20101028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化
建设民航强国需要大力弘扬民航文化 ——在2010民航强国论坛上的主旨演讲 中国民用航空局局长李家祥 （2010年10月28日） 同志们： 今年2月，民航局党组提出了《建设民航强国的战略构想》。这一构想站在国家发展的战略高度，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案，科学概括了民航强国的概念、标志和评价指标体系，分别提出了运输、通用、机场、空管、保障、政府等六大战略任务和“两步走”战略步骤，立足当前亟须解决的发展难题，重点部署了八项工作，以推进民航强国发展战略的贯彻落实。这是全行业干部职工的共同愿景和智慧结晶，是引领我国民航事业又好又快发展的纲领性文件。 民航强国建设是一个宏大的系统工程，需要统一全行业的认识和意志，集中全行业的智慧和力量，这就不能不高度重视思想文化建设的巨大作用。思想是行动的先导，文化是思想的源泉。无论是对一个社会来说，还是对一个行业来说，先进思想文化都发挥着教育引导、价值整合、行为规范的重要作用。民航行业文化是在社会经济背景影响下，在本行业独有的运行方式和物质技术条件基础上，逐步形成的适合民航战略发展需要的价值观念、思维方式、行
为规范、内部环境、外在形象的综合体现。通过大力推进行业文化建设，可以为民航强国建设提供强大精神动力和文化支撑。为此，民航局出台了《关于推进民航行业文化建设的指导意见》，明确了今后一个时期民航行业文化建设的指导思想、基本原则和主要任务。今天，我们以助推民航强国建设为主题，举办民航强国论坛，并成立民航行业文化建设与传播理事会，我认为很有意义。借这个机会，我想就弘扬先进行业文化、加强民航强国建设，谈三点意见： 一、大力推进民航行业文化建设，是建设民航强国的内在要求 什么是文化？文化的功能是什么？加强民航行业文化建设面临哪些任务？这是一个首先需要明确的问题。我们知道，文化，有广义和狭义两种理解。从广义来说，文化是人类在社会历史发展过程中创造的物质财富和精神财富的总和。从狭义来说，文化是指社会的意识形态，以及与之相适应的制度和组织机构。不管哪种意义，文化都是人类文明的历史积淀、进步阶梯和人类世界的心灵家园。文化的力量深深熔铸在民族的生命力、创造力和凝聚力之中，彰显民族精神的品格与灵魂。当今时代，文化作为全球化竞争的重要战略性资源，越来越成为综合国力的核心要素，越来越对社会经济发展起着重要的支撑和提升作用。 我们党历来高度重视思想文化建设。在长期不懈的奋斗历程中，始终高举发展先进文化的旗帜，统一思想，凝聚力量，与时俱
弘扬钱学森的精神建设航天强国 ——深切怀念人民科学家钱学森同志 时间:2011年10月01日09时00分来源:《求是》作者:马兴瑞 今年是人民科学家钱学森同志诞辰100周年。钱学森同志是为新中国建设做出重要贡献的老一辈科学家团体之中功勋卓著、影响深远的杰出代表，是享誉海内外的科学巨匠、中国航天事业奠基人、“两弹一星”元勋。钱学森同志为祖国和人民留下了彪炳史册的科学成就和弥足珍贵的精神财富，是航天科技工作者人生追求的榜样，他高尚的爱国情怀、求实的科学精神、严谨的大家风范，在中国航天人心中树起了一座巍峨的精神丰碑。 一、弘扬钱学森的精神，坚定不移树立矢志报国的崇高信念 钱学森同志一生对党高度忠诚、对祖国和人民无限热爱。弘扬钱学森的精神，就要坚持国家利益至上，始终与祖国和人民同呼吸、共命运。 在钱学森同志心里，国为重，家为轻；科学最重，名利最轻。他青年时期就立下科学救国、振兴中华的远大抱负，远渡重洋，孜孜求学。新中国成立后，作为享誉世界的科学家，钱学森同志毫不犹豫地放弃了在国外正处于巅峰的科研事业和优厚待遇，历经艰辛回到百废待兴的祖国。钱老常说，“科学没有国界，但科学家有自己的祖国”，“中国才是我永远的家”，“我的事业在中国，成就在中国，归宿在中国”。句句朴实的言语展现了他崇高的民族气节和赤子情怀。凭着这份信念，在新中国物质技术基础极其薄弱，人才极度匮乏的年代里，钱老以科学独到的卓越智慧和高屋建瓴的远见卓识，带领中国航天人白手起家，自力更生，攻破一系列重大技术难关，实现了“两弹一星”伟大壮举，为航天事业后续发展奠定了坚实基础。提及自己的贡献，他却谦逊地说：“我个人仅仅是沧海一粟，真正伟大的是党、人民和我们的国家。” 我国航天事业创建55年来，在以钱学森同志为代表的老一辈航天科技工作者的感召和影响下，“以国为重”、“国家利益高于一切”已经成为中国航天科技集团公司的企业文化，成为广大航天科技工作者的核心价值观。新时期弘扬钱学森的精神，就要继承钱老的爱国精神，把个人理想与祖国命运、个人选择与党的需要紧紧联系在一起，倍加珍惜航天事业发展的大好局面，将党和国家赋予的神圣使命、给予的崇高荣誉化作前进动力；就要清醒认识航天科技工业所承担的历史责任，找准我们与航天强国的差距，把握航天事业发展的内在规律，不断增强使命感、责任感和紧迫感，抓住机遇，直面挑战，把保质量、保成功、保发展作为第一要务，认真履行集团公司的政治责任、安全责任、经济责任和社会责任，兑现对党和国家的庄严承诺；就要始终把国家利益放在首位，志存高远，甘愿奉献，增强使命感和责任感，以爱国之情、报国之志、效国之行，共同筑就航天伟业，造福中华民族和人类文明。 二、弘扬钱学森的精神，坚定不移走自力更生、自主创新的发展道路 钱学森同志一生追求真理，勇于创新，以渊博的知识和超凡的智慧，奠定了我国航天事业发展的坚实基础，描绘了美好蓝图。弘扬钱学森的精神，就要始终坚持自力更生，自主创新，走有中国特色的航天事业创新发展道路。
'. ;. 有关材料数据表明，我国GDP为世界第三，出口量为世界第一，我国航空运输总周转 量居世界第二。从全球的量化比较，确立了我国民航的大国地位。由民航大国变为民航强国，是一切事物发展的必然规律，是中国综合实力提升的必然结果。 中华民族的伟大复兴，是近百年来，全民族梦寐以求的共同向往。古人云：“强国乎，弱国乎？”“弱国无外交”。早在先秦时期，有识之士，在治国理政上提出：“国家强盛，其内要实，其外交要强。”古人所说的“内实”，包括社稷在内的国家实力，“外交强”，指军事的扩张力和外交策略的威慑力。从现阶段看，民航强国，离不开国家综合实力，国家强盛同样离不开民航强大。从这个辩证关系看，民航强国的地位与作用，必然是中华民族伟大复兴伟业的重要组成部分。身在国内看民航强国战略地位，在政治、社会、军事、外交、文化等领域发挥着引领作用。站在国际舞台看民航强国战略地位，显示出强悍的国际竞争力和强盛的国家形象。不言而喻会得出一个结论，一国家，一团体，一企业，一家庭，一个人兴旺与发达的鲜明标志也就是“内实、外强”。雄厚的国家综合实力和强大的民航阵容，是整体的国家形象。在国际舞台上，是话语权的保证，信誉的保证，尊严的保证，是中华民族立于世界之林的保证。 建设民航强国，把民航安全，民航大众化，民航全球化，确立为可持续发展三大战略。民航安全是三大战略的内涵工作，必须做强。民航大众化和民航全球化应该确立为三大战略的外延工作，力争作大。内涵做强，外延作大是实现民航强国战略的立业之本，兴业之基，力量之源 建设民航强国，要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以持续安全为前提，以提升发展质量为核心，以创新为动力，以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口，坚持改革开放，加强统筹协调，完善体制机制，加快建设民航基础设施网络，努力构建具有中国特色的现代民用航空体系，全面提升我国民航业综合国际竞争实力，促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善，为经济社会又好又快发展服务 最后，作为广州民航职业技术大学学生的我们，应该以“建设民航强国”为己任，为民航付出自己的一份力量，虽死不悔！ 在2010年全国民航工作会上，民航局局长李家祥同志作了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，从战略思想、目标、具体措施、实施步骤等方面，对未来20年建设民航强国进行了清晰描述。而飞行员作为民航系统一线的工作人员，更是有着义不容辞的重大责任。我作为一个在校的飞行学员，未来几年就要投身到工作中，所以，从现在起就要做好自己的职业规划，向着做一名合格的民航人奋斗，一名合格的民航人必须要有远大的理想，健康的身心，高尚的品格，还要有极高的政治觉悟，作为一名飞行员，这些要求更是要达到。在校期间，我会努力学习专业知识，填补自己在政治思想上 的漏洞，让自己充分认识到民航事业的重要性和飞行职业的重要性，认识到自己肩负的责任；现代的飞机越来越先进，对飞行员综合素质的要求也越来越高，在学校是就要在飞行时踏踏实实的训练，牢记各项标准程序，锻炼自己熟练驾驶飞机的能力和对驾驶舱资源的管理能力，同时树立“安全第一”的观念，任何时候把飞行安全放在第一位。在思想上加强对马克思列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论，”三个代表“重要思想和科学发展观的学习，加强政治修养，坚定正确的政治方向，树立科学的世界观，人生观和价值观，坚持四项原则。 建设民航强国是我们每个人的责任，我会严格要求自己，为建设民航强国贡献出自己的一份力量！
有关材料数据表明，我国GDP为世界第三，出口量为世界第一，我国航空运输总周转量居世界第二。从全球的量化比较，确立了我国民航的大国地位。由民航大国变为民航强国，是一切事物发展的必然规律，是中国综合实力提升的必然结果。 中华民族的伟大复兴，是近百年来，全民族梦寐以求的共同向往。古人云：“强国乎，弱国乎？”“弱国无外交”。早在先秦时期，有识之士，在治国理政上提出：“国家强盛，其内要实，其外交要强。”古人所说的“内实”，包括社稷在内的国家实力，“外交强”，指军事的扩张力和外交策略的威慑力。从现阶段看，民航强国，离不开国家综合实力，国家强盛同样离不开民航强大。从这个辩证关系看，民航强国的地位与作用，必然是中华民族伟大复兴伟业的重要组成部分。身在国内看民航强国战略地位，在政治、社会、军事、外交、文化等领域发挥着引领作用。站在国际舞台看民航强国战略地位，显示出强悍的国际竞争力和强盛的国家形象。不言而喻会得出一个结论，一国家，一团体，一企业，一家庭，一个人兴旺与发达的鲜明标志也就是“内实、外强”。雄厚的国家综合实力和强大的民航阵容，是整体的国家形象。在国际舞台上，是话语权的保证，信誉的保证，尊严的保证，是中华民族立于世界之林的保证。 建设民航强国，把民航安全，民航大众化，民航全球化，确立为可持续发展三大战略。民航安全是三大战略的内涵工作，必须做强。民航大众化和民航全球化应该确立为三大战略的外延工作，力争作大。内涵做强，外延作大是实现民航强国战略的立业之本，兴业之基，力量之源 建设民航强国，要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以持续安全为前提，以提升发展质量为核心，以创新为动力，以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口，坚持改革开放，加强统筹协调，完善体制机制，加快建设民航基础设施网络，努力构建具有中国特色的现代民用航空体系，全面提升我国民航业综合国际竞争实力，促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善，为经济社会又好又快发展服务 最后，作为广州民航职业技术大学学生的我们，应该以“建设民航强国”为己任，为民航付出自己的一份力量，虽死不悔！ 在2010年全国民航工作会上，民航局局长李家祥同志作了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，从战略思想、目标、具体措施、实施步骤等方面，对未来20年建设民航强国进行了清晰描述。而飞行员作为民航系统一线的工作人员，更是有着义不容辞的重大责任。我作为一个在校的飞行学员，未来几年就要投身到工作中，所以，从现在起就要做好自己的职业规划，向着做一名合格的民航人奋斗，一名合格的民航人必须要有远大的理想，健康的身心，高尚的品格，还要有极高的政治觉悟，作为一名飞行员，这些要求更是要达到。在校期间，我会努力学习专业知识，填补自己在政治思想上 的漏洞，让自己充分认识到民航事业的重要性和飞行职业的重要性，认识到自己肩负的责任；现代的飞机越来越先进，对飞行员综合素质的要求也越来越高，在学校是就要在飞行时踏踏实实的训练，牢记各项标准程序，锻炼自己熟练驾驶飞机的能力和对驾驶舱资源的管理能力，同时树立“安全第一”的观念，任何时候把飞行安全放在第一位。在思想上加强对马克思列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论，”三个代表“重要思想和科学发展观的学习，加强政治修养，坚定正确的政治方向，树立科学的世界观，人生观和价值观，坚持四项原则。 建设民航强国是我们每个人的责任，我会严格要求自己，为建设民航强国贡献出自己的一份力量！
心得体会：为建设航天强国强“根”铸“魂”（最新） X集团有限公司（以下简称“X”）坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持把思想政治工作作为企业党组织一项经常性、基础性工作来抓，着力在“学”上下功夫、在“思”上做文章、在“融”上见实效、在“新”上求突破，在“度”上要精准，不断加强和改进企业思想政治工作，努力为推进中国航天事业高质量发展提供强大的思想引领、精神力量、舆论支持和文化滋养。 在“学”上下功夫，用新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践、推动工作 一是高质量学。以“五读四要素”要求高质量开展理论学习中心组的集中学习，做到“读原著原文、读时事政治、读法律法规、读历史文化、读科学技术”“有研讨交流、对照谈问题、书记有总结、落实有举措”。坚持每月至少开展1次集中学习，每位党组成员（党委委员）每年至少在基层单位、企业党校等为干部职工讲一次党课或作一次形势任务报告。二是以讲促学。党组领导带头在“X 大讲堂”、专题轮训班、基层定点联系单位、调研的基层车间、研究室等场合讲
授专题党课，指导基层将党中央的战略部署转化为具体的工作任务。三是学以致用。在集中学习研讨后，迅速用理论学习成果指导企业工作实践，针对学习内容，结合企业实际，提出具体落实举措，明确责任部门、任务节点和相关要求，并以信息化系统的督办事项正式发布，全过程跟踪任务完成进展，确保工作实效。 在“思”上做文章，构建五类形势任务教育课堂和三层级先进典型矩阵，促进干部职工思想统一、观念转变 一是构建五类形势任务教育课堂。持续在全系统举办“X大讲堂”，五年来，共邀请外部专家、党组领导、中层干部、基层代表等100名人员走上讲台作专题授课，党组书记、董事长高红卫先后以“转型升级、二次创业再认识”和“学习党的十九大精神的几点体会和认识”进行专题演讲。组织开展“明战略、抓落实”巡回宣讲课堂，由党组领导策划、带队，党群部等九个部门领导和同志组成的宣讲团在23家二级单位开展转型升级战略专题巡回宣讲活动。打造线上青年“双创”平台+线下“青年小讲堂”交流平台。加大对青年创新团队的支持、培养和选拔力度，组织青年职工畅谈对企业改革发展的认识和建议。每年举办X经济运行分析会暨形会暨形势任务报告会，党组领导结合最新形势任务作专题报告。鼓励所
献身民航建设民航强国 几十年来随着中国经济不断的发展，中国的各行各业在大的发展前景中也在不断的发展。其中民航事业的发展是作为一个国家经济发展的一个重要标志。民航事业的强弱决定着一个国家经济的强弱以及在当今世界格局中所占据的国际地位。近年来中国的民航事业发展迅速，而随着民航事业的发展，民航人才建设越来越显得举足轻重。因此建设民航，献身民航，努力为建设中国民航强国做出贡献。 中国虽然是当今世界上最大的社会主义国家，但是我国的民航事业发展却是很不乐观。当今世界主要以波音和空客两种民航客机为主，现今中国的民航客机绝大部分采用这两种客机，没有自主研发的全系列属于我国的民航客机。因此建设中国民航强国是我们作为民航一份子的光荣而又艰巨的任务。保持民航发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手，民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业发展运行,提高民航的社会服务水平。现如今中国正在加大科技创新的力度。科技力量将为实现中国民航发展做出很大的贡献，在中国不断发展科技力量的同时我们自身也要不断的发展增强自身的能力，只有这样我们才能够面对未来中国民航事业的发展和适应中国民航事业的发展。 我作为一个民航学子，在校期间我会好好的把我们的专业知识学好。并规划自己未来的职业规划，向着一个合格的民航人奋斗，一个合格的民航人必须要有远大的理想，健康的身心，高尚的品格，还要极高的政治觉悟。努力学好自己的专业知识，填补自己政治上漏洞，让自己充分的认识到民航事业的重要性。认识到自己所肩负起的责任，牢记在校期间所学到的知识以及实训期间老师教给我们的方法，在校养成不怕吃苦不怕累不怕苦的精神，这些都是民航人的最基本的工作要求。保证自己在校养成负责，认真的精神。安全第一，飞机的安全保证着乘客的安全而飞机的安全是需要我们认真维修以及保养得条件下完成的作为民航一份子我有责任和义务为民航贡献我的一生。我也将义无反顾的为中国建设民航强国尽自己最大的力量。民航是我们机务人的根。我们的未来和生命都和民航紧紧的联系在一起。民航的安全就是我们的安全。也是国家的安全。人民的安全。因此我会不断严格要求自己不断地提高自身的技能与修养。为未来我国民航形象增添色彩。机务工作虽然很脏很累。但是我们要有不怕困难的精神。勇于面对挑战解决机务工作中一个又一个的困难。我们要坚定不移的秉承此理念 心系民航，献身民航，贡献民航，建设民航强国。我将置身于民航事业，用专业的民航知识和专业技能为民航服务。同时我也相信每一个民航份子和民航都有特殊的感情，我也相信在每一个民航分子的努力下建设中国民航强国指日可待。
工业4．0与智能制造居然还有个名字叫两化融合
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工业4.0与智能制造居然还有个名字叫两化融合 两化融合（工业化与信息化融合)是一个由国家提出的长期发展战略目标。从提出两化融合到现在已经有十多年了但两化还没有真正融合到一起,很多地方甚至还没有做好开始融合的准备。其背后的原因,错综复杂;其经历的时间，三十多年;其发展的势头，持续增强；其未来的情形,任重道远。 一、三十年前也跨界 两化融合不是今天才有的，也不是从2002年提出这个口号时才有的。如果考察一下两化融合的历史进程，可以回溯到改革开放早期。大约在上个世纪８0年代初,伴随着IBM大型机、ＶAX小型机、阿波罗图形工作站等多种计算机进入中国,带来了一些运行在这些计算机上的机械设计、仿真软件、绘图软件、计算机软件语言，以及可以用软件语言调用的函数子程序接口和画线与渲染子程序接口,由此而有了“制造业信息化”的发端——开发计算机辅助设计（ＣAD)软件程序。在80年代中期机械部还推广过机电一体化技术,提倡用微电子技术改造机械设备。CAD软件和微电子属于信息技术，被设计和改造的机械属于工业化的范畴,这就构成了两化要素的最早的一种融合形式。 最初的CAD软件开发以二维绘图软件为主。当时能在阿波罗图形工作站上开发出来一套二维CAD软件的基本功能,会让人兴奋不已。笔者就是在那个时代，开始研发以二维图形裁剪为核心的交互式绘图软件系统。那个时候，能快速地画出一张符合技术要求的机械零件图，是一个非常重要的开发任务,零件图的图框、布图、尺寸、符号、技术要求标注等,都是必须要考虑的。如果能以“二维半”（二维形状拔高后的柱状形体)的形式做出一些零件立体图，那就是很高级的开发项目了。毕竟，一张可以随意修改每一根线条的零件图，胜过几乎无法修改的手绘图纸的千百倍,这就是信息化的力量。当年机械部、国家科委等都组织了多种形
民航强国战略 改革开放以来，无论是民航还是国际、国内政治经济形势与格局都发生了及其深刻的变化，科学技术和社会生产力取得前所未有的进步。这一切，使得我国民航置身于崭新的发展环境之中。这是我们建设民航强国的基本环境。因此,站在新的历史起点上，我们应该紧紧把握好机遇与挑战，从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划、全面推进建设民航强国战略。根据国民经济和社会发展以及参与国际竞争的需要，我们确定了三大战略，即持续安全战略、大众化战略、全球化战略，并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。 然而我们应该如何构建民航强国呢？构建良好环境是建设民航强国的重要战略任务。发展环境的客观性决定其不可选择，是民航发展的基础。发展主体的主观能动性决定其不是消极地适应环境，而是可以积极地反作用于环境，根据自身发展的需要改造环境。建设民航强国，必须充分发挥主观能动性，构建良好的环境，以促进民航健康快速发展。 同时确立民航产业在国家产业发展战略中的重要地位。应该说，国家对民航的发展是非常重视的。中央领导对民航的发展十分关注，多次从战略的高度作出重要指示，并在实际工作中给予支持。然而，民航的持续发展不仅需要各级领导的支持，更需要有一个整体的战略安排。民航强国的战略目标实质上是国家目标。所谓民航强国，主要应该是在国际民航业具有很强的竞争力、占有航空运输很大比重的世
界民航强国。这一战略目标的确立，本身就意味着已经把民航的发展列入国家战略层面。 在认识理解民航强国战略的基础上，我知道作为一名中国民航大学的学生，我们有义务有责任去学习民航专业知识，把握专业知识才能在民航领域上施展自己的才华，做一名合格的民航专业人才，这样才能为我国民航建设提供后备的力量，我国民航正飞速发展，这必须需要大量的人才去完成这个历史的使命，中国经济的发展离不开民航的发展，民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持，中国民航的吞吐量虽然排在世界第二，但跟第一的美国还有相当一部分的距离，所以我们大学生更应该努力学习民航知识。 自从民航在中国成立之日起，就有着不可抵挡的力量，它的飞速发展带动着我们的经济同样快速发展，学习民航知识的大学生更应该树立全局观念，了解民航发展中遇到的问题、限制、前景和所遇到的挑战，由于民航对其安全的严格要求，对运作环节的严密组织和实施，更要我们有着一种谨慎的态度，学习要一丝不苟。
民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》明确八大任务 12月10日，中国民航局在北京发布《新时代民航强国建设行动纲要》，提出民航强国8大主要任务。民航局发展计划司副司长包毅表示，我国建设民航强国的坚实基础已经具备，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国势在必行。《纲要》提出，我国将打造世界级超级承运人，打造全球性航空物流企业，培育多元化航空市场主体。 【现状】我国民航行业运行规模居世界前列 据统计，我国民航行业运行规模居世界前列。当前，民航全行业共有航空运输公司60家，运输飞机3549架。通用航空公司410家，通用航空器2367架。运输机场232个，其中年旅客吞吐量超过1000万人次的达36个，超过3000万人次的为10个。首都机场旅客吞吐量、浦东机场货邮吞吐量分别位居全球第二和第三位。2017年，中国民航对世界民航增长贡献率超过25%，对亚太民航增长贡献率超过55%。 航空服务能力显著增强。2017年，我国航线网络通达60个国家和地区，连通全球158个城市。完成旅客运输量5.52亿人次，完成货邮运输量705.8万吨。 行业地位和作用日益突出。目前，我国民航旅客运输周转量在综合交通体系中比重达到31%，航空货运承担进出口额比重18.5%，与62个“一带一路”沿线国家签订双边航空运输协定，与其中43个国家实现直航。 【目标】全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国 《纲要》指出，到2020年，民航发展要瞄准解决行业快速发展需求和基础保障能力不足的突出矛盾，着力“补短板、强弱项”，重点补齐空域、基础设施、专业技术人员等核心资源短板，大幅提升有效供给能力，加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。 从2021年到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。 【任务】打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司 《纲要》指，建设新时代民航强国的主要任务：一是拓展国际化、大众化的航空市场空间。重点是着力拓展国际航空市场，着力推进航空服务大众化，着力
论信息专业学子如何为建设民航强国做贡献 民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。因此在2008年的全国民航工作会议上，中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。 什么是民航强国呢？概括地讲，就是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。 达到综合性民航强国的标志有以下五点： 一、运输规模大。即是指民航业运输规模位居世界前列，这是从航空运输量及其与国土面积、人口数量的对照来综合衡量。运输规模大是民航强国的必备基础。 二、安全水平高。民航业的安全水平居世界领先水平，并且具有持续的安全保障能力。安全水平高是民航强国的立足之本。 三、服务质量优。民航业为旅客和货主提供便捷、正点、舒适和的高品质服务。服务质量优是民航强国的根本属性。
四、创新能力强。民航业能自主创造及采用新概念、新技术、新方法、新标准，有效地提供航空运输服务，获得竞争优势。创新能力是民航强国的源动力。 五、影响范围广。民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，在国家综合交通运输体系中发挥越来越突出的作用，主导国际民航事务能力强。影响范围广是民航强国的重要体现。 具体而言，作为民航强国要做到，包括要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。 因此中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级
工业4.0即是以智能制造为主导的第四次工业革命或革命性的生产方法。该战略旨在 通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统——信息物理系统相结合的手段，将制造也向智能化转型。 两大主题： 1.智能工厂：重点研究智能化生产系统及过程，以及网络分布式生产设施的实现。 2.智能生产：主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过 程中的应用。 发展优势 在生产能力上，工业 4.0将确保仅一次性生产，且产量很低时的获利能力，确保工艺 流程的灵活性和资源利用率。另一方面，工业4.0将使人的工作生涯更长，工作与生活更加 平衡，高工资时产业仍有强大竞争力。 实现方式 主要是通过CPS（信息物理系统），总体掌控从消费需求到生产制造的所有过程，由此实现高效生产管理。 工业3.0与工业4.0的比较
工业4.0能实现什么 1.生产智能化 2.设备智能化 3.能源管理智能化 4.供应链管理智能 化智能制造 工业4.0是一个产业的技术转型，是产业的变革。工业 4.0提出的智能制造是面向产品全生命周期，实现泛在感知条件下的信息化制造。智能制造技术现代传感技术、网络技术、自动化技术以及人工智能的基础上，通过感知、人机交互、决策、执行和反馈，实现产品设 计过程、制造过程和企业管理及服务的智能化，是信息技术与制造技术的深度融合与集成。
本质：是基于“CPS”实现“智能共厂” 核心：是动态配置的生产方式实现“柔性生产” 关键：是信息技术应用实现生产力飞速发展 智能制造的构成 智能制造是可持续发展的制造模式，他借助计算机建模仿真和信息通信技术的巨大潜 力，优化产品的设计和制造过程，大幅度减少物质资源和能源的消耗以及各种废弃物的产生，同时实现循环再用，减少排放，保护环境。 基于工业4.0构思的智能工厂将由物理系统和虚拟的信息系统组成，称之为物理 信息生产系统（CPPS），是为未来制造业勾画的蓝图，其框架结构如图所示。 这种新的生产模式必将导致新的商业模式、管理模式、企业组织模式以及人才 需求的巨大变化。 首先是产品设计与生产的分离。工业4.0提出以通信和服务为基础构建网络化智能共产的设想，如图所示。
民航强国梦演讲稿 民航强国梦演讲稿 每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己祖国的梦。 我想说：我是中国人，我有中国梦!为祖国的民航事业奉献自己最大的努力将成为我毕生的追求。 或许我们的专业只是民航的擦边球，也或许它掌握着民航的命脉，但关键在于自我的追求。 也正如设计老师说过，既然选择了民航，就应该致力于他，为祖国的民航做贡献。 为了一个民族的梦想，为了一个不变的追求，我们在岁月深处写下光荣，来到这里，来到民航。 翻开中国的历史，我们无一不对古老的中华民族感到骄傲。 而作为一名中国人，更作为一名民航接班人，我们应该了解中国民航发展的历程与前景。 中国民航的发展史可谓曲折，久经考验。 中国的民航事业在世界上属于起步较晚的国家，但经过一代代民航人的努力，中国的民航事业已站在世界前列，并且在未来的10多年，中国民航仍具备快速发展的环境和条件。 从1949年进入初创时期到现在，60多年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。
民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。 历史的点点滴滴如散落在偌大沙滩上的沙石贝壳，我悄悄走过，贪婪地看着这些晶莹宝贵的财富，中国梦，流淌在岁月，流淌过每个日日夜夜、每个中国人的内心。 然、俱往矣，数风流人物，还看今朝。 我以心的维度仰视奖牌下每一个奋斗的身影，倾听每一声临近中国梦的足音，俯身捧起岁月流淌过的荣誉，扬手敬礼，大声喊出自己的中国梦。 我愿收藏岁月流淌过的每一个中国梦，战于世，立一生之梦于民航! 梦想，伴随着我们每一个人，它就是生命的一双无形的翅膀，惟有梦想的力量才能激励和激发我们的生命，摆脱平庸和低俗，克服人性的弱点，走向优秀和杰出。 身怀中国梦，身在民航行，我们梦在民航，我们将为民航而奋斗。 人生因梦想而高飞，人性因梦想而伟大。 今天，当校园的灯光相逢民航的目光，我们要在这里集合起所有属于未来的梦想。 也请关注它，也许哪一天，就能触发出新世界曙光。 相信自己，同学们，再壮观的形象，也是一块一块的砖石
关于“魅力民航”系列活动的活动工作 计划阐述 1.为什么要提出“民航强国”的概念 民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。 在这样的大环境背景之下，提出“民航强国”的概念，一方面是国民经济发展的需要，另一方面则是我国民航业自身发展，参与国际竞争的要求。 所以在明确我国民航未来发展方向后，提出“民航强国”的概念，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。 2.怎样宣传阐述“民航强国”的概念 “民航强国”的概念不仅是民航业发展奋斗的一个目标，更是需要各行各业以及相关部门和企业的配合。如何让更多的人知道和了解“民航强国”的概念将是实现“民航强国”这一伟大目标的重要一环。 一、以高度的责任感和使命感推进民航强国建设，宣传“民航强国”概念，让更多人深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。 二、在宣传环节，把握民航强国的发展规律和趋势，明确指导思想和奋斗目标，让更多人了解重点实施三大战略。 三、通过宣传，一方面突出加强全行业品质内涵建设和精神实质的弘扬，另一方面从媒体管道，为持续全面提升各运行主体的实力提供强大媒体助力。 四、为了能够借助实施建设民航强国战略提供强有力保障，通过宣传及相关选拔活
动，从一线宣传活动环节上，辅助民航业，从媒体部分为切实做好民航各项基础工作提供助力。所以在整个“魅力民航”系列活动中，我们将从以上四个方面作为本次活动宣传的主轴和宣传出发点。切实从每个活动环节中将“民航强国”的概念充分体现和表达出来。 3.如何具体表述宣传“民航强国”的概念 一、如何宣传“以高度的责任感和使命感推进民航强国建设，宣传“民航强国”概念，让更多人深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。”？ （一）通过“天空盛典”让更多民众深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。 在现代综合交通运输体系中，航空运输以安全、快捷、通达、舒适的独特优势，不仅确立了独立的产业地位，而且成为国家战略性先导性产业。 当民航业是经济全球化的主流形态和主导模式，是区域经济发展和产业升级的驱动力。过去，人们常常讲，要致富先修路！现在是，要开放上民航！ 所以在“天空盛典”中将充分体现以下几个方面的内容： 1．民航是促进老少边穷地区发展的重要力量，是维护国家统一和民族团结的粘合剂。 我们将在“天空盛典”中充分表现在维护国家领土完整、实现祖国和平统一的重大考验中。民航作为重要桥梁和渠道，发挥着独特作用。我们将从普通民航业者以及台商旅客的角度表现从台商节日包机、周末包机、空中双向直达航路开通、常态包机，到开放旅游、实现两岸三通，双方缓和紧张局势，加深了相互了解和政治互信中民航业的作用及感人故事。 2．民航是国家国防和经济等安全的可靠保障，是抢险救灾和应对突发事件的生力军。 “天空盛典”中，我们将通过环节体现民航业作为国家空中力量重要组成部分发挥的重要作用。 特别在应对20XX年年初南方部分地区的冰冻灾害、“3·14”拉萨暴力事件、“5·12”抗震救灾中民航发挥了重要作用。 3．民航是世界不同文明沟通交流的重要桥梁，是实施全球政治外交战略的宝贵资源。 “天空盛典”中，我们也将从不同的侧面表现我国民航业作为世界不同文化交流的窗口所起到的作用，特别是从解放初期时候的一穷二白，到改革开放时期的重要对外窗口，再到
民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年） 编者按：根据2010年全国人才工作会议精神，按照中央人才工作协调小组及办公室的统一要求，作为全国人才规划体系18个经济社会发展重点领域之一和现代交通运输业人才规划的重要组成部分，中国民用航空局组织编制了《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》。该规划认真贯彻《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》精神，结合民航强国建设需要和行业人才队伍实际，围绕行业急需紧缺人才开发培养，提出了统筹推进民航“五支人才队伍建设”、“五大重点人才工程”、“四大平台建设”和“创新人才工作五项机制”的总体思路和具体措施。经民航局党组会议研究通过并报中央人才工作协调小组同意，现予以发布。 按照《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》的总体部署，着眼于为民航强国建设提供人才保证和智力支持，特制定本规划。 序言 人才是指具有一定的专业知识或专门技能，进行创造性劳动并对社会作出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。 人才是我国经济社会发展的第一资源。当今世界正处在大发展大变革大调整时期，世界多极化、经济全球化深入发展，科技进步日新月异，知识经济方兴未艾，加快人才发展是我国在激烈的国际竞争中赢得主动的重大战略选择。党和国家高度重视人才工作，人才强国战略已成为国家经济社会发展的一项基本战略。加快转变经济发展方式、实现全面建设小康社会奋斗目标，必须深入实施科教兴国战略和人才强国战略，贯彻落实国家中长期科技、教育、人才规划纲要，大力提高科技创新能力，加快教育改革发展，发挥人才资源优势，为推动我国经济社会发展奠定坚定的科教和人力资源基础。 人才是民航发展的第一资源。今后十年，是国家交通运输战略转型的关键时期，推进综合交通运输体系建设，对加快民航发展、充分发挥航空运输优势提出了更高的要求。民航业深入贯彻落实科学发展观，要以民航强国战略为统领，以保障持续安全为前提，以夯实发展基础为重点，转变发展方式，提升服务能力，建设国际一流的民用航空系统，完善国家综合交通运输体系，满足国家经济社会发展需要。中国民航已站在新的起点上，面临新的历史机遇。民航业高科技、高风险、高投入的行业特征决定了人才的重要性。推进民航强国建设，全面实施持续安全、大众化、全球化三大战略，必须大力加强行业人才队伍建设。 民航各级党委（党组）高度重视人才工作，认真贯彻落实党和国家关于人才工作的各项方针政策，认真组织实施科教兴业和人才强业战略，人才队伍建设取得了明显成效，基本满足了民航业快速发展的需求。但同时也必须清醒地认识到，在新的形势下，民航人才队伍的总体规模和整体素质还跟不上民航科技进步和现代化管理的步伐，还不能完全适应行业持续快速发展和应对国际竞争的需要，主要表现在：专业人才总量不足，人才结构和布局不尽合理，高层次、专业化、国际化的管理人才和专业人才短缺，人才资源开发投入不足等。
计算机学生如何建设民 航强国 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
论信息专业学子如何为建设民航强国做贡献 民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。因此在2008年的全国民航工作会议上，中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。 什么是民航强国呢？概括地讲，就是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。 达到综合性民航强国的标志有以下五点： 一、运输规模大。即是指民航业运输规模位居世界前列，这是从航空运输量及其与国土面积、人口数量的对照来综合衡量。运输规模大是民航强国的必备基础。 二、安全水平高。民航业的安全水平居世界领先水平，并且具有持续的安全保障能力。安全水平高是民航强国的立足之本。 三、服务质量优。民航业为旅客和货主提供便捷、正点、舒适和的高品质服务。服务质量优是民航强国的根本属性。 四、创新能力强。民航业能自主创造及采用新概念、新技术、新方法、新标准，有效地提供航空运输服务，获得竞争优势。创新能力是民航强国的源动力。
五、影响范围广。民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，在国家综合交通运输体系中发挥越来越突出的作用，主导国际民航事务能力强。影响范围广是民航强国的重要体现。 具体而言，作为民航强国要做到，包括要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。 因此确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。 作为中国民航飞行学院的学子，也应当为建设民航强国战略做出贡献。作为信息专业的学生，我们具有求实严谨的科学作风和良好的合作精神，是为民航和社会信息领域发展服务的高级科技人才；同时我们具有计算机应用技术学科较坚实的基础理论和较系统的专业知识；熟悉民航行业背景知识；能熟练地使用英语进行专业阅读、听和写；掌握本学科的现代实验方法和技能，有较强的综合
民航强国与全球化 2011-05-09 民航资源网吴建端[投稿排行榜]2011/05/09(17:30:08) 我来说两句(0)字体大小：[ 大中小] 分享到新浪微博 我国民航从小到大，发展迅速，已经成为世界上第二大航空运输系统，但在发展前期，由于受到传统的航空体制的保护，我国民航的国内航空运输资源供给渠道比较稳定，呈现一元化的特征，形成以国航、南航和东航等运输企业为核心的航空运输体系，在一个相对封闭、平稳的环境中发展。 随着近年来的对外开放力度的加大，市场化、国际化和发展资源供给渠道多元化特征逐渐显现，与国外航空企业的关系越来越密切，受环境的影响也越来越大，民航的国际竞争力亟待加强，需要走全球化的道路。 从现在到2030年，要将我们建设成民航强国，必须大力提高我国民航的国际竞争力，高度重视发展环境的研究、创造和调整，以新的理念、模式、方式发展我国的国际运输，走全球化之路，为建设民航强国而努力。 航空运输自由化，挑战与机遇并存 从20世纪70年代末以来，以美国为首的航空运输强国、资源短缺但航空 运输企业能力较强的国家掀起一股航空运输自由化潮流，并迅速席卷全球，对国际航空运输体制产生深刻影响。近年来，一些以旅游为支柱产业的国家，如阿联
酋和智利等国也力主天空开放。一直以来，日本在天空开放方面比较保守，担心对美国天空开放不利于本国航空运输企业的生存与发展，但从2009年开始与美国进行天空开放的谈判并于2010年10月25日签订协议。 航空自由化是由于世界经济日益全球化所导致的。经济全球化具体表现为生产和消费的全球化。生产全球化就是企业不只在本国而是在世界范围内寻找资源，消费全球化则指消费者不只在本国市场而是在世界范围内买东西，而航空运输特别是国际航空运输作为经济的重要组成部分，虽然受1944年《国际民用航空公约》的制约，也必然要受到经济全球化的影响。 航空自由化表现为，对外航空方面是天空开放，对内是放松管制。与外国对等逐步扩大航权开放，给我国民航开辟了新的发展空间，使我国国际航线市场形成了新的竞争格局，挑战与机遇并存，我们应当把握机遇，通过走全球化的发展道路来发展我国的民航事业。 充分维护本国航空运输企业的权益 适应航空运输自由化，参与国际航空竞争已是大势所趋，但各国都注重对本国航空公司的保护，对航空自由化或天空开放过程，采取循序渐进的原则，例如加拿大政府1995年与美国签订航空运输协定议定书，就有保护本国空运企业的条款，10年后才完全天空开放。 我国政府应当充分利用现有国际航空条约和制度，注意保护我们航空运输企业的健康发展。航空运输业是一个十分复杂的行业，它对外对内充当多种角色。既是国家的象征，又是一国经济发展的必然表现。美国航空运输协会主席金﹒梅尔2010年10月25日在一次研讨会上指出，美国航空运输业每年推动1.2万亿美元的经济活动；提供3710亿美元的个人收入和1100万个工作；每年对美国 的GDP贡献达5%，为7320亿美元。 在改革开放过程中，我们应当为中国民航业自身的发展，争取最大利益、提供最好的机会和获得最优化的业务权。那种认为以牺牲民航的局部利益为前提，通过完全自由化和天空开放就可以促进中国经济的发展的观点是片面和幼稚的，如果是那样，美国与欧盟就不必用三年11轮的谈判来达成第一阶段的双边航空协定了，美国不用到现在也没放松对所有权条款的坚持。 在现阶段，需要在原有的政策基础上进行适当的消化、改进、调整和提升，以适应新的发展需求，这就需要对国际民用航空关系外部的发展趋势、新概念进行深刻的剖析，从总体上确定中国国际民用航空运输对外关系的总体政策走向。