电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能
1、电子控制燃油喷射(EFI)
电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制
ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制
在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制
a. 减速断油控制
汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制
发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制
当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)
点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制
ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制
为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
3）爆震控制
当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU对信号进行滤波处理并判断发动机有无爆震现象。在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。此项控制是点火时刻控制中的追加功能。
3、怠速控制(ISC)
发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速下运转。
4、排放控制
排放控制项目主要有：废气再循环控制(EGR)、氧传感器及三元催化开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐电磁阀控制等。
1）EGR废气再循环控制
当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，废气进行再循环，以降低NOx排放量。
2）开环和闭环控制
在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。
3）二次空气喷射控制
ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污染。4）活性碳罐排泄电磁阀控制
ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染。
5、进气控制
1）动力阀控制
发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。
2）涡流控制阀
ECU根据发动机的负荷和转速信号，去控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力。
6、增压控制
ECU根据进气压力传感器(MAP)检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排放通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。
7、警告提示
ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。
8、自我诊断与报警系统
当控制系统出现故障时，ECU将会点亮组合仪表上的“检查发动机”(CHECK ENGINE)灯，提醒驾驶员注意发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出供检修用。
9、传感器故障预诊参考系统(失效保护)
当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预先的程序提供设定值，以便发动机仍能保持运转，但此时性能将有所下降。
10、主电脑故障备用控制系统
当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。
二、电子控制燃油喷射系统的基本组成
EFI系统主要由信号输入装置、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。如图1所示。
1、信号输入装置及输入信号
EFI系统的信号主要是通过各种传感器或其它装置将各种信号输入ECU的。EFI系统的传感器和输入信号主要有下列种类：
图1 电子控制燃油喷射系统的组成
1）空气流量计(MAF
在L型EFI系统中，由空气流量计测量发动机吸入的空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主信号。
2）进气歧管绝对压力传感器(MAP)
在D型EFI系统中，由进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主信号。
3）转速和曲轴位置传感器
曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速信号)输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。
4）凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控制信号。
5）上止点位置传感器
上止点位置传感器向ECU提供一缸上止点位置信号，作为点火控制的主控制信号。
6）缸序判别传感器
缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火控制的主控制信号。
7）冷却水温度传感器
检测发动机冷却水温度，向ECU输入冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其它控制系统的控制信号。
8）进气温度传感器
检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
9）节气门位置传感器
节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速(全关)、全开及节气门开闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其它控制系统，如EGR、开闭环控制等。
10）氧传感器
检测发动机排气中氧含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的闭环控制。
11）爆震传感器
爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制发动机爆震现象产生。
12）大气压力传感器
检测大气压力，向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。
13）车速传感器
检测车速，向ECU输入车速信号，实现超速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。
14）起动信号
发动机起动时，由起动系向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。15）发电机负荷信号
当发电机负荷因用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
16）空调作用信号(A/C)
当空调开关打开，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。
17）档位开关信号和空档位置开关信号
自动变速器由P/N档挂入其它档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。当挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号，防止不在P/N档时发动机起动。
18）蓄电池电压信号
当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低时造成喷油压力过低所带来的影响。
19）离合器开关信号
在离合器接合和分离过程中，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。
20）刹车开关信号
在制动时，由刹车开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角和自动变速器等的控制信号。
21）动力转向开关信号
采用动力转向装置的汽车，当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵
工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。22）EGR阀位置传感器
EGR阀位置传感器向ECU提供EGR阀的位置信号。
23）巡航(定速)控制开关信号
当进入巡航控制状态时，由巡航控制开关向ECU输入巡航控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。
随着控制功能的扩展，输入信号也将不断增加。从上述所列传感器及输入信号中可以看出，EFI系统所用的传感器及输入信号有很多都是相同的。这就意味着可以减少大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号，可以多次重复使用，作为几个控制系统的输入信号。
2、电子控制单元(ECU)
ECU是一种电子综合控制装置，它所具备的基本功能如下：
(1)(1)接受传感器或其它装置输入的信息，给传感器提供参考(基准)电压：2V、5V、9V、
12V，将输入的信息转变为微机所能接受的信号。
(2)(2)存储、计算、分析处理信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，
存储运算中的数据(随存随取)，存储故障信息。
(3)(3)运算分析。根据信息求出执行命令数值；将输出信息与标准值对比，查出故障。
(4)(4)输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息。
(5)(5)自我修正功能(自适应功能)。
在EFI系统中，ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功用。由于使用微机，与以往的模拟电路控制相比，信号处理的速度和容量都大大提高，因此就可以实现多功能的高精度集中控制。
如图2所示，ECU主要由输入回路、A/D转换器(模/数转换器)、微型计算机和输出回路四部分组成。1）输入回路
输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号(如图3a所示)，如热线式空气流量计的输出信号和水温传感器的输出信号等；另一种是数字信号(如图3b所示)，如卡门涡流式空气流量计的输出信号和转速传感器的输出信号等。信号的类型不同，输入ECU后的处理方法也不一样。
从传感器输出的信号输入ECU 后，首先通过输入回路，其中数字信号直接输入微机，模拟信号则由A/D 转换器转换成数字信号之后再输入微机。输入回路的作用是将传感器输入的信号，在除去杂波和把正旋波转变为矩型波后，再转换成输入电平。如图4所示。
图2 ECU构成
1.传感器
2.模拟信号
3.输入回路
4.A/D转换器
5.输出回路
6.执行元件
7.微机
8.数字信号
9.ROM-RAM记忆装置
图3 传感器输入信号的种类
(a)模拟信号 (b)数字信号
图4 输入回路的作用
1 除去杂波
2 输入回路
图5 模拟信号转换处理
1 空气流量计
2 输入回路
3 A/D转换器
4 微机
2）A/D转换器(模拟/数字转换器)
由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，故要用A/D转换器将模拟转换成数
字信号，再输入微机。图5是空气流量计输出模拟信号由A/D转换器处理的示意图。
3）微型电子计算机
微机的功用是根据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的`数据(微机处理的顺序)和数据进行运算处理，并把处理结果如燃油控制信号、点火控制信号等送往输出回路。
微机的内部结构是由中央处理器(CPU)、存储器、输入/输出装置等组成。
a. 中央处理器
中央处理器CPU的功用是读出命令并执行数据处理任务。CPU是由进行数据算术运算和逻辑运算的运算器、暂时存储数据的寄存器、按照程序进行各装置之间信号传送及控制任务的控制器等组成。
b. 存储器
存储器的功用是记忆存储程序和数据，一般由几个只读存储器ROM和随机存取存储器RAM 组成。
ROM是读出专用存储器，存储内容一次写入后不能改变，但可以调出使用。即使切断电源，ROM存储器存储的内容也不会丢失，故适用于各种程序和数据的长期保留。近年可编程只读存储器(EPROM)已在汽车微机中得到应用，该存储器可由紫外线将其记忆内容消去，并可改写存储内容。随机存储器RAM即能读出也能写入数据记忆在任意地址上。但是如果切断电源，存储的数据就丢失。所以RAM只适用于暂时保留过程中的处理数据。
c. 输入/输出装置
输入/输出装置的功用是根据CPU的命令，在外部传感器和执行器之间执行数据传送任务，一般称之为I/O接口。
4）输出回路
由微机输出的是电压很低的数字信号，用这种信号一般是不能直接驱动执行元件。输出回路的功用就是将微机输出的数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。输出回路多采用大功率三极管，由微机输出的信号控制其导通和截止，从而控制执行元件的搭铁回路。如图6所示。
图6 输出回路
1 微机
2 输出回路
3 喷油器
3、执行器
执行器是受ECU控制、具体执行某项具体控制功能的装置。一般是由ECU控制执行器的电磁线圈的搭铁回路。也有的是由ECU控制的某些电子控制电路，如电子点火控制器等。
在EFI系统中，执行器主要有下列各种形式:1) 点磁式喷油器、2) 点火控制器(点火模块)、3) 怠速控制阀或怠速电机、4) EGR阀、5) 进气控制阀、6) 二次空气喷射阀、7) 活性碳罐排泄电磁阀、8) 车速控制电磁阀、9) 汽油泵继电器、10) 电子风扇继电器、11) 空调继电器、12) 自动变速器档位电磁阀、13) 增压器释压电磁阀、14) 自诊断显示与报警装置、15) 故障备用程序起动、16) 仪表显示器等。
电子控制系统的组成和工作过程 一、教学分析 1．教材分析 本课是第一章第二节“电子控制系统的组成和工作过程”。从对比分析两种路灯控制系统的基本组成入手，再通过搭接一个路灯自动控制的电子模型，来学习电子控制系统的基本组成和工作过程，从而为学生学习后面各章提供了一把钥匙。 2．学情分析 学生在通用技术必修2的学习中，已学过关于控制系统的一些概念，例如输入、控制、输出，以及功能模拟方法的含义，但对电子控制系统内部电子元件，例如发光二极管、光敏电阻、三极管等的工作原理不太了解，教师可用通俗的语言补充解释其作用，以利于学生的学习。 二、教学目标 1．知识与技能目标 （1）知道电子控制系统的基本组成。 （2）能用方框图分析生活中常见电子控制系统的工作过程。 2．过程与方法目标 （1）通过对两种路灯控制系统方框图的对照，知道电子控制系统的基本组成。 （2）通过搭接一个路灯自动控制的电子模型，加深对电子控制系统组成的理解。 3．情感态度和价值观目标 （1）激发学生动手尝试的兴趣和热爱技术的情感。 （2）提高学生比较及分析电子控制系统的能力。 三、教学重难点 1．重点 （1）电子控制系统的基本组成。 （2）能用方框图分析生活中常见电子控制系统的工作过程。 2．难点 电子控制系统内部常见电子元件的工作原理。 四、教学策略 本节课程以多媒体技术为辅助教学手段，通过观察、基本知识讲授、小组探究、分析表达、技术试验、能力展示等教学方法和策略，在教师指导下，通过学生自主探究建构知识和技能。 五、教学准备 通用技术专用教室、多媒体、课件、路灯自动控制模型。 六、课时安排 共1课时 七、教学过程 （一）新课导入 教师展示：路灯自动控制模型 板书：第一章电子控制系统概述 第二节电子控制系统的组成和工作过程
第一章电子控制汽油喷射系统概述 第一节电子控制汽油喷射技术的发展 在汽车发展的早期就开始有人研究汽油喷射技术，即使在化油器使用的时候也从未中断过，并不断得到发展。但从50年代开始，在汽车上才逐渐实现实用化，并开始在少量的车辆中应用。一直到了70年代后，由于电子技术的迅速发展，才开始大量出现电子控制汽油喷射技术并迅速发展，到80年代后期在轿车中已大量使用，并逐渐有取代化油器的趋势。 最早在30年代就有人将汽油喷射作为飞机发动机的燃油供给方法，在第二次世界大战后期就曾在军用飞机上使用。当时主要目的是采用汽油喷射技术可以防止化油器在高空中发生结冰故障，而未考虑燃油的利用率。然而汽油喷射始终存在着性能和成本的矛盾问题。化油器由于价格低廉依然受到欢迎。因此在汽油喷射实用化后的初期只在赛车上装用。 汽油喷射在功能上有优点，轻易地改善了化油器的先天的功能缺陷，但作为需要批量生产和使用的产品，其缺点也是不容忽视的，使汽油喷射在使用上的发展受到了限制。因此，克服其缺点成为汽油喷射在之后的研究开发的主要任务。直到80年代开始，汽油喷射才得以广泛应用并逐渐取代化油器的地位，原因是由于废气排放法规的出现和电子技术的不断发展与应用，使化油器和汽油喷射在功能和成本上的优势发生形势的消长。一方面化油器不能适应排放限制的不断强化；另一方面则是电子技术在汽油喷射中成功的应用，轻易地解决了高控制精确度和脱离发动机本体结构满足排放控制所需要的问题，并且汽车电子化控制的应用，不仅功能扩大而且成本也不断降低。因此各国生产的轿车中大部分采用了电子控制汽油喷射。 第二节电子控制汽油喷射系统的介绍及特点 一、电子控制汽油喷射发动机的概念 电控发动机用电子控制装置取代传统的机械系统（化油器）来控制发动机的供油。如电喷汽油发动机系统就是通过传感器将发动机的温度、空燃比、发动机的转速、负荷、曲轴转速、车辆行驶状况等信号反馈给电子控制单元，电子控制
电子签章系统投标技术参考方案 2014年11月
第1章系统总体设计 1.1设计原则 1.1.1安全性 电子印章系统基于国际公认的公钥基础设施（PKI）体系，采用著名的RSA非对称加密算法（2048位）对印章进行数字签名，能保证签章身份的可鉴别性，防止对签章的否认与抵赖。 1.1.2易用性 电子印章安全设备易用，电子印章产品同时可支持十几种USB-KEY设备（包括指纹仪），签章时只需点击盖章，输入密码后即可从已插入的各个设备中取得印章。电子印章验证易用，验证印章时，只需在想要验证的印章上右击验证即可。系统提示和帮助信息准确、及时。当鼠标移动到印章图像上时，可以自动提示印章的的相关信息和验证结果等。 1.1.3开放性 从技术体系上，采取基于Microsoft .NET平台，C/S与B/S架构混合的体系。此结构既支持电子印章分散式应用，也支持与基于B/S结构的业务系统无缝结合应用。Web 应用使用HTTP+XML技术，保证用户在不同操作系统终端上使用印章平台功能。 1.1.4扩展性 电子印章系统采用了完全安全控件化技术，分散式与集中式应用并存的应用模式，因此，电子印章系统可用于OA、行政审批等各个业务系统中。 1.2总体结构设计
图：电子印章系统总体架构图 电子印章服务器承担电子印章的统一制作、发放、管理、安全控制等各项功 能，通过服务器端将事先扫描好的签名、公章图案与数字证书、数字水印、 用户身份信息等绑定，制作生成电子印章，并导入到USB-Key 等存储设备中， 发放给每个用户。 电子印章客户端是在终端文档/流程上进行签名批注的客户端软件。 在和业务系统完成接口开发后，用户在需要签章的页面或文档上，插入 USB-Key ，即可使用电子印章客户端进行签名盖章操作。 第2章 系统功能设计 2.1 电子印章管理平台功能 2.1.1 印章管理 电子印章 管理平台 电子印章存放载体 （如加密U 盘） 客户端 （盖章、签批）
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
金格科技国资委系统电子签章系统方案-电子签名解决方案随着办公自动化中对文档的安全性、真实性的要求不断的提高，特别是针对手写签名、电子印章需求更加严格，要求在WOrd/Excel文档上签名、盖章，需要实现多人会签、签章可验证、可认证、防抵赖等功能。江西金格网络科技公司根据实际情况，自行研制开发了ISignature手写签名电子印章系统软件（简称:!Signature电子签章系统）。该系统采用信息加密和数据压缩处理技术，可靠性好，扩展性强，适用于政府、企业在公文处理中的应用。 手写签名电子印章软件由签章钥匙盘和软件构成，签章钥匙盘自带CPU、快速存储器和加密处理机制,用于存放单位或个人数字证书、印章信息或签名信息。签章钥匙盘通过USB接口和计算机连接。软件自动嵌入到WOrd、EXCel、hlml 里，用来实现印章或签名。 手写签名电子印章软件的软件部分组成：制章软件、签章软件、签章浏览三部分组成。 电子签章应用系统框架：
国资委系统在部署电子签章系统时，应该由国资委系统信息化管理部门统一规划电子签章系统，以保证各成员政府与企业之间以及成员企业之间的电子签名可以互相认证。 系统整体由以下部分构成： 签章服务器系统：负责电子印章钥匙盘的颁发和使用控制，还负责进行电子签名前的验证和签名后的验证工作。 签章客户端软件：具体完成不同类型信息的签章和验证操作，与签章服务器系统具有数据通讯。
数字证书颁发系统：第三方CA认证机构，由第三方CA认证机构进行数字证书颁发和销毁。 电子签章服务器系统 电子签章服务器管理中心是一个基于数据库的印章后台管理系统，对印章的申请、审批、制作、审核、启用、销毁、监控等进行全面的管理，从应用逻辑上保证系统的安全、可靠。 电子签章服务器系统是为电子印章颁发机构使用的，具体应该根据国资委系统电子签章管理机构的设置来决定部署方式。建议采用集中式部署的方式，电子签章服务器系统部署在国资委系统信息中心机房。 电子签章服务器是国资委系统为了保证电子签章的严密性和安全性而必不可少的非常重要的部分，根据应用系统部署的方式，在国资委系统信息中心部署一套就可以了。而且今后要实现在网页上的电子签名时，也可以使用统一的电子签章服务器，这样大大提高了系统的整体性和可扩展性，节省了投资。 电子签章服务器对印章钥匙盘和个人证书进行合法性进行验证，确保电子签章的
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
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汽车电子控制系统 概述
第四章汽车电子控制系统概述 第一节汽车电子技术的发展背景 汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。 一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展 汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡约50万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%, 约每年10万人。为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。 HC和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。 进入二十世纪70年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到
电子签章系统可实现在电子文件（Word，Excel，CAD图纸，PDF，HTML-WEB页面，LotusNotes，TIF传真，XML数据，FORM表单，WPS，GDFTM版式文件等）上实现手写电子签名和加盖电子印章，并可将签章和文件绑定在一起，通过密码验证、签名验证、数字证书确保文档防伪造、防篡改、防抵赖，安全可靠。它具有制章的唯一性、不变造、伪造，签章的真实性，文档完整性、真实性、不可篡改，验章的真实性、有效性。电子签章系统可以通过辨识电子文件签署者的身份，确保文件的真实性、完整性和不可抵赖性。 JSCA电子签章结合成熟的组件技术、PKI技术、图像处理技术以及智能卡技术，按照一系列的标准体系，以电子形式对电子文档签名并加盖签章。 软件采用COM组件技术，将传统印章与电子签名技术完美结合，通过签章可以确认文档来源、确保文档的完整性、防止对文档未经授权的篡改以及确保签名行为的不可否认。 1．电子签章是什么？ 在传统的书面信息传递环境中，信息安全的保障为当事人的签字、盖章，电子签章制度则是在虚拟的网络环境中的信息安全保障，电子签章类似传统的“印章”。 从技术上讲，电子签章，泛指所有以电子形式存在，依附在电子文件并与其逻辑关联，可用以辨识电子文件签署者身份，保证文件的完整性，并表示签署者确认电子文件所陈述事实的内容。从广义上讲，电子签章不仅包括我们通常意义上讲的“非对称性密钥加密”，也包括笔迹辨别、指纹识别，以及新近出现的眼虹膜透视辨别、面纹识别、DNA识别等。目前，最成熟的电子签章技术就是“数字签章”，它是以公钥及密钥的“非对称型”密码技术制作的电子签章。我们通常所说的电子签章也是指数字签章。 数字签章是运用一种名为“非对称密码系统”(Asymmetric Cryptography)的技术来对发文者的电子文件作加、解密运算，其目的是使收文者可确定电子文件的发出者是谁、该电子文件在传输中未遭篡改并保证发文者不能否认其发文的行为。有了这个保障，通过网络传播的信息就可以说是真实可信的了。 2．CA认证机构：“刻印章的店” 如果把数字签章比喻为“印章”，那么CA认证机构实际上就是“刻印章的店”。 为了确保用户及他所持有密钥的正确性，公共密钥系统需要一个公正的、值得信赖而且独立的第三方机构充当认证中心，来确认声称拥有公共密钥的人的真正身份，认证机构(Certification Authority，简称CA)遂因此而生。 要确认一个公共密钥，CA首先制作一张“数字证书”，它包含用户身份的部分信息及用户所持有的公共密钥，然后CA利用其本身的密钥为数字证书加上数字签名。CA认证机构功能是产生及保管各人的密钥，以供随时认证，当网络交易发生争议或纠纷时，认证机构作为公正第三方，提供认证资料做为裁决的依据。 如同目前刻公章需要到公安机关备案一样，数字签章的发文者亦需要先向CA登记其公钥，再由CA 签发数字证书。数字证书上所记录的是与私钥相对应的公钥。发文者以数字签章签署于电子文件后，可将电子文件并同数字证书一起传送给收文者，收文者即可利用数字证书上所载的公钥验证数字签章的真实性与文件的完整性，而收文者只要能确认该凭证确实为CA所签发（收文者也可取得CA的公钥以验证CA 数字证书上所签署的数字签章的真实性），便可确信数字证书内的公钥确为凭证所指之人所有。
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
OA电子签章系统（iSignature电子签章）功能说明 随着办公自动化中对文档的安全性、真实性的要求不断的提高，特别是针对手写签名、电子印章需求更加严格，要求在Word/Excel文档上签名、盖章，需要实现签章可验证、可认证、防抵赖等功能。 iSignature电子签章系统：针对企事业单位中高规模电子签章信息化的软件产品，提升用户更加安全、可靠实现办公盖章电子化、签名电子化，满足电子签章综合应用，达到投入最高性价比。标准版采用软件和硬件相结合的方式设计，软件部分采用ActiveX技术开发，将电子印章和签名技术完美结合的应用软件系统。硬件部分采用Key智能密码设备（通称智能密码钥匙盘），该设备是国家商业密码管理委员会定点生产的商用密码产品，通过了国家商业密码管理委员会的商用密码产品技术鉴定，该设备自带快速存储器和加密处理机制，用于存放单位或个人数字证书、用户所属标识和单位印章或个人签名信息，并进行硬件级签名运算，确保签章数据不可能复制性。实施方便，界面友好，使用简单，安全性高。 手写签名、电子印章软件由签章钥匙盘和软件构成，签章钥匙盘自带CPU、快速存储器和加密处理机制，用于存放单位或个人数字证书、印章信息或签名信息。签章钥匙盘通过USB接口和计算机连接。软件自动嵌入到Word/Excel里，用来实现印章或签名。 手写签名、电子印章软件的软件部分组成：制章软件、签章软件、签章浏览三部分组成。 1.1.1.产品功能
1.1. 2. 产品特点 安全性：使用安全散列算法（SHA-1）、DES 加密算法以及PKI 框架（Public Key Interface ）的电子签名和电子印章的绑定，个人私钥保存到USB 接口的一种集智能卡和读写器于一体的USB 加密钥匙EKEY 里面，此钥匙已经通过国家密码管理委员会和中国公安部的鉴定，并且是上海CA 认证中心标准产品。 验证性：可通过文档验证，浏览到被签章的文档名称、签章用户、签章单位、签章时间、签章名称，同时验证文档的内容是否被篡改，篡改后文档的印章自动显示失效。 便携性：电子文档一经签名或盖章，签章数据信息和文档绑定在一起，并可安全地进行传输。 开放性：系统完全兼容国际标准（x509，PKCS ）证书格式，可以直接融入国家及国际组织的PKII 体系。 1.1.3. 产品设计 iSignature 签名电子印章系统由系统软件和签章钥匙盘构成，系统软件中使用的安全技术主要是数字签名技术，签章钥匙盘自带快速存储器和加密处理机制，用于存放单位或个人数字证书、印章信息或签名信息。签章钥匙盘通过USB 接口和计算机连接。软件自动嵌入到Office 里，主要用于完成在Word ，Excel 文档中的电子签章、文件完整性验证以及身份认证等功能。 产品设计结构图 CA 认证中心 数字证书颁发 数字证书认证 单位用户申请数字证书 单位用户领取数字证书 USB EKEY 钥匙盘 印章制作系 统 单位用户领取数字证书 USB EKEY 钥匙盘(已经 存储电子印章及单位和 Word 签名印章及验证系统 Excel 签名印章及验证系HTML 签名印章及验证系统 Word 文档 Excel 文档 HTML 文档
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
汽车电子控制系统 概述 第四章汽车电子控制系统概述第一节汽车电子技术的发展背景汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。 一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡约50 万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全
国总死亡人数的 1.5%, 约每年10 万人。为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。 HC 和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。1963 年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。 进入二十世纪70 年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到世界各国高度重视, 汽车耗油量被相应的法规限制, 并成为汽车报废的一个主要标志。到二十世纪末, 美国政府提出了耗油为3L/100km 的” 3 升车”计划。传统的化油器等发动机部件虽然有了很大的改进, 依然满足不了排放和油耗两大法规的要求。可见, 传统技术已无能为力, 只有采用汽油喷射及电子点火等易于应用的电子控制新技术, 才能有所突破。 二、电子信息技术的发展推进了汽车技术向集成与智能迈进汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛, 其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命, 促使半导体技术的迅速发展, 特别是集成电路( IC) 和大规模集成电路( LSI) 及超大规模集成电路( VLSI) 的发展, 使电子元件过渡到了功能块和微型计算机, 不但功能极强, 而且价格便宜, 可靠性好, 结构紧凑, 响应敏捷, 迅速推动了汽车电控技术的发展。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器
主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
项目1 汽车电子控制系统概述 教学目标： 1、汽车电子技术的发展背景。 2、汽车电子控制系统的一般组成。 3、汽车电子控制技术基础知识。 教学内容： 一、汽车电子技术的发展背景 1、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展 2、电子信息技术的发展推进了汽车技术向集成与智能迈进 3、汽车电子技术应用的优越性 由于电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的发展和应用，汽车电子控制在控制的精度、范围、适应性和智能化等多方面有了较大发展，实现了汽车的全面优化运行。因此，在降低排放污染、减少燃油消耗、提高安全性和舒适性等方面，电子控制汽车有着明显的优势。 （1）减少汽车修复时间 汽车电气设备的故障约占汽车总故障的1/3。由于汽车构造比较复杂，零部件比较多，工作环境不可控制（如道路条件，环境的温、湿度），加上人为的因素，所以汽车的可靠性差，无故障间隔时间短；随着电气设备在汽车零部件中比例的增加，电气设备的故障率还会提高。由于电子控制汽车均装有自诊断系统，提高了故障诊断的速度和准确性，从而缩短了汽车的修复时间，带来很好的社会效益和经济效益。 （2）节油 汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%~15％左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数（如温度、气体压力、转速、排气成分）进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。发动机各部件的优化控制主要有：电子控制点火装置、电子控制汽油喷射和混合气浓度控制装置等，此外还有发动机闭缸控制节油装置、怠速控制、废气再循环控制和爆震控制等优化控制。 （3）减少空气污染
PDF电子签章系统用户使用手册 天津市政府采购中心
目录 第一章客户端安装 (3) 一、安装PDF电子印章系统软件标准版 (3) 第二章PDF客户端签章 (3) 一、设置服务器地址 (3) 二、转化本地文件 (3) 三、用户身份登录验证 (3) 四、PDF盖章 (3) 五、文件保存 (3) 六、文件阅读 (3)
第一章客户端安装 一、安装PDF电子印章系统软件标准版 系统配置： Windowsxp 以上版本。(Windows xp、win7、win8) 需要软件： PDF_Setup.exe 安装步骤： 运行PDF电子印章系统软件安装程序，根据向导完成安装。（各步骤图例如下） 图一 图二 安装完成，点击关闭按钮即可。
第二章PDF客户端签章 一、设置服务器地址 安装电子印章后，客户端“开始菜单”→“所有程序”→“格尔电子签章系统V1.0.0” →“设置服务器地址”，如下图： 打开设置界面，设置印章管理平台地址，如下图： 天津市政府采购中心印章地址：(IP地址：218.67.246.33 端口号：9230) 设置IP地址后，点击“确认”。 设置服务器地址完成。 二、转化本地文件 安装完PDF电子印章组件后，计算机桌面会出现电子印章工具“winaip”，如下图： 双击打开程序，如下图：
选择工具栏的黄色文件夹按钮，或从“菜单栏→文件→打开”选择本地文件，可以直接选择PDF 文件打开或选择word文件打开，选择word文件会出现一下转化PDF的等待提示信息，如下图： 等待转化完毕后，文件已经是PDF文件。
三、用户身份登录验证 正常打开PDF文件后，如下图： PDF盖章必须有用户登录才能进行盖章，所以要保证盖章前要插入ukey，系统右下角有显示 只有ukey插入后才能正常登录，才能对PDF进行签章。 用户登录，点击工具栏的，或从“菜单栏→用户→用户登录”登陆，如下图： 用户选择“远程用户”，无需输入用户名称、登录密码、服务器地址，点击“登录”。
iSignature ——电子签章 系统管理员操作手册
目录 1.电子签章简介 (1) 2.电子签章运行环境要求 (2) 2.1操作系统： (2) 2.2办公软件： (2) 2.3硬件配置： (3) 2.4显示设备： (4) 2.5扫描设备： (4) 2.6输出设备： (4) 3.电子签章客户端的安装与卸载 (5) 3.1电子签章客户端安装 (5) 3.2KEY驱动安装 (8) 3.3网络配置 (11) 3.4软件升级 (12) 3.5电子签章客户端卸载 (12) 3.6KEY驱动卸载 (15) 4.电子签章使用说明 (18) 4.1签章查看 (18) 4.2密码修改 (19) 4.3文档锁定 (19) 4.4文档解锁 (21) 4.5撤销签章 (22) 4.6参数设置 (24) 5.正文查看插件（iWebOffice2009全文批注）的安装 (26) 5.1适用场景 (26) 5.2安装步骤（以IE10版本为例） (26) 6.常见问题及处理 (31) 6.1问题一 (31) i
6.2问题二 (31) 6.3问题三 (32) 6.4问题四 (32) 6.5问题五 (33) 6.6问题六 (33) 6.7问题七 (33) 6.8问题八 (35) ii
1.电子签章简介 电子签章是电子签名的一种表现形式，利用图像处理技术将电子签名操作转化为与纸质文件盖章操作相同的可视效果，同时利用电子签名技术保障电子信息的真实性和完整性以及签名人的不可否认性。 iSignature电子签章采用软件和硬件相结合的方式设计，软件部分采用ActiveX技术开发，将电子印章和签名技术完美结合的应用软件系统。硬件部分采用Key智能密码设备（通称智能密码钥匙盘），用于存放单位或个人数字证书、用户所属标识和单位印章或个人签名信息，并进行硬件级签名运算，确保签章数据不可能复制性。 1