25HZ相敏轨道电路应用与维护
摘要：据统计到2007年底，总营业里程已达到万公里，复线达到万公里，电气化达到万公里，电化率%,并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。25Hz 相敏轨道电路作为铁路信号系统的基础设备，它能够反应进路的占用情况，显示列车的位置，其在铁路信号系统中占有重要的地位。维护好轨道电路是保证列车安全运行的重要条件。1997年经原铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全国铁路推广使用。97型25Hz相敏轨道电路具有维修简单，工作稳定可靠和故障率低的优点，延长了轨道电路的极限长度（可达1500m）。本文以97型25Hz相敏轨道电路为例，介绍了25HZ相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重从其应用，维护故障分析与处理等方面进行介绍。
关键词：轨道电路应用维护
绪论
中国铁路经过六次大提速的发展，以及高速铁路的快速建设，对信号设备的要求更加的严格，25hz轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥。25HZ相敏轨道电路采用的交流轨道继电器为二元继电器，因为其具有频率选择性和相位选择性。要求其局部电源电压的相
位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。25hz轨道电路在正常运作的情况下可以反应进路的占用情况，显示列车的位置控制信号机的显示; 通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车安全运行。
但是25hz相敏轨道电路在现场的实际运用中总会出现一些故障，比如电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障、混线故障、断线故障等。为了保证25hz相敏轨道电路的正常工作，铁路部门也增加了一些现代化的设备对其进行监测如微机监测系统就有对25hz相敏轨道电路的日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。作为信号工做好对轨道电路的维护工作也非常重要，及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障。维护时严格按照相关的维护要求进行维护。
相信随着轨道电路技术的发展以及检测设备技术的发展和信号工作人员的努力，它的应用会越来越广泛，故障监测，故障处理也会更加的方便。
第一章25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路发送端采用磁铁变频器，将50hz的交流电变频为25hz交流电，对轨道电路有良好的传输特性。其采用集中调相方式，供使用的局部电源恒超前于轨道电源电压90
度，不需对每段轨道电路进行个别调相。接收端采用交流二元二位轨道继电器，局部线圈和轨道线圈分别由轨道和局部分频器供电，具有可靠地频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强，有可靠的绝缘破损防护。
25hz相敏轨道电路的组成
送电端设备构成：送电BE25、轨道BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道GJ （JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立又相互作用的交变电磁系统。根据频率的不同，交流二元继电器氛围25hz 和50hz两种。
JRJC-66/435型和JRJC1-72/240型二元继电器用于交流电气化区段的25hz相敏轨道电路中作为轨道继电器。他们由专设的25hz铁磁分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的50hz干扰能可靠的防护。另外还有动作灵活翼板转动系统、紧固的整体结构，不仅经久耐用，而且便于维修。
防护盒
25HZ防护盒并联接在轨道线圈上。25HZ时它相当于16μf的电容；50HZ时它相当于20Ω的电阻。对于25HZ的信号电流起着减少轨道电路传输中的衰耗和相移作用，对于50HZ的干扰电流，起着减少轨道线圈上的干扰电压的作用。
25HZ防护盒有HF2-25型、HF3-25型、HF4-25型。HF2-25型，由电感、电容串联而成，线圈电感为，电容为12μF。它并联在轨道继电器的轨道线圈上，对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对25Hz信号电流相当于16uf 电容，对25Hz信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。
使用环境1、大气压力不低于 (海拔不超过2500m)
2、周围空气温度-40-60℃
3、空气相对温度不大于90%（＋25℃）
4、周围无引起爆炸危险的有害气体。
防雷补偿器
防雷补偿器QBF，有FB-1型和FB-2型.FB-1型内设两套防雷补偿单元，FB-2型内设一套防雷补偿单元，补偿单元即为对接的硒片和电容器。硒片用来防雷，电容器用来提高轨道局部线圈电路的功率因数，以减小变频器输出电流。其电气特性应符合下列要求：局部耐压为250V，接收工作电压为90V。
扼流变压器
在电气化牵引区段，为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端，接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。扼流变压器对牵引电流
的电阻很小，因而对信号电流的阻抗较大，沿着两根钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变压器的上部和下部的线圈，再经过其中心线流向另一个扼流变压器的上部和下部线圈，然后又流向相邻轨道电路两根钢轨中区。这样牵引电流就流过了绝缘节。因为钢轨中的牵引电流的大小相等，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，因此牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通量相等方向相反，它们的总磁通量等于零。所以对次级线圈的信号设备没有影响。
97型25hz相敏轨道电路中用的扼流变压器型号分别为：
1、BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz铁芯,主要用于轨道电路实施移频电码化的区段。
2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25 采用50Hz铁芯，用于一般轨道电路区段。
铁芯分为400Hz和50Hz两种其中BE1类型为400Hz铁芯、BE2类型的扼流为50Hz铁芯。
中点允许过连续总电流分别为400A、600A、800A(瞬间最大可达600A、900A、1200A)。
扼流变压器的变比为1：3（牵引线圈：信号线圈），即牵引线圈8+8匝，信号线圈48匝。
固定抽头式电阻
我国铁路轨道电路原使用的Ω滑动变阻器，在使用过程中由于滑动接点接触不良易发生故障，且该变阻器用康铜丝绕成，电
阻值随温度变化大，影响轨道电路的正常工作。于是，97型25hz相敏轨道电路中采用固定抽头式电阻器，其电阻丝采用新型合金材料。阻值随温度变化小，使用效果良好。
固定抽头式电阻器的基本情况
轨道变压器
25hz相敏轨道变压器用于25hz相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端用的是同一型号。旧型号为BG1-65/25、BG1 -72/25，BG1-140/25，97型轨道变压器BG1-130/25。当用送电端作为供电变压器时，根据轨道电路的类型和长度供以不同电压，用作中继变压器时，为使二元二位继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比是固定的。 25hz相敏轨道电路的电气特性
25hz相敏轨道电路的原理
如图所示电源由室内供出，由电缆线供向室外，经过受电端的电源变压器，限流电阻，扼流变压器送上钢轨。再经过受电端的扼流变压器，中继变压器电缆线路送回室内。经防雷补偿器和25hz防护盒给二元轨道继电器的轨道线圈供电。
铁磁分频器供给25Hz轨道电路的信号电源25Hz交流电，与50Hz牵引电流区分，二元二位轨道继电器被用于接受器，送电端25Hz轨道电源经轨道传输后为轨道线圈供电，25Hz局部分频器电源为局部线圈供电。轨道继电器工作时，大部分功率是通过局部线圈获得局部电源，仅从轨道电路取得较少的功率，因而可以延长轨道电路的控制距离。转矩只有当轨道继电器上的轨道线圈电压Ug与局部线圈电压Ug之间的相位角接近或等于90°时最大。这时才能使翼片绕轴旋转，带动接点动
作，不然，翼片不能旋转，动接点也不能被带动作。所以，25Hz 轨道电路具有频率的选择性（区别开电力牵引电流）和相位的选择性这两个特点。当轨道线圈和局部线圈电源电压的相位满足规定的要求时，GJ才能吸起，这时轨道电路处于调整状态，轨道电路是空闲状态。当列车占用时，轨道电路被分路，频率、相位不对时，GJ落下。因而，其具有较强的抗干扰性能，被广泛应用于交流电力牵引区段。
25hz相敏轨道电路的技术要求
25hz相敏轨道电路处理要满足轨道电路的通用要求以外，还要满足一下技术要求：
1适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。
2无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3电源应采用集中调相方式。
4在最不利条件下，轨道继电器的轨道线圈上的电压应不大于50V，调整和分路时的有效电压分别为不小于15V和不大于。5在频率为50hz、电源电压为160-260V范围内、道床电阻最小值不小于Ω/km，钢轨的阻抗不大于<42℃Ω/km时，极限长度范围内可靠的满足调整和分路检查的要求，并且实现一次调整。当每段轨道变压器兼做机车信号砝码电源时迎客靠的满足机车信号入口电流的要求。
6一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不小于8%。
7一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达。
8凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。
9采用电子设备时，应采用相应的防雷措施.
25hz相敏轨道电路的特点
1）25Hz相敏轨道电路采用了二元二位继电器，所以具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对外界牵引电流或其他频率电流的干扰和轨端绝缘破损能可靠的进行防护。
2) 25Hz相敏轨道电路采用25Hz后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道碴电阻的影响很小。
3) 由于25Hz电源是运用分频的原理构成的，50Hz工频稳定，所以它的频率也很稳定，其频率衡定在50Hz的一半
4. 由于25Hz分频器的固定特性，当反向连接两个分频器的输入端时，那么其输出电压相差90°，很容易做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，所以可以采用其中调相方式。
5. 25Hz分频器具有不可逆性
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交，大大降低25Hz输出回路中50Hz成分。
7. 分频器具有稳定特性，当输入的50Hz电源电压在220V （+33，-44），负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在220（+，）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8. 25Hz轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。
25Hz轨道电路的分类
中国从1978年，由中国通号总公司研究设计院主持设计25hz 相敏轨道电路，现在电气化区段运用的25hz相敏轨道电路还有两类：一是97型25hz相敏轨道电路其在原来的轨道电路的基础上增加了抗干扰能力延长了轨道电路的极限长度;二是JXW-25型微电子相敏轨道电路，它是一种新型的高可靠的高抗干扰能力的相敏轨道电路
25Hz轨道电路的优点
在电气化区段内的轨道电路在满足最不利条件下的
基本要求外，必须具有能防护牵引电流干扰分能力，使干扰电
流或电压不会使处于调整状态下的轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在《铁路信号设计规范》第条中规定：“交流电力牵
引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％因此选用25 Hz 符合《设规》规定。25 Hz 相敏轨道电路采用了二元二位轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。因此具有一定的优越性。
又因为轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以在论功率消耗和轨道电路的传输长度这两个方面，也都具有一定的优越性。
第二章97型25HZ相敏轨道电路特点和技术指标
原25HZ相敏轨道电路，在现场大量使用，逐步暴露出一些亟待克服的技术缺陷，于是研制新型25HZ相敏轨道电路，称为97型25HZ相敏轨道电路，决定用97型25HZ相敏轨道电路代替原来的25HZ相敏轨道电路。97型25HZ相敏轨道电路除保留原来25HZ相敏轨道电路工作稳定可靠、维修简单、故障率低的优点外，还提高了抗冲击干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m）。
原25hz相敏轨道电路存在的问题
1 JRJC-66/345型二元二位继电器设计不合理，危及行车安全
2 受电端不设扼流变压器影响轨道电路的工作
3 设置空扼流引起电码化工作不稳定
4 电源屏配置不合理造成资源浪费
5 不平衡电流引起的问题严重时回误动轨道继电器
97型25HZ相敏轨道电路特点
经过实践考验，该制式轨道电路具有以下特点：
1 绝缘破损防护性能得到了提高
用焊接式对钢轨牵引引接线进行连接，接触电阻自然也就减小，以提高绝缘破损防护性能。
2 取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路
在运营中发现，当送、受电端不设扼流变压器时，轨道继电器所受的干扰远大于设扼流变压器的区段，有较多产生误动的机会，同时轨道电路调整也不易于。为此在送、受电端全部增设扼流变压器。
3 改变扼流变压器的连接方式
将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，将扼流变压器内外部连接方式造成的不平衡系数控制在1%以内。降低牵引电流归系统的不平衡系数、
4 优化电源屏的配置
97型25HZ相敏轨道电路，平均每一区段的传输功率为20w，每个继电器局部线圈加并电容补偿的功率为，考虑多受和单受区段的比例。一个车站的轨道继电器数和轨道区段数按2：1计算，这样就相当于局部分频器和轨道分频器供电给每一个轨道电路分别耗电13w和20w，从而就可以计算出一个车站电源屏的型号配置。
5 增加扼流变压器的类型
由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。他们分别供侧线正线和靠近牵引变电所的区段。
6 极限长度延长
二元二位继电器的工艺设计得到优化，使得的返还系数由增加到。
送电端的视入电阻有所提高，限制电阻在原来的基础上增加了Ω，将受电端的匹配变压器的变比降低了%。
分频器的设计也得到了改进，把25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5％减少到±3％，使得分频器更加稳定。
由于二元二位继电器、视入电阻、分频器，最终能将极限长度由1200m提高到1500m。
7系统抗干扰能力大大提高
采取综合治理的方式系统抗冲击干扰分的能力大大提高，首先设法尽可能将电流的侵入量减少，其次在干扰电流侵入后设法使其少起一些干扰作用。另外，即使侵入分干扰电流若能造成轨道继电器误动，则设法让其误动后果不能影响其他信号设备或电路让其故障导向安全。最终实现增强抗冲击干扰的能力。8改善移频电码化的发送条件
固定送电端供电变压器的变比，使之和受电端匹配变压器的变比相同。由于此变比大大减小，从而改善了移频发送时的匹配特性。它使25hz轨道电路移频化的调整和测试均能集中在室内进行，极大地方便了现场调整测试和维修。
9 二元二位继电器的性能得到了提高。
97型25HZ相敏轨道电路的技术要求
1 适用于钢轨连续牵引总电流不大于800A，不平衡电流小于或等于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。扼流变压器不设时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。
2 50Hz为260-160 V范围内，道渣最小电阻不小于Ω·km在极限长度范围内，能可靠的满足分路和调整的要求，并可以实现一次调整。
3 在一送多受的轨道电路中，区段内任意点以标准的Ω分路电阻分路时，至少保证有一个轨道继电器可靠落下。
4在一送一受轨道电路中若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器时，极限长度为：带双扼流变压器和无扼流变压器的轨道电路均为。
5最多可以在每段轨道电路设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。
6 能实现叠加或预叠加电码化。
7在无迂回回路的条件下，任何故障均可靠的分路检查。
8 系统抗不平衡电流冲击干扰在原来的基础上提高了50A，达到了60A。轨道电路极限长度由原来的1200m提高到1500m，可适应重载发展的要求。
第三章JWX25型电子相敏轨道电路
JXW25性电子相敏轨道电路的接收器采用微电子技术客服继电式25hz相敏轨道电路的缺点，是一具有高可靠、高抗干扰能力的新型相敏轨道电路。
型电子相敏轨道电路的原理
局部电源和轨道电源分别由局部25hz分频器和轨道25hz分频器提供，并且局部电源超前轨道电源90°.当25hz微电子相敏轨道电路接收器接收到25hz轨道信号，且局部电压超前轨道电压一定范围的角度时，微电子接收器使执行继电器吸起。当θ=90°时，处于最佳接收状态。当收到的信号不能完全满足以上条件时，执行继电器落下。
型电子相敏轨道电路的组成
1.送端的主要设备：
BE25：送端扼流变压器.(电气化区段扼流用，变比固定1:3) BG25：送电端供电变压器。（供电调整用）
Rx：送电端限流电阻。（根据轨道电路的类型不同而固定）RD：送电段熔断器。
GJZ220、GJF220：轨道发送电源25hz220V
2.受端的主要设备
BE25：受端扼流变压器.(电气化区段扼流用，变比固定1:3) BG25：受电端中继变压器。（受电端中继用，变比固定，有扼流区段1:，无扼流区段1:50）
Rx：受电端限流电阻。（根据轨道电路的类型不同而固定）RD：受电段熔断器
JJZ110、JJF110：局部电源110V/25hz
型电子相敏轨道电路的特点
1传输信号频率低，轨道电路的传输特性好
2接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，电源屏的局部电源的输出电流大大减小，接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100MA。
3接收器的返还系数高，轨道电路的分路特性得到明显改善
4接收器的可靠相位选择性和频率选择性，不仅可以防止工频干扰，而且对其它高频信号也具有较强的抗干扰能力。
5接受器监督指示灯的设置为现场故障分析处理提供了方便。6双套报警板：双套接收器任一个损坏均发出报警，并在控制台上给出声光显示。
第四章25HZ相敏轨道电路的维护与故障分析处理
25HZ相敏轨道电路的维护
轨道电路巡视检查
1.检查设备无外界妨碍，箱盒，基础无破损，安装牢固，加锁良好
2.检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准无肥边，目测高强螺栓无明显松动。
3.各部引接线，接续线、跳线油润、完好、防混、过轨防护、固定措施良好。
4.胶接绝缘无明显拉缝，裂纹。
5.电气化区段扼流变压器中性连接板各部螺丝紧固，接触良好;站内横向连接线完好，防混措施作用良好。
引接线检查
1各种引接线应固定在枕木或其它专用设备上，平、直整齐，不得埋于石渣中，油润不锈蚀，断股不超过20%，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好。
2引接线处不得有轨距杆、防爬器等可能造成短路的金属物件，横过轨底须距轨底不得少于30mm ，防混措施良好
3检查塞钉头上的固定螺帽是否牢固，塞钉头与轨面间接触电阻的大小是否符合标准，铜端头根部是否有裂纹，不良整治或更换。塞钉涂油良好补偿电容、导接线、轨间检查
1在靠轨枕两端的钢轨上支架上应牢固安装补偿电容（或专用轨枕护板内）
2 应从钢轨外侧打入引接线的塞钉，并且使得与塞钉孔紧密接触，并用油漆封，堵塞钉头露出轨腰1~4mm。
3两塞钉头引线应朝下与水平成45~60度夹角，且方向一致，塞钉头引接线的卡具应安装牢固，在离塞钉头15cm左右将引线压于钢轨底部的上斜面
4塞钉式接续线2根齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直、并采用325(三道、双股、五圈)方式绑扎，塞钉头涂漆封闭
5焊接式接续线焊接牢固，焊点的上端距离轨面不少于11mm，与鱼尾板固定螺母竖向中心线的间距不小于10mm，钢绞线应油润无锈蚀，断股不超过1/5.,涂漆封闭
6隧道内轨枕及宽轨枕板表面不得有浮土覆盖，更不得有泥土板结
7供电地线，吸上线严禁直接与钢轨连接，必须通过空扼流进行连接，空扼流引接线固定良好，端子螺栓不发热、发烫
箱盒内部检查
1箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，铭牌齐全、正确、字迹清楚
2各部螺丝紧固，无锈蚀，备帽齐全，防松油漆完好
3匹配变压器与调谐单元的连线采用平方毫米的铜缆，线头两端采用直径6mm的铜端头冷压连接，不松动；长度：电器绝缘节分别为250mm、500mm，机械绝缘节处为两根2700mm，并用软管防护
4防雷单元劣化指示窗变红说明已失效需更换
5器材类型正确，印封完整，无过热现象，不超期，安装牢固，、防脱措施良好
6配线卡，测试资料保存完好，与实物相符，无涂改
7箱盒内部螺丝、端子紧固，无过热现象
8在线测试并记录轨道电路送电端调谐区设备电气特性
9贯通地线检查测试，有贯通地线的地线电阻不得大于1 欧，无贯通地线时，地线电阻不得大于10欧。
97型25HZ相敏轨道电路的故障分析处理
JWX25型电子相敏轨道电路故障分析处理
25Hz相敏轨道电路 一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。 (3)电气化区段抗干扰性选择。 (4)电码化的优势。 GJZ220 GJF220 简单了解25HZ相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。 2．铁科研研制的微电子型。 3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍： 1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义： 用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。 类型：交流感应式继电器。 特点：频率选择性和相位选择性。 J R J C 1—70 / 240 继电器 二元 交流 插入式 设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻
2．HF2-25型和HF-25型防护盒 用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。 对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。 原理： 防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。 3．室内防雷补偿器 型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。 参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71 C1 Z1 C2 Z2 81 51 61 31 41 11 21 FB-1型防雷补偿防护盒原理图 C1 Z1 31 41 21 11 FB-2型防雷补偿防护盒原理图
浅析25Hz相敏轨道电路 摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。同时分析了设备的构成及应用的设置。 关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材 Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set. Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment 引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。 一、25Hz相敏轨道电路设备的组成 1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成： ⑴送电端设备构成 BE25送电端扼流变压器 BG25送电端电源变压器 R0送电端限流电阻 RD1、RD2熔断器 ⑵受电端设备构成 BE25受电端扼流变压器 BG25受电端中继变压器 RD3熔断器 FB防雷补偿器
第1章绪论 轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。 工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。 轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。 轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义： 定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。 定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用： 1）检测轨道电路有无列车占用。 2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能） 3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路状态 即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态 即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件 受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。 4）轨道电路极限长度 当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分 分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分 分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分 分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。
25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方 法 为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下： 一、轨道电路调整步骤： 1、先调整固定送端电阻、受端变比； 2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适； 2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适； 3、测试残压、占用核对继电器位置； 4、测试极性交叉； 5、测试入口电流。 二、轨道电路调整注意事项： 1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。 2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端
子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。 3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。 4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。 5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V； 6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA； 入口电流测试： 1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路； 2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz； 3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。
25Hz相敏轨道电路的原理及应用 前言 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 第一章轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
25Hz相敏轨道电路故障分析及处理 摘要：作为我国铁路运输发展到一定程度的标志，我国的铁路系统的技术也在不断地创新和发展过程中。在这一发展过程中，我国铁路系统的轨道电路有了很大程度的技术支持，得到了很好的发展。作为轨道电路中的一个重要技术体现，25Hz的相敏轨道电路取得了大范围地应用和发展。在应用的过程中取得了一定程度的好评，但是在实际应用中还会存在一定的问题。本文主要对25Hz相敏轨道电路故障进行了详细地分析和论述，通过本文的论述提出了相应的解决方法。希望通过本文的阐述和分析，能够为我国的轨道电路的发展以及创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输技术的发展和创新贡献力量。 关键词：25Hz相敏轨道电路；故障分析；处理方案 中图分类号：U284 文献标识码：A 我国的铁路技术的发展主要的发展方向现阶段有3个。第一个是向着铁路的高速运输方向发展；第二个是向着铁路的重载运输发展；第三个是向着铁路运输高效发展。针对上述的3种发展方向，就对我国的铁路技术特别是我国的铁路信号技术要求非常高，提出了很多技术问题。作为铁路运输过程中的重要信号装备，轨道电路在运行稳定性和运行质量
上都有非常大的决定性。轨道电路的运行稳定及运行质量直接影响到我国的铁路客运的安全运行以及高效运行。因此我国的铁路技术在轨道电路的发展过程中受到重视。作为我国铁路信号系统中的一个非常重要的组成部分，25Hz相敏轨道电路在运行过程中对于整个信号系统的稳定性及安全性有 着非常大的影响。在运行的过程中25Hz相敏轨道电路虽然 给我国的铁路运输提供了非常的帮助，但是在运行中还是会出现一定的问题。本文针对25Hz相敏轨道电路的3个内容 进行详细地论述和分析，希望能够找出相应的问题处理方法。第一个是25Hz相敏轨道电路的主要结构构成部分；第二个 是25Hz相敏轨道电路的主要技术特征；第三个是25Hz相敏轨道电路的运行原理。针对上述的3方面内容，本文主要采用两个应用实例进行阐述。第一个应用实例是97型的项目 电阻轨道电路在运行过程中出现的主要问题；第二个应用实例是微电子式的相敏轨道电路在运行过程中出现的主要问题。通过上述两种应用实例的问题阐述，找出相应的问题根源，通过实际的操作来制定相应的处理方法和方案。 在一般情况下，火车站内部的轨道电路的功能是对一定区域进行空闲地监督，这种监督仅仅是进行技术性监督，并不能够将监督信号之外的信息传输出去。为了有效地处理上述的问题，同时也为了能够将站内的信号进行持续显示，我们在技术层面上将站内的轨道电路进行了电码化的处理。电
25HZ相敏轨道电路应用与维护 摘要：据统计到2007年底，总营业里程已达到万公里，复线达到万公里，电气化达到万公里，电化率%,并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。25Hz 相敏轨道电路作为铁路信号系统的基础设备，它能够反应进路的占用情况，显示列车的位置，其在铁路信号系统中占有重要的地位。维护好轨道电路是保证列车安全运行的重要条件。1997年经原铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全国铁路推广使用。97型25Hz相敏轨道电路具有维修简单，工作稳定可靠和故障率低的优点，延长了轨道电路的极限长度（可达1500m）。本文以97型25Hz相敏轨道电路为例，介绍了25HZ相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重从其应用，维护故障分析与处理等方面进行介绍。 关键词：轨道电路应用维护 绪论 中国铁路经过六次大提速的发展，以及高速铁路的快速建设，对信号设备的要求更加的严格，25hz轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥。25HZ相敏轨道电路采用的交流轨道继电器为二元继电器，因为其具有频率选择性和相位选择性。要求其局部电源电压的相
位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。25hz轨道电路在正常运作的情况下可以反应进路的占用情况，显示列车的位置控制信号机的显示; 通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车安全运行。 但是25hz相敏轨道电路在现场的实际运用中总会出现一些故障，比如电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障、混线故障、断线故障等。为了保证25hz相敏轨道电路的正常工作，铁路部门也增加了一些现代化的设备对其进行监测如微机监测系统就有对25hz相敏轨道电路的日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。作为信号工做好对轨道电路的维护工作也非常重要，及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障。维护时严格按照相关的维护要求进行维护。 相信随着轨道电路技术的发展以及检测设备技术的发展和信号工作人员的努力，它的应用会越来越广泛，故障监测，故障处理也会更加的方便。 第一章25hz相敏轨道电路 25hz相敏轨道电路发送端采用磁铁变频器，将50hz的交流电变频为25hz交流电，对轨道电路有良好的传输特性。其采用集中调相方式，供使用的局部电源恒超前于轨道电源电压90
腾讯QQ.lnk实习总结 一年的实习生活即将结束，在这一年的学习生活中，我对铁路有了充分的认识，目光从书本上转移到实际工作当中，通过这一段时间的学习，我的动手能力有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，在这一年时间里，实习培训工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。 在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段段规“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，应做到理想与现实之间的自我调整，要适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，便是一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程，以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有能吃苦才能学到这些能力，要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动，三不离，七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和规章细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。 在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自
25HZ 相敏轨道电路 一、25HZ 相敏轨道电路设备的组成 1、送电端设备构成 （1）BE25 ：送电端扼流变压器。 （2）BG25:送电端电源变压器。 （ 3 ）R0: 送电端限流电阻。 （4）RD1、RD2:熔断器。（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常，有车接近就烧保险。原因：是牵引电流不平衡造成。在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。 ②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。） 2、受电端设备构成 （ 1 ）BE25: 受端扼流变压器。 （2）BG25: 受电端中继变压器。 （3）RD3: 熔断器。 （4）FB: 防雷补偿器。 （5）HF:防护合。 （6）GJ: （JRJC1-70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ 相敏轨道电路接收器。 3、电源设备：25HZ 电源屏。 二、25HZ 轨道电路原理 由25HZ 电源屏分别供出25HZ 轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25 ）、送电端限流电阻（RX ）、送电端25HZ 扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器 （BG25 ）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z,耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出， 当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240 吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1-70/240 落下，轨道电路处于不工作状态。 三、25HZ 相敏轨道电路各部件作用 1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC-H310 型各字母含义: J--继电器W--无极X--信号 C--插入310--线圈电阻H--缓动 作用:用于复示相应区段二元二位继电器状态。装于区段组合内。 此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题。缓 吸时间0.4±0.1S 缓放时间0.8±0.1S 。有8组普通前后接点（8QH）。 故障现象:组合上GJZ 保险烧断缓动继电器落下，继电器线圈断线缓动继电器落下。注:红光带时要注意轨道复示组合架上的保险及缓动继电器状态。 2、二元二位继电器 二元二位继电器JRJC2-70/240各字母含义： J—继电器R —二兀J—交流 C —插入 2 —设计序号70—轨道线圈电阻240—局部线圈电阻 作用：反映轨道区段的占用和出清。 原理：它是一种交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理动作的。当该继电器通过规定的交流频率电流，局部线圈电压超前轨
25HZ相敏轨道电路介绍 97型25Hz相敏轨道电路,主要应用在铁路运输领域。应用于铁路的区间、站内和工矿企业的专用线等。通过轨道电路,可以自动检查钢轨线路的占用情况,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材包括JRJC-70/240型二元二位继电器,JWXC-310型缓动继电器,BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六种类型扼流变压器,BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三种类型轨道变压器,HF2-25型防护盒,R1-2.2/220、R1-4.4/440两种类型固定抽头式电阻器,PXT-800/25(I型)、PZT-1600/25(Ⅱ型)、PZT-2000/25(Ⅲ型)、PDT-4000/25(Ⅳ型)四种类型电源屏等设备。在系统开发研制过程中,为配合现场测试维修,同时研制了DC-1型选频电压表,CY-1型数字相位表,SD25-Vφ型数字多用表,SB25-Vφ型数字面板表。该制式为电气化区段铁路站内轨道电路的首选。铁道部电务装备政策规定：电化区段站内采用25Hz相敏轨道电路。97型25Hz相敏轨道电路除具备工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外,还具备抗冲击干扰能力强(可达60A)、轨道电路极限长度长(可达1500m)等特点。1997年经铁道部鉴定,决定?97型25Hz相敏轨道电路?替代原?25Hz相敏轨道电路?在全路推广使用,在近期修建的电气化区段车站,其轨道电路已采用?97型25Hz相敏轨道电路?。配合该项目推广编制的铁道部标准图
25HZ相敏轨道电路 一、25HZ相敏轨道电路设备的组成 1、送电端设备构成 （1）BE25：送电端扼流变压器。 （2）BG25:送电端电源变压器。 （3）R0:送电端限流电阻。 （4）RD1 、RD2:熔断器。（烧保险红光带:①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常，有车接近就烧保险。原因：是牵引电流不平衡造成。在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。） 2、受电端设备构成 （1）BE25:受端扼流变压器。 （2）BG25:受电端中继变压器。 （3）RD3:熔断器。 （4）FB:防雷补偿器。 （5）HF:防护合。 （6）GJ：(JRJC1-70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。 3、电源设备：25HZ电源屏。 二、25HZ轨道电路原理 由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ 扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V)、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ)的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。 三、25HZ相敏轨道电路各部件作用 1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC-H310型各字母含义： J--继电器W--无极X--信号 C--插入310--线圈电阻H--缓动 作用：用于复示相应区段二元二位继电器状态。装于区段组合内。 此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题。缓吸时间0.4±0.1S 缓放时间0.8±0.1S 。有8组普通前后接点（8QH)。 故障现象：组合上GJZ保险烧断缓动继电器落下，继电器线圈断线缓动继电器落下。注：红光带时要注意轨道复示组合架上的保险及缓动继电器状态。 2、二元二位继电器 二元二位继电器JRJC2-70/240各字母含义： J—继电器R—二元J—交流C—插入2—设计序号70—轨道线圈电阻240—局部线圈电阻 作用：反映轨道区段的占用和出清。 原理：它是一种交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理动作的。当该继电器通过规定的交流频率电流，局部线圈电压超前轨
25HZ 相敏轨道电路 25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求 的轨道电路。 一、特点： 该制式轨道电路具有以下特点： 1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性， 因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。 2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路 比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。 3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ 工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。 4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端 反向连接时，其输出电压相位相差90度。易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。 5、25HZ 分频器具有不可逆性。虽然50HZ 不平衡牵引 电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。输入的50HZ 电源电 压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。 7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就 可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。 二、旧式25周相敏轨道电路 1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。 2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。 3、一送一受时轨道电路若不待带无受电分支和为连接吸上线而增设的扼流变压器，其允许长度为： 双扼流≤1.2KM 送端单扼流≤1.0KM 受端单扼流≤1.2KM 无扼流≤1. 2KM 4、一送一受时轨道电路可以有三个以下无受电分支，并允许在其中一个分支末端为沟通牵引电流而设空扼流变压器，或一个为连接吸上线而设空扼流变压器。