前言
虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船
东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷
却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中
央冷却系统的运用深度有很大帮助。
在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过
众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得
他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前
很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
第一章船舶中央冷却系统的概述
1.1 船舶冷却水系统的发展
为了使柴油机和其他辅助设备受高温和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。船舶冷却系统作为船舶动力系统的重要组成部分之一，随着材料、工艺以及控制技术的突飞猛进，发展过程大致经过以下三个阶段:
1）开式冷却系统，利用舷外海水直接冷却主机与辅机设备。由海水泵将舷外水吸入系统管路中，通过空气冷却器、主机缸套和滑油冷却器等设备换热后，经出海阀排出舷外。开式冷却系统是船上应用最早的冷却方式，其优点有冷却水来源丰富、需要安装的设备和管路少、维护管理方便。缺点是冷却介质使用舷外水，由于水质较差和水温变化较大，容易导致设备冷却水腔积垢堵塞，使受热零部件得不到充分
冷却而产生过大的热应力。开式冷却系统主要应用于小型船舶柴油机的冷却。
2）半封闭式冷却系统，特点是使用淡水冷却柴油机高温部件，在冷却器中高温淡水被舷外水冷却后循环使用，把主机燃烧室零部件的热量带走。其它低温设备仍使用海水冷却。半封闭式冷却系统的优点是主机使用淡水作为冷却介质，减弱了对被冷却的零部件的腐蚀性，有利于保护被冷却部件。由于水质较好，通常可以将主机进口水温与出口水温分别提高到 60℃～75℃与 70℃～85℃。这将有效降低主机燃烧室零件的热应力，提高热效率。缺点是半封闭式冷却系统包括淡水冷却系统和海水冷却系统，使整个冷却系统变得复杂，增加了维护管理工作。而且，由于其它设备仍由海水直接冷却，还是存在着管路与辅助设备的腐蚀、结垢等问题。
3）中央冷却系统，由海水系统、低温淡水回路系统和高温淡水回路系统组成。工作原理是利用海水泵输送舷外水进入中央冷却器来冷却低温淡水回路，由低温淡水冷却设备低温部件（包括辅柴油机、空调、冷藏装置、空压机、大气冷凝器等）以及高温淡水回路，高温淡水用来冷却主机汽缸套与汽缸盖等部件。高温淡水与低温淡水的冷却都是一个循环流动的过程，为闭式冷却。海水系统用于冷却中央冷却器，由海水泵、阀件、过滤设备和长度有限的管路构成，为开式冷却。在中央冷却系统中，舷外海水只在中央冷却器中进行热交换而不接触其它热交换器、辅机发电机以及主柴油机的冷却部件，尽量缩短并简化船舶海水冷却管系，有效地防止了由海水腐蚀引起的冷却器以及管路漏泄
故障的发生，提高了设备的使用寿命和系统的安全可靠性。所以，现代大型船舶柴油机动力装置的冷却普遍采用中央冷却系统
1.2 中央冷却水系统的基本型式
目前，受到最广泛应用的船舶中央冷却系统有以下三种基本的形式：
1）独立式中央冷却系统
独立式中央冷却系统简图如图 1.1 所示。冷却辅机设备的低温淡水和冷却主机气缸套的高温淡水分为两个回路并均由海水冷却。低温淡水在中央冷却器中和海水进行热交换，高温淡水在缸套水冷却器中和海水进行热交换。因此，这种方案需要装备至少两台使用海水冷却的冷却器
图1.1独立式中央冷却系统
2）混流式中央冷却系统
混流式中央冷却系统简图如图 1.2 所示。高温淡水回路不再是独立系统，混流式系统取消了缸套水冷却器而采用三通阀根据高温淡水的温度要求控制低温淡水与高温淡水混合的流量。高低温淡水需带走的热量全部在中央冷却器中与海水交换。由于少了一个缸套水冷却器，采用高低温水混合对进出主柴油机与中央冷却器的水温控制的准确性难以保证
图1.2混流式中央冷却系统
3）标准中央冷却系统
标准中央冷却系统如图 1.3 所示。低温淡水在中央冷却器中与海水进行热交换。高温淡水在缸套水冷却器中由低温淡水冷却。因此，仅有中央冷却器使用海水冷却。该系统相比混流式系统增加了一台冷却器，但可以提高冷却水温控制精度与系统的可靠性。本文研究的某 57000 t 散货船即采用这种形式的中央冷却系统
1.3 中央冷却水系统的基本组成
如前文所述，船舶中央冷却系统主要由三大部分组成:海水系统、低温淡水系统和高温淡水系统。下面分别介绍这几个系统
1.3.1 海水冷却系统
海水系统构成比较简单，主要设备有海水泵、过滤设备和中央冷却器。海水从高位或低位海底门进入海水管路，通过两台主海水泵作用输送至中央冷却器海水侧入口，在中央冷却器内与低温淡水热量交换后从冷却器海水侧排出。为避免冷却海水温度过低，在海水入口温度调节阀的作用下部分被加热的海水返回到海水泵入口与舷外海水混合，其余部分由海水管路排放至舷外。
图1.3标准中央冷却系统
1.3.2 低温淡水冷却系统
低温淡水回路中主要设备有低温淡水冷却器、主机空冷器、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、辅机柴油机、中间轴承、主空压机、集控室空调器、厨房空调器、空调压缩机冷凝器、冷藏压缩机冷凝器、大气冷凝器、低温膨胀水箱等。低温淡水在经过淡水管路系统支路上各换热设备对滑油、空气、缸套冷却水等冷却后，在干路上汇合，由中低温淡水泵将冷却水输送至中央冷却器淡水侧入口，在中央冷却器中与海水进行热交换降低冷却水温度。为达到设定的换热设备进口温度，经三通调节阀作用分流一部分低温淡水不经过中央冷却器，另一部分低温淡水从中央冷却器淡水侧排出后再与未经冷却的低温淡水混合。冷却水经换热设备吸热后回到中央冷却器进行冷却进入下一轮循环。
1.3.3 高温淡水冷却系统
高温淡水回路的主要功能是冷却主机燃烧室部件，防止燃烧室部件过热或过冷，以保正主机机械处于正常稳定的工作状态。高温淡水系统主要换热设备有主机缸套、高温淡水三通阀和造水机。在主机出口温度调节阀的作用下，冷却水经过主机出来的温度保持在 80℃。然后经过除气箱与膨胀水柜来补充泄漏的水、除去系统中的空海水以制取淡水。高温淡水在缸套水冷却器中由低温淡水冷却后，再次进入主机冷气，然后一部分
高温水通过造水机。造水机主要是利用主机缸套冷却水的热能汽化冷却主机燃烧室部件，进而循环利用。
1.4中央冷却系统性能分析
1.4.1 中央冷却系统的优缺点分析
与传统冷却系统相比较,中央冷却系统有效地解决用海水作为冷却介质引起的腐蚀结垢和堵塞问题。中央冷却系统的主要优点有以下几方面。首先，中央冷却系统大大缩短了海水管路，由海水腐蚀引起的维修工作仅限于中央冷却系统中的海水系统,使维修工作量及费用减至最低限度。其次，淡水循环系统能够多年保持清洁, 只需进行例行的维护保养工作,可长期无需清理；最后，营运可靠性提高，主辅机不存在冷车启动的问题, 气缸冷却水温度易于通过自动控制保持稳定。但是，中央冷却系统同样存在着缺点。从热传递的角度来看,中央冷却系统为两次传递的冷却系统，热量传递过程的不可逆损失增加了。从硬件的角度来看, 中央冷却系统增加了中央冷却器、淡水泵组与淡水进出口管系等附加设备。中央冷却器采用了耐腐蚀但价格昂贵的钛合金板，这导致了中央冷却系统初始投资要比普通开式循环冷却系统高出许多。系统对高、低温淡水回路温度的控制采用了大量控制设备，管路布置结构复杂。因此，对维修技术的要求提高。为克服附加管路与冷却器的阻力损失,其泵送能源的产生的运营成本也增加了。在燃料成本快速增长的环境下,中央冷却系统存在的这些问题引起了造船界的重视。为了解决中央冷却系统产生的系统费用较高的问题，提高船舶建造运营的经济性。对中央冷却系统的优化主要可采取两方面的措施：中央冷却系统设计优化节能和运行优化节能。前者主要通过设计选择最佳冷却淡水温度、流速、压力、流量以及冷却器的功率来实现；后者主要通过充分利用海水冷却能力，利用合适的控制理论优化海水流量来达到节省泵送能耗的目的。
1.4.2 中央冷却系统投资运营成本优化分析
为了保证船舶全球航行的需要,中央冷却系统的设计工况为船舶在热带 32oC水域全速航行。但实际情况是,一方面船舶大部分时间是在低于 32oC 的海域中航行，另一方面船舶又大多处于主机常用功率点下的经济航速。因此,主海水泵长期在超出实际需要的功率下运行。目前，典型船舶的中央冷却系统年总成本大致为:投资费用占
20%-25%，泵能耗费用占 65%-70%，维护费用约占 10%。因此，进行系统优化时应首先考虑减少占成本比重最大的泵送能源费用。泵送能源费用由高温淡水泵、低温淡水泵和海水泵三部分组成，它们的费用比例依次为 20%-25%，30%-45%，35%-45%。中央冷却系统的投资费用中以钛合金制成的板式换热器采购费用占的比例最大，在进行系统设计时也应考虑根据冷却器压力降与系统热负荷合理选择中央冷却器的尺寸。高温淡水循环泵为主机缸套与造水机提供冷却水，流量较为稳定，该泵的能耗节省空间较小。低温淡水回路的运行费用的减少可通过设计管内经济流速来实现，因为回路中的冷却介质为淡水，流速增加不会造成管路腐蚀，流速减小也不会产生堵塞。海水管路运行费用的减少主要依靠优化系统运行时的海水流量。当船舶的运行工况变化时，所需的冷却海水量随之变化。具体来说，工况的变化一般是指主机负荷、环境温度或海水温度的变化。为了达到节能的目标，应根据相关参数的变化，对冷却海水进行变流量控制。
1.5 本章小结
本章首先简述了船舶冷却水系统发展的三个阶段，即开式冷却系统、半封闭式冷却系统和中央冷却系统。然后概述了中央冷却系统的三种型式：独立式中央冷却系统、混流式中央冷却系统和本文研究的某 57000 t 散货船采用的带独立缸套水冷却器的混流式中央冷却系统。之后介绍了中央冷却系统中海水冷却系统、低温淡水冷却系统以及高温淡水冷却系统的基本组成和工作原理。最后，分析了中央冷却系统的运营成本构成。针对能耗问题，提出系统设计优化节能和运行优化节能思路。
第二章船舶中央冷却系统在561STEU集装箱的应用
2.1概述
近年来,集装箱船运输呈现出了强劲的发展趋势。全球集装箱船的大型化趋势也愈演愈烈,在此背景下,我们国家在“九五”计划中也确定了大型集装箱船的攻关
划,561STEU大型集装箱船的建造由此应运而生。该船为我国目前自行建造的最大的集装箱船。按照目前流行的设计,大型集装箱船由于航速较高,所匹配的主推进装置(柴油机)也相当大,采用中央冷却系统是合理和经济的,所以船东毫不犹豫地选择了中央冷却系统。
2.2 561STEU集装箱船的中央冷却系统简介
561STEU集装箱船的中央冷却系统是一个完整的中央冷却系统。它分为淡水冷却系统和海水冷却系统。
2.2.1海水冷却系统
海水冷却系统由三台主海水泵和两只中央冷却器所组成。每台海水泵的容量为总容量的50%,其中一台为双速泵。每台排量为150Om3/hx1200 m,低速1125m,/hxgoorpm。带有APV的自动控制系统。中央冷却器的容量为总容量的60%,并带有反冲洗管路。原理图见3.1。
2.2.2淡水冷却系统
淡水冷却系统分为两种形式:
主机高温冷却水系统是一独立的系统,主机的高温膨胀水箱与低温冷却水系统的膨胀水箱是分开的。而发电机的冷却水系统是一混流系统。由于发电机的冷却水系统是混流系统,所以在低温淡水冷却部分增加了一只汽水分离装置。
(1)低温淡水冷却系统
三台低温冷却淡水泵从冷却器的出口泵水,通过三通温度自动控制阀维持低温,淡水温度在泵的出口温度控制在36℃,并将其接至:
主机空冷器
主机滑油冷却器
主机缸套水冷却器
舵轴管滑油冷却器
主空压机
大气冷凝器
中间轴承
空调装置
冷藏装置
主配电板室空调
锅炉循环水泵等
在中央冷却器的出口,主淡水冷却泵的进口前有另一路通往发电机冷却淡水系统,发电机的冷却淡水系统采用自身所带的低温淡水冷却泵用36·C的低温水去冷却自身的空冷器和滑油冷却器,然后再利用高温冷却水泵将这些水对发电机的高温冷却部位进行冷却,高温冷却水出口由一只三通温度自动调节阀将发电机的高温水的出口的温度控制在91·C,补充水由低温冷却水部分进行补充,再由另一只总的温度控制阀控制高温水的进口温度至70·C。
(2)主机高温冷却系统
两台主机高温淡水泵把经低温淡水冷却的高温淡水泵至主机,然后接至造水装
置,一只三通温度自动调节阀(以维持主机缸套冷却水出口温度为80一85·C)此外,本系统还配备了一台预热循环泵和一只预加热器,以供主机暖机用。
原理图见2.2,图2.3,图2.4。
2.3 561STEU集装箱船热平衡计算书:
2.3.1主要设备
l)主机
型号:MANB&W12K90MCC
数量:1台
MCR:74520 BHPx104RPM
NCR:67068 BHPx100.4RPM
2)发电机
型号:WARTSILA6R32LNE
数量:4台
功率:243OKWx720RPM
3)泵浦
表2.1泵浦
O）名称数量排量（m3/H）压头（mH
2
主冷却海水泵3x50% 1500 25
主冷却淡水泵3x50% 1070 40
主机缸套水冷却泵2x100% 395 30
发电机高温淡水泵ENG.DRIVEN 70 20
发电机低温淡水泵ENG.DRIVEN 70 20
2.3.2.负载条件
表2.2负载条件
工作状态主机发电机
最大设计100% 3-100% 1-
1
正常航行不带冷藏集装箱90% 1-70% 1-
2
正常航行带冷藏集装箱90% 3-60% 1-
3
操纵状态下不带冷藏集装箱及艏侧推50% 1-85% 1-
4
操纵状态下带冷藏集装箱及艏侧推50% 4-80% 1-
5
1-
码头状态不带冷藏集装箱停止1-40% 6
1-
码头状态带冷藏集装箱停止3-70% 7
2.3.3.冷却水需要量
计算图表(略)
根据热平衡计算,冷却系统泵的排量和各热交换器的参数均能确定。按照热平衡计算确定了各支管的流量和分支情况,从而可以确定各支管的直径(我们可以根据前面所述来确定)。另外,因为管系生产设计是不可能在设计前就完成的,要精确进行管路阻力计算是不可能的,但根据机舱布置图和管系原理图估算管系的阻力,从而确定泵的压头是可以的,这样,我们可以得到各种泵的压头或可以进行泵浦压头的验算。
2.4 561STEU集装箱船的中央冷却系统的特点:
a)主海水泵采用三台泵各为50%的容量,并有一台双速泵,通过自动控制系统进行控制,节约能源。
b)中央冷却器带有反冲洗管路,这样可以延长中央冷却器的使用时
间,减少清洗。
c)发电机的缸套冷却高温系统不用冷却器,而采用一只三通温度控制阀与低温冷却水系统相接通的方式,来维持高温系统水的温度,这样不仅节省了发电机缸套水冷却器,还简化了系统,使布置也更合理。
图2.1海水冷却系统
图2.2发电机淡水冷却系统
图2.3低温冷却水系统
图2.4发电机淡水冷却系统
2.5本章小结
本章主要介绍了中央冷却系统在561STEU集装箱船上运用的实例。
第三章船舶中央冷却系统的实船的应用及所产生的问题分析
3.1船舶中央冷却系统在其它船舶上的应用
我们公司在各种船舶上使用的中冷系统主要有:
1)类似于561STEU集装箱船的中央冷却系统,如72000吨成品油轮等。
2)采用低温部分为中央冷却,高温部分主机及发电机均有各自独立的冷却水系统,
其冷却由高温冷却器利用低温水冷却高温水,如沪东型74500吨散货轮等。
3)我厂为德国建造的2700STEU集装箱船所采用的中央冷却系统是斗式冷却器的中央冷却系统,具有一定的特色。它采用的中央冷却器是一个大的斗式冷却器,正常航行时,中央冷却器所需352Om3/h的海水流量,依靠斗式冷却器首尾直接与舷旁连接,利用海水流向来满足冷却要求,其流量大小取决于主机的负荷,这样,既解决了部分负荷下的海水流量问题,也节省了几台大功率、大排量的海水泵,既满足了不同工况对海水量的要求,也达到了节省功率的目的。
3.2中央冷却系统实船运用问题分析
经过我们工厂这几年在各种船舶上使用各种型式的中央冷却系统,总的来说是比较成功的,船东在使用方面也比较满意,但也存在一些问题。在实际使用中主要存在以下几个问题:
1.在设备前冷却水压力显示较低。
现象:在放置较高甲板的设备,如空调装置等,其冷却淡水的进口
压力达不到设备所要求的冷却水压力。
分析:产生这样现象的原因可能有以下几个方面:
(1)在设计中所预估的泵的压力过低。
为此,我们从新计算了泵的压头,以及根据经验,我们认为泵的压头已经是类似的船舶只使用较高的了。
(2)主淡水泵出口的排量过大,压力不能建立。
由于离心水泵存在着排量大,则压头小的特点,可能是由于在实际的设计只各管路
之间都存在着不同程度的余量,从而导致管路中的阻力与计算时的阻力相差过大,导致
泵的压头过低,排量过大,且多余的水量均从别的管路中排出,导致布置较高的设备冷却
水进口的压力过低。我们采用超声波手提式流量计对各管系中的流量进行测量,利用节流孔板对流量多余的管路进行节流,使主淡水泵的排出压头达到额定压头。这样,对布置较高的设备进口压力的提高有一定用处。
(3)我们经过对测量数量的详细分析,发现布置较高的设备所需的冷却水水量己经达到,但压力却始终接近于低限值,所以我们又作了进一步的分析,影响设备进口所显示的压力的因素除管系阻力外,还有主冷却海水泵所放置在管路中的位置。
例:泵的总压头为35m水柱,冷却器的压降为10m水柱,管路损失为5m水柱,设备压降为20m水柱,若将泵的出口接冷却器的进口,则至设备进口的压头为35一10一5=20m 水柱,若将泵的进口接冷却器的出口,则至设备进口的压头为35-5=30二水柱,这样在表压上可以提高,虽本质不产生变化,但这样的布置可以使设备冷却淡水进口的压头远离低限值,同时,低压对冷却器也有一定的好处。
2.管路中流量难以调节。
现象:在调节流量时调节一个支管的流量则影响其他支管的流量(包括已经调节过的)
分析:由于系统中管路分支过多,在调节时很难调节平衡,我们在以往设计的管系
原理和生产设计中多采用就近排管的原则,使得在一根淡水总管中开出很多分支至各
个设备,使得在使用节流孔板调节流量时,无法调节平衡。因此,我们在原理设计和生产设计中可以将所有的设备分成几组,对每组进行调节,再分别对各组中的各个设备的流量进行调节,然后再对各组进行修正,这样虽然增加了管路防样的复杂性,增加了一室的管路长度,但对总体的流量调节上有很大的帮助。
3.主机的缸套水冷却器无需冷却冷却水。
现象:在试航中发现缸套水的出口温度调整至78nC时便不再经过冷却器冷却且温度无法上调。
分析:出现这样现象,是很难让人想象的,肯定有地方成为了主机
现象:在放置较高甲板的设备,如空调装置等,其冷却淡水的进口的散热源,否则不可能出现这种情况。若无法将主机缸套水的温度调节上去,则造水装置便失去了意义。经过对原理图的分析,我们发现有一路用于利用发电机的高温冷却淡水的管路极有可能是由于这根管路未被截断而使热量散失。在截断这根管路后,主机缸套水冷却器立即起作用了。同时,这也给了我们一个启示,实际使用中在主机停止时,可以利用发电机的冷
却淡水来预热主机,在主机运转时,也可以利用主机的缸套水去预热备用的发电机。3.3本章小结
本章从中央冷却系统在实船上的使用及所产生的问题的分析,提出解决的思路和方法,供大家参考。
结论
本文通过对中央冷却系统的系统阐述,中央冷却系统在各种船中的应用及某些船舶的中央冷却系统在设计和运用中所产生的一些问题的叙述和分析,使得中央冷却系统的设计理论化,系统化,为广大船舶设计人员提供了设计合理经济的中央冷却系统的理论依据。希望能为广大的船舶设计人员提供一定的设计参考,能对中国的造船事业的系统化,规范化出一点小小的力量。关于本文中央冷却系统的阐述是本人和其他设计人员在运用中央冷却系统中的一些体会和想法,肯定存在不足和错误,望大家能提供指导和问题,为完善中央冷却系统而努力。
参考文献
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火灾报警控制器是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。 设备在运行中会出现一些故障，火灾报警控制器也不例外，火灾报警控制器的故障一般可分为两类，一类为控制器内部部件产生的故障，如主备电故障、总线故障等；另一类是现场设备故障，如探测器故障、模块故障等。故障发生时，可按“消音”键终止故障警报声。 1）若主电掉电，采用备电供电，处于充满状态的备电可维持控制器进入备电供电模式，直至备电自动保护；在备电自动保护后，为提示用户消防报警系统已关闭，控制器会提示故障声（GB4717-2005的要求）；在使用过备电供电后，需要尽快恢复主电供电并给电池充电，以防蓄电池损坏。 2）若系统发生故障，应及时检修，若需关机，应做好详细记录。 3）若为现场设备故障，应及时维修，若因特殊原因不能及时排除的故障，应利用系统提供的设备屏蔽功能将设备暂时从系统中屏蔽，待故障排除后再利用取消屏蔽功能将设备恢复。 如出现以下故障，可以按照以下处理方法进行处理：
故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地 包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清 除挥发性物质。 2.烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 故障4普通温感长期误报 原因及处理方法: 1、最大可能是该路温感线路短路或接地包含接地电阻小。 2、该路普通温感地址接口模块损坏。 故障5普通烟感长期误报 原因及处理方法: 1、烟感烟仓内灰尘太多或处于挥发性物质较多场合需检查并清 洗被污染的烟感。 2、该路普通烟感线路存在短路或接地接地电阻小故障。 3、某烟感烟仓盖丢失或烟感损坏。 4、该路普通烟感的地址接口模块损坏。 故障6被屏蔽的设备报警引起联动设备动作。 原因及处理方法: 因设备损坏配件正在申购/送修中责任人暂时进行屏蔽处 理主机每日定时巡检时重新巡查到该设备并接收到报警信 号造成联动其它设备误动作——对该类故障应先采取拆除 该设备避免再次报警造成误动作尽快购买更换并留有备件 方便维护。 故障1防火卷帘门到达顶端或底端时不能停止 原因及处理方法上下限位开关坏——维修限位开关或更换齿轮 故障2风阀自动不能开启 原因及处理方法 1、24V控制接线错误或控制线断路——按接线图正确接线或查找线路。 2、风阀机械部分卡死——维修机械部分加润滑油。 防、排烟系统常见问题处理 故障3中心不能控制风机启动 原因及处理方法 1、风机控制处于手动状态——转为自动状态 2、风机控制柜保险烧坏、无电源——更换保险恢复市电. 3、风机控制接线断线——查找接线恢复正常接线。
中国船舶重工集团公司七五○试验场简介 及2019招聘信息（昆明） 中国船舶重工集团公司七五○试验场，始建于1966年，是我国内陆唯一的国家水下武器“水-空”跨介质立体性综合性试验场，属公益性、基础性特殊科研事业单位，科研区位于繁华的昆明市中心，试验区位于美丽的“高原明珠”之畔。 我场承担了国家众多高技术武器装备的型号研制、试验及批量生产任务，拥有强劲的科技创新能力，主要从事水下和空中特种装备产品大型试验及其测试技术与测试方法的研究；水下特种装备产品、深水探测、水下检测与水下作业打捞设备（设施）、海洋工程装备等的科研、试制、生产；以及两用技术结合与转化的工业自动化控制、水下安防、重大救援与应急抢险、计算机网络应用、烟草设备等技术研发，涉及水声工程、信号处理、通信技术、机械电子、控制工程、测试计量技术、计算机技术等多个专业技术领域，累计获得国家、部级科技成果200余项，专利技术500余项。 招聘岗位信息：
人员管理： 以上招聘录用新职工均为企业编制人员，与单位签订劳动合同。 ?试用期考核：试用期半年，试用期考核不合格予以解聘； ?转编制机制：以单位现有优秀企业编制转事业编制评审为基础，在场工作满3年、有2次评优为优秀的企业编制人员可获得转为事业编制的机会，每年由场 研究确定转编人数。 ?退出：按场绩效考核办法，由各用人单位对企业编制、劳务派遣人员进行考核，
按单位考核等级确定员工考核等级，对连续2年考核等级为“基本称职”、“不称职”的人员，予以解聘。 ?企业编制，首年薪酬5-8万元：职业技术学校：5～6万元/年，大专：6～7万元/年，大学本科及以上：7～8万元/年，以上收入均为税前年化收入）。 ?转编后职工近三年人均年化收入为10万元/年。
船舶电喷主机故障分析(一) 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。 关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析 1两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】 1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机 Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20Mpa的伺服油驱 船舶电喷主机故障分析(二) 电喷主机液压系统维护 电喷主机液压系统维护 1、 A、利用系统中自带的压力测量点，监视系统功能电动泵输出压力监测 电动泵正常的输出压力是175bar, 主机备车时这个压力可以在MOP上读出，也可以在主机备车时通过Pos.276检测点测出，此时能够观察建立压力时间，了解泵浦的工况。该压力可以通过310、311、312阀进行调整，但调整时316阀要打开。 B、主机自带泵输出压力监测 主机自带泵输出压力正常值等于系统压力，可以在MOP上读出，也可以通过Pos.203检测点测出，了解泵浦的工况。 C、系统压力监测，
自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水（1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①开启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警）（1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 （2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 学习资料整理分享
中国船舶企业排名 重点企业名称 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 江南造船（集团）有限责任公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 渤海船舶重工有限责任公司 5. 上海外高桥造船有限公司 6. 国营武昌造船厂 7. 广州广船国际股份有限公司 8. 中国长江航运集团金陵船厂 9. 江苏新世纪造船股份有限公司 10. 南通中远川崎船舶工程有限公司 11. 上海澄西船舶有限公司 12. 江苏扬子江船厂有限公司 13. 中国长江航运集团青山船厂 14. 天津新港船厂 15. 扬帆集团有限公司 16. 福建省马尾造船股份有限公司 17. 扬州大洋造船有限公司 18. 临海市江海造船有限公司 19. 广州黄埔造船厂 20. 国内贸易部口岸船舶工业公司
21. 浙江造船有限公司 22. 江苏东方造船有限公司 23. 青岛北海船舶重工有限责任公司 24. 淮滨县江淮船业有限公司 25. 烟台莱佛士船业有限公司 26. 乐清市七里港船厂 27. 台州市宏冠造船有限公司 28. 国营芜湖造船厂 29. 山东省黄海造船有限公司 30. 中国长江航运集团江东船厂 31. 广西桂江造船厂 32. 厦门船舶重工股份有限公司 33. 上海爱德华造船有限公司 34. 常石集团(舟山)船业发展有限公司 35. 中国人民解放军第4808厂 36. 山东省威海船厂 37. 南通惠港造船有限公司 38. 福建省东南造船厂 39. 烟台来福士海洋工程有限公司 40. 常石集团(舟山)大型船体有限公司 41. 泰州三福船舶工程有限公司 42. 天津新河船舶重工有限责任公司
43. 乳山市卧龙滩拆船厂 44. 扬州龙川船业有限公司 45. 南京永华船业有限公司 46. 杭州东风船舶制造有限公司 47. 国营西江造船厂 48. 大连新船重工船舶舾装有限公司 49. 荣成市海达造船有限公司 50. 江苏省镇江船厂有限责任公司 51. 国营川东造船厂 52. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53. 江西江洲联合造船有限责任公司 54. 荣成市拆船公司 55. 宁波新乐造船有限公司 56. 中国长江航运集团宜昌船厂 57. 温岭市合兴船舶修造厂 58. 青岛灵山船业股份有限公司 59. 台州腾龙造船厂 60. 重庆东风船舶工业公司 61. 大连今冈船务工程有限公司 62. 乐清市黄华船舶修造有限公司 63. 荣成市泓运船业有限公司 64. 南京东佳船舶制造有限公司
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目：船舶起货机的液压管路故障分析 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：xx 评阅教师：xxx 学号：xx 完成日期：xxxxxx
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶起货机的液压管路故障分析 摘要：船舶液压起货机液压系统的故障诊断和维修一直是船舶维修工作的难点之一。对该液压系统进行状态监测和故障诊断是一门综合技术。它可用于掌握系统各液压设备的实际运行情况, 判断系统质量的优劣, 预测故障的发展趋势及危害程度, 查找故障的原因、部位及异常程度, 实现设备的预防维修和正常维修, 从而提高系统各液压设备的可靠性。液压起货机液压系统常见的故障有以下几种系统没有压力或压力不足, 工作部件运行时爬行, 系统有噪声和振动, 工作机构的运行速度不够, 系统泄漏严重, 非正常发热和动作不能实现等。本文用了功率流的故障诊断方法，它与逻辑分析相结合, 能大大提高液压系统故障诊断的快速性和准确性, 可广泛利用于船舶液压系统的故障诊断方面。通过对液压起货机的故障分析得出除个别故障属设计缺陷所造成之外，绝大部分故障与液压油的污染或日常维护管理不善有关。所以，提高液压系统中油液的清洁度，建立必要的维护管理体系,提高维护管理人员的专业知识，是降低液压起货机故障发生率最为有效的途径。 关键词：液压起货机；故障；诊断
Abstract：Hydraulic Crane ship's hydraulic system fault diagnosis and maintenance of the ship repair work has been a difficult one. The hydraulic system condition monitoring and fault diagnosis is a comprehensive technology. It can be used for hydraulic control system of the actual operation of equipment, determine the merits of quality systems, forecast the development trend of failures and extent of harm, failure to find the reasons, location and extent of anomalies, and preventive maintenance of equipment and normal maintenance, improve the system of hydraulic equipment reliability. Hydraulic Crane hydraulic system failures are common following pressure or pressure system is not lack of working parts running reptiles, the system noise and vibration, the work of running speed is not sufficient, system leakage serious, non-normal fever and action Can not be achieved, and so on. In this paper, the power flow of fault diagnosis method, it is the logic of the combination, can greatly increase the hydraulic system failure and rapid diagnosis of accuracy and be widely used in the ship's hydraulic system fault diagnosis. Crane through the hydraulic machine that in addition to the failure of individual failure is caused by design flaws, failures and most of the hydraulic oil pollution or poor management of the daily maintenance. Therefore, the increase of oil in the hydraulic system of cleanliness, the establishment of the necessary maintenance, improve the maintenance and management expertise, hydraulic Crane is to reduce the incidence of failure of the most effective way. Key words：Hydraulic Crane Machine；Fault ；Diagnosis
自动喷水灭火系统 (一)湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 (1)原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。 ③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。 (2)处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀 板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 (1)原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞
(2)处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 (1)原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。 ②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 (2)处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“(1)”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸 下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常(不响、响度不够、不能持续报警) (1)原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 (2)处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动
1.集团简介 中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。 中船重工是中国最大的造修船集团之一，全资及其控股上市公司（中国重工，601989）旗下拥有国内外著名的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌船舶重工集团有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司、大连船用柴油机有限公司和中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等造修船厂、船用设备厂和科研院所，以及中国船舶重工国际贸易有限公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资发展有限公司和中船重工物资贸易集团有限公司等一批专业公司。 中船重工拥有我国目前最大的造修船基地，集中了我国舰船研究、设计的主要力量，有12名院士，4万多名科研设计人员，7个国家级研发中心，9个国家级重点实验室，12个国家级企业技术中心，150多个大型实验室，具有较强的自主创新和产品开发能力，年造船能力1,500万吨，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等，并出口到世界五大洲60多个国家和地区。 中船重工拥有国内最齐全的船舶配套能力，自主创新与引进技术相结合，形成了各种系列的舰船主机、辅机和仪表、武备等设备的综合配套能力。 中船重工拥有较强的大型成套设备和高科技产业的开发制造能力，自主开发生产了上百种非船舶产品，形成了能源装备、交通运输、电子信息、特种装备、物资贸易等五大板块，一批品牌产品居行业领先地位。 主要经营范围包括：经营集团公司和成员单位的全部国有资产；开展境内外投融资业务；承担以舰船为主的军品科研生产；承担国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建设、建筑安装，以及国家授权、委托和法律允许的其它业务 中船重工的战略目标是建设军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业。 2016年，中国船舶重工集团公司在"2016中国企业500强"中排名第58位， 世界500强中第281位。
版权所有 翻印必究 中国央企之中国船舶工业集团有限公司 中公安徽国企央企招聘考试信息网为考生提供安徽地区详细的国考招考资讯，考生可以通过关注中公安徽国企央企招聘考试微信号（ahgqzpks ）了解安徽国企央企招聘信息。如果对安徽国企央企招聘考试在笔试、面试等环节有疑问可以加入中公安徽国企央企考试交流群 中国船舶工业集团有限公司组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理。截至2014年底，中船集团共拥有包括总部在内的56家下属企事业单位(其中，3家上市公司)，分布在北京、上海、广东、江苏、江西、安徽、广西、香港等地，在美国、俄罗斯、泰国等8个国家和地区设有驻外机构。 近年来，中船集团紧紧围绕国家"发展海洋经济、建设海洋强国和强大国防"的战略部署，推进全面转型发展，在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局，在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。 通过多年潜心发展，目前，中船集团旗下已聚集了一批中国最具实力的骨干海洋装备造修企业、顶层总体研究设计院所、高端动力机电装备制造企业、先进电子信息技术企业，以及成套物流、国际贸易、金融服务、工程总包、高端咨询等生产性现代服务业企业，成为我国海军舰艇以及海警、渔政、海关缉私、武警边防等公务船研制的中坚力量，能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶及海洋工程装备，产品种类从普通的油船、散货船、集装箱船到具有当前国际先进水平的超大型油船(VLCC)、超大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC )、各类大型液化气船(VLGC)、各类滚装船、远洋科考船、远洋渔船、化学品及成品油船，以及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船(FPSO)、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船、海底铺管船等，形成了多品种、多档次的产品系列，产品已出口到150多个国家和地区。 发展历程 中国船舶工业集团有限公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、 船舶工业(管理)局时期(1950.10～1953.1)
同兴液压总汇：贴心方案星级服务 船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法? （同兴液压总汇） 船用液压维修之一：转速下降原因 马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障方法液压辅件故障或失调。 排除方法 修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。 船用液压维修之二：输出转矩变小原因 马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障、液压辅件故障或失调。 排除方法 修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。 船用液压维修之三：低速稳定性下降原因 液压油污染使马达内零部件磨损；液压泵等不正常，使供油等出现异常；液压系统内混入空气，使压力出现波动或液压油存在空穴现象。 排除方法 修理更换马达，并严格清洗液压油，检查有关元件、附件，恢复正常供油条件；排除系统的气体。 船用液压维修之四：噪声增大原因 系统压力流量变化超过额定值，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；液压油污染使运动部件摩擦力增大；运动部件出现松动、偏心；系统的液压冲击和油液空穴。 排除方法 查找排除压力增大原因，修理更换马达，清洗液压油，校准配合或更换部件；排除系统的气体。 船用液压维修之五：泄漏增加原因 机械振动(国际振动技术的领军企业挺进中国)引起紧固螺丝松动；密封件损坏；液压油污染磨损零部件。 排除方法 拧紧螺丝，更换密封件，更换修理相应的部件，清洗液压油。 事实上，液压系统中各种故障的产生，往往是有多种原因的。液压系统各种元件和附件工作状况的相互制约和影响，甚至管路的长短、粗细、走向、分布都与此有着密切的关系。以油量供应不足引起海水泵液压马达输出转矩下降为例，除了上述有关叙述外，还可能与电磁阀等元件的电控线路故障等有关。因此，以上所述的海水泵液压马达各类常见故障仅包括出现频率较高的一些原因。
精心整理 是火灾自动报警系统的核心部件，可向用来向现场设备供电，控制器主要具有下述功能： 1）用来接收火灾信号并启动火灾报警装置并且可用来指示着火部位和记录有关信息。 2）能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。 3）自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警。
对 五?????? ??不能注册外接 显示盘 通讯线连接错误或不良 检查火灾显示盘的电源线及通 讯线 六?????? ??不打印 a.???????未设置成打印方式 b.???????打印机电缆连接不 良 c.???????打印机坏 a.???????重新进行设置 b.???????检查并连接好 c.???????换打印机 七?????? ??按手动键无反 应 a.???????手动禁止状态 b.???????手动消防启动盘电 缆连接不良 a.???????重新设置启动方式 b.???????检查并连接好 八?????? ??设备故障 a.???????设备连线断开 b.???????该设备损坏 a.???????检查连线 b.???????更换设备 九?????? ?? 总线故障总线短路检查线路 十?????? ??时钟故障、存储 故障、回路故障 等 a.???????环境干扰 b.???????相应部分老化 a.???????检查接地是否良好 b.???????通知厂家售后部门 十一?警报器故障a.???????控制输出端没有接 终端电阻。 b.主板继电器损坏 c.???????接入4.7k终端电阻 d.???????更换继电器 1.???系统故障控制器主控单元损坏与厂家联系 故障1单独地址设备报故障 原因及处理方法1、该地址设备损坏——维修或更换该设备。2、该设备线路接触不好或断线——测量该设备信号线电压是否正常排查线路故障。 故障2回路所有设备或大部分设备故障 原因及处理方法1、该回路总线存在线路故障短路、断路、接地包含接地电阻偏小、正负极接反。2、主机损坏或该回路板损坏。故障3:地址式烟感长期误报 原因及处理方法: 1.烟感烟仓内灰尘太多或所处位置存在挥发性物质需清洗烟感清除挥发性物质。
中国船舶工业集团公司(600150背景介绍 集团简介 中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。CSSC 是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。 新世纪，CSSC提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。2007年，CSSC吹响了“创新做强”的号角，进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标，即经济规模世界领先，科技水平世界领先，管理水平世界领先，人才队伍世界领先，盈利能力世界领先。 在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。 发展历程 中国船舶工业集团公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、船舶工业（管理）局时期（1950.10～1953.1） 1950年10月1日，重工业部船舶工业局成立，1953年1月，船舶工业局划归第一机械工业部，改名为船舶工业管理局，程望、邓存伦先后任局长。 二、第九工业管理局时期（1958.2～1963.8） 1958年2月，第一、二机械工业部合为第一机械工业部，船舶工业管理局改名为第九工业管理局。1960年9月13日，第一机械工业部分为第一、三机械工业部，九局归第三机械工业部领导，12月，第九工业管理局改名为第九工业管理总局。邓存伦、赵启民、边疆
WORD格式可编辑 自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重 的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤ 先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水 （1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①幵启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重 新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）查找渗 漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警） （1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。
（2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 少组件或者未按照图纸安装的，重新进行安装调试。②拆下喷嘴、叶轮及铃锤组件，进行冲洗，重新装合使叶轮转动灵活。 5.幵启测试阀，消防水泵不能正常启动 （1）原因：①压力幵关设定值不正确。②消防联动控制设备中的控制模块损坏。③水泵控制柜、联动控制设备的控制模式未设定在“自动”状态。 （2）处理：①将压力幵关内的调压螺母调整到规定值。②逐一检查控制模块，采用其它方式启动消防水泵，核定问题模块，并予以更换。③将控制模式设定为“自动”状态。 （二）预作用装置 1.报警阀漏水 （1）原因：①排水控制阀门未关紧。②阀瓣密封垫老化者损坏。③复位杆未复位或者损坏。 （2）处理：①关紧排水控制阀门。②更换阀瓣密封垫。③重新复位，或者更换复位装置。 2.压力表读数不在正常范围 （1）原因：①预作用装置前的供水控制阀未打幵。②压力表 管路堵塞。③预作用装置的报警阀体漏水。④压力表管路控制阀未打幵或者幵启不完全。 （2）处理：①完全幵启报警阀前的供水控制阀。②拆卸压力表及其管路，疏通压力表管路。③按照湿式报警阀组渗漏的原因进行检查、分析，查找预作用装置的报警阀体的漏水部位，进行修复或者组件更换。④完全幵启压力表管路控制阀。 （三）雨淋报警阀组 1.自动滴水阀漏水 （1）原因：①产品存在质量问题。②安装调试或者平时定期 试验、实施灭火后，没有将系统侧管内的余水排尽。③雨淋报警阀隔膜球面中线密封处因施工遗留的杂物、不干净消防用水
单位从业人员和劳动报酬情况 表号：I301表 制表机关：国家统计局 计量单位：人、元 单位负责人：处（科）负责人：填报人： 报出日期：年月日联系电话：
填表说明： 1、单位从业人员：指在企、事业单位中工作，取得工资或其他形式的劳动报酬的全部人员。包括：在岗职工和其他从业人员，不包括离开本单位仍保留劳动关系的职工。 2、在岗职工：指在本单位工作并由单位支付工资的人员，以及有工作岗位，但由于学习、病、伤、产假等原因暂未工作，仍由单位支付工资的人员。 3、从事军品科研生产人员：指直接参加军品科研、生产活动，累计实际工作时间占全年制度工作时间10%及以上的科研人员、生产人员、管理人员。 4、管理人员：是指企事业单位的领导以及在各职能机构、基本生产车间和辅助车间（或辅助生产单位）中从事行政、生产、经济管理和政治工作的人员，包括长期（连续6个月以上）脱离生产岗位，从事管理工作的工人在内。 5、专业技术人员：指从事专业技术工作和专业技术管理工作的人员，本表中仅指企事业单位中已聘任专业技术职务从事专业技术工作和专业技术管理工作的人员，以及未聘任专业技术职务、现在专业技术岗位上工作的人员。包括：工程技术人员、科研人员、卫生技术人员、教学人员、经济人员、会计人员、统计人员、翻译人员、政工人员，不包括工人中的高级技师和技师。 6、其他从业人员：指未作在岗职工统计，但实际参加本单位生产或工作并取得劳动报酬的人员。包括聘用的离退休人员、兼职人员、借用的外单位人员和从事第二职业的人员。 7、离开本单位仍保留劳动关系的职工：指由于各种原因，已离开本人的生产或工作岗位，并已不在本单位从事其他工作，但仍与用人单位保留劳动关系并发放生活费的职工。 8、内部退养：指接近正常退休年龄但因各种原因退出工作岗位，并办理了内退手续，在办理正式退休手续前，由单位按月发给一定生活费的职工。 9、长期病、休假职工：指劳动关系在本单位，但因病、事假离开工作岗位半年及半年以上的人员，不包括由单位派出或自费长期学习的人员。 10、各单位填报本表时，同时分列进入本单位财务决算合并报表的子单位的数据。 11、表内关系： 1=2+14，2≥3，2≥4，2=5+12， 5>6，5>7，5>8，5=10+11，8>9，12≥13，14≥15+16，17=18+22，18=19+20，20≥21，22≥23，24=27+31，24>25，25>26，27=28+29，29≥30，31≥32。
中国船舶工业集团公司 2015年5月份船用物资公开招标项目招标文件 项目名称：舵机 招标单位：中船工业成套物流有限公司 日期：2015年5月12日
2015年5月份 船用集中采购物资招标文件目录第一部分投标须知 第二部分招标书 附件：投标声明
第一部分 投标须知 第一条说明 (一)适用说明 1、本招标文件仅适用于本次招标的舵机采购项目。 2、凡参加的投标者，均视为已认知和接受本须知及招标文件之约定。 (二)招标目的 通过招标实现“阳光采购”，同时确定此次采购产品的供货厂家、 价格和技术服务等。 第二条招标文件 (三)招标文件 投标人应仔细阅读招标文件中的全部说明。按招标文件的要求提 供全部资料，并保证所提供全部资料的真实性。 (四)招标文件的澄清 任何投标人要求对招标文件的澄清，应在发标日之次日17：00 前以传真方式通知招标人。所有关于招标文件的澄清，招标人将不迟 于截标日之前一天12：00前在中船集团公司网站和中船工业成套物 流有限公司网站公布澄清结果。 (五)招标文件的修正 1、在投标截止日期以前任何时间，招标人不论是出于自己的考
虑，还是出于对投标人提出澄清的考虑，都有权以修正文件的方式对招标文件进行修正。 2、为了使投标人有合理的时间按修正文件的要求准备投标，招标人可自行决定推迟投标截止日期。 3、招标文件及投标截止日期的修正将适时在中船集团公司网站和中船工业成套物流有限公司网站公布。 第三条投标人的资质 (六)投标对象的选择 1、投标人为中华人民共和国境内注册的独立法人或在境外有关国家注册的生产商。 2、投标人须获得中船工业成套物流有限公司或中船集团相关造船企业的合格供应商、临时供应商资格，并在中船集团相关造船企业相关船舶产品的厂商表中。 第四条投标文件 (七)投标文件的基本要求 1、投标人准备的投标文件应包含下列部分： （1）投标文件封面或扉页 （2）法定代表人授权书 （3）投标人资质证明文件 （4）本公司授权委托书原件被授权人人身份证明复印件 （5）投标声明（格式见附件） （6）投标报价表
船舶电喷主机故障分析
船舶电喷主机故障分析(一) 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 船用电喷主机的原理及日常管理浅析 摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。 关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析 1两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】 1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机
观察MOP上的双壁管压力，如果压力明显上升，表明双壁管有泄漏。如何确定具体的泄漏位置呢？主机停止工作，起动电动泵，关闭1缸和7缸的430阀，打开1~7缸的431阀。通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，待压力泄放光，关闭1~7缸的431阀，开启1缸和7缸的430阀，通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，如果压力持续上升，表明漏的部位在 1~7缸之间，然后用排除法，最终确定具体的泄漏位置。同理，也可查出6~12缸双壁管的泄漏部位。 4、更换FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】 主机停止工作，停主滑油泵、电动泵放手动 关闭420阀，打开421阀 通过Pos.425检测点测量系统压力 待压力泄放完，就可拆装FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】 更换工作完成后，复位各阀，但开启420阀必须慢慢A、B、C、D、E、 进行 5、上述工作基本上都要求主机停车、停泵进行，这主要是出于安全考虑。虽然说明书上讲，在主
液压舵机的故障分析 [摘要]众所周知，船舵的作用是用来改变船舶方向和保持航向的，它的好坏直接影响着整个船舶的航行，所以对船舶舵机的安全检查是轮机人员的经常性进行的最重要的工作之一。本文希望通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机容易出现的故障分析和对船舶舵机进行安全检查的重点的论述，以及对一些典型案例的介绍分析，使大家对舵机的故障分析和检修提供一些借鉴的经验，使轮机人员在进行舵机安检工作时能够有目标，有针对性的检查。这样既可以节省检查的时间，又可以全面的对舵机进行检查，提高工作效率。这样可以有效的减少甚至避免海事事故的发生，船舶故障大部分原因是认为造成的，只有提高轮机人员的技术水平，才能有效的避免因船舶故障引起的海事事故。 [关键词] 船舶；液压舵机；故障分析
Trouble Shooting of Hydraulic Steering Gear [Abstract]As we all know, steering gear is used to change direction and maintain the course, it will have a direct impact on the entire ship's voyage, the ship's steering gear is a safety inspection of the turbines for the regular staff of the most important work . This article hope that the steering gear through the technical specifications of the ship and the ship's steering gear easy on the failure of the ship steering gear and carry out safety inspection of the focus of the exposition, and some typical cases on the analysis so that everyone on the steering gear failure analysis Maintenance and provide some useful experience and make turbines security personnel working in the steering gear to have goals, targeted inspections. This can save time for inspections, but also a comprehensive inspection of the steering gear, raise work efficiency. This can effectively reduce or even avoid the occurrence of maritime accidents, ship most of the reasons for failure is that the only improve the technological level of turbines, can effectively prevent the failure of the ship caused by maritime accidents. [Key words] Ship；Hydraulic steering；Failure analysis