1 编制依据、编制范围
1.1编制依据
⑴国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
⑵国家和铁道部现行的有关一级铁路工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程；
⑶华东镇铁路扩能改造工程LN-2标施工总承包合同文件；
⑷工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等。
⑸华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段秀山特大桥施工图；
⑹2009～2010年相关单位现场调查资料；
⑺华东镇扩能改造工程管理制度汇编；
⑻华东镇至华西镇铁路扩能改造工程指导性施工组织设计；
⑼华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段招标文件、招标图纸、清单及补遗(答疑)书等。
⑽桥梁公司股份有限公司投标文件；
⑾我公司GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》；
⑿工程现场调查、采集、咨询所获取的资料；
⒀我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和施工积累的经验。
1.2编制范围
本单位工程为秀山特大桥工程，起讫里程为DK128+547.410～DK130+801.675，全桥长度2254.265m。
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2 工程概况
2.1线路概况
华东镇至华西镇铁路扩能改造工程线路位于西华省东南部、东华省西南部，西起西华省华东镇市赣县，东迄东华省华西镇市，途径西华省。
华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标，标段起讫里程为DK77+400～DK136+685.812，正线长度58.691km。途径西华省的交界处。工程主要包括正线桥梁28座、隧道16座、车站三座既有华东镇线改线工程。
本桥位于西华境内，跨越山谷之间的居民区、农田和古城河而设。小里程侧接既有华东镇铁路，大里程侧桥台设置在山脚处，山上植被茂盛，主要生长的是针叶类植物和蕨类植物。
桥址于DK128+924及DK130+267处两次跨越古城河，DK128+924处为古城河下游，河流正宽25m，夹角为94.5°；DK130+267处为古城河上游，河流正宽29m，夹角为106°；古城河河道弯曲，两侧地带平坦，主要为农田。
桥址于DK129+877.1处跨越319国道，路面正宽12m，夹角63°。
线路平面：本桥平面位于曲线和直线上，线间距4.4~5.09m。
纵断面：竖曲线半径R=20000m。
孔跨布置：38-32m简支T梁+1-24m简支T梁+（32+40+32）连续梁+1-24m简支T梁+8-32m简支T梁+1-（32+40+32）连续梁+7-32m简支T梁+2-24m简支T梁+3-32m简支梁。
2.2主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h；
设计活载：中-活载
线间距：直线段为4.4m，曲线段为4.4～5.09m。
2.3主要工程内容和数量
秀山特大桥主要工程内容和数量详见“表2.3-1 主要工程内容和
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数量表”。
2.4工程特点
⑴工程规模大、管理要求高
秀山特大桥全长2254.265m,共70个墩台, 桩基础620根，其中桩径1.0m桩有578根，桩径1.25m桩有42根，（32+40+32）m连续梁2联，全桥混凝土用量大，工程量大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。
⑵组织、协调难度大
秀山特大桥途经秀山村、马山村两个行政村，沿途沟渠、村道纵横交错，其中覆盖灌溉渠250m，两次跨越古城河，跨越319国道一次，施工过程中对当地干扰大，与地方关系协调难度大。
⑶跨线施工
秀山特大桥在DK129+860处有一联连续梁，此处跨越319国道，在施工过程中，对交通影响比较大，交通管制要求比较高。
⑷环境保护、水土保持要求高
线路经由地区耕地成片、跨越河流、沟渠，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是钻孔桩泥浆排放等，必须满足环保要求，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。
做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。
2.5重难点工程
⑴终点段67#墩～华西镇台是难点
秀山特大桥67#墩～华西镇台位于半山腰之间，山体坡度大（超过20%），不利于施工机械进场施工，必须经过精确测量、详细计算，编制科学、切实可行的施工方案。然后对山体进行削坡处理，调整施工便道坡度，修筑施工平台，同时满足行车要求及承台的回填的埋深要
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求。
⑵跨319国道段39#墩～42#墩连续梁是重点
39#墩~42#墩连续梁跨319国道。由于是跨营业线施工，对施工过程中的安全管理提出了很高的要求。我部在施工过程中，搭设防护支架，以确保施工安全。
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3 单位工程所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
秀山特大桥途经马山村及秀山村两个行政村，大桥范围内地形平坦开阔，地面标高190～210m。大桥跨越处多为农田及鱼塘，其中两跨古城河及一次跨越319国道。
3.1.2工程地质
秀山特大桥跨越主要为低山，表层为第四系坡洪积粉质黏土，软塑～硬塑，局部夹有0～10m的淤泥质粉质黏土、黏土。山坡表层为第四系坡、残积粉质黏土，含少量碎砾石。下伏基岩为震旦系砂岩，寒武系－奥陶系－志留系变质砂岩、炭质板岩、页岩，泥盆系砂岩、粉砂岩、页岩、石英砂岩，石炭系的灰岩、粉砂岩、砂砾岩，二叠系的页岩、灰岩和煤层，侏罗系、白垩系的砂岩、砂砾岩、泥质粉砂岩，燕山期的花岗岩等。
3.1.3气象特征
秀山特大桥位于**市，**市地处我国东南部的**地区，北纬25°45ˊ～26°之间，属于亚热带季风湿润气候区，夏季多南西风，冬季多偏北风。随季风的转换，冬暖夏热、冬短夏长的气候特征，秋季因晴天较多，白天日照丰富，夜晚辐射放热快，故日温差全年最大，冬季因多云雨,日温差全年最小。年平均气温18.9°,一月平均气温7.6°,七月平均气温29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。无霜期一般有9～10个月，霜期一般在2～3个月之间。本段灾害性气候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形变化大，暴雨易成灾，冰害多发生春季3～5月，，雷暴较多，1～11月均存在，平均有64～88天。
3.1.4水文
秀山特大桥沿线两次跨越古城河，其中DK128+920处为第一次跨越，该处古城河多为河滩，水流平缓。枯水期河床宽约为16m，河水深度约0.5m；丰水期河床宽度约为35m，河水深度约为 2.5m。DK130+278.81处为第二次跨越古城河，枯水期河面宽度约为30m，河水深度约为0.8m；丰水期河面宽度约为32m，河水深度约为2.8m。
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沿线水资源丰富，多地下水，施工用水可利用古城河及附近渠道取水，离河及渠道较远处可打井取水。
3.2交通运输情况
**市地处西华省南部偏东地区，具有齐全的公路、铁路、内河，毗邻东华省，是有名的红色旅游胜地。
铁路：现已通车的**铁路将连接鹰厦、京九、京广三条铁路大动脉，其中**站是华东镇铁路沿线按地级市设站的重点站。形成了便利的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。
公路运输：沿线地区公路交通发达，道路状况良好，319、323、206三条国道在市区交汇，厦蓉高速（G76，厦门—成都）瑞金至华东镇段已通车，厦蓉高速已再在瑞金境内将全线贯通，直通华东镇和厦门。区域内城市路网、县道、乡村公路标准高、道路状况良好，均为本段线路的建设提供有利的运输条件。路线段内桥梁与河流有交叉，施工便道范围需搭设部分栈桥辅助施工，并需做好既有公路的保通工作。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
沿线地表水、地下水资源丰富，可就近取用，对于局部地表水有污染地段，可采取打深井取水。
沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入并拉通全线。
秀山特大桥距瑞金市较近，公路畅通，就近购买燃料非常方便。
3.4当地建筑材料的分布情况
⑴工程用砂
瑞金市绵水河砂量少，河砂较细，且含泥量高，基本不能为工程所有，工程用砂一般从附近市县（宁都县、于都县）或谢坊镇远运。
⑵石料
本路段沿线石料资源丰富，既有采石场较多，石质多为石灰岩和中粗粒花岗岩。目前大多数采石场为地方公路建设供应石料，公路运输较为便利。
3.5其他与施工有关的情况
秀山特大桥所途经的马山村和秀山村，未发现涉及施工人员身体
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健康的污染水源、区域性传染病。
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4 施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1质量目标
检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％，单位工程一次验收合格率100％，杜绝质量事故；
主体工程质量零缺陷，隧道衬砌混凝土使用寿命为100年，基础设施质量满足实车最高检测时速达到设计速度的110％，开通速度达到设计速度目标值，设计使用寿命期内正常运营的要求；
工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求；
竣工文件做到真实可靠，规范齐全，一次交接合格。
4.1.2安全目标
建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制；
杜绝施工安全较大及以上事故，消灭设备、火灾、爆炸等事故，消灭铁路交通一般C类及以上责任事故，控制和减少其他事故，安全零伤亡；
创全线和中国中铁安全文明标准工地，争创全国建设工程项目AAA 级安全文明标准化工地；
创全国“安康杯”竞赛优胜单位。
4.1.3工期目标
2010年11月开始全面展开施工，2014年2月28日全面竣工。其中：
路基工程（包括附属工程）2012年3月31日前全面完成；
桥梁基础工程、下部构造及连续梁施工2012年3月31日前全面完工，T梁预制架设2013年2月5日前全面完工；
重点控制性工程华美隧道2012年10月31日达到铺架条件，其他隧道2012年10月31日前全面完工；
站场工程2012年12月31日前全面完工；
轨道工程2013年2月5日前全面完工。
本单位工程计划8个月（某年某月某日至某年某月末日）完成。
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4.1.4环保目标
环境污染控制达到省部标准，杜绝环境污染施工，实现环保零投诉；
减少临时用地，水土保持达到省部标准和工程设计要求，完成土地回填平整绿化；
环保工程达到“三同时”，一次通过环保部门验收，质量优良；
实现环境保护、水土保持零投诉。
4.1.5成本目标
工程成本较公司责任成本目标总降低率达到1%；
实现项目经营计划各项指标。
4.1.6管理绩效目标
全面实现项目各项管理目标；
重大不良行为铁道部零记录，年度信用评价一次第一名，另一次保二争一。
业主激励约束机制考核为甲级，其他评比获得先进。
4.1.7文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
完善管理制度。根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，建立文明标准化工地考评管理制度。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
我部实行3级管理制度，3级组织机构图详见总体实施性施工组织设计。秀山特大桥由桥梁公司华东镇铁路LN-2标工程指挥部的第21架子队负责施工，第21架子队组织机构图详见“图4.2-1 第21架子队施工组织机构图”。
第21架子队主要人员岗位职责
经理岗位职责
⑴全面负责本单位工程施工生产及经营的管理，坚持党的基本路线，遵守国家政策、法规，执行局、公司的规章制度，履行承包合同，承担本项目施工生产经营活动中的行政、经济和法律责任。
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图4.2-1 第21架子队施工组织机构图
⑵负责贯彻执行公司的质量体系文件，批准发布本项目的支持性文件，配合质量体系审核，负责对不合格项的纠正措施，保持质量体系在本项目持续有效运行。
⑶负责组织实施有关安全生产、产品质量、目标成本、工期保证等管理措施，负责监督、检查有关部室和人员对施工生产全过程的安全监管和质量控制，确保生产安全和产品质量满足合同规定。
⑷负责管理、审批预(结)算、工程款收取、财务报销、成本核算、调概索赔、工资、奖金分配，承包费用支付等，掌握本单位工程的资金动态，合理使用资金。
⑸负责组织本单位工程的每月一次的安全大检查和质量大检查，负责组织或参加本项目安全事故的调查，分析、处理；参加重大不合格品的评审和处置，负责对严重不合格品进行评审、处置。
⑹接受公司、局指各职能部门的监督、检查，及时向局指挥长报告工作，主动与建设、设计和质量等单位部门协调好关系。
⑺建立核算制度，强化本项目财务管理，严格财经纪律，控制非生产性支出，处理好公司、项目部与个人三者之间的利益关系。
党工委书记岗位职责
⑴坚持四项基本原则，贯彻执行并监督落实党的方针、政策和上级党组织的决议、指示，搞好领导班子的建设和团结，发挥领导班子的集体作用。
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⑵主持召开工委会议，负责编制工委工作安排、工作总结和向上级的重要请示报告。
⑶参与架子队重大工作或问题的决策，支持经理依法行使职权，保证架子队行政指挥系统和各项管理措施畅通无阻。
⑷负责架子队党的组织建设和发展工作，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，为生产经营提供政治保证和组织保证。
⑸抓好架子队的政治思想工作，组织全体干部的政治学习，组织党员和党的积极分子的理论学习，掌握职工的思想情绪动态，深入群众。有针对性地做好思想工作，稳定职工队伍，保证生产任务顺利完成。
⑹领导和支持架子队工会、共青团的工作，协调好党、政、工、团各系统之间的关系。
总工程师岗位职责
⑴在经理的领导下，负责本单位工程施工生产、安全、质量的技术管理工作。
⑵负责贯彻执行国家和上级颁发的有关技术规程、规定、标准和各项管理规定，并负责ISO9002标准和公司质量体系文件在项目部的宣传、普及、推行和实施。
⑶负责复核本单位工程或产品的设计图纸和相关文件资料，负责组织编制并审批施工组织设计、施工（生产）工艺、施工方案、工艺流程和技术性文件，确保所用的文件和资料是有效版本。
⑷负责组织技术交底和技术复核工作，负责处理施工生产过程中出现的重要技术问题或难题。
⑸负责监督全过程质量控制工作；负责审批"紧急放行"或"例外放行"，检查、指导下属部门和技术人员认真进行检验、测量试验工作并作好质量记录。
⑹参加安全、质量大检查和事故调查分析，参加重大不合格品或严重不合格品的评审和处置，并负责组织对一般不合格品的评审和处置。
⑺负责组织由本架子队承担的大临设施的设计、审核、检查、鉴定和各类起重机械的试吊工作。
⑻负责组织分部工程质量评定，审批检验和试验报告，审核竣工
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资料，负责作好工程竣工交付前的准备工作。
⑼组织本架子队技术人员的业务学习，不断充实、更新、提高技术人员的业务知识和技术素质。
副经理岗位职责
⑴在经理的领导下，负责本单位工程的施工生产、安全、质量及工程进度，认真贯彻执行党和国家的方针、政策以及公司颁发的施工安全生产管理制度。
⑵按照施工组织设计，进行施工组织安排，落实各项工作，向项目经理负责。
⑶根据建设单位要求及投标承诺，参与编制与下达年、季、月度施工生产计划，并组织实施；不断改善现场劳动组织，挖掘内部潜力，坚持劳动定额和材料消耗定额；组织现场生产，组织开展架子队、班组的经济核算工作。
⑷根据现场情况不断补充完善安全、质量保证体系，确保工程质量和人身安全，杜绝各类事故的发生。
⑸协同有关业务人员办理征购工程用地、青苗赔偿和房屋建筑物的拆迁工作。
⑹参加办理变更设计申请手续，参与工程验交、竣工文件编制与移交、工程验工计价等工作。
⑺定期向经理汇报工作，接受上级业务部门的工作检查和职工民主管理监督。
⑻办理经理交办的其它各项工作。
安全质量环保部部长岗位职责
⑴在经理及总工程师的领导下，负责架子队安全质量监察工作，贯彻执行国家和上级的安全、质量方针、政策、法令、法规、规范、规程条例和制度。
⑵经常深入施工生产现场，检查工地、车间的安全，坚决制止和纠正施工生产中的违章违纪现象和不安全行为，保障人身安全。
⑶负责架子队工程产品质量检查和质量验评工作。严格按照程序文件的要求，监督执行三检制及规范填写每道工序的质量检查表，并作好有关质量记录的编目、标识、收集、整理和归档工作。
⑷参加架子队的生产调度会，安全质量会议以及施工（生产）技术交底会，针对施工生产的安全和工程产品的质量提出注意事项及整
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改意见，并监督落实情况。
⑸协助总工程师牵头组织项目部的定期安全、质量大检查工作，并负责填报工作。
⑹参加架子上大型临时设施和起重机械的检查、试吊工作，并坚持签字认可制度。
⑺协助总工程师搞好项目部的工程产品创优工作，推行全面质量管理，开展QC小组活动。
⑻参与架子队的奖金考评，对承包项目、方案中的安全质量部分实行考核，并根据当月（季）或承包工期内的安全质量实况提出明确的奖惩建议，并监督兑现。
⑼主持或参加架子队安全或质量事故的调查工作，负责有关报表的填报工作，并及时上报公司安全质量部。
⑽监督、检查各作业队每周两小时的安全学习及学习记录，并协助有关部门对项目部员工进行技术、安全质量教育。
综合办公室主任岗位职责
⑴贯彻执行国家和上级关于劳动工资的方针、政策、法令和规章制度，并结合本项目部的实际情况制具体实施办法。
⑵负责架子队职工的人事管理，建立职工卡片，名册和有关台帐，及时向项目经理提供人员的分类、动态和配备情况，协助经理合理调配劳动力，当好领导的参谋。
⑶负责职工假期管理工作。
⑷负责妥善保管和掌握使用项目部的公章。
⑸负责架子队文件和资料的统一管理工作。
⑹负责架子队职工的培训教育工作。
⑺配合工会办理有关劳动保险的具体事项。
⑻完成领导交办的其他工作。
工程技术部部长岗位职责
⑴在经理及总工程师的领导下，负责项目部的施工生产技术工作，严格按照技术规范、标准、工程（产品）设计图纸、施工组织设计、施工（生产）工艺，工艺流程及相关技术文件、资料，深入现场检查、指导施工生产。
⑵认真执行相关程序文件，对施工生产全过程实施质量控制，确保工程（产品）质量。
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⑶负责编制本单位工程的施工组织设计、临时施工结构设计、施工（生产）工艺、工艺流程、操作细则和施工（生产）技术交底资料，主持施工（生产）技术交底会。
⑷合理安排技术人员的工作任务，督促技术人员做好施工（生产）检查记录，工程日志填写等项质量记录工作。
⑸负责架子队实验站、测量组的管理，督促、检查试验站、测量组严格按试验、测量规程和相关程序文件的规定做好试验、测量和质量记录工作。
⑹负责处理施工过程中的技术问题（含安全、质量问题），对于重大或重要的技术问题应及时向总工程师汇报并协同总工程师妥善处理。
⑺参加架子队的生产调度会和安全质量大检查，根据施工技术特点和存在的问题，及时提出改进措施和实施办法，参加严重不合格品或一般不合格品的评审和处置工作，并负责制定严重，一般不合格品的纠正措施以及施工过程中的预防措施。
⑻参与大临设施施工设计、审核、检查、鉴定和负责起重机械的试吊工作。
合约部部长岗位职责
⑴在经理及其总工程师的领导下，主持本部的行政、业务工作，负责贯彻执行国家和上级关于概（预）算，计划统计、劳动定额标准的方针、政策和规章制度。
⑵负责编制本单位工程的概（预）算以及单项工程的综合单价分析。
⑶负责组织对工程分承包方、劳务分承包方的评价和年度业绩考核以及管理、控制。
⑷及时向领导汇报本项目的施工进度和经营状况。
⑸负责委外加工事项。严格按定额标准编制加工费用，签订合同并办理结算手续。
⑹组织本部工作人员的政治经济基础的理论和业务学习。
物资部部长岗位职责
⑴在经理的领导和公司物资管理部的指导下，认真贯彻执行国家和上级有关物资工作的方针、政策、规章、制度，负责项目部物资管理工作，联系实际制订补充细则。
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⑵负责组织物资的申请、采购、租赁、运输、验收、保管、供应、核销等项工作，保证及时、齐备、质量良好，经济合理地供应生产所需的各种物资。
⑶负责组织对物资分承包方的评价与考核，负责填报《物资分承包方评价表》和《物资分承包方年度考核表》，监督按《合格物资分承包方名录》选择、采购。
⑷按照公司质量体系的程序文件的要求，承担物资的质量管理责任，确保不合格品不进入施工生产过程。
⑸掌握分析物资储备资金使用情况，推行科学的管理方法，适时改善储备结构，不断加速资金周转。
⑹负责抓好主要物资节约、挖潜、修旧、利废的有效利用，完善物资消耗定额管理，控制并努力降低工程，产品的物资成本。
⑺主持本部的行政管理工作。负责组织本部全体员工的业务培训学习，提高业务素质，以适应公司发展的需要。
⑻以身作则，负责做好本部的廉政建设工作，加强对工作人员的物资纪律教育，努力杜绝违法、违纪事件的发生。
⑼完成领导交办的其它工作。
机械设备部部长的岗位职责
⑴在经理的领导和公司机械设备管理部的指导下，负责架子队机械设备管理工作。
⑵参与编制本单位工程的机械设备使用计划，负责本单位工程机械设备使用计划的上报审批和组织实施，执行桥处、项目部设备调配计划。
⑶负责本单位工程的机负责机械的申请、采购、租赁、使用、维修等管理工作，保障机械设备正常运行和使用安全。
⑷负责本单位工程机械设备使用成本的统计、分析和管理，降低设备使用成本，提高项目经济效益。
⑸建立架子队的机械设备基础管理资料，负责架子队机械设备统计报表的编制和上报工作。
⑹责组织本部全体员工的业务培训学习，提高业务素质，以适应公司发展的需要。
⑺以身作则，负责做好本部的廉政建设工作，加强对工作人员的物资纪律教育，努力杜绝违法、违纪事件的发生。
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⑻完成领导交办的其它工作。
财务部长岗位职责
⑴根据《会计法》等有关法律、法规和公司财务管理制度的规定，在经理的领导下主持本部业务工作，制定财务管理实施办法，开展项目部的财务管理工作，进行财务预测、控制、分析和考核。
⑵负责架子队的资金管理，编制单位财务收支预算，并对资金的使用进行全过程的监督。
⑶负责制定架子队全面预算管理措施，编制并及时提供公司年度财务预算所需财务资料。
⑷负责架子队的会计核算，编制财务会计报告，真实可靠地反映单位财务状况、经营成果和现金流量情况并及时向公司报送财务决算资料。
⑸参与架子队的成本管理，组织成本费用核算工作，进行成本费用监督检查和分析考核，按照责任成本管理和费用控制办法的要求，正确核算成本和费用，定期检查、分析和考核各责任中心经营指标的完成情况。
⑹依法监督架子队各项财务收支活动，执行公司财务工作规定，对项目部重大财务收支事项及时向公司汇报。
⑺参与架子队生产经营活动，适时提供管理需要的会计信息，定期进行经济活动分析，服务于生产经营管理。
⑻及时完成领导交办的各项任务。
4.2.2施工队伍部署和任务划分
根据秀山特大桥施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本工程设置六个专业施工作业队，具体队伍部署和任务划分详见“表4.2-1 秀山特大桥施工队伍部署和任务划分”。
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秀山特大桥工期某个月。其中：
秀山特大桥桩基某年某月某日至某年某月某日完成。
承台。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
4.4施工准备和建设协调方案
主要写施工前的一些准备工作和征地拆迁的协调方案。
4.5工程接口的及配合
认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。
各专业间主要接口内容和施工安排见下表4.5-1：
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4.6秀山特大桥施工总平面布置示意图（含线路纵断面缩图）、总体形象进度图、横道图
秀山特大桥施工总平面布置示意图详见“附图1”。
秀山特大桥施工线路纵断面缩图详见“附图2”。
秀山特大桥总体形象进度图详见“附图3”。
秀山特大桥横道图详见“附图4”。
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5 临时工程
5.1施工便道及便桥
为保证施工区域沿线交通，在秀山特大桥沿线修筑施工便道，秀山特大桥施工便道布置示意图详见“附图5”。
其中施工便道DK130+249.31处跨古城河采用两跨一联的贝雷梁钢便桥，秀山特大桥施工便道跨古城河钢便桥布置示意图详见“附图6”。
5.2混凝土拌和站
根据LN-2标工程总体施工组织安排，在秀山特大桥64#-66#墩右侧设置一混凝土拌和站，本拌和站供应本标段的第21和第22架子队施工混凝土，具体供应工点为：秀山特大桥、石下隆特大桥、石下坑大桥的基础及下部结构、现浇梁连续梁和现浇简支梁，以及叶坪隧道和赣闽隧道（赣境）。拌和站供应里程为DK128+547.410（秀山特大桥起点）至DK136+685.812（本标段的终点）。
⑴场地
拌和站场地为临时租用地，位于秀山特大桥64#-66#墩右侧。占地约为15.1亩。
⑵搅拌机设置
拌和站共设置4台搅拌机，其中3台HZS120型搅拌机和1台HZS75型搅拌机。可满足现场混凝土供应需求，搅拌机采用皮带机上料，并采用三仓式自动计量装置，料斗上料采用装载机上料。
⑶粉料罐设置
本拌和站设置16个粉料罐，其中8个水泥料罐、4个矿粉料罐和4个粉煤灰料罐。
⑷料仓
本拌和站设置12个料仓。其中8m×15m料仓6个，6.73m×15m 料仓6个。8m×15m砂仓和6.73m×15m砂仓各2个，8m×15m石仓和
6.73m×15m石仓各4个。
⑸拌和站拌制混凝土拌能力和砂、石料仓存储能力说明
本混凝土拌合站供应混凝土总量约20万m3，计划工期23个月，高峰期月混凝土最大需求量约为1.2万m3，日最大需求量约为500 m3；
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该拌合站为3台HZS120型和1台HZS75型搅拌机，完全满足500 m3混凝土的日生产能力。按混凝土日产量500 m3考虑，需碎石：360 m3，砂：250m3，即：碎石存储量可达到日最大生产混凝土量时的4.9天使用量，砂可达到3.5天使用量，完全满足施工需要及规范要求。
⑹生产生活房屋及试验室
本拌和站设置会议室9.6m×18m一间（一层）、办公室4m×8m十间（两层）、职工宿舍4m×8m二十间（两层）和试验室4m×8m十间（两层）。
⑺施工用水
本拌和站施工用水采用打井取水，设置在本拌和站外。
⑻配备变压器
本拌和站设置一台630KVA变压器，并配用一台发电机作为备有电源。
⑼称量装置
本拌和站设置一台地磅，最大称量能力80t。
⑽机械设备配置
本拌和站拟配置装载机2台，8m3混凝土运输罐车9辆，以满足混凝土生产及运输需求。
1#拌和站平面布置图详见“附图7”。
5.3钢筋加工场
根据现场实际情况，在秀山特大桥63#墩位置设置一个钢筋加工场，主要用于钢筋原材料场地堆放、钢筋笼加工、承台墩身钢筋制作等。秀山特大桥钢筋加工场布置示意图详见见“附图8”。
5.4施工用电
施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据各工程分布、施工进度安排及用电情况，共设4座箱式变压器，总容量为2520KVA。具体布置详见“表5.4-1 变压器容量及位置设置表”。
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桥梁工程课程设计 土木工程专业本科（四年制）适用 指导教师： 李小山 班 级： 10土木一班 学生姓名： 董帅 设计时间： 浙江理工大学建筑工程学院土木系 土木工程专业 桥梁工程课程设计任务书 浙江理工大学建筑工程学院土木系 2013年4月 一、设计题目：钢筋混凝土简支T 型梁桥设计 二、设计资料： 1. 桥面宽度：净m m m 25.025.127?+?+ 2. 设计荷载：公路－I 级 3. 桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（3/23m KN ），6cm 厚水泥混凝土（3/24m KN ）， 主梁混凝土为3/24m KN 4. 主梁跨径及全长：标准跨径：m l b 00.25=，计算跨径m l 96.24=，净跨m l 60.240= 5. 结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支T 型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用： 桥梁横断面布置图
[1] JTGD60-2004 公路桥涵设计通用规范[S] [2] JTGD62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S] [3] 邵旭东．桥梁工程[M]．第二版.北京：人民交通出版社，2007 四、设计内容： 主梁、横隔梁和行车道板的内力计算 五、设计成果要求： 设计计算书。 设计计算说明书制作成Word 文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、 计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。 封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 六、提交时间： 第14周周五前提交，过期不候。 设计计算书 基本设计资料 1. 桥面宽度：净m m m 25.025.127?+?+ 2. 设计荷载：公路－I 级 3. 桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（3/k 23m N ），6cm 厚水泥混凝土（3/k 24m N ）， 主梁混凝土为3k 24m N 4. 主梁跨径及全长：标准跨径：m l b 00.25=，计算跨径m l 96.24=，净跨 m l 60.240= 5. 主梁截面尺寸： 拟定采用的梁高为，腹板宽18cm 。 主梁间距：,主梁肋宽度：18cm 。 结构尺寸如图 行车道板计算 结构自重及其内力 每延米板上的结构自重
毕业设计（论文）
计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
一、设计题目：钢筋混凝土简支T形梁桥一片主梁设计。 二、设计资料 1、某公路钢筋混凝土 简支梁桥主梁结构 尺寸。 标准跨径：20.00m； 计算跨径：19.50m； 主梁全长：19.96m； 梁的截面尺寸如下图(单 位mm)：梁高1500。 为便于计算，现将右图的实 际T形截面换算成标准T梁计算截面， h f′=(90+150)/2=120mm，其余尺寸不变。 2、计算内力 （1）使用阶段的内力 跨中截面计算弯矩（标准值） 结构重力弯矩：M1/2恒=844.72KN·m 汽车荷载弯矩：M1/2汽=573.28KN·m 人群荷载弯矩：M1/2人=75.08KN·m 作用效应组合中取Ψc=0.8 1/4跨截面弯矩：（设计值） M d.1/4=1500.00KN·m；（已考虑荷载安全系数）
支点截面弯矩 M d0=0.00KN·m, 支点截面计算剪力（标准值） 结构重力剪力：V恒=196.75KN; 汽车荷载剪力：V汽=163.80KN; 人群荷载剪力：V人=18.60KN; 跨中截面计算剪力（设计值） V j1/2=76.50KN；（已考虑荷载安全系数） 主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数1+μ=1.192. (2)施工阶段的内力 简支梁在吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处，而梁自重在跨中截面的弯矩标准值结构重力剪力：M k.1/2=585.90KN·m,在吊点的剪力标准值结构重力剪力：V0=110.75KN·m。 3、材料 主筋用HRB335级钢筋 f sd=280N/ mm2;f sk=335N/m㎡;E S=2.0×10N/mm2. 箍筋用R235等级钢筋 f sd=195N/m㎡;f sk=235N/m㎡;E S=2.1×10N/ mm2. 采用焊接平面钢筋骨架，初步可设a s=30+0.07h 混凝土为C30 f cd=13.8N/ mm2;f ck=20.1N/ mm2; f td=1.39N/ mm2;
预应力简支t型梁桥毕业设计
第一部分桥梁设计 第一章水文计算 1.1原始资料 1.1.1水文资料： 浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。 1.1.2设计流量 根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下： 大伙房水库建库前 1935年5550立方米/秒 1936年3700立方米/秒 1939年 3270立方米/秒 1942年 3070立方米/秒 1947年 2980立方米/秒 1950年 2360立方米/秒 1951年 2590立方米/秒 1953年 3600立方米/秒 1954年3030立方米/秒 大伙房水库建库后 1960年2650立方米/秒 1964年2090立方米/秒 1971年2090立方米/秒 1975年2200立方米/秒 1985年2160立方米/秒 根据1996年沈阳年鉴，浑河1995年最大洪峰流量4900立方米/秒（沈阳 水文站）为百年一遇大洪水。1995年洪水距今较近，现场洪痕清晰可见，根据实测洪水位，采用形态断面计算1995年洪峰流量为5095立方米/秒，与年鉴资料相差在5％之内。故1995年洪峰流量可作为百年一遇流量， 洪水比降采用浑河洪水比降0.0528％。 经计算确定设计流量为Qs＝4976.00立方米/秒，设计水位16米。
20m简支t型梁桥设计
目录 摘要:.................................. I Abstract.............................. I I 第1章设计内容及构造布置. (1) 1.1 设计内容 (1) 1.1.1 设计标准 (1) 1.1.2 主要材料 (1) 1.1.3 设计依据 (1) 1.2 方案比选 (1) 1.3横断面布置及主梁尺寸 3 第2章主梁内力计算 (5) 2.1 恒载内力计算 (5) 2.1.1结构自重集度计算 5 2.1.2 结构自重内力计算 (5) 2.2 活载内力计算 (6) 2.2.1荷载横向分布计算 6 2.2.2汽车人群作用效应计算
10 2.3 主梁内力组合 (18) 2.3.1 作用效应计算公式 (19) 2.3.2 主梁内力组合 (19) 第3章主梁配筋计算 (21) 3.1 跨中截面的纵向受拉钢筋计算 (21) 3.1.2 确定简支梁控制截面弯矩组 合设计值和剪力设计值 (21) 3.1.3 T型截面梁受压翼板的有效宽 度 (21) 3.1.4 钢筋数量计算 (21) 3.1.5 截面复核 (22) 3.2 腹筋设计 (23) 3.2.1 截面尺寸检查 (23) 3.2.2 检查是否需要根据计算配置 箍筋 (23) 3.2.3 计算剪力图分配 (23) 3.2.4 箍筋设计 (24) 3.2.5 弯起钢筋设计 (25) 3.2.6 斜截面抗剪承载力验算 (29) 3.2.7 持久状况斜截面抗弯极限承
载能力状态验算 (33) 3.3持久状况正常使用极限状态裂缝宽度 验算 (33) 3.4持久状况正常使用极限状态下挠度验 算 (35) 第4章横隔梁内力与配筋计算 (38) 4.1横隔梁内力计算 38 4.1.1确定计算荷载 38 4.1.2绘制中横隔梁弯矩、剪力影响线 38 4.1.3截面内力计算 40 4.1.4内力组合 40 4.2横隔梁配筋计算 40 4.2.1正弯矩配筋 (40) 4.2.2剪力配筋 (41) 第5章行车道板的计算 (43)
目录 摘要 (2) 前言 (5) 第一章桥型方案比选 (6) 1.1 概述 (6) 1.2 主要技术指标 (6) 1.3 桥型方案比较 (6) 第二章设计资料和结构尺寸 (9) 2.1 设计资料 (9) 1.中华人民国交通部部标准：《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003 ) (10) 7. 玲森：《桥梁工程》，人民交通，1985 (10) 9. 公路桥涵设计手册：《基本资料》，人民交通，1991 (10) 2.2 结构尺寸 (10) 2.3、毛截面几何特性 (11) 第三章力计算 (12) 3.1 恒载作用力计算 (12) 3.2 活载作用力计算 (13) 第四章预应力钢筋设计 (22) 4.1 预应力钢筋数量的确定及布置 (22) 4.2 换算截面几何特性计算 (23) 4.3 预应力损失计算 (24) 第五章截面强度与应力计算 (28) 5.1、按极限状态承载能力的计算 (28) 5.2、正常使用极限状态计算 (29) 5.3、持久状况应力验算 (35) 5.4、短暂状态应力验算 (38) 第六章墩柱桩设计资料 (40) 8). 玲森：《桥梁工程》，人民交通，1985 (41) 10) 公路桥涵设计手册：《桥梁附属构造与支座》，人民交通，1991 (41) 12). 公路桥涵设计手册：《基本资料》，人民交通，1991 (41) 第七章盖梁计算 7.1 荷载计算 (41) 7.2 力计算 (51) 7.3 截面配筋设计及承载力校核 (54) 第八章桥墩墩柱计算 (58) 8.1 荷载计算 (58) 8.2 截面配筋计算及应力验算 (60) 第九章钻孔灌注桩计算 (63) 9.1 荷载计算 (63) 9.2 桩长计算 (65) 9.3 桩的力计算( m 法) (66) 9.4 桩身截面配筋与强度验算 (69) 9.5 墩顶纵向水平位移验算 (71) 第十章埋置式桥台计算 (73)
石家庄铁道学院毕业设计 某装配式钢筋混凝土简支T型梁桥 设计与计算 2009届工程力学系 专业工程力学 学号20052011 学生何强江 指导教师军 黄羚 完成日期 2009年6 月 2 日
毕业设计成绩单
毕业设计任务书
毕业设计开题报告
摘要 设于墩柱顶部的盖梁是钢筋混凝土简支梁桥下部结构的主要承力构件。本文以北京某一六跨25m连续简支T梁桥为工程实例，着重设计与分析计算了其盖梁部分。通过人工和ANSYS程序分别计算出盖梁在各种受力情况下的力，并根据荷载组合得到的最大弯矩或最大剪力的数据，选择构件型号及截面，验算构件的弯曲强度，抗剪强度和挠度。在计算力的时候，选择合适的方法计算横向分布系数是非常重要的。经过对比，电算比手算更加迅速及精确。盖梁的主要作用是支撑桥梁上部结构并将全部荷载传递到桥梁的基础。盖梁的设计是所有桥梁设计中的重要环节，必须认真对待。 关键词：盖梁设计配筋验算
Abstract Bent cap located at the top of the pillar are the primary load bearing component of the substructure of reinforced concrete simply supported bridge．In this paper the design and analysis of bent cap is focused based on the engineering background of a six spans consecutive 25-meter bridge by simply supported T-beam in Beijing. The internal forces of bent cap are calculated by artificial and ANSYS software in various loading situations respectively. Based on moment or shearing maximum which derived by the composed load，the component models and cross-section are chosed. At the same time, the component deflection, bending strength and shearing strength are checked. While the internal forces are calculated, it is important to choose suitable way for the calculation of horizontal distribution coefficient. To contrast, by the program is more quickly and precise than by artificial．The main role of bent cap are for supporting the upper structure of the bridge and delivering the full loading through the pillar to the basis structure. It is an important component element of bridge design, which the designer should be handled carefully. Key words：the design of capping beams reinforcement placement checking
摘要 目前，为适应我国经济的发展，预应力混凝土被更广泛的应用，以此缓解交通给人们生产生活带来的不便。根据安全、适用、经济、美观的桥梁设计原则，并在施工、造价等方面对装配式预应力混凝土简支T梁桥、预应力混凝土空心板连续梁桥及装配式箱型梁桥三种梁桥形式进行了比选，从而确定了预应力混凝土简支T梁桥为设计方案。在本次梁桥方案设计中，着重对预应力混凝土简支T梁桥资料设计、构造的布置、方案绘图、结构计算进行了全面的介绍。结构计算包括对横截面主要尺寸的拟定、可变作用效应计算、预应力损失值估算、持久状况承载能力极限状态承载力验算、主梁变形计算还有行车板道的计算。本设计依据当地环境的影响、人们的需求，道路的建设等方面的综合考虑，进行了大桥的总体布局及桥梁的设计与计算，而预应力混凝土简支T梁桥恰好的具备了适用性强，就地取材，耐久性好，美观的各种优点。桥梁是城市道路的重要组成部分，对当地政治、经济、文化、国防等意义重大，加上其施工充分技术的先进性，预应力混凝土简支T梁桥将给城市增色不少。而今，又由于材料性能的不断改进，设计理论革新创造，施工工艺日趋完善，使得预应力混凝土简支T梁桥地位日益重要，本设计根据各方面条件，确定桥型为预应力混凝土T型梁桥。 关键词：预应力混凝土; T型梁桥; 结构计算；设计方案
Abstract At present, in order to adapt to the economic development of China, the prestressed concrete is more widely used, in order to ease traffic production and living of inconvenience to the people. According to the safe, applicable, economic, beautiful bridge design principles, and in such aspects as construction, the construction cost of prefabricated prestressed concrete simply supported T beam bridge, prestressed concrete hollow slab continuous girder bridge and prefabricated box girder bridge three bridge form has carried on the comparison, thus determine the prestressed concrete simply supported T beam bridge design. In the bridge design, design of prestressed concrete simply supported T beam bridge data, structure layout, plan drawing, structural calculation has carried on the comprehensive introduction. Structural calculation including the main dimensions of cross-section, variable effect calculation, loss of prestress value estimation and lasting condition bearing capacity limit state of bearing capacity calculation, calculation and driving plate girder deformation calculation. This design according to the local environment, people's demand, the influence of road construction and other aspects of the comprehensive consideration, the bridge of the overall layout and the design and calculation of the bridge, and prestressed concrete simply supported T beam bridge just have strong applicability, local materials, good durability, various advantages, beautiful. Bridge is an important part of city road, to the local political, economic, cultural, national defense and so on is of great significance, and its construction technology of advanced fully, prestressed concrete simply supported T beam bridge will give city graces many. Now, due to the constant improvement of the material performance, innovation creates design theory, construction technology is increasingly perfect, make prestressed concrete simply supported T beam bridge position is becoming more and more important. Key words: prestressed concrete; T girder bridge; structural calculation; design scheme
40m预应力混凝土简支T形梁桥毕业设计 中国矿业大学2008届本科生毕业设计 预应力混凝土简支T形梁桥（夹片锚具） 一设计资料及构造布置 1．桥梁跨径及桥宽 标准跨径：40m（墩中心距离） 主梁全长：39.98m 计算跨径：39.00m 桥面净空：净9+2m=11m 2．设计荷载 公路—?级，人群荷载3.0KN/m2，每侧人行栏，防撞栏重力的作用力分别为1.52KN/m和 4.99KN/m 3.材料及工艺 混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的?15.2钢绞线，每束六根，全梁配七束，fpk=1860Mpa。 普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm 的均用R235钢筋。按后张法施工工艺要求制作主梁，采用内径70mm，外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。 4.设计依据
（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》（2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004),简称《桥规》 (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG B62—2004) (4)基本计算数据见表一 (二)横截面布置 1.主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对 提高主梁截面效率指标?很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板.本桥主梁翼板宽度为2750mm,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力,运输, 吊装阶段的小截面(bi?1700mm)和运营阶段的大截面 (bi?2750mm).净-9+2m的桥宽采用四片主梁,如图一所示. 中国矿业大学2008届本科生毕业设计 注：本示例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。fck和ftk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压，抗拉标准强度，则：fck=29.6MPa，ftk=2.51MPa。 中国矿业大学2008届本科生毕业设计 2．主梁跨中截面尺寸拟订 （1）预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在 1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，
课程编号：021141 《桥梁工程》课程设计大纲 2周2学分 一、课程设计性质、目的及任务 桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容： 1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。 2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。 3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。 4．板式橡胶支座的设计计算。 二、适用专业 交通土建专业 三、先修课程 材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文 四、课程设计的基本要求 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。 基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。 五、课程设计内容 1．题目：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计（上部结构） 2．基本资料 （1）桥面净空：净—9+2×１ｍ （2）永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m3。其他部分γ=25kN/m2。 （3）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级（或Ⅱ级），人群荷载2.5kN/m2；人行道+栏杆=5kN/m2。 （4）材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。 （5）桥梁纵断面尺寸： 标准跨径Lb=25m，计算跨径L=24.5m，桥梁全长L，=24.96m（或标准跨径Lb=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全长L，=29.96m）。 3．设计内容
桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书 姓名： * * * 班级：道桥**-*班 学号： 3 2015年00月00日
目录 一、设计资料及构造布置 (1) 1.设计资料 (1) 桥梁跨径及桥宽 (1) 设计荷载 (1) 材料规格 (1) 设计依据 (1) 基本计算数据 (1) 2.横截面布置 (2) 主梁间距与主梁片数 (2) 主梁跨中截面主要尺寸拟订 (4) 3.横隔梁沿跨长的变化 (6) 4.横隔梁的设置 (6) 二、主梁作用效应计算 (6) 永久作用效应计算 (6) 可变作用效应计算 (9) 主梁作用效应组合 (19) 三、横隔梁计算 (19) 确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (19) 跨中横隔梁的作用效应影响线 (20) 四、行车道板的计算 (24) 悬臂板荷载效应计算 (25) 连续板荷载效应计算 (26) 五、支座计算 (31) 选定支座的平面尺寸 (31) 确定支座的厚度 (31) 验算支座的偏转 (32) 验算支座的抗滑稳定性 (32) 参考文献 (33)
预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书 一、设计资料及构造布置 1.设计资料 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：36m （墩中心距离） 主梁全长： 计算跨径： 桥面净空：净—14+2×= 设计荷载 汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为 1.52/,4.99/KN m KN m 。 材料规格 混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。 普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。 设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 基本计算数据 表1-1 基本数据计算表
（预应力简支T型梁桥） 第一章绪论 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，路桥梁常用的梁式桥形式有简支梁、悬臂梁、连续梁等，梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚，混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土简支“准连续“。 随着交通建设事业的发展，大量的预应力混凝土简支T梁被广泛应用，其中的标准化设计起到了重要作用。我国交通行业预应力混凝土简支T梁标准化设计经历过了一个从无到有的发展过程。20世纪60年代，主要套用过去苏联的标准图。20世纪70年代由交通部组织交通部第二公路勘察设计院编制了装配式后张法预应力混凝土简支梁标准图JT/GQB-025-75。20世纪80年代出版了新的标准图－装配式钢筋混凝土简支梁JT/GQB-024-83。进人20世纪90年代，交通部先后出版了预应力空心板、预应力混凝土I型组合梁标准图。但预应力混凝土简支T梁标准化工作相对滞后，这期间的预应力混凝土简支梁在桥梁建设中
建筑学院交通学院 课程设计 装配式钢筋混凝土简支T型梁桥 专业：土木工程（交通土建向） 学号：101600309 学生姓名： 指导教师：白宝玉
装配式钢筋混凝土简支型梁桥计算 一、设计资料 （一）桥面净空 净-7+2 0.75m人行道 （二）主梁跨径和全长 l=20.00m(墩中心距离) 标准跨径 b 计算跨径l=19.50m(支座中心距离) 主梁全长l全=19.96m(主梁预制长度) （三）设计荷载 公路Ⅱ级荷载，人群荷载3kN/㎡ （四）材料
钢筋：335HRB Mpa 335Φ 235H Mpa 235φ 混凝土：30C （五）计算法 极限状态法 （六）结构尺寸 参考原有标准图尺寸，选用如图1所示，其中横梁用五根。 （七）设计依据 （1）《桥梁工程》白宝玉主编。 （2）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）,简称《桥规》 （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG 62-2004），简称《公预规》 （4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、主梁的计算 （一）主梁的荷载横向分布系数 1．跨中荷载横向分布系数（按G-M 法） （1）主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix 和I TX 求主梁截面的重心位置 (图2)x a 平均板厚 h 1=1/2(8+14)=11cm 18 13011)18160(2 131813021111)18160(?+?-??+? ?-= x a
=41.2cm 4 242323106275.66627500)2.412 130(1301813018121)2112.41(1114211142121m cm I X -?==-??+??+-??+??= T 形抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： I TX =∑3 i i i t b c 式中：C i 为矩形截面抗扭刚度系数（查附表1）； 附表-1 b i 、t i 为相应各矩形的宽度与厚度。 查表可知 b 1/t 1=0.11/1.60=0.069,c 1=1/3 t 2/b 2=0.18/(1.3-0.11)=0.151,c 2=0.301 则 I TX =1.6×0.113/3+0.301×1.19×0. =0.71×10-3=2.80×10-3m 4 单位抗弯及抗扭惯矩： J X =I x /b=6.628×10-2/160=4.142×10-4m 4/cm J TX =I Tx /b=2.280×10-3/160=1.75×10-5m 4/cm
桥梁工程课程设计土木工程专业本科（四年制）适用 指导教师：李小山 班级：10土木一班 学生姓名：董帅 设计时间：2013.5.20 浙江理工大学建筑工程学院土木系
土木工程专业 桥梁工程课程设计任务书 浙江理工大学建筑工程学院土木系 2013年4月 一、设计题目：钢筋混凝土简支T 型梁桥设计 二、设计资料： 1. 桥面宽度：净m m m 25.025.127?+?+ 2. 设计荷载：公路－I 级 3. 桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（3/23m KN ），6cm 厚水泥混凝土 （3/24m KN ），主梁混凝土为3/24m KN 4. 主梁跨径及全长：标准跨径：m l b 00.25=，计算跨径m l 96.24=，净跨
m 24 . l60 5. 结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支T型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用： 桥梁横断面布置图 桥梁纵断面布置 三、设计依据： [1] JTGD60-2004 公路桥涵设计通用规范[S] [2] JTGD62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S] [3] 邵旭东．桥梁工程[M]．第二版.北京：人民交通出版社，2007 四、设计内容： 主梁、横隔梁和行车道板的内力计算
五、设计成果要求： 设计计算书。 设计计算说明书制作成Word 文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、 计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。 封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 六、提交时间： 第14周周五前提交，过期不候。 设计计算书 基本设计资料 1. 桥面宽度：净m m m 25.025.127?+?+ 2. 设计荷载：公路－I 级 3. 桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（3/k 23m N ），6cm 厚水泥混凝土（3/k 24m N ）， 主梁混凝土为3k 24m N 4. 主梁跨径及全长：标准跨径：m l b 00.25=，计算跨径m l 96.24=，净跨 m l 60.240= 5. 主梁截面尺寸：
长春建筑学院交通学院 课程设计 装配式钢筋混凝土简支T型梁桥 专业：土木工程（交通土建方向） 学号：101600309 学生姓名： 指导教师：白宝玉
装配式钢筋混凝土简支型梁桥计算 一、设计资料 （一）桥面净空 净-7+2? 0.75m 人行道 （二）主梁跨径和全长 标准跨径 b l =20.00m(墩中心距离) 计算跨径 l =19.50m(支座中心距离) 主梁全长 l 全=19.96m(主梁预制长度) （三）设计荷载 公路Ⅱ级荷载 ，人群荷载3kN/㎡ （四）材料 钢筋：335HRB Mpa 335Φ 235H Mpa 235φ 混凝土：30C （五）计算方法 极限状态法 （六）结构尺寸 参考原有标准图尺寸，选用如图1所示，其中横梁用五根。 （七）设计依据 （1）《桥梁工程》白宝玉主编。 （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）,简称《桥规》 （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 62-2004），简称《公
预规》 （4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、主梁的计算 （一）主梁的荷载横向分布系数 1．跨中荷载横向分布系数（按G-M 法） （1）主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix 和I TX 求主梁截面的重心位置 (图2)x a 平均板厚 h 1=1/2(8+14)=11cm 18 13011)18160(2131813021111)18160(?+?-??+? ?-= x a =41.2cm 4242323106275.66627500)2.412130(1301813018121)2112.41(1114211142121m cm I X -?==-??+??+-??+??= T 形抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即： I TX =∑3 i i i t b c 式中：C i 为矩形截面抗扭刚度系数（查附表1）； i 查表可知 b 1/t 1=0.11/1.60=0.069,c 1=1/3 t 2/b 2=0.18/(1.3-0.11)=0.151,c 2=0.301
绪论 桥梁是一种为全社会服务的公益性建筑，它与人类社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息息相关。桥梁建筑是人类认识自然和改造自然的产物，又是人类各个历史阶段文明发展的结晶。桥梁建筑发展的动因与人类社会生产力、材料工业、科学技术等的发展密切相关。我国从“七五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了35m 装配式预应力混凝土简支T 梁设计这一课题。 本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力T 形截面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路 2 级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。 毕业设计使得学生的独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创造能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业的设计这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。已达具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作一度陷入僵局。在指导老师彭老师及本组其他组员的帮助下，才使的