LNG加气站可行性报告
前言
迅猛发展的汽车工业,在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中,起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城市人民的生活环境。用天然气或煤层气(CH4)替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力,可以大幅度降低尾气污染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。
LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，CO、CO2和NOx的浓度均有明显下降。其突出优点有：
1、能量密度大，约为CNG的3倍，气液体积比为625／1；
2、汽车续驶里程长，可达400km以上；
3、建站投资少，占地少，无大型动力设备；
4、加气站运行成本低，无噪音；
5、可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于规模化推广。
一、LNG市场发展状况
由于我国天然气资源大部分分布在西部内陆地区，过去较长时间，天然气的利用仅仅局限在离天然气资源较近、单一依靠管道输送的区域，而与气源距离远，采用管道输送不经济的城市，由于各种原因暂时无法使用管输气，从而使城市天然气利用领域及数量都受到限制，这时LNG便应运而生。
目前，我国沿海地区主要由中石油、中石化或中海油等经济实力较为雄厚的企业集团投资建设LNG项目，依靠海上进口LNG满足本地区的大量的LNG资源需求，由于该地区LNG量大、价优且气源稳定，同时又有管道气作为补充气源，因此作为本企业这样的LNG供应商无法进入该市场。
随着西气东输项目的投入使用，居民用气也成为天然气消费的一大部分，虽然LNG较管道气而言，经营风险较小，客户分散性好，且气源灵活性大，但是城市居民用气具有季节性的特点，一般冬季用气量较大，夏季则用气量较小，对与本企业来说，以居民用气作为企业主导业务并不利于企业良性的发展，而且冬季路况较为复杂，在运输过程中也会产生一定的风险。
随着环保意识的不断提高，LNG被作为汽车燃料越来越受到各界的重视，本企业应该及早入市，主抓这一市场机遇。
二、LNG汽车发展概况
LNG汽车是随着LNG工业发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。
进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初LNG汽车开始小规模推广，效果十分理想，其显著的优点是能满足严格的车辆排放法规的要求，而且克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车经营者的关注。目前全世界约有相当数量的LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，千余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已经实用化。
在90年代初，国内也开始注意到LNG汽车的出现并着手进行LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，同时研制成我国第一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业尚处于发展初期，本身技术还不够完善，而且面临缺乏资金等问题，使得LNG汽车技术无法继续完善和推广。
随着天然气作为新兴能源被普及，目前国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交车为主。截至2007 年底，全国约有700辆LNG公交车，其中贵阳有590辆，占有率为85.5％，剩余100辆分布在乌鲁木齐、北京、长沙。目前,在我国湛江、贵州、杭州、长沙、内蒙古鄂尔多斯、濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市已有不少LNG公交车和出租车在行驶。日前，福建投资开发集团有限责任公司和福建高速公路有限责任公司将合作，在福建境内高速公路沿线建设30座LNG(液态天然气)汽车加气站，发展清洁能源交通。我国机动车动力燃料结构正在发生巨大而深刻的变化,向更加绿色、更加环保的方向迈进。
三、加气站工艺流程与车载LNG供给流程
LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分：卸车流程、调压流程、加气流程，系统流程示意框图见附图。
LNG潜液泵
LNG运输槽车LNG低温贮罐
LNG加气机卸车汽化器
增压汽化器泄压放空装置
LNG燃料汽车
注：液路
气路
卸车流程：由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低温贮罐。
贮罐
卸车增压器卸车泵
卸车接口
槽车
液化厂
调压流程：通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。
贮罐潜液泵增压汽化器贮罐
加气流程：通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。
贮罐潜液泵加气机燃料汽车
四、LNG汽车加气站的可行性分析
1、技术可行性
（1）LNG 汽车。LNG 汽车，一般分为三种形式：一种是完全以LNG 为燃料的纯LNG 汽车；一种是LNG 与柴油混合使用的双燃料LNG 汽车；一种是LNG 与汽油替换使用的双燃料LNG汽车。这几种LNG 汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG 储存在车用LNG 储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa 左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG 储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。车用LNG 储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实
用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。
（2）LNG 汽车加气站。LNG 汽车加气站分为两种形式：一种是专用LNG 汽车加气的单一站；另一种是即可对LNG 汽车，也可对CNG 汽车加气的混合站（L-CNG站）。LNG 汽车加气站的主要设备有LNG 专用储罐、LNG 低温泵、LNG 计量装置和控制系统，其流程类似于普通加油站。LNG 储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠。在加气站中，储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG 输送至车用储罐中，计量装置建在储罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。
L－CNG 汽车加气站是在上述LNG 汽车加气站的基础上增设一套汽化系统而成的，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG 储气瓶组和CNG 售气机。高压低温泵将储罐内的LNG 增压后注入液化器，LNG 吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG 气瓶组内，通过售气机对CNG 汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。目前，L－CNG 汽车加气站技术在国外已经十分成熟。
2、经济可行性
（1）LNG汽车经济性。根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油（93＃），汽油按6元／升计算；1Nm3天然气的行驶里程等效于0.88升柴油，柴油按5.77元/升计算，当天然气零售价分别按 1.8、2.0、3.2、4.4 元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比使用汽油与柴油作燃料分别便宜70％、60％、46％和15％左右。
每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为10000-20000元、26000-49000元、40000-77000元。
LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则LNG汽车的投资回收期为半年左右。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。
（2）LNG汽车加气站的经济性。
（2.1）建站投资
LNG汽车加气站规模可大可小，以现在在发达国家发展较为迅速的压缩天然气汽车（CNG）为例来说明LNG汽车加气站的经济性。
表一 LNG投资建站设备一览表
序号名称数量单位价格（万元）
1 低温储罐
2 台85
2 低温泵 2 台60
3 围堰及基础56 m 10
4 集液池 1 ㎡0.5
5 卸车增压器 1 台 1.2
6 卸车阀组 1 套 4
7 加气机 4 台60
8 加气罩棚400 ㎡15
9 站房建筑 5
10 空气压缩机 1 台 1
11 空气储气罐 1 台 1
12 系统管道阀门10
13 自控系统10
14 放散系统 1
15 工程安装10
16 预冷试车 3
17 运输费 5
18 设计费10
19 管理费15
20 其他10
共计316.7
表二 CNG投资建站设备一览表
序号名称数量单位价格（万元）
1 进气系统 1 套 3.5
2 脱硫装置 1 台24
3 压缩机 3 台120
4 脱水装置 1 台14
5 储气系统 3 套61.8
6 顺序控制盘 1 台 5
7 加气机 3 台19.5
8 冷却水系统 1 套12
9 高压管道 1 套11.5
10 土建——130
11 其他——60
合计——461.3 备注：本工程的征地费、地质勘探费、监检费等费用以及其它地方行政收费不包括在本投资估算中。
由表一、表二可看出，建设相同规模的 CNG 机动车加气站比建设LNG机动车燃料补给站投资大很多。CNG建站成本是LNG的1倍多。
（2.2）运行成本
表三 10000 m3/ d天然气加气站年运行成本概算（原料气除外）
加气站类型项目单价数量合计（万元）
LNG加气站
水 3.3元/吨112吨370 电0.62元/（kw.h）16000kw.h 9920 维修———— 1.5 管理———— 2
折旧————10.8 工资及福利20000元/(人.年) 5人10 合计————25.3
CNG加气站水 3.3元/吨3690吨 1.2 电0.62元/（kw.h）72000kw.h 4.5 维修————8.5 管理———— 6
折旧————38万
工资及福利20000元/(人.年) 20万
合计————78.2万由表三中可以看出，CNG加气站年运行成本是LNG补给站的3倍多。因此无论从建站投资角度还是运行成本角度来看，LNG加气站都具有非常客观的经济可行性。
3、安全可行性
首先，LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPG的燃点高，点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃；第二，LNG的爆炸极限为5％～15％，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油爆炸极限为0.5％～4.1％。可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全；第三，与CNG加气站相比较，LNG加气站设备简单，没有高压设备，动力设备也非常少，因此存在的安全隐患也大大减少。
此外，LNG 汽车安全问题，主要是 LNG 的泄漏问题。为了能够及时检测到 LNG 的泄漏，LNG 汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施：
（1）LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统；
（2）汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器；
（3）LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作；
（4）为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀；
总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。
4、资源保障可行性
我国的天然气资源比较丰富，近年来天然气的探明储量和生产量都有较大的增长。据油气资源评估和预测，我国天然气资源量为43万亿立方米，其中陆上30万亿立方米，海上13万亿立方米，另外还有约30--35万亿立方米煤层气资源。到1996年底探明天然气储量为3万亿立方米，发展潜力很大。今后预计每年以平均增加探明储量1000亿立方米的速度增长，并可保持20--30年。2000--2009年累计探明储量为
4.4--4.9万亿米。但是由于资源分布不均，就要通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾。
5、LNG自身优势可行性
LNG作为汽车动力能源具有一下显著优势：
（1）能量密度大，汽车续驶里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上。
（2）运输方便。LNG便于经济可靠地远距离运输，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车，像运输汽油、柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至12～13万吨的LNG轮船，进行长途运输。
（3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。
五、我国LNG 汽车开发中存在的一些问题
1、LNG需要在低温下（－163℃）储存，气化后进入发动机燃烧（发动机与CNG发动机一样）。当汽车在运行时，气化了的天然气可以正常给予消耗，不会出现泄漏。但在停车时间较长时，管路和阀门的漏气将会使汽车上的低压气体容器内的气压上升而造成危险。因此，不得不在气体容器上设置安全阀排气，但却对大气造成污染。不过，目前国际上的先进技术已经能够将真空隔热储气罐和相关附件的气体泄漏量控制在安全范围内（小于1％），且不污染大气。我国在这方面的技术还需进一步提高。
2、目前我国在汽油车改装LNG／汽油双燃料车辆方面仍存在一些问题。最突出的是发动机功率下降问题，功率一般要下降15％左右。功率下降，不仅会导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足；还增加导致燃料消耗量。
3、LNG的加注方式和 LNG加气站的设备技术也需进一步完善，LNG的加注时间太长，或加注方式过于复杂，都将影响LNG 汽车的推广。
4、LNG 汽车的生产规划问题除了需要开发天然气汽车本身的零部件外， LNG 在液化过程的提纯应达到什么质量标准，还需要汽车行业给予积极配合。
5、由于国内规范的滞后性，目前LNG汽车加气站执行汽车用液化天然气供气系统标准 NFPA57－1999标准有很大难度，需要做大量协调工作。
6、政府有关部门尚未出台 LNG 汽车加气站建设施工验收的国家或地方行业标准，这也给建设 LNG 汽车加气站带来了一定障碍和阻力
综上，虽然 LNG 汽车在国内的发展存在一些问题，但与现有的CNG、 LPG汽车相比， LNG 汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。国家相关部门应提高对其的重视，加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产化，推动LNG汽车事业的快速发展。
六、投资可行性分析
将高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料车引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。
国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。
本项目投资不大，但由于近期市场规模较小，初步可行性分析可以看出：近期企业效益不显著，中、远期效益比较好，从市场战略考虑，项目可行。
风险评估报告 一、公司简介 我公司目前供应的白云鄂博区城市民用燃气为天然气，燃气设施遍布整个白云区，中、低压干线5公里，调压站7座；民用燃气用户1700余户；LNG汽化站、LNG加液站、CNG加气站三为一体一座。 二、主要燃气危险源：城市燃气室外管线、燃气调压站、阀门井、室内燃气管道、软管及灶具、LNG储罐、LNG卸车装置、LNG汽化装置、加气设备、加液设备等。 其中，LNG储罐为重大危险源。 三、危险因素分析： 我公司城市燃气气源是天然气，同时具有LNG储罐，泄漏后可能导致冻伤、窒息、着火、爆炸等事故。它的主要成分及性质如下：物理化学性质：天然气比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。不溶于水，密度为0.7174kg/Nm3，燃点(℃)为650，爆炸极限(vol%)为5-15。天然气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡。液化天然气沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，密度为0.430T/m3，液态热值12000Kcal/kg。 天然气易燃、易爆，且LNG为低温深冷162℃，常见的事故有：
窒息、着火、冻伤及爆炸。按照发生情况不同，将事故险情分为三类： 1、一般险情 系统发生轻微漏气、漏液，且无火灾、爆炸、人员伤亡、财产损失等属一般险情。 2、重大险情 系统发生大面积燃气泄漏，或发生燃气火灾、爆炸但无人员伤亡属重大险情。 3、特大险情 燃气中压管网、高压设备、重要燃气设施、重要场所发生大量大范围燃气泄漏，或发生燃气火灾、爆炸，造成人员伤亡、房屋倒塌、路面塌方及其他重大财产损失属特大险情。 四、可能发生的事故类型 1、用户室内类型: 由于烧煮汤水满溢等原因造成燃器具意外熄火，燃气泄漏；使用不合格或非安全型燃气器具，超期或违规使用燃气器具；未燃天燃气从天然气器具内泄露;天然气器具的胶管脱落、松动、破裂及施工造成管道破损；管道腐蚀；燃气灶具旁堆放易燃品；燃气设备设施的私拆、私装，违规操作造成燃气事故。 2、室外设备及管道事故类型:
目录 第一章概述 (1) 1.1 工作背景 (1) 1.2评估依据 (1) 1.3工作内容 (2) 第二章涉及的相关法规、标准及规定 (3) 第三章工程概况 (13) 第四章安全评估 (14) 4.1位置 (14) 4.2加气站设施与道路横向间距 (14) 4.3交叉口间距 (15) 4.4道路宽度 (16) 4.5平纵线形及交叉角度 (16) 4.6交叉口视距 (16) 4.7转弯设计 (16) 4.8交通管理 (17) 4.9路基路面 (17) 4.10施工注意事项及应急预案 (18) 4.11施工期交通组织方案 (19) 4.12营运期间养护管理 (20) 第五章结论和建议 (21) 5.1结论 (21) 5.2建议 (2121) 附图
第一章概述 1.1 工作背景 阿拉善盟力拓能源有限公司拟在额济纳旗达来呼布境内增设一处加气站以满足区域用气需求，加气站位于S315线策双公路（航天路）K88+000处，加气站出入口设置在该公路北侧。 为减少涉路工程对现有公路安全的影响，保证公路及附属设施的安全，保证公路运营效率，为公众出行提供安全保证，根据《公路安全条例》，应对其位置、可识别性、间距、视距三角区、转弯半径等进行评价。 受阿拉善盟力拓能源有限公司委托，我公司开展本项目的安全性评估。 1.2 评估依据 1、《公路安全保护条例》（2011年）； 2、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 7、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； 8、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）； 9、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）；2006年版；
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程安全预评价报告 年月
××中油管道燃气有限公司××县CNG加气母站工程项目安全预评价报告 法定代表人： 技术负责人： 评价项目负责人： 年月
前言 中石油天然气管道燃气投资有限公司是中国石油天然气集团公司专营城市燃气业务的专业公司，隶属中国石油天然气管道局（CPP），从事城市燃气投资、天然气管道运行管理、城市燃气管网及配套设施建设、城市燃气运营和管理服务、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）综合开发利用与技术服务、燃气输气设备与材料的生产制造等，公司总部位于北京经济技术开发区。 ××中油管道燃气有限公司为中石油天然气管道燃气投资有限公司的子公司，经营范围是天然气及其他燃气储运、销售；压缩天然气和液化天然气储运、销售；燃气城镇管道网及管道的设计、施工、安装、营运、维修。凭借着中国石油的天然气资源、输气管网优势及公司在施工、天然气运营管理及维修抢修等的专业优势，以及公司拥有的人才、技术及管理等方面的优势，为建设CNG母站、加气站提供了坚实的基础条件。 天然气是一种清洁、高效能源，随着西气东输工程的全面竣工投入使用，使得天然气在城市民用、工商业用户、工业用户中得以广泛应用，但对于管道尚未覆盖的地区，使用天然气仍然是一个难题，CNG（压缩天然气）是目前广泛采用的一种解决方案，即采用CNG撬装瓶组拖车在管道供气的加气站（俗称CNG母站）加满压缩天然气后拖至管道未覆盖地区的CNG站（俗称CNG子站）卸气，供应局域管网用气。 目前××市区有公交车约290辆，出租车240余辆，另外还有部分城际短途客车。这些地方的汽车尾气的排放，给城市的环境造成了严重的污染。并且随着汽油价格居高不下，推广更加经济、环保、洁净的天然气成了目前的必然。而且推广天然气汽车产业，既是国家“清洁汽车行动”的要求，也是社会经济发展的客观需要，对推动环境质量，实现可持续发展具有重要意义。为了进一步推广天然气这种经济、环保、洁净的新型能源，加快××县及周边县市汽车油改气建设的步伐，完善优化城市能源结构，创造良好的经济效益和社会效益，为响应广大出租车司机和公交公司的共同呼声，缓解周边部分企业气源紧缺的现状，××中油管道燃气有限公司拟在××县经济开发区建设加气母站一座。 由于天然气属于易燃易爆的气体，在本项目运营过程中，存在火灾爆炸、窒息、机械伤害、触电、噪声等潜在危险。为了确保建设工程的劳动安全设施与主体工程
摘要 随着加气站的数量不断增加，辐射地区的日益扩大，安全性就备受社会的关注，加气站属于易发生爆炸和火灾的危险场所，一旦发生事故，不易控制，且影响较大，对加气站的安全进行评价以及安全管理进行研究，是具有重要现实意义的。 本设计对长春市吉星燃气加气站的运行情况进行充分了解，进行危险危害因素的辨识，从物料危险有害性、站址及周边环境、操作工艺、消防设施、设备、电器装置、潜在危险性等多方面进行分析识别，以及进行重大危险源的辨识。针对重大危险源采用的道化学火灾指数法进行评价，确定了火灾、爆炸危险指数确定事故的所影响区域，评价可能造成的破坏，计算出评价单元的基本最大可能财产损失，然后再对项目中拟采取的安全措施取补偿系数，从而确定发生事故时实际最大可能财产损失和停产损失。 运用安全表评价法对加气站的管理单元，储罐区域单元，生活环境区域单元，辅助设施单元，机器设备单元，其它单元等进行评价，建立了加气站安全综合评价指标体系，确定加气站的安全状况，并采取了相应的对策。 关键词：加气站安全检查表道化学评价法 目录
摘要 (1) 第1章绪论 (4) 1.1安全评价的意义 (4) 1.2安全评价的原则 (5) 1.3评价依据 (5) 1.3.1评价相关的法律、法规 (5) 1.3.2 评价相关的标准规范、规程 (5) 1.4安全评价业务范围 (6) 1.5安全评价程序 (6) 第二章原始资料 (8) 2.1 企业概况 (8) 2.1.1企业基本情况 (8) 2.1.2 地理位置及周边环境 (9) 2.2工艺及主要设备设施简介 (9) 2.2.1工艺流程 (9) 2.2.2主要设备设施 (11) 2.3公用工程 (11) 2.3.1供电 (11) 2.3.2供排水 (11) 2.3.3消防、防雷 (11) 第三章主要危险、有害因素辨识与分析 (13) 3.1危险危害因素辨识过程 (13) 3.1.1物料危险有害性 (13) 3.1.2站址及周边环境的危险危害因素辨识 (14) 3.1.3操作工艺的危险危害因素辨识 (14) 3.1.4设备的危险危害因素辨识 (15) 3.1.5消防设施、设备的危险危害因素辨识 (16) 3.1.6电器装置的危险危害因素辨识 (17) 3.1.7潜在危险性 (18) 3.2重大危险源辨识 (18) 3.2.1物质辨识 (19) 3.2.2设备辨识 (19) 第4章评价单元划分与评价方法选择 (21) 4.1评价单元的划分原则 (21) 4.2划分评价单元的方法 (21) 4.3评价单元划分结果 (21) 4.4各评价单元评价方法的选择 (22) 第五章定性，定量分析 (23) 5.1管理单元 (23) 5.1.1管理单元概况 (23) 5.1.2管理单元安全检查表评价法 (23)
机电学院机加工实训车间 安全现状评价报告 33安全评价机构 资质证书编号：APJ—（国）—— 2012年10月22日
编号：0001 33机电学院 机加工实训车间 安全现状评价报告 法人代表：董刚 技术负责人：刘景良 评价项目负责人：何桥 2012年10月22日
评价人员 姓名资格证书号从业登记编号签字项目负责人何桥 何桥 评价组成员 报告编制人何桥 报告审核人刘景良 过程控制负 刘景良 责人 技术负责人 技术专家 姓名：刘景良签字
目录
机电学院机加工实训车间安全现状评价 第一章概述 1.1安全评价的目的 安全评价的目的是贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，寻求最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。本次安全现状评价要达到的目的包括以下两个方面: （1）通过评价确认该厂是否满足各项相关法律、法规、标准的规定。（2）通过评价为该厂提出消除、减弱事故隐患的对策与措施，为事故隐患治理提供依据，提高该厂安全管理水平，实现安全的经营。1.2安全评价的过程与范围 1.2.1评价范围 受某某大学机电学院的委托，职大安全评价机构承担了本项目的安全现状评价工作。 本次评价的对象为车间内各场所安全现状，评价的范围包括该车间安全管理、电气安全和防火防爆安全等方面的危险有害因素辨识和安全评价。并对车间内各方面安全水平做出客观的评价结论。确认其安全生产条件是否满足相关法律、法规、标准规定的要求。 1.2.2评价过程 评价程序包括：前期准备、辨识与分析危险有害因素、划分评价单元、选择评价方法、定性定量评价、提出安全对策措施建议、作出评价结论、编制安全预评价报告。
目录 第一章预评价目的、依据和围 (1) 1.1预评价目的 (1) 1.2预评价依据 (1) 1.3预评价围 (4) 1.4预评价程序 (5) 第二章项目基本情况 (6) 2.1概况 (6) 2.2项目基本情况 (7) 2.3地理位置 (7) 2.4自然条件 (7) 2.5工程概况 (9) 第三章危险、有害因素分析 (13) 3.1危险、有害物质的理化性质及特性分析 (13) 3.2主要危险有害因素分析 (15) 3.3设备的危险性分析 (18) 3.4工程的安全分析 (19) 3.5自然条件危险有害因素分析 (20) 3.6重大危险源分析 (20) 3.7其它危险、有害因素分析 (20) 3.8危险、有害因素分析结论 (21) 第四章评价方法和评价单元 (22) 4.1评价方法 (22) 4.2预评价方法的选择 (23) 4.3预评价单元 (23) 第五章定性分析评价 (24) 5.1系统的预先危险性分析 (24)
5.2作业条件危险性评价 (34) 第六章定量分析评价 (37) 6.1危险度评价 (37) 6.2事故树分析 (38) 6.3单元火灾、爆炸危险指数法评价 (45) 第七章事故案例分析 (53) 7.1案例分析 (53) 7.2事故原因总结 (54) 第八章电气安全评价 (58) 8.1概述 (58) 8.2预先危险性分析 (58) 8.3预先危险性分析小结 (59) 第九章安全对策措施 (62) 9.1建筑及场地布置方面的安全对策措施 (62) 9.2工艺及设备方面的安全对策措施 (64) 9.3电气及仪表控制方面的对策措施 (68) 9.4储存方面对策措施 (69) 9.5防雷、防静电对策措施 (69) 9.6劳动卫生方面的对策措施 (71) 9.7重大危险源安全管理措施 (71) 9.8安全管理方面的对策措施 (72) 9.9施工安全管理 (75) 9.10建立事故应急救援预案制度 (75) 9.11消防、报警系统方面对策措施 (77) 9.12自然灾害及周邻位置方面的对策措施 (78) 第十章评价结论 (80) 附图一：区域位置图 附图二：加气站平面布置图
晋城铭安新能源技术有限公司 安全生产事故风险评估报告 一、公司概况 （一）公司简介 晋城铭安新能源技术有限公司（以下简称“本公司”）由山西铭 石煤层气利用股份有限公司、山西汽运集团晋城汽车运输有限公司、 晋城市瑞利恒工贸有限公司和晋城市龙焰商贸有限公司共同出资建 立，成立于 2008 年 10 月 20 日，公司注册地址位于晋城市西环路苗 匠村西侧，注册资金为人民币4500 万元，法定代表人：湛海彬。公 司类型：其他有限责任公司。经营范围：压缩天然气批发、零售。 本公司下设综合办公室、安全技术科、财务科、营销科（人力资 源科）、生产调度室、物资采购管理科等六个职能部门，现有职工总数 约 81 人，目前该公司拥有一座压缩能力 20×104Nm3/d 的压缩母站（预留有压缩能力 20×104Nm3/d 的压缩机房）、一座 4×104Nm3/d 的 标准加气站（ CNG常规加气站）、一条从晋煤集团“西气东送”煤层气长输管线张岭分输站至苗匠压缩站约5.6km 长的煤层气输气管线。 本公司 (CNG加气母站 ) 现有职工 21人，设站长 1名，安全副站长 1名，专职安全管理人员 1名，内勤人员 2名，班组长、加气工、操作工 等人员 16人。本站主要设备包括4台压缩机、 2套深度脱水装置以及 6台加气柱等。 本公司苗匠加气站 (CNG常规加气站 ) 现有职工 25人，设站长 1名，安全副站长 1名，专职安全管理人员 1名，内勤人员 3名，班组长、加
气工等人员 19人。本站主要设备包括 3台压缩机、4口天然气储气井 ( 水 3333、1套深度脱水装置以及 6台双枪加气 容积分别为 3m、3m、4m、2m) 机等。 本公司距离晋煤集团消防救护中心15公里，如发生火情可在接警 后30min内到达事故现场。且本公司距晋煤集团总医院 15km车程，可 满足紧急事故状态下应急救援的需求。 （二）周边环境及平面布置 本公司位于晋城市城区西环路苗匠村西侧( 省运苗匠物流园区内) ，拥有一座 CNG加气母站、一座标准加气站 (CNG常规加气站 ) 和一条 约 5.6km长的煤层气输气管线。 1、苗匠压缩母站周边环境及平面布置 本公司 (CNG加气母站 ) 站址呈长方形布置，坐南朝北，总占地面 2 积约 11655m。站区南侧为苗匠物流园区锅炉房、职工餐厅，站区北 侧为街区道路，沿路有10KV架空电力线；站区西侧为乡间小路、农田，同时有架空通讯线、电力线通过；站区东侧为苗匠物流园区库房、二层办 公楼。 CNG加气母站站区东、南、西三侧设2.2m高的实体围墙，北侧朝 向街区道路敞开，分别设站区出、入口，出入口向东400米左右为晋 城市城区西环路。站区内南部为变配电、控制室；站区北部为加气区， 加气区设 1个加气岛，岛上布置 6台加气柱，加气区上方设罩棚；拖车 固定停车位位于加气岛的北部；站房位于变配电、控制室和加气区之 间；站区西部为压缩机房( 房内安装压缩机、煤层气深度脱水装置) ，煤层气回收罐、排污罐位于压缩机房东侧；站区辅助设施分散布置，
2009年第40卷第2期 《浙江化工》生产技术 文章编号：１００６－４１４８（２００９）０２－００２７－０３ CNG 加气站风险评价 彭园花（贵阳市环境保护研究所，贵州贵阳550002） 摘要：CNG 加气站主要贮存气体为甲烷，属于易燃易爆场所，主要环境风险为可燃气体甲烷的扩散及其火灾爆炸，本文采用虚拟点源多烟团模式和蒸汽云TNT 爆炸模式分别对其扩散和火灾爆炸影响进行了定量计算和影响分析，并提出风险防范措施。 关键词：CNG 加气站；风险评价；定量分析 修回日期：2008-10-31 作者简介：彭园花(1981-)，女，硕士，助理工程师，从事环境影响咨询和研究工作。 CNG 加气站是易燃易爆场所，城市加气站的安 全性直接关系到国家财产和人民生命安全。自1995年以来，我国已先后发生了5起加气站火灾或爆炸事故，造成直接经济损失18万余元[1]。城市CNG 加气站是高压CNG 的储存地，CNG 是一种易燃易爆气体，且在发生事故时其扩散能力强、火势蔓延快，加之生产中需将它加压到25MPa ，并以20～25MPa 的压力储存，故CNG 储存装置是目前我国可燃气体的最高压力储存容器。加气站生产的特点决定了其危险是客观存在的，这些潜在危险因素可能给加气站工作人员、用户和周围环境造成一定风险和危害。 1风险识别 CNG 加气站站内设施包括加气岛、箱式压缩机、 储气井、站房、拖车停车位等。主要危险物质为天然气。天然气的主要成分是甲烷(CH 4)，是一种无毒、可燃的气体，属易燃、易爆物质，极易在环境中引起燃烧和爆炸。泄漏逸散的天然气和空气混合，当浓度达到爆炸下限以上时，如遇明火就会发生爆炸，这是天然气事故中危害与损失最大的一种；如果未达到爆炸下限，遇明火则会发生燃烧。 工艺上可能导致CNG 泄漏的主要原因有[2]：①拖车或储气井压力安全阀的紧急释放或其它形式 的释放，由于CNG 站不附加火炬系统，紧急时CNG 只能向周边空间释放；②由于材质缺陷，操作失误，疏于检修等原因发生泄漏；③管路、压缩机等发生管道破裂泄漏事故；④阀门和压力安全阀发生堵塞，压缩机密封失效；⑤停电或控制系统失灵；⑥因密度差、温度差引发系统超压导致容器毁坏。 2源项分析 CNG 泄漏可导致的主要危害是可燃气体的扩 散和可燃气体的火灾爆炸，由于CNG 泄漏引发的蒸气云爆炸事故更具有较大的破坏性，如果控制不好还可导致灾难性事故，本次风险评价采用火灾爆炸事故模拟分析方法计算CNG 在极端情况下，发生蒸气云爆炸后的事故危害程度。当CNG 发生泄漏时， CNG 快速泄漏并与周围空气形成爆炸性混合气云， 在遇到延迟点火的情况下，就会导致蒸气云爆炸的发生。发生蒸气云爆炸一般具有以下特点：一般由火灾发展成爆燃，而不是爆轰；是一种面源模型。 本次主要是预测分析不利气象条件下，CNG 事故排放时对周围环境的影响和CNG 发生火灾爆炸事故的危害范围。 CNG 事故排放风险源强：发生CNG 事故排放 主要原因是储气井或拖车压力安全阀的紧急释放或其它形式释放，通过集散放散管排放，风险源及计算参数如下：①排放高度：高于周围建筑物1.5m ； ②流速：10m/s ；③排放速率：0.007m 3/s ；④排放时间：30min 。 -27-
第一章评价依据 1.1 评价目的 安全现状评价目的是针对南京保捷燃气有限责任公司凤台南路加气站进行安全现状评价，通过评价查找其存在的危险、有害因素并确定危险程度，提出合理可行的安全对策措施及建议，以便企业采取有针对性的安全技术和管理措施，确保安全生产。 1.2 评价依据 1.2.1法律、法规、规章和文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号：2002年11月1日实施）； （2）《中华人民共和国劳动法》（主席令第28号,1995年1月1月实施）； （3）《中华人民共和国消防法》（主席令第6号,2009年5月1日实施）； （4）《中华人民共和国职业病防治法》（主席令第52号；2011年12月31日实施）； （5）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号；2011年12月1日实施）； （6）《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号；2009年5月1日实施）； （7）《陕西省安全生产条例》（陕西省人大常委会公告第
42号）； （8）《危险化学品经营单位安全评价导则（试行）》（国家安全生产监督管理局“安监管管二字（2003）38号”文件）； （9）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（国家安全生产监督管理总局“安监管协调字（2004）56号”文件）； （10）《关于危险化学品经营、储存及铁路专用线运输企业安全生产行政许可有关事项的通知》（陕西省安监局陕安监管发（2009）59号）； （11）《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》（[87]卫防字第60号）。 1.2.2规范、标准 （1）GB12801—2008《生产过程安全卫生要求总则》；（2）GB5083—1999《生产设备安全卫生要求总则》；（3）GB50009—2001《建筑结构荷载规范》； （4）GB50007—2011《建筑地基基础设计规范》； （5）GB50025—2004《湿陷性黄土地区建筑规范》； （6）GB18047—2000《车用压缩天然气》； （7）GB50028—2006《城镇燃气设计规范》； （8）SY0092—1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》；
1概述 1.1评价目的 安全设立评价的目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，旨在查找、分析和预测工程、系统存在的危险、有害因素及可能导致的危险、有害后果和程度，提出合理可行的安全对策措施，为建设项目初步设计提供科学依据，以利于提高建设项目本质安全程度；指导危险源监控和事故预防，以达到最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。 1.2评价依据 1.2.1国家法律、法规 （1）《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令[2002]第70号（2）《中华人民共和国劳动法》中华人民共和国主席令[1995]第28号 （3）《中华人民共和国消防法》中华人民共和国主席令[2009]第6号 （4）《中华人民共和国职业病防治法》中华人民共和国主席令[2002]第60号（5）《中华人民共和国建筑法》中华人民共和国主席令[1997]第91号 （6）《使用有毒物质作业场所劳动保护条例》中华人民共和国国务院令[2002]第352号 （7）《特种设备安全监察条例》中华人民共和国国务院令[2009]第549号（8）《生产安全事故报告和调查处理条例》中华人民共和国国务院令第493号（9）《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 1.2.2 规章、规程、文件 （1）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国务院文件国发[2010]23号 （2）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》国家安全生产监督管理局安监管协调字[2004]56号 （3）《劳动防护用品监督管理规定》国家安全生产监督管理总局[2005]第1号（4）《生产经营单位安全培训规定》国家安全生产监督管理总局令第3号（5）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》国家安全生产监督管理总局令
cng加气站安全检查总结 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：CNG加气站安全检查表-细则CNG加气站日常安全检查表（细则） 检查日期：年月日检查人：站长签字： 楚、属实。2、此检查表每月至少一次。 篇二：1加气站工作总结 工作总结 时光飞逝，试用期很快就要过去了，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷
心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能使公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。 一．自身的学习 1．由安全员讲解入场的安全培训：“五想五不干”讲解、消防安全知识培训、要懂得燃烧的类型、着火源和火灾的种类等防火技术基础理论培训。范文写作如果发生火灾要会灭初级的火灾，发现人员要报119电话，再报上级领导部门；人员要会使用灭火器，各种类型的灭火器要正确对应的使用，酸性和咸性两个类型不能同时使用会发生中和发应，不能及时灭火。还有怎样应对应急事项的发生，要知道火灾的逃生方法，发生火灾后注意的事项和扑救方法。 2．加气站的站址选择在公交总站的停车场内集中方便加气，进入站内在门口要消除身上的静电；手机、打火机、
照相机等明火禁止带入场站加气区域。我们还可以看到加气区的各功能区域：加气区、储罐区、卸车区、办公区；站内的主要设施：加气机、储罐、橇装箱、配电间、消防设施、罩棚、发电机、监控室、避雷针、泡沫产生器。门口的监控室可以监测到橇装箱里的所有管道阀门、加气机、卸车，这是一套完整的系统包括监测、操作（加气、卸车）、报警系统，是整个加气站的心脏；旁边还有一台发电机为停电应急做准备。橇装箱内的管道和阀门对应的分布，要熟练的知道各阀门的位置和作用；及加气和卸车管道的流向，哪些阀门该动的哪些不该动。还有就是管道、阀门、仪表、气动阀等设备维修时阀门关闭方法。 3．学习了橇装站的操作流程： 1加气、○卸车前的准备工作：A工作人员要着工作服、戴安全帽；B关注区内有无火源、闲杂人员禁止入内；C 对阀门、加气枪等设备检查是否有无泄露，最全面的范文参考写作网站仪表显
CNG加气站安全预评价报告 目录 第一章预评价目的、依据和范围 (1) 1.1预评价目的 (1) 1.2预评价依据 (1) 1.3预评价范围 (4) 1.4预评价程序 (5) 第二章项目基本情况 (7) 2.1概况 (7) 2.2项目基本情况 (7) 2.3地理位置 (7) 2.4自然条件 (7) 2.5工程概况 (10) 第三章危险、有害因素分析 (13) 3.1危险、有害物质的理化性质及特性分析 (13) 3.2主要危险有害因素分析 (15) 3.3设备的危险性分析 (18) 3.4工程的安全分析 (19) 3.5自然条件危险有害因素分析 (20) 3.6重大危险源分析 (20) 3.7其它危险、有害因素分析 (20) 3.8危险、有害因素分析结论 (21) 第四章评价方法和评价单元 (22)
4.1评价方法 (22) 4.2预评价方法的选择 (23) 4.3预评价单元 (23) 第五章定性分析评价 (24) 5.1系统的预先危险性分析 (24) 5.2作业条件危险性评价 (34) 第六章定量分析评价 (37) 6.1危险度评价 (37) 6.2事故树分析 (38) 6.3单元火灾、爆炸危险指数法评价 (45) 第七章事故案例分析 (53) 7.1案例分析 (53) 7.2事故原因总结 (54) 第八章电气安全评价 (58) 8.1概述 (58) 8.2预先危险性分析 (58) 8.3预先危险性分析小结 (59) 第九章安全对策措施 (62) 9.1建筑及场地布置方面的安全对策措施 (62) 9.2工艺及设备方面的安全对策措施 (64) 9.3电气及仪表控制方面的对策措施 (68) 9.4储存方面对策措施 (69) 9.5防雷、防静电对策措施 (69) 9.6劳动卫生方面的对策措施 (71) 9.7重大危险源安全管理措施 (71) 9.8安全管理方面的对策措施 (73) 9.9施工安全管理 (75) 9.10建立事故应急救援预案制度 (76) 9.11消防、报警系统方面对策措施 (77)
加气站安全员工作总结 加气站安全员工作总结 时光如流水般匆匆流动，一段时间的工作已经结束了，经过这段时间的努力后，我们在不断的成长中得到了更多的进步，想必我们需要写好工作总结了。那么你有了解过工作总结吗？以下是帮大家整理的加气站安全员工作总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。 公司领导： 根据公司下发的《关于开展20xx年“安全生产月”活动的通知》，认真开展20**年“安全生产月”活动，做好我公司“安全生产月”期间的安全生产工作，我公司结合自身实际情况和上级要求，现将“安全生产月”活动工作汇报如下：活动的开展情况 一、安全生产专题宣讲、安全事故警示教育 红果子站组织员工观看学习“安全教育”“安全事故”专题资料,结合站点实际情况开展安全专题讨论会，强化员工的安全意识，杜绝违章操作等人为因素导致事故的发生，学习现场： 二、安全隐患排查 全面组织岗位员工开展查找身边危险因素和事故隐患; 将安全重点放在设备的安全防范，全面排查设备隐患； 对员工进行设备安全操作及保养维护培训，力争做到“必教必会”，确保每位员工都具备独立操作的.能力，强化了员工操作的熟练度，提高了员工的安全意识，将安全隐患消灭在萌芽状态。
三、安全演练 为贯彻公司“安全第一、预防为主、防消结合、群防群治”的消防安全管理方针，保障站点安全运营，提高员工特种设备安全意识，根据关于加强加气站站应急管理及安全生产的指导意见，提高加气站特种设备安全和处置突发火灾事件的能力，最大限度地预防和减少火灾事件造成的损害，特别是增强加气站全体员工处置突发火灾事件的能力,避免由于突发火灾事件造成混乱局面，将开展“20xx年特种设备安全预案演练”活动，活动具体内容如下： 一、活动总体要求及目标 1、提高站点员工消防安全意识； 2、对员工进行消防安全教育培训及事故案例分析； 3、开展特种设备安全事件预案演习，使所有员工具备处理突发火灾事件的能力。 二、活动主题和时间安排: 活动主题:特种设备安全预案演练 活动时间：20xx年6月18日 三、组织机构： 成立公司“特种设备安全预案演练”活动领导小组，成员名单如下：组长：代杰 副组长：海云 成员：祁惠，杨伟，钮艳娇，张菊霞，黄娟，张景霞 领导小组职责：
LNG加气站风险评估分析 一、物质危险分析 加气站主要危险物质为LNG和氮气，LNG是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物。LNG的主要成份为甲烷。火灾危险性为甲类，爆炸浓度极限为5～15％，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系数为0.，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。 氮气主要在天然气设备及管线吹扫及仪表用气，采用氮气瓶储存。 1、LNG危险特性：极易燃，蒸气能与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限为5%～15%。当液化天然气由液体蒸发为冷的气体时，其密度与在常温下的天然气不同，约比空气重1.5倍，其气体不会立即上升，而是沿着液面或地面扩散，吸收水与地面的热量以及大气与太阳辐射热，形成白色云团。由雾可察觉冷气的扩散情况，但在可见雾的围以外，仍有易燃混合物存在。如果易燃混合物扩散到火源，就会立即闪燃回着。当冷气温热至－112℃左右，就变得空气轻，开始向上升。液化天然气比水轻（相对密度约0.45），遇水生成白色冰块。冰块只能在低温下保存，温度升高即迅速蒸发，如急剧扰动能猛烈爆喷。天然气主要由甲烷组成，其性质与纯甲烷相似，属“单纯窒息性”气体，高浓度时因缺氧而引起窒息。液化天然气与皮肤接触会造成严重的灼伤。
应急措施：（1）泄漏出的液体如未燃着，可用水喷淋驱散气体，防止引燃着火，最好用水喷淋使泄漏液体迅速蒸发，但蒸发速度要加以控制，不可将固体冰晶射至液化天然气上；用水冷却容器，以防受热爆裂，并用水保护进行关阀或堵漏的人员。如泄漏物未被点燃，可用雾状水直接射至易燃蒸气和空气的混合物，以使其远离火源。如需使泄漏物蒸发加快，须在蒸气蒸发能控制的情况下，用雾状水加快其蒸发速度。禁止向液化天然气使用水枪施救。如有必要扑灭少量的天然气的火种时，可用水、干粉、二氧化碳、卤素灭火剂灭火。同时必须注意通风转换。 （2）应使吸入天然气的患者脱离污染区，安置休息并保暖；当呼吸失调时进行输氧，如呼吸停止，要先清洗口腔和呼吸道中的粘液及呕吐物，然后立即进行口对口人工呼吸，并送医院急救；液体与皮肤接触时用水冲洗，如产生冻疮，就医诊治。 2、氮气危险特性：空气中氮气含量过高，使吸入气氧分压下降，引起缺氧窒息。吸入氮气浓度不太高时，患者最初感胸闷、气短、疲软无力；继而有烦躁不安、极度兴奋、乱跑、叫喊、神情恍惚、步态不稳，称之为“氮酩酊”，可进入昏睡或昏迷状态。吸入高浓度，患者可迅速出现昏迷、呼吸心跳停止而致死亡。 应急措施：迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿一般作业工作服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。若已吸入，迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给
目录 1 评价总则 (1) 1.1 前期准备情况 (1) 1.2 评价对象、范围及重点 (1) 1.3 评价目的 (2) 1.4 评价程序 (2) 2 工程概况 (5) 2.1 建设单位简介 (5) 2.2 建设项目概况 (5) 2.3 加气工艺简介 (6) 2.4 主要设备 (8) 2.5 公用工程 (9) 2.6 消防 (11) 2.7 建构筑物 (11) 2.8 安全管理 (12) 3 危险、有害因素识别与分析 (15) 3.1 加气站危险、有害因素辨识 (15) 3.2 物质危险分析 (15) 3.3 加气站火灾危险性分析 (22) 3.4 周边环境危险因素分析 (26) 3.5 平面布置危险因素分析 (27) 3.6 电气的危险因素分析 (27) 3.7 静电危险因素分析 (28) 3.8 环境危险因素分析 (28)
3.9 其它危险因素分析 (29) 3.10 危险化学品重大危险源辨识 (31) 3.11 危险区域及危险类型 (31) 4 安全评价单元的划分结果及理由说明 (33) 4.1 评价单元划分的结果 (33) 4.2 评价单元划分的理由 (33) 5 采用的安全评价方法及理由说明 (36) 5.1 安全评价方法的选择 (36) 5.2 评价方法选择说明 (36) 6 定性、定量分析危险、有害程度的结果 (37) 6.1 预先危险性分析结果 (37) 6.2 火灾爆炸危险指数评价结果 (37) 6.3 灾害评估分析结果 (37) 7 安全条件和安全生产条件 (38) 7.1 项目安全条件 (38) 7.2 项目安全生产条件 (43) 7.3 条件论证结果 (43) 8 加气站典型事故案例分析 (45) 8.1 LNG储罐泄漏事故 (45) 8.2郑州市丰庆路汽车加气站火灾事故 (46) 8.3 案例分析小结 (47) 8.4 海恩法则 (47) 9 安全对策措施 (49) 9.1 已有的安全对策措施 (49)
气体充装站项目安全预评价报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
1.1.1总论 1.概述 根据《危险化学品安全管理条例》、《液化气体气瓶充装站安全技术条件》、《安全预评价导则》、《压力容器安全技术监察规程》和国家安全生产监督局关于危险化学品管理的有关精神，结合某某气体充装站项目可行性研究报告及气体充装站建筑平面图等相关资料，受某某公司委托，对其某某气体充装站项目进行安全预评价，通过定性、定量分析、安全检查表法、事故树评价法等安全预评价手段，分析和预测该项目可能存在的主要危险危害因素及其危险危害程度，提出合理可行的安全对策措施及建议，对项目设计、建筑施工和运行管理给予指导。 2.编制依据和编制原则 2.1 编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》主席令【2002】第70号 （2）《中华人民共和国消防法》主席令【2008】第6号 （3）《危险化学品安全管理条例》国务院令［2002］第344号 （4）《永久气体气瓶充装站安全技术条件》GB17264-1998 （5）《液化气体气瓶充装站安全技术条件》GB17265-1998 （6）《永久气体气瓶充装规定》GB14194-2006 （7）《深度冷冻法生产氧气及相关气体安全技术规程》GB16912-2008 （8）《氧气站设计规范》GB50030-91 （9）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 （10）《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 （11）《现场设备、工业管道焊接工程及验收规范》GB50236-98 （12）《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005 （13）《建筑物防雷设计规范》 GB50057-94 （14）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001（2008年局部修订） （15）《低压配电设计规范》 GB50054-95 （16）《工业企业照明设计标准》 GB50034-92 （17）《爆炸和火灾危险环境电气装置设计规范》 GB50058-2001
1 评价总则 1.1 评价对象及目的 1.1.1 评价对象 本次安全评价属于危险化学品经营项目的安全现状评价，评价对象是中国石油天然气股份有限公司新疆库尔勒销售分公司昆泰加油加气站（以下简称加油加气站）。 1.1.2 评价目的 （1）对加油加气站存在的危险、有害因素进行辨识，并对该站的主要危险因素进行重点分析； （2）运用安全系统工程的方法，定性和定量评价其发生危险的可能性以及危险程度； （3）通过评价查找加油加气站在安全设施方面和安全管理方面存在的安全隐患，并提出合理可行的整改建议和防范措施； （4）做出客观、公正的评价结论，为企业安全决策提供建议，为政府安全生产管理部门实施监察、管理提供依据。 1.2 评价范围及重点 1.2.1 评价范围 本次加油加气站安全评价的范围主要包括以下内容： （1）加气站的周边环境及平面布置； （2）加气站的工艺、设备设施； （3）加气站的电气、消防等辅助设施； （4）加气站的安全管理现状，包括其安全管理组织、从业人员、安全生产责任制、安全管理制度、安全操作规程和应急预案等。1.2.2 评价重点 本次安全评价工作的重点是对加油加气站的火灾、爆炸危险及后果进行分析与评价，查找其在安全方面存在的隐患，提出相应的安全
对策措施，并确定其是否满足安全经营的要求。 1.3 评价依据 1.3.1 有关法规及文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（2002年6月29日第九届全国人大常委会第二十八次会议通过，2002年11月1日执行）（2）《中华人民共和国劳动法》（1994年7月5日第八届全国人大常委会第八次会议通过，1995年1月1日起施行） （3）《中华人民共和国消防法》（2008年10月28日第十一届全国人民代表大会常务委员会第五次会议修订通过，自2009年5月1日起施行） （4）《中华人民共和国职业病防治法》（2001年10月27日第九届全国人大常委会第二十四次会议通过，2002年5月1日执行）（5）中华人民共和国国务院第344号令《危险化学品安全管理条例》（2002年1月26日公布，2002年3月15日施行） （6）中华人民共和国国务院第373号令《特种设备安全监察条例》（自2003年6月1日起施行） （7）中华人民共和国国务院第549号令《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》（2009年1月14日国务院第46次常务会议通过，自2009年5月1日起施行） （8）中华人民共和国国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第172次常务会议通过，自2007年6月1日起施行） （9）公安部第106号令《建筑工程消防监督管理规定》（2009年5月1日施行） （10）国家质量技术监督管理局《压力容器安全技术监察规程》（1999年6月25日颁布，2000年1月1日实施，质技监局锅发[1999]154号）
XX气体充装站项目安全预评价 1.1.1总论 1.概述 根据《危险化学品安全管理条例》、《液化气体气瓶充装站安全技术条件》、《安全预评价导则》、《压力容器安全技术监察规程》和国家安全生产监督局关于危险化学品管理的有关精神，结合XX气体充装站项目可行性研究报告及气体充装站建筑平面图等相关资料，受XXXX公司委托，对其XX气体充装站项目进行安全预评价，通过定性、定量分析、安全检查表法、事故树评价法等安全预评价手段，分析和预测该项目可能存在的主要危险危害因素及其危险危害程度，提出合理可行的安全对策措施及建议，对项目设计、建筑施工和运行管理给予指导。 2.编制依据和编制原则 2.1 编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》主席令【2002】第70号 （2）《中华人民共和国消防法》主席令【2008】第6号 （3）《危险化学品安全管理条例》国务院令［2002］第344号 （4）《永久气体气瓶充装站安全技术条件》GB17264-1998 （5）《液化气体气瓶充装站安全技术条件》GB17265-1998 （6）《永久气体气瓶充装规定》GB14194-2006 （7）《深度冷冻法生产氧气及相关气体安全技术规程》GB16912-2008 （8）《氧气站设计规范》GB50030-91 （9）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006
（10）《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 （11）《现场设备、工业管道焊接工程及验收规范》GB50236-98 （12）《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005 （13）《建筑物防雷设计规范》 GB50057-94 （14）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001（2008年局部修订） （15）《低压配电设计规范》 GB50054-95 （16）《工业企业照明设计标准》 GB50034-92 （17）《爆炸和火灾危险环境电气装置设计规范》 GB50058-2001 （18）《石油化工企业静电接地设计规范》 SH3097-2000 （19）《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002 （20）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 （21）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 （22）《压力容器安全技术监察规程》（国家质量监督技术监督局质技监局锅发[1999]154号） （23）《压力管道安全管理与监察规定》（劳动部劳部发[1996]140号） （24）《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999 （25）《特种设备安全监察条例》国务院令【2009】第549号 （26）建设单位提供的可行性研究报告基础数据及有关技术资料。 （27）化计发（1997）426号文《化工建设项目可行性研究报内容和深度规定》（修订本）。 2.2 编制原则