西安地铁三号线太白南路站施工监测方案
编制: 谢伟日期：2012-2-20
审核: 王辉日期：2012-2-21
审核: 成建辉日期：2012-2-21
陕西测信科工贸有限公司
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13 附监测点位示意图、公司资质、仪器检定证书、人员证书 (2)
1 编制依据 (1)
2 编制原则 (1)
3 工程概述 (1)
3.1工程概况 (1)
3.2水文地质 (2)
4 监测目的 (2)
5 组织机构、职责与流程 (2)
5.1组织机构 (2)
5.2职责 (3)
5.3信息化工艺流程 (4)
6 监测仪器及项目 (4)
6.1施工监测仪器 (4)
6.2施工监测项目汇总表 (5)
7 测点布置 (7)
7.1监测控制网，基准点的布设和建立 (7)
控制网复测 (8)
7.2测点布设原则 (8)
7.3桩顶水平位移测点布设 (8)
7.4土体侧向位移测点布设 (9)
测斜管的埋深长度为基坑开挖面以下1～3米，遇硬质基底（岩层）取小值，偏软基底取大值。当通过平面测量的方法，将管顶作为位移计算的基准位置时，管底应超过围护结构底部不少于1米。 (9)
7.5围护结构变形测点布设 (9)
7.6地下水位监测点位布设 (9)
7.7地面沉降测点布设 (10)
采用设计院控制高程，在车站周边范围之外的3个基准高程点作为参照点，建立水准测量监测网，参照Ⅱ等水准测量规范要求用水准仪引测。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。 (10)
7.8钢支撑轴力测点布设 (10)
7.9孔隙水压力计测点布设 (11)
7.10围护结构侧土压力测点布设 (11)
7.11周边建筑物沉降、裂缝测点布设 (11)
7.12、围护结构边管线测点布设 (11)
7.14围护桩钢筋应力量测 (12)
8 监测方法 (13)
8.1基坑内外观察 (13)
8.1.1观察内容 (13)
8.1.2观察频率 (13)
8.2桩顶水平位移量测 (14)
8.2.1 测量方法 (14)
8.2.2 监测频率（同表6.2） (14)
8.3土体侧向位移量测及围护结构变形测量 (14)
8.4地下水位量测 (15)
8.4.1 监测方法 (15)
8.4.2 监测频率 (15)
8.5基坑周围地表、建筑物、沉降量测 (15)
8.5.1 监测方法 (15)
8.4.2 监测频率 (15)
8.6支撑轴力、孔隙水压力、土压力、钢筋计量测 (15)
8.5.1 监测方法 (15)
8.5.2 监测频率 (15)
9............................................................... 应急措施16
10 信息反馈 (16)
10.1数据采集 (16)
10.2监测报表 (16)
10.3数据整理 (17)
10.3.1 量测结果的整理 (17)
10.3.2 量测结果的分析反馈 (17)
10.3.3 量测数据散点图和曲线 (17)
10.3.4 量测数据的分析与应用 (17)
11.............................................. 监测数据准确，及时保证措施18
12 质量控制 (18)
12.1初期控制 (18)
12.2施工控制 (18)
12.4测点的保护 (19)
2．监测点保护措施 (19)
1．土体侧向变形、支护结构侧向变形监测 (19)
2．建（构）筑物沉降监测 (19)
3．地面沉降及沉降槽监测 (20)
4．钢支撑轴力监测 (20)
5．孔隙水压力监测、土压力、钢筋计监测 (20)
13 附监测点位示意图、公司资质、仪器检定证书、人员证书
1 编制依据
1）西安地铁三号线太白南路站招标文件；
2）西安地铁三号线太白南路站结构施工图（第一分册主体围护结构）
3）《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008
4）《国家一二等水准测量规范》 GB/T12897-2006
5）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB50307-1999
6) 《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007
7）《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002
8）《工程测量规范》 GB50026-2007
9）《建筑基坑支护规范》 GB50497-2009
2 编制原则
1）车站施工土体变形影响范围内的地面建（构）筑物为对象。
2）设置的监测内容及监测点及有关规范的要求，能全面反映工程施工过程中周围环境的变化情况。
3）监测过程中，采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计图纸和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。
3 工程概述
3.1工程概况
西安地铁三号线一期工程太白南路站，位于太白南路与科技路的交汇口，呈东、西向布置在科技路上。车站沿东西走向，地势较平坦。车站所处的雁塔区属于已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，市政配套设施成熟，同时客流量大，地下管线复杂。科技路现状道路宽度30米，双向6车道，规划道路红线宽40米，为市内主干道，车流量饱和。太白南路与科技路十字西北为西安电子科技大学住宅区，4层的国美电器及紫薇龙腾新世纪高层住宅楼；西南侧为33层的凯丽大厦、9层的产业大厦等商住楼和30层的西安市公安交通指挥中心办公楼；东北侧为29层的中天国际公寓商住楼，东南侧为32层的新一代国际公寓商住楼，周边建筑均有一、二承租等的地下室，范围基本上和裙楼重合。
车站主题基坑长227.50m，标准段宽20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深约为15.21m，集水坑最深点17.00米。覆土埋深约3.1m。
太白南路车站主体采用半铺盖（明挖顺筑）法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。
3.2 水文地质
（1）地下水位与含水层、隔水层的分布
本次勘察期间测得地下水潜水位埋深7.9～8.6m，水位高程424.35～425.84m，根据本次勘察及区域地质资料，覆盖层为第四系孔隙水，含水层主要为中粗砂（局部含砾卵石），潜水含水层厚度大于40m。
（2）地下水的补、径、排条件
本地区潜水补给来源主要来自大气降水的入渗；本地区地下水的总体流向与地形一致，由北东向西南流；本地区潜水的排泄方式为人工开采、蒸发、向下游径流排泄等。
（3）地下水、土的腐蚀性及评价
根据水质分析结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB20021--2001）第12.2.1条至12.2.4条判定：
该场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋凝土结构中的钢筋均无腐蚀性。
4 监测目的
1）运用信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。
2）及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
3）通过监控与信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全，经济合理，施工快捷，另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更接近实际的理论公式用于指导其它工程。
4）因不可抗力造成的工程事故或其它意外，以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。
5 组织机构、职责与流程
5.1组织机构
表5.1 监测组人员名单
序号
人
员
职务主要职责
1
王
辉
监测负责
人
全面负责监测工作
2
谢
伟
组长负责监测工作的组织，实施
3
拜
小鹏
组员施工监测的具体实施
4
杨
轩
组员施工监测的具体实施
5
成
建辉
技术指导技术指导及数据分析
5.2职责
1）负责监测方案和监测计划制定；
2）监测仪器的选择和调试仪器保养维修工作；
3）负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；
4）监测数据收集、整理和分析；
5）每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知主管工程师，并协助主管工程师制定相应措施。
6）现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合不得中断。
7）及时向监理工程师报告监测成果。
5.3信息化工艺流程
图5.1 信息化施工工艺流程图6 监测仪器及项目
6.1 施工监测仪器
（见表6.1 监测仪器统计表）
表6.1 监测仪器统计表
第五章文明施工、环境保护管理体系及施工现场扬尘治理措施5.1 管理目标 我公司已通过依照ISO14000标准的环境管理体系的认证，并依据ISO14000环境管理和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325-2001)，建立环境管理体系，制定环境方针、环境目标和环境指标，配备相应的资源，遵守法规，预防污染，节能减废，实现施工与环境的和谐。 我公司将认真贯彻执行建设部、北京市关于施工现场文明施工管理的各项规定，包括：《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003），《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》（DBJ01-72-2003）等。使施工现场成为干净、整洁、安全的文明工地并达到“北京市文明工地”标准。 5.2 文明施工、环境保护管理体系 本工程地处朝阳区青年路东侧，东接星河湾高档住宅区，北接中铁租赁站，南接工厂，交通较为便利。该工程为群体住宅，属部分精装修工程，装修作法较为繁复，安全、优质、高效建成本工程，对树立业主及本公司的良好形象具有重大意义。由于工程地理位置的特殊性，所以文明施工和环境保护为本工程的重中之重。 5.2.1 以项目经理和项目安全负责人为核心，在项目经理部建立符合ISO14000标准的文明施工、环境保护管理体系，明确体系中各岗位职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与体系工作的人员进行相应的培训。 5.2.2 将有关项目环保策划报监理工程师审批，并在项目实施过程中保持良好的运行状态。 5.2.3 施工现场按照北京市建委创建文明安全工地的标准和要求进行文明安全施工管理。施工中严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染。 5.3 工作制度 5.3.1 每周召开一次“施工现场文明施工和环境保护”工作例会，总结前一阶段的文明施工和环境保护管理情况，并布置下一阶段的工作。 5.3.2 建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。每周组织一次由各专业部门的文明施工
南京江北大道快速化改造工程浦口新城段万寿路隧道工程施工监测方案 南京河海工程检测咨询有限公司 2013年3月
南京江北大道快速化改造工程浦口新城段万寿路隧道工程施工监测方案 编写：孙少锐 审核：龚友平 批准：侯玉宾 南京河海工程检测咨询有限公司 2013年3月12日
目录 1. 工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2监测目的 (3) 2. 编制原则与监测项目 (3) 2.1编制原则 (3) 2.2监测项目 (4) 3. 监测方法技术 (5) 3.1技术依据 (5) 3.2监测点位布置 (6) 3.3监测点（孔）统计表 (8) 3.4监测点的埋设及施工监测方法 (8) 3.5监测系统配备 (16) 4. 监测精度及所采取的技术措施 (16) 4.1监测精度 (16) 4.2技术措施 (17) 4.3报警值 (17) 4.4监测点（孔）初值的确定 (18) 5. 施工及组织 (18) 5.1监测频率 (18) 5.2组织实施 (19) 5.3工作流程 (19) 5.4质量管理 (20) 6. 提交的测试成果 (20) 7. 有关的紧急预案 (21) 8. 关于监测点的保护及现场与施工单位的配合 (22) 9. 附图 (22)
1. 工程概况 1.1 工程概况 万寿路隧道沿浦珠路设置，下穿现状万寿路，原浦珠路红线宽度约60m。隧道长525m，其中敞开段400m，暗埋段125m，属短隧道。隧道路线最低点处设置泵房一处。 （1）主体结构分段划分如下： 隧道U型槽段：MK3+715～MK3+915（200m）； 隧道暗埋段：MK3+915～MK4+040（125m）； 隧道U型槽段：MK4+040～MK4+240（200m）； （2）隧道采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作底、侧墙及顶板和其它结构。基坑由浅至深分别采用放坡开挖、SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。隧道基坑南北长525m，宽28.3～29.2m，总面积约1.5万平方米，隧道基坑开挖深度1.10～9.25m，泵房处开挖深度11.9m。 （3）地质条件 场区勘探深度范围内揭露地层为第四系全新统冲积相松散沉积物，根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将场区地层分为2个工程地质层，各层又细分为若干亚层。现将各岩土层特征分述如下： 1b—杂填土：灰黄色，密实，主要成分路基填土，含碎石，表层为路基。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土厚度0.60～1.90m、平均0.91m。土层工程地质性能极差。 1a—素填土：灰黄色，松散，主要成分为粉质黏土，顶部含碎石。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土顶板埋深0.00～1.00m、平均0.57m；顶板标高7.22～8.60m、平均7.87m；厚度0.40～2.80m、平均1.49m。土层具中压缩性、工程地质性能极差。 1-1—粉质黏土：灰黄色，可塑，含铁锰质斑点。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土顶板埋深0.40～2.40m、平均1.84m；顶板标高5.96～8.20m、平均6.64m；厚度0.70～2.70m、平均1.43m。土层具中偏高压缩性、工程地质性能差。1-2—淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，具层理，夹粉砂薄层，层厚3mm左右，局部夹层较多，含云母碎片。均有揭露、普遍分布。该层土顶板埋深1.40～4.50m、平
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
系统功能 ●能检测放电量、放电相位、放电次数等基本局部放电参数， 并可按照客户要求，提供有关参数的统计量。 ●最小测量放电量：5mV；表贴电极传感器的频率范围： 800kHz～500MHz；电感传感器的频率范围为500kHz～20MHz；放电脉冲分辨率：10μs。 ●能显示工频周期放电图、二维（Q-φ,N-φ,N-Q)及三维 （N-Q-φ)放电谱图。 ●可记录测量相序、放电量、放电相位、测量时间等相关参 数，可提供放电趋势图并具有预警和报警功能，可对数据库进行查询、删除、备份及打印报表等。 ●系统能够识别常见现场放电信号类型：如电晕放电、被测 电缆外部的放电、内部的放电。 ●系统应有录波功能，保存原始测试数据，及回放测试状态 时原始数据，三相电缆交叉互联下可进行放电源判相，以便离线后能清楚分析原始数据。 系统特点 ●抗干扰能力强，系统采用宽频带检测技术，应用双传感器 定向耦合脉冲信号并利用宽频差动电流脉冲时延鉴别法进行在线的干扰抑制，以剔除最难消除的随机脉冲型干扰
（发明专利）；再加上设置阀值电压、小波分析等其他综合抗干扰措施，使测量结果准确可靠。 ●采用虚拟仪器技术，将硬件模块与计算机结合，利用 LabVIEW编写软件，通过界面操作，实现各种功能，并便于进一步开拓。 ●电缆接头在线检测系统分布式结构，即电缆接头局放信号 通过分布在各个监测点的高速采集模块对信号进行选通、放大、采集，转换成数字信号，经过局域网TCP/IP通信协议，把数据传送到数据服务器，由数据服务器统一对信号进行计算、分析操作。 ●本监测方法可根据用户要求应用于在线监测或便携式带 电检测。 软件界面
地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
1 工程概况 武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。 范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm 本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。车站与2号线范湖站通过通道换乘。车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。 图1-1 现场图片 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。 2 编制依据及主要原则 编制依据 1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图 2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999） 3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007) 4）《工程测量规范》(GB50026-2007) 5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009 主要原则 1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测； 3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。
环境保护资料 资料名称：施工现场环境保护管理措施 案卷题名：环境保护资料 编制单位：××××项目经理部
施工现场环境保护管理措施 编制： 审核： 审批： 北京城建道桥建设集团有限公司 通州口岸项目经理部 2018年3月1日
施工现场环境保护措施 1．总体要求 1.1 为加强建设工程施工现场管理，防止因建筑施工对环境的污染，依据《中华人民共和国环境保护法》、《北京市建设工程施工现场管理办法》等有关规定制定本措施。 1.2 工程的施工组织设计中有防治扬尘、噪声、固体废物和废水等污染环境的有效措施，并在施工作业中认真组织实施。 1.3施工现场建立环境保护管理体系，责任落实到人，并保证有效运行。 1.4 对施工现场防治扬尘、噪声、水污染及环境保护管理工作进行检查。 1.5定期对职工进行环保法规知识培训考核。 2．防治大气污染 2.1施工现场主要道路必须进行硬化处理。施工现场采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。施工现场的材料存放区、大模板存放区等场地必须平整夯实。 2.2遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。 2.3 施工现场有专人负责环保工作，配备相应的洒水设备，及时洒水，减少扬尘污染。 2.4建筑物内的施工垃圾清运必须采用封闭式容器吊运，严禁凌空抛撒。施工现场设密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放。施工垃圾清运时提前适量洒水，并按规定及时清运消纳。 2.5水泥和其它易飞扬的细颗粒建筑材料密闭存放，使用过程中采取有效措施防止扬尘。施工现场土方集中堆放，采取覆盖措施。 2.6土方、渣土和施工垃圾的运输，必须使用密闭式运输车辆，并与持有消纳证的运输单位签定防遗撒、扬尘、乱倒协议书。施工现场出入口处设置冲洗车辆的设施，出场时必须将车辆清理干净。不得将泥沙带出现场。 2.7施工道路铣刨作业时，采用冲洗等措施，控制扬尘污染。灰土和无机料拌合，采用预拌进场，碾压过程中要洒水降尘。 2.8施工现场混凝土浇注使用预拌混凝土，施工现场装修阶段设置搅拌机的机棚必须封闭，并配备有效的降尘防尘装置。 2.9施工现场使用的热水茶炉，炊事炉灶及冬施取暖等必须使用清洁燃料。施工机械、车辆尾气排放应符合环保要求。 2.10 拆除旧有和大临建筑时，随时洒水，减少扬尘污染。渣土要在拆除施工完成之日起三日内清运完毕，并遵守拆除工程的有关规定。 3．防治水污染 3.1搅拌机前台、混凝土输送泵及运输车辆清洗处设置二级沉淀池，废水不得直接排入市政污水管网，经二次沉淀后用于洒水降尘。 3.2现场存放油料、油质脱模剂，必须对库房进行防渗漏处理，储存和使用采取防泄漏措施，防止油料泄漏，污染土壤水体。 3.3 施工现场设置的食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，专人负责定期掏油，防止污染。 4．防治施工噪声污染 4.1 施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪措施。建筑施工过程中使用的设备，可能产生噪声污染的，按有关规定向工程所在地的环保部门申报。 4.2施工现场的电锯、电刨、搅拌机、固定式混凝土输送泵、大型空气压缩机等强噪声设备搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区的一侧，以减少噪声污染。 4.3因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要时，确需在22时至次日6时期间进
目录 一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)
施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站～金岭路站区间位于贵阳市观山湖区，线路出南湖路站后，下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块（碧潭五区），然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m，为双洞单线隧道，线间距12～14m，隧顶埋深6.5～10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上，横通道中线与线路相交于YDK13+760（=ZDK13+763.675）里程处，竖井距南湖路站377m，距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连，呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m，井深22.2m，横通道长25.6m，开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩，井深及横通道主要位于黏土层内，井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007)； 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
开关柜局部放电在线监测系统 技 术 资 料 福州亿森电力设备有限公司
开关柜局部放电在线监测系统简介 前言： 高压开关柜是使用极广且数量最多的开关设备。由于在设计、制造、安装和运行维护等方面存在着不同程度的问题，因而事故率比较高，在诸多性质的开关柜事故中，绝缘事故多发生于10千伏及以上电压等级，造成的后果也很严重。特别是小车式开关柜，绝缘事故率更高，而且往往一台出现事故，殃及邻柜的现象更为突出。因此，迫切需要对开关柜实行状态检修，对设备运行状况进行实时在线监测，根据设备的运行状态和绝缘的劣化程度，确定检修时间和措施，减少停电时间和事故的发生，提高电力系统运行的安全可靠性及自动化程度。 高压开关柜的绝缘故障主要表现为外绝缘对地闪络击穿，内绝缘对地闪络击穿，相间绝缘闪络击穿，雷电过电压闪络击穿，瓷瓶套管、电容套管闪络、污闪、击闪、击穿、爆炸，提升杆闪络，CT闪络、击穿、爆炸，瓷瓶断裂等。
各类绝缘缺陷发展到最终击穿，酿成事故之前，往往先经过局部放电阶段，局部放电的强弱能够及时反映绝缘状态，因此通过在线监测局部放电来判断绝缘状态是实现开关柜绝缘在线监测和诊断的有效手段。 本系统采用声电联合检测方法，即通过同时检测局部放电产生的暂态对低电压（TEV，国内俗称地电波）和超声波信号实现对开关柜绝缘状态的监测。 一、局放产生 局部放电，是绝缘介质中的一种电气放电，这种放电仅限制在被测介质中一部分且只使导体间的绝缘局部桥接，这种放电可能发生或可能不发生于导体的邻近。电力设备绝缘中的某些薄弱部位在强电场的作用下发生局部放电是高压绝缘中普遍存在的问题。虽然局部放电一般不会引起绝缘的穿透性击穿，但可以导致电介质（特别是有机电介质）的局部损坏。若局部放电长期存在，在一定条件下会导致绝缘劣化甚至击穿。对电力设备进行局部放电试验，不但能够了解设备的绝缘状况，还能及时发现许多有关制造与安装方面的问题，确定绝缘故障的原因及其严重程度。因此，对电力设备进行局部放电测试是电力设备制造和运行中的一项重要预防性试验。 基于对发生局部放电时产生的各种电、光、声、热等现
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
施工现场环境保护措施 1、塔吊喷淋降尘系统是安装在塔吊上的洒水降尘系统，随塔吊作业时大臂旋转进行现场360°降水。 2、现场配备高效洗车设备，车辆清洗废水排入沉淀池后二次利用，安排专人对车辆冲洗进行监督，冲洗完成后方出场。 3、吸尘式电动扫地车清扫主要道路，快捷、高效又省人力。机动式洒水车让道路始终处于潮湿状态。 4、环场道路地面式喷水除尘降尘系统喷水点间距不大于10米，覆盖区域不小于10米，达到全面覆盖。施工作业期间每隔3小时使用1次，每次不少于5分钟，既确保了喷洒效果，又使路面不至于泥泞。 5、空气污染颗粒物实时监测系统和视频监控系统监控室安排专人值守，每小时利用监测系统对细颗粒物进行观测，采取相应扬尘治理措施。每天使用视频监控系统对施工现场进行不少于2次的动态巡查，发现扬尘行为及时制止和整改。 6、除尘喷雾机每天根据施工阶段及天气情况进行不同次数的除霾降尘工作。此外，项目部还设置具备喷淋功能的密闭式垃圾池。对非施工作业面的裸露地面、长期存放的土方用防尘网进行百分之百覆盖。
7、铝模板应用，减少了建筑垃圾和噪音，提高了文明施工管理水平，施工速度能够得到全面提升，还可以进行300次的周转利用，大大节省了人力和资源成本。 实施效果 1、与地表普通喷嘴水雾降尘相比，塔吊喷淋降尘系统降水高度较高、覆盖面广，能有效将弥漫在空气中的粉尘、颗粒吸附，在控制扬尘方面有很好的效果。同时，随着夏季温度日渐上升，塔吊的大面积喷淋降水能降低现场温度，为夏季施工作业人员带来一丝清凉，还有利于混凝土的养护工作。 2、项目部在环保扬尘治理工作中，组建扬尘治理领导小组，制定多项环保扬尘治理措施。现场配备高效洗车设备，车辆清洗废水排入沉淀池后二次利用，安排专人对车辆冲洗进行监督，冲洗完成后方出场。 3、吸尘式电动扫地车清扫主要道路，快捷、高效又省人力。机动式洒水车让道路始终处于潮湿状态。 4、除尘喷雾机每天根据施工阶段及天气情况进行不同次数的除霾降尘工作。此外，项目部还设置具备喷淋功能的密闭式垃圾池。对非施工作业面的裸露地面、长期存放的土方用防尘网进行百分之百覆盖。 5、空气污染颗粒物实时监测系统和视频监控系统监控室安排专人值守，每小时利用监测系统对细颗粒物进行观测，采取相应扬尘治理措施。每天使用视频监控系统对施工现场进行不少于2次的动态巡查，发现扬尘行为及时制止和整改。
目录 一、工程概况1 1.1、设计概况1 1.2、环境情况1 二、编制依据1 三、监测目的、原则及内容1 3.1 监测目的1 3.2 监测的原则2 3.3监测的内容2 四、监控量测方案3 4.1、测点布置原则3 4.2、地表沉降监测4 4.3、地下管线监测9 4.4、建(构)筑物沉降监测10 4.5、水位观测11 4.6、拱顶监测11 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理15 5.1、数据采集15 5.2、数据整理15 5.3、数据分析15 5.4、安全预报和反馈16 5.5、监控量测三级预警及内业整理16 六、监测管理体系与质量保证措施20
施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站～金岭路站区间位于贵阳市观山湖区，线路出南湖路站后，下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块（碧潭五区），然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m，为双洞单线隧道，线间距12～14m，隧顶埋深6.5～10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上，横通道中线与线路相交于YDK13+760（=ZDK13+763.675）里程处，竖井距南湖路站377m，距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连，呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m，井深22.2m，横通道长25.6m，开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩，井深及横通道主要位于黏土层内，井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007)； 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
上海宜商实业发展有限公司 电缆终端接头局部放电及护套环流在线监测 系统 技术方案
目录 一、概述 (2) 二、国内外现状和发展趋势 (3) 三、系统指标及功能 (3) 1．技术指标 (3) 2．系统功能特点 (4) 四、技术方案 (4) 1．系统结构图 (4) 2．前端采集单元介绍 (5) 五、现有工作基础、装备水平及实验测试能力 (11) 六．售后服务及培训 (11)
一、概述 由于交联聚乙烯（XLPE）电缆具有绝缘性能好、易于制造和安装方便、供电安全可靠、有利于美化城市等优点，在60年代初问世以来的40余年中得到了迅速发展。在中低压领域几乎替代了油浸纸绝缘电缆，并已在高电压等级中使用。近十年来，我国城市电网中大量采用XLPE电力电缆输配电。但是这种电缆的绝缘结构中往往会由于加工技术上的难度或原材料不纯而存在气隙和有害性杂质，或者由于工艺原因，在绝缘与半导电屏蔽层之间存在间隙或半导电体向绝缘层突出，在这些气隙和杂质尖端处极易产生局部放电（PD），同时在电力电缆的安装和运行过程当中也可能会产生各种绝缘缺陷导致局部放电。由于XLPE等挤塑型绝缘材料耐放电性较差，在局部放电的长期作用下，绝缘材料不断老化最终导致绝缘击穿，造成严重事故。 我公司生产的电缆接头局放测量系统已应用到国内多个供电局，因该系统结构复杂、成本较高，所以目前主要是便携式的带电监测方式应用。经过多年的技术积累，我们已完成对国内近千个110KV、220kv、330KV电缆接头的带电检测。通过对这些数据的对比分析，发现电缆接头处的局放水平与监测的脉冲幅值有密切的联系；在此基础上，拟对原有的局放测量系统进行简化设计，只以接头处接地线上的脉冲幅值大小和接地电流值所为主要监测参量，进行实时监测，从而以较低成本，并有效方便的实现对电缆接头局放水平的在线监测。 当电缆线芯中有电流流过时，将会使金属护套上产生感应电势。在护套开路时，这个感应电势可能会很大，有时不但会危及人身安全，还会击穿金属护套的外护层，尤其是电缆线路发生过电压及短路故障时, 在金属护套上会形成很高的感应电压, 使电缆外护套绝缘发生击穿, 故应在金属护套的一定位置采用特殊的连接方式和接地方式这些不同类型的接地电流成分不仅可以反映电力电缆金属护层自身的状态，也可以反映主绝缘的品质状态（如老化以及缺陷等）引起的局部放电在内的多类故障。
目录 施工现场环境管理方案 (2) 1 项目环境管理组织机构和环境职责 (2) 2 现场文明施工 (4) a 现场平面布置的要求 (4) b 特殊地理位置文明施工措施 (4) c 扰民问题管理 (6) d 车辆交通管理 (6) e 人员管理 (7) 3 环境管理体系 (7) a 总要求 (8) b 环境方针 (8) c 规划 (8) d 法律法规与其他要求 (9) e 环境目标和指标 (9) f 环境管理方案 (10) g 防止扰民措施 (11) h 施工中扬尘控制措施 (12) i 水污染的控制 (13) j 固体废弃物的控制 (14) k 光污染的控制 (16) l 水电资源管理 (17) m 防止能源浪费 (18) n 实施与运行 (18) o 检查和纠正措施 (21) p 环境管理目标指标及重要环境因素关键特性的监测 (22)
施工现场环境管理方案 工程概况 巫溪县人民法院审判法庭位于重庆市巫溪县。地上建筑面积为7793.39平方米,地下建筑面积:3344.86平方米；总建筑面积：11138.25平方米；框架结构,共11层，负二层层高3.9米，负一层层高4.5米；一、二层高4.2米，三至五层层高4.5米，六至八层层高3.9米，屋顶层层高3.9米；建筑高度：37.5米，本项目属二类高层公共建筑。室内外高差0.450米。地下车库防火分类为Ⅳ类,耐火等级为一级，共停车47辆，地上耐火等级为二级;建筑等级为二级，设计合理使用年限为50年。 工程名称：巫溪县人民法院审判法庭 建设单位: 巫溪县人民法院 设计单位：中国华西工程设计建设有限公司 监理单位：重庆正信建设监理咨询有限公司 施工单位：重庆伟联建设有限公司 地勘单位：重庆市水利电力建筑勘测设计研究院 建设地点：重庆市巫溪县巫溪法院办公楼综合楼北侧 1 项目环境管理组织机构和环境职责 为了落实环保工作，项目部成立了以项目经理为首的环境管理小组， 组长：沈德军 副组长：张家杨 组员：龚靖、易勇云、张琴、刘光清、颜勋旗、张毅
施工监测方案 第一节监测方案设计和测点布设原则 18.1.1 监测组织机构 18.1.2 设计原则 1、本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据不同的工程项目如（明挖、暗挖、盾构）确定监护对象（建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。 2、本工程项目监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。 3、采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术、遥测技术等。 4、各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。 5、方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。 18.1.3 测点布设原则 1、观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于来用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 4、除埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。 5、在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 6、深层测点应在施工前30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 7、测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 18.1.4 主要监测仪器
在本标中，若我局中标将采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本标监测控制。 该自动化监测系统是对整个被监测区域进行多点同时快速扫描式测量，测试的频率可根据实际情况来设定，因此所取得的每一瞬时观测值更真实、更可靠的反映当时被测目标的变形状态。 1、BOY—1 型臂式倾斜仪 该仪器具有传感器体积小，安装简单灵活，既能分散单个观测，又能多臂组合成隧道变形监测系统。该仪器可用来监测隧道纵向倾斜（沉降）、环缝变形错位及隧道收敛变形等。 主要技术指标 灵敏度：0.005mm—0.01mm（1—2 角秒） 测量范围：±5°或±10°（臂的最大倾斜度） 采数频率：自由选择 平均日漂移：小于0.05mm/d 测量精度（单臂）：±0.017mm 适宜环境温度：0°—45℃ 适宜环境湿度：90% 电源：AC200V 50HZ 0.15W DC±9V 20Ma 2、激光水平位移监测仪 利用激光发散小，能量高的特性，使用激光束做为位移监测的参照系（基准线），用装有硅光电池的光电转换板对激光聚焦中心进行自动跟踪，光电转换板与一个精密位移传感器相连，这样就可以测量出接收端相对激光束的水平位移变化量。 主要技术指标 灵敏度：0.05mm 测量动态范围：50mm 采数速度、频率：2 分钟以上自由选择 日漂移：小于0.05mm/d 测站精度：0.1mm 非线性误差：小于2% 电源：AC220V 50HZ 3、数据采集及处理软件 为了使监测仪采集的数据使用电脑来分析处理，采用相应的软件和建立数据库。本次处理软件是在windows 下进行数据处理和操作，使用微软公司开发的Visual Basic 6.0 软件，Visual Basic 6.0 可以支持使用多种数据库，Access 是Visual Basic 6.0 的内部数据库，其操作方便，安全性强，因此选择Access 作为数据处理的数据库。 计算机接口采用DC1054A/D 转换器和DC1070A/D 转换器，前者用于激光位移仪，后者用于臂式倾斜仪。 本次采用的软件主要有下述几方面的功能： A、实时采集数据并同时显示各监测目标点的观测数据和连续变化的图形； B、对观测数据储存和各种形式的输出； C、打印数据报表和绘制输出观测图形（全部数据、小时值、日均值、五日均值、月均值）； D、对监测到各项目各组数据（任意时间区段）进行精度计算统计和分析； E、对观测数据进行相关的数学处理： （1）滑动滤波（圆滑观测曲线）； （2）低通滤波（去掉高频躁声）；
地铁车站装饰装修施工方案 (总13页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录 一、总体施工安排 1.1车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 1.2施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后
外的程序。如下流程图： 二、各工序施工要点 2.1吊顶工程技术标准 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。