中华人民共和国海事局文件
海办[2001]71号
关于印发《水上交通事故调查处理指南》的通知
各直属海事局、黑龙江海事局，各地方海事局（港航监督）：
为了规范水上文通事故调查处理的工作程序，尽快提高水上交通事故处理整体水平，根据有关国际公约、决议案和国内有关法律、法规、规章，经专家多次讨论和研究，形成《水上交通事故调查处理指南》（见附件）。现将《指南》印发给你们，请各有关单位认真组织学习、研究，并参照执行。如在具体执行《指南》的过程中发现问题，请及时反馈至部海事局安全管理处，联系电话：010-******** 。
附件：水上交通事故调查处理指南
二○○一年十一月二十八日
目录
1.0总则
2.0证据
3.0调查
4.0损失核定
5.0原因分析
6.0处理
7.0调解（略）
8.0海事签证（略）
9.0档案管理
附件1、水上交通事故调查的有关问题和资料
附件2、有关水上交通事故调查处理的国际公约、决议及国内规定
1.0总则
1.1目的
本指南的目的是为水上交通事故调查处理官员在进行水上交通事故调查处理时提供指导，使水上交通事故调查处理工作有一个比较统一的做法。
本指南适用于《海上交通事故调查处理条例》和《内河交通事故调查处理规则》中所规定的“事故”（以下统称“水上交通事故”）的调查处理。
1.2水上交通事故调查处理定义和目的
为消除事故隐患，防止类似事故的重复发生，海事机关应对水上交通事故进行调查和处理。
水上交通事故调查是为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损害的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任而依法进行的一系列活动。调查水上交通事故，应首先运用勘查、拍照、查询、鉴定、检验等手段搜集证据，然后分析包括人为因素在内的与事故有关的所有因素，研究水上交通事故发生的各个细节；
判明事故原因；判明当事各方及有关人员责任。
水上交通事故处理是指海事机关在水上交通事故调查的基础上，提出加强安全管理的措施或建议、处罚违法人员、公布调查结果，以及对由于水上交通事故引起的民事纠纷进行调解的一系列活动。
1.3水上交通事故调查性质
水上交通事故调查是海事机关依法对水上交通事故进行调查的一系列活动，属行政管理行为.但在具体的水上交通事故调查过程中，不仅取证、分析需要运
用不同的技术手段，而且对事故口因的认定也主要是技术认定。所以，水上交通事故调查既是行政执法调查，又是技术调查。
1.4水上交通事故分类
本指南中所称“水上交通事故”是指船舶、排筏、设施在航行、停泊、作业过程中发生的碰撞、触损、浪损、触礁、搁浅、火灾／爆炸、风灾、自沉及其他造成财产损失或人员伤亡的交通事故。但不包括船舶污染（非交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水等事故以及船员或旅客自杀或他杀等。
a）碰撞：指船舶之间或船舶与排筏、移动式平台之间发生接触造成损害的事故；
b）触损：指船舶触碰岸壁、码头、航标、桥墩、钻井平台等固定物或沉船、沉物、木桩、鱼栅等障碍物造成损害的事故；
c）浪损：指船舶兴波冲击其他船舶、排筏、设施等造成损害的事故；
d）触礁：指船舶触碰礁石或搁里在礁石上；
e）搁浅：指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损坏的事故；
f）火灾／爆炸：指船舶因自然的或人为的因素致使船舶失火，
造成损害的事故。但不包括船舶在厂修时发生的火灾事故；
s）风灾：指船舶遭受强风袭击造成损害的事故；
h）自沉：指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当或船体漏水等原因及不明原因造成船舶沉没、倾覆或全损的事故；
j）其他：指不能归入前八类的水上交通事故。
1.5水上交通事故分级
水上交通事故按照造成的直接经济损失或人员伤亡情况来确定等级，共分为小事故、一般事故、大事故、重大事故四个等级。事故分级标准参照交通部有关规定。
1.6水上交通事故管辖
水上交通事故的管辖以地属管辖为主，指定管辖为辅。
1）发生在海事机关管辖水域内的水上交通事故，由事故发生地海事机关管辖，如船舶、设施发生事故后驶往其它港口，到达港的海事机关应协助事故发生地海事机关的调查，后者可申请上级机关指定前者调查。
2）船舶、设施在海事机关管辖以外水域发生事故，由就近的海事机关或船舶到达我国第一个港口的海事机关管辖，如事故涉及两艘及以上船舶，将有两个或以上第一到达港，则由所涉及的第一到达港海事机关协商，或联合调查，或以一方为主、其余协助的方式调查。
3）中国籍船舶在我国管辖水域以外发生的水上交通事故，船籍港海事机关应进行调查，如涉及前款所述第一到达港海事机关，由第一到达港海事机关调查.第一到达港海事机关调查后，应向船籍港海事机关通报调查情况.
4）有关海事机关对水上交通事故的管辖不明或发生争议的，应报请共同上级海事机关，由上级海事机关指定管辖。
1.7.1海事机关及调查官的权利与义务
海事机关的权利与义务包括：
1）若调查需要，可以责令船舶驶抵指定地点接受调查；
2）可以邀请有关机关和社会组织参加事故调查；
3）船舶、设施发生交通事故，手续未清，有权禁止其离港；
4）当事故责任确定后，给予事故责任人行政处罚，或建议有关单位对事故责任人予以行政处理，涉及刑事责任的，移送司法机关追究其刑事责任；
5）对隐匿、谎报案件或抗拒查询的当事方给予行政处罚，
6）在查明事故原因，判明事故责任后，责令有关船舶、设施的所有人、经营人加强对所属船舶、设施的安全管理.对拒不加强安全管理或在限期内达不到安全要求的，责令其停航、停止作业，并可采取其他必要的强制性处置措施。
海事机关在行使上述权利时，特别是责令船舶驶往指定地点、滞留船舶及禁止船舶离港等可能严重影响各有关方的利益时，应该慎重考虑。
1.7.2调查官在调查中有权：
1）询问有关人员；
2）要求被调查人员提供书面材料和证明；
3）查阅航海日志、轮机日志、车钟记录、报务日志、航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能资料及其他调查所必需的原始文书资料；复印或复制上述资料，并要求当事人签字确认；
4）检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前船舶的适航状态、设施的技术状态；
5）检查船舶、设施及其货物的损害情况及人员伤亡情况，
6）勘察事故现场，搜集有关物证；
7）要求当事方申请检验部门检验或召集鉴定人进行技术鉴定；
8）可以使用录音、照相、录相等设备，和其它法律允许的调查手段。
1.7.3调查官的义务
1）在执行事故调查任务时，应向被调查人员出示执法证，
2）调查应公正、客观、及时、全面；
3）按法律的授权和规定的程序，使用合法的手段和方式进行水上交通事故调查处理工作；
4）客观、真实地编写水上交通事故调查报告书；
5）遵循自愿、公平的原则，进行水上交通夺故引起的民事纠纷的调解。
1.8资源保障
海事机关应采取措施保证有足够的、适当的人力物力资源来完成事故调查工作。为此，各海事机关应建立一支相对稳定的水上交通事故调查队伍，组建由各类专家组成的水上交通事故调查专家委员会，以便对一些重大、复杂的事故进行调查。海事机关还应为调查官提供安全和健康保障措施，如必要的防护措施，注射疫苗等。
1.9调查官的准备工作
水上交通事故突发性的特点要求调查人员随时准备着，一俟接到通知，便能立即赶赴事故现场。他们应随身携带一公事包，包内应备有下列物品：1）本人的执法证或授权证明书；
2）录制证词用的录音机，砚
3）空白水上交通事故报告书及调查询问记录纸；
4）照相机或摄像机；
5）水上交通事故调查处理指南，
6）手电筒、皮尺、小刀、封口的透明塑料袋、手套等工具；
7）通讯设备及通讯录（包括事故方和其代理通讯录）；
8）相关法规、规章；
2.0证据
水上交通事故调查中的证据，一般指水上交通事故的调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实动。
2.1证据的性质
水上交通事故调查具有行政执法调查的性质，因而水上交通事故调查所搜集的证据，就是行政诉讼法所要求的证据。
2.2证据的种类
水上交通事故调查中的证据有以下几种：
1）书证
2）物证
3）视听资料
4）证人证言
5）当事人陈述
6）鉴定结论
7）勘察笔录、现场笔录、现场记录
8）其他可以证明本实的证据
2.3证据的搜集
事故的发生是一个过程，事故的结果是一种状态，这种状态的物理分布就是事故现场。事故现场与事故过程密切相关，而事故过程就是事故原因诸要素相互作用的过程，因而，事故调查一般都从现场调查开始。事故现场对查明事故原因至关重要，但由于自然条件变化或其他原因，事故现场可能会变动，事故痕迹可能会消失、现场物件可能会变化、消失或变得难以提取，船上当事人或有关人员也可能会离船、分散等，因此，证据的搜集必须及时主动、面客观、深入细致，以获得充分、真实的材料。
搜集证据应注意以下两点：一是证据的客观性、相关性和合法性；二是证据保全。应尽可能将证据形成书面材料，并建立档案.
2.3.1现场勘查
2.3.1.1现场勘查是调查人员对发生水上交通事故的现场进行勘视、检测、测量、绘图、拍照、录像等活动。目的是核实船舶、设施及其货物的损害情况，人员伤亡情况，以及船舶的适航状态、设施的技术状态和寻找在事故发生过程中可能留下的痕迹等。除了要对船舶、设施、货物、人员勘查外，调查人员还应对事发地点的航道、水文、气象以及周围环境和物标等进行勘查。
2.3.1.2现场勘查的工作一般是一次性完成，但对有些重大、恶性或案情复杂的事故，可能要进行多次勘查，这些勘查主要是针对某些重点、疑点、有争议的敏感区域或关键部位进行重复或细致的调查。
2.3.1.3现场勘查的情况应在《水上交通事故现场勘查记录》上详细记录。勘查记录应由当事人和勘查人员共同签字确认。现场勘查应有当事人陪同。
图1现场勘验简图
2.3.2搜集物证
2.3.2.1物证一般是通过现场勘查搜集的.物证一般包括以下几种，但不限于此：
1）事故现场照片和事故所涉及的任何机械、设备、属具、链条、钢丝绳、索具或紧固装置等的照片；
2）受损部位的照片；
3）与事故有关的机器、设备、属具、链条、钢丝绳、绳索或紧固装置中的损伤或破裂部件或其照片；
4）人们可能吞服、吸入或接触的那些能替导致中毒或伤害的、物、物质或材料的样本；
5）在碰撞或触损事故中，有关船舶、设施或被碰物体上剥损或刮伤的油漆表面的物质样本和擦痕照片等；
6）涉嫌引起火灾或爆炸的货物、物质或材料的样本或照片；
7）对于锅炉爆炸或损坏事故，有关的锅炉水、锅炉水添加剂和锅炉部件的样本；
8）对于机器损坏事故，有关的燃油、润滑油和冷却剂的样本；
s）由于移动或其它原因已危及船舶或人命安全的任何货物的样本或照片；
2. 3.2.2搜集属于船上的、或在船上的物证时，应把它们的状况和用途通知船长或值班驾驶员，如果可能，船长应该在场或有一位船长指定的负责人在场。
如果物证已损坏，或留做他用，则应在原地拍下这一物证的照片。如果作为物证的物品可能会受到污染而影响其价值，或者该样本要用于分析，则应将它装在合适的容器中并加封。
2. 3.2.3对所获得的每件物证都应做如下详细记录：
1）物品的所有者；
2）物品及其损坏程度的描述；
3）获得该物品的详细位里；
4）物品的识别码或编号；
5）获得该物品的日期、时间；
图2物证保全简图
6）所摄照片的详细说明；
7）取走该物品的人员的姓名和所属单位，当时在场的任何人员的姓名和身份；
8）取走该物品的目的；
9）任何其它有关资料；
10）对物品所采取的措施，如“送实验室”或送“贮藏间”等等。
获取物证的记录应由物证取样人、物证所有人或当事人共同签字确认。
为了便于保管，调查人员应确保每件物证上都系牢一个标签，标明物品的来源、物品的简况、识别码或编码、取样人员姓名及其、属单位。
2. 3. 3查询证人
证人即事故当事人和有关人员，是指了解事故主要或部分事实（事故经过和结果）的人员。通常情况下，事故发生时负责船舶航行、停泊或作业的人员，如船长（或幸存的最高职位驾驶员）、值班驾驶员、轮机长（或幸存的最高轮机员）、值班轮机员以及舵工、了望水手和机舱人员是最主要的证人，在某些情况下其他人员，如船东、造船师、旅客、托运人、代理人以及周围他船船员及岸上旅客、工作人员等，都可能成为证人，提供有用的证据。
证人所作的口头或书面陈述即证人证言或当事人陈述，对于证明事故事实是非常重要、不可缺少的。因此，查询证人是证据搜集的一项重要工作。
2.3.3. 1制定查询计划
查询证人应按照简明的预定计划进行。在查询证人前，调查人员应详细阅读和分析水上交通事故报告（如果有）以及其它所掌握的事故材料，对事故有初步的了解，以便拟定查询提纲或要，（可参照附录的内容）。
查询的问题应根据不同的事故类型，每一位证人的资历、经验和职务以及他在事故中的责任的不同而有所不同。根据问题涉，的范围和可能获得相应信息的人员列一矩阵表格，将有助于调查。下面是对一艘走锚而搁浅船舶进行事故调查的矩阵表格的一部分，供参考。
人员
问题范围船长大副二副三副了望人员轮机长值班轮机员VTS操作员引航员港口管理人船舶管理人
锚地位置、地质√√√√√√√
主机备车情况√√√√√√√
船舶定位方法和频率√√√√
ISM规则和船舶操作须知√√√√√√
通讯和VTS √√√√√√
调查人员还应拟定查询证人的大概顺序，并做出必要的安排以保证在召见证人时，每个人都能按时到场。查询证人的顺序，决于他们在事故中的责任和受牵连的程度，先重后轻地进行查询。
调查人员还应确定查询地点，查询地点最基本的要求是合理方便、保密。
2. 3. 3. 2召集证人
调查人员应尽快召集证人，并向证人出示执法证或有效身份证明，讲解调查的性质和目的、调查所依据的法律以及他所拥有权限。同时，应向证人说明其权利与义务，井要求所有证人不要相互议论所发生的事情。
如果在查询之前来不及召集证人，则应在每一位证人到场时分别以上述方式向其讲解。
2.3.3.3查询要求
查询时，每次应单独查询一名证人并将他与等候的证人们分开。查询时应禁止旁听，除调查人员、作证人员以及应邀为调查人员的顾问的人员外，其他人员一律不得在场。
对于碰撞或其他涉及到一艘船舶以上的事故时，不能同时召集两条船的船员进行查询，而应分别进行查询。
2. 3.3.4调查人员的态度
事故调查并不是针对某人，而是针对事故本身进行的，因此在查询证人时，调查人员应尽可能采用“询问”而不采用“审问”的方式，以一种合作、中立的姿态与证人接触，应显示出相当的灵活性，使证人保持轻松自然，并鼓励他们自由地、无拘束地讲话。
调查人员必须客观地、无偏见地进行查询，在获得全部证据之前要虚心听取各方面的意见，不要急于或草率地做出结论。因此，应该防止在调查初期形成任何观点，避免主观地去发掘和集中那些孤立的，似乎可以佐证调查人员观点的证据。
2. 3. 3. 5查询的方法
1）查询应从证人的经历和资格开始，如果需要，每个证人都应出示他持有的职务证书、船员服务簿或其他可能持有的证明文件。查询可以按预先准备好的提纲进行，但调查人员仍应自始至终注意发掘所暴露出来的线索，并密切注意证词间可能出现的矛盾。
2）调查人员应避免根据自己了解的事故情况或推测的事故情节对被询问人采用诱导式提问，即提问那些只需用“是”或“不提等简单肯定或否定方式来回答的问题。因为这类提问近乎暗示证人如何回答，而不是启发他们回忆。
3）如果调查人员对事件发生的先后顺序已有全面的了解，可以有意不按事件发生的顺序提出问题，使证人难于提供虚假证词。
4）谈话时证人提供的证词的准确程度，可以通过用不同用问相同问题的方法加以验证，这样反复问答足以打乱证人头脑编好的事件顺序，也可暴露证词间的矛盾。对于证词中不能自其说的矛盾，应要求被查询人予以解释。
5）如有必要，可以再度查询已经查询过的证人，但应该在查过全部证人后进行，这样可以减少重复调查的次数。
2. 3. 3. 6查询记录
查询证人应制作查询笔录，查询笔录应客观、全面地记载被问人讲述的内容，特别是有关事故的重要情节应当按照原话或意记载清楚。查询证人应使用《水上交通事故查询笔录》标准式，查询结束时应将笔录交给被询问人阅读，并告之若笔录记载遗漏或错误的，他们有权要求补充或修改，但必须在更改处签名按指印。记录的每一页均应有调查人和被调查人的签名并加注日期。
图3查询证人简图
2.3.4书证和视听材料的搜集
书证和视听材料是用文字记载或用符号、声音、图象等表达的，反映船舶及其机器、设备的性能与技术状况，船舶航行、停泊的动态和作业情况，以及事故发生经过的证据，其内容对事故的真实情况具有证明作用。
调查中应搜集的文书资料包括：
1）船舶的基本资料，如船舶概况、船舶入级证书或船舶检验证书、登记证书、船舶最低安全配员证书、ISM规则要求的证书等；
2）航海日志、轮机日志、车钟日志、报务日志、航行记录、测深记录、夜航命令簿、罗经差记录等原始记录；
卜3）航行设备、仪器的性能、技术参数的原始文书资料；
4）相关海图和有关航海出版物，以及最近发布的航海通告和无线电航行警告；
5）公司常规命令或操作手册、安全手册；
6）船位报告记录、航行计划；
7）船舶布置图，船舶原始建造资料；
8）船舶稳性资料、船舶操作特性资料、货物配载图、装货作记录等资料；
9）航次维护计划、修理申请记录、机器设备操作和维护手册
10）潮汐表或事故发生水域的海面高度记录；
11）天气预报或水上交通事故发生区域当时的气象记录；
12）船舶交通管理中心有关的信息记录，包括磁带。
搜集的书证和视听材料可以是原件，也可以抄录、复印、拍照所有资料应让当事人签字认定并加盖船章。
图4搜集书证简图
2.3.5检验和鉴定意见
检验和鉴定意见是指由国家船级社、检验检疫、技术监督以及公安消防等检验或鉴定部门进行检验或鉴定并做出的检验或鉴定结论性意见。
检验报告和鉴定意见对于证明事故损害的范围和程度，证明事故的部分事实或情节，分析事故的技术原因或因素，以及认定事故原因均起着非常重要的作用。
调查人员可以要求船长、设施负责人申请当地或船舶第一到达港的检验、鉴定部门进行检验或鉴定，必要时，亦可委托有关单位或部门进行该项检验或鉴定，以便获得以下检验或鉴定意见：
1）如果事故造成船舶或设施发生损害的，应有船舶检验部门出具的检验报告副本；
2）如果事故造成货物发生损害的，应有检验检疫部门出具的检验报告副本；
3）如果发生火灾、爆炸事故的，则应有公安消防鉴定部门或有关部门的火灾原因鉴定书副本；
4）如果事故所涉及的范围超出了调查官所学的专业，或遇到一些需要运用科学技术或工艺上的专门知识才能正确判断的问题，还应求助于具有合适专业知识的专家学者，由专家学者进行分析研究，提出结论性意见或做出技术鉴定。
图5事故检验、鉴定简图
2.4证据的审查判断
2.4.1证据应是反映客观事实的事物，但由于种种原因人员搜集到的证据并非都能反映客观事实，例如航海日志、轮机志、车钟日志等也可能出现与事实不相符的情况，证人证词更具有主观性。因此，需要对证据进行审查判断，鉴别真伪，找出佗事故事实之间的客观联系。
2.4.2审查判断证据时，应首先考虑：1）有关人员是否出于某种不良动机提供了虚假的证据；2）有关人员是否因生理上、认识上的原因提供了不准确的证据；3）是否因环境的特点或情况的变化造成证据不能准确地反映事故事实；4）传来证据在传述中有无错误；5）是否因调查人员工作上的原因造成证据的差错等。
其次，应对全部证据进行综合分析。由于任何一个证据都不能自我核实，因此，除对证据本身进行分析外，更重要的是将它与其他证据对照，进行综合分析，如对于当事人和有关人员的陈述，可以用VTS的记录、航向记录、航海日志、现场勘察记录、物证等进行对照分析，以及必要的计算和技术检验或鉴定报告，验证其真实性和准确性。
最后，应认真分析和解决证据中的各种矛盾，采用的证据必须能与其他相关证据相印证。在搜集到的各种证据中，某个证据本身以及某些证据之间，不可避免地存在各种矛盾。如果某个证据本身有矛盾而没有得到解决，这样的证据就不
能作为认定事实的根据；如果证据与证据之间存在矛盾而未予解决，就无法判明哪个可靠，哪个不可靠，从而也不能用作认定事实的依据；如果证据与事故事实之间存在矛盾而没有解决，所认定的事实就没有说服力，站不住脚。
调查官在取得全部证据并考虑全部因素之前，不应得出有关事故事实的任何最后结论。
3.0调查
调查是指调查官围绕着“发生了什么、怎样发生的”的问题，运用各种搜集证据的方法，搜集证据资料、认定事实的过程。事故发生的原因总是存在于人（主要指船员）、船舶、货物、环境等要素中，因此，调查也应主要从这几个方面展开。
3. 1水上交通事故信息来源及其处理
3.1.1海事机关及其调查官可以通过以下途径获得水上交通事故信息：
1）水上交通事故报告。水上交通事故报告是海事机关获取水上交通事故信息的主要来源。当事船舶、设施及其船东有义务向海事机关报告他们船舶、设施发生的水上交通事故。船舶、设施发生交通事故后应填写《水上交通事故报告书》；
2）船舶交通管理中心记录；
3）12395海上报警台或搜救中心报告；
4）有关政府部门或地方组织的信息；
5）新闻媒体报道；
6）其他途径，如过往船舶、港口、引航部门的报告，110报警台转报，岸上目击者的报告等。
海事机关以及调查官应建立并发展信息来源渠道，如与地方航运机构、渔业单位、海关等保持密切联系，以保证及时掌握辖区所有水上交通事故。
3.1.2海事机关在接到有关水上交通事故的报告后，应按《险情报告制度特别规定》逐级报告，并在船舶安全条件允许的情况下，按如下原则上对当事方（船舶或设施）进行处理：
1）即抵本港的，通知其抵港接受调查；
2）驶往国内其它港口的，视情况允许其驶往目的港，并派人前往调查，或委托目的港海事机关调查；
3）目的港是国外的，责令其驶往指定地点，接受调查；
4）锚泊、系泊的，令其原地等待调查。
图6水上交通事故信息获取及其处理
3. 2初步了解情况
在正式展开调查之前，调查人员应首先根据各种水上交通事故信息的来源，或者当事人对事故情况的简要介绍，了解事故的基本情况，并以此来决定搜集证据的步骤和内容。事故的基本情况包括：
1）事故发生的时间
2）事故发生的地点
3）事故种类.
4）事故造成的损害，如船舶损坏、沉没、人员伤亡、污染等
5）当事船舶的情况，如船舶种类、国籍，是否有船逃逸等
6）当事人的情况
7）所载货物的情况
8）通航环境的情况
9）其他有关情况
3.3搜集一般资料
对于所有的事故，应尽可能全面地搜集以下基本资料。资料搜集越详细，越有利于全面了解事故事实、查明事故原因，同时也为进一步搜集有关证据作好准备。
3.3.1船舶资料
1）船名、船舶类型,IMO编号（若有的话）、船旗国、船籍港、船舶呼号2）船舶所有人、经营人或代理人的名称与地址，若是外轮，代理商的姓名、地址
3）租船人姓名、地址、租船方式
4）总吨、净吨、载重吨以及船舶尺度
5）建造时间、地点、建造人
6）船级社和船级
7）船舶证书有效期限
8）推进方式、主机或机器的资料
9）船舶结构特性
10）储存燃油量、燃油柜位置
11）雷达（数量、类型、制造厂家、日期）
12）陀螺罗经（型号、制造厂家、日期）
13）自动操舵仪（类号、制造厂家、日期）
14）电子定位设备（型号、制造厂家、日期）
15）救生、消防设备（检验日期、有效期）等等
3.3.2记录资料
1）船舶登记号
2）有效的法定证书
3）ISM规则审核证书
4）船级社或检验当局认可证
5）航海日志
6）船员名单
7）船员资格证书
8）水手长日志
9）港口（停泊）日志和货物装卸日志
10）轮机日志
11）车钟记录
12）航行计划
13）无线电记录
14）航行记录图，相关的海图和有关航海出版物，以及最近公布的航海通告和无线电航行警告
15）油类记录簿
16）测深资料记录簿
17）夜航指令簿
18）船长／轮机长例行指令
19）公司例行指令／操作手册
20）公司安全手册
21）罗经误差表或记录簿
22）雷达记录簿
23）维护计划
24）修理要求记录
25）有关的协议条文
26）乘客名单
27）船舶报告记录
28）航线和航线纠正记录本
29）设备／机器制造产品操作手册／维护手册
30）船舶稳性资料，货物配载图
31）其它需要的记录资料
3.3. 3航次资料
1）始发港、目的港及出发和抵达时间
2）所载货物的详细情况
3）事故发生前离开上一停靠港的时间
4）离港时的吃水（前、中、后）及两舷侧的干舷高度
5）拖航情况（如有）
6）航行期间出现的任何故障或不正常情况的记录（不管其是否与事故有关）7）船员人数及名单、旅客人数
8）燃油、淡水和压载水以及消耗的详细记录等等
3.3.4事故有关人员情况
1）姓名、性别、年龄、职务
2）资格证书（等级、证发日期、发证国家／机关等）
3）在该船的工作时间
4）在与该船类似船舶上的资历
5）在与该船吨位相当的船舶上的资历
6）其他职务资历
7）事故当天当班时间和往常当班时间
8）事故发生前96小时内的睡眠时间
9）其他任何可能对睡眠有影响的船上或个人的原因
10）是否吸烟（毒），如是则烟（毒）瘾如何
11）日常饮酒习惯，事故发生前24小时内的饮酒量
12）是否用过药
13）理解职责及履行职责的能力
14）是否有语言上的障碍等
3. 3.5天气海况
1）天空，是晴、阴、多于还是其他情况
2）风向和风力
3）能见度、是否有雾、雨、霾、雷暴等
4）海浪的方向、高度和状况
5）海流或潮流的方向、流速或强度
6）河流水位及航道情况，如航道宽度、主缓流等
3.3.6事故情况
1）事故发生的时间、地点、事故类型
1）事故发生时船舶的动态，如航行、锚泊、靠码头等
2）事故发生地点的交通流、通航密度等
4）相关设备运行情况，特别是机器故障的情况
5）驾驶室人员
6）机舱人员
7）事故发生时，船长和轮机长在何处
8）操舵方式（自动或手动）等等
3. 3.7援助和清除污染情况（如有）
1）通过什么方式发出援助信号
2）由谁和以什么样的方式提供援助
3）援助行动是否及时有效，如援助要求被拒绝，拒绝原因等等4）下海污染物的名称、数量
5）是否启动了《船舶溢油应急计划》
6）是否招请了其他清污力量参加清污工作
7）是否造成了海洋或其它资源的损失
8）清污的效果如何等
3.4不同类型事故证据的搜集
对于不同类型的事故，搜集证据的要求和内容也不同。调查人员应根据已掌握的事故情况，针对不同事故类型，采取相应的方法，搜集有关资料，以便了解事故发生的详细经过。
各类事故的证据搜集思路如下：
3.4.1碰撞
1）现场勘查。首先应对船舶或设施的受损情况进行勘查，包括碰撞留下痕迹的形状、面积、深度等，以便对碰撞的情形如碰撞的部位、碰撞角、碰撞的程度有一个初步的了解；其次是对碰撞留下的油漆或其他残余物进行取样，作为物证，在追查肇事船时尤为重要；然后是对通航环境，包括助航标志、水深情况的勘查等。
每
2）了解值班人员的情况。包括个人经历、资格和当天的身体状况等（可参照一般资料中事故有关人员情况的内容），以此判断其是否称职或能否完成职责，以及他所提供的证据是否可靠。
3）如果航行期间机器、设备出现过影响操纵的故障或异常情况，应搜集该机器、设备的详细资料，了解其最近检查、维护、修理的情况以及运行情况（可参照对机损事故的调查）。
4)了解船舶在碰撞过程中的行动：
a）如何了望。由哪些人负责了望、在何处了望、了望的方法和手段；了望发现（听到或看到）的情况；对当时的局面是如何估计的；对他船动态的判断，锚泊、作业还是在航？航向、航速如何等。
b）使用的航速。碰撞前使用了哪些航速或车速，使用的时间，当时的环境和情况如何？以此判断该船是否用安全航速行驶。
c）如何判断碰撞危险。是否进行了连续观测，结果如何，包括来船方位、距离、航向、航速的变化等；判断存在碰撞危险的时间、手段和依据；当时两船所处的局面或态势等。
d）避碰行动，包括采取行动（使用声号、转向、用车、抛锚等）的时问、相对方位、距离；谁下令、谁操作；行动产生的效果及查核的情况。
e）是否与来船保持联系，以及声号、灯号VHF等的使用情况。
f）碰撞情况，包括碰撞时间、碰撞交角、碰撞部位、碰撞力度及造成的损坏，碰撞时的余速，车和舵所处的状态等。
g）碰撞后的行动，包括与对方联系的情况、进行自救或救助的情况、采取措施减少损失的情况等。
调查官应根据了解到的船舶在不同时间的船位、航向、航速以及船舶间的方位、距离变化等情况，描绘出船舶的航迹线及碰撞形势图。
5）如碰撞造成船舶或设施损坏的，要求当事方申请船级社检验，并提交检验证书副本。
6）其他有关情况。
3.4.2触礁和搁浅
这类事故的原因，大多是航行失误、疏忽、未及时更新的海图资料、能见度差、风流影响、机器故障等。因此，应主要调查以下内容：
1）事故现场的地形、底质、周围环境、潮汐水流、航道尺度情况，以及搁浅时的船首向、搁浅部位、受损情况、测深情况等，了解事故发生的情形及船舶搁置的程度。如有可能（如船舶未脱浅），应到现场进行勘查。
2）离港时或事发前的船舶吃水。
3）航行计划。应查看计划航线的作图情况，了解所使用海图的图号、出版日期、出版部门和最后一次校正的时问。
4 ）最后一次交接班的情况。
5）航行情况，如能见度情况、事故发生前1小时内的航向和航速、如何定位、各种定位仪器的运作情况、测深仪器的性能和运作情况、驾驶台人员情况（包括其身体状况、了望人数及其所在位置）和了望的情况等。
6）机器、设备的运作情况，是否有影响操纵的情况。
7）如有破损，应了解破口大小、位置，漏油漏水情况，进水速度、进水量等。
8）采取了哪些避免事故和减少损失的措施。
9）脱浅措施。
10）其他有关的情况。
3.4.3触损
触损事故的情形介于碰撞事故和搁浅事故之间，因此，对触损事故的调查可以参照对碰撞事故和搁浅事故的调查。
当船舶与岸壁、码头、航标、桥墩、钻井平台等固定物发生触碰时，参照碰撞事故调查，着重了解船舶操纵过程及机器运作情况；
当船舶与沉船、沉物、木桩、鱼栅、水下不明物体等障碍物发生触碰时，参照搁浅事故调查，着重了解海图的使用情况、航海信息的接收情况和了望情况，了解船舶是否发现了被撞物体，发现时的方位、距离，以及发现后采取的避让措施等。
3.4.4沉没
沉没事故的起因可能是其他类型事故或者是异常天气、货物移动、结构损坏以致丧失稳性等。小型船舶沉没的原因通常是船舶技术状况差、装载不当、超载、操作不当、浪损等。由于船舶已经沉没，许多原始资料无法取得，调查比较困难，只能依靠幸存者和其他证人的回忆，以及查阅登记机关、检验机关、造船厂、船公司等保存的相关资料。
由其他类型事故造成的沉没按该类型事故的调查要求进行调查，自沉事故按以下步骤进行调查：
1）首先应确定船舶沉没的位置，并了解该处的地理环境、水文特征以及气象，可向气象部门索取事故海域当时的天气报告。
2）船舶上一港离港时的吃水和干舷，以及测量所在地区和时间（季节），航行中日常储备和燃油消耗引起的变化等。
3）船舶状况，包括船舶建造时间、建造地点、船体强度、分舱结构，舱口、舷窗和其他开口的位置及水密完整性等。
4）货物及其装载的情况，包括货物的性质、包装、数量，以及配载、积载、加固和货物装载是否遵守了有关规定等。
5）旅客的情况。
6）压载的情况，包括压载舱的分布以及压舱物的配置、性质和使用情况等。
7）稳性数据，必要时进行稳性计算，计算中应考虑压舱物、燃油、淡水的情况。
g）船舶最近一次检查、修理的情况，包括时间、地点、内容等，之后有无发生过事故。
9）开航前和航行中，有无发现任何异常情况，包括与其他物体撞击的情况。
1的水位测量情况。
11）第一次船舶进水发生的部位及其成因。
12）沉没前船舶的状态、航向、航速等。
13）驾驶人员用车、舵的情况。
14）防止沉没所采取的措施及其效果。
15）弃船的时间及逃生或救助情况。
16）其他有关情况。
3.4. 5火灾／爆炸
1）首先要查明火灾或爆炸发生的部位，如机舱、货舱、住舱或其他处所，如有可能，应勘察火场。
2）要查明失火处所存在或存放了哪些易燃、易爆物品，包括失火处所及其周围建造材料的属性，应对有关的物品进行取样，搜集物证。
3）要查明火的来源。包括了解事发前正在进行或进行过的操作，如装货、卸货、修理、明火作业等；是否有人违反了操作规程，如吸烟、动火、用电等；事故处所的电气设备情况；是否存在静电问题；天气情况，有无闪电、雷击现象等。
4）发生火警的过程，采取了哪些措施，效果如何。
5）船上消防设备如灭火器、消防水管、消防泵的配备（类型、数量、位置等）及使用情况。
6）失火处所通风是否关闭。
7）详细了解船舶的状况，如船龄、船况、防火结构等。
8）船员应急部署的执行情况。
9）岸上消防队的应急情况。.
10）要求当事方提供一份公安消防机关出具的火灾原因鉴定
11）其他有关情况。
3.4. 6机损
主要发生在主机、锚机、舵机等方面，应作如下调查：
1）检查损坏的机器及其部件，搜集物证，如拍照、保存碎片等。
2）搜集受损机器、设备的详细资料，包括生产日期、生产厂家、技术性能和参数、操作手册、安装时间等。
3）使用记录，包括所有故障或异常情况及进行排除的记录。
4）日常检查、维护、修理的记录。
5）最近一次检查、修理的情况，包括时间、地点、内容等。
6）事故前是否出现过异常，是否向上级主管报告，采取了哪些措施？
7）机器损坏对航行造成的影响
8）其他有关情况。
3.4. 7浪损
由于没有发生实际接触，浪损事故的原因往往难于确定，对其调查应分步骤进行。
首先，是对受损船舶进行调查：
1）事故发生的时间、地点，当时的天气海况。
2）船舶的情况，包括其动态，是航行、锚泊还是停靠码头，是否正在装卸货。如在航行中，其航向、航速、吃水多少？以及载货情况、抗风浪能力等，必要时可进行稳性计算，以查证是否存在自身的原因。
3）在事发时，看到或记录了哪些船舶经过，它们经过的距离、航向、航速及所掀起波浪的波长、波高和传播方向。
4）谁在值班，采取了哪些避浪措施，效果如何？
5）损害发生的情形，受损的情况。
其次，是对经过或者涉嫌船舶进行调查：
1）搜集航行操纵设备的详细资料，了解其性能和技术参数。
2）经过事故地点的时间、航向、航速、车速等。
3）经过受损船舶时，两船的距离。
4）掀起波浪的情况，如有必要，可要求其重现当时情形。
最后，从其他途径了解事故情况：
1）交管中心
2）周围船舶、码头工人、其他人员等。
以上是各种类型事故调查的主要思路，它是针对事故本身的原因进行的调查。调查官在对每一具体的事故进行调查时，应根据实际情况提出问题和搜集证据，附件中所列的问题和资料可供参考。
3. 5针对管理或其他方面的调查
如果调查官认为或在调查中发现了管理或其他方面存在问题时，也应对其进行调查，以便进一步了解事故深层次的原因。这种调查应主要从以下几个方面进行：
3. 5. 1船舶经营人（可能也是船东）
船舶经营人对其船舶的安全生产负有不可推卸的责任，大多数事故都与船舶经营人的管理有关。调查的内容包括：
1）经营人的经营范围、经营方式、运作程序等；
2）安全管理机构的设置、人员组成（是否具有专业资格）、职责及运作情况；
3）是否建立了安全管理体系，体系是否完善、是否正常运作；
4）对船舶的管理。有哪些规章制度或操作规程；
5）对船员的管理。如何培训、选用和配员，如何进行安全意识教育，有哪些管理规定等；
6）与船舶是否保持密切的联系，对船员提出的意见或建议如何反馈；
7）安全与生产发生矛盾时，船长的意见是否得到尊重；
8）对船舶的指令等。
3.5.2海事机关
海事机关对船公司、船舶、货物、船员、通航环境的监督管理情况，如航标设置VTS服务、规章宣传、海图资料、航行警（通）告、体系审核、考试发证、危险货物审批等，以及管理的方式、方法、手段及具体执行情况等，是否存在违反有关规定的行为或在工作上存在不足，有无人为疏忽等。
3. 5.3其他部门
如引航、代理、港口、码头、修／造船厂船检、运输管理等单位或部门进行作业或管理的方式、方法、手段及具体情况。
3. 6对肇事逃逸事件的调查
调查肇事逃逸船舶，往往由于受害方不能提供肇事船的具体特征，且不了解逃逸船舶行踪，因而比较困难。追查肇事船舶，各地海事机关应加强合作。
3.6. 1追查肇事逃逸船舶应遵守《水上交通事故肇事逃逸处理程序》的规定，接报肇事逃逸事件的海事机关，应向受害方或通过其他途径尽可能详细地收集有关情况或资料，拟定《水上交通事故肇事逃逸协查书》，发送给各有关海事机关，要求协助查找。
3. 6. 2在追查过程中，如发现与协查书所描述特征部分或基本相符的船舶，海事机关应立即对该船作如下调查：
1）对船体外壳进行勘查，检查是否有新的撞击、擦碰痕迹或残留的木屑、油漆等，如有，应予拍照、记录、采集物证等；
2）查看船上的原始记录，如航海日志、轮机日志、航向记录、海图等，了解船舶动态，以核实该船是否经过事故发生水域以及在事故发生时该船的具体位置；
3）对事故发生时段负责值班的船员进行查询，以了解船舶在事故发生时段的动态以及船员在航行中听到的、看到的或感觉到的各种可疑情况；如有必要，也应对其他船员进行查询，以获取更多的信息；
4）对于出现的各种异常现象，如第1款所述的各种情形、刷新漆或新漆覆盖旧漆现象、原始记录被涂改、被查询人员的回避、掩饰行为等，应要求有关人员作出合理的解释。
3. 6. 3海事机关还应通过事发水域附近的观通站或VTS中心，以及过往船舶或其它途径获得更多的信息，以便确定被选查船舶是否有肇事嫌疑。
3. 6.4在确定船舶有肇事嫌疑后，应将情况反馈要求协查的海事机关，由其决定采取何种方式对嫌疑肇事船展开进一步调查。
肇事船一经查获，要求.协查的海事机关应向各有关海事机关发出.解除协查通知》，以便停止协查。
3. 6. 5追查肇事逃逸船舶的注意事项：
1）追查船舶应及时、迅速，不应影响船舶的正常营运；
2）在确定为肇事逃逸船舶之前，被追查船舶均以协助调查的方式接受调查；
3）除非有充分的理由，否则不应滞留船舶；确需滞留船舶时，应遵守有关规定；
4）在没有掌握充分的证据之前，不能将被追查船舶以肇事逃逸船舶论处。
4.0损失核定
经济损失是事故统计的基础资料之一，对水上交通事故的宏观研究和控制有重要意义。经济损失通常包括直接经济损失和间接经济损失。计算事故经济损失通常是件繁琐的工作。为达到既满足统计的需要，又能简便易算的目的，本指南将经济损失限定为人员伤亡和物的损失，具体是指由水上交通事故造成的人员伤亡，船舶、设施、排筏、货物等的损失、生态环境的破坏，以及由事故产生的救助、打捞、清污和处理费用等。
调查官应对损害进行核定，以便确定事故的性质和等级，以及进行事故统计。
4.1基本原则和要求
4.1.1基本原则
在进行经济损失核定时，应遵循以下原则：
1）实事求是的原则，即以事实为依据，损失多少，核定多少；
2）恢复原状的原则，即进行修复时，以恢复到事故发生前的状况为准；
3）减少损失的原则，即应以最低的标准进行核定，不夸大事故损害事实。
4.1.2总体要求
损害核定应首先确定损害的范围，其次根据损害的范围，对人员伤亡进行核定，以及对财产损失进行价值评估或核算。进行核定时，应注意以下问题：1）损害必须是由本次水上交通事故造成的；
2）财产损失必须是直接的损失；
3）产生的费用如救助、打捞、修理等费用必须是合理、合法的。
4.2人员伤亡的核定
4.2.1损害范围
723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报 告 篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7〃23”甬温线特别重大 铁路交通事故调查组 二〇一一年十二月二十五日 目录 一、基本情况 ................................................ (3) （一）事故线路情况 ................................................ (3) （二）事故列车及司机情况 ................................................ (4) （三）事故相关设备情况 ................................................ . (5) （四）事故地区气象情
况 ................................................ . (6) （五）事故地段治安情况 ................................................ . (7) （六）事故相关单位情况 ................................................ . (7) （七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11) 二、事故发生经过 ................................................ .. (13) 三、事故应急处置情况 ................................................ (19) 四、事故原因和性质 ................................................ . (29) （一）事故原因 ................................................ (29)
铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规
程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。
事故报告、应急处置及调查处理办法 第一章 总则 第一条 为了规范公司安全、质量、环境保护事故内部报告、应急处置和调查处理工作，严格落实事故责任追究制度和“四不放过”原则，防止和减少安全生产和工程质量事故以及环境保护事故，根据国家、行业有关法律法规及中铁二局《安全质量事故内部报告、应急处置和调查处理办法》等有关规章制度，制定本办法，明确和强调事故报告、应急处置和调查处理的程序和具体要求。 第二条 生产安全事故、工程质量事故等级（根据工程质量事故造成的人员伤亡或直接经济损失）划分： 1、一般事故：一次死亡1至2人或者10人以下重伤，1000万元以下直接经济损失的事故 ； 2、较大事故：一次死亡3至9人，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故； 3、重大事故：一次死亡10人以上至30人以下，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故； 4、特别重大事故：一次死亡30人以上，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故； 本条所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 突发环境事件分级按《国家突发环境事件应急预案》规定执行。 第二章 事故报告 第三条 事故发生后，事故项目经理部负责人应立即指派安质环保部门按国家、行业规定向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门或单位报告，并同时上报公司。 第四条 公司内部事故报告程序
1、项目经理部：事故现场作业人员→现场管理人员（工点或工区负责人）→项目安质环保部负责人→项目负责人（或由管理人员直接报告项目负责人） 2、项目负责人和项目安质环保部负责人接到事故报告后，应立即向相应上级主管领导和主管部门负责人分别报告。 项目安质环保部负责人→公司安质环保部负责人。 项目负责人→公司领导。 第五条 出现人员伤亡、社会影响大或直接经济损失数额较大等紧急情况时，现场有关人员可以直接上报项目负责人或公司领导。 第六条 事故报告时间 1、生产安全事故：发生人员伤亡、社会影响大或直接经济损失超过100万元的事故，须在事故发生后30分钟内报告公司安质环保部；人员伤亡事故应在1小时内报地方政府安全监督管理部门。 其他生产安全事故应在2小时内报告公司安质环保部。 2、工程质量事故：发生直接经济损失超过100万元或造成人员伤亡、社会影响大的工程质量事故，在事故发生后30分钟内报告公司安质环保部；同时按行业规定上报政府相应管理机构。 其他工程质量事故应在2小时内报告公司安质环保部。 第七条 安质环保部门在接到事故报告后，应立即向公司领导报告，并通知办公室、工程部、物资设备部等相应部门。 第八条 事故报告方式和内容 事故报告采用三种方式在规定时间内及时上报。 1、电话报告：事故发生后，应在第一时间电话逐级报告上级部门和领导。 2、手机短信：事故项目经理部在电话报告的同时，应以手机短信
学校交通安全教育演讲稿 各位老师、各位同学： 大家好！同学们！当你走出家门踏上道路时，你是否注意到你已经与交通打交道了，交通已成为你们生活中不可缺少的组成部分。不断发展的现代交通既为我们提供了方便、舒适和享受，也给我们带了烦恼和忧愁，并随时可能给我们制造不幸的痛苦。也许，你曾听人讲过骇人听闻的交通事故，或者亲眼目睹过那一幕幕血淋淋的车轮制造的悲剧，感到十分可怕吧！车祸猛于虎，已越来越成为现实。交通事故是很惨痛的，教训也是十分深刻的，它给我们带来了极大的危害，时时在吞噬着人间的生灵： 那么怎样才能保障外出和乘车的安全，预防和避免交通事故的发生呢？ 下面我就交通信号灯，以及乘车、行走、骑车时应注意的问题跟同学们谈谈。如果有时间的话，我想和同学们一起认识一下几个常用的交通标志。 一、违反交通管理行为是违法吗？在一些人眼里，《中华人民共和国刑法》非常神圣，那才是法，不可违反，违反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等这些法律，算不上是法，认为违反了，也算不上违法。因此超速行驶不按规定让行、闯红灯等时有发生。 骑自行车靠右通行、红灯停、绿灯行这都是最基本的交通法律法规，早已是家喻户晓，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法规里的这些规定去做。自以为警察没看见占了便宜，一旦事故发生，后悔晚矣。 法律意识，是在日常点滴处耳濡目染中形成的，要从点滴做起。《道路交通安全法》也是法，违反了，不仅仅是受行政处罚，严重的也要根据《刑法》以犯罪论处的，更主要的是行为人有可能要付出血和生命代价的。 二、为什么选用绿、黄、红三种光色作为交通信号灯的颜色？绿、黄、
红三种光色作为交通信号灯的颜色，是根据光学原理；经过长期的研究和实践而定下来的。在红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七色中以红色光波最长，穿透周围介质的能力最大。因此，在光度相同的条件下，红色显示得最远。此外，红色能使人联想到火和血等危险信息。所以，选用红色灯光作为停止信号。黄色光波长仅次于红色，在七色中居第二位，也会使人感到危险，但没有红色那么强烈，因此被用作缓冲信号。绿色光波的波长是七色中除红、橙、黄色以外较长的一种色光，由于它与红色区别很大，易于辨认，也因它使人联想起了树木、水面，给人以宁静、安全的感觉。因此，被用来作为允许通行信号。 三、行人必须遵守哪些规定？ ①行人须走人行道：没有人行道，须靠路边行走。 ②行人横过车行道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道须遵守信号的规定，准许通行时，须迅速通过，通过没有交通信号控制的人行横道，须注意来往车辆，不准追逐、猛跑。在没有人行横道的道路上，须直行通过，不准在车辆临近时，突然横穿。 ③行人不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。 ④行人不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。 ⑤学龄前儿童在街道或公路上行走、须有成年人带领。 ⑥不能边走路边看书。 ⑦不准在马路上追逐、嬉戏，也不准在马路上踢球、溜旱冰、表演、跳绳等。更不要突然改变行走路线或突然猛跑，突然往后退。行路中会出现各种复杂和意想不到的情况，同学们一定要牢记乱穿马路和在道路上玩耍的危险，更不能把冲过马路当作一种勇敢的行为，发现别人有这种行为，同学们要及时劝阻。
水上交通事故调查处理简易程序规定 不仅在陆地上可能会发生交通事故，在水上也是可能发生交通事故的，如船舶碰撞，发生交通事故，事情清楚的，可以适用简易程序。那么，水上交通事故调查处理简易程序规定是怎样的呢?今天，律伴网小编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。 水上交通事故调查处理简易程序规定 第一条为依法、便民和高效地调查处理水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和有关法律法规，制定本规定。 第二条经事故各当事方书面申请、海事管理机构认定，案情简单、事实清楚、因果关系明确的水上交通小事故(以下简称“小事故”)，适用本规定开展调查处理工作，但以下情形除外： (一)涉及载客类、危险品运输、国际航行船舶、外国籍船舶的事故; (二)任一当事方在结案前对简易程序适用性有异议的事故; (三)发现船舶、船员存在假证、无证等严重违章行为的事故; (四)海事管理机构认为事故具有广泛吸取教训意义的事故; (五)海事管理机构认为不宜适用简易程序进行调查处理的事故。 前款所称的小事故的具体标准按照交通运输部颁布的《水上交通事故统计办法》(交通部令2002年第5号)的有关规定执行。 第三条海事调查人员开展事故调查取证工作，人数不得少于2人，且至少有1人应持有海事调查官证书。 第四条海事管理机构执行简易程序应遵守如下工作流程： (一)当事人申请。 各当事人向有事故管辖权的海事管理机构递交授权人签名的《水上交通事故调查处理简易程序申请书》(见附件1)。 (二)评估简易程序适用性。
海事管理机构应派员对当事船舶和事故现场采取勘视、检查、测量、拍照、录像等法律允许的方式进行现场勘查，完成水上交通事故现场勘查记录，初步确认事故经过和核实事故损失，评估是否适用简易程序。 (三)启动简易程序。 如适用简易程序，应书面(见附件2)告知启动简易程序及当事人的权利和义务。 (四)收集证据。 适用简易程序的小事故，海事调查人员可以根据事故情况询问当事人及其他有关人员，调查事故发生情况，并作相关记录。 当事人应向海事管理机构提供船舶、浮动设施及有关设备、人员的证书复印件，相关文书、日志、记录簿复印件及电子助导航仪器、设备相关记录备份。 (五)制作结论书。 询问、记录完毕，相关文书、证据备份后，海事调查人员应制作《水上交通事故调查处理结论书》(见附件3)，由当事人签字确认，作为事故认定的证据。 属内河交通事故的，以《水上交通事故调查处理结论书》代替《内河交通事故调查结论书》送达当事人。 第五条适用简易程序的事故，结案以事故当事人在《水上交通事故调查处理结论书》签字为准，不适用《水上交通事故调查结案管理规定》(海安全[2007]324号)。 第六条为保证事故调查处理工作客观、公正进行，海事管理机构应按规定做好相关证据的保存工作。 第七条执行简易程序的事故调查应在接到各当事方递交的《水上交通事故调查处理简易程序申请书》之日起五个工作日内完成，特殊情况经上级海事管理机构批准后，可以适当延长期限，但最长不得超过十个工作日。 第八条海事调查人员经评估认为不适用简易程序，或在执行简易程序过程中，发现所调查的事故超过小事故等级或具备第二条第一款第(一)项至第(五)项的规定，应终止适用简易程序，按规定程序进行调查处理，并书面告知事故当事人。 第九条当事人共同申请调解的，海事调查人员应当场进行调解，并记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。 调解不成或当事人不执行调解结果的，当事人还可以向海事仲裁中心申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。 第十条对海事调查中发现的问题，海事管理机构应按规定程序签发海事安全管理建议。
铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。
特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)
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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜，运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明，科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修，通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠，通信信号研究
精选文档 永诚焊接新材料股份有限公司 安全事故调查处理程序 第一章总则 第一条：为了进一步加强安全生产管理和监督管理，规范企业安全生产工作秩序，有效防范和控制伤亡事故，保障员工在生产作业活动中的生命安全，根据《安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《国务院关于生产事故报告和调查处理条例》和省、市、（市）的有关规定，结合永诚焊接新材料股份有限公司实际情况，特制定本规定。 第二条：本规定适用永诚焊接新材料股份有限公司所属各厂、部门。第三条：伤亡事故的认定及分类、分级标准，按照国家和河北省有关规定执行。 第四条：本规定由永诚焊接新材料股份有限公司安全生产委员会及安全生产委员会办公室负责监督执行。 第二章工伤事故报告程序 第五条：发生工伤事故必须按下列要求的时间和程序上报： 1、发生轻伤、重伤事故，事故发生所在岗位的负责人(班长、值长、工长或其他名称的岗位当班负责人)必须在事故发生后，立即报告给厂调度室（厂未设调度室的或公司技改等部门立即向总调度室报告）和事故发生所在车间的车间主任、厂长。最长呈报时间的延时不得超过20分钟。
2、调度室接到报告后立即组织应急救援人员到达事故现场进行事故 抢救，并通知厂安全科，重伤以上事故保护好事故现场；另一方面向厂厂长（总调向公司主管副总经理）报告情况，并向总调度室报． 精选文档 告。接报告后对上汇报的时间延时应在1小时之内。 3、厂安全科接到通知后应立即了解事故经过、原因等基本情况，在 接通知后1小时内向安全监察部简明汇报情况。事故单位必须在16 小时之内将书面事故分析报告，报公司安全监察部。安全监察部接到报告后，立即向主管安全副总经理、总经理、董事长报告情况。 4、死亡事故发生后，单位负责人应立即向安全监察部、安全副总、 总经理、董事长报告；总经理、董事长接到报告后，1小时内向乡政府、安监局、工信局和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。第六条：事故发生所在岗位和调度室应做好有关事故的各种详细记录。第三章事故调查的权限与标准程序 第七条：当事故发生后，要按规定和权限及时组成事故调查组，事故调查组全权对事故发生的原因、事故的性质、事故责任人和处理意见进行调查确定，报公司安全生产委员会批准后执行。 1、事故调查的权限: 1）发生两人（含两人）以下轻伤事故，由厂组成调查组进行调查处理，调查组应有主管安全的厂长（副厂长）组织生产、安全、设备、技术人员组成，分析事故时必须有当班调度员、和事故所在岗位的所有当班人员及事故发生车间的负责人参加。 当发生轻伤事故时，事故调查组由所在厂组成事故调查组，对事故进
珍爱生命平安出行 尊敬的各位老师、各位同学： 大家好！我叫XXX，是柏各庄镇初级中学七年级的一名学生，今天能代表我们学校参加这次“遵守交通法规，文明出行”为主题的演讲比赛，能和在座的各位领导，老师和同学一起关注交通安全问题，一起为维护交通安全尽一份心，出一份力，我感到非常高兴，也非常自豪。今天，我演讲的题目是——《文明路上芬芳行》。 同学们，在这人海如潮、车轮滚滚的现实社会中，我们最需要的是什么？是漂亮的玩具，还是诱人的糕点？我认为我们最需要的是——平安！！我们有了平安，爷爷、奶奶才能以休闲的心情漫步在夕阳下；我们有了平安，爸爸、妈妈才能在平凡的岗位上默默地奉献；我们有了平安，才能在优美的学校环境下，孜孜不倦地学习。 曾几何时，公路成了扼杀生命的无情杀手，汽车、摩托车就像那锐利的尖刀，肆意地宰割着幸福和安宁，交通问题如同是一块沉重的石头紧压着人们的心魂。太多太多的事故让人惨不忍睹，让人闻之撕心裂肺。多少家庭因之破碎，多少生命因之消云，有多少父母失去了孩子，有多少孩子没有了父母。丈夫离开了心爱的妻子，妻子告别了心爱的丈夫，一切都来得那么突然，那么残酷，那么难以置信！甚至来不及看上最后一眼，说上最后一句，巨大的悲痛就沉沉地罩住了原本一个个欢乐幸福的家庭！泪水也在每一个善良的人的脸上不住地流淌。爸爸妈妈就曾告诉过我这样一个真实的故事：有一位母亲，天天在晚上九点，在她家门前的公路旁等候她那在中学上晚自习归来的
孩子。有一天雨夜，她看着孩子活泼俏丽的身影出现在公路上，她像往常一样，正想高兴地前去迎接，不料一辆汽车飞快地冲了过来，冲向了她的孩子，惊恐的母亲呆住了，眼睁睁地看着自己的孩子倒在了血泊之中……一个刚到花季的生命凋零了，一位慈爱的母亲从此疯了，她陷入了深深的自责和无尽的痛苦之中，思念和悲痛严重地扰乱了她的心智。她天天地守候在那里，固执地等候她那已永远不能回来的孩子…… 生命对于我们每个人只有一次，我们的人生才刚刚开始，还有许多精彩等待我们去体验。如果我们不珍爱自己的生命，不对我们日日都经过的马路引起足够的重视，不将平安出行作为时刻提醒自己的行为准则，那么我们就是对自己生命的忽视，请珍爱自己，珍爱生命。只有平安出行，才能健康一生！ 当我们沐浴着清晨和煦的阳光愉快地开始一天的学习时，我们都企盼着平安相伴；当我们在傍晚的余辉中悠闲地和一家人散步时，我们都在分享着合家欢乐。这是一幅多么安宁的画卷啊！朋友，就让这惬意的时光充盈着我们生活的每一个日日夜夜吧！让我们每一个人都珍爱生命，让平安相伴吧！ 我想以此来告诉所有认识或不认识的朋友们，请珍爱生命，为了他人，也为了自己，齐心合力，维护交通安全，创建文明之路，让生命之旅在文明与友爱、遵纪与守序中芬芳而行，一路欢歌！ 因为有爱，世上才有了阳光和雨露。因为懂得珍惜，人间才有了花草和树木。珍爱生命，共创平安大道，共筑文明交通，共建幸福家园是我们每个人的美好心愿，让我们携起手来，共同勉励，共同呵护，让生命之舟在爱心和责任的护航下一路欢歌，一路芬芳！
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》复习题 一、填空题 1.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》经2007年7月11日国家总理（温家宝）批准，中华人民共和国国务院令第501号公布。 2.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次常务会议通过，现予公布，自（2007年9月1日）起施行。 3.为了加强铁路交通事故的（应急救援）工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。 4.铁路机车车辆在（运行过程）中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援和调查处理，适用本条例。 5.国务院铁路主管部门应当加强铁路运输（安全监督）管理，建立健全事故应急救援和调查处理的各项制度，按照国家规定的权限和程序，负责组织、指挥、协调事故的应急救援和调查处理工作。 6.铁路管理机构应当加强日常的铁路运输（安全监督检查），指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，按照规定的权限和程序，组织、参与、协调本辖区内事故的应急救援和调查处理工作。 7.国务院其他有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，组织、参与事故的应急救援和调查处理工作。 8.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输（安全管理）的各项规定，防止和避免事故的发生。 9.事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当及时、准确地报告事故情
况，积极开展应急救援工作，减少人员伤亡和财产损失，尽快（恢复铁路正常行车）。 10.任何单位和个人不得干扰、阻碍（事故应急救援）、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。 11.根据事故造成的（人员伤亡）、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 12.造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为（一般）事故。 13.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中所称的“以上”（包括）本数，所称的“以下”不包括本数。 14.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将（事故情况）报告事故发生地铁路管理机构。 15.铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告（国务院铁路主管）部门；对特别重大事故、重大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。 16.发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机构还应当通报（事故发生地）县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。 17.国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向社会公布事故报告值班电话，受理（事故报告和举报）。 18.事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁
“6.19”特别重大水上交通事故情况调查（重庆市涪陵） 引言（1） 2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的重大水上交通事故。国务院黄菊副总理对该事故作了重要批示，组成了以原国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌为组长，原全国总工会（简称全总）书记处书记纪明波，重庆市副市长吴家农以及其他部委领导同志为副组长长的国务院“6.19”事故调查领导小组。笔者受全总派遣参加了事故调查。 经过（2） 2003年6月19日6时30分，涪州10号轮由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少1名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另，开航时码头附近江面有中雾。同日5时23分，江龙806号货轮从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。 约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150m。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车（1000r/min）冒雾下驶。 同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150m的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见答的情况下，江龙806轮交未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车（880r/min）用雷达助航冒雾上驶。 接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806号船首正对本船船着驶来时，两船船首相距已经仅约100m，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806号轮也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。 7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806号右舷票过后沉入江中。 原因和责任（3） 1．事故原因 （1）两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。 （2）两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。 （3）两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。 （4）两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早察觉本船动态。 （5）涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806号的航道，以致构成紧迫局面。
第5章故障树分析 5.1 概述 设备出现了故障，故障的根源在哪里？故障形成的过程怎样？故障的发生概率如何？设备状态监测时监测部位应如何选择？这些问题的解决都需要我们对设备进行故障分析。 过去设备结构简单，故障分析可以仅靠经验，现代设备技术密集、机型多样，仅靠经验就不够了，所以发展了各种科学的分析方法。故障树分析法是其中的一种简单、有效的重要方法，简称FTA。 5.1.1 故障树分析法特点与应用 故障树： 故障树是表示设备故障与它的各个零部件故障之间逻辑关系的图形。由于这个图像一棵倒长的树，所以叫故障树。 图5-1 简单故障树 图5-1是一棵简单故障树，它表明设备故障是由部件Ａ或者是由部件Ｂ的故障引起的，而部件Ａ的故障又是由两个零件中的一个故障引起；部件Ｂ的故障是由另外两个零件同时故障引起。由于设备故障位于故障树的顶部故称顶事件，零件 1、2、3、4 的故障是造成设备故障的基本事件，位于故障树的底部，故称基本事件（底事件）；部件Ａ、Ｂ的故障位于顶事件与底事件间，故称中间事件。 特点： 故障树分析法是对图形进行分析的一种方法。故障树是一种直观的形象化技术资料，它清晰地显示了造成设备故障的全部可能情况（全部故障模式，设备的故障谱）和故障的发展过程。 但是，故障树分析法用于复杂系统时，即便使用计算机也需要大量的人力、物力和时间；又由于受到统计数据不确定性的影响，定量分析也十分困难，所以这种方法还没有得到广泛的应用。 应用： 通过对它的分析可以找出设备的薄弱环节和故障的发生概率，这不仅为查找故障、维修设备提供了线索；为状态监测提供了传感器的配置根据，而且为设备运行
提供了可靠性评价；为产品设计提供了减少设备故障，改进设备可靠性的途径。 5.1.2 故障树分析步骤 一般分以下几个阶段： (1)确定合理的顶事件（分析对象）和建造故障树条件； (2)建造故障树； (3)建立故障树的结构函数，并进行简化； (4)定性分析，找出设备的故障模式和薄弱环节； (5)定量分析，这个阶段的任务很多，包括计算顶事件的发生概率（设备故障率），底事件（基本事件）的重要度计算等。 5.2 建造故障树 建造故障树是故障树分析法的核心工作，故障树是否完善直接影响分析结果的准确性。建造故障树是对设备的设计、运行、管理进行彻底熟悉的一个过程，只有对这些情况进行分析后，才能找出导致设备故障的各种基本因素及其发展过程，完成建树的准备工作。 建造故障树有人工建树和计算机辅助建树两条途径。对于大型复杂设备建立故障树是很困难的工作，费时、费事，还容易出错，所以各国都在加强计算机辅助建树的研究，这是发展方向。但是采用计算机辅助建树，分析人员不能通过建树过程对设备有更加深入的理解，而且计算机辅助建树所需的输入准备工作也很多，所以目前普遍使用的还是人工建树，在这里我们也只介绍人工建树的步骤和方法。 建造故障树的步骤如下： （1）确定顶事件 顶事件是设备不希望出现的故障状态。一个给定的设备，可以有许多不同的故障状态，我们不能把所有的故障状态都作为顶事件进行分析，所以应根据任务要求确定一个特定的故障状态作为故障树的顶事件。一般说除指定的外，顶事件应是主要的、较易发生的或后果严重的故障状态。 （2）确定边界条件 在建树之前必须对设备和零部件的初始状态作某些规定,对分析范围作适当限制。例如：不考虑环境因素、人的失误、电路系统的导线等不需往下追查的因素。没有这些条件限制就不可能建成有一定范围的、合乎需要的故障树。 （3）发展故障树 在确定了顶事件之后，就要以此故障树的顶事件（根）为出发点把故障树的中间事件（干）、基本事件（支）确定出来。采用的方法人工建树时是演绎法。这种方法的要点是由顶事件出发追查导致顶事件发生的全部可能直接因素，并把这些因素称为故障树的一级中间事件。然后，往下追查导致一级中间事件的全部可能直接因素，并把这些因素称为故障树的二级中间事件，循此途径再往下查，一直追查到不能或不需再往下深究的故障事件为止，这些最底层的故障事件即为顶事件的基本事件。最后，将顶事件和中间事件用矩形符号表示，基本事件用圆形符号表示，并把它们按因果关系用相应的逻辑符号联接起来，就形成了一棵完整的故障树。演绎法建树过程实质是人的思维过程，建成的故障树是人对顶事件发生过程的图形描述。 图5-2a）为直流电动机驱动水泵的电路系统示意图，建树的边界条件为：水泵
【最新】道路交通安全法讲稿 《道路交通安全法》宣传讲座稿 同学们～中华人民共和国《道路交通安全法》于2003年10月28日～经第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过。从2004年5月1日起开始施行。 《道路交通安全法》总共有八章124条。今天～我向同学们作法律宣传。 一、认识意义:国家关心人民的生命、财产安全。第一条:为了维护道路交通秩序～预防和减少交通事故～保护人身安全～保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益～提高通行效率～制定本法。 第二条:中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人～都应当遵守本法。平安与家庭、与社会关系密切。平安是幸福～平安值千金。 二、熟悉法规:做遵纪守法的小市民。 熟悉交通信息灯:红灯停、绿灯行、黄灯转弯行。 熟悉交通标志:如:禁鸣喇叭的标志～不能左转的标志～减速的标志等。当你坐在车上～父母或叔叔、阿姨在开车时～你不要在车上乱喊、瞎指挥。 熟悉交通标线:人行横道线～是保证行人安全的标线～我们横过马路～要走人行横道线。小学生要尽量走地下通道。马路上的跨栏～就是一堵墙～不能跨越～有多少人死在了栏杆下。这血的教训～我们要吸取。 三、履行义务～做法制宣传员。 法律规定～不能占用道路。在农村～占用公路晒谷子的现象还较为普遍。我们去农村做客时～看到了这一情况要向亲戚朋友作宣传～不能占用公路。
出门旅游时～乘坐的车子都标明了承载人数。个别司机为了挣钱～不顾乘客的安全～总是多载人～弄不好～就出事故～夺去乘客的生命～司机本人也赔了性命。此时～你可以向司机和卖票的做宣传～对自己的生命负责～关爱生命～就必须遵守法律。《道路交通安全法》中许多条款都是约束司机的～你们的家人中有开车的～你们要向他们宣传～做到酒后不开车～不压双黄线等～要当好义务的宣传员。 法律是严肃的～执法必严。《道路交通安全法》第107条规定～对道路交通违法行为人予以警告～200元以下罚款～交通警察可以当场作出行政处罚决定～并出具行政处罚决定书。如果我们乱穿马路～罚款50元～交警就是根据这一条来做处理的。同学们～关爱生命～注意安全～是对自己负责～也是对你的家庭负责。我们一定要做到。 附加总结类文档一篇，不需要的朋友可以下载后编辑删除，谢谢(中学生感恩节主题教育活动总结5篇)中学感恩节活动总结范文1一、活动目的如今虽然很多人注意到生活礼仪，谢谢常挂在嘴边，但是大家或许是因为羞于表达或许出于缺少机会而省略了对于身边亲人、朋友和老师的感谢。随着这次感恩节的到来，我们中文系学生会外联部为提高我校学生的感恩意识，唤起大家感恩的心，特举办此次感恩节 免费发放明信片的活动。 二、活动之前的准备 1、根据活动的要求，我们做出了这次活动的策划书; 2、在感恩节前一周，我们外联部到校外寻找有意向的厂商，拉得赞助; 3、在感恩节前几天，我们外联部与邮局协商并买到明信片，然后在饰品店买到红丝带等部分活动用品，并制作感恩信箱; 4、在感恩节前一天晚上，在中文楼贴了海报。 三、活动基本情况
第二章水上交通事故调查处理流程 目录 1.0 图例说明. (1) 2.0 事故调查处理总流程. (2) 3.0 事故受理立案程序. (3) 3.1 事故报告受理立案（内河）. (3) 3.2 确定管辖权. (4) 4.0 事故调查程序. (5) 4.1 调查准备. (5) 4.2 现场勘查. (6) 4.3 查询证人. (7) 4.4 电子证据提取. (8) 4.5 油漆证据取样. (9) 5.0 证据分析程序. (10) 5.1 证据审查. (10) 5.2 事故原因分析. (11) 5.3 专家论证. (13) 6.0 事故结案程序. (14) 7.0 事故处理程序. (15) 7.1 责任认定. (15) 7.2 安全管理建议. (16) 7.3 事故移交. (17) 8.0 海事调解程序. (18) 9.0 海事签证程序. (19) 10.0 档案管理程序. (20)
1.0图例说明 本《手册》采用通用标准作业流程标识，采用由上而下结构化程式设计。
2.0事故调查处理总流程
3.0事故受理立案程序 3.1事故报告受理立案（内河） 1. 事故报告的责任人 2. 事故报告的义务人 3. 其他海事管理机构移送 4. 其他信息来源 事故调查程序 【《交通事故立案调查 :通知书》（内河） 告知报告人并说明情况
3.2确定管辖权 沿海和内河通航水域以外发生事故 船员派出机构 所在地调查 ■船籍港调查 〈 事故报告 属地调查 I 协商调查 沿海和内河通航水域以内发生事故 第一到达港调查 J 实质利益地调查 指定管辖 委托调查 争议
生产安全事故报告和调查处理办法 神东洗选…2015?28号 第一章总则 第一条为规范洗选中心（以下简称中心）生产安全事故（以下简称事故）的应急管理、应急响应程序、报告和调查处理，落实事故责任追究，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，事故后尽快恢复正常生产，依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》、《生产安全事故信息报告和处臵办法》、《煤矿生产安全事故报告和调查处理规定》和《神华集团有限责任公司生产安全事故报告和调查处理暂行规定》等有关规定，特制定本办法。 第二条本办法用于规范中心各单位单位生产安全事故、公共突发安全事故的应急管理、调查和处理。 第三条中心各单位要依据本办法制定适用于本单位事故管理实施细则。 第四条本办法适用于中心所属各单位、各部门及承包商。 第二章职责 第五条安全管理部职责 （一）安全管理部是中心事故的综合监督管理部门，负责事故管理规定的制定、贯彻执行的监督考核，事故汇总、统计、分析、上报等工作。 （二）建立健全中心事故档案，并按国家有关规定进行保存。 （三）组织成立中心事故调查组，并从专业方面提出事故调查、处理意见。
（四）监督检查事故发生单位制定、落实事故防范和整改措施等。 （五）积极配合地方政府有关部门及公司对事故的调查处理。 第六条生产指挥中心职责 （一）对中心所属各单位上报的事故，第一时间上报总调度室及中心主要领导和主管安全的领导。 （二）及时启动突发事故应急预案，在应急指挥机构负责人的领导下，组织人力、物力、财力等必要资源，对突发事故进行协调和指挥。 （三）及时掌握事故信息，对事故发展情况进行跟踪，建立健全事故进展情况档案，参加事故的调查处理。 （四）及时掌握水害及风、火、雷、电的事故情况，并从业务保安方面提出事故防范和整改意见；参加水害及风、火、雷、电事故的调查，并从专业方面分析事故原因，提出事故处理意见；督促落实事故防范和整改措施；配合事故调查组进行事故调查处理。 第七条机电技术部职责 及时掌握机电运输事故情况，并从业务保安方面提出事故防范和整改意见；参加机电运输事故的调查，并从专业方面分析事故原因，提出事故处理意见；督促落实事故防范和整改措施；配合事故调查组进行事故调查处理。 第八条党政办（含工会、纪检）职责 落实群安群防工作要求，参加事故的调查，提出事故处理建议；维护职工的合法权益，监督事故防范和整改措施的落实；配合事故调查组进行事故调查处理。负责事故善后处理。 按照“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针，对安全管理不到位、安全责任不落实的党员干部按照《神东煤炭集团管理人员问
《道路交通安全法》宣传讲座稿 同学们，中华人民共和国《道路交通安全法》于2003年10月28日，经第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过。从2004年5月1日起开始施行。 《道路交通安全法》总共有八章124条。今天，我向同学们作法律宣传。 一、认识意义：国家关心人民的生命、财产安全。 第一条：为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。 第二条：中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。 平安与家庭、与社会关系密切。平安是幸福，平安值千金。 二、熟悉法规：做遵纪守法的小市民。 熟悉交通信息灯：红灯停、绿灯行、黄灯转弯行。 熟悉交通标志：如：禁鸣喇叭的标志，不能左转的标志，减速的标志等。当你坐在车上，父母或叔叔、阿姨在开车时，你不要在车上乱喊、瞎指挥。 熟悉交通标线：人行横道线，是保证行人安全的标线，我们横过马路，要走人行横道线。小学生要尽量走地下通道。 马路上的跨栏，就是一堵墙，不能跨越，有多少人死在了栏杆下。这血的教训，我们要吸取。 三、履行义务，做法制宣传员。
法律规定，不能占用道路。在农村，占用公路晒谷子的现象还较为普遍。我们去农村做客时，看到了这一情况要向亲戚朋友作宣传，不能占用公路。 出门旅游时，乘坐的车子都标明了承载人数。个别司机为了挣钱，不顾乘客的安全，总是多载人，弄不好，就出事故，夺去乘客的生命，司机本人也赔了性命。此时，你可以向司机和卖票的做宣传，对自己的生命负责，关爱生命，就必须遵守法律。《道路交通安全法》中许多条款都是约束司机的，你们的家人中有开车的，你们要向他们宣传，做到酒后不开车，不压双黄线等，要当好义务的宣传员。 法律是严肃的，执法必严。《道路交通安全法》第107条规定，对道路交通违法行为人予以警告，200元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。如果我们乱穿马路，罚款50元，交警就是根据这一条来做处理的。 同学们，关爱生命，注意安全，是对自己负责，也是对你的家庭负责。我们一定要做到。