行车安全“十二想”......
出车之前想一想，车辆检查勿匆忙； 起步之前想一想，观察清楚再前往；
行车上路想一想，中速行驶莫急闯； 遇到障碍想一想，提前处理心不慌；
转弯之前想一想，减速鸣号靠右方； 会车之前想一想，礼让三先不用慌；
超车之前想一想，没有把握不勉强； 夜间行车想一想，注意仪表和灯光；
通过城镇想一想，注意行人和车辆； 雨雪道路想一想，路滑要把车速降；
长途行车想一想，劳逸结合要适当； 停车之前想一想，选择地点要妥当；
下坡之前想一想,空档滑行害死人
行驶中多滑少刹能有效躲避障碍物，又能减少轮胎的摩擦，给乘坐人以舒适和安全感。多滑是指提前松油门，减速滑行（不要空挡滑行）。车速达到40公里时，要学会含着油门走。（在什么速度上都可以含着油门走）。要眼勤手快，经常观察摩托车的每一个部件，查出毛病立即修复，不可侥幸和麻痹大意。
如何防止头盔及眼镜片起雾
头盔：在抹布上滴2ml洗洁精，然后再加一点点开水把洗洁精那块浸湿，搓一搓能起沫就行，然后擦拭镜片，待干后你在试试看还起雾不。洗洁精浓度越高，防雾时间越长，一般晴天能保持一星期左右，雨雪天可能就一两天吧
眼镜：如果是带眼镜的人，就直接在眼镜的镜片上滴一点洗洁精在镜片上，用手指前后抹匀后再用质量好的餐巾纸直接擦干净，不要沾水或哈气擦，这样就可以了，随便怎么大喘气也不会起雾了。泼水除外
走出误区-前言，一，二，三，四，五，六......献给新摩友
有些摩托车用户对摩托车驾驶的相关知识不十分了解，甚至有些错误的认识。由于错误的操作带来的损害不是马上能看到的，而是潜在的甚至是隐蔽的，所以容易被摩友们忽视本文将一些常见的错误操作和危害列出供摩友们参考。
1；启动着车就起步；有摩友认为只有冬天才热车，夏天不热车，着车就起步，起步就高速，这是个认识上的误区。经过长时间的停车机件各摩擦表面润滑油下降或消失，缺乏油膜的保护，实践证明，只有在正常温度下零部件之间才能处于最佳的配合间隔状态，润滑有助于将机油传输到气缸盖内。另外冷车启动时阻力和磨损量大，这时机油的粘度大流动性变差，通过预热可以降低磨损，延长发动机的使用寿命。还有低温时燃油雾化性能会变差，燃烧不充分，易形成积碳，由此可见热车是必要的。......
我在9楼写的请摩友们看看
2；怠速越低越好？有摩友喜欢把怠速调的低，显示自己的摩托车好。但怠速低会产生3方面不良后果；1润滑；因机油泵要能够产生足够的泵送能
力，才能将润滑油压到指定部位。2加大冲击负荷，导致发动机过早损坏。3燃烧不好污染环境。
3；较长时间按压电启动开关；按压电启动开关时间不要长也不要太短，5秒内，间隔时间是10秒，按压时间长电耗大，电机负荷大易损坏，过短同样对蓄电池和启动电机有影响，启动电机电流从零开始增长的，需要一定时间，才能达到欧姆定律得出的稳定值。时间短曲轴还没达到启动转速，电流就被切断发动机无法启动，从而加重启动系统的负担。......
4；摩托车无机油也能正常运行；机油是摩托车的生命线，发动机的血液，没有机油轻则零部件损坏，重则发动机报废。有的厂家宣称自己的车好可不用机油行驶，这是一种促销手段，没有任何一款摩托车不用机油能行驶几千公里不损坏。在定期保养项目中对发动机保养最有效的是检查和更换机油了。
5；使用高标号汽油；用什么标号的汽油要看发动机燃烧室的压缩比，压缩比8.5-9.5的用90#或93#乙醇汽油。10左右的用95或97#乙醇汽油。.......我以前的帖子详细介绍过在这里就不多说了。至于选用多少号燃油不要那么教条，摩友们试用一下感觉用哪个号的好就用哪个。我们弯梁摩托车多数可选用93#乙醇汽油。
6； 不要与其它车比急速；
有些车友喜欢极加速和猛然起步，追求赛道上的感觉，可是赛车和越野车的发动机和车架都是经过强化处理的，民用的越野车也是一样的经过强化。所以千万不要与无极变速车争起步，也不要和两冲程车玩极加速，更不要和赛车比强悍，不能以不计成本为代价。有的摩友喜欢低档高速行驶，或高档低速行驶，这种驾驶方法对发动机损害比较大。供大家参考。
1 怎样安全驾驶弯梁摩托车......看看图片
热车后1档缓慢起步，10米内进2档，10公里时速进3档，30公里时速进4档，这是加档。减档的步骤
是，时速在20公里至15公里时退到3档，10公里时退2档，2档时即可停车，停车后怠速时连续退到空
档即可。以上是档位变换。
行驶；行驶时的操作动作一定要做到精练，1；遇到紧急情况时右手回转油门的同时刹车，接着是右脚
刹车，车速降到时速20以下（凭经验判断车速不要看仪表盘）左脚减档连续两下的连贯动作。左手控
制方向和平衡，前方如有继续行走的距离时右手紧接着缓给油门前行。以上的动作在3秒以内完成 。
遇到一般情况时鸣笛减速左右躲闪，2；勤观察前方路口的车辆和行人的动向，还要学会勤观察后视镜
里的后面车况，3；转弯时要提前打开转向灯和回油门减速，转弯千万不要急刹车，观察周围情况车多
时降到3档慢行，车少
安全
时不用降档继续行走，转弯后勿忘把转向灯关闭。4；爬坡时坡短4档冲坡，坡长时等车速自然降
到20公里时速时回一点油门的瞬间退到3档行驶，如速度仍然上不去这是再退到2档即可行驶。5；下
坡时一定要带档行驶，如在安全的情况下坡小可往退档踩住滑行，（本田车可往前后踩下都可），
6；雨天和雾天路滑行驶速度要慢一些，遇到情况提前判断减速，尽量不要急刹车。更要注意观察周围
情况。
起步和停车也很关键，不要急勤观察周围情况。
弯梁摩托车掌握油门要轻稳，踩刹车要轻（紧急情况除外）切记猛踩很刹，以减少车辆磨损，降
低油耗。行驶中多滑少刹能有效躲避障碍物，又能减少轮胎的摩擦，给乘坐人以舒适和安全感。
多滑是指提前松油门，减速滑行（不要空挡滑行）。车速达到40公里时，要学会含着油门走。
（在什么速度上都可以含着油门走）。要眼勤手快。
下面是习惯动作；
1；挂挡前左手要确认风门是否往右滑动到头（全开风门）有时风门半关车是能走的，和确认大
灯开关是否在关的位置。
2；挂挡前左脚碰一下侧支撑梯子是否抬起，如没抬起，在直线起步速度上来时突然左转弯你将
被抛出去的。
3；骑行时一定要学会用后视镜，发现有些骑行者把右侧后视镜卸掉了，以为右转弯是安全的，
是错的，很多机动车驾驶员素质极差，包括汽车的驾驶员，从你的右侧超车是常见的，超车前和
往左往右转弯都要提前看一下后视镜。
4；骑行时前方有车或有人时要提前回油门同时鸣笛，鸣笛是很重要的习惯动作。
5；骑行时转弯前和转弯后勿忘打开和关闭转向开关。
6；停车时不要急于下车，将档位一定要退到空挡，临时停车时将侧支撑梯子支好，车稳当后再
下车。......以上仅供参考，灵活运用，不要教条。（欢迎摩友们有好的习惯动作发帖献给新摩友们）
如有写的不对的请指教，有补充的请补充......。
#1 怎样用好第一辆摩托车，欢迎摩友们补充......
好不容易实现了自己多年的买车愿望，会把车当宝贝，擦了又檫，百般爱惜，有些摩友不知道如何保养，如何磨合。
1；如何选用机油和燃油；保修期内建议选用原厂机油，300-800-1500公里更换机油。我们弯梁摩
托车的燃烧室的压缩比基本都在9比1左右选用93#乙醇汽油即可。
2；保养好蓄电池；如出厂佩带的是干荷蓄电池就简单多了，用到喇叭不响了基本就是蓄电池没电了，
可卸下充电8-10小时即可。如是普通蓄电池每半年充电一次并加蒸馏水到标线之间即可。充电时间8-
10小时即可，保养好能用3年左右。
充电前一定要看看我写的怎样保养蓄电池的帖子
3；做到认真看看使用说明书上的“警告”这是最重要的。不热车比热车还废油，不管路程多少
4；磨合期尽量不要高速行驶，不要急给油门，不要急刹车（紧急情况除外），二三四档交换使
用，把各挡磨合好。
5；每天早晨到车前先看看发动机位置的地上有没有油渍，（因为每天看地上就不用天天看油位）每半
个月查一下机油位是否标准，每天热车时看看排气管口气体的颜色，只要不是兰，黑的气体即
可。兰证
明烧机油，黑证明混合气过浓或燃油的问题。
6；每天早晨到热车时看看轮胎气压和轮胎纹上的杂物清理掉，转动一下前后轮转动顺畅不，转向灯和刹
车灯是否正常，还有喇叭。上路前检查一下刹车。
补充两条:
1、检查完上述步骤后,跨上车,看看左右倒后镜的位置是否合适,不是正确位置的稍加调整,尤其是右方的镜子,大家不要小看了这个!
2、检查风门的开关,（尤其是在冬天的时候）不要关着风门跑了好久才发现，甚至停车的时候才发现风门全关闭或半关闭（拉向了左端）。一定要风门滑行到右端在行走，切记
3、检查车灯有没有关闭，在路上经常看到摩托车大白天开着灯跑，这样会浪费你电瓶里的电量！
车速正常情况不能低于40或高于60，否则油耗会偏高。。。
热车前，先检查，前后胎，胎压，其次，刹车，油路，电路
骑弯梁摩托车要养成的六个好习惯
newmaker
弯梁车轻便、灵活、节油，但其特殊的换档方式、相对较轻的车重、较窄的轮胎、独特的车身结构，都要求我们在骑行时，要养成一些好的习惯。
一是养成停车挂空档的习惯
弯梁车有档位，且一、二、三、四档都可起步，这是方便的一面。但不管其如何方便，我们还是要养成停车挂空档的习惯，特别是冷天。冷天发动车子时，一般要将风门关一下，油门加一点，如果我们按说明书上的此操作办的话（有位管理员也说这是冷天启动的秘技），如果停车时不是空档，那么我们按下启动开关时，油门不是放空位置，车子就会前冲。我在本主题开始说的那位弯梁友，就是这样人仰车翻的。（另外，风门也别忘了回位啊，不然油耗会大得惊人！）
二是养成冷机启动时热车的习惯
一般来说，内燃机车冷机启动都要热车，摩托车更是这样，弯梁摩托尤其重要。这主要是弯梁车的发动机结构以及发动机润滑要求决定的。如图一所示，跨骑车发动机一般都是立式结构，弯梁车大多是斜（卧）式结构（踏板车大多是二冲程发动机润滑要求不象弯梁），从结构来说，斜式结构要求润滑更充分
，不然，活塞及活塞环磨损就会加快。而且摩托车的机油供油系统大多是飞溅式的（一般是曲轴旋转时带动连杆的甩油板从油箱中激溅机油以油雾的方式进入各磨擦表面），没有专用机油泵，这就要求热车时间一定要到，以便机油能顺利进入各个需润滑的零部件。如果热车时间不到，则零部件得不到充分润滑，会缩短属命。还会增大发动机内部阻力，影响正常起步。
三是养成低档起步的习惯
弯梁车没有离合器握把，但它也有离合器，是离心式的，图二是本人绘制的弯梁车离合器的原理图（与实物肯定有别）。如图二所示，当发动机转速降低时，两个球形装置的离心力F就小，两个球体往中间靠，靠近球体的主离合器片向右移，两个离合器片就分离，变速箱主齿轮速度就降下来，我们才能踩变速踏板，各档变速齿轮才能与变速箱主齿轮结合，从而实现换档。
如果我们高档起步，带来变速箱齿轮扭力小，有可能使离合器片结合不好而加速磨损，为避免离合器片打滑，势必要加大油门来提高发动机转速，起步时这样作，势必加快发动机磨损。
四是养成起步上车前观察车况的习惯
车况如何，主要靠定时检修保养。但平时上车前一定要注意重点观察几个部位：刹车状况。我们上车时要先看一下前后刹车制动臂销，特别是看一下调节螺母的位置是否有别（碟刹看一下刹车油面指示器液面）。因为刹车调节螺母很容易调节，稍用力就可变动，如果别人恶作剧或故意使坏的话，从这儿下手是最简单的方法。
还有要观察的就是机油情况，如有机油观察窗就很方便，如没有机油观察窗，最好看一下车底是否有漏油的情况。因为一旦没有机油，很容易损坏气缸，最容易出的毛病就是拉瓦。
五是养成正确使用指示灯的习惯
最重要的是转向灯及时归位问题。很多弯梁没有转向灯蜂鸣提示音，因而部份人转向后不能及时将转向灯归位，这样会给其他驾驶员造成误解。前一段时间，我也亲眼目睹一起交通事故，在一十字路口处，一辆小客车与一弯梁摩托相撞，就是因为在前一路口，开摩托车者是向左转，转后没有及时将灯归位，此路口他是向右转（向右转有时可不必打转向灯），对面过来的小客车还以为摩托要向左转，结果两车撞到了一处。
另外，远近光也要注意，会车时别用远光。因为弯梁大灯一般很弱，与别人相较劲，肯定吃亏。
晚上车子归库时，也要注意及时关闭灯光开关。我们有时大白天还看到好多摩托灯光齐亮，既不雅也伤电。
六是养成中速行驶的习惯
弯梁车身轻，轮胎窄，高速时的稳定性相对要差些。另外
，我们可以比较一下弯梁车与跨骑车、踏板车的前部结构，弯梁车速度高的话，迎面而来的气流会产生较大的对车体的托力，轮胎与路面的附着力就会减弱，很多坛友说弯梁时速到６０以上就发飘，就是这个原因，一碰到紧急情况或高速行驶的大型车辆，就会带来安全隐患！(end)
谈谈弯梁车的换挡技巧和磨合期的使用
这个问题论坛上早就有讨论过，也有不少的正确答案了，但很多新手买了车之后还是对这个问题问了很多，有必要再交流一下，主要给这些新手和磨合期的新车看看吧：
1.弯梁车换挡的正确操作方法：换挡不是听声音操作，是根据发动机转速的，用一档起步，车速达到10左右时候换二挡，达到20左右时候应换三挡行驶，30以上应换四挡行驶。实际行驶中有时候可能会遇到车速虽然达到了换挡速度但发动机却没有达到应有速度，这时候多数是油门太小或者丢了油门后的惯性到达的速度（比如平直路面和下坡），此时换挡时就会发生挂不上档位的情况，发生挂不上挡的时候就先轻加一点油门让发动机转速提高，然后快速油门回到底并换挡就可以了。 对换挡时机是否正确的最简单检验方法就是换挡后感觉一下车子是否有明显的顿挫感觉，如果换挡速度正确应该不会有太明显的顿挫感觉，否则就说明你的换挡速度不合适。
退挡则反向操作，根据速度减档，车速降至30左右应该退为3档，降至20左右应退到2，减档不顺的时候也需要先轻加一点油门后再向后踩退档操作。爬坡需要提前减速退到1或者2档上坡。
提醒一下，新手初学和新车磨合期要根据路况勤换挡，切忌一个档位长时间行驶和高档位起步、高档爬坡等错误操作，避免长时间载重行驶（指带人跑），换挡之前一定要油门回到0位。
2.关于磨合期需要注意的几个问题，一是应该控制车速在45km/h以下为宜，不易高速行驶，不易长时间负重行驶。长途行驶应注意每间隔一个小时停车休息10分钟以上。二是要根据说明书及时更换机油，一般可在300～500公里时候更换第一次，800～1000公里时更换第二次，以后根据油品质量每隔1K至2K公里更换一次。机油选择建议用SG以上级别的四冲程摩托车机油即可，太高档次机油没太大必要而且不经济。三是在磨合期之后应到服务站对全车进行一次常规检查，对所有螺丝螺帽进行紧固。四是冷车启动后一定要先对发动机预热几分钟后再走，如果不预热就会发生不加油门就熄火的情况。
引用换挡不是听声音操作，是根据发动机转速的，用一档起步，车速达到10左右时候换二挡，达到20左右时候应换三挡行驶，30以上应换四挡行驶。实际行
驶中有时候可能会遇到车速虽然达到了换挡速度但发动机却没有达到应有速度，这时候多数是油门太小或者丢了油门后的惯性到达的速度（比如平直路面和下坡），此时换挡时就会发生挂不上档位的情况，发生挂不上挡的时候就先轻加一点油门让发动机转速提高，然后快速油门回到底并换挡就可以了。
对换挡时机是否正确的最简单检验方法就是换挡后感觉一下车子是否有明显的顿挫感觉，如果换挡速度正确应该不会有太明显的顿挫感觉，否则就说明你的换挡速度不合适。
退挡则反向操作，根据速度减档，车速降至30左右应该退为3档，降至20左右应退到2，减档不顺的时候也需要先轻加一点油门后再向后踩退档操作。爬坡需要提前减速退到1或者2档上坡。
提醒一下，新手初学和新车磨合期要根据路况勤换挡，切忌一个档位长时间行驶和高档位起步、高档爬坡等错误操作，避免长时间载重行驶（指带人跑），换挡之前一定要油门回到0位。
关于磨合期需要注意的几个问题：
一是应该控制车速在45km/h以下为宜，不易高速行驶，不易长时间负重行驶。长途行驶应注意每间隔一个小时停车休息10分钟以上。二是要根据说明书及时更换机油，一般可在300～500公里时候更换第一次，800～1000公里时更换第二次，以后根据油品质量每隔1K至2K公里更换一次。机油选择建议用SG以上级别的四冲程摩托车机油即可，太高档次机油没太大必要而且不经济。三是在磨合期之后应到服务站对全车进行一次常规检查，对所有螺丝螺帽进行紧固。四是冷车启动后一定要先对发动机预热几分钟后再走，如果不预热就会发生不加油门就熄火的情况。
经摸索后现已解决换档难题，其实主要还是要掌握好换档与油门的控制的时间关系，每次换档前要将行驶速度提到该挡合理速度范围，换档时要放松油门，在油门放松至将要关闭的刹那间，马上进行换档操作，这时候，会感到挡位已平滑地进行了变换。如果等你完全放松了油门再进行换档，就会感到换档不平滑或进不了挡位。
驾驶弯梁摩托车注意事项：
1、切忌高速行驶降低档位。直接的危害就是齿轮受损，甚至需开箱修复，就如同人开刀一样。
2、切忌高档起步。长此以往容易损害发动机，减少正常寿命。
3、切忌换档时油门关闭不到位。
驾驶弯梁摩托车小窍门：
1、合理操纵空档。在骑式车上，只要用户抓紧离合把，就达到了发动机与传动齿轮分离的目的了，那么对于没有离合把的弯梁车应该怎么办呢？别急，有个小窍门：在点击左侧的换档杆时，只要踩住前端
或是后端不松开，这是就处于分离状态了，相当于抓紧了离合把。
2、合理掌握档位。一般在15km以下建议使用2档，在25km以下使用3档。当需要提高档位时应将时速提高到相应速度，同时持续3——5秒，因为虽然速度上去了但是发动机的转速还没有完全上去。降低档位时也要在减速后等待几秒，等到发动机减速后，再松闭油门减档。只要是合理换档，所产生的声音会感到“卡斯”的很动听。同时，速度过渡也很平稳，坐车的往往感觉不出驾驶员在换档，如果车子猛地一顿顿挫，那就说明你是违规操作了。
3、掌握好换档时机。我的座骑是DY110-15，内设档位保护机制。强行换档，会踩不动，当时很不顺心。后来自己找到了个办法很爽。在想换档时，先将脚尖或脚后跟轻轻放于换档杆上，待到速度合理后，再关油门同时脚部位换档一气呵成。这样会避免踩不上点。
驾驶弯梁摩托车：
有很多骑弯梁的摩友问这个问题，所以我说一下这个过程－－－一般情况是先加一点油门，然后在减油门的同时换档，换档的动作和减油门的动作同时进行；还有一种情况就是当油门开度很大时，也就是不用加油也有一个很大的回油空隙，则可以直接减油换档，以上两种情况的减油和换档必须同时进行，而且加减油的动作越小变速冲击越小
如果足够慢，推挡很简单，比如20公里以下4->3 15公里以下 3->2，踩下就得，而在速度较快时推挡就需要一定的技巧了，比如速度在30-40，从4->3提速，放油门，踩下变档杆不放，稍微+油门使发动机转速提升，在放掉变档杆，再+油门，关键难点在于放掉变档杆之前+多少油门，这个完全是经验问题，但一定要+油门不然发动机反拖很厉害。
2007-9-15 00:30 回复
221.235.44.* 2楼
三○以内退3档二○以内退2档，快停时退1档，停了再退空档。退档时一定要把油门松掉。退档时速度越低感觉越好
2007-9-15 00:31 回复
221.235.44.* 3楼
以我20多年的驾驶经验，平常驾驶时，不需要退挡操作的，只要控制好油门，就可以实现车子的快、慢、停的。只有在发动机负荷较大，不改变“速比”不足以实现车子的灵活驾驶的时候。才有退挡的需要。
换档和刹车
换档
1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。
2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时
的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。
如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引
擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。
刹车
别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单*一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2007-9-15 00:37 回复
221.235.44.* 4楼
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支
持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
2007-9-15 00:37 回复
221.235.44.* 5楼
弯梁车多为自动离合,所以骑行过程中变换档位要有相应技巧,首先行驶速度和你要换入的档位要吻合,油门要减小;但我的骑行经验告诉我,退档(减档)时要更有技巧:即使你已经降低车速到你要换入的档位,油门也减小了,减档时车还是"顿"一下,很不舒服;我的方法是:在车速降到要换入的档位的同时,油门并不是完全松开,而是保持着刚好能减档的油门,这时车几乎感觉不到任何振动.大家反复摸索油门和速度的大小,是可以完全排除弯梁换档,尤其是减档时的振动的.
有手离合的车就好办了:只要缓缓松离合,就没什么振动了.
2007-9-15 00:45 回复
221.235.44.* 6楼
弯梁车换挡的正确操作方法
2006-10-11 20:14, 顺其自然, 1780 字, 0/275, 原创 | 引用
换挡不是听声音操作，是根据发动机转速的，用一档起步，车速达到10左右时候换二挡，达到20左右时候应换三挡行驶，30以上应换四挡行驶。实际行驶中有时候可能会遇到车速虽然达到了换挡速度但发动机却没有达到应有速度，这时候多数是油门太小或者丢了油门后的惯性到达的速度（比如平直路面和下坡），此时换挡时就会发生挂
不上档位的情况，发生挂不上挡的时候就先轻加一点油门让发动机转速提高，然后快速油门回到底并换挡就可以了。 对换挡时机是否正确的最简单检验方法就是换挡后感觉一下车子是否有明显的顿挫感觉，如果换挡速度正确应该不会有太明显的顿挫感觉，否则就说明你的换挡速度不合适。
退挡则反向操作，根据速度减档，车速降至30左右应该退为3档，降至20左右应退到2，减档不顺的时候也需要先轻加一点油门后再向后踩退档操作。爬坡需要提前减速退到1或者2档上坡。
提醒一下，新手初学和新车磨合期要根据路况勤换挡，切忌一个档位长时间行驶和高档位起步、高档爬坡等错误操作，避免长时间载重行驶（指带人跑），换挡之前一定要油门回到0位。
关于磨合期需要注意的几个问题：
一是应该控制车速在45km/h以下为宜，不易高速行驶，不易长时间负重行驶。长途行驶应注意每间隔一个小时停车休息10分钟以上。二是要根据说明书及时更换机油，一般可在300～500公里时候更换第一次，800～1000公里时更换第二次，以后根据油品质量每隔1K至2K公里更换一次。机油选择建议用SG以上级别的四冲程摩托车机油即可，太高档次机油没太大必要而且不经济。三是在磨合期之后应到服务站对全车进行一次常规检查，对所有螺丝螺帽进行紧固。四是冷车启动后一定要先对发动机预热几分钟后再走，如果不预热就会发生不加油门就熄火的情况。
经摸索后现已解决换档难题，其实主要还是要掌握好换档与油门的控制的时间关系，每次换档前要将行驶速度提到该挡合理速度范围，换档时要放松油门，在油门放松至将要关闭的刹那间，马上进行换档操作，这时候，会感到挡位已平滑地进行了变换。如果等你完全放松了油门再进行换档，就会感到换档不平滑或进不了挡位。
驾驶弯梁摩托车注意事项：
1、切忌高速行驶降低档位。直接的危害就是齿轮受损，甚至需开箱修复，就如同人开刀一样。
2、切忌高档起步。长此以往容易损害发动机，减少正常寿命。
3、切忌换档时油门关闭不到位。
驾驶弯梁摩托车小窍门：
1、合理操纵空档。在骑式车上，只要用户抓紧离合把，就达到了发动机与传动齿轮分离的目的了，那么对于没有离合把的弯梁车应该怎么办呢？别急，有个小窍门：在点击左侧的换档杆时，只要踩住前端或是后端不松开，这是就处于分离状态了，相当于抓紧了离合把。
2、合理掌握档位。一般在15km以下建议使用2档，在25km以下使用3档。当需要提高档位时应将时速提高到相应速度，同时持续3——5秒，因为虽
然速度上去了但是发动机的转速还没有完全上去。降低档位时也要在减速后等待几秒，等到发动机减速后，再松闭油门减档。只要是合理换档，所产生的声音会感到“卡斯”的很动听。同时，速度过渡也很平稳，坐车的往往感觉不出驾驶员在换档，如果车子猛地一顿顿挫，那就说明你是违规操作了。
3、掌握好换档时机。我的座骑是DY110-15，内设档位保护机制。强行换档，会踩不动，当时很不顺心。后来自己找到了个办法很爽。在想换档时，先将脚尖或脚后跟轻轻放于换档杆上，待到速度合理后，再关油门同时脚部位换档一气呵成。这样会避免踩不上点。
驾驶弯梁摩托车：
有很多骑弯梁的摩友问这个问题，所以我说一下这个过程－－－一般情况是先加一点油门，然后在减油门的同时换档，换档的动作和减油门的动作同时进行；还有一种情况就是当油门开度很大时，也就是不用加油也有一个很大的回油空隙，则可以直接减油换档，以上两种情况的减油和换档必须同时进行，而且加减油的动作越小变速冲击越小
（2）在骑乘摩托车时，一些良好的驾驶习惯也能节省燃油。柔和起步、逐步控制挡位由低向高切换，使发动机输出功率与负载相匹配，发动机雾化效果佳、运转良好、有利燃油充分燃烧，使发动机获得最佳工况，从而节省燃油。摩托车停车或减速时应缓回油门，如果急收油门，很容易使发动机转速突然降低，产生牵阻力矩，消耗部分行驶动能，而且由于惯性作用，已经喷出喉管的汽油在惯性作用下进入气缸，必然造成燃油消耗的增加。另外在行车时，减少制动、穿着紧身装等这些良好的驾驶习惯都可减少燃油的消耗。
2、摩托车的正确保养与调整
回答人的补充 2009-08-13 18:07 【摩托车用油要点】
1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。
5、要避免发动机空转。发动机空转1分钟要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。
●摩托车加油时谨防溢出
摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。
●汽油的储存
如今，各加油站都规定不给塑料桶（壶）加油，原因是石油产品导电率极低，在加油过程中，汽柴油因流动与容器壁摩擦，极易产生大量静电，引起油品燃烧。
有些家庭喜欢在家中储一些汽油、香蕉水，用来洗涤油污，但高温天气极易导致它
们挥发，因此最好不要放汽油在家中
油价涨~涨~~涨~~~真实加油秘籍！！！
1.早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳。
因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。
2.尽量以多少公升的方式加油，而不是以多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，你常常会无形中损失你的金钱。
3.如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。
4.跑市区请加油箱的一半 或 2/3 (视地点增减) 因为市区常常走走停停
(若你加满油则会更加重引擎的负荷 起步没力且又使车车耗油)，况且市区很多加油站 不怕没地方可加。
5.若车车少开者 建议保持油量在 (低液面) 因为汽油放久了会变质。
6.充分利用每一滴油 节省我们的钱钱做好环保(因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染)，危害他人你我及下一代的健康....~!!!!
回答人的补充 2009-08-13 18:07 【摩托车用油要点】
1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。
2、做好车辆的检修、保养工作。发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。
3、要保持轮胎气压正常。轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。
4、要勤检查机油。应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。
5、要避免发动机空转。发动机空转1分钟要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。
6、选择适当经济车速。同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。
●摩托车加油时谨防溢出
摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。
●汽油的储存
如今，各加油站都规定不给塑料桶（壶）加油，原因是石油产品导电率极低，在加油过程中，汽柴油因流动与容器壁摩擦，极易产生大量静电，引起油品燃烧。
有些家庭喜欢在家中储一些汽油、香蕉水，用来洗涤油污，但高温天气极易导致它们挥发，因此最好不要放汽油在家中
油价涨~涨~~涨~~~真实加油秘籍！！！
1.早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳。
因为汽油是以体积而
不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。
2.尽量以多少公升的方式加油，而不是以多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，你常常会无形中损失你的金钱。
3.如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。
4.跑市区请加油箱的一半 或 2/3 (视地点增减) 因为市区常常走走停停
(若你加满油则会更加重引擎的负荷 起步没力且又使车车耗油)，况且市区很多加油站 不怕没地方可加。
5.若车车少开者 建议保持油量在 (低液面) 因为汽油放久了会变质。
6.充分利用每一滴油 节省我们的钱钱做好环保(因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染)，危害他人你我及下一代的健康....~!!!!
至于及档 最好不满档
省油调整法——如果你不刻意追求动力强劲而是重点在省的话你可以把混合比调得稀一点。具体方法是首先拆下火花塞（发动机温度正常的情况下最好先跑10公里）看它的颜色如果是黑色说明混合气过浓，白色就是过稀，褐色就比较正常了，当你确定了颜色的话就可以拆下化油器的油针卡在那一格，通常是在中间格的，卡片往上调就稀，往下调就变浓，这时候我们先把它卡在中间格，然后就清洗空气过滤器，空气过滤器清洗之后混合气一定会变稀的，至于油面的高低我们不要随便改变，现在调整完毕了，调整完毕后你再跑50公里以上，再看火花塞的颜色，再修整一下，这就很准确了，基本上125C的骑式车都可以1升油跑57公里左右，注意油箱的油调整时要基本一样，不然就失去意义了。
如果你会调节这个给你省了不少力气
摩托车的轻量化大致有如下途径：
（1）采用新型材料。在确保机械强度与使用寿命的前提下，大量采用轻质材料。如用铝合金、镁合金材料制成发动机的缸体、缸盖、飞轮壳来代替原来的铸铁件；用铝合金、镁合金材料制成车架、后货架等代替原来的钢管钢板材料。塑料与复合材料也大量用于摩托车上，如塑料的前后挡泥板，ABS材料做成的座垫底板等等，采用这些材料，可降低摩托车的重量。
（2）改进结构以减轻重量。采用有限元分析法，使摩托车的相关零部件在满足强度、使用要求的情况下，优化其尺寸和相关结构来减轻重量。
2、降低摩托车的行驶阻力
摩托车的行驶阻力由空气阻力、车轮滚动阻力、加速阻力与爬坡阻力组成。其中空气阻力与滚动阻力对油耗的影响较大。
（1）减小空气阻力。摩托车的空气阻力与车辆形状相关，空气阻力系数和速度的平方成正比，克服空
气阻力所需的功率又与速度成立方关系。据资料显示，如果摩托车以20km/h的速度行驶时，发动机所产生的功率约有50％消耗在克服空气阻力上；当车速大于70km/h时，克服空气阻力所消耗的能量将占发动机做功的90%左右。摩托车高速行驶时空气阻力对燃油经济性的影响十分显著，空气阻力的减小是通过研究车体形状而获得合理的流线型来实现的，在踏板车上体现得尤为明显。20世纪70年代，踏板车的空气阻力系数为0.58-0.78，而到21世纪初，这个数值已降低为0.3左右。在骑式摩托车上，也多采用安装导流罩、流线型外围护件来降低风阻系数。
（2)减小车轮滚动阻力。车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。在良好的道路上，摩托车的燃油消耗比在较差的道路上少15％-30％，由此可知，改善公路路面而节省的燃油将非常可观。子午轮胎是一种可以减少滚动阻力的轮胎，在各种速度下均可有效降低滚动阻力系数，一般情况下，采用子午轮胎较采用斜交线轮胎的摩托车可使燃油消耗降低3％-5％。
3、发动机功率的匹配
根据发动机的负荷特性可知，只有在节气门开度较大、负荷功率较高的情况下，发动机才有最低的燃油消耗率，摩托车的燃油经济性才最好，因此，其功率的选择应尽量小，只要能够满足摩托车的动力性要求，在用最高挡位时，其阻力功率约占发动机功率的80％-90％即可。如在满足同等行驶条件下，125mL较之150mL排量的摩托车，其百公里经济油耗可降低5％-10％。发动机良好的匹配是有效降低油耗最实际的方法之一。
4、对摩托车发动机的改进设计
（1）采用二次进气和燃油喷射技术。最佳的空燃比、点火定时的最佳控制，使发动机实现稀薄燃烧，既可保证发动机的最大功率，又可省油和降低排放。发动机的电控补气、电子燃油喷射均属此类技术。相关的对比试验表明，采用此类技术可使油耗降低15％－20％。
（2）改进发动机的结构。在排放污染物无明显增加的情况下，提高压缩比，改进发动机的燃烧系统，如优化其燃烧室结构、合理布置火花塞、采用多气门结构、增大进排气结构、改进发动机的进排气道、改善混合气的形成条件、提高发动机的进排气效率等等，从而有效提高发动机的热效率，增大发动机的功率输出，降低发动机的比油耗。
二、在摩托车使用过程中采取措施省油
1、合理地驾驶摩托车
（1）行驶车速与行驶挡位。减少停车与加速次数，保持相对稳定的车速与选用适当的经济车速，是减少运行油耗的重要途径。据统计，若以稳定车速行驶，每公里油耗仅为加速行驶的30％-40％。根据发
动机的油耗曲线可知，发动机的经济油耗在中等转速范围内，一般介于3000r-4000r/min，低于此转速时，混合气流速会降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗升高；高于此范围时，为充分发挥发动机的最大功率，化油器会供给较浓的燃气，油耗也要增加，因此要省油，需经常将发动机转速控制在中等转速范围，操纵中要把油门多控制在中等位置。在尽量保证稳定车速行驶的情况下，还要选择合适的挡位，在同一道路条件与车速下，虽然发动机释放的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，有效燃油消耗率也就高，而此时若使用高挡位情形则相反。经济的驾驶方法是：高挡行驶的可能性未用完时，不应转换为低挡。
（2）在骑乘摩托车时，一些良好的驾驶习惯也能节省燃油。柔和起步、逐步控制挡位由低向高切换，使发动机输出功率与负载相匹配，发动机雾化效果佳、运转良好、有利燃油充分燃烧，使发动机获得最佳工况，从而节省燃油。摩托车停车或减速时应缓回油门，如果急收油门，很容易使发动机转速突然降低，产生牵阻力矩，消耗部分行驶动能，而且由于惯性作用，已经喷出喉管的汽油在惯性作用下进入气缸，必然造成燃油消耗的增加。另外在行车时，减少制动、穿着紧身装等这些良好的驾驶习惯都可减少燃油的消耗。
2、摩托车的正确保养与调整
摩托车的保养、调整是否及时正确，都会影响到发动机的工作性能和摩托车的行驶性能，对摩托车油耗产生直接影响。
（1）保证摩托车有良好的点火性能，火花塞需有足够强火花。选择合适的火花塞型号，清除火花塞上的积碳、检查电子点火器、点火线圈等等。
（2）空滤器的及时清洗。每行驶4000km，用压缩空气吹净纸芯式空滤器芯上的尘土或清洗海绵式空滤器的海绵滤芯，使充足的空气进入缸体内参加燃烧，提高进气效率，减少功率损失。
（3）化油器的清洗与调整。空气与燃油混合燃烧，理想的空气与燃油重量比（也称空燃比）为14.9:1，好的化油器在中速时供油量应将空燃比调整为22:1，此时燃油并不能完全燃烧掉，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。调整化油器供油可采取如下三种措施：一是适当降低浮子室的油面高度，二是减少主量孔直径尺寸，三是降低主油针的位置以便减少燃油通过时的截面积。在减少供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，使它们具有相当的水平，这时的耗油量才是合理与经济的。
其余如发动机的调整与良好润滑、前后轮轴承的润滑、前后轮的定位、链条松紧度的调整以及前后轮
的制动间隙调整等等，都可以减少摩托车行驶过程中功率的损失，从而达到节省燃油的目的。
综上所述，降低燃油消耗与摩托车的动力性、排放状况、结构设计、新技术、新材料以及保养调整、使用条件等等方面均有密切的关系。摩托车设计生产人员及摩托车使用者都应该竭力采取措施，挖掘降低燃油消耗的潜力，来应对燃油短缺的现状
你说的弯梁应该是说女装摩托车吧,在很快速度上行驶,要紧急刹车必须要放开油门,同时握紧刹车(有的车是双手手刹,有的车是右手手刹+右脚脚刹),油门的用法没错,但是向外旋只是减少油量,车子在没有动力的情况下还是会惯性向前行驶一段距离,所以你可以用油门控制车速,但是紧急停车必须使用刹车闸.
不是啊，我就骑的弯粱，很好骑的，没有力活车的麻烦，但是跑的不是很快，最高也就70~80吧，依靠加减油门来控制车速，一般为4档位，一档供起步及15码以下用，二档15-25，三档到40，40以上挂第四档。挂档和下档都很方便，但是骑车最好别太快，因为弯梁车不是很稳，跑快了会大把晃，如果在加上路面上有石子，就很有可能发生事故，要想停下，方法是松油门，轻踩脚刹，如果是急刹车，要松油门，脚闸用力到底就能刹住，在路口时最好是别跑太快，轻松油门轻加，学会了之后你会发现弯梁是多么好驾御的了
你忘记左脚边还有档位呢。
一共四档，一档供起步及15码以下用，二档15-25，三档到40，40以上挂第四档。
档位跟速度的配合很重要，低速却挂了高档，当然会熄火；高速却挂了低档，会对发动机产生伤害。
另外，风门也别忘了回位啊，不然油耗会大得惊人！）
远近光也要注意，会车时别用远光。因为弯梁大灯一般很弱，与别人相较劲，肯定吃亏。
晚上车子归库时，也要注意及时关闭灯光开关。我们有时大白天还看到好多摩托灯光齐亮，既不雅也伤电
再谈摩托车的长途安全驾驶（出行必读）
再谈摩托车的长途安全驾驶（出行必读） 驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。
1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。
2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。
3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车
速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据.
4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索，优选操作。
5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快，及时减速,做到事先处理，遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静，当时反应时间内，有不到一秒的时间，但足够让你采取正确措施，只要你不慌张。
6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，经历了多少困苦，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。
一、山路驾驶技巧：
山路驾驶技巧1：走切线
山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快
山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢
山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下
充分利用发动机制动
发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。
山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。
如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；
专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素
所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。
山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速
反应快的人更应牢记这一点
山路驾驶技巧7：事故篇
宁撞山，不下坎
山路驾驶技巧8：安全篇
遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋
只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全,为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。
山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”
在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险
山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站
山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的
货车也许会超过你哦！
欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。
合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。
山路驾驶技巧11：跟车行进
找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。
注意保持车距，不要让前车有误会。
山路驾驶技巧12：车速是否过快？
人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？
（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）
答：能。不快
答：不能。快了
二、山路驾驶注意事项：
山路驾驶，主要靠经验和技术，因为山路坡陡、弯急、视线不好，上山容易出现既要考虑动力不足，又要考虑处理弯到，下山容易出现车速过快，弯道超速导致离心力过大，容易出事。但最主要的是，遵守游戏规则，各行其道，不要逞强、赌气。自己觉得手艺不行就慢点。俗话说：“一慢遮三丑”呀。在山路上驾车，大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的车手基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶车辆，若是有同车人也应注意提醒其适当减速。
1、学会挡位控制，切忌空挡滑行。
上坡时，一定要选择合适的挡位，让发动机保持合理转速和最佳动力输出，油门不要过大，要是感觉油门太大了可以减个档，保持中等转速，但不可脱挡，以免发动机熄火。下坡时，千万不能空挡滑行，建议把挡位控制在低速挡，充分利用发动机制动，降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力，车速不能忽快忽慢。
2、提前判断山道走势
在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会出现“看不见入弯后路况”等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时，车手可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。这种方式比沿着路边标线行驶还要保险。山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣笛。
3、弯前减速，弯中不要踩刹车
转弯的技巧很重要。入弯前，一定要靠右行驶并鸣笛示意，切不可弯道超车。入弯前减速是非常必要的