登汝高速第四标段
吴家窑大桥测量方案
1、编制依据和原则
1.1 、编制依据
⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》；
⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）；
⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）；
⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9 ）；
⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）；
⑹、《Leica TPS803C 用户手册》 ( 瑞士徕卡 ) ；
⑺、设计院交桩资料。
1.2 、编制原则
⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，
力求工艺成熟可靠，具有可操作性；
⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；
⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设
计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；
⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测
量设备、方法和频率。
⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业
测量计算”工作步步校核的工作方法；
⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在
满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。
⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2、工程概况
2.1 、桥位地理位置
吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。
2.2 、设计方案简介
(1)、总体构造
桥梁全长 726.78m，全桥分联情况（自南向北）为：
全桥共七联：
（29.97+2 × 30+30.04 ） + （ 30.04+3 × 30+30 ） + （ 30+30+29.97 ） +（29.97+30+29.97 ）+（29.97+30+29.97 ）+（29.97+30+29.97 ）+（ 29.97+30+29.97 ）
上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。
⑵、设计标准
公路标准：高速公路；
设计速度： 80km/h；
设计荷载：公路 - Ⅰ级，桥面净宽 11.75 ～14.45m。
防震：地震动峰值加速度 0.05g, 地震基本烈度 6 度，抗震设防措施等级为 7
度。
设计洪水频率：百年一遇洪水流量63.6 立方米 / 秒；
2.4 、气象条件
项目区属于南温带和亚湿润气候，春季温和，气温回升，干旱少雨；夏季炎
热，雨量集中；秋季凉爽，天朗气清；冬季寒冷，雨雪稀少，多西北大风；四季
分明，冷暖适宜，年平均气温14.3 摄氏度，最热月平均气温27.1 摄氏度，最冷月平均气温 0.4 摄氏度，极端最高气温一般在37.6 摄氏度 ---42.5摄氏度之间，极端最冷温度一般在 -7.3 摄氏度 -----13.4摄氏度；年降雨量673mm各季降水量不均衡，其中夏季最多冬季最少，年平均无霜期225 天；冬季多西北风，夏季多东南风，根据《中国季节性冻土标准冻深图》，路线最大冻结深度小于60cm，一般为 30～40cm。主要气象灾害有暴雨、洪涝和干旱。主要气象要素见下表。
主要气象要素表
气象数据名称数值气象数据名称数值
年平均气温（℃）14.3最大冻结深度 (mm)小于 600
年极端最高气温（℃）37.6～ 42.5年平均风速 (m/s)3
年极端最低气温（℃）-7.3～ -13.4最大风速风向 (m/s)15
夏季： EW冬
季最冷月平均气温（℃）0.4主导风向
XN 最热月平均气温（℃）27.1无霜冻期225
年平均降雨量（ mm）303.4年日照时数（小时）2243.3
2.5 、全桥主要结构形式和工程数量
全桥主要结构形式和工程数量表
序号项目规格单位数量备注1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3、测量的特点和难点
⑴、群桩基础，最大桩径φ180cm， 4-9# 墩的每个墩位包含12 根桩基础，最大设计桩深 22m；
⑵、高墩施工，主桥最大墩高达到29.9m。
⑶大跨度连续刚构施工，最大跨度达到30m；
⑷、大体积混凝土施工，主桥承台尺寸达到了280cm×650cm×280cm；
⑸、由于工期紧得原因，需要进行冬季施工；
⑹、大型预制梁施工，预制T 梁的跨度达到了30m。
4、测量控制的目的
⑴、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析，对施工过程结构线型的变化进行预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。
⑵、大型桥梁施工测量方案的建立，必须依据桥梁施工方法及详细施工计划
来进行，同时同施工监控系统紧密地联系在一起。
5、组织安排
5.1 、测量机构组成
为优质高效地完成吴家窑大桥测量任务，并始终以“科学、公正、准确、高效”的工作理念，为施工生产提供优质、满意的技术服务。
为保证测量工作顺利开展，测量工作实行总工负责制，并专设测量小组。由总工程师和副总工程师负责组织实施，设专职测量工程师管理、协调测量放线全过程，并报监理检查验收。
总工程师：郭海洋
测量工程师：王富军
5.2 、仪器配备外业组：内业组：
曹天宝、陈昊
袁岳峰为满足测量精度的要求 , 测量器具必须经过专业检测部门检测，保证其在检定期内。测量器具配备计划如下表所示：
序号仪器名称型号精度数量
1徕卡全站仪TCA1201± (2mm+2ppm*D) 1 台
2拓普康全站仪3002L± (2mm+2ppm*D) 1 台
3水准仪DZS2± 2mm 2 台
4水准仪DZS3± 3mm 2 台
5铅垂仪
6棱镜 4 个
7塔尺 4 把
8双面尺一对
9钢尺50mⅠ级 1 把
10卷尺5m 5 把5.3 、测量制度
5.3.1 、交接桩工作
⑴、工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。
⑵、交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。
⑶、交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全；交接桩记录应写清存在问
题和处理意见，并报业主单位和监理单位。
⑷、按业主单位和监理单位的要求，对工程范围（含临时工程）放样确定界线，参与办理征地拆迁工作。
5.3.2 、施工测量
施工测量分为施工复测、控制网测设、施工放样及检查、竣工测量四个阶段。严格施工过程中的测量管理，做好施工中的交接桩、补桩、护桩工作，实行定期
的复测，施工测量、放线放样实行双检制。对工程施工测量全过程进行控制，保
障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性, 将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。
5.3.2.1 、施工复测
⑴、交接桩完成后，由项目部总工程师组织现场技术人员系统地进行施工复
测及重点工程控制测量，标段交界处应由双方共同复测，确保中线、高程正确及交界处衔接一致。
⑵、复测工作应在开工前完成，中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密应
满足施工放样的需要，墩台定位（中心桩撅）宜在复测中完成，以便在正式灌注
混凝土基础时引用其成果。
⑶、复测成果应由项目部总工程师组织系统地整理书面报告，报经上级主管部门审核，其总工程师批准后，及时发至作业层技术部门应用、报上级主管部门备案。
⑷、各类桩撅要妥善保护，根据情况进行加固，并在现场作明显标识，以防
误用；在施工影响范围内的桩要钉设护桩或外移桩，绘制护桩示意图；定期检查
桩撅是否移动、下沉，发现后应采用可靠方法重新补设定位，重新测量。
5.3.2.2 、测量控制网测设
⑴、 250m以上的长大构造物、 500m以上的路基工程施工前应布设测量控制网。管段工程施工复测完成后，应根据设计单位所交的控制点，中桩、基线桩、
导线桩、水准基点桩的情况，按照《施工测量技术规范》的要求进行补桩加密，
形成测量控制网，以满足施工放样的需要，并定期进行测量复核。
⑵、测量控制网由项目部总工程师负责组织编制。测量控制网成果书，必须报上级主管部门复核、备案。
5.3.2.3 、施工放样测量及检查
⑴、施工放样采用施工复测和控制网成果，如有破坏应报请上级技术部门（原测设单位）采用原测量精度进行补设。
⑵、特大桥、大桥、墩台桩或基础混凝土灌注，墩身立模顶帽混凝土灌注施
工前，应由作业层测量人员放线，技术主管或工程部长复测，业主单位和监理技术部门复核无误后方可据以施工。
⑶、桥墩台灌注顶帽混凝土，技术人员应跟班作业，其中线及高程控制精度按相关规定要求执行。
5.3.2.4 、竣工测量
⑴、竣工测量由项目部总工程师负责组织实施，业主单位和监理技求部门视具体情况派员参与。
⑵、竣工测量结果整理后，列入竣工文件，并报业主单位和监理技术部门备案。
⑶、架梁前桥梁墩台顶帽要进行中线、水平、跨度、偏角十字线和支座螺栓
位置测设，并详细记录测量结果。
⑷、公路路面施工前以调整的中线水平为基准，要按施工及验收规范的规定测量基面水平及平面尺寸、水沟尺寸、挡护建筑物尺寸，并据以交底，整修达标。
⑸、作业层技术人员在桥梁、中线水平及几何尺寸测量后，填写丈量记录和检查证，现场质检工程师复核签认。
⑹、工程竣工交验前，竣工复测成果及桩撅复核按照相关规定办理，并按竣工验收要求填制竣工资料。
⑺、其他工程按行业规定和建设单位要求办理。
5.3.3 、测量管理
⑴、建立健全测量复核制度。项目部设专职测量工程师, 作业层项目队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组, 根据职责实施各项测量工作。
⑵、现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，原则上用铅笔书写，禁止使用圆珠笔或钢笔。
⑶、测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作明显的勘误记号标识。记录中参
加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点（部位）等事项应填写完备、清楚，并有施作人签字。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，示意草图，并附有相应结论。
⑷、测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用；在申报业主单位和监理技术部门复测时，必须同时报送内业测量资料。重要部位的放样（如墩、台施工定位等）应采用不同方法分别进行计算，并报请技术负责人审核，签认后执行。重要工程、控制工程、施工复测等测量必须有测量成果书，报
请总工程师签认。测量成果书应资料齐全，计算准确，文整清楚，签字齐全；测
量成果资料（书）为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。
⑸、上级技术部门在进行测量复核时，必须独立计算资料, 优先选用具有闭合条件的方法 , 严禁直接使用上报的测量计算资料, 避免误差造成超限产生的错误。
⑹、测量工作应根据人员和仪器设备状态选择方法。在使用全站仪数字化测量时，必须有误差监测手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑺、测量轴线、基点应与相邻合同段至少三个基点进行重叠衔接（导线点、
中线点、水准基点）。一个工程项目（隧道、桥梁等）分别由两个以上单位施工
时，应建立统一的控制网，统一平差，采用统一坐标体系。
⑻、测量员暂离岗位或调转时，必须进行测量工作移交。内容包括：施工桩
撅现场点交（并附桩位示意图、中线、水准基点表）；测量记录、测量成果书等。在有条件时，进行复测后方可移交。移交工作由总工程师（技术主管）负责组织，办理交接清单，双方签字。
⑼、在开工初期，基线、控制网、已开工的重点工程，由上级专职测量工程
师进行复核测量；跨年度施工的结构复杂的大桥、每年进行一次复核测量。其余如中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩及其加密桩的复测由项目总工程师制定并
组织实施。
6、控制测量等级和技术要求
6.1 、平面控制测量和技术要求
（1）、平面控制测量等级
平面控制测量采用平面控制网三角测量。
平面控制测量等级见下表，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
平面控制测量等级
等级桥位控制测量
二等三角＞5000m的特大桥三等三角2000～5000m的特大
桥
四等三角1000～2000m的特大桥
一级小三角
500～1000的特大桥
二级小三角
＜500m的大中桥
（ 2）、三角测量的技术要求
三角测量的技术要求见下表，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
三角测量的技术要求
等级平均边测角中误差起始边边长测回数三角形最大闭长（ Km）（＂）相对中误差DJ1DJ2DJ6合差（＂）
二等 3.0±1.0≤1/12000012--±3.5
三等 2.0±1.8
≤1/7000069-±7.0
四等 1.0±2.5≤1/40000
46-±9.0
一级小三角
0.5±5.0≤1/20000
-34±15.0
二级小三角
0.3±10.0≤1/10000
-13±30.0
(3)、三角等级选择
桥梁全长 726.78m，采用四等三角平面控制网。
6.2 、高程控制测量和技术要求
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定，水准测量等级应符合下
列要求： 2000m以上的特大桥一般为三等；1000～ 2000m的特大桥为四等； 1000m
以下的桥梁为五等。
水准测量的等级划分及主要技术要求见下表。
水准测量的主要技术要求
往返较差、附每公里高差中数
观测次数和或环线闭合中误差（ mm）水准仪型
等级水准尺差（ mm）
号
偶然中误全中误差与已知点附和或
△W
联测环线
差M M
往返各一
二等± 1± 2DS1因瓦往一次
次
往返各一
往返各
DS因瓦
1
一次三等± 3± 6次
DS往返各一往返各
双面
3
次一次
±10±10DS 往返各一往返各
四等双面
3次一次
五等± 8±16DS往返各一往返各
双面
3
次一次桥梁全长 726.78m，采用四等水准测量。
7、施工测量允许偏差
7.1 、钻孔灌注桩测量允许偏差
钻孔灌注桩实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
群桩100
1桩位
允许50全站仪：每桩检查(mm)排架桩
极值100
2孔深 (m)不小于设计测绳量：每桩测量
3孔径（ mm）不小于设计探孔器：每桩测量7.2 、挖孔灌注桩测量允许偏差
挖孔桩实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
群桩100
1桩位
50
允许全站仪(mm)排架桩
极值100
2孔深 (m)不小于设计值测绳量：每桩测量
3孔径（ mm）不小于设计值探孔器：每桩测量7.3 、承台测量允许偏差
承台实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1尺寸 (mm)± 30尺量：长、宽、高检查各 2 点2顶面高程 (mm)± 20水准仪：检查 5 处
3轴线偏位 (mm)15全站仪：纵、横各测量 2 点7.4 、墩、台身允许偏差
墩、台身实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1△混凝土强度 (MPa)在合格标准内按附录 D 检查
2断面尺寸 (mm)± 20尺量：检查 3 个断面
3竖直度或斜度 (mm)0.3%H 且不大于 20吊垂线：测量2 点
4顶面高程 (mm)± 10水准仪：测量3 处
5△轴线偏位 (mm)10全站仪：纵、横各测量 2 点6节段间错台 (mm)5尺量：每节检查 4 处
7大面积平整度 (mm)52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每 20 m 2测 1 处
8预埋件位置 (mm)10 或设计要求尺量：每件注： H 为墩、台身高度。
柱或双壁墩身实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1△混凝土强度 (MPa)在合格标准内按附录 D 检查
2相邻间距 (mm)± 20尺或全站仪测量：检查顶、中、底 3处
3竖直度 (mm)0.3%H且不大于 20吊垂线：测量2 点
4柱 ( 墩 ) 顶高程 (mm)± 10水准仪：测量3 处
5△轴线偏位 (mm)10全站仪：纵、横各测量 2 点6断面尺寸 (mm)± 15尺量：检查 3 个断面
7节段间错台 (mm)3尺量：每节检查2~4 处注： H 为墩身或柱高度。
7.5 、预制 T 梁允许偏差
梁 ( 板 ) 预制实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1梁( 板 ) 长度 (mm)+5， -10尺量：每梁 ( 板)干接缝 ( 梁翼缘、板 )± 10
2宽度湿接缝 ( 梁翼缘、板 )± 20
尺量：检查 3 处(mm)顶宽± 30
箱梁
底宽± 20
3高度梁、板± 5
尺量：检查 2 处(mm)箱梁+0， -5
断面顶板厚
4尺寸底板厚+5， -0尺量：检查 3 个断面(mm)腹板或梁肋
2m直尺：每侧面每１5平整度 (mm)5
０ m梁长测 1 处6横系梁及预埋件位置(mm)5尺量：每件
梁 ( 板 ) 安装实测项目
项次检查项目规定值或偏差检查方法和频率
1支座中心偏梁5
尺量：每孔抽查 4～ 6 个支座位 (mm)板10
2倾斜度 1.2%吊垂线：每孔检查 3 片梁
3梁（板）顶面纵向高
＋ 8，-5水准仪：抽查每孔 2 片，每片 3 点程 (mm)
相邻梁（板）顶面高
4
8
尺量：每相邻梁（板）
差 (mm)
7.6 、悬臂浇筑梁允许偏差
悬臂浇筑梁实测项目
项次 检 查
项 目
规定值或允许偏差
1 混凝土强度 (MPa)
在合格标准内
2
轴线偏位 L ≤ 100m 10
(mm)
L>100m L/10000
L ≤ 100m ± 20 3
顶面高程
L>100m
± L/5000
(mm)
10 相邻节段高差
高度 +5,-10 4
断面尺寸
顶宽 ± 30
(mm)
底宽 ± 20
顶底腹板厚 +10,-0
合龙后同 L ≤ 100m
20
跨对称点
5
高程差
L>100m
L/5000
(mm)
6
平整度
8
(mm)
7.6 、桥面铺装测量允许偏差
检查方法和频率
按附录 D 检查
全站仪： 每个节段检查
2 处
水准仪：每个节段
检查 2处
尺量：检查 3～5 处
尺量：每个节段检查 1
个断面
水准仪：每跨检查 5～ 7
处
2m 直尺：检查竖直、 水平两个方向， 每侧面每10m 梁长测 1 处
桥面铺装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
以同梁体产生相同下挠变形 1
厚度 (mm)
+10,-5
的点为基准点，测量桥面浇筑
前后相对高差：每 100m 测５
处
高速、
沥青混
水泥混
平
凝土
凝土
一 级
平整度仪：全桥每车道连续检
2整 IRI(m/km)
2.5
3.0 测，每 100m 计算 IRI 或σ
度
公路
σ (mm)
1.5
1.8
其他IRI(m/km)
4.2
公路σ (mm) 2.5
最大间隙
53m直尺：
每
100m测 3 处×
3
h(mm)尺
水泥混凝土± 0.15%水准仪：每100m检查 3 个断3横坡
± 0.3%
沥青面层面注：①桥长不满100m 者，按100m 处理。
②对高速、一级公路上的小桥（中桥视情况）可并入路面进行评定。
7.6 、支座垫石测量允许偏差
支座垫石实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1混凝土强度 (MPa)在合格标准内按附录 D检查
2轴线偏位 (mm)5全站仪：支座垫石纵横
方向检查
3断面尺寸 (mm)± 5尺量：检查 1 个断面4
顶面高程 (mm)± 2水准仪：检查中心及四顶面四角高差 (mm)1角5预埋件位置 (mm)5尺量：每件
7.6 、支座垫石测量允许偏差
挡块实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1混凝土强度 (MPa)在合格标准内按附录 D检查
2平面位置 (mm)5全站仪或经纬仪：每块
检查
3断面尺寸 (mm)± 10尺量，每块检查 1 个断
面
4顶面高程 (mm)± 10水准仪：每块检查 1 处5与梁体间隙 (mm)± 5尺量：每块检查
7.7 、支座安装测量允许偏差
支座安装实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1支座中心与主梁中心线
2全站仪、钢尺：每支座偏位 (mm)
2支座顺桥向偏位 (mm)10全站仪拉线检查：每支座
3支座高程 (mm)符合设计要求；设
水准仪：每支座计未规定时，±５
支座四4承压力≤
1
角高差水准仪：每支座500kN
(mm)
7.8 、伸缩缝安装测量允许偏差
伸缩缝安装实测项目
项
检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率次
1长度 (mm)符合设计要求尺量：每道
2缝宽 (mm)符合设计要求尺量：每道2处3与桥面高差 (mm)2尺量：每侧3~7 处
一般± 0.3水准仪：测量纵向锚固混凝土端部 3 处
4纵坡 (%)
水准仪：沿纵向测伸缩
大型± 0.2
缝两侧 3处5横向平整度 (mm)33m 直尺：每道7.9 、桥梁总体实测项目
桥梁总体实测项目
项
次
检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1桥面中线偏位 (mm)20全站仪：检查3～8 处
2桥宽车行道± 10
尺量：每孔3～5 处(mm)人行道± 10
3桥长 (mm)+300,-100全站仪、钢尺：检查中心线引道中心线与桥梁中
尺量：分别将引道中心线和桥梁
420中心线延长至两岸桥长端部，比心线的衔接 (mm)
较其平面位置
5桥头高程衔接 (mm)±3水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米 1 点测量标高
8、平面控制网
8.1 、平面控制网布置原则
平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低
精度的原则，布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图，选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方，本工程
各楼座控制桩布设在混凝土护坡坡顶上，并用红油漆作好测量标记。
4、施工控制网的复测、加密
（1）施工前及施工过程中，应对施工控制网进行定期或不定期的检测，复测后，精度达到设计要求。如达不到设计要求，要及时调整。
（2）在已有施工控制网的基础上，根据桩基、承台、墩台的具体情况，通过
内插或加密的方法，建立有效的承台、墩台施工控制网。
（3）建立的施工控制网应满足控制精度和观测条件的要求并应使其在施工测
量中能发挥最大的作用。施工控制网一般边长较短，由于受各种条件限制，边长
有是相差甚大，只能在满足图形强度和施工精度要求的前提下，尽可能使个边接
近等长。
（5）尽可能提高建立的控制网的精度，以减少墩台放样的误差比例。
（6）高程控制网尽量布设符合线路、闭合线路，直接提供承台、墩台施工所必需的施工高程控制点，并作为工程建设过程中及交付运营前后沉降观测的依据。
（7）控制点设在坚实可靠、便于保护、不受施工干扰、使施工放样具有良好角度的地方 .
5、施工测量
5.1 施测前准备
（1）桩基、承台、墩台的测量工作，施工前要读懂施工图纸，了解设计意图，所有桩基、承台、墩台及塔柱的中心点位，纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空
间位置，都事先计算好其坐标或其他定位要素，并有专业人员进行复核，数据确认无误后，可进行施工放样。
(2)主要的仪器要指定专人进行操作，每次观测之前，必须对仪器状态进行检查，检查内容包括：电源的连接、电压、参数的设置、回光信号等指标是否达到要求。测区内不应有高频电磁场影响测线或其延长线上不应有永久性反光物件，应避免测线与高压线平行。根据精度要求，地物状况，测边所用的时间、气象状态来确定采集气象元素模式。对于输入气象元素自行改正的仪器，应将采集的气象元素的平均值输入仪器后进行测距。
（3）桥梁墩台施工应首先施放墩台中心点，直线上可采用中线法依次施放，或采用极坐标法从控制点施放一批墩台中心点。无论采用何种方法施工放样，均应用重复测量的方法进行，做到处处有检测、点点有复核。曲线桥梁上的桩基、承台、墩台采用导线法，极坐标法等，放样出曲线墩台中心后，检查相互之间跨距及偏角。墩台中心点检测无误后，可放出墩台纵横十字线以供放基础、承柱施工使用。
5.2 主要放样方法
（1）平面位置放样：对于桥墩选用就近控制点采用全站仪极坐标法行施工放样。测站及后视均采用固定点，尽量减小对中误差，并在测量过程中经常观测后视，出现偏差及时调整。为了避免放样时仪器的竖角过大所产生的误差因素和仪器操作的不方便，依地形和现场情况取用不同的控制点作为置镜点以避竖角过高墩测量时，用全站仪结合激光铅垂仪检查墩身的倾斜度。
一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施
桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；
一、工程概况 ................................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 ................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围 ................................................... 错误!未定义书签。 四、桥梁施工测量流程图.......................................... 错误!未定义书签。 五、桥梁施工测量仪器操作流程.................................... 错误!未定义书签。 六、桥梁测量放样................................................ 错误!未定义书签。 七、竣工测量 ................................................... 错误!未定义书签。 九、安全保障措施................................................ 错误!未定义书签。
一、工程概况 二、编制依据 1.《城市测量规范》（CJJ/2 -2008） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.纵三道路施工控制网加密点测量成果报告 4.蒙阳镇新城区纵三道路北段桥梁工程设计施工图 5.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ/2 -2008） 三、适用范围 适用于XX公路A标段桥梁工程的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业
测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m，全桥分联情况（自南向北）为： 全桥共七联： （29.97+2×30+30.04）+（30.04+3×30+30）+（30+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽11.75～14.45m。 防震：地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。
一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)
一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置
五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正， 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置： 气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量 取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重 复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高， 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁工程施工测量 一、施工准备 1．仪器设备 主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备 审核设计图纸，勘查施工现场。 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法 测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网
xxx测量工程施工方案 一、施工测量控制网布设 1、首级施工平面测量控制网 xxx桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。 2、首级施工高程控制网 四川江油xxx桥高程系统采用吴淞高程系统。进场后使用DSZ2自动安平水准仪进行四等水准测量或SET-250RX光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。 3、控制点的加密 为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。高程控制点布设控制在200m左右。 4、施工控制网的复测 施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12个月进
行一次复测。每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。 二、钻孔灌注桩基的施工测量 四川江油xxx桥的桩基一部分在陆上进行，一部分在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。 在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。 在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。在灌注水下混凝土时，导管的底部至空底应有25~40cm。首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（>1m）填充导管底部空隙的需求，在整个灌注时间内，导管底部应埋在先前混凝土内至少2m，以防泥浆和水冲入管内造成断桩，且不大于6m以防导管不能拔出。每次测定用合格的测绳进行测定，以控制关键工序的深度 三、承台施工测量 四川江油xxx桥各个承台的施工工序如下：灌注桩基施工完成后放样开挖线和测量开挖深度，直接进行土石方的开挖，主墩承台钢围堰施工时放出围堰边线。超出设计灌注桩的顶标高后进行桩顶的凿除，
桥梁测量定位放样 一、轴线测设 1、控制点的测设 本工程的控制网用2秒级ZL全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，严格按测量复核制进行，控制网经监理认可后方可采用。 A、首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合±12√LMM。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密，设施工控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均密度为300M，精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网； B、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点； C、总体测设（各桥墩纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5MM并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 2、下部结构的测设 本工程桥梁的桩基、立柱、箱梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的，在计算桥墩放样要素时要特别注意复核，以免出错。 A、桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位； B、立柱放样：根据桩基轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的桩基上； C、箱梁放样：箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此箱梁测设时必
编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000） 1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图 由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：
第二章工程概况 一、工程概况： 从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。 第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。 其次，1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与
桥梁工程变形监测方案 一、概述 大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。 二、变形监测内容 根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。 三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置 桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置 塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置 水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平
桥涵施工方案 一、施工程序 基坑测量放样→基坑开挖→垫层施工→浆砌石桥墩施工→台帽施工→桥面板施工预制、安装→桥面铺装施工→土方回填→浆砌石护底、护坡施工。 二、测量放样 在施工前，根据路基控制桩、水准点，精确测量放线，经监理工程师检验合格后方可进行基础开挖。 三、基础开挖 按照测量的平面位置尺寸和基底标高结合地质水文资料作出开挖进度计划，开挖时，基坑长和宽较设计的基础尺寸各边增加50cm以便施工，采用挖掘机机械分层开挖，预留20cm保护层。开挖时，根据土质和开挖深度确定放坡，开挖土方应弃至坡口外至少1M，并使基坑四周形成土堤，防止雨水注入基坑。在开挖至距基底20cm左右时改用人工开挖防止超挖，开挖完毕用平板夯振动均匀夯实基底，基坑需要排水时应设置排水沟与集水井以便排水。 四、垫层施工 垫层采用一次浇筑成型方式进行。砼采用翻斗车运输，从堤顶溜槽下料；插入式振捣棒振捣，人工收面。 加强混凝土浇筑后的养护和保护工作：混凝土浇筑完成后必须及时覆盖草帘，洒水养护，保持浇筑混凝土持续湿润，养护时间保证在7天以上，同时避免施工机械以及施工人员对垫层表面损坏及踩踏。 五、浆砌石桥墩施工 1）石料 砌筑材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石材的抗水性、抗冻性、抗压强度等均应
符合施工图纸要求的规定。砌石规格尺寸必须符合规范和合同文件规定，按规定的频率、项目取样检测试验，试验结果及时报请监理人审核认可。 2）水泥和外加剂 水泥品种、标号和外加剂必须符合施工详图和规范要求，运输、堆存与使用应符合规范和合同要求。按规定的频率，项目抽样检验。3）砌筑砂浆 用于砌筑工程的水泥砂浆的配合比由试验确定，并经监理人审核认可，其强度和施工和易性必须符合设计要求。 现场拌制砌筑砂浆。严格按监理人批准的配合比进行人工配料，磅称称量，人工转运至砌筑工作面。 砂浆拌和随拌随用。在砂浆运输过程中发生离析、析水的砂浆，在砌筑前要重新拌和，已初凝的不得使用。砂浆按规定的频率、项目随机取样检验。 4）砌筑施工 浆砌石采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3cm～5cm，当气温变化时，应适当调整。砌筑时砌体采取分皮卧砌，上下错缝、内外搭砌，不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法； 5）水泥砂浆勾缝 勾缝砂浆应采用细砂和较小的水灰比。料石砌筑24h后进行勾缝，缝宽不小于砌缝宽度，缝不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，清缝施工不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，在养护期间应经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。 6）养护 砌体外露面，在砌筑后12～18h之间开始养护，经常保持外露面的湿润。养护时间：水泥砂浆砌体一般为14天。外露面砌体，采取保暖措施；当最低气温低于0℃时，停止砌筑。雨天施工时，适当减少水灰比，及时排除仓内积水，
XX海上桥梁工程 测 量 施 工 方 案 2016年10月
一、工程概况 本项目设计起点位于厂区一期工程，与现状厂区道路顺接，起点桩号K0+000，线路向南跨越海域后，设计终点至于规划厂区二期工程，与规划厂区道路相接，成平面交叉，终点桩号K0+709.873，全线均为直线段，线路全长709.873m，其中设置桥梁一座，桥长637m。 二、编制依据 《全球定位系统GPS测量规范》 GB/T18314-2001 《工程测量规范》 GB50026 — 2007 三、控制施工测量概述 1、控制测量 施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有： （1）编写测量工作程序，建立测量设备台账和测量设备履历卡 （2）对测量仪器进行精度标定和检校。 （3）交付的平面控制点和水准基点及时复测并对测量资料进行核查。 （4）建立满足精度要求的施工控制网。 （5）补充施工需要的道路控制点和水准点。 （6）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。 （7）进行高程测量和施工放样。 （8）进行必要的施工沉降变形观测和精度控制。 （9）测定并检查施工部分的位置和标高。 （10）对已完工程进行竣工测量。 2、桥梁施工放样的主要内容有： （1）墩台纵横向轴线的确定； （2）桩基础的桩位放样； （3）基坑的开挖及墩台的放样； （4）桥台及墩身立柱结构尺寸，位置放样 （5）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样； （6）桥面系结构的位置，尺寸放样；
（7）各阶段高程放样。 四、平面控制系统的建立 1、GPS平面控制网按E级的精度要求布设。 2、开工前首先对设计交付的起始坐标点采用GPS接收机按E级平面控制网的技术要求和精度指标进行复核。 3、所使用的仪器为：中海达V30GPS接收机及其配套的对点器。 仪器标称精度为： 静态、快速静态精度：平面：±（2.5+1x10-6D)mm、高程：±（5+1x10-6D)mm RTK定位精度：平面：±（10+1x10-6D)mm。 可用于相应等级精度要求的测量工作。 所使用的水准仪为：徕卡NA2型水准仪及其塔尺、尺垫。标称精度为：往返1km 误差为2㎜。 4、在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。 五、高程控制网的建立 1、水准路线的确定：在施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80－120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。 2、测设方法：，外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。 3、定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应及时报送监理部确认。 4、高程作业在温度过高或折光影响较大时停止测量，往返观测在较短的时间间隔内进行。同时距离测量进行了气象改正，高差要考虑地球曲率和大地折光差的影响。
桥梁测量方案 桥梁测量方案发布日期:2012-01-28 作者:王丰林浏览次数:22 核心提示:轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 一、工程概况. 1 二、编制依据. 1 三、测量组织和准备. 1 四、测量工作基本要求. 2 五、测量施工各环节方案. 3 六、注意事项及质量保证措施. 15 轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 1、工程概况 上海轨道交通11号线北段延伸工程11.H.2标,范围(SDK2+494,SDK6+020)，东起富民路西至花桥巷浦路;跨越的道路主要有:梅浦路、徐公桥路、规划纵六路,规划纵一路和沿沪大道等。本标段工程线路全长约3.6km，全线为高架，本标段共设高架车站2座，分别为:光明路站、花桥站，线路呈东西走向。 二、编制依据 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 《城市测量规范》CJJ8-2007 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑变形测量规范》JCJ8-2007 三、测量组织和准备
基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点专业测量队配6名测量人员，具有多年的实践经验和理论知识,负责参加过多项市政工程的测量工作。一名工程师、两名高级技师、一名技师、两名测量员。平面控制仪器采用莱卡1″级全站仪、日本索佳2″级全站仪和日本尼康2″全站仪;高程控制采用日本托普康精密水准仪和一台日本索佳水准仪。另外配备专用电脑一台及交通工具汽车一辆。 人员配备 专业测量队人员一览表 仪器配备 仪器配备情况一览表 四、测量工作基本要求 2、施测原则 1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 3、准备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位
XXX高架桥工程施工测量方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、桥梁施工测量流程图 (1) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (3) 根据本工程施工特点，本工程主要采用全站仪施测。 (3) 六、桥梁测量放样 (4) 七、竣工测量 (5) 九、安全保障措施 (6)
一、工程概况 本桥为XX机场高速公路XX高架桥工程第1-第6跨工程。根据XX高架道路设计资料布置，本桥位于XX市XX县，道路里程段K3+431.8～K3+819.0曲线段上，总长487.2m，全桥共5联12跨，为2×30+（30+50+30）+（37.2+30）+4×30+30预应力T梁桥。其中第4跨桥下为南环下行线、沪昆（六沾）线及拟建六沾复线，第5跨跨越南环上行线铁路桥一段。我公司承建本工程0#台-6#墩间6跨。 本桥与南环下行线铁路相交中心桩号为K0+882(铁路)，沪昆线下行线为K2239+671，沪昆线上行线为K2232+950，与南环上行线铁路桥为K0+400。 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.华杰工程咨询有限公司设计的《贵州省XX市机场高速公路工 程》施工设计图。 7.《成都铁路局关于XX市机场高速公路与铁路交叉有关问题的 复函》-成铁总工函〔2014〕252号。 8.《XX市机场高速公路上跨沪昆及南环铁路立交桥工程施工分 包框架协议书》 三、适用范围 适用于XX机场高速公路XX高架桥工程第1-第6跨工程内所有桥梁施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桥梁工程测量方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
一、工程概况...................................................................................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据...................................................................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围...................................................................................................... 错误!未定义书签。 四、桥梁施工测量流程图................................................................................... 错误!未定义书签。 五、桥梁施工测量仪器操作流程 ....................................................................... 错误!未定义书签。 六、桥梁测量放样 .............................................................................................. 错误!未定义书签。 七、竣工测量...................................................................................................... 错误!未定义书签。 九、安全保障措施 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
桥梁施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。 （2）桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。 挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。 ②孔底清渣 挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果。
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
南平夏道大桥及接线二期工程 施工测量方案 一、编制依据 1、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009）； 2、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； 3、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009）； 4、《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）； 5、南平夏道大桥及接线工程设计施工图； 6、南平夏道大桥及接线工程实施性施工组织设计。 二、工程概况 夏道大桥及接线工程位于福建省南平市规划“江南新区”的夏道片区东南部夏道镇内，距离南平市区约12公里。工程起点位于南平夏道镇小鸠村桥头清水坑，终点连接规划高速铁路南平站站房，与朱熹路、滨江路等规划路网相接，中间连接位于河道中央的土目洲岛。 夏道大桥及接线一期工程全长约1.7km，含一座跨江大桥（南汊桥、北汊桥）及两端接线。本工程道路等级为城市主干路Ⅱ级。主线主桥长839.5m，南汊桥513.5m，北汊桥326m,双向四车道，标准宽27.5m；南接线长438m；土目洲岛路基段长度99m；北接线长323m。接线为双向四车道，标准宽17.0m；主线设计车速40km/h，接线30km/h。 北汊桥跨越土目洲岛北侧闽江后，上跨峰福铁路与北接线相连。其跨径布置为：8×40m（小箱梁）。起点桩号为K1+050.937，终点桩号为K1+376.937，桥梁北面为高铁站，南面与土目洲岛相接。桥梁标准宽度为27.5m，主桥分两幅，每幅宽13.75m。 北汊桥主梁统一采用40m 标准跨径的小箱梁构造，小箱梁高2.0m，中板宽2.4m，边板宽2.85m，采用预制吊装施工。桥墩为花瓶型桥墩，结构形式为墩身接盖梁形式，盖梁与墩身采用弧线形相接。承台采用矩形承台, 平面尺寸为7.0m ×7.0m，厚2.5m，桩基为4 根Φ1.8m钻孔灌注桩。10＃墩为重力式桥台，采用8根Φ1.8m钻孔灌注桩。桥台台帽或盖梁上均设置箱梁挡块、侧墙，台后设置8m长搭板。