铝轮毂越做越美，辐条越做越细，越做越玄的技术背后 市场上，高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖，辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”，一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，显得非常的耀目，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂，好象难以驼起超重的身躯，那金属铬的冷光，倒是利剑，直刺心菲，使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车，仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流？ 潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限？ 1． 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？ 铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。 铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。 2．有多少种锻造轮毂的生产工艺？ 一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。 二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。 对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。 三是“连铸连锻”。 用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。 综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。 3．铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状 “连铸连锻”工艺也有很多表现形式，对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。 最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备，脱胎于“挤压压铸模锻机”（或叫“液态模锻压铸机”、“压铸模锻机”），并根据轮毂的特点，制成专机。 这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机，名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻轮毂机”。 设备对向安装了三个大吨位的模锻缸（其中一个锻压缸串联安装），在轮毂毛坯铸件低压充型结束后，直接进行强制的模锻，分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻，使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上（ZL203可达到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%)，抗冲击提高200
%—500%（ZL203可达到30），轮毂表面光洁度最高可达到7-8级（粗糙度为1.6--0.8），可媲美机加工出来的镜面反光效果。 4．镁合金锻压轮毂的连铸连锻生产 镁合金锻压轮毂的生产设备与铝合金锻压轮毂生产的设备是一样的，区别仅在于，镁合金汤料的熔炼与浇注需要保护，其铸造充型与模锻工艺过程两者都相同。 铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。 至于锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。 不论是锻造式或是铸造式的成品，从模子里拿出来都还需要再经过机械加工，像是去除毛边、修整外观、烤漆上光等等，才算完成轮圈成品。 从模具来看，锻造模具比铸造模具贵得多，也更难开模；从工法来看，铸造容易大量生产，锻造光是加工制造程序，就不像铸造那么简单，因此价格也就贵了。 在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(上述BBS网站有两种工法的照片比较)，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其它调整或改变，操控性能就可以提高。好的性能车，没有例外的，统统都是采用锻造式铝圈.