第一章总论第一节公路工程基本建设程序
一基本建设的定义及内容构成：
基本建设：指固定资产的建筑、添置和安装，是国民经济各部门为了扩大再生产而进行的增加固定资产的建设工作。
公路基本建设：指与公路运输业有关的固定资产的建筑、购置、安装等活动，以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。
内容：1 建筑安装工程：①建筑工程：路基、路面、桥涵等的建设。②设备安装工程：高速公路、大型桥梁所需各机械、设备、仪器的安装及测试等工作。2设备、工具、器具的购置：3其它基本建设工作：勘察、设计、征地、拆迁等。
㈢基本建设项目的组成：
1 基本建设项目：每一项基建工程。指有总体设计、经济上独立核算、行政上有独立组织形式的建设单位。
2 单项工程（工程项目）：是建设项目的组成部分，如：公路建设中的独立大中桥、隧道等。
3 单位工程：单项工程的组成部分。不能独立发挥生产能力，但有独立施工条件的工程，如：路线、桥梁、涵洞等。
4 分部工程：单位工程的组成部分。路基、路面、桥梁上下部等。
5 分项工程：分部工程的组成部分。按不同结构、材料、施工方法划分的。如：筑岛围堰、挖基、砌基、回填等。
二基本建设程序：
定义：基本建设项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序。
意义：基本建设项目涉及面广，它受地质、气候、水文等自然条件和资源供应、技术水平等物质条件的严格制约，需要内外各个环节的密切配合，并按照符合既定需要和有科学根据的总体设计进行建设。
基本建设的程序：
1.根据公路建设的中长期规划，进行项目的预可行性研究，编制项目建议书；
2.进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；
3.编制初步设计文件；
4.编制施工图设计文件；
5.编制项目招标文件；
6.根据批准的项目招标文件、资格预审结果和公路建设计划，组织项目招标投标；
7.根据国家有关规定，进行征地拆迁等施工前期准备工作，编制项目开工报告；
8.根据批准的项目开工报告，组织项目实施，并按施工图设计进行施工；
9.项目完工后，编制竣工图表和工程决算，办理项目验收；
10.竣工验收合格后，组织项目后评价。
以上程序在符合审批制度的前提下，可根据具体情况，进行合理的交叉；小型项目根据具体情况，可以适当合并或减免一些程序。
三基本建设投资：
投资的构成：
基本建设投资：由基建项目从筹建到竣工验收、交付使用的全部费用。
我国基本建设的投资来源：
1 国家投资：由国家预算直接安排投资，财政拨款，按进度拨给建设单位。
2 地方投资：在国家预算之外，由各地区，各部门按国家有关规定自筹资金安排的投资。
3 银行贷款：是以银行为主体，根据信贷自愿的原则，依据经济合同所实行的有偿有息投资，期限小于10年。
4 国外资金：在国家统一政策指导下，积极慎重地引进国外先进技术和投资，以弥补我国建设资金的不足，加速我国经济建设的发展。
5 其它资金来源：联营投资、股票投资、发行债券等。
我国公路交通运输全面紧张，公路建设资金严重不足。发展交通政策：建立国家公路建设特别基金，提高养路费。增收汽车购置附加费。集资、贷款修建高速路，独立大桥，隧道，以收取一定费用偿本还息。确定能源，交通基金返还，实行“以工代赈”地方集资等政策和措施，使公路建设部门资金有长期稳定的来源。
第二节公路施工项目管理过程
所谓施工项目管理，就是建筑企业运用系统的观点、理论和方法对施工项目从投标开始到保修期满为止所有活动进行的决策、计划、组织、控制、协调等全过程的全面管理。首要问题是建立一个完善的施工项目管理组织机构。建立一套合理的管理体制和管理制度，加强岗位责任制度的管理和监督。
一、投标与签订合同阶段
二、施工准备阶段
三、施工阶段
四、竣（交）工阶段
五、用后服务阶段
第三节公路施工项目管理的方法与内容
一、施工项目管理的基本方法
1、目标管理法
2、网络计划方法
3、全面质量管理方法
4、可控责任成本管理方法
5、安全责任制
二、施工项目管理的主要内容
1、建立施工项目管理机构
2、编制施工项目管理规划
3、施工项目的目标控制（质量、进度、成本、安全）
4、生产要素管理（人力资源、材料、机械、技术、资金、合同、信息、现场、
组织协调）
第三节公路工程施工监理
一、监理的作用
控制建设费用、进度、质量按计划实现，具有合法性、科学性、合理性、经济性。
二、监理的内容
1、工程质量监理
2、工程进度监理
3、工程费用监理
4、合同管理
5、信息管理
6、组织协调
第二章土质路基施工
第一节路基施工方法与施工准备
一、路基工程的特点
1、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀。
2、工程交叉、复杂。与路基排水、防护与加固、桥涵、隧道、路面及附属设施
相互交错施工。
3、工艺简单。
4、施工条件差。
5、社会影响严重。
二、路基施工的基本方法
路基土石方的施工作业主要包括开挖、运输、铺填、压实和修整等工作。
路基施工的基本方法可分为以下几种：
1．人工和半机械化施工。2．水力机械施工。3．爆破施工。4．机械化施工。
三、施工准备
一)、熟悉设计文件
1．进行施工前的现场调查，核对设计计算的假定和采用的处理方法是否符合实际情况，工程质量能否保证，施工是否有足够的可靠性，对保证安全施工有无影响。
2．核对设计是否符合施工条件，如需采用特殊施工方法和特定技术措施时，技术上和设备条件上有无困难。
3．结合生产工艺和使用上的特点核对有哪些技术要求，施工能否满足设计规定的标
准。4．核对有无特殊的材料要求，这些材料的品种、规格、数量能否解决。
5．核对图纸说明有无矛盾，规定是否明确、齐全。
6．核对图纸各构造物的主要尺寸、位置、标高有无错误。
7．核对土建工程与设备安装有无矛盾，施工中如何交叉衔接。
8．通过熟悉图纸，明确场外在施工中所需材料和构件等制备工程项目的安排。
9．通过熟悉设计文件，确定与施工有关的组织、物质、技术等各方面的准备工作项目。
二)、组织准备
应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况，制定实施性施工组织设计(其包括选择施工方案、确定施工方法、布置施工场地、编制施工进度计划、拟定关键工程的技术措施等)，报监理工程师审批。同时，根据施工组织设计的要求，组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作
三)、施工现场的准备工作
1、恢复路线
(1)导线、中线复测和固定 (2)水准点的复测与加设 (3)横断面的检查与
补测2．划定路界
3．路基放样 (1)横断面放样。 (2)边坡放样。
4、清理场地 (1)房屋及其他构造物的拆除。 (2)清除树木和灌木丛。(3)施工场地
排水 5．临时工程 (1)工地临时供电 (2)工地临时供水 (3)临时交通道路与通讯设施：
(4)施工用房 (5)试验准备工作 (6)预制场地的准备
6．试验路段 7．自检质量保证体系
8．开工报告
开工报告的内容有以下几项：
(1)施工组织设计(监理审批)； (2)施工放样合格(监理审批)；
(3)材料报验合格(监理审批)； (4)机械设备报验合格；
(5)已落实必需的流动资金； (6)已建立自检质量保证体系。
四、道路施工机械
铲土运输机械
一）、推土机
（一）推土机的分类
1、按行走装置的形式，推土机分为：履带式和轮胎式两种。
2、按推土板的安装方式，推土机分为：固定式和回转式两种。
3、按推土板的操纵方式，推土机分为：机械式和液压式两种。
4、按发动机的功率，推土机分为：小型（小于37KW）、中型（37～250KW）和
大型（大于250KW）三种。
（二）推土机的适用范围
推土机一般适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境。主要用于50～100m的短距离作业，如路基修筑、基坑开挖、平整场地、清除树根、堆集石渣等。并可以为铲运机、挖装机械松土和助铲，以及牵引各种拖式工作装置等。
二）、铲运机
（一）铲运机的分类
1、按铲斗容量，铲运机可以分为：小容量（3m3以下），中等容量（4～14 m3）、大容量（15～30 m3）和特大容量（30m3以上）四种；
2、按卸土的方法，铲运机可以分为：强制式、半强制式和自由式三种；
3、按操作系统的形式，铲运机可以分为：钢索滑轮式和液压操纵式两种；
4、按行走的方式，铲运机可以分为：拖式、半拖式和自行式三种。
（二）铲运机的适用范围
1、铲运机的经济运距对于斗容量在6 m3以下的铲运机，其经济运距为200～300 m。
2、铲运机对土的适应性
铲运机一般应在Ⅰ、Ⅱ级土中施工，如遇到Ⅲ、Ⅳ级土应预松。
三）、平地机
（一）平地机的分类
1、按行走方式，平地机可以分为：自行式和拖式两种；
2、自行式平地机按行走轮的数目，可以分为：四轮式和六轮式两种；
3、按转向方式，平地机可以分为：前轮转向式、全轮转向式、后转向架转向式、铰接式四种；
4、按驱动轮的数目，平地机可以分为：两轮驱动、四轮驱动和六轮驱动式三种。
5、按铲刀长度或发动机功率，平地机可以分为：轻、中、重型三种。
6、按工作装置（铲刀）和行走装置的操纵方式，平地机可以分为：机械式和液压式两种。
铲土运输机械
一）、挖掘机
（一）挖掘机的分类
单斗挖掘机的分类：
（1）按行走方式，挖掘机可以分为：履带式、轮胎式、步履式和轨行式等；
（2）按采用动力的不同，挖掘机可以分为：内燃式和电动式等；
（3）按传动方式，挖掘机可以分为：机械式和液压式；
（4）按能适应的工作环境，挖掘机可以分为：高原地区、寒冷地区、沼泽地区
等。
（二）挖掘机的适用范围
挖掘机的主要工作条件为：工作物为Ⅰ～Ⅳ级的原状土和松动后的Ⅴ级以上的
土；
（三）挖掘机生产效率
B S
H W K K k qn Q q-铲斗几何容重（m 3）；n-挖掘机每小时工作次数，斗容重1 m 3正铲180次/h ；
反铲145次/h ；K h -铲斗充满系数；K s -铲斗松散系数，Ⅰ类土,Ⅱ类土，Ⅲ类土，Ⅳ
类土，Ⅴ类土；K B -时间利用系数（~）。
二、装载机
（一）装载机的分类
（1）按工作装置，装载机可以分为：单斗式、挖掘装载式和斗轮式三种；
（2）按动臂形式，装载机可以分为：全回转式、半回转式和非回转式；
（3）按自身结构特点，装载机可以分为：刚性式和铰接式两种；
（4）按行走方式，装载机可以分为：轮胎式和履带式两种。
（二）装载机的适用范围
1、装载机的经济合理运距
（1）自铲自运式装载机的经济合理运距为：整个采、装、运作业循环时间少于
3mjn ；
（2）当轮胎式装载机与自卸式汽车配合使用时，合理运距见表2-45。（其规律
是随着斗容量和装载机重量的增加，合理的运距也在增大。）
2、装载机的斗容量与自卸式汽车车箱容积相匹配
通常以2～4铲斗装满一车箱为宜；车箱的长度应比装载机的铲斗宽25%～75%；
装载机的铲斗45°倾斜装料时，斗齿最低点的高度要比车箱侧壁高～1m 。
3、充分发挥装载机的效率
装载机作业循环时间：小型的不超过15s ；大型的不超过15s 。并且要考虑装载
机行走于转弯的速度。
工程运输车辆的类型
道路工程施工使用的轮胎式运输车辆分为公路型和非公路型两大类。
一、公路型车辆
1、自卸汽车
自卸汽车的特点是依靠自身的动力驱动车辆行驶，车箱直接安装在汽车车架上。
自卸式汽车的车箱一般是通过向后倾翻完成卸料的。
按照转向的方式，可分为偏转车轮转向和铰接转向两种。其中采用铰接式转向机构的车辆，其转弯半径小，具有良好的越野性能。
2、牵引汽车和挂车
（1）牵引汽车是专门用来牵引挂车和半挂车作公路运输的；
（2）半挂车和挂车有：底卸式半挂车、后卸式半挂车、阶梯车架式半挂车和重型平板车挂车等型式。
牵引汽车与半挂车通过支承连接装置进行连接。
二、非公路型车辆
非公路型车辆的轴载和总重均超过公路规定的标准，因此，一般情况下不允许在正规的公路上行驶。
1、非公路型车辆的类型
（1）后卸式或侧卸式重型自卸汽车；
（2）双轴牵引车拖带的底卸式或侧卸式半挂车；
（3）单轴牵引拖带的底卸式或后卸式半挂车。
2、非公路型车辆的特点
与公路型自卸式汽车相比较，非公路型车辆的后卸式重型自卸汽车，外形尺寸较大，车轴荷载不受道路轴载和总重的限制。
压实机械
路基路面施工中，采用专用的压实机械进行压实，是施工的关键工序之一。压实效果的好坏，直接关系到工程质量的优劣。
一）、压实机械的分类
（一）按压实作用的原理分类
1、静作用碾压机械
静作用碾压机械是依靠机械自重的静压力作用、利用滚轮在碾压层表面往复的滚动，使被压层产生一定程度的永久变形，而达到压实目的。
2、振动碾压机械
振动碾压机械是利用专门的振动机构，以一定的频率和振幅振动，并通过滚轮往复的滚动传递给压实层，使压实材料的颗粒在振动和静压力的联合作用下，产生振动位移而重新组合，提高压实材料的密实度和稳定性，从而达到压实目的。
3、夯实机械
夯实机械又分为：冲击夯实和振动夯实两大类。
（二）按行走方式分类
1、自行式
（1）静碾压路机
①钢轮压路机：包括串联式压路机和三轮式压路机两种
②轮胎压路机
③组合式压路机：钢轮-轮胎组合。
（2）振动压路机
①手扶式振动压路机：包括单轮式和双轮式两种
②驾驶式振动压路机
串联式振动压路机
组合式振动压路机（钢轮-轮胎组合）
双轮摆振振动压路机
铰接轮胎振动压路机
2、拖式
（三）按碾轮的形状分类
1、光轮
2、羊脚轮
3、充气轮
复习思考题
1．路基工程有哪些特点?
2．如何保证路基工程的高质量标准和要求?
3．路基施工有哪些基本方法?各自适用性如何?
4．怎样理解机械化施工的意义?
5．施工准备工作包括哪些内容?
6．施工前熟悉设计文件有什么作用?
7．制定施工组织设计包括哪些内容?
8．施工现场有哪些准备工作?
9．开工报告包括哪些内容?
第三章路基填筑
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。现分述如下。
第一节路基用土
各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
一、各类土的工程性质
1．不易风化的石块
包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，使用场合和施工季节均不受限制，为最好的填筑路基材料，也可用于砌筑边坡。但石块之间要嵌锁密实，以免在自重和行车荷载作用下，石块松动产生沉陷变形。
2．碎(砾)石土
强度能满足要求，内摩擦系数高，水稳定性好，材料的透水性大，施工压实方便，能达到较好的密实程度，为很好的填筑材料。但若细粒含量增多，则透水性和水稳定性就下降。
3．砂土
无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。但砂土粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱，压实困难。但是经充分压实的砂土路基，则压缩变形小，稳定性好。为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性。 4。砂性土
既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。如细粒土质砂土，其粒级组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴天不扬尘，便于施工。
5．粘性土
细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。干燥时坚硬而不易挖掘，施工时不易破碎，浸水后强度下降较多，干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。
6．粉性土
因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿
透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题。粉性土特别是粉土，属于不良的公路路基用土。如果不得已使用时，宜掺配其他材料，即采取技术措施改良土质，同时必须加强排水和隔离水等措施。 7．膨胀性重粘土
几乎不透水，粘结力特强，湿时膨胀性和塑性都很大。膨胀性重粘土工程性质受粘土矿物成分影响较大，粘土矿物主要包括蒙脱土、伊里土、高岭土。蒙脱土主要分布在东北地区，其塑性大，吸湿后膨胀强烈，干燥时收缩大，透水性极低，压缩性大，抗剪强度低。高岭土分布在南方地区，其塑性较低，有较高的抗剪强度和透水性，吸水和膨胀量较小。伊里土分布在华中和华北地区，其性质介于上述两者之间。膨胀性重粘土不宜用来填筑路堤。
8．易风化的软质岩石(如泥灰岩、硅藻岩等)
浸水后易崩解，强度显著降低，变形量大，一般不宜作路堤填筑材料。
总之，路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，容易引起路基病害。膨胀性重粘土，特别是蒙脱土更是不良的路基土。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土 (湿陷性黄土)、含有机质的土(腐殖土)以及含易溶盐的土(盐渍土)等，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
二、规范中对路基用土的规定
《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 027—96)中对路基用土还有如下规定：
1．路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关规定执行。
2．液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术处理，经检查合格后方可使用。
3．钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。
4．捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
第二节路基填筑施工工艺流程
一、路基填筑施工的工艺流程图
二、路基填筑施工的主要工序
路基填筑施工的主要工序有料场选择、基底处理、填筑和碾压。现分述如下：
1、料场选择
2、填筑路堤的材料(以下简称填料)以采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运距短的土、石材料为宜。在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了节约投资和少占耕地良田，一般应利用附近路堑或附属工程(如排水沟等)的弃方作为填料，或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。
3．基底处理
路堤基底的处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。在路堤填筑前进行基底处理，能使填土与原来的表土密切结合；能使初期填土作业顺利进行，能使地基保持稳定，增加承载能力；能防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷。对于一般的路堤基底处理，应按下列规定执行：
1)基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，经碾压符合要求后，可直接在地面上修筑路堤(但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段，应清除草皮等杂物)。在稳定的斜坡上，横坡为1：10-1：5时，基底应清除草皮。横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，高不小于0．5m(见图2-3—2)。若地面横坡超过1：2．5时，外坡脚应进行特殊处理，如修护墙和护脚。
2)当路基受到地下水影响时，应予以拦截或排除，引地下水至路堤基
础范围之外，再进行填方压实。
3)路堤基底为耕地土或松土时，应先清除种植有机土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。经过水田、池塘或洼地时，应根据具体情况
采取排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰(水泥)处理土等措施，以保持基底的稳固。
4)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
3．填筑
路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。
1)填筑方式
①水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。
②纵坡分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小于20o的地段可用此法施工。
③横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自下而上，分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法不易压实，且还有沉陷不均匀的缺点。
为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的压实机械(振动压路机)碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。
④混合填筑当高等级公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上部的压实度标准较高时，施工时下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑，此种方法称为混合填筑法。
2)沿横断面一侧填筑的方法
旧路拓宽改造需加宽路堤时，所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土，并将原边坡挖成向内倾斜的台阶，分层填筑，碾压到规定的密实度。严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。
高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。其中沿横断面挖方的一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
3)不同土质混填时的方法
对于不同性质的土混合填筑时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采取有利于排水和路基稳定的方式。一般应遵循以下原则：
①以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4％的双向横坡。如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。
②不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0．5m。
③凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土
应填在上层，强度(形变模量)较小的土应填在下层。不同土质填筑路堤的方式见图2-3-6和图2-3-7所示。
4)填石路堤的填筑方法
填石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。石料的强度应不小于
15MPa(用于护坡的不小于20MPa)。石料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。每层的松铺厚度：高等级公路不宜大于，其他公路不宜大于。
高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填时，路堤边坡坡脚应用直径大于30em的硬质石料码砌。码砌的厚度：填石路堤高
度小于或等于6m时应不小于1m，高度大于6m时，应不小于2m或按设计规定。
倾填只能在路基下部进行，而在路床底面下不小于1．Om的范围内仍应分层填筑压实。高等级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于lOcm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内填筑应符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
5)土石路堤的混填方法
土石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚的2／3，否则应予剔除。当石料强度小于15MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚，超过的应打碎。
土石路堤必须分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。
混合料中石料的含量多少将影响压实效果。因此，当石料含量大于70％时，应先铺大块石料，且大而向下放平稳，然后铺小块石料、石屑等嵌缝找平，再碾压密实。当石料含量小于70％时，土石可混合铺填，但应消除硬质石块集中的现象。
土石混合料填筑高等级公路时，其路床顶面以下30—50cm范围内仍应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于l0om。其他公路在路床顶面以下填筑30cm的砂类土，最大粒径不大于15cm。
4．碾压
碾压是路基填筑工程的一个关键工序，有效地压实路基填筑土，才能保证路基工程的施工质量。有关路基压实，将在第三节作专门叙述。
第三节路基压实
一、路基压实的意义
路基施工破坏了土体的天然状态，使得结构松散，颗粒需要重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。
所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
通过大量的试验和工程实践已证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
二、影响压实效果的因素
对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。下面就影响压实效果的主要因素进行讨论。
1．含水量对压实的影响
1)含水量ω与密实度(以干容重／度量)的关系
2)含水量加与土的水稳定性的关系
2．土质对压实效果的影响
土质对压实效果的影响很大。
同时通过对比可见，砂性土的压实效果优于粘性土。其机理在于土粒愈细，比表面积愈大，土粒表面水膜所需的含水量就愈多，加之粘土中含有亲水性较高胶体物质所致。另外，至于砂土的颗粒组，由于呈松散状态，水分极易散失，对其最佳含水量的概念就没有多大的实际意义。
3．压实功能对压实的影响
压实功能(指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。据此规律，工程实践中可以增加压实功能(选用重碾，增加次数或延长作用时间等)，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度。压实功能增加到一定限度以上，效果
提高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至压实功能过大，一是会破坏土基结构，二是相对应含水量减少而带来的水稳定性差，其压实效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，洒水有困难时，适当增大压实功能可以收效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象，即压实效果很差，造成返工浪费。
4．压实厚度对压实效果的影响
相同压实条件下(土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度(γ或压实度)可得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12—15t光面压路机，不宜超过25cm，振动压路机或夯击机，宜以 50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
三、压路机的选择与操作
压实机具的选择以及合理的操作，则是影响土基压实效果的另一综合因素。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯实式和振动式三大类型。碾压式(又称静力碾压式)，包括光面碾(普通的两轮和三轮压路机)、羊足碾和气胎碾等几种。夯击式中除人工使用的石硪、大夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。振动式中有振动器、振动压路机等。此外，运土工具中的汽车、拖拉机以及土方机械等，也可用于路基压实。
不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件，这些都是压实机具的主要依据，表2-3-2所列的是几种常用机具的一般技术特性。正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。不同压实机具，在最佳含水量条件下，适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实
遍数。表2-3-3是各种土质适宜的碾压机械的建议。
压实机具对土施加的外力，应有所控制，以防压实功能太大，压实过度，并防失效、浪费或有害。一般认为，压实时的单位压力，不应超过土的强度极限。不同土的强度极限，与压实机具的质量、相互接触的面积、施荷速度及作用时间(遍数)等因素有关。表2—3-4所列是在最佳含水量条件下，土质在几类压实机具作用时的强度，可供选择机具和控制压实功能时参考。实践经验证明：土基压实时、在机具类型，土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快，先边缘后中间(超高路段等需要时，则从内侧至外侧宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重迭轮宽的1／3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
四、土基压实标准
土基野外施工，受种种条件限制，不能达到室内标准击实试验所得的最大干容重，应予以适当降低。令工地实测干容重为了，它与室内标准击实试验得到的值之比的相对值，称为压实度K。
压实度K就是现行规范规定的路基压实标准。表2-3-5所列压实度是以交通部颁发的《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，以及南方多雨地区天然土的含水量较大时，允许采用表2-3-6轻型击实试验法求得的路基压实标准。特殊干旱地区雨水较少，地下水位也较低，压实度稍有降低不致影响路基的坚固、稳定和耐久性能，加之水量稀少，天然土的含水量大大低于土的压实最佳含水量，要加水到最佳含水量并压实到表2-3-5的规定确有困难，因此，特殊干旱地区的压实度可降低2％-3％。
填石路堤包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路基的压实度来判定路基的密实程度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一规定。我国城市道路路基工程施工及验收规范规定，填石路堤需用重型压路
机或振动压路机分层碾压，表面不得有波浪、松动现象，路床顶面压实度标准是12—15t压路机的碾压轮迹深度不应大于5mm。国外填石路堤有采用在振动压路机的驾驶台上装设的压实计反映的计数值来判定是否达到要求的紧密程度。但无定量值的规定，且只限于有此种装置的压路机。
我国《公路路基施工技术规范》(JTJ033--95)参考了城市道路的方法，但将碾压后轮迹深度作为密实状态的判定条件。这是因为石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分缝隙已紧密靠拢，则重型压路机进行压实时，路堤应可达到稳定，不能有下沉轮迹，故可判为密实状态。
五、碾压工序的控制
为了有效地压实路基填筑土，必须对碾压工序作以下的控制：
1．确定工地施工要求的密实度。路基要求的压实度根据填挖类型和公路等级及路堤填筑的高度而定(见表2-3-5)。通常根据表中的规定，用标准击实试验，求出最大干密度和相应的最佳含水量，计算出施工要求的最小于密度。
2．各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量(最佳含水量土2％以内)及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度，在做试验段时加以确定。
高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35—50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，第二遍开始用振动压实。压实过程中严格控制填土的含水量。含水量过大时，应将土翻晒至要求的含水量再碾压；含水量过小时，需均匀晒水后再进行碾压。通常，天然土的含水量接近最佳含水量时，在填土后应随即压实。
3．填石路堤在压实前，应先用大型推土机推铺平整，个别不平处，应用人工配合，用细石屑找平。采用的压路机宜选12t以上的重型振动压路机、以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机。碾压时要求均匀压实，不得漏压。每层的铺填厚度在左右，当采用重型振动压路机或夯锤压实时，可加厚至。
填石路堤所要求的密实度所需的碾压遍数(或夯压遍数)应经过试验确
定。以12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态，即压实度合格。
4．土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定。当巨粒土含量较少时，应按填土路堤的压实方法进行压实，当巨粒土含量较大时，应按填石路堤的压实方法压实。不论何种路堤，碾压都必须确保均匀密实。
5．压实度检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法(水袋法)和核子密度湿度仪法。在使用核子密度仪时，事先应与规定试验方法作对比试验而进行标定。
复习思考题
1．路基用土中哪种土最好，哪些土较差，为什么?
2．路基填筑施工有哪些主要工序?
3．路堤填筑有哪些方式?适用性如何?
4．为什么要进行路基压实?
5．影响压实效果有哪些因素?
6．何谓最佳含水量和最大干密度?
7．土基压实机具有哪些类型?各自适用性又如何?
8．试述土基压实的具体操作。
第四章湿软地基处理
路基敷设于天然地基上，自身荷载较大，要求地基应具有足够的承载能力，以保持地基稳定，另外应使某些自然因素(如地下水、坑穴、胀缩等)不致产生对路基的有害变形。当粘土或粉土微小颗粒含量极高，或由孔隙率大的有机质土、泥炭、松砂组成的土层，这一类影响填土和构造物稳定或使结构物产生沉降的地基被称为软土地基。
此外当路基受到地表长期积水，尤其是地下水位较高的影响，渗入路基土体的水分，使土体 [过湿而降低路基强度。我们把受地表长期积水和
公路工程施工技术管理及质量控制分析 发表时间：2019-08-15T14:48:41.070Z 来源：《工程管理前沿》2019年第9期作者：尚玮于凯刘景献陈伟 [导读] 做好施工技术方面的一系列工作，才可以真正把握好公路工程的发展方向，施工单位相应的也才能在激烈的角逐中占有一席之地。 摘要：随着公路事业的不断发展，行业内的竞争也逐渐激烈起来，对工程进度的要求也越来越高。说起来，公路工程管理的竞争也就是公路技术中的技术管理方面的水平竞争，此项工作才为核心工作。如果想使公路工程完工之后能够很好的发挥自身的作用，满足并达到其安全性的标准，使公路工程能够正常平稳的运行，这样一来，我们对公路工程施工的技术管理就相对严格起来。我们要保证在一定程度上进行健全公路工程的工作，使其技术管理的体系切实的完善起来，只有这样，公路事业才可以顺利展开。做好施工技术方面的一系列工作，才可以真正把握好公路工程的发展方向，施工单位相应的也才能在激烈的角逐中占有一席之地。 关键词：公路工程；施工技术管理；质量控制 引言 公路工程质量管理,应当要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施,要采取相对应的组织措施，为加强公路工程质量管理,确保质量,必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关。逐步加强完善质量管理工作，就会使质量的满意程度将不断提高,工程质量不断迈上新台阶。 1公路桥梁施工技术质量控制的必要性 公路桥梁施工不仅涉及到管理、技术、经济、劳力等要素,还要综合考虑公路桥梁在施工过程中所面临到的风险问题。因此,在施工过程中,对公路桥梁施工技术质量进行严格控制,是确保整个公路工程施工质量的关键环节,意义重大。只有严格按照施工工艺,并采取有效质量控制措施,才能确保施工的质量,降低经济损失和减少安全风险。同时,公路工程建设是一项庞大而复杂的系统工程,具有投入大,工期长,技术、管理要求高等特点,且施工质量容易受外界因素的影响,因而施工过程中,必须处理好细节与全局的关系。施工设计、施工规划、施工组织、施工场地勘查等方面,只要任何一个环节出现问题,将对整个工程建设产生不利影响。因此,公路桥梁建设不仅仅需要施工人员的技术配合,不断提高施工人员自身的施工技能,而且还要对工程的施工技术状况进行具体分析,加强对每一个施工环节的管理,尤其是关键工序的控制，从而为公路桥梁的施工质量提供强有力保障。 2施工技术管控工作的基本原则 想要有效的开展公路工程施工技术管控工作，就要明确它的基本原则，因此在进行施工技术管控工作时，应当依照以下几点基本原则来进行工作开展：第一个原则，科学化管理，由于公路工程施工内容比较复杂，设计的范围也比较广泛，通常要用科学化管理的方法来实现施工中的各个环节的有效进行，避免出现因管理问题导致施工无法正常进行的情况发生；第二点原则，经济节约性，公路工程在施工的过程中成本消耗非常的大，因此对成本进行有效控制对公路工程建设十分关键，需要将工程的长、短期效益之间的关系处理好，通过科学合理的分析，制定出节约成本的相应方案，避免没必要的资源浪费；第三点原则，精细化管理，坚持精细化的管理理念，去进行公路工程中的各个环节的施工技术管控工作的开展，如此可以充分的将公路工程施工技术管控作用发挥出来；第四点原则，遵纪守法，一定要按照国家制定的标准来开展公路工程施工技术管控工作，依照国家规定的相关法律法规，让施工技术管控工作更加的规范化，促进公路工程的发展。 3提高公路施工技术管理的几点建议 3.1提高施工准备阶段的技术管理 施工准备阶段的技术准备工作能够为施工创造有利的条件，以达到施工任务的顺利进行。施工准备阶段的技术管理工作的内容及基本任务是为了分析建设工程特点、进度和要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计并制定合理的施工方案，从而及时地从技术、物资、人力和组织上为工程施工创造一切必要的条件，保证施工过程的连续均衡进行，保证工程在规定的工期内交付使用。所以施工的组织指导工程项目应加强施工组织设计的编制组织工作，明确对参加编写的人员的分工，做到责任到人，最后汇总和修改定稿，以此达到施工组织设计在编制依据、编写格式和基本内容上的统计，最终实行标准化的管理。 3.2完善技术管理制度 完善技术管理制度就要组织编制企业的生产技术、设备安全、环保质量等管理制度，通过制度来协调解决生产中出现的重大问题，实现对生产性指标完成情况的规范考核。同时还可以通过制度管理实现对外技术的交流，达到新产品、新技术和新工艺等技术信息的收集以供领导参考决策。要逐步建立以总工程师为首的自上而下的技术业务统一领导和分级管理系统，并能够根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员，明确各级职能机构的职责范围，实现责任制的实行。在技术制度的构件上还要建立和健全各项管理制度，健全严格的技术管理制度能够实现整个企业技术管理工作的科学组织，在具体的施工过程中要做到对隐蔽工程的每道工序开工前都由技术员来通知监理工程师进行了检查和验收工作。 3.3技术管理工作的组织实施与革新 公路施工技术的管理工作要不断创新，要通过学习交流以及借鉴其他先进技术和有效管理经验来不断提高管理水平，还要具体结合本身的需求和实际情况，不断的推广实践和学习吸收。施工技术的组织实施主要是提高劳动生产率和机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象是实行技术责任制的目的，技术管理的革新还能充分发挥技术人员的积极性和创造性，使得技术交底和技术档案管理制度能够得到认真落实。在图纸的会审上要求要有组织、有步骤地进行，对那些未经会审的施工图纸不得用于施工。技术革新要实现对陈旧的施工工艺和操作方法进行改革或优化，对施工设备和工具进行改进提高效率，对原材料方面进行改进降低消耗或综合利用，应用先进管理方法和完善施工实用技术等，对于重大技术改造方案和新技术应用方案应作为重大课题系统地进行研究论证，最终企业通过技术组织实施和施工技术革新来实现生产水平的不断提高。 3.4提高工程测量管理 高速公路从工程开工前交接桩开始，直到工程的各个阶段都需要全面细致而精确的测量工作来做保证。测量工作的完成需要建立测量管理组织，配备有相当经验的技术人员和有实际操作能力的测量工人来实现。设置相应的等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，这样才能相互协作共同完成测量工作。测量仪器的的管理工作要根据工程的内容配备数量以及精度上符合要求的测量仪器和工具，并应对测量仪器定期进行检验和校核。如发现问题就应及时进行处理。放线定位的依据包括导线点和水准点
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路施工技术管理办法(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
高速公路施工技术管理办法(新版) 项目部属各单位： 为加强我部技术管理力度，结合我部的实际情况，特制定《浦南高速公路施工技术管理办法》，印发给你们，望遵照执行。 施工技术管理是企业管理的重要组成部分，做好施工技术管理工作对于确保安全、质量、工期和施工生产的顺利进行，提高经济效益，增强企业的竞争能力和整体素质具有重要的意义，为了适应市场经济的发展，贯彻实施公司《程序文件》，遵循浦南高速公路工程《施工技术规范》的要求，结合《集团公司施工技术管理办法（试行）》，对本项目部的施工技术管理作了系统的阐述。旨在使项目部施工技术管理人员在工作中有章可循，有“法”可依，优质、高效、安全地完成浦南高速公路。 第一节总则 第1.0条技术管理工作的作用：
保证施工进程符合技术要求，保证施工按正常秩序进行。合理配置生产要素，提高劳动生产率，降低工程成本，提高生产经营效果。使施工建立在先进的技术基础之上，从而保证工程质量。 第1.1条技术管理工作主要内容有： 1、审核设计文件，发现问题及时处理。 2、制定施工组织设计及施工技术方案。 3、交接桩及工程施工测量。 4、施工技术交底。 5、变更设计管理。 6、技术文件资料管理。 7、施工技术总结。 8、竣工文件的编制。 第二节审查设计文件 第2.1条审查设计文件是工程设计的重要环节，通过参加设计审查，可以了解设计意图，设计标准，熟习设计内容，以便更好的组织施工。
国省干线横九线（联六线） 华安县半岭亭至福里公路工程A标段 项目技术管理制度 湖南路桥建设集团有限责任公司 公路工程项目技术管理制度 第一章总则第一条为加强项目施工技术管理工作，使技术管理工作规范化、标准化、程序化，推进企业技术进步，增强企业市场竞争和应变能力，制定本办法。 第二条本办法适用于公司施工技术管理工作，内容包括图纸会审、技术交底、工程测量、施工技术调查、施工作业指导书、技术资料管理、工程试验和检验、工程施工技术总结及竣工验收、编制竣工文件等工作。 第二章职责 第三条项目总工程师是项目的技术负责人，对项目的施工技术和质量管理负责，并对施工技术工作负主要责任。 第四条施工技术部在总工程师的领导下，贯彻执行国家有关技术政策、法规和技术标准、规范及监理规程等，具体实施项目经理部的施工技术管理制度和有关办法，负责项目施工技术和质量管理的实施工作，对现场施工技术负指导责任。 第五条质检科在总工程师领导下工作，贯彻执行国家有关公路建设的方针、政策和上级颁发的技术标准、规范、规程等有关文件，熟悉监理程序，与监理人员保持密切联系。负责对现场进行质量检查，督促自检及自检记录的填写工作，负责对隐蔽工程及分项、分部工程的检查验收。 第六条试验室在总工程师领导及指导下工作，执行技术标准、技术
规范、试验规程和质量检验评定标准。负责项目部的所有试验、检测工作，配合有关部门调试设备，保证生产配合比达到设计要求，参与项目部隐蔽工程的检查验收及工程中间交接检验。 第七条测量队执行技术标准、技术规范、质量检验评定标准及施工图设计文件等施工技术资料。负责项目恢复定线和控制测量工作，负责现场交桩及测量资料的交付工作，检查、指导施工队队的测量、放样。配合监理做好工程测量检查、报验等事宜，作好工程质量检查及交工验收中有关测量方面的工作。 第三章图纸会审 第八条由总工程师主持负责组织全体工程技术人员、试验人员、测量人员、物资部技术人员参加学习、会审施工图设计文件和技术资料并做好会审记录。 第九条参加项目经理部主持的设计技术交底及施工图设计文件会审工作。 第十条核查设计文件、图纸资料是否齐全，图纸本身相互之间有无错误或矛盾，标书文件中所采用的技术标准与国家颁发的有关规定、规程等有何差异。如发现问题应及时向监理工程师提出，并取得正式书面答复。 第十一条会审设计文件提出的施工方案是否经济合理，提出修改意见或补充实施方案，报请监理工程师审批。 第十二条参加现场交接桩工作。 第十三条指定专人对设计文件、图纸资料等进行全面研读熟悉，细致核对。 第四章施工技术调查 第十四条项目部应对管辖范围进行详细的施工技术调查，认真进行施工部署，划分施工任务，核对设计文件，提出施工方案，并为编制施工组织设计、控制投资收集必要的资料，同时整理施工技术交底时需解决的问题。 第十五条施工技术调查的主要内容： 1、对路线平、纵、横断面图，沿线地质不良地段的特殊处理，构造物布置及桥梁结构形式、防护、导流设施等进行核对。 2、核对沿线或桥位附近的水文、工程地质、气候条件情况。 3、核对设计文件中提供的临时便桥、便道、房屋、电力、通讯设备、总体施工方案、取土场、地方材料料场、临时给排水等是否恰当。 4、在现场详细调查中所发现的问题，由施工技术部整理汇总，形成现场核对文件，经项目总工程师审核后，上报业主处理。 第五章工程测量、试验及施工组织 第十六条测量、试验仪器设备的检验标定。 1、在恢复定线和施工测量前，应对项目所用的全站仪、经纬仪、水准
公路工程施工技术控制与管理 摘要公路工程的建设质量与公路工程施工技术和管理息息相关，对公路工程施工的控制和管理进行加强，具有非常重要的意义。本文就针对公路工程施工技术控制与管理基本原则进行阐述，同时分析了公路施工技术控制与管理的内容和意义，并提出了相应的管理对策。 关键词公路；工程；施工；控制；管理 随着我国社会经济的飞速发展，公路工程施工事业取得了明显的成就，随之而来的是公路工程施工市场的竞争逐渐激烈。因此，施工单位要保证稳定的发展，必须采取针对性的对策加强其竞争力，提高公路工程施工技术控制和管理水平是加强建设单位的有效途径之一。因此，分析和讨论公路工程建设的控制与管理是一个重要的问题。 1 公路工程施工技术控制与管理的基本原则 对于整个公路工程施工技术控制及管理来讲，主要是将工程施工技术和管理指导规定进行综合，其通过以下几点体现： 1.1 坚持遵循科学技术的原则 在公路建设的过程中，科学技术是重要的组成部分，它为公路建设提供了必不可少的技术保证。随着我国社会的飞速发展，人们对公路工程施工技术提出了较高的要求。所以，施工单位要对公路施工技术控制和管理进行加强，要坚持按照科学技术原则，不断采取具有针对性的策略来提升其科技含量。同时，在使用新技术的同时，必须先进行严格检测，在检测之后才可以投入正常使用。 1.2 坚持经济节约的原则 公路工程具有工程量大、施工工艺复杂及施工工期长等特点。在高速公路建设中提高经济效益具有重要意义。在施工过程中，施工单位应该长期规划公路工程建设，将施工单位自身经济效益、企业发展长远经济效益和国家经济未来的发展等进行充分的结合，同时，进行科学合理的分析和比较，有效提高公路工程施工工艺的控制和管理。此外，加强公路工程建设，对施工周围环境的保护也比较重要，逐步实现公路工程建设在社会、经济环境效益统一的过程中，实现公路工程的稳定发展[1]。 2 公路工程施工技术控制与管理的内容和意义 2.1 公路工程施工技术控制与管理的内容 公路工程施工技术管理专业是以专业施工技术规范及我国相应的法律法规
浅谈公路施工技术管理及公路养护 发表时间：2019-07-03T13:08:53.033Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：董春宇 [导读] 并且利用新时代的新技术和新产品不断扩大目前的公路施工规模.本文作者公路施工技术管理及公路养护进行了探讨。 河南亘泰建筑安装工程有限公司 摘要：随着我们国家现代化建设在不断的发展，公路工程的数量也在日渐增多，而公路施工技术的管理工作和公路养护工作都十分重要。我们一定要将公路施工技术管理以及公路的养护尽快完善，制定出有效的规章制度，才能让公路施工有更广阔的发展前景，并且利用新时代的新技术和新产品不断扩大目前的公路施工规模.本文作者公路施工技术管理及公路养护进行了探讨。 关键词：公路施工；技术管理；公路养护 前言 公路工程施工技术是保证施工质量的关键，也是现代化公路工程工作单位进行施工企业质量管理的工作重点。在公路工程中，具体的工作单位应该要有完善的技术质量管理体系，同时，要加强对技术人员的工作水平的培训，定期组织工作人员进行学习，在工作的现场，要积极发挥质量管理人员的作用，加强对建筑工程施工过程中存在的技术问题的解决，一旦发现技术问题要进行及时的处理，以免对后续施工质量带来影响。 1公路施工技术管理 公路施工的技术管理是为在保证公路施工质量的前提下，按期完成公路的施工任务，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上满足市场需要的公共基础设施。进行公路施工技术的管理，需要施工人员做好施工前的准备工作和施工现场的管理工作。公路施工技术管理的作用主要体现在以下几个方面：第一，规范公路施工过程中的组织系统和管理制度。公路的施工是一项巨大的工程，其不仅涉及公路本身，还涉及往来的车辆与沿线居民的日常生活，在进行公路施工的过程中，建立严密的组织系统和管理制度有利于规范施工工人的行为，便利往来车辆的通行情况以及保障沿线居民的正常生活；第二，控制工程施工的进度与施工质量之间的关系。进行施工技术管理的目的即为高效、高质量的完成公路施工的任务，为求速度而不顾公路施工的质量容易导致公路在后期的投入使用中产生巨大的安全隐患和交通运行困难，为求质量而不顾公路施工的速度则容易导致人力和物力资源的浪费；第三，最大程度上增加经济效益、社会效益和生态环境效益。公路的施工单位一般为市场上的企业，根据企业的性质可以判断，公路施工企业是以盈利为目的的组织，其一切活动的开展均是以企业的经济效益为出发点，进行公路施工中的技术管理，有利于企业利用最小的资源消耗，最大限度地满足人民的生产和生活需要，促进社会主义和谐社会的建立，也能保证工程所在地的生态环境的安全。 2常见的路面故障和产生原因 2.1路面中出现坑槽和车辙在不同的季节中环境对路面的影响是不同的，路面经常会因为气候问题产生细微的变化，再加上行驶车辆较多以及养护工作的不到位，就会让路面出现坑槽和车辙，出现这样的情况应该进行及时的补救处理，防止出现故障蔓延，减轻机动车的行驶压力，保证公路的安全性。 2.2路面出现波浪在路面铺设的过程中如果没有细致的把握好细节问题和铺设材料，就会让路面在短期的使用之后出现波浪，这样的情况究其原因是因为铺设的技术不到位，养护工作相对来说就比较难，行车期间遇到波浪路面会有很大的安全隐患，车体可能因为震动而产生危害，而且不平整的波浪路面在后期的养护工作中是比较难以有效处理的，需要养护人员针对不同的环境因素和技术来进行详细的养护方案设计。 2.3路面出现沉陷当公路上大型车辆比较多时，路面会因为强度不足的问题而出现沉陷，车辙非常多而且痕迹深，对于养护人员来说，沉陷是一种常见又比较难以处理的公路故障，破坏的面积非常大，路面沉陷程度严重，如果想要对路面沉陷进行后期维护，就必须对大段的路面进行养护处理再维修。 2.4路面出现啃边后期的养护工作如果不能有效到位，就会让路面出现啃边的情况，路肩在长期的养护过程中如果得不到有效的保护就会出现缺土的情况，而且在降雨之后路面还会被雨水冲刷，车辆碾压出现的沉陷等也会让路面出现连锁的灾害效果，啃边的情况会不断加重，所以在路面出现啃边情况之后，公路养护人员应该尽快进行维护补救以免灾害火大。 3公路养护策略 公路养护是确保公路使用安全的重要途径，在公路投入使用的过程中要做到定期养护，对于公路存在的一些安全隐患进行积极有效地解决。现在宣威全市共有通车公路2447条8271.3公里，公路管理养护工作任务大，重建轻养、爱路、护路、管路意识淡薄。在公路使用过程中，最常见的问题是裂缝、塌陷。公路的主体为混凝土，混凝土结构出现塌陷主要是由于承载过重造成的，对于混凝土裂缝，其原因有两个方面，第一，与混凝土材料有关，比如混凝土在配合的过程中比例不当，胶结料偏多、用水量偏小，而且砂率偏大、或者是外加剂中有一些不合理的增加粘稠度的成分等，从而使得混凝土过于粘稠，混凝土表面的结构会出现蜂窝麻面的现象，在长期使用过程中有可能会导致裂缝问题出现。第二，与混凝土施工过程有关。比如在公路混凝土施工过程中，混凝土的教浇筑、振捣等有问题，会导致混凝土的强度不够，因此在长期的使用过程中很容易出现裂缝问题。另外，公路的混凝土施工过程中，混凝土浇筑之后不进行及时的覆盖和保护，在外界的温度过高或者风力过大的情况下，会使得水分的蒸发比较快，就容易出现混凝土剧烈收缩，造成混凝土裂缝。 对公路进行养护，可以从以下几个方面着手。第一，为了确保路面平整，不会出现塌陷，在日常使用过程中，要定期对路面的变形进行修理，防止出现更加严重的塌陷问题。对于路面出现的各种坑槽、裂缝，应该要及时进行修补，如果问题比较严重，则可以采取被强、罩面或翻修等措施，使得公路路面得到修复，如果出现由于雨水冲刷导致边坡倒塌的情况，则应该要及时对边坡进行加固，同时要安排专人定时清理边沟，防止积水对路面造成侵蚀。第二，对于公路裂缝问题，加强对各种裂缝治理技术的利用。常见的公路裂缝治理技术有一般灌浆技术、填充法、表面处理法等。其中，灌浆技术是一种比较常用的技术，包括高压喷射灌浆技术、截渗墙技术等。一般灌浆技术是公路工程裂缝问题的解决工作中常用的一种裂缝问题的解决方式，主要包括几个方面的内容，如对公路工程的基础以及公路工程整体进行灌浆、对公路工程下游面追踪固结灌浆等。在公路工程裂缝问题的解决过程中，需要对灌浆孔以及缝隙进行清洗，防止出现各种杂物，对
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c110028299.html, 高速公路施工的技术管理 作者：杨彦亮 来源：《城市建设理论研究》2013年第13期 摘要高速公路施工的技术工作始终贯穿在公路工程施工的各个阶段,是企业施工经营管理工作的重点。本文针对高速公路施工过程中的一系列施工技术管理工作，分析了它的特点，阐述了实施过程中应重点控制的内容。 关键词：高速公路施工；技术管理； 中图分类号： TU712 文献标识码： A 文章编号： 引言 作为公路工程施工的管理目标,是在确保合同工期和质量要求的前提下,尽量争取降低工程的施工成本、追求施工的最大利润,保证工程施工任务的顺利完成。通过对于技术的管理工作,做好施工前的各项准备工作、加强施工过程中重点、难点的控制，通过科学管理的现场施工、优化提高劳动生产率,降低机械、材料等资源的消耗,最后达到质量、进度、成本等多个方面的协调统一。简单的说,做好施工的技术管理工作就能掌握到工程施工的重心,避免工程施工的浪费，为工程施工的顺利实施提供最好的技术保障。 1、高速公路施工的技术管理现状 高速公路施工技术管理的内涵是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定程序，运用各种有效和必要的方法，使工程的最终质量达到一定的标准，满足设计要求、实现工程实施目的的一系列管理活动。 现在的公路施工企业技术管理工作还是沿袭20世纪90年代的传统的粗放型的管理状态, 主要的工作内容还是集中在技术的文件管理与施工的参数控制这两个方面上,使公路施工技术 的管理工作不能够满足施工的技术要求,没有完全能够发挥公路的施工技术管理工作的职能。 加上许多的分包商的技术管理水平也比较有限,不能实行良好的公路施工技术的管理,从而影响了中标的企业集中的技术管理工作的展开,也造成了公路施工技术管理工作展开的困难,为公路施工的质量隐患埋下了伏笔。 2、高速公路施工技术管理 高速公路项目开工,最重要的是抓好进场后的技术管理和施工组织,以便在最短的时间内形成生产能力。技术管理又是其中很关键的一环,认真细致地做好工程初期的技术管理工作,做好技术超前,对提高工效、节约成本、加快进度都有很大的帮助。要做好技术管理，首先要思考 它的特性：
公路工程技术管理制度 施工技术管理办法 第一章总则 第一条为加强项目施工技术管理工作，使技术管理工作规化、标准化、程序化，推进企业技术进步，增强企业市场竞争和应变能力，制定本办法。 第二条本办法适用于公司施工技术管理工作，容包括图纸会审、技术交底、工程测量、施工技术调查、施工作业指导书、技术资料管理、工程试验和检验、工程施工技术总结及竣工验收、编制竣工文件等工作。 第二章职责 第三条项目总工程师是项目的技术负责人，对项目的施工技术和质量管理负责，并对施工技术工作负主要责任。 第四条施工技术部在总工程师的领导下，贯彻执行国家有关技术政策、法规和技术标准、规及监理规程等，具体实施项目经理部的施工技术管理制度和有关办法，负责项目施工技术和质量管理的实施工作，对现场施工技术负指导责任。 第五条安质部在总工程师领导下工作，贯彻执行国家有关公路建设的方针、政策和上级颁发的技术标准、规、规程等有关文件，熟悉监理程序，与监理人员保持密切联系。负责对现场进行质量检查，督促自检及自检记录的填写工作，负责对隐蔽工程及分项、分部工程的检查验收。 第六条试验室在总工程师领导及指导下工作，执行技术标准、技术规、试验规程和质量检验评定标准。负责项目部的所有试验、检测工作，配合有关部门调试设备，保证生产配合比达到设计要求，参与项目部隐蔽工程的检查验收及工程中间交接检验。 第七条测量队执行技术标准、技术规、质量检验评定标准及施工图设计文件等施工技术资料。负责项目恢复定线和控制测量工作，负责现场交桩及测量资料的交付工作，检查、指导施工队队的测量、放样。配合监理做好工程测量检查、报验等事宜，作好工程质量检查及交工验收中有关测量方面的工作。 第三章图纸会审 第八条由总工程师主持负责组织全体工程技术人员、试验人员、测量人员、物资部技术人员参加学习、会审施工图设计文件和技术资料并做好会审记录。 第九条参加项目经理部主持的设计技术交底及施工图设计文件会审工作。 第十条核查设计文件、图纸资料是否齐全，图纸本身相互之间有无错误或矛盾，标书文件中所采用的技术标准与国家颁发的有关规定、规程等有何差异。如发现问题应及时向监理工程师提出，并取得正式书面答复。 第十一条会审设计文件提出的施工方案是否经济合理，提出修改意见或补充实施方案，报请监理工程师审批。 第十二条参加现场交接桩工作。 第十三条指定专人对设计文件、图纸资料等进行全面研读熟悉，细致核对。 第四章施工技术调查 第十四条项目部应对管辖围进行详细的施工技术调查，认真进行施工部署，划分施工任务，核对设计文件，提出施工方案，并为编制施工组织设计、控制投资收集必要的资料，同时整理施工技术交底时需解决的问题。 第十五条施工技术调查的主要容： 1、对路线平、纵、横断面图，沿线地质不良地段的特殊处理，构造物布置及桥梁结构
论述公路工程施工技术管理 发表时间：2020-04-02T09:45:59.047Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：刘思伟侯凤云 [导读] 摘要：为了促使公路工程项目整体性能够达到相应的标准，就需要对公路工程技术管理强度不断提升，将管理水平和施工原料保持一致，使用较为合理的方式促使施工技术和施工质量的增强。 山东郓城县交通运输局山东省菏泽市 274000 摘要：为了促使公路工程项目整体性能够达到相应的标准，就需要对公路工程技术管理强度不断提升，将管理水平和施工原料保持一致，使用较为合理的方式促使施工技术和施工质量的增强。在公路工程施工过程中，主要是施工人员和管理人员共同努力，团结协作，只有这样才能进一步促使公路工程施工效率的提升。 关键词：公路工程；施工技术管理 前言： 交通运输行业促进我国经济的发展，交通行业在发展的过程中，水路运输和公路运输具有很大的作用，公路工程的质量是非常重要的，结合目前的情况来看，首先一定要保证施工工程质量，对于施工单位来说，注意路基施工技术，一定要掌握施工技术要领，保证施工安全性。同时也证明了，公路工程与民生息息相关。 1公路工程施工技术管理内容 （1）在相关人员实施公路施工的时候，需要做好前期准备工作，因为前期准备工作对施工技术的开展有着非常重要的实际意义，同时也会对工期实施进程造成一定的影响。假如在前期进行了有效准备，那么在后期就可以促使公路工程的顺利进行。假如在公路工程前期准备工作的时候出现了一些弊端，那么就会为后期施工造成严重影响，所以准备工作也属于公路工程施工技术管理中的重要环节。 （2）公路工程施工放样技术管理在公路施工中也有着非常重要的意义，在对路基施工的时候针对路基施工需要落实，针对公路工程定线的时候要对中心线给予充分的掌握和测定。同时水准点测试也属于放样实施过程中的主要内容，水准点能够针对路线高度有效实施，同时也可以针对原有的线路实施有效的改善，假如存在一些不能及时解决的问题，那么就应该及时对其实施备案，采取有效措施对其解决。 2公路施工常见技术问题 2.1基底施工方面的问题 如果交通设施良好，离不开工程的建设，我国地域具有一定的差异性，地理条件存在差异性。所以，相关工作人员应该针对不同的地理条件，采取有效的措施，保证公路的质量，但是从目前情况分析，公路工程建设的过程中，大部分的问题都是软土地质。要是遇到这种类型的基础，可以采用相关技术。但是我国针对这些地质土壤，施工技术还不算完善，所以针对基底方面进行完善。 2.2公路路基压实度问题 道路最重要的组成部分就是路基，由道路的长度决定路基的质量。因此，在修建道路的同时，应该对路基进行填料，采用机械进行辗压。路基在工作之后，还会有小沉降。要是没有坚固、稳定的路基，就没有强大的道路。所以，一定要保证路基的强度和稳定性。 2.3路面不平整方面的问题 公路工程的技术指标，是由混凝土路面的平整度所决定的，显示直观的数据。要不混凝土路面的平整度会直接影响道路安全性和舒适性。要是路面不平坦，在一定程度上会影响驾驶的安全性和舒适性，同时还会增加行驶的阻力。当路面不平整下雨时，会有雨水积累，这会损坏道路结构。 2.4排水方面的问题 在道路交通中，让人比较关注的话题是排水工程，尤其是在雨季比较多的城市，相关人员一定要制定合理的排水计划，尤其是雨季来临的时候，城市将会有大面积的水，要想防止人们的旅行不受到影响，一定要保证城市雨水的排放。 3公路工程建设施工技术完善策略 3.1路基施工 路基的主要功能是承载许多车辆的载荷。这是公路工程中最基本的项目。施工质量将影响未来的工作质量。因此，在建设路基的过程中，首先要注意该路段的测量工作和施工。技术工作，施工和放样操作等是科学，严肃，严谨的。在路基开挖过程中，路基的压力和水稳定性应严格按照施工要求和技术规范进行。在挖掘路基之前，施工人员应首先熟悉当地的地理环境，测量和放样工作。 3.2填筑路基施工 通常在路基填料的过程中，针对松散密度和横向坡度，进行严格控制。选择路基填料中，一定要选用优质石土，或者其他粗粒土。现场施工人员科学合理选用填料位置，与路基的高差应该大于50cm。但是在压实的过程中，要是连续施工状态下，应该避免受到阳光直射，与雨水的侵蚀。当水量超标同时，现场管理人员应该采取风干措施，严格控制土层含水量，一定要在控制点范围之内。采用科学合理压实办法，需要适当的模型，根据实际情况，采用适当的压实次数，有效保证路基的施工质量。 3.3坡面防护措施 针对坡面的防护措施，主要针对边坡进行防护，有效防止地表水的侵蚀，坡面土壤的风化，有效调节生态环境。通常采用砌石的保护方式。然而，因为石砌体成本高，容易破损，混凝土裂缝等，存在很多问题。如今，在草原上，采用保护技术，普遍采用石材保护方式，裂缝或岩石斜坡容易风化并破碎。但是，从环境保护的角度进行分析，石材砌体的高成本和破坏以及混凝土保护，建议大力推广，改善生态环境。 3.4填土厚度的控制 需要对土层的含水量进行测量，同时填料的厚度，对压实数下的压实效果具有很大的影响，不同填充厚度会随着填料厚度增加而减小。通常在路基施工中，施工单位从来不注意散土的厚度，存在过度厚的问题。要想稳定路基，在填土的过程中，应该对土壤进行压实，严格控制土壤的厚度。 3.5公路工程施工养护 一是制定施工养护工作制度及措施。施工养护工作能有效预防施工质量缺陷发生，因此，在公路工程施工过程中，应当配合公路工程沿线实际情况制定科学合理的施工养护制度，并按照相关的要求切实执行。对于养护施工人员必须做好分工，明确工作职责，建立监督制
公路工程施工技术培训心得 张传海环宇路桥公司 施工项目管理控制是一项多层面、全方位的管理控制，工程的质量是否合格、安全是否达标、成本是否合理均是体现项目管理工作的好坏与否。只有做好施工项目的管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，因此搞好施工项目管理工作至关重要。 工程安全管理与控制 安全管理是施工项目管理的重要组成部分之一，是涉及生产人员人身安全的目标管理，应给予高度重视。在为期五天的培训学习中，几乎每堂课老师都有讲到安全问题。目前我国建设行业中安全施工频频发生，应引起我们大家的深刻反省与注意。在公路尤其是高速公路工程施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，赔偿标准每年都在增加，影响企业的形象和经济效益。三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。因此安全生产，责任重大。公路工程施工安全管理是一项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。 确定安全生产责任制是以制度的形式明确项目各级领
导、各职能部门、各类人员在施工生产活动中应负的安全职责，是最基本的一项安全管理制度。主要要靠制度管人，严格执行安全生产责任制度能使各级领导、各职能部门负起责任，建立健全安全专职机构加强安全部门的领导严格执行安全检查制度。通过制定安全生产责任制做到安全生产“事事有其主，人人有其责”。每个施工项目应根据项目的性质、规模和特点，成立以项目经理为主的安全生产委员会或领导小组，并配备规定数量的专职和兼职安全管理员，做到按专业、岗位、区域等包干负责。同时随着项目的推进开展文明施工竞赛活动，通过检查、考评、奖惩等措施，做大人人讲安全，人人防安全的目的。 工程进度控制 工程进度控制是指对工程建设项目的各建设阶段的工作顺序和持续时间进行规划、实施、检查、协调及信息反馈等一系列活动的总称，是以周密、合理的进度计划为指导，对工程施工进度进行跟踪检查、分析、调整与控制。进度控制的最终目的是确保项目动用时间目标的实现。为了工程项目有计划地进行施工，需要制定进度计划，并按计划进行施工。 工程质量管理与控制 工程项目的质量管理是工程建设的重要任务之一，它贯穿于工程项目决策阶段和实施阶段的全过程，它主要包括以
浅谈交通工程施工技术的管理公路工程 摘要：在改革开放的新时期，我国经济的发展和建设需要依赖于现代化的交通基础设施，近些年我国公路网络不断扩大，对于各个城市的连接以及经济的发展都提供了重要的支持。现阶段公路交通工程的施工要严格遵守质量和安全原则，随着现代交通工程施工技术的不断创新和发展，对于现代公路工程的管理也要创新理念，不断完善公路工程的施工技术。本文针对国内公路工程施工技术的现状进行论述，明确公路工程施工技术管理的现实意义，并在此基础上对于公路交通工程施工技术的创新和管理提供针对性的建议，以此来发挥公路工程管理的有效性。 关键词：交通工程;施工技术;公路工程 引言 在公路建设范围扩大的趋势下，工程的要求也逐渐提升，作为国家发展中的重要工程，工程的建设质量影响着交通的发展以及经济发展。当前公路工程病害问题较为常见，由于工程的质量不达标，造成了公路使用性能降低的情况，甚至产生了安全事故，引起严重后果。在公路工程建设中，需要开展有效质量控制及管理工作，保证工程的施工顺利进行，使工程建设符合最终的标准，进而为公路工程建设的发展带来保障。 1怎样强化对公路工程施工技术管理与控制 为了可以更好的加强对公路工程施工技术进行管理与控制，从以下的几个方面展开实施：①对相关办公人员的工作能力进行启迪，使工作效力得以提高，以保障此工程的品质，来完成最后经济效果的体现，同时这也有益于对施工经费和施工进展的掌控。②对实施过程中存在的疑问要采取适当的方案加以克服，以此来保障该工程项目成功开发。在项目开展技术管制的进程中，重点是对于技术工作人员，所以对施工过程要加以限制与管束，以此来保证该工程相关工作人员的技术水平与业务能力，使人力资源得到充分的利用，这对工程管理和控制起着非常重要的作用，因而体现出提出针对性政策的必要性。 2公路工程施工技术和管理现状 2.1管理理念和管理模式陈旧 虽然现阶段国内公路交通工程的施工量不断提高，但是整体的施工技术以及公路工程管理理念和管理模式还都比较陈旧，一方面在技术层面上缺乏创新，对于现代化公路施工技术和工艺缺乏应有的关注，施工过程中往往还得保持传统粗放型的管理模式，不仅公路工程施工成本很难得到控制，同时公路工程的施工质量也无法得到保障。另一方面，缺乏对公路工程施工文件的关注，公路工程施工是一项复杂的工程，只需要严格按照图纸和技术参数来进行，在公路工程的施工过程中整体的技术参数不够规范和精确，很难满足现代化交通工程施工技术的管理需求。 2.2施工准备不足 在公路工程的建设中，工程涉及的内容比较复杂，在施工前需要做大量的准备工作，包括决策及设计等内容。在一些公路工程建设中，由于缺少充分的施工准备，工程的建设中容易产生较多的问题，工程管理人员没有对工程的情况进行深入分析，这使工程的建设规划中存在不合理的内容，对之后的施工进行造成了影响，难以保证施工的进度和质量。 2.3缺少了健全的施工体系
高速公路施工中的软土路基施工技术研究陈银钢 发表时间：2017-05-08T10:55:02.807Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：陈银钢[导读] 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础。 中国葛洲坝第五工程有限公司湖北宜昌 443000 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础，良好的高速公路，能够提升城市和地区发展的速度和实力，对于公路施工方面而言，良好的公路运营对于路基的要求是十分必要的，在现阶段的道路工程而言，高速公路施工中，往往都会遇到软路基的情况，如果对于这段路面不能够进行合理的处理，必然会严重的影响工程 质量，基于此，文章分析了高速公路软土路基的特点，探讨了高速公路施工中的软土路基施工技术。 关键词：高速公路；软土地基；施工技术引言 高速公路建设过程中，软土路基可谓是最为常见且危害极大的地质问题，成为施工的要点与难点，处理水平直接影响到工程的整体质量。由于软土路基独特的结构，若处理不到位，就会对工程整体质量造成严重的影响，甚至还会引发一系列安全问题。由此可见，软土路基施工处理势在必行。 一、高速公路软土路基的特点 （1）由于软土主要由粘土颗粒群和淤泥组成，软土路基具有孔隙度大，较高的水含量的特点，并含有少量的有机物在不同的地质的环境下下沉为絮状结构。孔隙比在1～2之间，软土一般在35%～80%的水含量。在作用的剪应力和剪应力作用下软土产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度衰减，具有明显的流变性。在软土固结沉降完成后也可能产生相当大的次固结沉降。 （2）软土的结构性很明显，软土的原状土在受到挤压或者是震动之后会连续破坏土壤的絮状结构，导致土壤的强度会大大的降低，严重的会出现流动状态。软土在受到扰动之后其强度会随着静止时间慢慢的恢复。压缩性高，渗透性差，软土的压缩模量一般是小于4 Pa，他的压缩性和液限指数成正相关的关系。软土的渗透性很小，通常在垂直方向的渗透系数为10-6～10-8 cm/s，因此在土壤之间的重量和负荷达到充分的巩固需要的时间很长。 （3）软土的抗剪强度较低，在我国天然软土的不排水抗剪强度小于20兆千帕，软土的内摩擦角一般在20～35度之间。软土路基在荷载作用的情况下，若能够排水固结的情况下其抗剪强度能够发生很大的变化。软土排水固结速度快，提高强度的效果越明显。 二、高速公路施工中的软土路基处理技术 现如今，人们的各项活动已经离不开良好的交通运输过程了，因此，保障交通运输运用的安全和可靠性是十分重要的过程，所以，研究软土路基的施工技术有着重要的意义。 1、排水固结技术 高速公路建设过程中，对其进行相应的排水过程是十分重要的，一般采取水平向和竖直向的排水过程，水平排水固结技术是在天然的软土路基表层中设置砂垫层进行横向排水，竖直排水固结则是通过砂井进行竖向排水，然后分别加载预压，使得土壤中的水分排出，实现固结，此时路基会发生沉降，实现增强其强度的目的。在水平排水固结中，其垫层一般选择渗透性较好的材料，其透水系数一般不低于3～10cm/s，同时材料还能够阻止土壤颗粒，防止土体中的土壤颗粒进入垫层，阻塞排水通道，在通常的施工技术中一般都是选择品质较好的中粗砂颗粒作为水平排水的垫层。竖向排水固结方法是目前较为普遍的一种排水施工技术，因此，竖向排水施工中，砂井的断面较小，质量轻、设备简单、施工方便、造价较低，而且这种方法不会因为施工失误以及误差影响到路基的形变和连续性，所以在高速公路建设施工过程中得到了较为广泛的应用。其施工过程是，首先，将12cm的套管打入土中预定深度，其次，将比砂井长2cm的聚丙烯编制袋底部装入一铁锹的砂，紧扎底部，最后，将袋子上端固定于装砂漏斗上，在漏斗处边装砂边振捣，直到砂袋装满为止。 2、砂垫层技术 砂垫层技术的应用主要是利于高速公里施工过程中的排水施工，所以，砂石的粒径范围有着明确的规定，一般粒径范围不得小于0.75mm，而且砂石的含量不得超出垫层的15%，这就要求公路建设单位应当对砂石进行认真负责的实验鉴定，并且将路基的沉降状况考虑进去，然而，在实际施工过程中，除了考虑粒径范围以及路基沉降范围之外，还应当对高速公路的路面宽度进行合理的设计计算，这个过程是避免路基沉降之后，路面的宽度发生变化，进而达不到应有的设计标准。所以，在高速公路进行施工的过程中，应当采用装满砂石的编织袋对砂石进行阻挡，此外，对装卸砂石的货车，也应当进行合理的管制，明确其装卸的位置，由此可见砂垫层在高速公路施工过程中起到显著的施工效果。 3、高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术，是从国外引进的一种较为先进的软土路基施工技术，这种技术简单来讲，就是把化学注浆技术和高压射流切割技术两者有效的结合，其过程是在传统的钻杆上安装一个特殊的喷头，然后通过钻扣机，把其深入到固定位置，之后用喷射流切割搅动土壤，进而使松软的图层充分的与水泥进行融合，进而形成柱状的水泥结构体，进而加固了地基也增加了防水的效果，这种技术在未来的发展空间较大，然而这种技术就目前来看其应用中的喷射嘴、成桩技术以及管道改进等都有待于进一步的完善和解决。然而，这项技术主要应用于土壤标准灌入值在三十以下的淤泥和粘性土壤中，所以，在此类土层中对于高速公路路基的加固和防止沉降过程中起到了关键性的作用。 4、机械碾压技术 机械碾压技术，常用于高速公路的黏土层内。黏土层，是软土路基的一种土质表现，其具备很强的流动性，为了保障黏土层的承载及稳定，采取机械碾压的技术方法，压实高速公路内的黏性土。高速公路规模很大，地基中的软土路基，分布零散，尤其是黏土层，与正常地基混合分布，导致表面土层的厚度，存在明显的差别，所以合理安排机械碾压技术，通过大面积的机械碾压，保证地基密实的需求，机械碾压，适应黏土层在高速公路内的分布条件，确保路面的平整性，提供了均匀的碾压工艺，不论是软土内的黏土层，还是正常路基，都能达到可靠的标准，注重软土路基施工技术的规范性。 5、回填土技术
公路工程技术管理制度 1、总则 公路工程技术管理是对公司及项目中各技术活动和技术作业的各种因素、资源进行科学、合理、有效的组织和管理的总称，是公司管理规章制度的重要组成部分，也是实现公路工程质量、安全、进度、成本目标的有力保障措施。 通过充分调动公司的各种技术资源，认真贯彻、执行设计文件、合同文件及各种技术规范、规程、标准和相应的法律、法规，运用各种有效的方法和手段，规范技术管理中的各项工作及其具体环节，达到以技术管理工作保证实现工程质量目标；同时科学地组织各项技术工作，建立良好的施工技术管理秩序，为高效优质地完成工程施工任务，达到满足顾客要求而提供有利、科学的保障和措施。鉴于此，特制定本管理制度，望相关各项目部遵照执行。 2、适用范围 本《办法》适用于公司内部进行管控和各项目部实施操作。 3、术语定义 3.1工程技术：指公司及各项目部参与施工的公路工程项目的相关的技术业务。 3.2施工组织设计：以施工项目为对象进行编制，用于指导建设全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制综合性文件。 3.3施工方案：以单位工程或其中的某一个分项工程为对象进行编制，用以指导施工整个过程，并重点考虑施工方法、资源配置、质量及安全文明控制的具体文件。 3.4实施细则：是专业技术人员根据设计文件、施工图纸、公路工程技术标准、规范、规程及专业技术人员成熟的施工经验和行业通用的施工工艺编写，是阐明施工活动或施工过程中的具体技术要求、质量标准、施工方法的技术性文件资料。 3.5技术交底书：实在公路工程施工之前，项目部技术负责人向承包商施工作业技术人员明确设计意图、施工内容、工序要求、工艺方法、资源配置、质量标准、安全要求的基础性资料。 3.6施工现场平面布置：根据工程项目的具体的水文、地理、交通等条件，合理规划施工用地，布置施工道路、机械停放、仓库料场、拌和预制、工地试验室等生产设施和项目办公和生活设施。 3.7公路工程质量目标：按业主或规范要求，按工程施工承包合同明确的工程项目施工质量预期达到的水平。 3.8项目保修：承包人在施工项目竣工验收后对工程产生质量问题，在缺陷责任期内需按“工程质量保修书”的约定进行修理并承担相应的经济责任。 3.9项目管理：在项目持续过程中对项目的各方面进行策划、组织、监测和控制，并把项目管理知识、技能、技术应用于项目活动中，以达到项目目标的全部活动。 3.10中间交工及竣工：分项工程完成或按合同要求完成全部工程项目，并通过验收合格，由项目业主确认签发中间交工证书或竣工证书。 3.11施工测量：工程开工前及施工中，根据设计图纸在现场回复道路中线、定出结构物位置等测量放样的作业过程。 3.12试验检测：公路工程开工前及施工中，对所有用到工程实体的原材料及成型的构筑物进行试验数据分析和验证，确保到达工程质量目的的作业。 4、技术管理主要工作内容 根据我公司目前主要经营范围，技术管理工作主要分为两大部分，一是公司技术管理工作；二是工程项目部技术管理工作。 4.1公司技术管理主要工作有：