩，是提前预制好的哑铃型截面桩，安设在前槽段钢筋笼两端，使各单元墙体成为一个整体结构，并能提高接头的截水防渗效果；由于接头是预制桩，附着泥砂少，只要用偏心刷沿着钢板上下刮动，即可清除泥皮。
为了使接头桩能承受较大的侧压力，在其外侧回填粘土，并控制墙段两端混凝土面上升高差控制在0.5m以内。
1.2.8地下连续墙墙趾注浆
地下墙原则上每幅宽设置2
直沉降。注浆管插入墙底0.8m，压浆范围为墙底以下1.5m。墙顶隆起，控制其上抬不超过1cm。
1）预埋注浆管
注浆孔的设置一般在墙段的中间，埋设2根注浆管，每2用Ф48钢管，其长度超过地下连续墙深度80cm。
防止砼进入注浆管。
2）注浆材料
注浆材料根据地层的情况设计，并通过试验进行调整，浆液保证有足够的和易性和流动性，以利于注浆。
3）注浆压力
注浆压力初步控制在300-500Kpa,具体压力待第一次注浆试验后确定。
4）注浆流量
注浆流量控制在每孔不少于2m3。
5）墙趾注浆示意图见“地下连续墙脚趾加固图”。
1.2.9地下连续墙施工技术保证措施
1）成槽作业技术保证措施
（1）施工前，精确测量，严格执行复核制度，两人以上独立计算测量资料，内外业之间的校核。控制桩和保护桩严格保护，定期复核。
（2）槽段开挖期间，加强防、排水措施，防止地面水和雨水流入沟槽内，影响泥浆质量。槽内泥浆面高于地下水位1m，并且不低于导墙顶面0.5m，维持液面稳定。
（3）严格控制导墙的定位，质量、垂直度等。
（4）在成槽过程中，遇到不同地层时，及时调整泥浆的性能和配合比。
（5）新拌制的泥浆应在良液槽中存放24小时以上，并不断地用泵搅拌，使澎润土充分水化后方可使用。
（6）成槽后，及时安装钢筋笼。若需要长时间静置存放时，随时向槽内补充新鲜泥浆进行调整，保持液面高度，并随时观察液面和周围施工条件的变化。
（7）严格按照有关成孔指标，清孔、修整、刷臂。
（8）连续墙的接头桩保证垂直度，整体性。
2）钢筋笼制安技术保证措施
（1）钢筋笼在加工平台上制作成型，保证制作误差控制在允许范围之内。
（2）钢筋笼底部在50㎝范围之内的厚度方向作收口处理。
（3）钢筋笼的焊接质量满足设计和规范要求，吊点焊接牢固。
（4）钢筋笼设定位垫块，保证保护层的厚度要求。
（5）安装时，通过仪器，控制钢筋笼的定位、标高、垂直度等。
3）灌注砼施工技术保证措施
（1）严格控制砼质量，配制时比设计强度提高一个等级。水灰比不大于0.6，当采用卵石时，水泥用量不应少于370㎏，采用碎石时，水泥用量不应小于400㎏。坍落度控制在180～220㎜。
（2）砼要在钢筋笼安装完成4小时之内灌注，尽量缩短间隔时间。
（3）导管要做气密性和过塞试验，逐段编号，连接牢固。
（4）导管初盘埋深不小于50㎝，灌注过程中，导管埋深不小于3m，相邻两导管内砼高差不大于50㎝。灌注速度不低于2m/h。
（5）砼灌注连续进行，中断不得超过30分钟，砼不能溢出导管落入槽内，灌注砼高出设计标高30～50㎝。
1.2.10地下连续墙施工设备与劳动力组织
1）主要设备及技术参数
2）劳动力组织
本工程地下连续墙投入4台槽臂机同时作业，采用三班倒施工。
（1）每台槽臂机每个班组18人，其中机长2人，操作员1人，吊车2人，信号1人，记录1人，维修1人，电工1人，普通工9人。计需18×3×4=126人。
（2）钢筋班4组，共60人。
（3）测量人员共6人。
（4）试验人员共4人。
（5）电焊工8人。
（6）司机共10人。
合计：施工高峰期162人。
1.2.11地下连续墙施工遇到问题的预防处理措施
1）槽壁坍方预防措施
针对本工程地质条件，地下墙成槽将穿越地层主要以杂填土、粉质粘土、粉砂、砂质粉土、淤泥质粉质粘土为主。在地下墙施工中容易出现坍孔或缩孔等不利现象，在成槽时从改善泥浆性能、减小施工影响、降低地下水位等几个方面采取以下措施确保槽壁稳定：
（1）改善泥浆性能
在泥浆中加入适量的重晶石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防坍效果。
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
上海地铁车站施工组织设计 第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、范围和原则编制依据(1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》(2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》(3) 有关技术规范及验收标准、规范编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道；(3) 地铁一号线上海南站——锦
江南站区间隧道及敞开段；(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站(7) 轻轨L1线预留区间隧道；(8) 明珠线漕河泾站改造。编制原则(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。(2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。(3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。(4) 坚持质量、安全第一思
想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况工程概况工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建与轻轨L1线的预留上海南站站土建预留工程，参见图。R1线上海南站站改建工程R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南区间，全长，其中包括长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路
地铁车站的装修工程施工方案
目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)
2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备
3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3．1技术准备 (1) 3．2施工场地准备 (1) 3．3人员、机械准备 (2) 3．4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4．1道路恢复施工程序 (2) 4．2道路结构构造 (3) 4．4管线恢复施工方案 (6) 4．5道路垫层施工方案 (7) 4．6道路基层施工方案 (9) 4．7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)
7、文明、环保施工措施 (18)
1、编制依据 （1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004） （4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） （5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） （6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 （7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3．1 技术准备 （1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验； （2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用； （3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底； （4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。 3．2 施工场地准备 （1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件； （2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。 3．3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种 1.明挖法； 2.盖挖法； 3.暗挖法 答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一．地下连续墙围护结构施工方法:： 答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法： 答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。二．基坑降水施工方法： 答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固： 答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖： 答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程： 答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种： 答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。 泥浆配备： 答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工： 答：成槽至槽底设计标高后，置换出槽底泥浆和沉渣，清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土： 答：为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的现象，槽段
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大 街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控
目录 1 工程概况 (9) 1.2地理位置 (9) 1.4结构设计 (9) 1.6质量目标 (10) 2 施工策划 (12) 2.1.1施工技术准备 (12) 2.1.3施工劳动力准备 (13) 2.3施工顺序 (14) 3.1总进度计划 (15) 3.1.2竣工日期 (15) 3.1.4材料进场计划 (15) 4 施工平面布置 (18) 4.2场地清理 (18) 4.4施工道路 (18)
4.6临时用水布置 (19) 4.8施工消防布置 (19) 4.10地下连续墙施工平面布置临设要求 (20) 5 施工临时用电专项方案 (22) 5.2电动机械设备表 (22) 5.2.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (23) 5.3电焊机设备表 (24) 5.3.2第二阶段(土体加固及钻孔灌注桩工程) (24) 5.3.4主体结构阶段 (24) 5.4.1第一阶段(地下连续墙工程) (25) 5.4.3第三阶段(降水支撑挖土工程) (26) 5.5.1地下连续墙阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.3降水支撑挖土阶段施工总用电量计算 (26) 5.5.5电源进线、分支干线走向和配电箱位置 (28) 5.7拆除工程 (31) 5.9附图 (32)
6.1概况 (33) 6.3仪器设备 (33) 6.4.1施工测量平面控制网布置 (33) 6.4.3施工测量高程控制网布置 (35) 7 支撑立柱、钻孔灌注桩施工方法.. 36 7.2施工方案选择 (36) 7.4工程测量 (37) 7.6施工方法 (38) 8.1概况 (42) 8.2.1施工流程 (42) 8.2.3地下连续墙趾注浆............................................ 错误!未定义书签。 9.1抽条注浆土体加固施工方案 ..... 错误!未定义书签。 9.1.2加固机理............................................................ 错误!未定义书签。 9.2地墙外劈裂跟踪注浆土体加固应急方案错误!未定 义书签。
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页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：
分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)
4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (3) 2.1吊顶工程技术标准 ................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1一般规定 (3) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (4) 2.2 抗静电架空地板施工 (6) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (6) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (8) 2.3埃特板离壁墙基 (8) 2.3.1范围及材料要求 (8) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (9) 2.3.4作业条件 (9) 2.3.5质量要求 (10) 2.4砌体工程 (10) 2.4.1作业条件 (10) 2.4.2施工工艺及技术措施 (11) 2.4.3质量控制 (12) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (12) 2.5地面工程 (13) 2.5.1地面工程主要内容 (13) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (14) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (17) 2.6.1一般规定 (18) 2.6.2材料质量要求 (19) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (19) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (20) 2.7.1不锈钢施工要求 (20) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (20) 2.7.3施工要点 (21) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (22) 2.7.5质量检验标准 (23) 2.8门窗工程 (24) 2.8.1门窗施工作业条件 (24) 2.8.2门窗施工操作工艺 (24) 2.9标志系统的安装要求 (27) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (27)
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
地铁车站结构施工方法 （一）接地网施工 （1）施工方法 在每段基坑开挖至基底设计高程时，测放出水平接地极、垂直接地极、水平连接带、接地引入线及自然接地体位置，开始进行接地网施工。 水平接地极、水平 连接带、接地引入线均 一般采用50mm×5mm扁 铜，材质为T2紫铜，垂 直接地极一般采用连铸 铜包钢接地极。水平接 地网采用人工平铺埋设；对于接地引入线在采用专门的接地引入装置，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求；垂直接地极采用人工进行打入，打入至设计标高后，采用III 型热熔扁接头与水平接地极进行焊接；自然接地体采用风镐将钻孔桩主筋凿出，然后与之焊接。 为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 （2）施工技术措施 接地网在车站底板以下，若接地网穿越下翻梁时，仍保
持梁底以下的相对关系。 接地网的引出线引出车站底板以上，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。 接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试，暂定测试三次，确保接地电阻≤0.5Ω，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定，如测试后算出接地电阻不能满足要求，根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。 施工完成后，接地引入线需要妥善保护，以免丢失、断裂。 在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。 （二）垫层及底板施工 （1）垫层施工 垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。 因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：①机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。②垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设