第一章工程概述
一、编制依据
（一）《***隧道工程一标围护结构施工图》；
（二）《***隧道工程一标深基坑工程专项施工方案》及基坑方案专家论证意见回复等相关资料；（三）《***隧道工程一标详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；
（四）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2011）；
（五）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）；
（六）《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2010)；
（七）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
（八）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）；
（九）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
（十）《建筑物、构筑物拆除规程》 (DGJ08-70-2006)
（十一）《建筑拆除工程安全技术规范》 (JGJ147—2004)
（十二）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
（十三）《苏州市建筑施工噪声污染防治管理规定》（苏州市人民政府令第57号）
（十四）《苏州市扬尘污染防治管理办法》 (苏府规字〔2011〕13号)
（十五）《苏州市城市建筑垃圾管理办法》（苏州市人民政府令第87号)
（十六）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（安监局第30号）
（十七）关于印发《危险性较大的分部分项安全管理办法》的通知(建质〔2009〕87号)
（十八）施工现场及周边环境调查情况。
二、工程概况
***隧道工程一标位于苏州工业园区金鸡湖湖西CBD区域。工程地理位置在现状***及现代大道道路下，呈十字形分布，且现代大道下立交为地下一层，***隧道为地下二层。其中，***隧道呈南北走向，北起苏慕路（槟榔路）路口，向南穿越现代大道、三星河、止于苏绣路路口（与***隧道二标结构相接）。现代大道下立交桥呈东西走向，沿现代大道中心线布置，分别上跨三星河支流及***隧道。
***隧道与三星河交叉处设三星河桥箱涵一座，箱涵呈三孔钢筋砼箱涵型式，其中隧道在下，箱涵在上。
现代大道下立交与三星河支流交叉处设乐亭桥箱涵一座，箱涵呈三孔钢筋砼箱涵形式，其中隧道在上，箱涵在下。
***隧道工程一标总平面见下示意图所示：
此处插入 ***隧道一标总平面示意图
（一）***隧道工程概括
***隧道起点桩号KO+100，终点桩号KO+550，全长450m，其中KO+100~KO+199.5段长度99.5m为敞开段，坞式结构。KO+199.5~KO+550段长度350.5m为暗埋段，主要结构型式为单层双孔及双层双孔现浇钢筋混凝土结构。隧道沿线设钢筋砼雨水泵站一座、废水泵站一座，以及为地铁三号线现代大道站预留的人行横通道一座，此三个附属构筑物均铺设与主体隧道上，与隧道主体结构同步实施。隧道相关结构尺寸见下附表所示：
此处插入***隧道结构尺寸
（二）现代大道下立交工程概况
现代大道下立交起点桩号XDKO+190,终点桩号XDKO+610,全场420m，其中XDKO+190~XDKO+318.5长度128.5米及XDKO+460.5~XDKO+610长度149.5米为敞开段，坞式结构。
XDKO+318.5~XDKO+460.5长度142米为暗埋段，主要结构型式为单层双孔现浇钢筋混凝土结构，现代大道沿线设钢筋砼雨、废水泵站一座，此附属构筑物铺设设于主体隧道上，与主体结构同步实施。现代大道下立交相关结构尺寸见下附表所示：
此处插入现代大道下立交结构尺寸
三、隧道支撑工程概括
***隧道工程一标均采用明挖顺作法施工。隧道围护结构主要采用，1.0m厚地下连续墙，φ0.65、φ0.85、φ1.0。SMW工法桩及φ1.2钻孔桩加三轴搅拌桩止水帷幕。基坑内设置一~三道（局部四道）内支撑。其中大部分首道支撑采用钢筋砼，部分采用φ609X16钢管支撑。二~三道支撑均采用φ609X16钢管支撑。局部第四道支撑采用型钢支撑。具体各段基坑内支撑情况如下表所示：
此处插入各段基坑内支撑情况表
第二章总体施工部署
一、施工总体安排
根据总体施工流程，结合分期交通导改的需要，***隧道，现代大道下立交工程也按分期进行实施。具体施工顺序一期导改后先实施***隧道KO+100~KO+331.7及KO+370.6~KO+393.5二段，同步实施现代大道下立交XDKO+206.5~XDKO+228段三星河支流的过水箱涵段结构。一期隧道实施基本完成后进行二期交通导改，实施***隧道KO+331.7~KO+370.6及KO+393.5~KO+550段二段隧道。一期、二期交通导改后实施的隧道结构完成，恢复道路后再进行第三期交通导改，后再进行现代大道下立交XDKO+190~XDKO+336及XDKO+357~XDKO+610二段隧道的基坑工程施工，具体见下附图所示：
支撑拆除专项施工方案星港街隧道工程一标项目经理部
封堵墙（II 标）封堵墙
封堵墙
K 0+100
K 0+120
K 0+160K 0+140
K 0+180
K 0+199.5
K 0+232
K 0+265
K 0+298
K 0+331.7
K 0+370.6
K 0+393.5
K 0+440
K 0+485
K 0+515
K 0+550
20m
20m
20m
20m
19.5m
32.5m
33m
33m
33.7m
38.9m
22.9m
46.5m
45m
30m
35m
二期施工范围
一期施工范围
三星河箱涵
星港街隧道分期实施示意图
X D K 0+190X D K 0+206.5X D K 0+228
X D K 0+253
X D K 0+275
X D K 0+297
X D K 0+319
X D K 0+336
X D K 0+357
X D K 0+407
X D K 0+460
X D K 0+482
X D K 0+504
X D K 0+526X D K 0+548
X D K 0+570X D K 0+592
X D K 0+610
16.5m 21.5m
25m 22m
22m
22m
17m
21m
50m
53m
22m
22m
22m
22m
22m
22m
18m
三期施工范围
三期施工范围
三星河支流箱涵与星港街隧道叠合设置
现代大道下立交分期实施示意图
一期施工范围
一期分幅施工
二期施工范围
二、支撑拆除特点分析
（一）各段基坑拆除条件不尽相同
本工程砼支撑较为复杂，各段基坑的拆除工作不尽相同，有位于顶板以上的砼支撑拆除，又有与顶板重合且位于换撑之上的支撑拆除工作。
应对措施：根据拆除条件不同，选择不同的拆除方法。
（二）场地狭小
本工程场地狭小，可利用场地有限，在支撑梁拆除，破除期间同时要穿插进行主体结构施工，需要考虑材料场地以及车辆停靠，场地非常紧张。
应对措施：对现场进行规划，合理布置场地，充分利用既有道路，拆撑时充分考虑吊车的站位和结构施工的交叉进行，做到不相互影响，保证施工便道的畅通。另外现场不设置混凝土废渣堆场，拆撑后的废渣、废钢筋等及时处理外运。拆除后的钢支撑、钢围檩等采用坑边平板车直接运至加工区（苏虹路与玲珑街交叉口处）堆放。
（三）交通影响
由于受社会交通导致的制约，且基坑宽度较大均为17.5m~23m，因此基坑两侧的施工便道狭小，大部分场地施工便道宽度为5.0m，部分场地为8.0m，因此钢管支撑、钢筋混凝土支撑梁等拆除后吊出困难。
应对措施：对钢管支撑通过基坑中间系梁作用将钢管支撑在坑内分解后，减轻钢管支撑的单根重量。对钢筋砼支撑梁采用最大化粉碎，肢解支撑减少单次吊重。通过减轻单次吊重，选择合理的起吊设备将支撑吊出。
（四）工期紧张
本工程因交通疏解在策划上分为三阶段进行施工，每一阶段的工期均在6个月左右，尤其是一阶段的I-1区的第九结构段。I-2区及第二阶段的2-1区均位于整个工程的关键节点上，施工工期相当紧张，支撑拆除是结构往上推进的关键工序，同时又是基坑安全危险性较大的一个环节。因此：安全、顺利、短期完成支撑拆除将直接制约每一阶段的结构施工进度。
应对措施：1、合理有效的增加机械设备及人力投入。
2、选择合理的支撑拆除顺序。
3、见缝插针实现结构施工无缝对接。
（五）成品保护
支撑拆除时，相对的结构板已施工完成，因此对于成品结构的保护尤其重要。不可因支撑拆除对已完成的结构造成损伤，影响结构的使用安全性。
应对措施：1、对二、三道钢管支撑、钢围檩拆除时，采用叉车等辅助设备进行配合，以防止钢管支撑，钢围檩等碰撞或者撞歪、撞破钢筋、防水层等成品或半成
品。
2、对原钢围檩后背的回填素砼等材料采用人工粉碎性凿碎，人工清理出场。
并且在凿除前采用旧模板、竹笆板等保护钢筋、防水层及砼结构等。
3、对于通道砼支撑拆除，在结构封顶并达到设计强度，采用素土回填后，铺
设路基板后，采用镐头机破碎。
4、对于局部首道砼支撑位于隧道结构内部，采用绳锯线切割的区段，采用支
撑梁下的结构物上铺设麻袋、旧木板等物件保护结构钢筋及砼结构物。三、拆除方案的选择
支撑拆除方案的选择，主要考虑对主体结构的影响，以及结构板本身的承载能力，结合基坑本身和周边环境保护的因素，拟定本工程的支撑拆除总体方案，对Φ609X16钢管支撑采用人工解除，汽吊吊离基坑。对钢筋砼支撑梁采用机械拆除辅以线切割加人工拆除的方式进行拆除，具体安排如下：
（一）***隧道、现代大道下立交位于顶板以上的首道钢筋混凝土支撑梁采用顶板上覆土保护，并用镐头机粉碎性破除解体，反铲挖机配合支撑清运出场。
（二）***隧道、现代大道下立交位于结构内段的首道钢筋混凝土支撑梁采用相对应的结构物达到设计强度后，拟采用绳锯线切割法拆除首道砼支撑分块吊出坑外。
（三）Φ609X16钢管支撑采用千斤顶顶松后，拆除钢楔，采用汽吊配合分解钢管支撑，分段吊出坑外。
（四）顶圈梁在结构封顶，覆土后采用镐头机拆除。
各段支撑拆除方案具体相见后续章节
四、总体施工部署
（一）总体施工部署原则
1、考虑到周边环境情况及减少对主体结构的影响，支撑拆除按照“先隔震，后拆撑”的原则
组织施工。
2、支撑拆除应小心操作，不得损伤主体结构。在拆除下道支撑时，支撑立柱及围护结构在一
定时期内处于工作状态，必须先小心断开支撑与立柱、支撑与支护桩、围檩与支护桩等的节点，使其不受损伤。
3、在拆除每层支撑的前后必须加强对周围环境的监测，监视异常情况立即停止拆除并立即采
取措施。
4、在拆除每层支撑前，应先接对其拆后的受力结构强度是否达到设计要求的强度，在未达设
计强度前禁止拆除。
5、分块、分区突击作业，本层前段及后段浇筑混凝土是，停止一切拆除工作，即作业面错开
进行。
6、根据结构施工的先后，将支撑破碎、钢筋回收、渣土集中、渣土清运、钢管分解、钢管吊
离、钢管外运等工序集中有序的结合，组织流水施工。
（二）支撑拆除分区部署
1、根据施工总体安排，先实施I－1区及I－2区，因此支撑拆除根据I－1、I－2区的结构施
工顺序先后进行拆除，其中I－2区单独作为一个区段最先拆除，I－1区则按B→C→D→E →F→J→K的顺序进行支撑拆除，见下附图《I－1区、I－2区支撑拆除顺序图》。
2、I－1区、I－2区结构及支撑拆除、道路恢复后进行II－1、II－2区的结构施工，其支撑
拆除也按结构施工顺序先后进行拆除，其中II－1区单独作为一个区段最先拆除，II－2区则按B→C→D→E的顺序进行支撑拆除，见下附图《II－1区、II－2区支撑拆除顺序图》。
3、II－1区结构及支撑拆除、道路恢复后进行III－1、III－2区的结构施工，其支撑拆除也
按结构施工顺序先后进行拆除，其中III－1区按A→B→C→D→E的顺序进行拆除。III－2则按a→b→c→d→e→f→g→h→i的顺序进行支撑拆除，见下附图《III－1区、III－2区支撑拆除顺序图》。
此处插入CAD图，顺序为：
1、《I－1区、I－2区支撑拆除顺序图》
2、《II－1区、II－2区支撑拆除顺序图》
3、《III－1区、III－2区支撑拆除顺序图》