郑焦城铁

郑开城际铁路郑开（郑州至开封）城际铁路自郑州东站北咽喉引出，沿郑开大道向东至开封城际站。

郑开城际铁路长度为50.3公里，规划年限近期到2020年，远期到2030年。

从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。

其中，近期建设5个站（其中开封在境内2 个），远期再增设8个。

郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州东站沟通郑州站的方案。

线路从郑州东站西侧京广场引出，向北沿石家庄至武汉客运专线西侧行走。

在盛河街附近上跨正在建设的郑州至武汉客运专线，和拟建的郑徐客运专线，沿东风渠南侧前行。

在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和京珠高速公路后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。

过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。

郑开城际铁路线路全长约50公里。

郑开城际铁路是中原城市群轨道交通网络的重要组成部分，主要承担开封与郑州之间及郑汴产业带内部客流等。

郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。

郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。

因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。

2010年12月，铁道部和河南省政府联合批复了郑开城际铁路延伸段宋城站至开封站项目建议书。

在开封市的努力争取下，并经铁道部组织的专家评审，原定全长50.3公里，从郑州东站至开封市宋城站的郑开城际铁路，向东延长至开封火车站，将大大方便郑汴两市群众往来。

从开封市发改委获悉，铁道部近期将对此延长项目批复立项。

开封市发改委负责人表示，郑开城际铁路宋城站至开封站项目，对开封城市建设的发展有很好的促进作用，对完善城市综合交通具有促进作用，将使郑汴两市旅客的出行更为便利，将更有利于发挥郑开城际铁路项目的整体效益，同时对开封市铁路联网、既有线路也具有很好的促进作用。

郑机城际铁路新郑机场站站型方案研究李明;王海霞【摘要】郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,沟通新郑国际机场与郑州市及沿线城镇.介绍了郑机城际铁路新郑机场站站型方案:正线外包站台上无立柱方案,正线外包站台上有立柱方案,正线中穿站台上有立柱方案,并对三个方案进行定性和定量分析,经方案比选,推荐郑机城际铁路新郑机场站站型采用正线中穿站台上有立柱方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】6页(P33-38)【关键词】城际铁路;车站站型;方案比选【作者】李明;王海霞【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司,100037,北京;交通运输部科学研究院,100029,北京【正文语种】中文【中图分类】U291.1First-author's address China Metro Engineering Consulting Corporation，100037，Beijing，China郑州至新郑国际机场城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，位于河南省郑州市境内，途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。

线路起自郑州枢纽郑州站，与规划的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，经郑州经济技术开发区，上跨南水北调工程、京珠高速公路、在建四港联动大道后，下钻入地引入新郑国际机场，设新郑机场站。

本文围绕新郑机场车站站型方案展开研究，以确定该车站推荐站型。

1.1 航站区规划新郑国际机场既有T1航站楼一座，位于迎宾大道南侧；近期（2020年）规划新建T2航站楼，位于迎宾大道东端；在T2航站楼东侧预留2座卫星厅（2030年）；远期（2040年）规划T3航站楼位于迎宾大道北侧。

规划的综合交通中心（GTC）位于T1、T2、T3航站楼之间、迎宾大道上方。

航站区规划见图1。

1.2 综合交通中心（GTC）规划GTC的底层（-2 m）按功能主要划分为长途公共汽车候车大厅、到港车道边以及社会车辆停车场，规划布置有长途公共汽车售票、候车大厅、部分商业服务设施。

郑州铁路调整规划方案背景郑州作为河南省的省会和区域中心城市，其地理位置十分重要，连接着中原经济区和西南地区，是一个交通枢纽城市。

目前，郑州的铁路网较为发达，其中包括了京广高铁、京港高铁、郑徐高铁等高铁线路，以及宏观经济带的郑兰高铁、郑阜高铁等铁路干线。

为了进一步完成郑州城市的发展和推进区域一体化进程，需要对郑州市铁路网络进行调整和规划，以满足未来的发展需要。

调整规划首先，根据市区发展需求和未来交通需求，将铁路服务区域划分为城市服务区域、城铁服务区域、一般服务区域、特殊服务区域和分支服务区域五个部分。

随后，根据规划需要，对铁路线路的需求和优化进行了梳理。

城市服务区域城市服务区域包括郑州市中心区域范围内的高铁、普速铁路线路。

这些线路连接着郑州市各个方向的城市，并衔接着进出郑州市的铁路干线。

这些线路目前的使用效率较高，需要进一步维修、强化和优化，以更好地服务市区及城市周边发展。

城铁服务区域城铁服务区域包括郑州市外围的铁路线路，为连接郑州市主城区及周边新城、县城等地的城市轨道交通线路。

这些线路需要进一步优化并完善，以满足市区快速通勤、疏导作用。

一般服务区域一般服务区域主要是指连接承德、许昌等周边市县的铁路干线。

这些线路需要进一步加强和优化，以满足市县间长途客运需求和货物流通。

特殊服务区域特殊服务区域包括直通机场高铁线路以及郑州开发区铁路线路和工业园区内铁路线路。

需要强化这些线路的特殊服务功能，以满足机场通勤和工业生产需要。

分支服务区域分支服务区域是指连接特定工业园区和收运站的短程铁路支线。

这些线路服务于特定的工业企业，需要在满足企业需要的同时，结合工业企业生产情况，进行精细化管理。

总结郑州市铁路调整规划方案是为满足未来城市发展需求、继续提升区域经济水平、推进城市的一体化进程而制定的。

在未来的实现过程中，需要各级政府、地铁公司等相关部门的优化和协作，以保证实现这些目标。

该规划方案的实施，必然会在未来的铁路发展中发挥深刻的影响力，为郑州市及周边市县的人民带来更好更方便的出行体验。

河南省发展和改革委员会关于新建新郑机场至郑州南站城际铁路（站前区间部分）初步设计的批复文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会•【公布日期】2015.10.27•【字号】豫发改设计〔2015〕1265号•【施行日期】2015.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文河南省发展和改革委员会关于新建新郑机场至郑州南站城际铁路（站前区间部分）初步设计的批复豫发改设计〔2015〕1265号河南铁路投资有限责任公司：你公司《关于报送新建新郑机场至郑州南站城际铁路初步设计（站前区间部分）的请示》（豫铁投﹝2015﹞79号）收悉你公司《关于报送新建新郑机场至郑州南站城际铁路初步设计（站前区间部分）的请示》（豫铁投﹝2015﹞79号）收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意中铁工程设计咨询集团有限公司编制的工程初步设计（修改版）。

二、工程范围和主要建设内容新郑机场至郑州南站城际铁路区间段，工程起点接郑机城际铁路终点，从DK39+800向东以地下敷设方式走行于规划东进场公路北侧，于DK41+240设韩庄站（乘降所），继续向东下穿滨河西路（规划）、南水北调工程、滨河东路（规划）、会展路（拟建），出地面后上跨东进场公路（规划）和省道S102，到达本项目终点DK47+197.16，线路全长7.397km。

全线桥梁长0.869km，地下段（含地下站）长6.130km，设韩庄站（乘降所）1座。

三、主要技术标准（一）铁路类别：城际铁路；（二）速度目标值：200km/h；（三）正线数目：双线；（四）最小曲线半径：一般2500m，困难2200m；郑州南站进站前曲线半径按与速度相匹配的原则合理选用；（五）线间距：4.2m；（六）轨道类型：隧道及U型槽地段无砟轨道，其余地段有砟轨道；（七）最大坡度：一般20‰，困难30‰；（八）牵引种类：电力；（九）列车类型：动车组；（十）到发线有效长度：650m；（十一）列车运行控制方式：列控系统；（十二）行车调度指挥方式：综合调度集中；（十三）最小行车间隔：3min。

目录1 综述 (2)1.1 任务来源、建设单位及设计单位 (2)1.2 全线工程概况 (2)1.2.1 车站 (2)1.2.2区间 (2)1.2.3车辆段 (3)1.3 报告格式说明 (3)1.3.1报告分册及勘察编号 (3)1.3.2钻孔编号 (4)1.3.3地层编号 (4)1.3.4地下水标注序号 (5)1.3.5其它说明 (5)2 工程概况 (5)2.1 本工点概况 (5)2.2 场地周边环境及风险等级划分 (5)3 勘察依据 (6)3.1 设计依据 (6)3.2 勘察执行规范和标准 (6)3.2.1 国家标准 (6)3.2.2 行业标准 (6)3.2.3 地方标准及其它 (7)3.3 勘察目的和任务 (7)4 勘察工作方法与工作量 (7)4.1 岩土工程勘察等级 (7)4.2 勘察工作过程 (7)4.3 勘察手段与方法 (7)4.3.1 工程地质调查与调绘 (7)4.3.2 工程地质钻探 (8)4.3.3 原位测试 (8)4.3.4 挖探 (8)4.3.5 试样的采取 (8)4.3.6 物探测试 (9)4.3.7 室内土工试验 (9)4.3.8 岩芯拍照 (9)4.3.9 钻孔封孔 (9)4.4 勘察工作量 (9)5 自然地理概况 (10)5.1 地形及地貌条件 (10)5.2 气象条件 (10)5.3 水文 (11)6 区域工程地质条件与水文地质条件 (12)6.1 区域工程地质条件 (12)6.1.1 区域地质构造 (12)6.1.2 沿线地质构造与断裂 (12)6.2 区域水文地质条件 (13)6.2.1 区域地下水赋存特征 (13)6.2.2 区域地下水动态 (13)7 沿线工程地质与水文地质条件 (14)7.1 工程地质条件 (14)7.1.1 岩土的成因、年代和特征 (14)7.1.2 不良地质作用 (15)7.1.3 特殊性岩土 (15)7.1.4 特殊地质条件 (15)7.2 水文地质条件 (16)7.2.1 地下水概况 (16)7.2.2 历年最高水位 (16)7.2.3 地下水的腐蚀性 (16)7.2.4 场地土腐蚀性 (16)7.2.5 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (16)8 场地和地基的地震效应评价 (17)8.1 历史地震 (17)8.2 抗震地段划分 (17)8.3 建筑的场地类别 (17)8.4 场地土类型 (18)8.5 抗震设计参数 (18)8.6 饱和砂土和粉土的液化判别 (18)9 隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (19)10 岩土参数的分析和选用 (19)11 岩土工程分析与评价 (20)11.1 场地稳定性和适宜性 (20)11.2 地基均匀性 (20)11.3 地基基础方案 (20)11.4 基坑边坡的工程地质特征和稳定性分析 (21)11.5 地下水控制措施及建议 (21)11.6 抗浮设防及防渗设计水位的确定 (21)12工程建设与环境的相互影响分析及建议 (22)12.1 工程建设对环境影响 (22)12.2 环境对工程建设影响 (22)12.3 关于环境风险工程保护措施的建议 (22)13 工程施工、检测与监测 (22)13.1 施工建议 (22)13.2 关于现场检测的建议 (22)13.3 关于工程监测的建议 (22)14 结论与建议 (23)14.1 场地稳定性与适宜性 (23)14.2 不良地质作用与特殊性岩土 (23)14.2.2 不良地质作用 (23)14.2.3 特殊性岩土 (23)14.3 特殊地质条件 (23)14.4水、土腐蚀性评价 (24)14.5 抗震设计参数 (24)14.6 隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (24)14.7 抗浮与抗渗设计地下水位 (24)14.8 基坑支护方案 (24)14.9 地基基础方案 (24)14.10 地下水控制措施 (24)15 其它 (24)附件：1. 勘探点平面布置图 (25)2. 钻孔资料一览表 (26)3. 岩土物理力学性质综合统计表 (27)4.岩土特殊指标综合统计表 (30)5. 工程地质剖面图 (33)6. 工程地质柱状图 (39)7. 静力触探测试成果图 (55)8. 综合图例 (57)9. 土工试验成果报告 (58)10. 岩土热物理试验成果 (72)11. 水化学分析报告 (73)12. 土的易溶盐分析报告 (75)13. 钻孔波速测试成果图 (76)14. 钻孔视电阻率测试成果图 (80)15. 地温测试成果图 (82)1 综述1.1 任务来源、建设单位及设计单位郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程岩土工程勘察是北京城建勘测设计研究院有限责任公司（以下简称“我院”）在郑州市轨道交通有限公司（以下简称“建设单位”）公开招标中的中标项目，本工程设计总体由北京城建设计发展集团股份有限公司（以下简称“设计单位”）承担。

1 总论1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称新建铁路郑州至开封城际铁路工程。

1.1.2 项目地点郑开城际从郑州东站京广场东侧引出，向北在郑武客专和郑徐客专间行走，在盛和街附近上跨拟建的郑徐客专、新107国道、东风渠和文苑南路后，沿文苑南路东侧前行。

在上跨金水东路后，线路沿规划的学理路前行。

过东四环路和京珠高速公路后，线路行走在郑开大道南侧，过老薛庵后，线路紧贴郑开大道南侧前行。

过运粮河后，线路沿开封市规划的晋安路南侧前行。

过马家河后，线路折向南行，至宋城路后线路再折向东行，在宋城路北侧设本线终点站开封城际站。

线路全长50.33km，桥梁全长47.73km。

线路基本呈东西走向。

1.1.3 建设单位河南省城际铁路公司2 工程概况2.1 项目基本情况（1）项目范围正线：郑州东站至开封城际站，线路全长50.33km；联络线：郑州东站郑开城际上行联络线2.67km。

（2）设计年度近期：2020年；远期：2030年。

2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；最小曲线半径：2200m；最大坡度：20‰；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行方式：自动控制。

2.3 主要工程项目及规模2.3.1 线路工程郑开城际位于河南省中原城市群的东部，西起河南省省会郑州市，东至七朝古都开封市。

线路西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线、郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接，东止开封地区开封城际站，线路全长50.33km，沿线途经郑州市、开封市。

2.3.2 站场工程1．全线车站概况（1）车站概况全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站；其中近期开通郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。

（2）车站性质及规模车站性质及股道数量表2.3.3 路基工程郑州至开封城际铁路工程正线路基工程长度2.2km，占线路总长约4%。

郑州铁路枢纽客运系统规划研究徐峰【摘要】郑州铁路枢纽作为全国路网性枢纽之一,目前正在构建“米”字型快速铁路网.结合铁路中长期发展规划、中原城市群城际轨道交通路网规划以及郑州市城市总体规划,文章对郑州铁路枢纽内客运系统进行规划研究.在阐述枢纽内既有客运系统概况的基础上,对枢纽存在的问题进行了分析.通过分析枢纽内客运站作业分工及作业量,结合路网的关联性及客站布局,按照近远结合、分期实施的原则,提出了郑州铁路枢纽客运系统规划方案.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)001【总页数】5页(P19-23)【关键词】郑州枢纽;客运系统;规划;研究【作者】徐峰【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142【正文语种】中文【中图分类】U291.7郑州是河南省省会，是中原城市群“大十字”形成骨架的核心城市，位于郑汴(开封)洛城市工业走廊和新郑漯产业发展带的交点。

规划2020年全市总人口1100万，城镇人口880万，中心城区人口500万。

郑州铁路枢纽总图规划需结合区域线网关联性、客站布局及车流特点，按照近远结合、分期实施的原则，优化完善枢纽总图构架，最终形成车流顺畅、径路清晰、点线协调、作业灵活、快捷高效的运输格局。

1.1 枢纽客运系统现状郑州铁路枢纽目前衔接京广线、陇海线、京广客运专线、郑西客运专线等铁路干线以及郑焦、郑开、郑机城际线路，在建郑徐客运专线、郑万铁路、郑合铁路，规划年度有郑济铁路、机登洛城际、郑巩洛城际、兰考南至郑州铁路引入枢纽。

随着郑州铁路枢纽“米”字型规划的逐步落实，将形成衔接16个方向的大型铁路枢纽。

未来将逐步形成郑州站、郑州东站、郑州南站“三站并立”的客运系统格局，三客站均可多点发车，通过联络线实现三站之间的互联互通。

郑州站、郑州东站为枢纽目前主要客运站，郑州南站为郑合、郑万铁路新建枢纽第三客运站。

郑州站规模为7台13线。

郑州东站自西向东为京广场、城际场、徐兰场，总规模为16台32线(含正线2条)。