新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程
BLTJ-10标段
碱窝川东河特大桥跨天定高速公路
连续梁挂篮预压专项方案
编制：
审核：
批准：
中国水电路桥公司宝兰客专甘肃段10标项目经理部
二0一三年十月
目录
1、工程概况 (1)
2、试验目的及原理 (1)
2.1试验目的 (1)
2.2试验原理 (1)
3、挂篮结构示意 (2)
4、预压施工 (3)
4.1预压方式及预压点布置 (3)
4.2预压重量理论计算 (6)
4.3预压实施 (6)
4.4预压程序 (7)
4.5测量监控 (8)
4.6预压试验注意事项 (8)
5、质量控制 (9)
5.1反力架质量控制标准 (9)
5.2吊杆质量要求 (9)
5.3质量保证措施 (9)
6、安全措施 (9)
1、工程概况
宝兰客专10标碱窝川东河特大桥147～150#墩设计为（40+64+40）m连续梁，采用挂篮悬灌施工。连续梁148号～149号墩主跨64m跨越天定高速公路。148、149#主墩0#段施工完成后，在0#块上拼装挂篮浇筑悬灌段。
碱窝川东河特大桥跨天定高速公路（40+64+40）m现浇预应力砼连续梁全桥长145.5m，边跨40.75m+中跨64m+边跨40.75m，箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm～120cm，按直线型变化，腹板厚48～85cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设4个横隔板，横隔板设检查孔。中支点梁高6.05m，跨中及边跨直线段梁高3.05m。
箱梁0#段长8m，悬浇段7段，1～2#段长3.5米，3～7#段长4.0米，最重梁段为混凝土数量为62.3m3，重为155.8t（容重按2.5t/m3计算），采用菱形挂篮施工悬浇段。每个T构2套，全桥共4套挂篮。
2、试验目的及原理
2.1 试验目的
⑴检查挂篮加工及安装质量，消除非弹性变形；
⑵测定弹性变形值，为各段箱梁立模标高提供参数。
2.2 试验原理
在悬灌施工中，挂篮存在的变形分2类，其1为在挂篮初次受力时，挂篮主桁各组成杆件间由于存在空隙而产生的非弹性压缩变形δ1，以及挂篮主桁与走行轨道间、轨道与钢枕间、钢枕与箱梁混凝土间、挂篮主桁与前上横梁间等由于压紧而产生的压缩变形δ2，其2为在挂篮承受悬灌节段混凝土荷载及施工荷载时，挂篮主桁由于结构自身受力而产生的弹性变形δ3。
上述各变形中，δ1在挂篮承受第一次施工荷载后，即基本消除；δ2由于挂篮的循环作业，在每次施工中都存在，无法消除，但此值较小，可在实际施工中测出，或者忽略不计；δ3在每次施工中也都存在，需通过预抬值来抵消此项。因此，针对挂篮变形，需要解决的问题为：测出δ1、δ3，为挂篮在实际施工中提供参数依据。
根据以上分析，确定对挂篮进行预压，测出δ1、δ3。预压采用反力架千斤预压，并按最大节段砼进行荷载布设，来模拟施工荷载。通过施加分级荷载，分别测出各级荷载下的挂篮总变形值，再分级卸载，测出完全卸载后挂篮的残余变形值，此值即为挂篮主桁各
构件间产生的非弹性变形值δ1，分级荷载下的挂篮总变形值减去残余变形值δ1，即为挂篮主桁在各级荷载下的弹性变形值δ3，最后利用δ3绘出挂篮的荷载与弹性变形值线性关系图，实现预压目的。
3、挂篮结构示意
挂篮自重30t，挂篮的结构示意如图3-1所示。
主
墩
中
心
线
I-I/2
II-II/2
4、预压施工
4.1 预压方式及预压点布置
碱窝川东河特大桥跨天定高速公路连续梁挂篮预压采用预应力张拉用的液压千斤顶加载，千斤顶加载在底板范围内进行。反力梁设置在0#块端面上，即在0#块端面腹板内预埋2I56工字钢三角架作为预压反力点，为了防止该处的砼在加载试验过程中开裂，将在预埋2I56工字钢及反力梁顶部预埋钢板的腹板全断面范围内架设三层φ16@10×10cm防裂钢筋网。
反力架加工及安装挂篮及底模安装
安装油顶和监控仪器
测量监控
分级预压
拆除反力架
图4-1 反力架预压挂篮施工工艺流程
一个主墩的两个挂篮预压要求对称进行。每个挂篮安排四个预压点，预压点的分布参照挂篮底板的受力情况布置，挂篮预压方式及预压点布置位置见图4-1、图4-2。
预埋件
前托梁
钢板
反力架
千斤顶2
工字钢
前吊带
型钢
枕木
后托梁
底篮后锚
纵梁
块
块
型钢
50
200300200
2I45三角架斜撑反压56#工字钢
底板枕木
预埋2I56反力点
预压千斤顶
50800
1250
图4-2 预压方式示意图
1#预压点
3#预压点
4#预压点
2#预压点
1#块底板挂篮底板
800
50200
30020050
图4-3 预压位置布置
挂篮底模
图4-4 悬灌挂篮液压预压施工照片
4.2 预压重量理论计算
⑴ 预压时，底模系统已完装完毕，挂篮承受荷载主要为节段砼自重荷载、施工人员机械荷载、浇筑砼冲击荷载及内模支架重量荷载；
本悬灌梁段1#重量162.7t,长度3.5m ，为全梁节段对挂篮力矩最大的节段，为最不利节段，以该段荷载对挂篮预压。
⑵ 1#块节段长度350cm 、节段体积62.3m3、节段混凝土重量162.7t ，计算预压荷载如下：
① 节段砼荷载162.7t 荷载分项系数取1.2 q1=162.7*1.2*10=1952KN ② 施工人员、机具等荷载q2按1.5Kpa 计算，q2=1.5*3.5*12.2=64KN ，荷载分项系数取1.4，计算值q2=89.7KN;
③ 振捣混凝土产生的荷载q3按2.0Kpa 计算，q3=2.0*3.5*12.2=85.4KN ，荷载分项系数取1.4，计算值q3=119.6KN ；
预压总荷载=q1+q2+q3=1952+89.7+119.6=2161KN 4.3 预压实施 4.3.1 预压准备工作
⑴
反力架预埋件应根据设计计算确定其尺寸和数量；
⑵ 挂篮主桁架和底模以及反力架安装就位、拼装结束后，同时，张拉主桁架后锚杆以为消除挂篮后锚杆插件与支承梁之间的间隙变形及减小后锚杆的弹性变形；
⑶张拉设备经检查、标定后运至现场就位，油顶放置在挂篮底模与反力架之间；
⑷测量挂篮前下横梁的顶面标高及上、下横梁的垂直间距；
⑸安装检测部位的仪表和标尺；
⑹设置安全保护实施，用钢丝绳将挂篮底盘与承台地锚及已浇箱梁联系保护；
⑺做好测量仪器、仪表及记录表格等准备工作；
⑻落实试验人员，并组织试验工作技术交底。
4.3.2 测量基准点布设
每侧挂篮测点布置12个点，左、右主桁架后锚点2个，支点2个，横梁4个，主桁架前端2个，底模处左、右布置2个点。
观测点平面布置图
4.4 预压程序
利用张拉油顶对挂篮前端进行加载预压。具体的试压方法是在每只挂篮底模的前下横梁上安装2只液压油顶，根据设计预压力，通过张拉油顶，对挂篮进行分级加载或卸载，同时测出其相应的变形值。分级加载其主要目的是控制加载速度，便于观测挂篮变形随荷载变化的规律，同时，有利于挂篮预压试验的安全。挂篮预压加载总量按箱梁最大悬浇块件重量的1.2倍考虑，按照0→40%→80%→100%→120%顺序加载；加载过程中每加载一次持荷30分钟观测水准点一次，荷载3小时后观测一次（高程变化），待全部荷载施加完毕后，持载3小时后每隔30分钟观测水准点一次，直至支架边线稳定方可卸载，卸载与加载级距相同，以便于对其变形进行分析对比。各级加载重量及持荷时间见下表4-1。
挂篮预压分级加载重量级和持荷重量表
表4-1 分级加载前（0%）加载重量（KN）累计加（卸）载总量持荷时间（小时）第一级加载（40%）360 360 3
第二级加载（80%）360 720 3
第三级加载（100%）180 900 3
第四级加载（120%）180 1080 48
第一级卸载（100%）180 900 3
第二级卸载（80%）180 720 3
第三级卸载（40%）360 360 3
第四级卸载（0%）360 0
4.5 测量监控
⑴变形及变位观测
其变形及变位观测的主要项目包括主桁前、后支点的沉降，及前吊点的变形挠度；
前吊杆的伸长量；挂篮前下横梁顶面测点标高测量；挂篮主桁前倾位移观测等。测量仪器及工具主要采用水准仪、钢尺、千分表及垂球等，仪器及量具必须经校验后，方能投入使用。
⑵挂篮按加载与卸载重复循环2次进行预压试验，以消除挂篮的非弹性变形。
⑶预压结束后，应对观测数据分析处理，同时，绘制挂篮试验的荷载与挠度对应关系曲线，作为挂篮悬浇施工立模标高调整的依据。
4.6 预压试验注意事项
⑴严格按分级加载的方法进行预压试验，每级加载应做到缓慢、平稳、准确，以保证结构的安全和试验成果的准确性。
⑵每级加载至额定荷载后，应持压10min，待其变形基本稳定后及时用螺母锁定传力拉杆，然后，进行各部位的变形观测，并做好记录。
⑶每级加载试验结束后，应及时进行计算变形值与实际变形值的对比分析，如出现数据异常，应立即查明原因，及时排除，方可进行下一级加载。
⑷在加载过程中，应注意观察主要受力杆件的变形，焊缝有无出现裂缝，结构支承及连接部位的稳定性等，一旦出现异常情况时，应立即停止加载，并查明其原因，同时采取相应措施，方可继续进行试验。
⑸ 挂篮预压试验是处于T 构的两悬臂端的前端，为确保T 构两端的平衡受力，2只挂篮的加载应基本做到同步或相差一个级距，以减小其不平衡弯矩。
⑹ 挂篮预压试验应连续进行，并做到加载级距和间歇时间均匀，以提高试验成果的准确性。另外，为使卸载后的结构变形得到充分恢复，其空载持续时间应≥30min ，同时应观测卸载后的变形恢复情况和残余变形值。
5、质量控制
5.1 反力架质量控制标准
反力架质量控制标准
表5-1
项次 检查或验算项目
质量要求或安全系数 备注 1 预埋件 与砼梁接合紧密，有足够承压面积
2 焊缝
饱满且不少于主材壁厚
3 杆件的受弯、压剪强度
安全系数≥1.2 预压荷载按箱梁最大悬浇块件重量的1.2倍取值
4 局部承压 安全系数≥1.2
5 杆件压杆稳定性 安全系数≥1.2 6
整体稳定性
安全系数≥1.2
5.2 吊杆质量要求
⑴ 吊杆（吊带）抗拉强度安全系数≥2.0。 ⑵ 吊杆（吊带）表面损伤，无焊点
⑶ 吊杆（吊带）的锚固端采用加强处理，如是精轧螺纹钢吊杆，锚固端用双螺帽加固。
5.3 质量保证措施
⑴ 反力架原材料必须经过严格验收，确保材料本身质量。
⑵ 油泵、油顶、油表等加载设备，提前标定，并随时检查，保证其正常工作。 ⑶ 测量、观测仪器精度合适，数据准确。
⑷ 挂篮预压实施时，一人统一指挥，加载设备和观测仪器必须固定专人操作观测。加载时缓慢均匀对称进行，若有异常立即停止预压等检查，排除原因后，再进行预压。
⑸ 预压结束后，及时收集整理观测数据，计算出各项技术参数。
6、安全措施
⑴ 悬浇挂篮预压是一项危险性较高的工作，施工前应制定严密的安全保证措施。明
确各级人员的安全职责，交待清楚各部位施工及观测人员的安全注意事项，确保预压施工安全进行。
⑵多人检查挂篮系统和反压系统的各连接机构牢固性和可靠性，重点检查挂篮后锚点、挂篮的前支点、挂篮的前吊点、吊杆的连接点（若有）、吊杆的锚固点、反力架的焊缝，承压点等。
⑶在挂篮后锚点与砼梁间、挂篮底板与砼梁间、反力架与砼梁间加设安全防护钢丝绳，以防意外事故。
⑷为保证油泵操作手的安全，油泵置于砼梁的空箱内，操作人员在空箱内操作。加载时，观测人员应与现场保持一定的安全距离，待每一级加载稳定后，观测人员再就近观测。
⑸挂篮预压施工时，应派专人巡查，严禁无关人员进入现场。
关于印发《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法》的通知各收费站： 《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法（试行）》经过两年的试行，极大的提高了我公司“绿色通道”管理效率和服务能力，按照山西省高速公路管理局《关于印发<山西省高速公路鲜活农产品运输“绿色通道”管理实施细则>的通知》（晋高管收费发[2017]308号）文件有关“绿色通道”新的管理要求，公司进一步完善了《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法》，现印发你们，请严格遵照执行。原《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法（试行）》同时废止。 附件：山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法 山西交投高新高速公路管理有限公司 2017年6月19日
山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法为切实加强山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”工作，贯彻执行国家相关政策，严格执行“绿色通道”车辆通行的相关规定，保障鲜活农产品流通，切实将“绿色通道”政策落实到实处，结合我公司实际情况，特制定本办法，具体内容如下： 一、目的 深入贯彻落实上级部门指示精神，遵循“积极落实、规范程序、打击假冒、加强监管”的原则，实现“绿色通道”顺畅通行，提高“绿色通道”车辆通行效率，为过往司乘服好务、站好岗，树立我公司收费站的良好形象。 二、政策依据及解读 （一）政策依据 本办法依据《收费公路管理条例》、《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发[2009]784号）、《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》（交公路发[2010]715号）、《关于进一步规范鲜活农产品运输绿色通道管理工作的通知》（晋交综运发[2010]774号）和《关于进一步规范鲜活农产品运输“绿色通道”标识设置和加强信息报送工作的通知》（晋交运发[2013]358号）、《关于印发<山西省高速公路鲜活农产品运输“绿色通道”管理实施细则>的通知》（晋高管收费发
转体施工技术在跨高速公路上的运用 转体施工在梁桥、斜拉桥、刚构等桥型的上部结构施工中应用较广，取得了较好的技术经济效益。本文介绍转体施工的关键结构---磨心、磨盖、环道的施工要点。 标签：转体;施工工艺;预应力混凝土;桥梁 1概述 淮安市开发区东西片区通道工程，海口路东延工程跨京沪高速公路大桥总长926.8m，与京沪高速公路顺时针斜交102°。主桥采用5+75+47.5m三跨预应力变截面混凝土连续箱梁桥。主桥箱梁采用直腹板型式的单箱三室结构，箱底宽17.0m，两侧悬臂2.5m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%横坡，由箱梁两侧腹板变高度形成。箱梁根部梁高2.1m，箱梁高度距墩中心 3.6m处到合拢段处按1.6次抛物线变化。箱梁在主墩墩顶0号块梁段设置了两道厚 1.5m的横隔板。箱梁采用双向预应力体系。 主梁连续箱梁采用支架分段现浇法施工。各单“T”箱梁除0、1号块外分为6对梁段，箱梁纵向长度分为6×5.0m。0、1号块总长12.0m，其中0号块长 5.5m，1号块为2×3.25m，中跨和边跨合拢段长度均為 3.0m，边跨现浇段长度为8.42m。 设计院在设计时主桥设计采用平面转体施工的工艺，对两个单“T”构进行分段现浇，然后转体78°，再进行中跨、边跨的合拢。 2转体法 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用昀多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。（4）施工速度快、造价低、节约投资。 水平转体法的转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。无论是何种支承类型，转动桥体的重心在水平转动过程中均无移动即支
连霍国道主干线(GZ45)宝(鸡)天(水)高速公路天水过境段建设项目 管理制度及办法汇编 （试行） 宝天高速公路天水过境段建设项目办公室
二〇〇八年八月 目录第一篇建设项目简介 第一章、工程概况 第二章、平面图 第三章、工程管理目标 第四章、编制说明 第二篇建设项目施工管理 第一章总则 第二章管理机构 第三章工程质量管理 第四章工程进度管理 第五章工程费用管理 第六章变更设计管理 第七章安全生产与文明施工 第八章施工单位管理与考核 第三篇建设项目监理管理 第一章总则 第二章驻地监理部职责及组织机构 第三章工程开工报告及审批程序 第四章进度计划管理 第五章工程质量控制 第六章安全管监理 第七章环境保护监理 第八章工地例会 第九章工程监理考核 第四篇建设项目实验室管理
第一章总则 第二章实验室的设立和建设标准 第三章实验室工作职责和工作程序 第四章监督检查和处罚 第五篇建设项目征地拆迁管理 第一章总则 第二章征地拆迁工作的实施 第三章公路建设用地申报手续的办理 第四章征地拆迁费用的测算及补偿方式 第六篇建设项目竣工文件的整理与归档 第一章技术资料管理办法 第二章组织与职责 第三章文件资料的编制、整理收集 第四章施工阶段文件资料的分类及编制说明 第五章档案组卷质量要求 第六章竣工文件材料档号的编制 第七章填表说明 第七篇建设项目工程缺陷责任期管理及验收办法第一章工程缺陷检查和修复程序 第二章工程缺陷责任终止证书签发程序 第八篇建设项目考核与奖惩 第一章总则 第二章通报表扬 第三章物质奖励 第四章通报批评、红黄牌处罚、经济处罚、清除出场第五章工程费用管理 第六章劳动竞赛管理办法 第九篇项目办工作（岗位）职责 第一章、项目办党支部工作职责 第二章、项目办主任岗位职责 第三章、项目办副主任岗位职责 第四章、总工程师岗位职责 第五章、工程科岗位职责
高速公路员工绿色通道收费培训 第一：熟知相关政策 (2) 第二：把好检查关 (2) 第三：服务到位 (3) 第四：高速公路岗位在线培训平台 (3) 4.1是一个大并发的“实名学习平台” (3) 4.2是一个大并发的“在线模拟考试平台” (3) 4.3是一个“可灵活定制的培训平台” (4) 第五：平台模块 (4) 5.1理论练习 (4) 5.2实操练习 (5) 5.3考核评估、技能竞赛 (6) 5.4系统验证 (6) 第六：平台总结 (7)
为适应市场发展规律以及方便实惠部分符合政策车辆，国家的高速公路设有绿色通道，为符合要求的车辆提供更快捷更优质的服务。那高速公路该如何做好绿色通道管理工作？ 第一：熟知相关政策 一名合格的高速公路收费员在理论和实操方面都应该是过关熟练的。因为如果对相关政策法规不熟悉，不仅仅会造成收费速度缓慢，更重要的是容易在收费过程中出现差错。所以必须要求全体收费人员都熟知“绿色通道”的相关政策法规，对在免费范围内的农产品目录需要非常熟悉。 收费站可以通过在线学习平台将所有相关绿色通道的政策法规放置上面，并且可以通过动漫场景人物播放，或是相关案例分析，将各省市关于绿色通道的相关案例或经验整理放置上面，所有收费员可以随时登入进行阅读学习。在合适的时间，收费站还可以组织相关竞赛活动等，将培训多样化。 第二：把好检查关 在收费员熟知相关政策、熟悉检查流程的前提下，接下来需要做的便是把好检查这个重要关口。对车辆采取“一问二查三取证”的方式，首先礼貌询问司机所载的是什么货物，如果是在免费绿色通道目录当中的，需要具体查看是否如实。进行开箱和掀开篷布，查看实物，最后用相机拍照取证。及时上报“绿通车”相关数据，认真登记，监控员分类存放农产品图片，对所有优惠车辆进行严格的登记和上报，做到应征不漏、应免不征。
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一二年五月． 彭祖大道（跨京福高速）工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概
述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4． 3.3.5检查结论........................................................ 17
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
浅谈上跨高速公路地方道路天桥桥型的选择 发表时间：2010-02-06T13:23:34.543Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年1月下旬供稿作者：苏歌彤 [导读] 本文通过介绍宛坪高速公路初步设计中的天桥方案设计，为同类工程的实施提供有益的借鉴。 苏歌彤（南阳通途公路勘察设计有限公司） 摘要：天桥作为一种立体交叉，可突出公路的立体感、层次感。在设计中通过选择合理美观的桥型，改建被交路及相应的环境绿化以提升天桥与高速公路以及与周围景观的协调、美观需求，给道路提供更丰富的视觉空间。本文通过介绍宛坪高速公路初步设计中的天桥方案设计，为同类工程的实施提供有益的借鉴。 关键词：天桥连续箱梁连续刚构斜腿刚构 1 概况 宛坪高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中的“第八横”上海至武威重点干线公路的组成部分，也是河南省规划的“五纵、四横、四通道”高速公路主骨架中的“第四横”的组成部分，是贯通我国东、中、西三个经济带的一条东西大通道，无论在国家路网还是在河南省和南阳市干线公路网中均占有十分重要的地位和作用。 为解决高速公路两侧村镇交通来往和田间耕作的要求，与路线交叉的村镇道路或机耕道，根据地形、路线纵坡等条件，设置通道或天桥，本项目正线共设天桥24座。 2 天桥的分类 根据与主线交叉道路的等级和用途，项目设：①净宽不小于6米的汽车天桥用于与主线交叉的县乡镇间的主要道路，以及以通行各种轻型汽车和拖拉机为主的地方道路；②净宽不小于6米的机耕天桥用于田间机耕道以及以通行中小拖拉机为主的地方道路；③净宽不小于4米的人行天桥用于一般田间小路以及以过往行人为主的道路。 从发展和应用的角度出发，天桥设计标准确定如下： 人行天桥：汽车—15级，挂车—80； 机耕天桥：汽车—20级，挂车—100； 汽车天桥：汽车—20级，挂车—100； 桥面净宽：净—6（4）米； 桥下净高：不小于5米。 3 天桥的总体布局与选型 天桥作为一种立体交叉的建筑结构，可以通过合理的选择布局和形状，提高公路的立体感、层次感，与周边景物配合，形成协调优美的景观，并且可以大大的改善公路交通拥堵状况。对于天桥的造型和布局的选择要慎重，要同时满足交叉的四个方向的交通要求。所以宛坪高速公路在线位比选时，选用了低线位方案。采取此种方案好处较多，可以节约耕地，保护生态平衡。并且路基低，施工方便，节约土方，所以我们在天桥施工中尽量选用低线位方案。 桥型选择作为一种桥梁建筑形式，天桥布局和造型的选择可以有很多种，具体应该根据客观实地环境的不同，选择不同结构的线位方案和布局形式。这里主要有以下几个原则需要掌握：首先，天桥主线上面的净空要符合标准，高速公路一般不低于5米。其次，除了净空的标准要符合以外，跨径的设计和施工也不可忽视，也要严格按照标准施工。现在社会和经济的发展对建筑的要求越来越高，除了要满足施工标准，实用性过关以外，还需要有一定的艺术性。所以我们在设计和施工时，也需要对天桥的美感进行考虑，给过路者以美的享受，在一定程度上消除疲劳感。宛坪高速公路南阳至内乡段天桥大多处于填方路段，位于平原微丘区，公路两侧平坦宽阔。所以在设计时要考虑到这一点，路面与天桥的过渡要柔和，避免显得过分突兀，对驾驶者造成紧张感。 3.1 等截面预应力砼现浇连续箱梁箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式较为有力。等高度连续箱梁桥具有整体性，通过性好，耐久性强。箱梁顶板和底板都具有较大的面积，可以抵抗较大弯矩，并可以均匀的受力。桥墩梁长较长，上下梁高一致，使得整个桥梁造型优美大方，曲线简洁流畅。 对现代的跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在预应力筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以致于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一，甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为正桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。 采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上、下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。 3.2 连续刚构连续刚构减少了横向墩的数量，加强下部空间的透视度，这对整个跨线桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。连续刚构由于技术上的创新和采用预应力结构，桥型新颖和富有生气。这种桥型墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐，取消了中墩，安全感更好。 3.3 斜腿刚构斜腿刚构主要适用于主线挖深8米至12米时，宜改被交路为正交，桥跨布置为20m+30m+20m。斜腿刚构的造型与各部位尺寸比例相互协调，梁体结构舒展流畅，讲究线型，下部构造简洁轻巧，通透性好。可以充分利用地形，与挖方地形相适应，达到了与自然景观的完美结合。 4 横截面设计 箱形梁截面形式一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。对本项目天桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为7ｍ，箱底宽3.4ｍ，两侧翼板各挑出1.8ｍ，并采用直腹板。（见图4-1）用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利
新建铁路京沈客专京冀段铁路工 程 （跨既有线铁路及跨公路）安全监理实施细则 编制人： ________________ 审核人： ________________ 批准人： ________________ 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理6标监理项目部二O 一五年十二月
京沈客专京冀段JSJJJL-6标项目监理部安全监理实施细则
目录 ~、编制依据......................... -2 - 二、工程概况........................ -3 - 1.主要工程概况......................... -3 - 2.跨既有线铁路、公路主要工点表................. -3 - 三、安全监理工作目标................... -5 - 四跨线桥施工安全监理................... -5 - （一）.......................................... 跨线桥基本概况及防护措施-5 - （二）........................................... 跨线桥安全监理工作和控制措施.......................................... -6 - （三）........................................ 跨线桥施工安全防护重点-7 - （四）跨线桥施工作业安全检查表 ................ -8 - （五）跨线桥施工影响营业线运营安全风险防护措施 ....... -10 - （六）........................................ 跨既有铁路施工作业安全-11 - 五跨公路施工安全监理工作.................. -11 - （一）跨公路防护工点..................... -11 - 六预应力混凝土连续梁悬臂施工安全................ -14 - 七安全应急预案管理....................... -15 - （一）应急预案的编制与审批.................................... -15 .................................................................. -
高速公路常见逃费方式及应对 随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，想方设法采取各种手段逃交通行费，给国家带来经济损失，也给正常的运营秩序带来较大的冲击。鉴于此种情况，就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下： 一、货车逃费鉴别及应对 主要表现形式为： 1、绕磅。 是指机动车在进入收费车道时，按“ S”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心， 减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为； 2、冲磅。 是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为； 3、跳磅。 即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹 车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3 排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。
4、踩磅 此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤 台，形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差； 5、垫磅、插磅。用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车 辆通过时以 减轻重量； 6、安装液压千斤顶。在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间 可顶起车体，达 到减轻重量之目的。 7、增加悬轴提高限载标准。（现在很少见到使用）过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出 收费站后再升起。鉴别和应对：以上几类车辆一般具备以下几点明显特征： 1、车辆通过时噪音非常大, 有明显的气泵充气声和液压泵工作声； 2、冲磅多为 6 轴重型半挂货车； 3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作； 4、车头通过地磅后，车速明显变缓慢或有停顿； 5、车辆各轴组重量差异大。此类车辆从软、硬件两方面应对。
2010年度QC成果 资料 QC小组成果 ___________________________________ Q 跨既有铁路线安全施工控制 二0 一0年十一月
一、工程概况 二、小组概况 三、选择课题 四、现状分析 五、设定目标 六、分析原因 七、确定主要原因 八、制订对策措施 九、按对策实施 十、检查效果 十一、制定巩固措施 卜一、总结和下一步打算
一、工程概况 广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km,站前工程及 部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路 总长度的32.9%。由中铁二局股份有限公司通过投标获得。 钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DKO+OO0- K8+952,正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km;第一段管段内线路总长16.692km。 其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6。，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。既有南防线双线两内轨道间距为5.2m,双线路基宽度为14.6m。 二、小组概况 1、QC小组组建情况
2、QC小组成员情况: 本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。其成员组成和组内分工如下： 、活动情况 本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。小组每10天活动一次，出勤率100%发言率83?100%小组宗旨：科学系统管理确保施工安全 工程，QC小组活动流程如下图： QC小组活动流程图
目录 第一章公路工程施工分阶段监理细则........................................ ３第一节施工准备阶段的监理工作........................................ ３第二节施工阶段的监理工作............................ 错误!未定义书签。 第三节交工及缺陷责任期阶段的监理工作................................ ４第二章试验工作监理实施细则.............................................. ５第一节试验监理的任务................................................ ６第二节驻地监理试验室................................................ ７第三节试验监理类型.................................................. ８第四节试验资料的管理................................................ ９第三章测量工作监理实施细则........................................... １０第一节一般要求.................................................... １１第二节施工测量的内容和要求........................................ １１第四章路基工程施工监理实施细则....................................... １５第一节填方路基施工监理实施细则.................................... １６第二节挖方路基施工监理实施细则.................................... １９第三节结构物回填施工监理实施细则.................................. １９第四节路基排水工程施工监理实施细则................................ ２１第五节支挡及石砌防护构造物施工监理细则............................ ２２第六节砌石工程施工监理实施细则.................................... ２３第五章桥梁工程施工监理实施细则........................................ ２５第一节钢筋工程施工监理实施细则.................................... ２６第二节混凝土工程施工监理实施细则.................................. ２９第三节明挖基础施工监理实施细则.................................... ３３第四节钻（挖）孔灌注桩施工监理实施细则............................ ３６第五节桥梁下部构造墩台施工监理实施细则............................ ４１第六节先张法装配式预应力板梁施工监理实施细则...................... ４４第七节后张法装配式预应力梁板施工监理实施细则...................... ４６第八节施工质量控制与监理要点...................................... ４９第九节预制梁（板）安装与桥面系施工监理实施细则.................... ５４第六章涵洞、通道工程施工监理实施细则.................................. ５６
高速公路系统收费工作总结 一、上半年本班收费任务为172.5万元.完成189万元.完成 年计划47.6%. 二、微笑京珠,打造京珠品牌. 坚持微笑服务,营造和谐工作 环境坚持文明优质服务,多付一点和关怀给别人,多担一份责任给自己,就能让广大司乘人员从京珠高速公路这个窗口感受到更多的温馨”。以“微笑京珠”活动为契机,规范管理向精细管理迈进. 三、“微笑服务”贯穿始终。针对因为“绿色通道”车辆引 起的疑问，采取了“微笑京珠”、“绿色通道”政策两手抓、两 不误的方法。对于部分想通过国家实行的“绿色通道”优惠政策 偷漏通行费的司机，我们不正面与司机发生争吵，坚持文明服 务，用热情、平和的态度，为司机详细做好具有争议的解释工 作；面对一部分刁蛮、不讲理的司机，我们冷静沉着应对，微笑 服务的同时，按章办事，态度和蔼的收取每一笔通行费。未发生 一起有理投诉事件。 四、“绿色通道”车辆是重点.我们班对“绿色通道”车辆实行多点多面的检查,仔细核对.严格监督“绿色通道”车辆过磅情况,严格按照规定禁止复磅.防止跳磅,冲磅等逃费行为,作到颗粒 归仓. 五、拓展思维,提高业务能力,服务意识.主要通过班会学习和交流的形式.认真学习管理处文件,大家一起发言交流,以便更好的
贯彻文件.服务上多做换位思考,多想想如果我是一个司机怎么面对这个问题,怎么想这个问题。 六下半年工作目标思路 着力在提高综合素质上下功夫。提高应急处理能力；提高岗上技能，提高岗位服务意识，变被动服务为主动服务。 2、讲究亭内形象。 因我站车流量较小，无车通过的时间很多，因此在岗人员容易出现不良形象，针对这种状况，站内通过采取平时检查和随机抽查相结合的办法，使得这方面在短时间内有了很大改观，现在大家在亭内都能自觉约束，做到不倚不靠，始终坚持如一。 3、文明用语创新意。 提高文明服务水平，就不能停留在原有文明用语的基础上，我们应该从一个微笑、一声问候、一句祝福做起，应时应景讲好每一句文明用语。比如：从最初的“你好，请走好!”、“你好，请交款XX元，收您XX元，找您XX元，请走好!”，丰富为如“你好，欢迎行驶______高速!”、“辛苦了!”、“一路平 安!”、“请不要超速!”、“XX处施工，请注意交通安全!”等等，这样既能让司乘人员有宾至如归的感觉，同时也通过提醒司机朋友注意行驶安全，使文明服务更具人性化，真正体现了“以人为本、以车为本”的服务理念。
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求 根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。 一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路 公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。 （一）下穿方式 1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。 2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。 3．净空要求：下穿道路净空应大于米。 4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。 （二）上跨方式 1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。 5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 二、铁路工程穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨桥梁结构应选用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。 4．上跨桥梁两侧应设置不小于3米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 （二）下穿方式 1．净距要求：利用既有桥梁下穿，铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧距离高速公路桥梁墩台水平距离 不得小于8米。 2．净空要求：除满足铁路净空要求外，还需预留米高速公路桥梁检修高度。电气化铁路还需在高速公路桥梁影响范围设置绝缘防护棚。 三、电力线路穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．架空电力线路与高速公路交叉时，以垂直交叉为宜。必须斜交时，交叉锐角应不小于70度。 2．跨越档杆塔位于高速公路建筑控制区域外（即从高速公路用地外缘起向外不少于30米）。 3．电力线路与高速公路路面的最小垂直距离要求（交叉档距超过200米时，导线弧垂应按导线温度70度计算）：
2012年第17期 173 (9月上) 《交通世界》 随 着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与 既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。 工程概况 左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。 新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。 新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。 技术标准 公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。 桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺 桥梁下部、上部、桥面系等结构 施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。下面重点介绍上跨成昆铁路的第 9孔的安全防护措施及主要施工程序。 第9孔安全防护措施及施工程序 左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。 首先成立桥梁跨铁路施工领导小 组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。 根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规 程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实 施细则》、《地方建设工程施工涉及铁 新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施 文/雷 轶
重庆潼南至荣昌高速公路Ⅱ合同段TJ8标段 开元枢纽互通工程施工组织设计 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团第五有限公司
潼荣高速一项目经理部 二〇一六年十月五日 目录 1. 编制说明........................................................... - 0 - 1.1编制依据....................................................... - 0 - 1.2 编制原则...................................................... - 1 - 1.3 编制范围...................................................... - 2 - 2. 工程概述........................................................... - 2 - 2.1工程概况....................................................... - 2 - 2.2主要工程数量................................................... - 2 - 2.2.1 主要跨越部位............................................. - 3 - 2.2.2 主要跨越桥梁结构形式..................................... - 3 - 2.3工期安排....................................................... - 4 - 3. 主要施工方案....................................................... - 5 -3.1 交叉跨线方案.................................................. - 5 - 3.1.1交通组织................................................. - 5 - 3.1.2交通组织方案............................................. - 6 - 3.2 路基土石方施工方案............................................ - 8 -3.2.1软土路基处理............................................. - 8 - 3.2.2路基挖方施工............................................. - 8 - 3.2.3路基填方施工............................................. - 8 - 3.2.4特殊路基处理............................................. - 8 - 3.3 路基防护工程施工方案......................................... - 16 -3.3.1 路堤拱形骨架护坡........................................ - 16 -3.3.2 框架锚杆梁.............................................. - 18 - 3.3.3 浆砌片石................................................ - 19 - 3.3.4植草护坡................................................ - 20 - 3.4 路基排水工程施工方案......................................... - 26 -3.5涵洞工程施工.................................................. - 29 - 3.5.1既有涵洞接长施工........................................ - 29 -3.5.2钢筋砼箱涵施工.......................................... - 29 - 3.5.3钢筋钢筋砼盖板涵施工.................................... - 31 -
跨通xx路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路xx大桥和xx大桥上跨通xx路，与既有通xx 路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通xx路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通xx路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线 399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通xx路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为： 第一处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通xx路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通xx路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路xx特大桥及xx大桥上跨通xx路架梁施工。 施工地点：通xx路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m