交通噪音的测量与分析
一．论述
1 噪声的定义及影响
从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。
噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。
噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、人体的生理和心理影响。当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2 产生交通噪声的因素
交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面
一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投
入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。
3 影响交通噪声的因素及防治方法
影响因素
1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。
2、邻近公路车速越高的，噪音越大。
3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。
4、公路路面质量越低的，噪音越大。同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。
5、离公路越近的，噪音越大。同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。认为住得高点就远离噪音的想法是错的。
7、有道路隔音屏障的，要比没有隔音屏障的轻。
8、有建筑体阻隔的要比没有的影响轻。
防治方法
1.合理规划布局
交通噪声源与工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段(如限期达标、停产停业)解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已
经构成，治理难度是很大的，有时甚至完全没有条件。为此，地面交通噪声污染控制首先要遵循的原则就是“坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”。
2.分层次控制
地面交通噪声污染防治必须根据噪声这种物理性污染的特点，从“源”、“途径”、“受体”三方面入手，分层次控制。对于噪声源控制，可采取的措施包括降低车辆噪声(提高设计制造水平，加强运行维护)，以及对地面交通设施采用低噪声的建设构造和形式。对于传声途径噪声削减，可采取声屏障、绿化带等措施。对于敏感建筑物的保护，可能采取建筑隔声设计、交通管理措施(限行、限速、禁鸣)等主动保护手段，也可能采取安装隔声门窗，对室内声环境进行必要保护的被动防护手段。
噪声主动控制
地面交通噪声污染的控制与其他污染的控制一样，都要遵循“防治结合”的原则，采取积极主动的态度，对噪声的产生(噪声源)和排放(传声途径)进行控制，创造一个良好的室外声环境，这是环境保护的根本要求。因此，提出了地面交通噪声污染控制的第三条原则“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”。
保护噪声敏感建筑物
地面交通噪声污染控制的最终目的，是保护人们正常生活、工作和学习的声环境质量，其重点是对《噪声法》定义的“噪声敏感建筑
物”进行保护，如医院、学校、机关、科研单位、住宅等。为此提出的地面交通噪声污染控制的第四条原则就是“坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护”。
二实验部分
1．声级计的品牌型号
机号：079341
型号：5661-1A
代码：0Z0816
2．测量点位置的选择与描述
交通噪声测量点有两处：（1）位于东风大道某工厂旁一公交站点：测量点机动车辆流量适中无较大变化且无其他噪音影响，适合于进行交通噪声的测量；（2）位于江汉大学二号门：此测量点机动车流量较大，产生的交通噪声对学校及周边行人造成巨大影响，具有很大的监测价值
3.测定过程
在两个测量点我们采取了分段测量的方法：第一处以公交站点为起点，每隔十米取一个测量点，直到声级计测量量无变化，这其中我们取了六个点，每个点测量三次，分别记录了测量数据；第二处，我们以正门为起点，由于车流量较大，前六个测量点每个测量点间距十米，后四个测量点为二十米，直到声级计测量量无变化。
4.结果与讨论
1．测量数据
第一处测量点
测量量
第一点81.5 81.7 82.7 第二点78 76.3 76.4 第三点69.8 70.9 70 第四点68 68.4 68.5 第五点63.6 65.3 65.2 第六点63.4 63.1 63.6
第二处测量点
测量量
第一点74.5 70.1 78.6
第二点65.5 65.8 67.9
第三点61.7 64.8 62.8
第四点58.5 59.4 61.5
第五点55 56.3 58.6
第六点55 55.7 53.1
第七点51.9 52.8 52.6
第八点49 49.4 50.1
第九点49.4 49.7 48.1
第十点48.6 47.6 48.4
2.处理数据
第一处
平均量
第一点81.9
第二点76.9
第三点70.2
第四点68.3
第五点63.4
第六点63.3
第二处
平均值
第一点74.4
第二点66.4
第三点63.1
第四点59.8
第五点56.6
第六点54.6
第七点52.4
第八点49.5
第九点49.1
第十点48.2
3.数据图
第一处测量点
第二处测量点
4.结果分析
由图示结果可以看出测量间距与交通噪音成线性关系，且随着测量间距的提升噪音逐渐减小。测量过程中我们还观察到，虽然第二处测量点交通流量较第一处大很多，且在第二处测量点的测量距离内存在着一定数量的障碍物，但从图表中我们可以看出第二处测量点的数据普
遍较第一处小，从中我们不难看出正是由于这些障碍物的存在，才导致了交通噪声在传播上逐渐减弱的结果，所以我们可以得出以下结论：（1）交通噪音随传播距离逐渐减弱，（2）居民建筑及树木等对噪声传播具有减弱效果，而这对交通噪音的治理及防治有着巨大意义五．结论
障碍物及传播距离对交通噪声有抑制作用
参考文献：
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道 路 噪 声 监 测 班级：城规x5班 小组：第一小组 小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、 王璐玭、张平、牛凯、薛飞
道路噪声环境监测 噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。 一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。 二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 三、监测项目 兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。 四、实验步骤
1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。 五、数据记录与处理 由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d
实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……
环境监测课程实习报告 院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期： 一、前言 （1）实习目的 噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分， 是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的 理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声 监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义 对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的 声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法 和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计 （1）采样点设置 本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1， 将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行 道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条 道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。 图1 监测区域图 （2）噪声评价方法 本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得 的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境 质量做出评价。 按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要 功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂， 需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环 境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生 严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城 市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地 面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。 本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值， 环境噪声限值见表1： 表1 环境噪声限值 三、操作步骤 选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个 时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声 值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。 四、环境质量评价
交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：
道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=
噪声监测试题集
噪声监测 一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投 产使用。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的积分式声级计及环境噪声自 动监测仪器，仪器时间计权特性为快响应，采样时间间隔不大于1秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边人行 道上，离车行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在无雨、无雪天气条件下进行，风力大于5.5m/s（四级）时停止 测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声 部位及操作部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用算术平均值表示，声级值相差大于5dB(A)时用能量平均值表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取风口轴向45°方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、打桩、结构、装修四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是 每10m衰减1-2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dB (A)。 8、声级校准器发出1000Hz 94dB(A)的恒定声压。
9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应 该指示93.8dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按声级校准器的标准声压级减去0.2作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面 1.2m，距离反射面不小于1.0m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受 楼内噪声或固体传声影响时，可在室内测量，测点应设在室内中央，开 窗，室内标准限值应比标准值严格10 dB (A)。 12、声级计校准方式可分为声校准和电校准两种；当两种校准方式校准结果不 吻合时，以声校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=2lg（P/P0）表示，单位为dB (或分贝)。 14、高速公路穿越自然保护区试验区的环境影响评价，可根据实际情况，参照 采用《城市区域环境噪声标准》的0类区的夜间噪声限值。 15、测量生平长得插入损失有直接法和间接法两种方法。在选择所采用的测量 方法时，应充分考虑测量的对象、声屏障安装前测量的可能性和声源、地形、地貌、地表面、气象条件等因素在两次测量中的等效程度。 16、测量声屏障的插入损失时，直接测量声屏障安装前后在同一参考位置和受 声点位置的声压级的方法，称为直接法。由于测量时安装前后的测量位置相同，其地形地貌、地面条件一般等效性较好。 17、间接法测量声屏障的插入损失，是分别测量声屏障安装前后，相同参考位 置和受声点位置的声压级。测量时，因声屏障已安装在现场，也不可能移去，声屏障安装前的测量可选择与其相等效的场所进行。选用间接法时，
高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。 本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级 用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级 在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为： （1） 式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。 当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： （2） 式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （3） 式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （4） 式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。 一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： （5）
噪声监测 一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的积分式声级计及环境噪声自动监测仪器， 仪器时间计权特性为快响应，采样时间间隔不大于1秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边人行道上，离车 行道的路沿20cm处，此处离路口应大于50m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在无雨、无雪天气条件下进行，风力大于5.5m/s（四级）时停止测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声部位及操作 部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用算术平均值表示，声级值相差大于5dB(A)时用能量平均值表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取风口轴向45°方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、打桩、结构、装修四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减 1-2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dB (A)。 8、声级校准器发出1000Hz 94dB(A)的恒定声压。 9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应该指示 93.8dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按 声级校准器的标准声压级减去0.2作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面1.2m，距离反射 面不小于1.0m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受楼内噪声或固 体传声影响时，可在室内测量，测点应设在室内中央，开窗，室内标准限值应比标准值严格10 dB (A)。 12、声级计校准方式可分为声校准和电校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合时，以声 校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=2lg（P/P0）表示，单位为dB (或分贝)。
声学环境噪声测量方法 Acoustics一Measurement method of environmental noise GB/T 3222-94 代替GB 3222-82 本标准参照采用国际标准ISO 1996／1《声学环境噪声的描述和测量第1部分：基本量与测量方法》；ISO 1996/2《声学环境噪声的描述和测量第2部分：与土地使用有关的数据采集》。 1 主题内容与适用范围 本标准规定了环境噪声测量与评价方法。 本标准适用于城市区域（含县、建制镇）环境噪声、道路交通噪声的测量。 2 引用标准 GB 3947 声学名词术语 GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法 SJ／Z 9151 积分平均声级计 JJG 176 声校准器检定规程 JJG 669 积分声级计检定规程 JJG 778 噪声统计分析仪检定规程 3 术语 3.1 A［计权］声级 用A计权网络测得的声级，用LpA表示，单位dB。 注：通常简单地用LA表示。 3.2 累积百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一LpA值，这个LpA值叫做累积百分声级，用LN,T表示，单位dB。例如L95,1h表示1小时内，有95％的时间超过的A声级。 累积百分声级用来表示随时间起伏无规噪声的声级分布特性。 注：通常简单地用LN表示，如L95。 3.3 等效「连续］A声级 等效［连续］A声级是在某规定时间内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示，单位dB。按此定义此量为： (1) 式中：LpA（t）棗某时刻t的瞬时A声级，dB； T －规定的测量时间，s。 当规定的时间T内，要分时间段测量时，如T＝T1＋T2＋…………＋Tm，则T时间内的等效A声级，计算式为： (2) 式中：LAeq,Ti棗第i段时间测得的等效A声级； Ti－第i段时间，s。 由于环境噪声标准中都用A声级，故如不加说明，则等效声级就是等效[连续]A声级、并常简单地用符号Leq表示。 3.4 昼夜等效声级 在昼间和夜间的规定时间内测得的等效A声级分别称为昼间等效声级Ld或夜间等效声级Ln，。昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用Ldn表示，单位dB。
长春轻轨交通噪声环境影响评价 精品论文，值得推荐 长春轻轨交通噪声环境影响评价 摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障 目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。但 由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。 1 长春轻轨交通概况 长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30, 是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。轻轨交通乘坐舒适、快速方便, 污染。 优秀论文 精品论文，值得推荐 目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线 共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为
1.13,,。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。 2 轻轨交通噪声 环境影响 长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。 2.1 噪声监测 (1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。 优秀论文 精品论文，值得推荐 (2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。 (3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。 2.2 噪声监测结 果分析 由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。铁路实验小学附近是太阳 城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻
噪声测试理论复习题 名词解释 声压级- 声压与基准声压之比的以10为底的对数乘以2，单位为dB。基准声压为：P0=2×10-5Pa。 声强级-声强与基准声强之比的以10为底的对数，单位为dB。基准声强为I0=10-12W/m2。声功率级-声功率与声功率之比的以10为底的对数，单位为dB，。基准声功率为W0=10-12W。A声级-用A计权网络测得的声压级为A声级，单位为dB。 计权网络-摸拟人耳对不同强度和频率声音的反应而设计的，由电阻和电容组成的具有特定频响特性的滤波器。 分贝-表示一个量超过另一个量（基准量）的程度。是声学级的单位，表示符号为dB,无量纲。 7.稳态噪声-在测量期间内，声级起伏不大于3dB的噪声为稳态噪声。 8.等效声级-按能量随时间的平均A声级称为等效声级，以LAeg表示，单位为：dB。 9.累计百分声级-在取样测试时间内n%的时间噪声的声级超过（包括等于）某一数值的声级，称为累计百分声级。常用的有L5、L50和L95。 10.声级- 用一定的仪表特性和A、B、C计权特性测得的计权声压级。在可听频域范围内，按照特定频率计权而合成的声压级dB,同时标明计权网络名称。 11.环境噪声、背景噪声-环境噪声是户外各种噪声的总称。背景噪声是与待测噪声存在与否无关的干扰噪声。 12. 响度级-是根据人耳的听觉特点，仿照声压级的概念引出的与频率有关的主观量。其单位是方（phon）。 13. 暴露声级-在某一规定时间内或对某一噪声事件，其A[计权]声压的平方的时间积分与基准声压的平方和基准持续时间的乘积的比的以10 为底的对数。单位为dB。 14.噪声污染级-噪声污染级是交通噪声的评价标准。由于车辆驶过和分布的复杂性，交通噪声随时间变化很大，须用统计分布来描述。 15. 语言干扰级-评价噪声对语言干扰的单值量，是中心频率为500、1000、2000、4000Hz 四个倍频带噪声声压级的算术平均值，单位为dB 16. 衍射（绕射）-由于媒质中有障碍物或其它不连续性而引起的波阵面畸变。 17.反射-波阵面由两种媒质之间的表面返回的过程。向表面的入射角等于反射角。 18.折射-因媒质中声速的空间变化而引起的声传播方向改变的过程。 19. 干涉-频率相同或相近的声波相加时所得的现象，特点是某种特性的幅值与原有声波相比较具有不同的空间和时间分布。 20. 噪声评价-在不同条件下，采用适当的评价量和合适的评价方法，对噪声的干扰危害进行评价。常用的评价量有：平均声级、A声级、等效声级、暴露声级等。 二、简述题： 1.环境噪声监测的基本任务是什么？ 答：（1）对各功能区噪声、道路交通噪声、区域环境噪声进行经常性监测。 （2）对噪声源辐射情况进行监视性监测。 （3）为执行噪声控制法规、噪声控制标准作仲裁性监测。 （4）开展环境噪声监测技术和方法研究。 2.简述声级计的工作原理？ 答：声压信号通过传声器被转换成电压信号，馈入放大器成为具有一定功率的电信号，再通
噪声测量实验报告 学院： 专业班级： 组长： 组员： 组员： 组员： 实施时间：
噪声测量实验 ——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室声环境的影响 时间：2014.06.15 10:00—11:30 地点：大学德智学生公寓5-6栋 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。 众所周知，高校的宿舍是大学生在校学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。 二、实验目的与原理 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。
学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。为了降低宿舍噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。 三、实验仪器 噪声计（声压计） 四、实验方案 1．分别测量宿舍大门口和进门大厅，得出外维护结构对室外噪声的隔声强度。简单判断食堂噪声，进门刷卡报警声等的影响程度。 2．选择1—7楼同一竖直方向上的走廊两端和走廊中间段，分别测量其噪声，得出室外噪声在不同距离上的衰减程度。 3．测量宿舍楼东南西北侧声压大小。 4．选取几个特定地点测量声压大小。 5．选择一间寝室，测量其在开门和不开门情况下的声压大小。 6．选择一间寝室，测量其附近有施工和无施工时声压大小。 7．选择一间寝室，测量当产生一些生活噪声（风扇）时声压大小。 8．宿舍人员主观声感受的调查。 五、实验步骤和数据分析
实验三 城市交通噪声测量 一、实验小组成员 XX XXX 二、实验目的 1．城市交通噪声的测量方法。 2．掌握HS5633数字声级计的使用 三、实验要求 1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。 2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。 四、实验时间、地点 2013年3月23号13点到17点；西北工业大学西门外主干道。 五、实验环境 由于避过下班高峰期，此时主干道车流量相对稳定。天气晴朗，风速小。 六、交通噪声分布图 测点选在两路口之间的交通干线路边的人行道上，离车行道20CM 处，此处距路口大于50M ，在垂直道路方向上由近及远设测点测量，每个测点之间相距约2M ，总计测量12个点，此时噪声级降到临近道路功能区的允许值。隔5秒读一瞬时A 声级，连续读取的200数据。同时记录了主干道上10分钟的车流量为417辆。根据公式： n L P A i L n i T Aeq lg 1010lg 101.01,-?? ? ???=∑= 算出等效连续声压级。按照L Aeq ，T 或累积百分声级绘制道路两侧的交通噪声分布图，一般以5dB 为以等级，以不同颜色或阴影线表示各噪声污染等级，如下表所示。 噪声带 颜色 阴影线 35dB 以下 浅绿色 小点，低密度 36～40dB 绿色 中点，中密度 41～45dB 深绿色 大点，高密度 46～50dB 黄色 垂直线，低密度 51～55dB 褐色 垂直线，中密度 56～60dB 橙色 垂直线，高密度 61～65dB 朱红色 交叉线，低密度 66～70dB 洋红色 交叉线，中密度 71～75dB 紫红色 交叉线，高密度 76～80dB 蓝色 宽条垂直线 81～85dB 深蓝色 全黑
3.2.5环境噪声监测方法 本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声测量方法。 本标准适用于声环境质量评价与管理。 一、测量仪器 测量仪器精度为2 型及2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合GB3785 和GB／T 17181 的规定，并定期校验（注：现场普查达到Ⅲ型仪器要求，一般现场测量达到Ⅱ型仪器要求）。测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5 dB，否则测量无效。声校准器应满足GB ／T 15173 对1 级或2 级声校准器的要求。测量时传声器应加防风罩。（快慢档要求视周围主要声源而定）。 二、测点选择 根据监测对象和目的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量： a）一般户外 距离任何反射物（地面除外）至少3.5 m 外测量，距地面高度1.2 m 以上。必要时可置于高层建筑上，以扩大监测受声围。使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m 高度处。 b）噪声敏感建筑物户外 在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户1 m 处，距地面高度1.2 m 以上。 c）噪声敏感建筑物室 距离墙面和其他反射面至少1 m，距窗约1.5 m 处，距地面1.2 m～1.5 m 高。开窗情况下测量。 三、气象条件 测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5 m／s 以下时进行。 四、监测类型与方法 根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型。 A. 声环境功能区监测 A.1 监测目的
评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征。 A.2 定点监测法 A.2.1 监测要求 选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固噪声源；4类声环境功能区监测点设于4类区第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处。声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级Leq、Ld、Ln和最大声级Lmax。用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级L10、L50、L90等。监测应避开节假日和非正常工作日。 A.2.2 监测结果评价 各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级Ln作为评价各监测点位声环境质量是否达标的基本依据。一个功能区设有多个测点的，应按点次分别统计昼间、夜间的达标率。 A.2.3 环境噪声自动监测系统（主要用于定点监测） 全国重点环保城市以及其他有条件的城市和地区宜设置环境噪声自动监测系统，进行不同声环境功能区监测点的连续自动监测。环境噪声自动监测系统主要由自动监测子站和中心站及通信系统组成，其中自动监测子站由全天候户外传声器、智能噪声自动监测仪器、数据传输设备等构成。 A.3 普查监测法 A.3.1 0-3类声环境功能区普查监测 A.3.1.1 监测要求 将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且有效网格总数应多于100 个。测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00（时间不足可顺延）进行。在前述测量时间，每次每个测点测量10min 的等效声级Leq，同时记录噪声主要来源。监测应避开节假日和非正常工作日。
关于噪音实验报告模板 篇一：建筑物理环境噪声测量实验报告 课程名称： 学生学号： 所属院部： （理工类） 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 20xx——20xx学年第x学期 xx学院教务处制 实验项目名称：环境噪声测量实验实验学时：4 同组学生姓名：实验地点： 实验日期：实验成绩：批改教师：批改时间： 一、实验目的和要求 （1）掌握噪声测量的方法，对噪声的大小有一个主观的认识 （2）学会使用声级计； （3）分析噪声的大小与来源，得知建筑是否符合规定。 二、实验仪器和设备HS5633型声级计 三、实验过程 （1）测点的选择：建筑物外1m处，高1.2m; (2)检查声级计的电池电力并采用校准器对其进行校准；
（3）测量应在无风雪、无雷电天气，风速5m/s以下进行。大风时应停止测量； （4）记录声级计读数值，保持声级计在L档，每隔5秒读一个数值，共记录200个数。 四、实验结果与分析 原理：将记录的200个数从大到小的顺序排列，第20个数值就是L10，L10反映交通噪声的峰值；第100个数值就是L50，第180个数值就是L90，L90反映背景噪声值。等效声级反映了在测量的时间内声能的平均分布情况。计算公式：Leq=L50+d/60其中d=L10-L90 测量得出数据（单位：db）： 依据测量的的数据得出： L10(在10%时最大噪音峰值)=58.9db L50(在200个数据中最大平均值)=52.4 db L90(背景噪声)=47.5 Leq(等效声级)=52.59 (Leq=L50+d/60d=L10-L90) 分析：对照《城市区域环境噪声标准》的校园1类的昼间等效声级Leq<=55db,所以符合标准。 篇二：噪声测量实验报告 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析 高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。 从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。 1 监测依据 依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。 声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。 2 监测实施方案 2.1 测量仪器 采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。 2.2 测量人员 现场测量人员经培训合格，持证上岗。 2.3 监测点的选择 为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。 2.4 监测点的设置原则 铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处；声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。 2.5 噪声监测量值选择 监测点b为日常监测，监测1h等效声级。监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。 2.6 监测现场说明 选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。测试时本底噪声为50db（a）左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。
交通噪声的测量 【实验目的】 交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。 【实验原理】 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。 等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的A 声级来表示。如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算： Leq=10lg[1 N 0.1 1 10Ai N L i= ∑] （1） 式中Leq－等效连续声级， N－测试数据个数 L Ai－第i个A计权声级 累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。 Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2） 式中： 峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。 平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】 AW A5610P型积分声级计 【采样点设置】 道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。 【实验步骤】 1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。 2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。测量的同时 记录交通流量。 3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。【注意事项】 1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大 的反射物，如建筑物、围墙等。 2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路 面坡度不超过0.5%。 3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10分贝。并保证测量 不被偶然的其他声源所干扰。注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的 影响。 5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测 量者背后。
建筑施工场界环境噪声排放标准 1、适用范围 适用于周围有噪声敏感建筑物的建筑施工噪声排放的管理、评价及控制。市政、通信、交通、水利等其他类型的施工噪声排放可参照本标准执行。 本标准不适用于抢修、抢险施工过程中产生噪声的排放监督。 2、规范性引用文件 GB/T 15173 声校准器 GB/T 17181 积分平均声级计 3、术语和定义 3.1 建筑施工（construction） 建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工（已竣工交付使用的住宅楼进行室内装修活动除外）等。 3.2 建筑施工噪声（construction noise） 建筑施工过程中产生的干扰周围生活环境的声音。 3.3 A 声级（A-weighted sound pressure level） 用A计权网络测得的声压级，用A表示，单位dB（A）。 3.4 等效连续 A 声级（equivalent continuous A-weighted sound pressure level） 简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用LAeq T表示（简写为Leq），单位dB（A）。除特别指明外，本标准中噪声值皆为等效声级。 根据定义，等效声级表示为：Leq =10lg（dt） 式中：L A——t 时刻的瞬时A 声级； T ——规定的测量时间段。 3.5 建筑施工场界 (boundary of construction site) 由有关主管部门批准的建筑施工场地边界或建筑施工过程中实际使用的施工场地边 界。 3.6 噪声敏感建筑物（noise-sensitive buildings） 指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。 3.7 最大声级（maximum sound level） 在规定测量时间内对测得的A声级最大值，用A max表示，单位dB（A）。L
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 遗憾，每个遗憾都有它的青春美。 4.方茴说：“可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。” 5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 交通噪声测量记录表 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 遗憾，每个遗憾都有它的青春美。 4.方茴说：“可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。” 5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 测定人员：复核：室主任： 交通噪声测量记录表 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。