路基路面工程复习题
第一章总论
一、填空题
1.公路要求路基路面具有的基本性能包括承载能力、稳定性、耐久性、表面平整性、表面抗滑性
2.路基路面工程主要的研究内容为：公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计方法、设计原理、材料性能要求、施工养护，维修和管理技术。
第二章路基工程概论
一、填空题
1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类。
2粉性土的毛细水上升速度快而且上升高度大，水稳定性差。
3公路路基用土按粒径划分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
4.公路对路基的要求有整体稳定性、强度、水温稳定性、排水通畅、边坡稳定美观。
5.公路自然区划是根据道路工程特征相似性、地表气候区划差异、自然气候因素既有综合又有主导作用三个原则制定的。
6.公路自然区划分三个级别，其中一级区划是按自然气候，全国性地理地貌划分的。将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年动土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、高寒、干旱七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，以潮湿系数为主要分区依据。
7.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。
8.路基的干湿类型以干湿状态不同来划分。对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用路基临界高度作为判别标准。
9.表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比等。
10.路基的沉陷有两种情况即：路基本身的压缩沉降、由于路基下部天然地面承载力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
11.土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在瞬时荷载作用下，抵抗____变形的能力。
12.在路基设计时，要求路基处于干燥或中湿状态。
13. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是压入承载板试验。
14.土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是刚性承载板。
15.土作为路基建筑材料，砂性土最优，粉性土属不良材料。
16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步增大，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步减小。
二、名词解释
1.公路自然区划：公路自然区域划分三级
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度
3.平均稠度：
三、选择
1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B ）。
A .砂性土-粉性土-粘性土
B .砂性土-粘性土-粉性土
C .粉性土-粘性土-砂性土 D.粘性土-砂性土-粉性土
2 .在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（B ）。
A . 200mm
B . 60 mm C.20mm D.5mmm
3 .已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（B ）。
A .干燥
B .中湿
C .潮湿
D .过湿
4.新建公路路基干湿类型判断的依据是（C ）。
A .填方或挖方高度 B.地表水及地下水位 C .临界高度 D .分界相对含水量
5.路基的最小填土高度是指（B）。
A .地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度
B .路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度
C .路肩边缘距路槽底的高度
D .路肩边缘距地下水位的高度
6.确定新建公路路基干湿类型的指标是（C）。
A.平均稠度
B.平均相对含水量
C.路基临界高度
D.路基设计高度
7 .我国公路自然区划的一级区是按（A ）划分的。
A .自然气候，全国轮廓性地理，地貌
B .潮湿系数
C .各地方的自然特点；
D .各地方的年降雨量
8.公路自然区划中划分二级区划的标准是（B）。
A、地域特征
B、潮湿系数
C、工程特征
D、大气降水
9.公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（ D ）
A.平均相对含水量
B.年蒸发量／年降雨量
C.年降雨量－年蒸发量
D.年降雨量／年蒸发量
10.在路基常见的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）。
A.路基的沉陷 B .路堤沿山坡滑动 C.路堤边坡滑坍 D .路基边坡剥落
11.在路基常见的病害中，因地基压实不足，基底软弱处理不当而引起的病害是（A）。
A .路堤的沉陷
B .路堤沿山坡滑动
C .路堤边坡滑移
D .地基沉陷
12.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（C ）。
A .剥落 B.碎落 C.滑坍 D .崩坍
13.路基边坡的滑塌破坏属于（D ）。
A .受压破坏
B .弯拉破坏
C .剪切破坏
D .因土质而定
四、判断
1 .我国公路自然区划的一级区划是按自然气候、全国轮廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量划分的。（×）
2 .在各种公路的用土中，工程性质最差的土是粉性土和重黏土。（×）
3 .新建公路路基干湿类型判断的依据是地表水及地下水。（错）
4 .路基的应力作用区指自重土压力作用的土基范围。（错）
5 .按土的工程性质由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。（对）
6.路基干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿、过湿，而且是用平均含水量来确定。（错）
7.我国公路自然区划是按照行政区划来划分的。（错）
8.所谓潮湿系数是指年降雨量与年蒸发量之比。（对）
9. 符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（对）
五、简答题
1.粗粒土如何分类？
答：粗粒土分砾类土和砂类土两种。砾类组（2~60mm）质量多于总质量的50%的土称砾类土；砾类组质量小于总质量的50%的土称砂类土
2.影响路基稳定性的自然因素有哪些?试述路基的水温稳定性。
自然因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别
路基的水温稳定性：路基在水和温度的作用下保持其强度的能力
4.试述路基干湿类型有那些划分方法，干湿状况对路基有哪些影响？p18
5.试述新建公路土基干湿类型的确定方法。P19
6.路基的主要病害有哪些？对路基有哪些基本要求?p33
六、计算题
1.已知某市属于Ⅳ4区，有一段粘土路基，路面底面高出地面0.3m，地下水位距地面0.8m，请确定该路基的干湿类型和平均湿度。
2.测得某路槽下80cm内土层含水量如下：
w c1=1.08，w c2=0.86，w c3=0.77，土的液限为40%，塑限为18%，试判断土基干湿类型。
3.已知某地段是粘性土，Ⅳ3，路表距地下水位高度为1.58m，预估路面厚度为30cm，又得知路表距地表长期积水高度为0.75m，查得有关资料如下：
地下水H1=1.5~1.7 H2=1.1~1.2 H3=0.8~0.9
地表长期积水H1=0.8~0.9 H2=0.5~0.6 H3=0.3~0.4
解：1，考虑地下水的影响
1）求H0，H0=1.58-0.30=1.28m
2）求路槽地面距地下水位的路基临界高度，已知
H1=1.5~1.7 H2=1.1~1.2 H3=0.8~0.9
3)判断干湿类型。结论：因为H3 所以考虑地下水影响时，路基为潮湿状态 2,考虑地表长期积水的影响 1）求H0 ，H0=0.75-0.30=0.45m 2) 求路槽地面距地下水位的路基临界高度, 已知 H1=0.8~0.9 H2=0.5~0.6 H3=0.3~0.4 3)判断干湿类型H3 所以考虑地下水影响时，路基为潮湿状态 3,考虑地表长期积水和地下水共同影响，取两者中最不利的情况，判断该路基为潮湿状态。 第三章路基设计 一、填空题 1. 路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体稳定性和水温稳定性。 2.路基典型横断面形式有路堤、路堑和半填半挖路基。 3.路基除承受行车荷载的作用外，还应满足_____、_______和_________等要求，路基典型横断面形式分为_____________﹑___________和__________。 4.公路路基几何尺寸由宽度、高度、边坡坡度构成，其中宽度取决于设计通行能力及交通量大小。 5.由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式可归纳为_________﹑__________﹑________三种类型。 6.路基稳定性设计中，采用条分法验算时，确定辅助线的方法4.5H法、36°法。 7.确定土质路堑边坡坡度时应考虑_________、________和_________等因素。P44 8.路基边坡的坡度是边坡的高度H 与边坡宽度B 的比值，写成1 ：m ，m 值愈大则边坡愈缓，m 值愈小，则边坡愈陡。 9.在进行路基边坡稳定性验算时，_____ _____、________- 和容重是必不可少的土质参 10.验算路基边坡稳定性时，在一般情况下，可只考虑破裂面通过_____ 的稳定性，路基下为软弱土层时，还应考虑破裂面通过_____ 的可能性。 11.通过试验测定路基边坡稳定性验算所需参数时，路堤地段采取_____ 的数据；路堑地段应取______ 的数据。 12.在路基稳定性设计中，考虑汽车荷载作用的方法是：_____ ，计算公式为：_____ 。 13.路基边坡稳定性力学分析法主要有___和__两大类，前者适用于___________土，后者适用于______________土。 13.路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪等。 二、名词解释 1.路基边坡坡度：可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示。 2.高路堤：填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤。 3.一般路基：填土高度在1.5-18m范围内的路堤为一般路堤。 4.路堤:是指全部用土石填筑而成的构造物。 5.路堑:是指全部在天然地面开挖而成的构造物。 6.路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。 三、选择 1.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘结力不计，其边坡稳定性验算的安全系数计算公式为K=tgφ/tgα。根据此公式求得K>1 时，则说明（B）。 A.土体处于极限平衡状态 B .滑动面上的土体不论坡度多高，都是稳定的 C.滑动面上的土体不论坡高多少，都不稳定 D .土体可能稳定，也可能不稳定 2.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（C）两类。 A .力学验算法与图解法 B.力学验算法与表解法 C .力学验算法与工程地质法 D .图解法与表解法 3.对于粘性土路基边坡，可采用（B）进行稳定性验算。 A.直线滑动面法 B.圆弧滑动面法 C .折线滑动面法 D .工程地质比拟法 4.为了验算某陡坡路堤沿基底的滑动稳定性，需对填土和基底进行试验，测得它们的粘结力 c 和内摩擦角φ值。经试验知，填土的φ、c 值为：c=19.6kPa ，φ=24°；基底土的c 、φ值为: c=17.64kPa ，φ=17°，验算时应取c 、φ值为（B）。 A . c=19.6kPa φ=24° B . c=17.6kPa φ=17° C. c=18.64kPa φ=20.5° D . c=17.64kPa φ=24° 四、判断题 1.边坡稳定验算后，Kmin 越大越好。（x ） 2 .在静水条件下，验算路堤稳定性，只要浸水部分采用浮容重计算土的自重及浸水摩擦系数不同，其余的按干土算就可以了。（） 3 .在应用力学验算法对边坡稳定性进行分析时，通常都按平面问题来处理。（ ） 4 .用 36° 法作圆心辅助线的方法如图 9 所示。（ ） 5.当路堤上下游的水位不一致时，除承受水的浮力和动水压力外，还要考虑路堤两侧静水压力的作用。（ ） 6.路基边坡滑塌的主要原因是土的抗剪强度不足。 （ ） 7.砂性土用直线法验算边坡稳定性。 （√） 8.路基边坡滑塌的主要原因是抗拉强度不够。 （ ） 9.碎落台的作用主要是解决挖方坡顶的山坡经常发生土石滚落的问题。（ x ） 10.路基高度是指原地面标高和路基设计标高的差值。（√） 11.引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。（ ） 12.对同等土质，路堤边坡率比路堑边坡坡率小。（ ） 13.路基最小填土高度就是指路肩边缘至原地面的高度。（ ） 五、简答题 1.对路基工程的基本要求有哪些？ 整体稳定性、强度、水温稳定性、排水通畅、边坡稳定美观 2.一般路基设计包括哪些内容？ 路基横断面设计、选择路基填料与压实标准、路基排水系统布置和排水结构设计、坡面防护与加固设计、附属设施设计 3.在路基边坡稳定性验算中，已求得某个滑动面上的稳定系数 K= 1 . 5 ，试问该路基边坡是否稳定 ? 为什么 ? 稳定，当K>1时，路堤边坡处于稳定状态，且与边坡高度无关 4.路基边坡稳定性分析中，有关的计算参数如何确定？ ?γ、、c 采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定；对于折线形或阶梯形边坡，一般可取平均值；汽车荷载换算成当量土柱高度BL NQ h γ= 0 五、计算题 1.已知：路基高度15m ，顶宽10m ，路基边坡为1：1.5，路基中心高度与边坡高度大致相同。路基填土为粉质中液限粘土，土的粘聚力c=9.0kpa ，内摩擦角25°，容重γ=17kn/m3，荷载为挂车-80（一辆车重力800KN ）。试分析其边坡稳定性。 2.已知某路堤由双层土体组成。上层边坡坡率为l ：1.．5，土层高为8 m ，上层土单位体积的重力为 17．5kN ／m3，内摩擦角为30度，粘结力为5．0 kPa ；下层边坡坡率为l ：1．75，土层高为7 m ，下层土的单位体积的重力为19．0 kN ／m3，内摩擦角为40度，粘结力为2．0kPa 。试确定边坡稳定性验算参数单位体积的重力、内摩擦角和粘结力的取值。 3.已知某碎石路堑边坡，高ll m ，坡率为l ：0．75，碎石土的单位体积的重力22 kN ／m3，内摩擦角40度，粘结力c=12 kPa ，试分析此边坡的稳定性。 第四章路基排水设计 一、填空题 1.当排水沟渠的纵坡i>7 ％时，应修跌水或急流槽。 2.路基排水的目的是保证路基的强度和稳定性。 3 .排水沟渠流速应_____ 不淤积的最小流速，大于容许流速时，应_____ 。 4.跌水的构造分为进水口、消水池及出水口三部分。 5 .地下排水沟渠中的渗沟是由碎、卵石排水层、反滤层、封闭层所组成。 6 .边沟的底宽一般不小于0.4m，深度也不宜小0.4m。 7.路基排水设计包括两部分内容，一是排水系统设计，一是各单项排水结构物设计。 9.流线形边沟适用于积雪积砂路段，石质边沟一般采用矩形断面。 10.渗沟按排水层构造形式不同分为管式渗沟、填石渗沟及洞式渗沟。 11.某路基地下水位较高时，可采用降低地下水位的渗沟。地下含水层影响路堑边坡稳定，应采用截水渗沟。 12 .排水沟渠进行水力计算应确定沟渠断面尺寸、加固形式及其纵坡。 13 .公路上土质边沟宜采用梯形断面，矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 14 .边沟纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于O.5％。 二、名词解释 1.边沟：设置在挖方路段的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用于汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地下水。 2.截水沟：又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路基上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的排水负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。 3.急流槽：指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。 4.排水基层的排水系统： 三、选择题 1.当路基上侧山坡汇水面积较大时，应在挖方坡顶以外或填方路基上侧适当距离设（B ）。 A .边沟B.截水沟C .排水沟D .渗水井 2 .为了排除路基范围内及流向路基的少量地表水，可设置（C ）。 A .排水沟 B .急流槽 C.边沟 D .天沟 3 .（B ）具有吸收、降低、汇集、排除地下水的功能。 A .暗沟 B.渗沟 C.截水沟 D.渗水井 4.路基下有泉水时，可采用（D ）引导水流到路基以外。 A.渗沟 B .排水沟 C .渗水井 D.暗沟 5 .路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（A ）排除到路基以外的天然河沟。 A .排水沟 B.盲沟 C .跌水 D.涵洞 6.截水沟在平面上布置的特点是（C ）。 A.与水流方向平行 B .与水流方向相交 C.与水流方向垂直 D.因地形而异 7.影响排水沟渠加固类型的主要因素是（A）。 A.沟底纵坡 B.土质 C .流速 D.流量 8.沟渠冲刷的最主要原因是（）。 A.流量过大 B.过水面积小 C .土质 D.沟底纵坡大 9 .路基排水的目的是保证路基的（C）。 A .强度 B.稳定性 C .强度和稳定性 D.干燥 10.排水沟渠加固类型选择与（C）无关。 A.土质 B .水流速度 C .沟底纵坡 D.断面形状 11.排水沟渠应满足的条件为（）。 A. V 实际>V 最小 B. V 实际< V 最小 C . V 容>V 实际>V 最小、 D . V 实=V 计 12 .某排水沟渠的纵坡i=10 ％，需设跌水，若每级台阶的长度为5m ，则台阶高应为（）。 A ．0.5m B ．2m C ．1m D ．0.1m 13.某山区路线在路堑与高路堤接头处，路堑的边沟水通过（）引到路基以外。 A .急流槽 B .截水沟 C.排水沟 D .盲沟 14.某矩形边沟，宽度0.5m ，根据水力最佳断面确定边沟深度，并考虑边沟设计水位线以上的安全高度取0.15m ，则边沟深度为（）。 A . 0.65m B. 0.8m C .0.35m D. 0.5m 15 .渗水井下部为排水结构，井深必须穿过不透水层而深达（）。 A .岩层 B .土层 C.不透水层 D.透水层 16.下列排水构造物中，可以克服坡差最大的是（）。 A.边沟 B.跌水.截水沟 D.急流槽 17.下列排水构造物中属于地下排水设施的是（）。 A.边沟 B.排水沟 C.盲沟 D.截水沟 18.排水沟渠纵坡过大会（），过小易（）。 A.漫流 B.淤积 C.冲刷 D.紊流 19.渗沟是以渗透方式降低地下水位和拦截地下水。（）常用地下排水设备有。（） A.跌水 B.渗井 C.渗沟 D.盲沟 四、判断 1.截水沟主要目的是为了拦截地下水对路基的危害。( ) 2 .暗沟可以拦截、排除地下水。( ) 3 .排水沟渠实际流速小于容许不冲刷流速，故沟渠不会产生淤积。( ) 4 .在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡，水流不离开槽底的沟槽为急流槽。( ) 5.若沟渠的过水面积不变，允许流速一定，则水力最佳断面通过的流量最大。( ) 6.路线经过地区平坦，且有地下水位作用时，需设渗水井。( ) 7 .截水沟离开挖方路基坡顶的距离d 根据土质和路堑深度而定。( ) 8 .截水沟断面一般为梯形，底宽及深度不小于0 . 4m 。( ) 9 .跌水每级高度与长度之比，应大致等于地面坡度。( ) 10.水位变化产生的动水压力对路堤的影响，在水位上升时最为不利。（） 五、简答题 1.简述路基路面排水的意义和作用。 2.路基排水设计的一般性原则有哪些？ 3. 路基地表和地下排水设施有哪些？各自的作用和适用条件是什么？ 六、计算题 已知设计流量为Qs=1.5m3/s，沟底纵坡i=0.01，沟底土质为粘性土，其粗糙系数n=0.020，对称梯形断面，边坡坡率m=1.5。试确定沟底宽b和沟深H。 第五章路基防护与加固 一、填空题 1.沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为_____ 和_____ 两种。 2.路基坡面防护的常用措施分为_____ 和_____ 及护面墙。 3.植物防护主要有_____ 、_____ 和植树。 4.为了调节水流方向，降低流速，以防护路基，可采用调治构造物_____ 和______ 。 5.路基的防护与加固工程不仅可以_____ _______，而且可以_____ __________，提高公路的使用质量。 6.砌石防护设垫层，主要是起_________ 作用，_____ ___________砌片石护坡非浸水部分应设泄水孔。 7.抛石防护时，所抛石料的粒径大小与_____ ______及_____ _______有关。 8.间接防护时，___________ 与_____ __________坝联合使用，可以加快淤积。 9.对于较坚硬，不易风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用_____ ____________防护；当裂缝大而深时，采用_____ ___________防护。 10.坡面防护可分为__________、__________2种类型，冲刷防护可分为________、 _________2种类型。 11.路基坡面防护可分为________和_______，例如属于前者的有_________，属于后者的有__________。 12.冲刷防护又分为_______________和______________。 13. 对于较坚硬，不易风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用______________________防护；当裂缝大而深时，采用_________________________防护。 二、名词解释 1.排水固结法 2.换填土层法 3.重锤夯实法 4.坡面防护 5.堤岸防护 三、选择题 1 .路基防护与加固的重点是（）。 A .边沟 B.路肩 C .路基边坡 D.路基本体 2.某路堑边坡属于风化的岩石，且坡面不平整，应采用的防护措施是（）。 A.喷浆 B .抹面 C.植被防护 D.灌浆 3 .为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（）。 A.植物防护 B .设挡土墙 C .砌石防护 D .设护面墙 4.护面墙的主要作用是（）。 A.防护土质边坡 B .防护软质岩石边坡 C.防护土质及岩石边坡 D.加固边坡，防止塌方 5.坡面处治主要用于（）。 A .较陡的土质路堑边坡 B .陡峭的岩石路堑边坡 C .软质岩石和破碎岩石路堑边坡； D .松散的碎石土类路堑边坡 6.防护水下部分路基边坡时，不宜采用（）。 A.铺草皮 B.抛石 C.浆砌片石 D.石笼 7.对于风化岩石坡面进行喷浆防护时，喷浆材料不宜选用（）。 A.纯水泥浆 B.水泥砂浆 C .水泥石灰砂浆 D ．水泥混凝土 8.下列路基冲刷防护中，属于直接防护的是____________。 A. 抛石 B.格坝 C.丁坝 D.顺坝 四、判断题 1.路基中把防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施称为防护工程。（） 2.对路基进行坡面防护时，路基本身应是稳定的。（） 3.路基边坡常年浸水，而水流较深，流速较大，而又缺乏大块石料时，对河岸或路基边坡可采用石笼防护。 4.防护水下部分的边坡和坡脚，采用抛石防护路基边坡，效果较好。（） 5.抛石垛的边坡坡度不应陡于所抛石料浸水后的天然休止角。（） 6.植物防护可以减缓地面水流速度，根系起固结作用，所以它可用于防护流速大的浸水路堤 边坡。（） 7.软土地基处理中，砂垫层是很好竖向排水方法。（） 8.坡面防护主要采用封面防止坡面进一步风化，并兼起稳定支撑作用。（） 五、简答题 1.路基防护与加固的目的和意义是什么？ 2.路基直接防护与间接防护主要有哪些区别？ 第八章路面工程概论 一、填空题 1.公路对路面的要求有足够的强度和刚度，稳定性，耐久性，良好的表面平整度，表面抗滑性能，密封性，环保性。 2.按照路面的使用品质、材料组成类型和结构强度及稳定性的不同，可将路面划分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 3.路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 4.在干旱和有积雪、浮冰地区路拱横坡应选用低值；当道路纵坡较大或路面较宽或行车速度较高时，路拱横坡应选用高值。 5.在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性和半刚性路面三类。 二、简答题 1.路面设置路拱横坡的目的是什么？路拱有哪些形式？ 目的：保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透进而减弱路面结构强度。形式：直线型和二次抛物线型路拱 2.为什么路面要划分结构层次，如何进行划分？ 各层的使用要求，受力状况，土基支撑条件和自然因素影响不同；按照各层位不同功能划分。 3.路面各结构层的位置和作用是什么？ 面层位于路面结构的最上层，直接承受车辆荷载的垂直力，水平力，冲击力； 基层是面层的下卧层，承受民、面层传来的垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中；垫层介于土基和基层之间，改善土基的湿度和温度状况，保证面层基层的强度，刚度，稳定性； 三、判断题 1.沥青碎石路面属于高级路面。错 2.设置路拱的目的是有利于排除地表的径流水和地下水。错 3.路面的使用品质主要取决于面层。对 4.路面设置路拱横坡的目的是为了行车安全。错 第九章行车荷载环境因素 一、填空题 1.行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加水平力，动荷载。 2.行驶状态的汽车对路面施加的荷载具有振动性和瞬时性的特点。 3.行驶在道路上的车辆分成固定车身类、_____________类和_______________________类共三类。 二、选择题 1.对道路上的车辆进行等效换算是以( C )为原则的。 A．静力等效B．接触应力等效C．对路面使用寿命影响程度D．面积等效 2.某汽车为单后轴，双轮组，后轴总重60KN，轮压0.5Mpa，其双圆图式当量圆半径为（A ）。A．19.54cm B．1 3.82cm C．9.77cm D．3.09cm 3. 观测得某道路年平均日交通量为1600辆，方向不均匀系数为0.5，车道不均匀系数取0.6，则设计车道的年平均日交通量为（B ）。 A．800辆B．480辆C．960辆D．1600辆 三、名词解释 1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，每一侧的双轮用两个圆表示与地面的接触面，称之为双圆荷载。 2.累计当量轴次：设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数。 四、判断题 1.汽车对道路作用的只有垂直力。错 2.静止汽车对道路的作用力主要是由轮胎传给路面,其大小只与轮载大小有。错 3.设计交通量是指设计年限内通过道路的车辆数。错 4.防护水下部分的边坡和坡脚，采用抛石防护路基边坡，效果较好。（X） 5.抛石垛的边坡坡度不应陡于所抛石料浸水后的天然休止角。（V ） 6.植物防护可以减缓地面水流速度，根系起固结作用，所以它可用于防护流速大的浸水路堤边坡。（V） 7.软土地基处理中，砂垫层是很好竖向排水方法。（X ） 8.坡面防护主要采用封面防止坡面进一步风化，并兼起稳定支撑作用。（V ） 五、简答题 1.路基防护与加固的目的和意义是什么？ 答：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持 道路与自然环境协调。（公路路基防护加固工程的意义是，防治路基病害；保证路基稳定；改善环境景观；保护生态平衡。） 2.路基直接防护与间接防护主要有哪些区别？ 答：1.直接防护是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。目的：抵抗水流冲刷和掏刷作用。 特点：①尽可能不干扰或很少干扰原水流的性质，因而对防护地段的上下游及河对岸影响轻微。②应有足够的强度和稳定性，并能够经得住最不利情况的考验。③如情况估计不足，或单纯为了减少投资而采用不适当的简易防护措施，往往产生防护失效和破坏，因此，可以认为此类防护是被动式的措施。 适用场合：①在水流速度较缓，流向与堤岸接近平行，或在宽阔的河滩、凸岸、台地边缘等水流破坏作用较弱的地段优先选用。 ②山区河流有时河槽呈“V”形，其纵坡较陡、流速较大，水流的破坏作用强烈，如果由于受地质的限制而难以人为改变水流性质时，则不得不采用直接防护措施，此时必须着重考虑防护体的坚固稳定。 2. 间接防护，采用导流或阻流的方法，改变水流性质，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，也可减小流速，缓和水流对被防护路段的作用，改变河槽中冲刷和淤积部位，以及必要时改变河道等，均属于间接防护。 特点：间接防护构造物侵占一部分河床断面，因而不同程度上压缩和紊乱原来的水流，使得当冲部位受到特别强烈的冲刷和掏刷作用，因此这些部位应有比较坚固的加固措施。间接防护实际上是转移目标。 适用场合：当河床较宽，冲刷和淤积大致平衡，水流性质较易改变，且有条件可以顺河势布置横向导流构造物时，宜采用间接防护措施。如果需要防护的路段较长，则更宜采用。因为在此条件下，采用间接防护不仅效果好，比较主动，而且经济效益往往高于直接防护。 第十章路面基层与垫层 一、填空题 1.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为_90_天，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为_180_天。 2.半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25度、温区和寒区20度条件下保湿养生6天、浸水1天后，进行无侧限抗压强度试验。 3.通过标准击实实验确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。 二、选择题 1.对于无机稳定粒料类，常用的三类半刚性材料的干缩特性的大小依次是（A ） A．石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类 B．水泥稳定类＞石灰稳定类＞石灰粉煤灰稳定类C．水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类 D．石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类＞水泥稳定类 2.对路面垫层所用材料的要求是( A)。 A．水稳性、隔热性和吸水性一定要好 B．强度要求高，水稳性好C．造价便宜 D．强度要求不高，水稳性可差一些 3.半刚性材料混合料组成设计时，是以（C）为标准确定结合料的剂量。 A．抗拉强度 B．抗剪强度C．抗压强度 D．抗弯拉强度 三、判断题 1.垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。正确 2.用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。 3.无机稳定粒料的干缩性大于无机稳定细粒土.。 四、简答题 1.石灰稳定土基层缩裂的防治措施有哪些？ 答：1.控制压实含水量； 2.严格控制压实标准； 3.控制施工温度； 4.注重初期保养； 5.及早铺筑面层； 6.掺加集料 2.影响水泥稳定类材料基层强度的因素有哪些? 答：1.土质； 2.水泥的成分和计量； 3.含水量； 4.施工工艺； 5.养生 第十一章沥青路面 一、填空题 1.沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。 2.密实类沥青路面的强度主要由__ ___ 构成，其次由_____ 构成。 3.嵌挤类沥青路面的强度构成是以_____ 为主，而以_____ 为辅。 4.按施工工艺不同，沥青路面可分为_____________________﹑_______和_______三类。 5.高温使沥青路面强度和__________大大降低，低温会使路面__________。 二、简答题 1.沥青路面必须满足哪些基本要求？ 2.什么是沥青混合物料的松驰和蠕变现象? 三、判断题 1．沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。 2．沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的。 3．沥青表面处治施工工艺的主要特点就是“先料后油”。 4．对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。 5．沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。 6．沥青贯入式铺筑的路面属于次高级路面。 7．沥青混合料的松驰时间主要取决于温度，随温度和粘度的增加，沥青混合料松弛时间减 短。 8．细型密级配沥青混凝土混合料的高温稳定性差，低温抗裂性好。 9．粗型密级配沥青混凝土混合料的高温稳定性好，低温抗裂性差。 第十一章沥青路面设计 一、填空题 1.在《沥青路面设计规范》中采用_____________________作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以____________________为准。 2.在理论分析和设计计算中，沥青路面是以____________和层底的____________为设计的主要控制目标。 3.在《柔规》中采用_____ ________作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以_____ ____________为准。 4.路表容许弯沉值是柔性路面设计的_____ ______________指标，而____________ _____ 是验算指标。 5.沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其______________ _____ 强度降低， 6.路面结构层的整体强度，以_______________作用下轮隙中心处的_________ 表示。 7.柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构________________ _____ ，由于_____ _______________和自然因素综合作用而出现各种损坏。 8.沥青路面设计的主要内容包括____________________、______________和__________________三大部分。 9.沥青混凝土路面设计是以____________________________理论为基础，以________________为设计指标。 二、选择题 1.在我国沥青路面设计规范中，是以（）来表征土基的强度指标。 A.抗剪强度 B.抗压强度 C.垂直强度 D.抗压回弹模量 当路面层总厚度大于15cm时，沥青混合料的疲劳寿命应采用( ) A．控制应力方式加载B．控制应变方式加载C．控制挠度方式D．在低温下进行试验2.高等级公路的沥青路面的三层面层中的中层面层是构成强度和整体性的主要结构层，要有一定的厚度，通常采用( ) A．细粒式沥青混凝土B．中、粗粒式沥青混凝土C．沥青混合料D．沥青贯入式碎石3．在汽车轮载作用下，柔性路面的变形与荷载呈直线关系的是指（）工作阶段。 A.塑性阶段 B.弹性阶段 C.弹塑性阶段 D.破坏阶段 4.沥青混凝土的抗弯拉强度与（）无关。 A.沥青混合料类型 B.结构层厚度 C.交通量 D.道路等级 5．柔性路面结构中的基层主要是起（）的作用。 A.承受水平力 B.承受竖向力 C.隔温 D.整平 6．某高等级公路的沥青路面上层要求具有较高的强度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( )。 A．细粒式沥青混凝土 B．中、粗粒式沥青混凝土C．沥青混合料 D．沥青贯入式碎石 7．沥青路面产生拥包现象，是由于沥青混合料______造成的。( ) A．抗拉强度不足 B.抗剪强度不足C．抗弯拉强度不足 D.抗压强度不足 8．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（）A．单车道双向交通量 B.双车道双向交通量 C.单车道上的累计当量轴次 D.各种车辆通过累计数量 9．沥青路面抗滑能力的大小主要与( )有关。 A．粗糙程度B．平整度C．渗透性D．横坡大小 10沥青混合料表现出弹—粘—塑性性质，在荷载卸除后，其中______是属于可以恢复。( ) A．粘弹性应变 B.加载后期应变C．卸载后残余变形 D.弹性应变和塑性应变 11．采用先撒布沥青，再铺撒矿料的“先油后料”施工工艺的是（）。 A、沥青碎石 B、沥青混凝土 C、沥青贯入式 D、沥青表面处治 12．沥青路面类型选择一般应考虑_______。（） A．交通量B．施工工期C．道路等级D．材料分布 13．柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（）。 A ．塑性阶段 B ．弹性阶段 C ．弹塑性阶段 D ．破坏阶段 14．柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（）。 A ．强度减小，厚度减薄 B ．强度减小，厚度增大 C ．强度增大，厚度减薄 D ．强度增大，厚度增厚 15．目前在柔性路面设计中，是以（）来表征土基的强度。 A ．抗剪强度 B ．抗压强度 C ．垂直强度 D ．回弹模量 16．现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是（）。 A ．弯沉指标，抗弯拉指标 B ．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 C ．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D ．弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标17．柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（） A ．递增 B ．递减 C ．相同 D ．任意分布 18．柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（）。 A ．垂直静压力 B ．水平力、垂直静压力 C ．静压力、震动力 D ．冲击力与垂直静压力 19．我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论。 A ．板体 B ．弹性层状 C ．CBR D ．弹性地基板 .沥青路面的设计指标是（）。 A、容许弯沉值 B、竣工验收弯沉值 C、设计弯沉值 D、回弹模量 三、判断题 1．进行结构层拉应力验算时,对于沥青砼,应取15℃时的抗压回弹模量和劈裂强度。 2．沥青混凝土中沥青越多越好。 3．进行结构层层底拉应力验算时，各层模量均应采用抗压回弹模量。 6．轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。 7．路表的弯沉越大，说明其强度越高。 四、简答题 1．路基回弹弯沉的确定方法有哪些？ 2．新建沥青路面的设计步骤有哪些？ 五、计算题 1．新建二级公路拟修建沥青混凝土路面，经过调查的交通量如下表所示，求确定沥青混凝土路面厚度所对应的累计标准轴载的当量轴次（交通量年平均增长率取6%）。若路面面层采用沥青混凝土，基层采用无机结合稳定粒料，试计算设计弯沉。 说明：以上各车辆前轴均为单轮组，后轴均为双轮组，且双后轴间距均小于3m。 2．某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为3200000次／车道，公路等级系数Ac＝1.0，面层类型系数A S＝1.0，基层类型系数A b＝1.6，试计算路面的设计弯沉值L d＝？（0.01mm） 1 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度 2 疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，导致材料强度的降低现象 疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏 3 无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。 4 沥青玛蹄脂碎石路面：用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点 5 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累积通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。是表征路面整体刚度大小的指标 6 路面可靠度广义地定义为在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。影响参数：设计年限内累计轴载作用次数、混凝土的抗弯拉强度和弹性模量、路面板厚度、基层和土基抗回弹模量以及基层顶面综合回弹模量等。 7 沥青路面的高温稳定性指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。（车辙） 8 路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，垂直方向的总位移。可以反映路面各结构层和土基的整体刚度，且与路面使用状态相关 9 混凝土路面结构可靠度：在设计年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。即R=p（σp+σt<=σrf） 10 轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布 11沥青的劲度模量：沥青混合料的劲度模量是在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变值。沥青的劲度是温度与时间的函数。当温度较低时，在短荷载作用时间下，其劲度模星趋近弹性模量；当长期荷载作用时，劲度随时间急剧下降。当随温度上升，沥青的稠度降低，其劲度模量随之减小。 12沥青混合料的劲度模量：和上面的不同个概念。 13基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。14最大公称半径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%的最小标准筛孔尺寸。通常比集料最大料径小一个粒级。 15路拌法：在路上或沿线就地用机械拌和铺摊和碾压密实而成型的施工方法。 16厂拌法：在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料然后送到工地铺摊碾压而成型的施工方法。 17层铺法：一般采用所谓的“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。重复多次以上工序的施工而后成型的施工方法。 18沥青贯入式：在压实的集料上分层喷洒乳化沥青，分层撒铺嵌缝料，分层碾压成型的路面。可用于面层上层、面层下层、联接层和基层。厚度为4~8CM。 19沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。20标准轴载：路面设计以双轮组单轴荷载100kN为标准轴载。 21车辙：车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。 22：沥青路面高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。推移、拥包、搓板等损坏主要是 2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广， 思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？ 答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？ . 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。 1、对路基有哪些要求？为什么？ 答：（1）具有足够的强度。因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量。 （2）具有足够的整体稳定性。因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定性。（3）、具有足够的水温稳定性。因为季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度。2、简述影响路基稳定的因素：答：（1）工程地质和水温地质条件（2）水文与气候条件3）路基设计（4）路基施工（5）养护措施3、路基填料应如何选择？答：对于卵石土填筑时应保证有足够的密实度，对于级配不良的砾类土混合料填筑时应保证密实度，如遇粉质土特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质在达到规定的要求后进行使用，对于粉质土如在适当含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。 4、路基干湿类型分为几种？如何判断？ 答：路基干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种；用平均稠度划分法或根据临界高度判断 5、路基防护与加固工程，按作用不同，分哪几类？各类的作用是什么？ 答：边坡坡面防护：为防止边坡受冲刷在坡面上所做的各种铺砌和栽植，主要用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石坡面。 冲刷防护：用于防护水流对路基的冲刷与淘刷，可分为直接防护和间接防护支挡建筑物：用以防护路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性湿软地基加固：以防路基沉陷、滑移、或发生其他病害。 6、路基排水系统设计总体规划，应遵循哪些原则？ 答：（1）综合考虑路线的平、纵、横三者关系，收集沿线地质、地貌、植被、水文资料、选择拦排汇降中适当措施保护路堤。 （2）对于明显的天然、人工沟渠，宜“一沟一涵”，不要勉强合并、更改。 （3）截水沟渠宜沿等高线布置，地基稳定，水流短而畅，把水引到天然河渠或低洼处。 （4）地面排水工程与地下排水工程综合考虑。 （5）与农田水利、水土保持等设施相结合。 路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。 1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。 2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。 3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。 4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。 5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。 6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。 7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以的平均稠度确定。 8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。 10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。 11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。 12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区。 13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。 14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值； CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值 前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两 路基路面工程 一、名词解释 1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm） 距地下水位或地面积水水位的最小高度。 2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。 4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。 5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。 6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。 7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。 8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对 值的百分数表示CBR值。 9.疲劳：材料强度下降的现象。 10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。 11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。 12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。 13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳 极限。 14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。 15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限 平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。 16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应 力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。 17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。 一、填空题。 1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水——————P33 3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤——————P24 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿———— P14 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合————P24 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树————P58 7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝————P62 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种————P25 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种——————P64 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。—— ————P85 11.挡土墙的验算项目包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。————P104 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法————P69 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型————P83 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算 和外部稳定性计算————P126 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算————P126 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙————P83 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面——————P150 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种——————P149 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。————P160 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物————P152 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成————P163 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法———— ——P153 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法——————三种P153 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包————P164 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种————PP3 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次————PP5 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路 1、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？ 答：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 2?试列岀工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ 答：（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 3.试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。 答:我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果, 同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标4?重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？ 答：常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。 5?浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 答：与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算 6?刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？ 答：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E 和泊松比p表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体， 7 ?简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 答：损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度：低温缩裂，由于材料的收缩限制而产牛较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 &沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分） 答：沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计; 设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。 9 ?砌石路基和挡土墙路基有何不同？ 答：砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。 10?边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 答：边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土，圆弧法适用于粘性土。 11 ?边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？ 答力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。 路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March 第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院） 1、对于综述题－需要结合要点阐述 2、不完整的参见教案与课本 第一章总论 1、对路基路面的要求 对路基基本要求： A 结构尺寸的要求， B 对整体结构（包括周围地层）的要求 C 足够的强度和抗变形能力， D 足够的整体水温稳定性 对路面基本要求 (1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性 (6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸 2、影响路基路面稳定的因素－此章节容需要学后再看 水文水文地质气候地理地质土的类别 3、公路自然区划原则 3个 4、路基湿度来源 5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？ 6、路基平均稠度和临界高度 7、路面结构层位与层位功能 面层： 直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。 基层： 主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。 垫层： 起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。 8、各类路面的特点 参见教案 9、路面横断面由什么组成？ 高速公路、一般公路 第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？ 路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示） 当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆 2、什么叫动载特性 水平力振动力瞬时性 3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？ 温度及其温度变化水 4、路基工作区？ 路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度围的路基 5、回弹模量？K? CBR? 回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值； K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。 CBR:采用标准压头以规定速度对标准试件加载，相应贯入深度下单位压力与标准压力的比值。 6、如何确定土基回弹模量？/结合第14章容/ 7、土基的承载能力指标有哪些？ 回弹模量、K、 CBR 8、路基主要病害类型与防治？48页 路基沉陷滑塌碎落和崩塌沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的破坏 防治： 中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 路基路面工程 一、名词解释 1.路床 2.面层 3.路基干湿类型 4.路基工作区 5.最佳含水量 6.标准轴载 7.第二破裂面 8. 基层 9.分离式加铺层 10.设计弯沉 二、简答题 1.路基横断面形式有哪些类型？ 2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？ 3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 4.简述路基沉陷及其原因。 5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？ 6.冲刷防护有哪些方法和措施？ 7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？ 8.路基排水设施有哪些？ 9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？ 10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？ 三、论述题 1. 1. 答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。 为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？ 2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种： ①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 出现哪一种变形结果取决于三种因素： ①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。 ②应力水平（亦称相对荷载）。 ③荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度、作用的的持续时间和重复作用频率。 3. 挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？ ：对于墙趾的稳定力矩∑y M 与倾覆力矩∑L M 之比∑∑L y M M ＜[K 0]，挡土墙就不稳定；如果∑∑L y M M ＜0，挡土墙就会倾覆。 增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有： ①拓宽墙趾 《路基路面工程》课程设计 沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力 第一章 路基路面工程的特点 1路基工程土石方数量大； 2.路面工程耗资多； 3.涉及面广，工程复杂多变 影响路基路面稳定的因素 1.地理条件 2.地质条件 3.气候条件 4.水文和水文地质条件 5.土的类别 划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 通常按路面面层的使用品质材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低） 公路自然区的三个划分原则： 1 道路工程特征相似的原则 2地表气候区划差异性的原则 3自然气候因素既有综合又有主导作用 一、路基湿度的来源 (1)大气降水(2)地面水(3)地下毛细水(4)水蒸汽凝结水 冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路 基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 翻浆：在春季，冰溶化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类： 干燥，中湿，潮湿和过湿。 沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。 题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。（3分） 垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如级配碎石，和稳定类如石灰土 第二章 汽车对道路的作用 停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。 行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。 影响静态垂直压力大小的因素： 路基路面工程复习资料及答案 一、单选题 1.路堤路床部分的总厚度是( )cm。 A. 30 B. 40 C. 50 D. 80 答案：D 知识点：第1章 难度：3 解析：路堤上路床为30㎝，下路床为50㎝，合计总厚度为80㎝。 2.路基用土中最差的土是( )cm。 A. 巨粒土 B. 粘性土 C. 砂性土 D. 粉性土 答案：D 知识点：第2章 难度：2 解析：巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。 3.用作借方以填筑路堤的附属设施是( ) 。 A. 堆料坪 B. 取土坑 C. 弃土堆 D. 护坡道 答案：B 知识点：第3章 难度：2 解析：从取土坑取土(借方)用以填筑路堤。 4.浸水路堤最不利于稳定的条件是( ) 。 A. 水位上升时 B. 最高水位时 C. 最低水位时 D. 最高洪水位骤然降落时 答案：D 知识点：第4章 难度：3 解析：水位上升时，渗透动水压力作用方向指向土体内部，有利于土体稳定。水位骤然下降时，渗透动水压力的作用方向指向土体外，不利于土体稳定。最不利情况:一般发生在最高洪水水位骤然降落的时候，此时渗透动水压力指向路基体外。 5.下列排水设施中，主要作用是用于消能的是( ) 。 A. 跌水、急流槽 B. 蒸发池、边沟 C. 截水沟、排水沟 D. 跌水、倒虹吸 答案：A 知识点：第5章 难度：3 解析：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100％，是山区公路路基排水常见的结构物。是主要用于消能的排水设施。 6.软土地基浅层处治法主要针对深度小于( )m的软土地基。 A. 1.0 B. 3.0 C. 5.0 D. 10.0 答案：C 知识点：第6章 难度：3 解析：软土地基浅层处治法是对深度小于5.0m软土地基，通过表面单一或综合处理方式，达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的，在上部荷载作用下，确保路基稳定和减小变形，满足工后沉降要求的处理方式。 7.用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸的防护措施是( )。 A. 抛石防护 B. 土工模袋 C. 石笼防护 D. 土工软体沉排 答案：C 知识点：第7章 难度：2 解析：石笼是用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸，也可用来加固河床，防止淘刷。笼内填石的粒径，最小不小于4.0cm，一般为5～20cm。 8.如图所示挡土墙属于( )。 A. 路堤挡土墙路基路面复习重点资料整理完整版
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