综述与评论Com prehens i ve Revi ew&Comm ent 船体分段划分方法研究概述
钟宏才 向 东 谭家华
(上海交通大学船舶及海洋工程学院)
提 要 本文介绍了国内外在船体分段划分方法
上的研究状况,归纳了应遵循的分段划分原则,同时指
出了分段划分方法研究的发展方向。
主题词 分段建造法 船体分段 设计
1 引言
20世纪40年代中后期,焊接技术在造船中的应
用发展了船体分段建造技术,并由此开始了分段划分方法的研究。分段建造技术对船舶行业的影响是巨大的。和船舶的整体建造方法相比,分段建造方法可以大大地缩短建造周期,也改善了工人的作业条件和船舶的建造质量。但分段建造方法也带来了如何划分分段才能更适应建造的问题,即针对船型特点,结合船厂的生产设备和生产技术水平找出最优的分段划分方案来。如何更合理地划分分段,国内外的造船工作者都做了大量的研究,本文介绍了国内外分段划分研究现状,并指出了分段划分方法研究的发展方向。
2 国内外的分段划分研究
分段的划分应适于船舶的建造,要满足可建造、易于建造和高效建造的要求,这就对船体分段有各种限制和要求,如分段结构的强度和刚度要求,改善作业条件的要求,满足船厂起吊运输能力的限制要求等等。通常这些要求是以分段划分原则的形式提出来的,特别是在传统的造船模式下,分段划分的研究就是对分段划分原则的研究。因此,确定合理的分段划分原则就成了船体分段划分方法研究的重要部分。如文献[1]中提到分段划分的位置和分段的大小应当满足以下条件。
(1)为了保证分段在运输和起吊时分段有足够基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金资助课题(2000024801);国家自然科学基金(59975059)
的结构刚度,通常在划分分段时把分段端部或侧边划到靠近横舱壁、纵舱壁或甲板的位置;为了船台合拢时的焊接方便,分段的端接缝应与舱壁或者甲板间隔大约300mm,而且舱壁或甲板上的扶强材应在端接缝的相反方向。
(2)在船台合拢之前,为了便于尽可能多地安装甲板下的舾装件,如管支架、普通管子、电缆和风管等,分段的划分一般要高于甲板大约200mm,如图1所示。
图1 对甲板或平台的分段划分
基于上述考虑,分段划分时应考虑如下因素:
(1)考虑纵舱壁和其他主要结构的位置;
(2)横舱壁的跨距;
(3)可以从钢铁厂获得的钢板的规格;
(4)舾装后的分段的最大质量和尺寸,以便能够进行起吊和运输;
(5)在船台合拢之前的预舾装完成量;
(6)船台分段吊装流程。
文献[2]除了介绍了一些和文献[1]类似的分段划分考虑因素外,还特别提到,为了建造的方便及降低建造成本,分段划分时应尽可能使分段有一个平面部分,而且左右两舷的分段应尽可能地相似。文章强调了应尽可能采取“自然”的分段划分方法,其基本含义是:划分出来的分段在建造时可以清晰地把它归结到熟知的装配场所中去,如立体分段装配或
者部件装配。即划分出来的分段可以很方便地归类为是平面分段、曲面分段、半立体分段还是立体分段。不要出现比较怪异的分段,工人对制造这种分段的工艺流程如果不熟悉,就会造成生产效率低下,质量得不到保证。文献[3]和[4]都有分段划分方法的论述。
我国造船工作者也对船体分段划分做了大量的研究和经验总结,如文献[5]和[6]就以提出分段划分的原则对分段划分方法进行了研究。在1985年,我国翻译出版的《钢船建造法》第二卷中,比较详细地介绍了船体分段划分的原则[7]。归纳起来有以下几点:吊装起始点;吊车能力(地面装配状况以及吊车类型);装配作业条件;装配平台周期条件;船台施工条件以及与舾装工程的关系等。文献还指出,这些条件在有些场合是相互矛盾的,需要根据造船厂的实际情况加以取舍。还有的造船工作者结合船厂的实际条件,综合考虑所建船舶的船型特点及建造批量,提出了适宜的分段划分方法[8]。
综合各种文献介绍,分段划分原则可以归纳为以下几点:
(1)生产资源最大利用率原则。分段划分受到船厂生产资源的限制,这些限制包括:车间、船台和码头的起吊设备的最大起吊质量和起吊高度;船厂的分段搬运能力;胎架、涂装车间等生产作业场地的面积;装配车间的出口尺寸等。实际分段划分中,在满足这些限制条件的前提下,尽量把分段划分得大一些。这样可以减少焊接工作量、减少船台吊装次数、增加舾装件安装的空间(提高了预舾装率),从而提高生产效率。
(2)原材料最佳利用率原则。可获得的钢板规格,它影响分段的长度。在实际分段划分时,根据钢板规格使分段的长度尽量安排成钢板长度的倍数,提高钢板的利用率。
(3)保证船体结构强度原则。分段划分应考虑船体纵、横舱壁的位置及船体中主要结构的位置;舱口角隅等应力集中的部位。它们既影响船体结构强度,也影响分段的结构强度。为了保证分段本身具有足够的刚度,而且在分段吊运过程中不需要或尽量少加设临时支撑,并保证分段合拢后船体的结构强度,在实际划分时,分段接缝线应靠近横舱壁,并背离舱壁结构面;并应避开船舯、双底结构向单底结构过渡处、主机两端,以及甲板开口角隅处等结构突变处。
(4)合理分段装配和船体合拢的工艺原则。分段划分时应考虑船体线型变化比较剧烈、结构密集的部位;有特殊工艺要求的部位,结合船台分段吊装顺序。保证在分段装配和船台合拢时有良好的作业条件,确保作业的安全,变仰焊操作为俯焊操作,减少脚手架的搭拆,并使分段容易安装定位。在实际划分时,应避免划分出存在狭小、封闭空间的分段,尽可能使划分出的分段有一平面部分。
(5)提高预舾装率、保证涂装的完整性原则。考虑设备布置图的要求,涂装工艺的要求。分段的划分应保证在船体装配的较早阶段安装舾装件;扩大舾装件的安装空间;尽量减少船体构件的安装对涂装的破坏。
(6)特殊船型的特殊要求原则。首先要满足诸如集装箱船的货舱底部集装箱座脚点的平面度要求、特涂要求、起重设备导轨安装精度的要求等。
当然,分段划分的原则是随着生产技术水平的提高、生产设备的改进而不断变化的。随着船厂起吊和运输能力的提高,分段的质量和尺寸都比以前大大地增加了。因此在起吊能力和运输能力许可范围内,尽可能地把分段划得大一些。如把整个上层建筑划成一个总段,船台合拢时采用整体吊装;把整个艏部划成一个立体分段,船台吊装前完成立体分段内的舾装和涂装工作,再船台整体吊装;货舱区划分成几个环形分段,不再把甲板、舷侧和舱壁分别划分成不同的分段;在机舱区可采用盆形总段划分法等等,见图2。
此外,焊接技术的发展也影响着分段划分原则。自动焊机、焊接机器人的广泛应用,降低了船厂对焊接工人技能的要求,就可以考虑分段装配时如何更方便地应用自动焊接方法。门式自动焊接机,是平面分段流水线中焊接板幅与其上纵骨间平角焊缝的专用悬挂式机头自动焊接装置;线焊接机从8头到10头进一步发展到12头或20头,大大加快了平面分段的制造速度。因此要求尽可能地把分段划分成平面分段。
如分段划分原则不断发展变化一样,分段划分的研究也在发展变化。从传统造船模式向现代造船模式的转变过程中,分段划分的研究也从仅考虑船体的建造,即考虑一些分段划分的原则,转变到在壳舾涂一体化的基础上,把分段作为产品作业分解(P WBS)中的一个中间产品来看待。考虑的重点是分段的划分如何做到各生产节点作业量的均衡性,
保持生产节奏。
国外对分段划分方法的研究主要是从维持生产流程顺畅角度进行的。如R L Sto rch 所著《Sh i p P ro 2
ducti on (2nd V ersi on )》[9]
及翁德伟主编的
《造船成组技术》[10]
详细介绍了现代造船模式下的造船生产及组织。文献[9]和[10]指出,分段划分是控制船体分道建造法的基础和关键,因此,分段划分时应考虑:
(1)为了便于分段装配,必须考虑作业类型的
相似性,最大限度地减少作业时间的变化,可分派一个任务包班组来完成;
(2)为了便于舾装和涂装,分段应有最大的空间(面积和体积)。另外,各分段必须在体积、质量和形状等方面具有相似性,甚至因此牺牲设计上的方便性也在所不惜,以便在加工和分段的各级装配过程中均匀地分配作业量。
文献[11]至[12]同样地把分段看作为一个“中间产品”,研究其对船体建造流程的影响,研究分段划分和舾装、涂装之间的相互影响,相互作用的关系。
面对激烈的市场竞争,各造船厂积极开展适合
于本厂实际的造船技术的研究。如大连新船重工有限责任公司的唐慧忠、姜福茂针对该厂建造的5艘15万吨级散货船的不同的分段划分方法的比较,提出了一些为提高舾装率及确保涂装完整性的分段划分方法,参见文献[13]。
3 关于分段划分方法的进一步研究及发展
趋势
从上述国内外对分段划分研究的现状来看,无论是传统的造船模式,还是壳舾涂一体化的现代造船模式,都没有把分段划分作为连接详细设计和生产设计的桥梁,对船舶建造周期和建造质量起着重要作用来进行专门的研究。分段划分作为转换设计的主要组成部分,应该研究不同的分段划分对船舶建造流程的影响,找到最佳的分段划分方案,从而缩短船舶建造周期及提高建造质量。本文认为,进一步的分段划分研究及分段划分研究的发展应包括下面几个方面
。
图2 某多用途船机舱区及上层建筑区的分段划分
(1)分段划分必须提前到详细设计阶段的模型基础上进行。详细设计是面向系统的设计,而生产设计是面向区域的设计,以分段划分为主要内容的转换设计则是完成从系统向区域的转换。应当强化详细设计与生产设计之间的关系,即生产设计应在详细设计的模型上进行,直接对详细设计模型进行分段划分,完成从系统到区域的转换。而不像以前那样,在生产设计阶段重新按分段建模,延长了设计周期那种不经济的做法。
(2)分段划分应该结合船厂的生产计划。从中间产品分解的角度看,分段就是一个中间产品,而理想的分段划分是船体分道建造法的基础。保证船体分道建造流程的通畅,维持生产节奏,船体的分段划分是关键。不同的划分方法对船体建造各个生产节点的工作量分配有重大影响。结合生产计划,可以知道船体建造各个生产节点的计划安排,在某一分段划分方案下,分配到各生产节点的工作量大小正好能够保证生产节奏,那么该分段划分方案就是理想的。这是在现代造船模式下分段划分最终要满足的目标。
(3)分段划分应该在船舶集成软件的基础上进行。借助计算机技术、网络技术、数据库技术,实现船舶设计、制造和管理的集成是现代造船模式的特征之一。船舶集成软件体现了设计、制造和管理的集成,可以完成各种信息的处理,从而把整个船舶的设计、制造和管理过程联系起来。划分分段后,会产生出大量的信息,包括分段制造工艺流程等制造信息,生产计划、物资供应计划等管理信息,及反馈回的船舶结构形式和设备布置等设计信息。这些大量的信息只有在船舶集成软件中才有可能很好地得到处理。因此,现代造船模式下的分段划分必须是在船舶集成软件的基础上进行的,也只有这样,才能实现分段划分衡准的定量化。目前,有众多的船舶集成软件应用,如CADD S5、TR I B ON、CA T I A等。
(4)分段划分的进一步发展——模块化造船。模块化造船是根据船舶的结构特点和舾装的布置、功能、特性等将船舶分解成若干功能模块,以模块为单位进行船舶的设计与建造,然后将模块组装成船舶整体。模块为一独立完整的单元,它包含船体结构、舾装和涂装等内容,集壳舾涂为一体。模块化造船对船体的分段划分归结为船舶功能模块的划分,这时分段划分作为模块划分的一部分,标准化船体结构和连接接口。国外已有模块造船的实例,我国上海船舶设计院与广船国际股份有限公司也进行过舾装舱室模块设计与制造的试验。
4 参考文献
1 W ilken s J R J r,Singh P,Cary T.Generic build strate2 gy——A p reli m inary design experience.Journal of Sh i p P roducti on,1996,12(1):11
2 Bong H S,H ills W,Caldw ell J B.M ethods of inco rpo ra2 ting design2fo r-p roducti on con siderati on s in to concep t design investigati on s.Journal of Sh i p P roducti on,1990,6
(2):69
3 L eake J M,Calk in s D E.S m all sh i p p roducibility.Journal of Sh i p P roducti on,1996,12(2):126
4 Sto rch R L,Giesy P J.T he use of computer si m ulati on of m erged variati on to p redict re wo rk levels on sh i p’s hull bl ock s.Journal of Sh i p P roducti on,1988,4(3):155
5 《船体建造工艺学》三结合编写组,编.船体建造工艺学.
北京:国防工业出版社,1975.25～68
6 徐兆康.船舶建造工艺学.北京:人民交通出版社,2000.
167～195
7 日本造船学会钢船建造法研究委员会,编.穆松,译.钢船建造法(第二卷) 生产管理图表制作及放样.北京:国防工业出版社,1985.10～34
8 惠明.1714T EU船的船体分段划分和建造特点.造船技术,1999,(1):9
9 Sto rch R L,H ammon C P,Bunch H M,et al.Sh i p P ro2 ducti on.2nd ed.Cen treville(M aryland,U S):Co rnellM ar2 iti m e P ress,1995.
10 翁德伟,徐学光,陆伟东.造船成组技术.上海:上海交通大学出版社,1990.79～91
11 Koen ing P C,M ac Donald P L,L am b T.Tow ards A Generic P roduct2O rien ted W o rk B reakdow n Structure fo r Sh i pbuilding.W ash ington D C:N ati onal Sh i pbuil2 ding R esearch P rogram,R epo t N o.0532,1997
12 M ichaelW,Koen in P C,Karasz w sk i Z J,et al.M idter m sealift techno l ogy devel opm en t p rogram:D esign fo r p ro2 ducti on R&D fo r future sealift sh i p app licati on s.Journal of Sh i p P roducti on,1997,13(1):57
13 唐慧忠,姜福茂.适应于壳舾涂一体化的分段划分方案.
造船技术,1997.(3):10
小 启
本刊编辑部电话已经启用号码64684543,
原号码同时废弃,敬请读友留意。
《造船技术》编辑部谨启
教育科研方法（2012） 一、教育研究的过程 从科学方法的一致性，从研究过程提供的基本的、系统的要素看，可分为5个步骤： 确定问题------查阅文献-----收集资料------分析资料-------推导结论 二、 （一）教育研究的效度：指结论能被明确解释的程度（内在效度）和结论的普遍性（外在效度）。内在效度：是指研究结果能被明确解释的程度。外在效度：是指研究结果能被推广到其他总体条件、时间和背景中的程度。 （二）教育研究的信度：研究的前后一致性以及研究能在多大程度上重复。内在信度：指在给定的相同条件下，资料收集、分析和解释能在多大程度上保持一致。外在信度：涉及的是一个独立的研究者能否在相同或相似的背景下重复研究。 （辨析题）： 1、内在效度高的实验，外在效度也一定高。（错） 内在效度指研究的结果能被明确解释的程度。外在效度表明研究结果的可推广程度，即研究结果是否被正确地应用到其他研究情境、其他条件及其他时间、地点、总体中去的程度。内在效度决定了研究结果的解释，没有内在效度的实验研究是没有价值的。所以，内在效度是外在效度的前提，但是内在效度高，外在效度不一定高，有时候，内在效度高，外在效度反而低。 2、为达到外在效度，结果必须能推广到许多不同的人群和条件中去？（错，科教） 外在效度依赖于特定研究工作的条件及目的。研究的效度只是一个度的问题，事实上也不可能得到纯粹的内在或外在效度,提高内在效度的企图可能降低外在效度，反之亦然。研究者需要求得一种平衡，使某一结果得到合理的解释，又具有某种程度的推广价值。 3、没有信度也就没有效度（对） 信度是效度的一个必要的保证，也就是说，一项研究不可能没有信度却有效度。如果一项研究是不可靠的，我们就不可能有信心去解释结果，并将它推广到其他的人群和条件中去。从本质上说，信度和效度共同构成了研究的可靠性。 4、信度与效度的关系 （1）信度是效度的必要条件，但不是充分条件。一个测量工具要有效度必须有信度，没有信度就没有效度；但是有了信度不一定有效度。 （2）信度低，效度不可能高。因为如果测量的数据不准确，也并不能有效地说明所研究的对象。 （3）信度高，效度未必高。例如，如果我们准确地测量出某人的经济收入，也未必能够说明他的消费水平。 （4）效度低，信度很可能高。例如，即是一项研究未能说明社会流动的原因，但它很有可能很精确很可靠地调查各个时期各种类型的人的流动数量。 （5）效度高，信度也必然高。 三、教育研究的分类方法（给出一个实例，能判断是属于哪类研究？选择） 1、基础研究和应用研究（基于研究的目标或目的——基础研究与应用研究） 基础研究的基本目的是扩展知识，为现有学科的知识体系增添新的东西。 应用研究的基本目的是解决当下的实际问题。 2、定性研究和定量研究（基于研究的方法——定性研究与定量研究） 定性研究：用文字来描述现象。主要是描述性的说明；倾向于对资料进行归纳分析；关心的是研究对象在自然情境中，对事物已经发生或已经存在的意义的理解、看法和体验，而不注重对象的操作行为和反应。定量研究：用数字和量度来描述现象。注重结果，更强调标准研究程序和预先设计，企图对同类问题作广
教育研究方法知识点整理 一、教育研究概述 （一）教育研究的界说—— 1.教育研究的含义：以发现或发展科学知识体系为导向，通过对教育现象的解释、预测和控制，以促进一般化原理、原则的发展； 2.意义：①探索教育规律，以解决重要的教育理论与实践问题为导向；②改善教育实践，提高教育教学质量，促进教育的发展和改革；③完善和发展教育理论；增强研究者的研究能力，培养未来教育改革家； 3.教育研究的类型：（1）价值研究与事实研究（2）基础研究与应用研究（3）定量研究和定性研究； （二）教育研究的科学化历程—— （1）直觉观察时期：从古希腊至16世纪，在近代科学产生以前，教育研究方法论是在朴素唯物论基础上的直觉观察时期，具有朴素性和自发性的特点；采用观察法以及归纳、演绎和类比的思维方式对教育现象进行研究并形成理论；辩证法的初步运用以及朴素的系统观； （2）分析为主的方法论时期：17世纪至20世纪初，以经验论（培根）和唯理论（笛卡尔，试图将两者结合起来的是康德）两个派别的形成以及实践中重思辨、逻辑和分析为基本特征；采用归纳法和演绎法；心理学思想开始成为教育科学研究方法论的理论基础；主张教育要适应自然，并从自然科学中移植“实验方法”；（3）形成独立学科时期：20世纪至20世纪50年代，构成教育研究方法体系的大部分方法是从其它学科移植而来的；教育研究方法理论中的两个基本派别进步
派与传统派、实证的与思辨的、实用的与理论的进一步分道扬镳，各自的发展研究为方法论的发展开拓了新领域；受西方哲学非理性主义、唯科学主义思潮及实用主义教育哲学影响；教育科学领域内分科的学科研究方法也同时取得显著进展；教育研究方法的发展还受到马克思主义辨证唯物论的和心理学及心理学研究方法的发展两个方面因素的直接影响； （4）现代教育与现代教育研究方法的变革：20世纪50年代以来，西方科学哲学出现了一个新的发展趋势，主要表现在冲破了对科学理论的静态的逻辑分析，把对方法论的研究同科学发展的历史联系起来；科学对自然和社会的研究越来越广泛、深入；不同学科的相互渗透；科学研究课题的复杂性、综合性在日益加强，科学研究手段日益复杂、精密，科学研究成为集体的、综合的事业； （三）我国教育研究的现状及问题 1.特征：①重经验描述，缺乏理论概括②重先王之道，遵循历史传统③教育和科学技术的发展脱节④思维方式整齐划一、整体直观； 2.现状：①研究的主体在不断地扩大；②研究的范畴在不断拓展；③研究的问题意识增强；④研究角度和方法多元化； 3.存在问题：①多元化跨学科的研究方法没有得到重视；②定性和定量的综合研究不够；③从个人经验出发的感悟性、思辨性研究依旧占据教育研究的主流，应加强科学实证性；④不善于吸收利用其他学科的研究成果； （四）教育研究的主要趋势——①自然化、生态化②综合化（研究方法、研究工具、多变量实验设计）③多文化趋势④现代化；
教育研究方法导论复习笔记 各章节重点难点 4个要点） 1、教育研究的类型 （1）客观性原则：是指研究者在研究过程中必须尊重事实，一事物的本来面目为依据，反对主观臆测，王子论断。她是科研工作者应遵循的基本原则。 （2）创新性原则：指在教育研究中，研究者应该在借鉴和继承前人或他人的研究成果基础上，在教育研究中发现新的问题，提出新的观点或结论，产生新的认识，文人们提供新的知识。（3）理论联系实际原则：从教育的实践需要和实际情况出发，形成和发展教育科学理论，并努力运用教育科学理论来指导教育实践的研究，以推动教育科学和教育事业的向前发展。（4）伦理原则：要求研究者的科研活动应遵循基本的社会道德准则，不侵犯研究对象或研究参与者的权益，避免对其造成身心伤害。 3、教育研究的一般过程（6个） （1）选题阶段 （2）研究设计阶段 （3）搜集资料阶段 （4）整理与分析资料阶段 （5）撰写研究报告阶段 （6）总结与评价阶段 4、教育研究方法的基本类型（4个） 理论方法（归纳、演绎、类比、分类、比较、分析、综合、概括） 实证方法（观察、问卷、访谈、测量） 实验研究方法（前试验、准实验、真实验） 历史研究方法（文献法（定性）、内容分析法（定量）） 二、教育研究的选题与设计（5个要点） （一）选题的主要来源 1、社会变革和发展对教育研究提出的问题 2、学科理论的深化、拓展或转型中产生的问题 3、研究者个人在教育实践者观察与思考产生的问题 （二）选题的基本要求 1、问题本身要新颖、有研究价值 新颖表现在：（1）课题内容是前人未涉及或者探讨不深入的
（2）课题研究角度不同与以往研究 （3）研究方法上有创新之处 2、问题提出有一定的科学理论依据和事实依据 3、问题表述必须具体明确 4、问题研究要有可行性 （三）教育研究假设涉及的主要变量 （1）研究假设是研究之前预先设想的、暂时的理论，是对研究课题设想出的一种或几种可能的结论或答案 （2）自变量=刺激变量=输入变量=实验处理，事实严重对实验对象发生影响的因素和实验对象在这些影响下发生变化的因素。 （3）因变量=反应变量=输出变量=实验结果，是通过自变量的作用而产生变化的结果因素，是实验观察和记录的内容。 （4）无关变量=干扰变量，是指除自变量意外，一切可能影响因变量、因而对实验可能起干扰作用的变量。 （四）选择研究对象（抽样） 1、总体、样本和抽样的概念 （1）总体：研究对象的全体。凡是在某一相同性质上结合起来的许多个别事物的集体，当它成为突击研究对象时，就叫做总体。 （2）样本：从总体中抽取的、对总体有一定能够代表性的一本分个体，也称为样组。 样本所包含的个体的数量叫样本容量。 （3）抽样：遵循一定的规则，从一个总体中抽取有代表性的一定数量的个体进行研究的过程。目的是用一个样本去得到关于这个总体的信息及一般性结论，从样本的特征推断总体，从而对相应的研究作出结论。 2、抽样方法： （1）简单随机抽样。如抽签、随机数目表，每个个体被抽取的概率均等。简单易行，适用于总体异质性不是很大却样本数较小的情况。当样本规模小时，样本的代表性差一些。 （2）随机系统抽样，也叫等距抽样、机械抽样。先将总体各个观测单位按某一标志排列编号并分成数量相等的组，使组数与样本数相同，然后从每组中依照事先规定的机械次序抽取对象。（抽样比率的计算公式：k=N/n，k为抽样间距，N为总体规模，n为样本规模） （3）分层随机抽样：也成类型抽样，配额抽样。将总体按照一定标准分成若干层次或类型，然后再依据事先确定的样本大小及其各层次类型在总体中所占的比例提取一定数目的样本单位。 （4）整群随机抽样：抽样的单位不是单个的个体，而是成群的个体。 （5）有意抽样法。即按照研究者一定的目的要求去抽取样本，也叫有偏的抽样。 （五）课题论证的基本内容 1、选题价值论证 2、先关研究文献综述 3、课题研究基本思路论证 4、课题研究步骤、方法及手段论证 5、课题研究可行性论证 三、教育文献检索（4个要点） （一）文献的作用 1、全面正确的掌握所要研究问题的情况，帮助研究人员选定课题和确定研究人员
大连中远船务工程有限公司企业标准 Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求 Fabrication ＆Installation Technology Requirement Of Lifting Eye For Hull Block 2007– 07–发布试用 大连中远船务工程有限公司
前言 为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。 本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。 本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。 本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。 本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。 本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。 本标准编制人：张平
1 范围 1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。 1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。非船产品结构可以参照。 2 引用文件 参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。； 3 吊耳系列 3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：
3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图 3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：
3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：
船体建造精度管理与控制 1、目的 本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。 2、适用范围 本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。 3、职责 3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。 3.2. 精度管理主管部门主要职责 3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精
控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。 3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。 3.3. 精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余
“教育研究方法概论”培训班试卷（2006） 一、判断/改错题：（6×3=18分） 请判断下列陈述的正、误（用√、×表示，并填入题后的括号内）。如果你认为是错误的或不完整的陈述的话，请务必作简要修改。 1．实证方法的最大特点是注重客观证据，并在研究开始阶段就能够提出尽可能清晰的研究问题。（） 2．相比于实验法而言，调查法可以同时考虑众多变量及其相互关系。（） 3．人类学（或称人种学）研究方法通常包括数据资料的整理、分析过程，并以获得普遍规律为主要研究目的。（） 4．分层抽样由于不是严格的随机抽样，故不要求在每一层中遵循随机的原则。（） 5．研究设计的信度指的是所获得的研究结果与预先设计的研究问题之间的相关程度。（） 6．在个案研究论文中，对个案特征的详细描述不可省略，但对个案研究结论的推广讨论有时可以缺失。（） 二、选择题：（6×2=12分） 请只选择一个你认为最正确的答案。 1．准实验是指 [1]自然实验；[2]被试的分配方式是自然状态； [3]具有多次前测的实验；[4]仅施后测的实验。 2．所罗门四组设计的主要目的是 [1]为了提高实验效率；[2]为了提高实验效度； [3]为了减少抽样误差；[4]为了尊重被试。 3．影响问卷回收率的主要因素是 [1]样本容量；[2]总体的大小； [3]问卷的信度和效度；[4]问卷的长度。 4．田野工作方法研究成果的呈现方式特点往往是 [1]整体的详细的文字叙述；[2]包含定量或半定量分析结果； [3]包含对假说的检验；[4]包含可操作性的变量定义。
5．当两个变量之间的相关系数绝对值大于0.8时， [1]可以认为变量之间不存在显著的关系； [2]可以认为变量之间存在较弱的因果关系； [3]可以认为变量之间存在较强的因果关系； [4]仍然不一定存在因果关系。 6．比较研究的性质的可以表述为： [1]不同国家之间的比较，以寻找差异之处； [2]不同历史时期之间的比较，以寻找差异之处； [3]不同类型之间的比较，以寻找共同之处； [4]是使用国际资料进行横向研究的特殊研究领域。 三、名词解释（4×10 = 40分） 历史研究，趋势研究，叙事分析，前测，量表， 定额抽样法，样本容量，中值，问卷，假说 四、简答题：（3×10 = 30分） 1．什么叫实验法？实验方法在教育研究中的主要优越性和局限性是什么？ 2．什么叫扎根理论？它有什么特点？与实证方法的关系如何？ 3．文献检索与资料收集在一项研究中的联系和不同作用。
教育研究方法背诵笔记 教育研究方法 一、教育研究概述 （一）教育研究的界说——1.教育研究的含义：以发现或发展科学知识体系为导向，通过对教育现象的解释、预测和控制，以促进一般化原理、原则的发展；2.意义：①探索教育规律，以解决重要的教育理论与实践问题为导向；②改善教育实践，提高教育教学质量，促进教育的发展和改革；③完善和发展教育理论；增强研究者的研究能力，培养未来教育改革家；3.教育研究的类型：（1）价值研究与事实研究（2）基础研究与应用研究（3）定量研究和定性研究； （二）教育研究的科学化历程——（1）直觉观察时期：从古希腊至16世纪，在近代科学产生以前，教育研究方法论是在朴素唯物论基础上的直觉观察时期，具有朴素性和自发性的特点；采用观察法以及归纳、演绎和类比的思维方式对教育现象进行研究并形成理论；辩证法的初步运用以及朴素的系统观；（2）分析为主的方法论时期：17世纪至20世纪初，以经验论（培根）和唯理论（笛卡尔，试图将两者结合起来的是康德）两个派别的形成以及实践中重思辨、逻辑和分析为基本特征；采用归纳法和演绎法；心理学思想开始成为教育科学研究方法论的理论基础；主张教育要适应自然，并从自然科学中移植“实验方法”；（3）形成独立学科时期：20世纪至20世纪50年代，构成教育研究方法体系的大部分方法是从其它学科移植而来的；教育研究方法理论中的两个基本派别进步派与传统派、实证的与思辨的、实用的与理论的进一步分道扬镳，各自的发展研究为方法论的发展开拓了新领域；受西方哲学非理性主义、唯科学主义思潮及实用主义教育哲学影响；教育科学领域内分科的学科研究方法也同时取得显著进展；教育研究方法的发展还受到马克思主义辨证唯物论的和心理学及心理学研究方法的发展两个方面因素的直接影响；（4）现代教育与现代教育研究方法的变革：20世纪50年代以来，西方科学哲学出现了一个新的发展趋势，主要表现在冲破了对科学理论的静态的逻辑分析，把对方法论的研究同科学发展的历史联系起来；科学对自然和社会的研究越来越广泛、深入；不同学科的相互渗透；科学研究课题的复杂性、综合性在日益加强，科学研究手段日益复杂、精密，科学研究成为集体的、综合的事业； （三）我国教育研究的现状及问题——1.特征：①重经验描述，缺乏理论概括②重先王之道，遵循历史传统③教育和科学技术的发展脱节④思维方式整齐划一、整体直观；2.现状：①研究的主体在不断地扩大；②研究的范畴在不断拓展；③研究的问题意识增强；④研究角度和方法多元化；3.存在问题：①多元化跨学科的研究方法没有得到重视；②定性和定量的综合研究不够；③从个人经验出发的感悟性、思辨性研究依旧占据教育研究的主流，应加强科学实证性；④不善于吸收利用其他学科的研究成果； （四）教育研究的主要趋势——①自然化、生态化②综合化（研究方法、研究工具、多变量实验设计）③多文化趋势④现代化；
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
《教育研究方法导论》笔记,袁振国主译第一章教育研究的性质和特征 第一节教育研究的性质 一、研究的经验本质 二、研究的系统过程 三、教育研究的效度（结果的精确性和推广性） 四、教育研究的信度（研究的可重复性） 五、研究范式的多样性 第二节教育研究的分类 一、基础研究和应用研究（目的不同） 二、定性研究和定量研究（方法不同） 三、一般研究方法 第三节理论的作用 第四节研究过程中的活动 一、确定研究问题 二、收集资料 三、分析 四、总结结果和得出结论 第二章研究问题的确定 第一节研究问题的选择 第二节研究问题的陈述 一、常量、变量和操作性定义 二、假设与问题的陈述 三、假设的种类和形式 第三章查阅文献 第一节文献检索
第二节查阅文献活动 一、信息来源 二、图书馆 三、期刊文献 四、索引和摘要 五、教育资源信息中心（ERIC） 六、元分析报告 七、《教育研究评论》 八、论文 九、辞书 第三节运用计算机检索数据库第四节为文献综述选择研究资料第五节筛选和总结信息 一、摘要或小结 二、组织信息 第六节解释和利用信息 一、批判性阅读 二、写综述 三、参考文献 四、准备文献目录 第四章交流研究成果 第一节研究计划的主要组成部分 一、问题的确定 二、文献综述 三、方法或步骤 四、研究的意义
五、研究计划的其他部分 第二节研究报告的主要组成部分 一、导言，包括对问题的陈述 二、文献综述 三、方法或步骤 第三节研究报告的其他部分 一、摘要 二、参考文献和文献目录 三、附录 第四节研究报告的通稿 第五节会议论文指南 第六节在论文委员会上的论文答辩第五章评价研究报告 第一节报告中的错误和缺点的类型第二节对研究报告主要部分的评价 一、绪论 二、文献综述 三、方法或步骤 四、结果 五、结论、建议和启示 第三节评价报告时的总体印象 第四节期刊的审稿过程 一、提出的审稿意见 二、发表标准 第五节对研究计划的评价 第六章定量研究的研究设计
教育研究方法学习心得 关于教育研究方法基础的学习快要结束了，虽然时间并不是很长，但还是有或多或少的收获。教育研究方法是作为一个现代师范生所必须学习的学科，了解学生、走进学生对教师进行从教活动有很大的帮助。刚开始上这门课的时候，觉得这课上不上都一样，只要因材施教就能当好好老师，后来上了这门课之后，我才明白，我完全误解了这门课。不管后面有多少人来上课，但是我每次都去上课，学习到不少有关教育研究方面的知识。 教育研究方法通过一系列规划好的活动步骤的实施及方法、技术的运用，来认识教育现象，为教育领域提供有价值的、可信赖的知识。它有助于解决教育的实际问题，提高教育活动的质量。简单地说，教育研究是采用系统的方法来研究教育问题的活动。教育研究方法的真正意义是：要老师发现在教育中的问题，并研究出问题的所在，从根本上改变了自己的教学方式，不同的教学内容、教学目标应该对应不同的教学方式。要把教育落到实处，必须有效地改变传统的教学方式。要以学生发展为主题,注重学生学的方式,形成一种让学生重视解决实际问题的积极教学方式。学校教育必须顺应时代的发展，通过培养高素质的、具有创新精神和实践能力的新一代。这需要迫切的教育改革，而教育改革的先导则是教育研究，需要教育研究提供充分的理论准备。通过这一个学期的学习，对于教育研究有了比较直观的感受，思维也得到了转变。 下面我来谈谈，这次的教育研究方法学习的收获。 收获之一：我开始感到教育研究并不是十分神秘的事。这种意识对我今后的学习乃至工作都将具有不可估量的积极影响。 收获之二：是了解了教育研究的一般过程和基本方法。教育研究领域积累了种种研究方法，诸如调查法、观察研究、访谈法、实验研究、历史研究法、内容分析法、案例研究法、叙事研究法。 收获之三：是感到学无止境。平时各科的学习一般是先学知识再学知识如何用，有的知识学了以后一时还不知道有什么用，所以我们往往只感到知识太多而感受不到知识的不足。而教育研究方法的学习正好是反过来：先确定要解决的问题，再回过来寻找解决问题所需要的知识。在教育研究方法的学习中，我不仅感到知识不够用，在提到研究的能力方面也马上感到力不从心。这种学无止境的感受将激励我今后更加努力地学习。 收获之四：是深切地体会到教育研究方法时团结很重要，合作就是力量。教育的研究过程就是团结合作的过程，大家要共同努力自不待言，还要填写问卷的同学的积极配合，有时还要学生家长的大力支持，学校提供的各种有利条件等等，都对教育研究的完成起着重要的作用。 收获之五：是培养了老师发现问题、解决问题的意识。发现问题是解决问题的前提，而且发现问题往往比解决问题要难。只有发现了问题的所在才能认识到自己不足，进尔进一步提升自己。 收获之六：培养了我们从发现问题到解决问题的能力，使我们初步理解到教育研究方法在教育方面的应用。 教师这个职业，几乎全部的时间都是和学生打交道，不仅要传道、授业、解惑，还要进行各种“研究”，了解学生，研究学生，研究教学方法，研究学术问题等等。学校教育必须顺应时代的发展，通过培养高素质的、具有创新精神和实践能力的新一代。这需要迫切的教育改革，而教育改革的先导则是教育研究，需
黄建 摘要：针对当前国内热火朝天的造船形势，结合自身工作实际，提出在船体检验中所要重点控制的要点。 关键词：控制过程电焊强度质量 近年来，我国沿海地区造船业形势较好，全国造船总量逐年增长，中国已成为全球重要的造船中心之一。如此迅猛的发展势头给船舶检验部ｆＪ带来了一定的压力，如何把好船舶质量关已成为当前船检工作的重点。本人结合近几年来的工作实践，从船舶在建造过程中船体方面所要控制的几点要点浅谈如下。 控制船舶各种中心线、理论线的精度 在整艘船舶的建造过程中，所有构建的安装定位都离不开参考标准理论线。否则就无法达到船舶的原始设计结果，最终导致船舶的重鼍重心、稳性等各项船舶性能都偏离设计要求。所以控制好各种理论线的精度对造好船舶来说是尤为重要的。从刚开始的船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种骨材的安装理论线，我们都应该通过各种手段控制其精度。现在很多民营船厂已逐步发展到建造万吨级船舶的阶段，所以分段（分片）建造工艺也已经在民营船厂得到应用发展。但出于船厂本身的管理水平及工人的素质低下，船舶的建造精度有所忽视，在建造过程中不按理 ４６ＣＷＴ中国水运２００８?９论线，比如在某船厂发现内底板的内底纵骨在装配过程中没有理论线导致纵骨问距不均匀。还有在一家小型船厂发现由于没有控制好船舶中心线导致下水后船舶浮态不正常。随着大吨位船舶的不断发展．对船舶的精度必将提出更高的要求，所以我们在建造检验的全过程都要控制好各种理论线。 控制焊缝形状和尺寸不符合要求在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的ｌ％～１．５％，焊接工时占船舶建造总工时的３０％，－，４０％。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等。均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀。焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊 缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力 万方数据
教育研究方法笔记整理 第一章教育研究方法概述 一、教育研究方法的定义P3 ：教育研究方法是按照某种途径，有目的、有计划、有组织、有系统地进行教育研究和建构教育理论的方式，是以教育问题为对象、以一定的方法为手段，遵循一定的研究程序，以获得教育规律性知识为目标的一整套系统研究过程。简言之，教育研究方法就是人们在进行教育研究中所采取的步骤、手段和方法的总称 二、内容分析属于文献研究中的一种。 三、教育研究方法的历史发展阶段及各阶段特点P6 【西方】1、1900年以前的教育研究方法、 （1）教育研究方法的萌芽期（古希腊——16世纪前）——直觉观察时期 （2）教育研究方法的形成期（16世纪——19世纪末20世纪初）——分析为主的方法论时期 【时期特点】 （1）研究中心问题域集中到学校教育内部，开始把教育作为一个发展过程来研究 （2）初步形成了以不同哲学理论指导的两种不同的研究方式和研究风格，这就是归纳法和演绎法。 （3）心理学开始成为教育研究方法的理论基础。 （4）教育研究中的方法有所增强，开始了对教育研究方法的研究。 2、20世纪上半叶的教育研究方法（教育研究方法成为独立学科时期） （1）教育研究实证化趋势形成 （2）教育研究方法明显表现出实用主义倾向 （3）教育研究方法受到马克思主义辩证唯物论的影响 （4）教育研究方法成为一门独立学科 3、20世纪下半叶以来的教育研究方法 （1）研究方法从偏重实证向综合化方向发展 （2）定性研究法与定量研究法相结合 （3）教育研究方法的现代化 （4）教育研究方法的可操作性越来越强 【中国】 1、20世纪上半叶中国的教育研究方法 （1）引进西方教育研究方法 （2）倡导运用科学的方法研究教育 （3）教育研究方法成为独立的研究领域和学科 2、20世纪下半叶中国的教育研究方法 （1）学习苏联的教育研究方法（1949—1955） （2）教育研究方法的中国化探索（1956---1965） （3）全盘否定前17年教育研究方法（1966---1975） （4）教育研究方法的重建和发展（1976---2000） ①教育研究方法的发展史人们从反思与总结新中国成立以来运用马克思主义哲学研究教育的经验和教训开始的 ②从当代科学发展的成果中，从与教育科学相关学科中吸取新的思维方式和方法论，适应自然科学与社会科学相互影响、渗透、汇流的趋势，构建教育研究方法体系 ③许多高等师范院校结合教育系的课程改革，着手教育研究方法类学科研究和建设，开设了
船体分段划分图设计规范 11范围 本规范规定了船体分段划分的设计依据、设计准则、设计内容和设计方法。 本规范适用于大型油轮、散货轮、FPSO等民用船舶船体分段划分图设计，其它船舶也可参照使用。 22设计依据 分段划分的基础：以船体初步设计阶段的初定船体分段的划分为基础，在详细设计以前完成和确定。 33设计准则 3.1结构特点与强度 3.1.1环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置,如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。 3.1.2 结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝（参见图 A.1）。 3.1.3对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。 3.1.4 对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法（参见图B.2、图C.4）。 3.1.5 分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的。 3.1.6分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。 3.2工艺和施工条件
3.2.1 货舱区平行舯体部分，要充分利用平直分段流水线，满足平直分段流水线的生产工艺要求，并保证平直分段的重量和尺寸在平直分段流水线的生产能力范围之内(尺寸在20米×20米以内，高度在5米以内，少量分段高度可在7米以内)；上下边水舱分段主要考虑尺寸和形状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性，要满足曲面生产中心的生产能力(尺寸在20米×20米以内，少量分段可超长，高度在12米以内)；艏、艉分段以结构合理性划分。 3.2.2 分段应尽可能根据钢板的尺度划分(长度和宽度,但主要是长度。钢板的常用尺寸为4米×20米，单张板重量在20吨以内，最佳长度取19970毫米。但公司可流转钢板的最大规格为 4.5米×22.5米),以减少对接缝,提高钢材利用率。 3.2.3 分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时考虑舾装、涂装的方便性。分段尽量形成开敞式，以便出砂、搭脚手架，检查和涂装作业等（参见图A.2、图C.4）。 3.2.4 分段的划分应有利于最大限度地采用自动和半自动焊接。为此，船体平行舯体以及平直部分的分段尺寸，可划得大些，艏艉部位曲型较大的分段则可划得小些。同时，曲度较大不能采用自动焊的部分，应尽可能不要与平直部分划在同一分段内。 3.2.5 单一产品的分段，应尽可能利用结构上的特点，减少或简化制造分段所需的工艺装备（如胎架、加强材等）。 3.2.6 分段接缝的位置，应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。如充分考虑相邻分段安装件的布置，分段内的舾装单元与结构的配合，尽量减少接缝处的管子接头，使分段具有单独进行密性试验的条件。尽量保证封闭型舱室涂装的完整性，减少焊缝对舱室涂装的破坏等。 3.2.7 分段接缝处结构的参差(即板与骨架的相对位置),应考虑船坞装配的程序及操作的方便性。目前采用的接缝处参差的形式有两种：“阶梯形”和“平断面形”（即“一刀齐”）。阶梯形结构应设在同一肋骨间距内，以利操作和控制焊接变形。 3.3生产计划和劳动量
1、教育研究的基本范式是什么？基本特点各是什么？ 教育研究的基本范式有“实证主义范式”和“自然主义范式”。在20世纪80年代，美国一些学者也将这两种范式称为定量研究和定性研究 （一）实证主义研究范式的基本特点 1、实证主义范式的出发点：教育研究中实证主义范式的兴起，得益于教育研究向自然科学学习，以实现“科学化”的不懈努力。这种范式以自然科学的研究为典范，强调通过观察和实验、运用数学工具、推究因果关系，对研究对象加以说明或解释 2.实证主义范式关注的主要方面 研究结果的客观真实性； 研究过程和结论的可检验性； 所获认识的确定性； 研究结论的普遍有效性 3.实证主义范式评价研究质量的主要指标 有代表性的抽样技术； 确立研究变量的规范；（每一个变量是否有清晰的操作性定义，否则在实施研究过程中难以准确地控制和考察这些变量；还要看变量之间及变量内部是否具有逻辑关系：同一变量的不同指标之间是否既不重复也不遗漏，不同变量之间是否具有时间上的先后关系） 标准化的研究工具； 控制干扰变量的手段； 符合线性因果观的论证过程； 检验假设时精确的统计处理 （二）自然主义研究范式的基本特点 1.自然主义范式的出发点 自然主义范式是在社会科学、人文学科的研究中形成的 本体论，它认为教育活动是由人在意识和情感支配下完成的，必然带有参与者的主观价值因素，因而不存在纯粹客观的现实，而只有被人赋予意义的现实 认识论，它认为研究主体和客体不可能分离，也不可能存在精致地等待被人发现的纯粹客观的规律，主体对客体的认识实际上是主体通过与客体的接触和相互作用而产生的有意义的、可沟通的见解。认识的结果不是对变量之间因果关系的确证，而是理解人的特征、活动和教育情境 方法论，它特别强调研究者深入现场，在尽可能自然的情境中与被研究者一起生活，了解他们所关心的问题，倾听他们的心声，同时，对自己所用的研究方法进行深刻的反省，注意自己与被研究者的关系对研究的影响，然后在此基础上通过移情理解被研究者的行为和思想，获得对研究对象的真切认识。 这种范式更多地采用归纳法的研究思路，研究者不是从一定的假设出发，只关注由此
教育研究方法导论（裴娣娜著）树图 第 一 章教育研究方法的概述第一 节 教育 科学 研究 方法 的界 说 教育研究的 含义 教育研究是以发现或发展科学知识体系为导向，通过对教育现象的 解释、预测和控制，以促进一般化原理、原则的发展的过程。 教育研究方 法的含义 教育研究方法是按照某种途径，有组织、有计划、有系统地进行教 育研究和构建教育理论的方式。它是以教育现象为对象，以科学方 法为手段，遵循一定的研究程序，以获得教育科学规律性知识为目 标的一整套系统研究过程 教育科学研 究方法的特 点 ①研究目的在于探索教育规律，以解决重要的教育理论与实践问题 为导向。 ②有科学假设和对研究问题的陈述，研究的问题有明确的目标和可 供检查的指标。 ③有科学的研究设计，准确系统的观察记录和分析，并搜集可靠的 资料数据。 ④强调方法的科学性：它是运用一定的科学方法，遵循一定的科学 研究程序，有目的、有计划的认识活动。因此，方法本身是可辨认 的，运用过程和研究结果是可检验的，研究结果要回到实践中检验。 ⑤创造性：对原有的理论体系、思维方式及研究方法有所突破，这 是研究最重要的特点。 教育科学研 究区别于自 然科学、思维 科学研究的 独特性 ①带有很强的综合性和整体性。 ②研究的周期较长。 ③针对性、实践性强。 ④教育科研工作者与实践工作者积极参与，有广泛的群众基础。 教育科学研 究方法和方 法论涉及到 的主要课题 1.教育科学研究的基本原理，基本过程，结构模式，研究程序、方 法、手段以及应遵循的逻辑和方法论规则 2.现代教育科学研究方法体系的建立，各类方法的含义、理论基础、 操作步骤、适用范围以及使用时应考虑的条件。 3.教育理论的形式化、证明和评价的一般认识论原理 4.现代教育科学研究方法的发展，新方法的内容、特点以及在教育 研究中的应用
教育研究方法 1.教育研究：是以发现或发展科学知识体系为导向，通过对教育现象的解释、预测和控制，以导致一般化原理原则的发展。 1.教育研究特点： 一般特点①研究的目的在于探索教育规律，已解决重要的教育理论与实践问题为导向②要有科学假设和对研究问题的陈述，研究问题有明确的目标和可供检查的指标③有科学的研究设计，准确系统的观察记录和分析，并收集可靠的资料④强调方法的科学性⑤创造性。 独特特点①综合性与整体性②周期长③较强的针对性和实践性 ④实践工作者参与⑤遵从一定的道德规范 2.教育研究的分类： ⑴按目的、功能分： ①基础研究：研究目的在于发展和完善理论，通过研究寻求新的事实，阐明新的理论或重新评价原有理论 ②应用研究：为解决当下实际特定问题，研究目的在于应用或检验理论，评价理论在解决教育实际问题中的作用 ③发展研究：主要目的是开发与创造用于学校教育的有效策略，为某一领域的教育改革提出改进建议，主要解决如何改进现实、展望未来、提高教育水平的问题。 ④评价研究：对某一教育现象进行价值判断的过程，一个教育方案是否科学、是否具有价值和实施的可行性以及实际执行的效
果。 ⑤预测研究：对教育的某一个领域未来发展和趋势的研究，在对历史和现状的考察中，在对现实的各种条件分析的基础上，以一定的理论模型为基础，对教育的发展趋势作预测 ⑵按适用范围与概括程度分：具体学科的研究方法、一般的研究方法、方法论。 ⑶按研究方法分：历史研究、描述研究、相关与比较研究、实验研究、理论研究 3.内部效度：结果可以被精确解释的范围 4.外部效度：结果能被推广的范围和程度 5.内在信度：在给定的条件下，资料收集、分析和解释能在多大程度上保持一致。 6.外在信度：一个独立的研究者能否在相同或者相似的背景下重复研究，得到的结果是否一致，即可重复性。 7.教育研究的基本程序（阶段） ①准备阶段：选定课题、文献检索、确定研究类型、选定研究方法、选定研究对象、分析规定研究变量、制成有关研究工具、形成研究方案 ②实施阶段：实施研究、收集资料 ③总结阶段：整理资料、分析结果、撰写研究报告 8.好得研究课题的特点（评估一项选题的标准） 问题具有价值、社会发展需要、理论发展需要、问题具有现实性、
分段划分原则 1.0目的 为了规范公司以后船舶类项目的分段命名，便于工人在施工的过程中能更好、更方便的识别分段。根据公司体系要求，编制此文件。 2.0适用范围 本规则适用于所有船舶类项目。 3.0命名规则 主船体分段的分段命名由五位数组成，如下所示： 分段左右舷标识 分段流水号个位 分段流水号十位 分段位置标识 分段区域标识 其它附属分段的分段命名由四位数组成，如下所示： 分段流水号 分段名缩写 4.0主船体分段的命名说明： 4.1分段区域标识： 分段区域主要指船舶主船体和上建区域按照区域划分，用字母A、E、H、F、L表示。 具体表示如下： A 表示尾部分段是AFT的缩写
E 表示机舱分段是ENGINE ROOM的缩写 H 表示中部船体分段是HULL的缩写 F 表示首部分段是FORE的缩写 L 表示上建分段是LIVING ACCOMMODATION的缩写 4.2分段位置标识： 分段位置指的是分段在区域的具体方位。具体分层位置和区域位置两类。 层位置表示方法适用于A尾部分段、E机舱分段、F首部分段、L上建分段，指的是分段所在的层，用数字1-9表示。从下向上进行排序，最下方的一个分段用‘1’表示，从下向上第二个分段用‘2’，第三个分段用‘3’表示，以此类推。 区域位置表示方法适用于H中部船体分段，分段的位置用分段所在的区域英文缩写表示，具体如下： B 双层底分段或底部分段BOTTOM的缩写 S 外板分段或舷侧分段SHELL的缩写 D 主甲板分段DECK的缩写 T 横舱壁分段TRANSVERSE BULKHEAD的缩写 L 纵舱壁分段LONGITUDINAL BUKLHEAD的缩写 P 平台分段PLATFORM 缩写 4.3分段流水号十位： 分段流水号十位的作用有两种：第一种是表示分段在所在层的具体方位；第二种是当分段流水号个位编号超过9后，用于个位向前进位。 第一种适用于A尾部分段、E机舱分段、F首部分段、L上建分段，指的是分段在所在层的横向位置，用数字0-9表示。从船中向舷侧进行排列，船中的系列分段用‘0’表示，从船中向舷侧的第一系列分段用‘1’表示，第二系列分段用‘2’表示，以此类推。 第二种适用于H中部船体分段，当分段个位编号超过9后，自动向十位进一位。例如：09分段后是10，19后面是20。同时分段流水号十位还可以用来区分该分段在所在区域的具体位置，具体如下： 在B 双层底分段、D 主甲板分段、P 平台分段三个区域，当分段横向超过三个分段时：‘0，1’表示中部第一系列分段。‘2，3’表示从船中向舷外的第二列分段；4，5表示第三列分段，以此类推。每两个数字代表一列分段，也就是说单列分段最多可划分20个分段。 在S 外板分段、L 纵舱壁分段两个区域，当分段垂向超过两个分段时：‘0，1’表示从下向上的第一列分段；‘2，3’表示第二列分段；4，5表示第三列分段，以此类推。每两个数字代表一列分段，也就是说单列分段最多可划分20个分段。 在T 横舱壁分段区域时：‘1’表示从机舱前壁开始，向船艏方向的第一道横舱壁；‘2’表示第二道横舱壁；‘3’表示第三道横舱壁；以此类推。 4.4分段流水号个位： 分段流水号个位的作用是表示分段在所在系列分段里面的具体方位；用数字1-9表示。编号原则如下： 在A 尾部分段、E 机舱分段、L 上建分段三个区域，编号原则是从船艏向船艉依次编号。