百度文库- 让每个人平等地提升自我 文献检索实习报告 班级：工业工程二班学号：13xxxxxx25 姓名：xxxx 中文数据库检索习题 一、利用读秀学术搜索、超星发现或超星数字图书馆检索以下相关图书，拷贝其中的一条记录（按学号尾数选做一题，格式见范例）。 1成本管理会计 2会计信息系统分析与设计 3微观经济学 4运筹学 5工程经济学 6基础会计学 7宏观经济学 8财务会计学 9 经济法 10管理学 工程经济学 检索工具：读秀学术搜索 检索结果：本馆馆藏纸书（75），本馆电子全文(55)，在线阅读（154） 【书名】：工程经济学 【作者】：李南主编 【出版发行】：北京：科学出版社， 【ISBN号】：7-03-006948-X/ 【页数】：277 【中图法分类编号】： 【内容提要】：高等学校选用教材经济类 【参考文献格式】:李南主编. 工程经济学. 北京市：科学出版社， 本馆索书号：25 教师阅览室 25 南校区借书处 25 东校区借书处
二、请分别利用维普、CNKI、万方三个数据库的高级检索功能，检索与下述课题相关的论文线索。每个数据库拷贝其中一条完整记录，且三条记录不重复。（按学号尾数选做一题） 1.基于MES 的企业成本管理系统研究 2.制造资源计划的应用研究 3.物料需求计划的算法研究 4.基于ERP的企业管理信息系统的开发与应用 5.CRM与ERP的集成研究 6.客户关系管理与马尔可夫链方程的研究 7.ERP与电子商务的集成研究 8.物联网技术在物流管理中的应用 9.第三方物流在电子商务中的应用研究 10.供应链环境下基于VMI策略的零库存管理控制研究 检索课题：CRM与ERP的集成研究 检索工具：CNKI 检索途径：题名 检索词：CRM、ERP、集成研究 检索表达式：（CRM or ERP）and集成研究 检索结果：2502条 其中：韩江舟; 葛世伦. CRM与ERP的集成研究[J] 《华东船舶工业学院学报:自然科学版》, 2001, 15(6):86-90 摘要：客户关系管理CRM (CustomerRelationManagement)和ERP企业资源计划ERP (EnterpriseResourcePlanning)从不同角度推动企业信息化,提高企业效率、管理水平和竞争力。本文论述了CRM的特征,以及与ERP的关系,提出通过组织管理和技术途径,将CRM 与ERP集成为扩展的ERP。 检索课题：CRM与ERP的集成研究 检索工具：万方 检索途径：题名 检索词：CRM、ERP、集成研究 检索表达式：（CRM or ERP）and集成研究 检索结果：期刊论文(41)学位论文(13)会议论文(4) 其中：韩光臣、王军强、孙树栋.企业CRM与ERP系统信息集成[J] .2004, (8) 摘要：针对制造企业客户关系管理CRM与企业资源计划ERP系统信息集成问题,提出了一种CRM与ERP系统信息集成模型,并利用XML表述数据,实现了基于XML 的CRM与ERP的信息共享,使企业能够充分利用内部资源与外部资源,实现利润最大化的目的. 检索课题：CRM与ERP的集成研究 检索工具：维普 检索途径：题名 检索词：CRM、ERP、集成研究 检索表达式：（CRM or ERP）and集成研究
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
内河货运船舶能效指数 核定指南 浙江省港航管理局 二〇一八年六月
目录 第1章通则 (1) 1.1一般规定 (1) 1.2 定义 (1) 1.3 图纸资料 (3) 第2章船舶能效设计指数评估 (5) 2.1 一般要求 (5) 2.2 能效设计指数前期评估 (5) 2.3 能效设计指数建造后评估 (10) 2.4 重新评估 (11) 第3章船舶能效指标限值和衡准 (11) 3.1船舶CO2排放限值和衡准 (11) 3.2船舶燃料消耗量限值和衡准 (12) 附录1 能效指数技术案卷示例 (14) 附录2 能效指数验证证明格式 (22)
第1章通则 1.1 一般规定 1.1.1 通过对我省现有典型优秀船型的能效指标分析研究，结合我省内河航道及船型特点，为指导评估我省内河货船能效指数，制定《内河货运船舶能效指数核定指南》(以下简称“本指南”)。 1.1.2 本指南适用于以柴油机作为主推进动力，400≤总吨（GT）≤1000的内河集装箱船、多用途船和干散货船（运散水泥船除外）。尚不适用于柴油——电推进系统及混合推进等非传统推进方式。 1.1.3 对于具有多用途的船舶，各用途下的能效指数均应进行计算评估。 1.2 定义 1.2.1 就本指南而言，适用的有关定义如下： （1）新船：系指本指南生效之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。相似建造阶段是指在这样的阶段： ①可以辨认出某一具体船舶建造开始； ②该船业已开始的装配量至少为全部结构材料估算 重量的1%。 （2）现有船舶：系指非新船。 （3）Attained EEDI:系指单一船舶实际达到的EEDI值。 （4）载重吨：系指船舶在设计状态下在密度为 1,000kg/m3的水中满载吃水下的船舶排水量与空船重量
船舶原理公式汇总 第一章 船型系数： 水线面系数C WP =A W /LB 中横剖面系数C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd 菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比： 长宽比L/B ：与船的快速性有关 船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关 型深吃水比D/d ：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关 船长吃水比L/d ：与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活 梯形法：A=?b a ydx A=l ?b ydx 0 =l(∑=n i yi 0 -(y 0+y 3)/2)注(y 0+y n )/2为首尾修正项 辛氏法：一法，A=1/3l(y 1+4y 2+y 3)二法，A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心X F =M oy /A W =? -2/2 /L L xydx /? -2 /2 /l l ydx 其中A W =2L δ∑yi ' M oy =2(L δ)2∑kiyi '所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi ' 计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =?d zydz 0 /?d ydz 0 其中横剖面面积As=2?d ydz 0 Moy=2?d zydz 0 又可以表达为As=2d δ∑yi '(注意首位修正) Moy=2(l δ)2∑kiyi '所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi ' 第二章 浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标 排水体积对中站面yoz 的静距M yoz =?d xfAwdz 0 浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=? d xfAwdz 0 /?d Awdz 0 同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标Mxoy=?d zAwdz 0 Zb=Mxoy/▽=?d zAwdz 0/?d Awdz 0 同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置 dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x 浮心纵向坐标Myoz=? -2/2 /l l xAsdx X B =Myoz/▽=? -2 /2 /l l xAsdx /? -2 /2 /l l Asdx
航区划分及内河船舶参数 2010-09-10 10:00:56| 分类：| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过 120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile） 的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实 际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头 港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列， 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。 因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
一、选择题： 1．边际消费倾向与边际储蓄倾向之和等于1，这是因为（C） A.任何两个边际量相加总是等于1。 B.MP曲线C和MPS曲线都是直线。 C.国民收入的每一元不是用于消费就是用于储蓄。 D.经济中的投资水平不变。 2．在两部门经济中，均衡发生于（c）之时。 A.实际储蓄等于实际投资。 B.实际的消费加实际的投资等于产出值。 C.计划储蓄等于计划投资。 D.总支出等于企业部门的收入。 3．在凯恩斯的两部门经济模型中，如果边际消费倾向值0.8， 那么自发性支出的乘数值必是（c）。 A .1 .6 B. 2.5 C. 5 D.4。 4．假定其他条件不变，厂商投资增加将引起（B）。 A.国民收入增加，但消费水平不变。 B.国民收入增加，同时消费水平提高。 C.国民收入增加，但消费水平下降。 D.国民收入增加，储蓄水平下降。 5．消费函数的斜率等于（C）。 A.平均消费倾向。
B.平均储蓄倾向。 C.边际消费倾向。 D.边际储蓄倾向 6. 如果消费函数为C=100+0.8(Y-T)，那么政府支出乘数是（D）。 A.0.8 B.1.253 C.4 D.5 7. 如果消费函数为C=100+0.8(Y-T)，并且税收和政府支出同时增加一元，则均衡的收入水平将（ C ）。 A.保持不变。 B.增加3元。 C.增加1元。 D.下降4元。 8．边际消费倾向小于1，意味着当前可支配收入的增加将使意愿的消费支出（ A ）。 A.增加，但幅度小于可支配收入的增加幅度。 B.有所下降，这是由于收入的增加会增加储蓄。 C.增加，其幅度等于可支配收入的增加幅度。 D.保持不变，这是由于边际储蓄倾向同样小于1。 9．投资乘数等于（A）。 A.收入变化除以投资变化。 B.投资变化除以收入变化。 C.边际消费倾向的倒数。
+5第一章造船工程概论 (1) 制造工艺技术的意义？ P1科学技术的突破要转化为新兴产业，必须具有与之同步或超前发展的现代制造工艺技术才能实现 (2) 造船业发展要面临哪些挑战？ P1两点 1. 国内外的造船市场会在建造周期、产品质量和价格等方面进行越来越激烈的竞争。 2. 为适应水上交通运输和海洋开发日益发展的需要，将出现高技术密集的新型运输船舶和各种新产品，要求造船业能迅速地适应发展需要，及时建造这些新产品。为此，造船业必须全力开发适应发展的现代制造工艺技术和科学管理技术，才能在迎接挑战中掌握主动权。 (3) 造船工艺的主要任务是什么？ P1 一方面应根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要。 (4) 造船工艺现在的主要作业类型是什么？和以前相比，有何差异？ P1-2现在：船体建造，月西装和涂装以前：船体建造，硒装 和以前相比，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加，质量要求不断提高，，涂装技术得到迅速发展，从而促使涂装作业从硒装作业中分离出来，形成独特的涂装生产作业系统。 (5) 船体建造工艺的主要内容包括哪些方面？ P2船体建造工艺是指加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件，分段，总段)，然后调运至船台上总装成船体的工艺过程。包括船体号料，船体构件加工，中间产品制造和船台总装等。
(6) 区域造船法的含义是什么？ P2现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造，価装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产，形成壳，価，涂一体化建造技术 (7) 从工艺特征角度，造船生产工艺流程主要包含哪些部分？ P2流程图准备工作-零件加工-中间产品制造-船舶总装-船舶下水-船舶实验一交船与验收 (8) 造成生产的准备工作主要包含哪些内容？ P2-3船体放样和样板制作+钢材预处理+专用工装和工夹模具的制作+新材料和新工艺实验 (9) 零件加工分为几大类？船体构件加工包括哪些内容？ P3构件边缘加工+构件成性加工+晒装件加工 (10) 中间产品的含义是什么？ P5属于后一个制造级所需的零件或装配件称作中间产品 (1) 造船生产开工之前的准备工作主要包括哪些内容？ P14-17设计准备+工艺和计划准备+材料与设备准备+工厂设施准备+人员准备 (2) 我国的船舶设计一般分为几个阶段？每个阶段的主要工作内容是什么？ P14-15初步设计+详细设计+生产设计 (3) 三个设计阶段之间具有什么样的关系？ P14-15初步设计，详细设计和生产设计是相互关联的。初步设计是详细设计和生产设计的依据，详细设计是生产设计的依据，而初步设计和详细设计又必须反映生产设计的意图和要求。 (4) 工艺和计划的主要内容各是什么？ P16 第二章船体放样与号料
宏观经济学试题库 第一单元 一、单项选择题 1、宏观经济学的中心理论是（） A、价格决定理论； B、工资决定理论； C、国民收入决定理论； D、汇率决定理论。 2、表示一国在一定时期内生产的所有最终产品和劳务的市场价值的总量指标是（） A、国民生产总值； B、国内生产总值； C、名义国民生产总值； D、实际国民生产总值。 3、GNP核算中的劳务包括（） A、工人劳动； B、农民劳动； C、工程师劳动； D、保险业服务。 4、实际GDP等于（） A、价格水平除以名义GDP； B、名义GDP除以价格水平； C、名义GDP乘以价格水平； D、价格水平乘以潜在GDP。 5、从国民生产总值减下列项目成为国民生产净值（） A、折旧； B、原材料支出； C、直接税； D、间接税。 6、从国民生产净值减下列项目在为国民收入（） A、折旧； B、原材料支出； C、直接税； D、间接税。 二、判断题 1、国民生产总值中的最终产品是指有形的物质产品。（） 2、今年建成并出售的房屋和去年建成而在今年出售的房屋都应计入今年的国民生产总值。 （） 3、同样的服装，在生产中作为工作服就是中间产品，而在日常生活中穿就是最终产品。 （） 4、国民生产总值一定大于国内生产总值。（） 5、居民购房支出属于个人消费支出。（） 6、从理论上讲，按支出法、收入法和部门法所计算出的国民生产总值是一致的。（） 7、所谓净出口是指出口减进口。（） 8、在三部门经济中如果用支出法来计算，GNP等于消费＋投资＋税收。（） 三、简答题 1、比较实际国民生产总值与名义国民生产总值。 2、比较国民生产总值与人均国民生产总值。 3、为什么住房建筑支出作为投资支出的一部分？ 4、假定A为B提供服务应得报酬400美元，B为A提供服务应得报酬300美元，AB商定相 互抵消300美元，结果A只收B100美元。应如何计入GNP？ 第一单元答案： 一、C、A、D、B、A、D； 二、错、错、对、错、错、对、对、错； 三、1、实际国民生产总值与名义国民生产总值的区别在于计算时所用的价格不同。前者用不变价格，后者用当年价格。两者之间的差别反映了通货膨胀程度。 2、国民生产总值用人口总数除所得出的数值就是人均国民生产总值。前者可以反映一国的综合国力，后者可以反映一国的富裕程度。 3、由于能长期居住，提供服务，它比一般耐用消费品的使用寿命更长，因此把住房的
船舶工程经济学第一次作业 1、向银行借款1000元，借期为5年，试分别用8％单利和8％复利计算借款的利息。 解：)(40008.0510001元=??=??=i n P I )(33.469]1)08.01[(1000)1(52元=-+?=-+=-=P i P P F I n 答：单利是400元，复利是469.33元。 2、某人以8％单利借出1500元，借期为3年。到期后以7％复利把所得的款额（本金加利息）再借出，借期10年。问此人在13年年末可获得的本利和为多少？ 解：)(36008.031500元=??=??=i n P I )(186********元=+=P )(90.3658)07.01(1860)1(),,/(10元=+?=+==n i P n i P F P F 答：本利和为3658.90元。 3、下列现在借款的将来值为多少？年利率为12％，每季度计息一次，11000元借款，借期10年。 解：%34%12=÷=i 40104=?=n )(42.35882)03.01(11000)1(),,/(40元=+?=+==n i P n i P F P F 答：将来值是35882.42元。 4、下列将来支付的现值为多少？年利率为12％，每月计息一次，第15年年末为6200元。 解：6200=F %112%12=÷=i 1801215=?=n )(06.1034)01.01(6200)1(1),,/(180元=+=??????+==n i F n i F P F P 答：现值为1034.06元。 5、下列将来值的等额支付为多少？年利率为9％，每半年计息一次，每年年末支付一次，连续支付11年，11年年末累计4000元。 解：实际年利率%2025.91)2 09.01(1)1(2=-+=-+=m e m r i )11%,2025.9,/(4000),,/(F A n i F A F A == )(32.2251092025.1092025.040001)1(400011元=-?=??????-+=n i i 答：等额支付为225.32元。
船舶安全航速探讨 张诗永（福建交通职业技术学院，福州350007） 摘要根据《国际海上避碰规则》有关“安全航速”的规定，认为影响安全航速的一些因素包括：船舶的操纵性能、能见度、船舶密度、风、浪、流等。通过驾驶员海上对安全航速运用的实例，表明安全航速是个变量，在实践中应依据具体条件灵活应用。 关键词船舶安全航速避碰规则影响因素 1 对安全航速的理解 1972年《国际海上避规则》（以下简称《规则》）第六条规定，每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶，以便能采取适当而又有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。《中华人民共和国内河避碰规则》第七条第一款也明确规定，船舶任何时候均应以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。 从《规则》可以看出，船舶在航行中所采用的速度是否安全是以能否采取有效的避让行动、防止发生碰撞为前提的，而在某种特定的环境和条件下采取何种安全航速，则没有定量的要求。这就需要船舶驾驶员在航行中正确地分析所处环境，准确地判断周围船舶的动态，及时调整航速，确保航行安全。 在船舶事故中，安全航速是个非常重要的因素，很多事故都与船舶未遵守安全航速的规定有关，有时它还是主导因素。举例来说，印度尼西亚的河道急弯处常有碰撞事故发生，原因是河道的大曲度使得船舶在很近的距离上才能处互见中，等到发现来船时由于未使用安全航速而无法在适合当时环境和情况的距离内把船停住。再如日本内海一些窄航道，弯处水
流急，如果船舶航速过慢，就有可能失去舵效或出现舵效迟缓，以致于无法控制船舶采取及时有效的避让行动，此时这个慢速度也不属安全航速。因此，作为驾驶员应根据船舶自身的性能，综合考虑船舶所处的周围环境，及时调整航速使之始终处于安全航速状态。总之，“当快则快，当慢则慢”，这便是对安全航速正确的辨证理解。 2 影响安全航速的因素 船舶安全行驶的航速，受到一些因素的制约，这些因素包括船舶操纵性、能见度、船舶密度、风浪流等等。 2.1 船舶的操纵性能 船舶的操纵性能主要指船舶保持或改变原来运动状态的性能，它包括船舶惯性性能、旋回性能、航向稳定性能等。当船舶的航速不同时，其操纵性能的有关要素也会发生变化。例如，船舶速度快，其航向稳定性好，但船舶的惯性滑行距离大，这在要求船舶尽快降低航速进行避让操纵时，显然是不利的；而船速过慢，其航向性稳定性差，舵效缓慢，在进行转向避让时使船舶旋回所用的时间变长，不利于船舶采取及时有效的避让措施。因此，作为驾驶员应充分掌握船舶在各种航速下的操纵性能，正确选择与所处环境相适应的航速，以达到能够及时有效采取避让行动的目的。 2.2 能见度因素的影响 能见度是指船舶能够看到周围环境中船舶或物标的最大水平距离。它是决定安全航速若干因素中重要的因素。当能见度不良时，由于了望受到限制，驾驶员只能依赖雷达、VHF
2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外 的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不 超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应 不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城 以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分 为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区 航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
收稿日期:2004203231;修回日期:2004207216 作者简介:吴中鼎(19612),男,浙江嘉兴人,高级工程师,主要从事物理海洋学研究。 ADCP 资料处理中的船速计算 吴中鼎1,梁广建2,李占桥1,陈 淼1 (11海军海洋测绘研究所,天津 300061;2192488部队,广东湛江 524064) 摘要:船载ADCP 具有走航测流的特点,弥补了传统测流仪器只有停船才能观测的不足。它可以同时观测多层海流数据,获取连续性资料。ADCP 测得流速是海水相对于船体的速度,在正常观测条件下,船速远大于海水流速,因而船速计算是ADCP 资料处理的关键。本文对不同的船速计算方法进行了比较,对使用参考层法计算船速的原理、特点和效果进行了论述。 关键词:测流;声学多普勒海流剖面仪;资料处理;船速 中图分类号:P714 文献标识码:B 文章编号:167123044(2004)0520013203 1 引 言 111 ADCP 的工作原理 ADCP (acoustic doppler current profilers )全称声学 多普勒海流剖面仪,它的工作原理是,安装在船底的换能器以一定的频率发射声波,海水中微粒会将部分声波反射回来,由于水体的运动,反射的声波会发生频率上的变化,由此可以计算出海水流速。为准确定位,船载式ADCP 必须配有罗经和G PS 定位仪,罗经可接船上的电罗经信号,仪器内部也可带有罗经。 112 问题的提出 测流仪器的观测精度除与仪器精度有关外,还 与测量平台的状态密切相关,由于ADCP 观测到的是海水相对于船体的速度,如果测量平台的移动速度不能精确算出,仪器的测流精度再高,资料也是不可信的。一般的船速计算方法有以下三种: (1)根据底跟踪来测船速,它与ADCP 测流原理一样,也是通过声波遇到海底后反射回来的多普勒频移来计算海底与仪器间的速度即为船速; (2)由G PS 定位仪测量的经纬度位置经滤波后计算船速; (3)由G PS 定位仪测得的船速。 用底跟踪测量船速是ADCP 仪器的一个显著特点,也是这种仪器比其他测流仪器优越的技术措施之一,它测的船速精度达到1cm/s 。在实际运用中,经过比较发现用底跟踪观测的船速数据最好,与之相比第(2)种与第(3)种方法的观测效果明显较差。 但是,用底跟踪测船速要有一定的条件,如发射频率150kH z 的ADCP 最大测量底跟踪深度为350m ,38kH z 为2km (这是理论值,实际只达到1km 左右), 而我们实际海洋调查中,海域深度可能达到2km 以 上,无法利用底跟踪。同时由于远离大陆,也不能利用差分G PS 来提高计算船速的精度,这样大大降低了实际海流调查中的数据精度。本文根据几年来的海洋调查经验,对大量资料进行计算并通过现场试验总结出了解决方案。2 解决方案211 船状态的控制 从资料的图形来看,在船转向与船速改变时往往会出现流速的异常值,这是因为ADCP 的真实流速值是将5min 内所测的流速值平均后再减此时用G PS 滤波计算的船速值得到的。如果5min 内船速或船向变化太大,则G PS 计算的船速误差就大,影响了真实流速的计算精度。因此在操船时应尽量保持船的匀速运动,由于海流与风的影响,船比较难维持直线运动,但要尽量保持船向不变,在修正航向时转向要缓慢。另外,ADCP 的测流精度还与船速有关,为船速的±012%±5cm/s ,船速越大,背景噪音越大,流速精度越差;但船速太小,船向又难把握,且影响调查进度,不能在短时间内测量更大的范围。因此,船速保持在8～12kn ,测流的效果最好。212 船速的修正计算—参考层法船在运动过程中,由于风、浪等环境因素和操纵船只的人为因素的影响,会造成调查船速度随机性 第24卷第5期2004年9月 海 洋 测 绘 HY DROGRAPHIC SURVEYING AND CHARTING Vol 124,No 15 Sep 1,2004
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。 通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。 1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。 2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。 航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。 气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。 1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED 13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。 2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=-；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ 2=1.003g/cm 3 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域， 吃水约减小。 A ．1.5% B ．3.0% C ．4.5% D ．6.0% 解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2,所以d 2=0.985d 1,吃水改变量为（d 2-d 1）/d 1=0.015所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ(cm) 式中2 ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35m ，当船舶从ρ =1.010t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变 化量_______。 A ．增大0.25m B ．减少0.21m C ．增大0.21m D ．无法计算 解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷 外水密度ρ=1.003t/m 3，FWA=0.34m ，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定 解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。
国民收入核算练习题 1.某一经济生产五种产品，2000年和2002年的产量和价格如表。请计算： （1）2000年、2002年的名义GDP。 （2）如以2000年为基年，2002年的实际GDP是多少？ （3）2002年比2000年价格上升了多少？ 产品2000年2002年 Q P Q P A 25 1.5 30 1.6 B 50 7.5 60 8 C 40 6 50 7 D 30 5 35 5.5 E 60 2 70 2.5 2.假定GDP为5000，PDI为4100，政府赤字为200，消费为3800，贸易赤字100（单位：亿美元）。请计算：储蓄、投资、政府支出。 3.假设一国GNP为4800，总投资800，净投资300，消费3000，政府购买960，政府预算盈余30（单位：亿美元）。请计算：NNP、净出口、政府净税收（即政府税收减去政府转移支付后的余额）、个人可支配收入、个人储蓄。 4.请根据下表计算：GDP、NDP、NI、PI、PDI。（单位：亿美元） 净投资125 净出口15 储蓄25 折旧50 政府转移支付120 企业间接税75 政府购买200 社会保险金130 个人消费支出500 未分配利润100 公司所得税50 个人所得税80 5.下表为某国的统计资料，要求：(1)按收入法计算GDP；(2)按支出法计算GDP；(3)计算政府预算赤字；(4)计算储蓄额。（亿元） 工资100 利息10 租金30 利润30 消费支出90 投资支出60 出口60 进口70 所得税30 政府转移支付 5 政府购买30 6.某国企业在本国的总收益为200亿元，在外国的收益为50亿元；该国国民在本国的劳动收人为120亿元，在外国的劳动收人为10亿元；外国企业在该国的收益为80亿元，外国人在该国的劳动收人为12亿元。求该国的GNP与GDP。 国民收入决定练习题 1.假定某经济中有如下行为方程： C=100+0.6Y d，I=50，G=250，T=100。 试求：（1）均衡收入Y和可支配收入Yd；（2）消费支出C；（3）私人储蓄S P和政府储蓄S G；（4）投资乘数K I。 2.假定某经济的消费函数为C=100+0.8Yd，投资I=50，政府购买G=200，政府转移支付TR=62.5，税收T=250，试求： （1）均衡国民收入； （2）投资乘数、政府购买乘数、税收乘数、转移支付乘数。 3.假定上题中的税收不是定量税T=250，而是比例税，税率t=0.25，即税收函数为T= 0.25Y，
内河运输船舶标准船型指标体系 1.通则 1.1 目的和意义 内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。 1.2 适用范围 1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。 1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。 1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北
盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。 1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。 1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。 1.3 一般要求 1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标 2. 指标要求 2.1 新建船舶指标要求 新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。 2.1.1 强制性指标 2.1.1.1 船舶主尺度系列标准： 对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。 2.1.1.2 燃料消耗指标： 以柴油机作为主推进动力的适用船舶，其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。 2.1.1.3 CO2排放指标：
宏观经济学作业习题 第一章导论 ※作业习题 一、填空题： 1、大多数宏观经济学家确信,经济增长的决定因素至少包括________、_________、_________、_________以及其他一些因素。 2、经济周期通常用_________、__________、__________、___________等宏观经济指标的波动来衡量。 3、失业的危害__________、__________、__________、__________。 4、根据国外一些研究机构估计，失业率每上升1个百分点，就会导致产出_________个百分点。 5、财政政策通过各级政府的_________和_________对宏观经济的运行施加影响。 6、货币政策主要是指通过中央银行控制_________，进而影响经济运行的情况。 7、宏观经济学在很大程度上就是要研究三种行为主体_________、_________、_________在三个市场_________、_________、_________中的行为方式及其之间的相互作用。 8、古典经济学家普遍认为，在一个社会中，_______是起决定性作用的。市场可以通过_______、_______等因素的变化使经济自动地回到由供给决定的自然水平，政府_______必要对经济进行干预。 9、凯恩斯理论的核心是_______，并认为市场机制本身存在着某种缺陷（如_______、_______），_______并不一定就能创造_______，而_______是起决定性作用的，它决定着国民收入的波动。凯恩斯理论也奠定了______________的理论基础。 二、选择题： 1、一国的国民生产总值小于国内生产总值，说明该国公民从外国取得的收入（）外国公民从该国取得的收入。 A、大于 B、小于 C、等于 D、可能大于也可能小于 2、今年的名义国内生产总值大于去年的名义国内生产总值，说明（）。 A、今年物价水平一定比去年高了。 B、今年生产的物品和劳务的总量一定比去年增加了。 C、今年的物价水平和实物产量水平一定都比去年提高了。 D、以上三种说法都不一定正确。 3、如果2000年底的物价指数是125，2001年底的物价指数是139，那么，2001年通货膨胀率是：（） A、4、2% B、5、9% C、6、25% D、11、2% 4、假设一国人口为2000万，就业人数为900万，失业人数100万。这个经济的失业率为：（） A、11% B、10% C、8% D、5% 5、下列哪一种排列是经济周期阶段的正确顺序：（） A、扩张—顶点—收缩—谷底 B、扩张—顶点—谷底—收缩 C、扩张—谷底—收缩—顶点 D、扩张—收缩—谷底—顶点 三、判断题： 1、国民生产总值等于各种最终产品和中间产品的价值总和。（） 2、在国民生产总值的计算中，只计算有形的物质产品的价值。（） 3、无论是商品数量还是商品价格的变化都会引起实际国民生产总值的变化。（） 4、平均物价水平向上运动称为通货膨胀，物价水平用物价指数来衡量。（） 5、如果两个国家的国民生产总值相同，那么，他们的生活水平也就相同。（） 6、即使在充分就业状态下，仍有失业存在。（） 7、充分就业就是所有想要就业的劳动者都就上了业。（） 8、正如储蓄流量等于财富存量的变化量，投资流量等于资本存量的变化量。（） 9、自然失业率不是一个常数，因为随着时间的推移摩擦性失业和结构性失业是波动的。（） 四、计算题： 1、已知1992年美国名义GDP为60202亿美元（基期），1993年名义GDP为63433亿美元，通货膨胀率为 2、2%，求1993年实际GDP为多少？ 2、已知某国1980年价格水平为101、3，名义GDP为6000亿美元，在1980年到2000年期间通货膨胀率为5%，2000年名义GDP为10000亿美元，求该国2000年实际GDP比1980年实际GDP增加了多少？