船舶辅机前沿技术研究
富贵根，俞志刚，王伟勇，郁敏奇，牛远振，易小冬，
中船重工第704研究所
摘要：船舶辅机是重要的船舶配套设备，品种多，数量大，涉及技术专业面广，技术发展水平差异大。辅机与世界先进水平相比，主要落后在研发创新能力不够，生产能力不足和没有形成品牌。本文针对辅机专业中基础相对较好、市场需求前景大、国外重点发展的项目，列出研发内容和关键技术，有利于攻克核心技术，打造具有国际先进水平的自主品牌产品。
关键词：船舶辅机，甲板机械，舱室机械，特种机械
0前言
船舶工业是为国防建设、航运和海洋开发提供主要装备的产业，是保障国家安全和维护海洋权益的重要基础工业。加快发展船舶工业，对于加强国防现代化建设、振兴装备制造业、促进相关产业发展、扩大机电产品出口、解决劳动力就业等具有重要的战略意义。进入新世纪以来，尤其2003年以来，在国际船舶市场呈现高成长发展时期，我国船舶工业抓住了这个难得的历史机遇，在船舶工业的产业规模、自主创新能力、经济运行水平方面都取得了辉煌的成就，造船产量从2003年的641万载重吨发展到2006年的1452万载重吨，2007年为1893万载重吨，约占世界份额的23%；新承接合同订单9845万载重吨，约占世界份额的42%。而手持合同订单为15899万载重吨，约占世界份额的33%。至2008年7月手持订单更高达20890万载重吨，约占世界份额36.2%。
从手持合同数和造船产能估算，2009年到2010年预计产量可达4100万吨以上，（年均增速将为30%以上），同期日本产量由2000万吨到3500万吨（增速约8.5%），韩国产量由2350万吨到5200万吨（增速约12%）。2009年后我国有可能在造船产量上超过日本跃居世界第二(占世界的30%左右）。在新船型方面和海洋工程方面我国自主开发了包括32万吨VLCC、30万吨FPSO、10000TEU超大型集装箱船等，创新能力有了明显提高，船舶工业经济运行指标良好，劳动生产率与日、韩的差距从10倍以上降为4倍。
但我们的造船行业和日、韩、欧洲相比，差距还是巨大的，我国造船技术创新力量不够，基础研究投入少，我们自行设计的同类船舶自重要比国外先进设计自重大10%，钢材利用率低于3-5个百分点，能耗比日、韩高一倍。高技术、高附加值船舶设计能力不足，研究工作刚起步，还难于参与市场竞争。船舶配套发展严重落后于造船业发展，已成为制约造船业发展的瓶颈，由本国生产的船用配套设备装船率，日本已达95%以上，韩国已达85%左右，我国的本土化船用配套设备装船率平均为46%，其中三大主流船型为49.54%，高新技术船型则低于30%。船舶配套设备占船价的40-50%，因此船舶配套设备的低国产化率完全制约造船工业的发展。
《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》明确了我国要实现优势配套产品生产能力的大幅提升，基本掌握重点产品关键制造技术，自主研发取得一定突破的要求，要求本土化生产船用设备配套率达60%，实现船用设备销售500亿元。2007年船用配套产值为228亿元，到2010年我国造船将有可能是2006年造船量1452万载重吨的2.8倍，约为4100万载重吨，配套率又有1.3倍以上的提高，因此配套量还有3.6倍以上的需求空间，本土化配套工业近几年应以40%以上的增长率发展，发展空间大，中高端产品暂没有产能过剩的问题，船用设备销售额在2010年可达900亿元，规划纲要要求柴油机、甲板机械、舱室机械等基本满足国内需求，成为世界柴油机和甲板机械的生产国，要求这些优势产品与国际先进水平同步发展，并逐步形成自主设计开发能力。
船舶辅机是重要的船舶配套设备，通常是指船舶主机和船舶导航及自动化设备以外的船舶配套设备，包括甲板机械类，如舵机、锚绞机、吊机、救生设备、舱口盖、电梯等；
舱室机械类，如水泵、空压机、油污水处理装置、焚烧炉、空调、冷藏、海水淡化装置、辅锅炉、风机、阀门、净油装置等；特种机械，如减摇装置、轴系及推进装置、升降装置等。船舶辅机在船上品种多、数量大，产值约占整个船舶配套设备的40%-45%，涉及技术专业面广，技术发展水平差异大。
相对于主机和导航及自动化设备，由于我国船舶辅机采用标准与国际接轨，研发力量、生产能力相对较强，国际船舶辅机相对发展平缓，我国也及时引进了不少先进专利、技术，因此在船舶配套设备中船舶辅机与国际先进水平差距较小，大部分差距不大于10年，少部分产品差距更小或零距离。船舶辅机与世界先进水平相比，主要落后在两个方面，一方面辅机研发创新能力不够，尤其是民用辅机的研发能力没有形成，军用技术没有向民用产品转移，另一方面生产能力仍严重不足，产品没形成品牌，国外维修手段与力量不够，制约着国产品牌产品进入国际市场。
本技术研究针对辅机专业中基础相对较好，市场需求前景大，国外重点发展的产品项目，进一步攻克核心技术，打造性能和质量达到国际先进水平并有较强国际竞争力的自主品牌产品。本技术研究在甲板机械、舱室机械和特种机械三类中分别重点研究二个典型项目，具体如下：
甲板机械：①海洋工程用甲板机械技术②船用电梯技术
舱室机械：③海水淡化装置技术④压载舱水处理技术
特种机械：⑤减摇装置技术⑥特种推进器技术
1海洋工程用甲板机械技术
1.1技术领域概况
甲板机械是安装在船舶或海上建筑物甲板上的机械的统称，是船舶专用的机械设备，一般包括锚泊机械设备、操舵机械设备、起重机械设备、各类绞车绞盘、舱盖启闭装置及为特殊用途服务的机械设备。其主要用途是保证船舶的航行、系泊和营运。现代甲板机械已逐步向电动－液压驱动式、封闭式、自动化、遥控化方向发展，融合了当代多项高新技术。
国际船舶和海洋工程用甲板机械技术发展总的趋势是：高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化、远程控制，大容量、小体积、长寿命、无污染、安全可靠的新产品不断问世。其主要发展概况可归纳如下：
a 先进的设计技术、设计手段以及试验技术得到了广泛的应用，显著缩短了产品的设计周期，提高了设计质量和产品性能，大大增强了市场的竞争力。例如重型船用起重机，由于采用了有限元分析方法进行强度计算后，材料的强度得到充分发挥，产品的尺寸和重量更趋合理。
b随着船舶向大型化方向发展，对船舶甲板机械也提出了相应的大型化要求，如船用起重机一般起重能力为1.5-70吨，变幅距离在30米以内，但目前已出现了起重能力达320吨，变幅距离为35米的重型船用起重机。
c微电子数字技术大量应用，船舶甲板机械的自动化、智能化和集中控制遥控化不断加强，机电液一体化集成度进一步提高，产品朝着高效率、结构紧凑、操作方便、维护方便的方向发展，越来越满足用户的使用要求和符合不断完善的规范、标准。例如在锚绞机中已越来越多地应用了系泊时的恒张力技术，抛锚时的速度控制和自动制动技术，收锚进锚孔时自动减速和自动仃车技术等等。
d 大量采用先进的生产技术和生产手段，使产品设计的先进性得以最终体现。CAD/CAM 技术广泛采用，对形状复杂、加工精度高的产品，配备先进的加工手段和产品质量测试技术及其设备，如NC加工机床，大容量熔炼电炉，多功能、大功率的整机试验台架等等。在甲板机械中可重点发展海洋工程急需的各种特殊专用机械，因为海洋工程是一项并不亚于造船产业的大工程，如具有波浪补偿功能的收放系统、重型定位锚泊机械、海底潜水打
捞专用机械、深海矿产资源开产机械、电视抓斗、水下机械人等。本研究报告重点对海洋工程急需国产化的且有一定技术基础的“具有主动波浪补偿功能的收放系统”和“重型定位锚泊机械”项目重点研究。
1.2研究内容、目标及关键技术
a具有主动波浪补偿功能的收放系统研究内容、目标及关键技术
随着我国经济、技术的不断进步，向蓝水进军，在深海作业已提上议事日程。为能顺利完成在海上的作业任务，保障人身和物资的安全，波浪补偿技术在补给、科研考察、军事、海洋平台等领域中有了极其广泛的运用。但令人遗憾的是该项技术多年来一直为国外少数几家公司所垄断，国内在其高端产品研制上尚属空白。目标是研制能在6级海况下安全可靠工作的主动波浪补偿收放系统。
关键技术：（1）MRU（Motion Reference Unit）研究；（2）波浪检测及安装平台运动相应预报研究；（3）电液控制系统研究；（4）主动波浪补偿收放系统动态相应控制研究。（5）大型张紧器设计制造关键技术研究。
b重型定位锚泊机械研究内容、目标及关键技术
目前，石油平台上的重型定位锚泊绞车由于国内生产单位没有能力配套而均需进口，我们的研究内容是突破重型定位锚泊机械的关键技术，目标是突破负载大于300t的重型定位锚泊机械，实现该产品的国产化。
关键技术：（1）重型锚泊机械大型结构件设计及加工工艺研究；（2）低温材料加工工艺研究；（3）大功率电液控制系统设计研究；（4）重型锚泊机械负载特性研究；（5）重型锚泊机械专用拖曳连接件设计研究。（6）超长钢丝绳多层缠绕技术研究（7）锚绞车成组技术协同作业误差检测与控制。
2船用电梯技术
2.1技术领域概况
随着工作条件和生活条件的改善，船舶及海上建筑物也开始安装电梯（含乘客电梯和载货电梯）。我国自1980年代开始，在船上使用载货电梯，国产乘客电梯在船上和海上建筑物上的使用至今不足5年。
船用电梯除了拥有一般陆用电梯的全部性能要求外，还应满足船用条件的要求，最主要是抗摇摆、抗冲击、耐腐蚀、高安全性等。船用电梯是根据陆用电梯并结合船用条件发展而来，国外豪华客船在20世纪初已出现乘客电梯，但我国直至80年代才开始在船上安装100kg-500kg载货电梯及厨房用电梯。我国船用载货电梯标准于1989年正式颁布，船用乘客电梯标准于1993年正式颁布。
我国初期船用载货电梯基本上采用双速电机驱动，轿门为手动门，控制为轿外控制，因为不容许载人，因此轿内没有控制器，速度一般为0.63m/s。21世纪初，我国开发出船用乘客电梯，规格为500kg-1500kg，采用有机房或无机房驱动，电机采用变频控制，电梯加速度减小，平层精度提高，提高了人员的舒适度，速度一般为1m/s。轿厢大都采用不锈钢包覆，有防摇扶手、安全逃生口、合适的照明通风、应急按钮和电话，包括安全钳等断绳安全保护和过载、超速、超摇保护等。轿内控制器以及自动控制门、电气控制部分基本能满足船用条件。由于曳引机、变频器、电器元件都采用进口品牌，其它部套大都采购国内名厂品牌，船用电梯标准又与美国、俄罗斯以及ISO标准相接轨，目前船用电梯性能与德国、日本、韩国等先进电梯水平接近。
船用电梯是军民通用产品，只是技术要求有高低，我国多年来已装船（舰）产品上百台套，规格品种达几十种。由于起步阶段产品完全按用户需求而研制，结构特异品种较多。随着市场的不断扩大，标准化、系列化的电梯产品应提到日程上。
德国的船用电梯总体水平较高，日本、韩国产品数量较大。目前我们的产品在主要部套件如曳引机主要引进德国产品。我们要支持对曳引机的消化吸收再创新，争取国产化的
曳引机能在性能水平上达到国际先进水平，要在规格品种上逐步实现系列化。一定要加大力度在吸收国外先进技术的基础上，发展自己的技术、自己的产品。要强化专业化生产及配套件的试验、检验，使电梯成为标准化产品，供船东选用。
2.2研究内容、目标及关键技术
船用电梯的研究内容、目标：研制变频高速船用乘客电梯，达到国际船用电梯先进水平。船用电梯的关键技术：
a船用电梯自动开门、关门技术；b船用电梯控制技术；c低噪声、低振动无机房曳引机技术；d变频技术及其抗干扰技术。
3海水淡化装置技术
3.1本技术领域概况
海水淡化是将海水溶液中的溶解盐分（溶质）与纯水（溶剂）分离的过程。
早期的海船（商船和舰艇）缺乏可靠而成熟的海水淡化技术，都未配置从海水中制取淡水的海水淡化装置，只能借助贮水柜或水舱装载岸水，解决早期筒形火管锅炉补给水和船员生活用水。第二次世界大战后期，美、英、苏、德和日本都开始重视盐（海）水淡化技术的研究工作，舰船实现淡水自给。现代海水淡化技术从二十世纪五十年代开始发展至今，形成了蒸馏法、膜法两大实用海水淡化技术。
蒸馏法是利用水的液-汽相变规律，通过水分子吸热汽化，汽水分离和二次蒸汽放热冷凝，从海水中分离出淡水。蒸馏法的最常用形式是多级闪发蒸馏（MSF）和沸腾蒸发。
蒸馏装置脱盐的能量消耗几乎不受原料海水含盐度和脱盐深度的影响，含盐量35000ppm 的海水一次蒸馏可以淡化成含盐量仅5ppm的淡水，特别适用于锅炉用水。蒸馏法虽然耗能大一点，但耗能大都是余热、废热等低品位能量。
膜法目前的主要形式是反渗透法：
反渗透淡化是一种仿生（细胞膜）的膜分离技术，水分子借压力与自然渗透反道而行。反渗透淡化原理是将海水加压到超过自然渗透压即5.5-6.2MPa，使海水中的水分子（溶剂）透过半透膜分离溶解矿物质而取得淡水。膜法能量消耗主要是电能，且淡水水质与原料海水关联很大，用于饮用水和生活用水没问题，但需杀菌消毒，含盐量800ppm以下。
为提高技术水平往往采用引进技术，但引进的实际是一个结果，如何形成这个结果人家是不会给你的，这就是核心技术。所以你最多只能掌握一种产品。当然利用我们的基础，通过吸收，也可能会有一些成果，但往往较好的结果是国产化率高一点而已。要形成自己的设计能力，会是一个很久的过程。而要形成在国际上具有竞争力的研发能力，更需要作长期的努力。因此，在工程化应用领域，我们不仅仅要掌握技术，而且要通过必要的手段，高效而又准确地把技术转化为产品，这样才能扩大产业，真正提高企业的竞争力，扎实地把企业做强做大。
在国内，船用海水淡化技术已有相当的基础，国外有的产品，我们也有，只是规格少点，但能够开发。如何利用这些基础，提高我们的研发手段和水平是我们的目标。因为，研发水平体现了更高层次的生产力，也是我们过去常常忽视的，而它的进步对行业的发展有着真正决定性的作用。通过对欧洲的许多企业的考察和技术交流，发现那些制造大型设备的厂商已全部具有三维建模平台、数值仿真平台、优化设计平台、专家诊断系统和故障分析系统等，如德国的生产船用造水机的Serckcomo公司，利用其先进的研发平台，无需进行设备性能试验，造水量几百吨、上千吨的大型设备就能让用户信服地直接装船；其它生产热交换设备的生产商如Alfa-laval、APV等公司均早已具备了这种能力。
随着科技的发展，目前我们采用传统的质能平衡算法研发过程和手段显然已是相当的落后，这种方法忽略流体在设备内的过程变化把积分计算简化为算术计算，研发中只考虑初值和终值，忽略了过程变化，是种经验设计，俗称“黑盒子”设计。
由于pro/e等三维建模软件和fluent数值分析软件的普及和我们从事该领域长期的经
验积累已使得改变这种研发手段成为可能。建设新的海水淡化技术研发平台，将会使得我们能够：
a实现产品的快速设计；b实现产品的最优化；c对产品的功能进行较正确的前期评估和预测；d对产品运行过程和故障产生进行仿真重现。
3.2研究内容、目标及关键技术
研究内容、目标为：
a建立专用知识库、数据库和资源库；b建立设计系统、建模系统、仿真系统、过程测试系统、专家诊断系统、故障分析系统等功能系统；c建立产品数据管理系统，达到优化集成快速设计。
关键技术为：
a在pro/e和fluent软件平台基础上的嵌入式二次软件的开发；b对换热元件的温度场、压力场、流场和速度场的研究。
4压载舱水处理技术
4.1本技术领域概况
船舶领域污水处理装置主要有三个研究方向：一是序批示膜法污水处理技术，二是舱底乳化油污水处理技术，三是压舱水污水处理技术。其中序批示膜法污水处理技术和舱底乳化油污水处理技术，国内七○四所已经突破了关键技术并完成了项目研制，其技术指标分别达到了国际海事组织（IMO）159（55）和107（49）要求，处于国内领先、国际先进水平。而压舱水处理技术国内起步较晚，目前仅有国外少数国家研制了相关产品，因此开展压舱水处理技术的研制，对于提高船用设备本土化装船率具有重要意义。
大部分的海洋船舶都有压载水系统。为保证船舶有一定的稳定性，在空载时需在卸货港将海水泵入压载舱，到装货港再将压载水排出。由于压载水中含有来自卸货港海域的各类海生物和细菌，从而造成压载水的污染问题。一艘20万吨散货船的压载水可达6万吨。一艘超级油轮（VLCC）压载水可达10万吨；全球船舶每年运载压载水量达100亿吨；每天有超过700种海洋生物被全球各类船舶通过压载水携带；有害海生物入侵是海洋面临的四大威胁之一。
国外压载水处理应用技术的研究始于1988年。根据在国际压载水管理技术研讨会上的资料统计，目前国外有17家左右的研究机构或者企业完成了原型机的设计制作，其中7家进行了实船测试，3家公司开始公开向船东推荐自己的应用技术产品。最近检索到德国RWO公司和HamannAG公司已经开发出压载水处理技术并形成产品。由于我国一直缺少对压载水处理的重视，在压载水处理技术上研发工作起步比较晚，关键技术分散，缺少有针对性的应用技术研究。国内少数研究机构目前也出现了零星研究报道，但是距离可产业化的成套技术相差很远。
虽然压载水处理技术发展起步晚，但压载水如不处理或处理不当带来的危害是相当大的。从IMO对污水处理的要求来看，当前大部分船只的处理设备缺少或达不到技术要求。新要求2009年起要严格执行，之前的设备要改装或加装，需求是绝对的。根据新加坡南洋理工大学环境科学工程研究院的统计，条约生效带来的在航船舶压载水处理设备市场需求大约在13亿美元，新建船舶的配套市场需求为每年1亿美元。
4.2研究内容、目标及关键技术
压载水的处理包括两部分的内容，海水预处理和灭活。海船压载水的数量巨大，压载水处理设备的使用条件和处理要求也非常特殊，从使用条件和成本考虑，现有的水处理技术无法直接满足海上人命安全公约规定的水处理要求，需要对现有各种技术进行整合、再开发和适应性优化。国际海事组织（IMO）要求的实施，在工作过程中不使用任何化学剂的压载水处理装置可以缓解我国环境保护问题，同时，也迫切需要针对我国海域水质开发压载水控制与管理的技术设备。
压载水处理关键技术为高效自动过滤技术，其研究内容为：
⑴确定高效自动过滤器的结构形式；⑵确定高效自动过滤器的设计计算参数；⑶进行配套泵阀的设计造型；⑷确定机组的自动控制系统原理图。
光催化氧化杀菌技术研究内容为：
⑴确定光催化杀菌器的结构形式；⑵确定光催化杀菌器的设计计算参数；⑶确定机组的自动控制系统原理图。
5减摇装置技术
5.1本技术领域概况
船舶减摇专业的任务是为提高船舶的耐波性而研究和开发合理适用的装置，学科涉及流体力学、自动控制理论、流体传动与控制、机械设计与制造、电子与电气、测量与分析、计算机应用等，专业产品包括减摇鳍、减摇水舱、小水线面船和水翼船船态稳定系统、襟翼舵、减摇陀螺、减摇重块等。船舶减摇作为一门学科已经有一百多年的历史，其间先后出现了三百五十多种减摇装置，实际被采用的大约有20余种，实际被推广应用的只有舭龙骨、减摇鳍、被动式减摇水舱和可控式被动减摇水舱、船态稳定系统等少数几种。
国外对船舶减摇装置的研究开发与应用起步较早，相关厂商已经拥有成熟技术和品牌。另一方面，虽然减摇技术早已成熟，但各厂商对产品部件的创新和改进却一直不断。例如，基于对水动力和控制技术的研究与应用，已经出现了多种新的减摇鳍翼型，还有很多关于多副减摇鳍联合控制、减摇鳍与减摇水舱、舵与减摇鳍、舵与减摇水舱、舵与可动重块的组合控制试验和实船使用记录，数字控制和模糊控制也已经在减摇控制系统中得到应用。
我国从事减摇装置技术研究与开发的单位主要是七○四所和哈尔滨工程大学。目前就减摇鳍产品而言在设计技术、制造质量以及产品可靠性等方面都已接近国际水平。但是，从减摇专业的总体水平来看，我国与国外同行之间尚有较大差距，主要表现在：a.基础研究和技术积累不足，技术创新少；b.品牌知名度不高，进入国际市场难度较大；c.对组合创新性研究开发工作经验不多，复合型人才缺乏。d.主导产品只有减摇鳍，尚不能适应顾客的需求变化；然而国内减摇装置中大部分品种还处于零业绩，即使减摇鳍，在国内建造的船艇上，市场占有率不足50%，主要原因是我们的产品型号系列不全面，不足以满足市场的需求，产品的设计制造还是以单件为主，未能形成产品，竞争处于劣势。种种信息显示，产业化发展势在必行。
5.2研究内容、目标及关键技术
为使减摇产品规格齐全，品质符合国际规范要求，在国际市场上有一定业绩和品牌知名度，确定以下研究内容与目标：
a大型、超大型减摇鳍装置的开发
研究目标：①完善产品系列，满足大型船舶的使用要求；②提升设计制造能力和市场竞争优势。
研究内容：①建立系统模型，分析提出装置对各部件性能的合理要求；②建立受力构件的力学模型，分析设计合理的构件结构形式、选择合理的材料和制造工艺；③大功率驱动问题，包括泵站的能力、伺服系统的动态品质以及摩擦付的寿命等问题。
b新型鳍翼的研究开发
研究目标：①提高鳍的升力系数、减小鳍的阻力/升力比，从而提高减摇鳍装置在同等体积下的减摇能力容量；②简化鳍及其关联机构的制造工艺，降低产品的制造成本；③积累对减摇鳍装置的基础性研究数据，提升产品的综合竞争优势。
研究内容：①新型鳍翼建模技术研究；②新型鳍翼的流体动力性能试验比较；③新型鳍翼与执行机构的适配技术研究；④新型鳍翼与鳍箱的适配技术研究。
c可控被动式减摇水舱的研究开发
研究目标：①开发出具有自主知识产权的适用产品，在技术指标和操作性能方面达到国际
先进水平，填补国内空白；②为集装箱船、科学测量船等在低航速包括零航速下有减摇要求的各种船舶提供适用产品，满足国内顾客的迫切需求；③尽快培育我所本专业新的经济增长点。
研究内容：①延长和缩短舱内水振荡周期的方法；②对阀口面积实行比例控制的方法与装置；③降低水舱噪声的方法与装置；④产品人机界面的设计；⑤批量制造工艺的研究，包括标准化、通用化和系列化。
d船态稳定系统的研究开发
研究目标：①涵盖的专业学科及技术要求较为复杂，能够提升我国本专业的综合技术实力；
②满足市场需求，提高七○四所本专业在国内外市场的综合竞争实力。
研究内容：①船舶的多自由度运动特征及其对运动控制装置的原理要求；②船舶运动的测量与预报技术；③多鳍耦合控制技术；④人机界面设计。
减摇装置关键技术为：
a应用计算机仿真技术，建立大型、超大型减摇鳍受力构件的数学模型；
b超大功率减摇鳍电液伺服驱动机构的研发；
c特种新材料的应用，新制造工艺的应用；
d先进的人机界面设计；
e鳍翼的建模技术及流体动力性能研究；
f延长和缩短水舱内水振荡周期的方法；
g水舱阀口面积实行比例控制的方法和装置；
h船舶多自由度联合控制技术原理研究；
i船舶运动的测量与预报技术；
j多鳍耦合控制技术。
6特种推进器技术
6.1本技术领域概况
船用特种推进器是船用主要设备，是船舶动力系统的主要组成部分，常用的特种推进器，包括调距桨、侧推、舵桨等，随着航运行业的发展及需要，越来越多地应用于各种船舶上，且技术含量不断提高，具体体现在，自动化程度、效率、可靠性不断提高，而随着船舶的大型化，推进器的功率也越来越趋于大型化。
a调距桨
通过调距机构改变桨叶螺距，在主机和轴系转向不变的情况下可以改变螺旋桨推力的方向和大小，进而实现船舶的正航、倒航甚至是停车，大大提高了船舶的机动性和操纵自动化，同时减免主机的频繁调速和换向，延长了主机的寿命。
b侧推
通常装在船艏和船尾，提供横向推力以实现船舶的转向和横向移动，在船舶进出港船速慢舵效低时可保证船舶依然有良好的操纵性，在需要动力定位要求的船舶上，也可使用侧推器作为推力器以提供推力保证船舶的定位。
c舵桨
通常在机动性要求较高的船舶如拖轮、工作船、渡船上，可360度回转以提供全方位的推力，同时起着桨和舵的作用，随着拖轮和工作船的大型化，舵桨的功率也趋于大型化。
国内从事特种推进器的研制始于上世纪60年代，从引进技术加以消化改进到自行研制，主要技术归口单位是七○四所，生产则由苏州船机、武汉船机厂负责，几十年来，在技术研制和经验的积累方面已经取得了长足的进步，目前已经有数百套各种推进器装船使用，用户主要是中国海军和部分民船，功率从几百马力至几万马力。
国内推进器的技术距离国际先进水平还存在一些差距。推进器结构复杂，技术覆盖面广，牵涉到机械、流体、液压、电控等专业，是各系统的有机组合，由于基础研究薄弱，
国产设备无论在系统的结构优化、自动化、可靠性、效率及整个系统的整合方面，都需进一步提高，其次，随着船舶的大型化，要求推进器的功率也需相应增大，但是由于大功率推进器的技术要求高，研制难度大，国内技术水平有限，暂时还不能生产大功率推进器，需提高研制能力，以生产适应市场需要的大功率推进器。
推进器行业技术含量高，研制难度大，加上国内在这方面起步晚，基础薄弱，与国际先进水平相比，存在着较大的差距，除了基础理论、设计水平之外，在研究资源上也有不小差距。其中研发人员短缺和研发设备欠缺是最重要的两点。
相比其它船舶上的主要设备目前已经形成了规模化、产业化，船用推进器的产业化在国内仍然进展缓慢，国内尚无规模化的推进器厂家。反过来，市场存在巨大需求，国际品牌推进器厂商在国内几成垄断局面（数家国际知名厂商每年在国内的销售额都在数百套以上，如卡米娃就在无锡独资成立侧推专业生产厂家，年产六百台套），因此必须响应时势，加强研究，提高企业竞争力，千方百计推进船舶推进器的规模化和产业化。针对市场需要，研制大功率的推进器及新型推进器，提高原有型号的可靠性及其它性能，不仅填补国内空白，提高国产设备竞争力，缩小与国际先进水平的差距，对于振兴国产推进器的产业，有着巨大的作用。
6.2研究内容、目标及关键技术
特种推进主要包括调距桨装置、侧推器和舵桨装置三部分，其实质研制内容有不少相似之处，主要是：a桨毂桨叶的水动力研究和结构研究b液压、电气控制研究c试验技术的研究d工艺方法研究。
通过以上这些研究，使我国特种推进器产品水平更上一个台阶，并形成自己的品牌和市场。特种推进器关键技术为：a数字化智能型调距桨电控的仿真技术；b高线速度、小泄漏量配油器的设计、加工技术；c舵桨高精度万向轴技术研究。
参考文献
船舶辅机技术的发展与创新《机电设备》2006年11月
船舶工程技术论文题目船舶与海洋工程结构极限强度分析 新兴小型船舶设计科研单位人力资源管理研究 江门市船舶产业发展政策研究 基于碰撞与搁浅事故下油船的定量风险评估 金融危机背景下中国造船业国际竞争力研究 起重船对南海海况的适用性研究 海洋工程结构单元入水砰击分析与仿真模拟 基于ABAQUS的船舶典型结构裂纹扩展模拟及分析研究 中油海9号平台建造项目管理若干问题的研究 项目管理在海洋工程船建造中的应用研究 海洋工程结构物碰撞失效准则研究 海洋工程深水铺管起重船风险评估与控制研究 项目管理在海洋工程中的应用及研究 船式平台动力定位系统环境载荷数值预报 自升式钻井平台RAO及拖航试验研究 GH公司战略规划研究 吊重作业起重船波浪中的运动响应 自升式钻井平台EEDI及评价指标体系研究 基于步进电机的新型直翼摆线推进器研究 平面有限元法在二维势流问题中的应用 基于IACS散货船结构共同规范的疲劳强度与极限强度分析深水钻井船结构疲劳强度分析 数值水池造波方法研究
基于裂纹扩展的海洋结构物安全寿命评估方法研究 载荷次序效应对海洋结构物疲劳裂纹扩展影响研究 基于FLUENT的CFD方法在船海工程中的实用性研究 散货船结构疲劳评估的设计波法 FPSO储油轮运动与波浪载荷三维水弹性分析方法研究舰船结构疲劳强度评估方法研究 基于自适应进化策略的加筋板结构可靠性优化 小水线面双体船结构疲劳评估方法研究 多体船连接桥的多轴疲劳分析 激光纹理加工Ti6Al4V的润湿性及抗空蚀特性研究 FDPSO典型结构疲劳寿命分析 全回转起重船的实时运动仿真研究 我国海洋工程装备制造业的发展潜力研究 基于SOA的海工完工管理系统研究和设计实现 贸易融资在海洋工程行业的应用研究 海洋工程防腐系统数值模拟优化设计技术研究 船舶舵减纵摇控制方法研究 先进的海洋工程管理技术应用研究 船舶走航式波浪测量系统研究 基于分布式的船舶涂装面积划分与计算信息系统开发基于ADRC的水面船舶动力定位控制技术及仿真研究 数值波浪水池中船舶辐射绕射的数值模拟 现代船舶动力定位系统的建模研究 船舶动力定位系统控制器设计 船舶性能数值水池的研究及其若干应用
考试样卷 武汉理工大学考试试题纸（开卷） 课程名称专业班级公选中国造船史 一、填空（30） 1．古代中国对造船业及航海业发展的主要贡献有：、、。 2．中国最早的独木舟出现的下限年代距今为年。 3．、和是吴国（春秋）代表性的战船。 4．明代关于船的文献、专著有：、、、、。 5．顾凯之“洛神赋图”中船舶反映的主要技术特点有、。 6．秦代的三大水利工程是：、和。 7．车轮舟的首制者为时代的。 8．晚清对中国民族造船工业具有重要的影响三位人物是：、、；最早的造船厂有、。 9．考古出土的唐代著名船舶是、和。 10．《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为m 、m 。采用的船型为。 二、名词解释（30） 1．隋唐大运河 2．宝船 3．福船 4．舟牧 5．木石锚 6．梗水木 7．桅夹 8．楼船 三、简述（30） 1．郑和下西洋时间、背景、意义与船舶。 2．请翻译下面一段文字，并说明这段文字论述了船舶的什么性能？ “三百斛曰（舟周）。，貂也；貂，短也。短而广，安不倾危者也。” 3．中西帆的比较 四、问答（10）
单项选择题 1. 吴国（春秋）代表性的战船是（）。（0分） A.余皇船 B.大翼战船 C.五牙舰 2. 中国最早的独木舟出现的下限年代距今为（）。（0分） A.5000千年 B.9000千年 C.8000千年 恭喜您，您答对了！ 3. 中国最早“船检官员”称为（）。（0分） A.少府 B.舟牧 C.将作大匠 恭喜您，您答对了！ 4. 中国车轮舟最早出现的年代和代表人物是（）。（0分） A.晋，卢循
C.南宋，杨幺 恭喜您，您答对了！ 5. 古代中国对世界造船业及航海业发展的四大主要贡献是（）。（0分） A.水密舱，指南针，硬帆，橹 B.水密舱，垂直舵，指南针，车轮舟 恭喜您，您答对了！ 6. 《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为（）。（0分） A.四十四丈四尺，十八丈 B.十八丈四尺，四十四尺 恭喜您，您答对了！ 7. 明代关于船的文献是（）。（0分） A.龙江船厂志 B.南船记 C.武经总要 恭喜您，您答对了！ 8. 中国风帆出现的下限年代为（）。（0分） A.西周 B.战国 C.汉 您的这道题回答错误！ 本题答案：C 9. 福州船政局的创办者是（）。（0分） A.林则徐 B.左宗棠
船舶工程设计资质分级标准 （初稿） 一、为了规范船舶设计市场，建立合理的船舶设计市场秩序，根据国家《船舶生产许可证管理条例》的有关要求，制定本标准。 二、本标准的范围 本标准规定了从事船舶工程设计的企业（单位）资质认可的基本条件。 本标准适用于从事船舶工程设计的独立经营企业（单位）和造船、航运等企业以及高等院校直属的设计部门。 三、术语和定义 本标准适用于下列术语和定义 （一）船舶 本标准所指的船舶系指由中华人民共和国境内的企业建造的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国渔业法》和《中华人民共和国渔业船舶登记办法》的规定应该进行法定检验和登记的各类排水和非排水，机动及非排机动的船、艇、筏以及移动式和固定式海上设施。但下列船舶除外： 1、军用舰船。 2、体育运动船艇。 3、按照船舶登记规定，不需登记的船舶。 （二）设计 系指新建船舶和对现有船舶进行改变用途或性能的设计，以及船舶专用设备的设计。 （三）船长 沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首柱的船舶的船长应自船体舯纵剖面前缘与满载水线的交点量起，无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96﹪。无舵船舶的船长取满载水线长度。 （四）主机总功率 推进系统主机额定功率之总和。 （五）载货量 载重量中允许装载货物的最大值（按GB/T7727.2-1987）。 （六）总吨位 按有关吨位规范丈量核定的船舶总容积（按GB/T7727.2-1987）。 （七）装机总功率 驱动原动机功率之总和。 四、船舶设计资质认可条件 （一）船舶分类和等级
船舶工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：船舶工程技术 班级：船舶工程技术01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应船舶工程技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的船舶工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在船舶工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习船舶工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为船舶工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的船舶工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名船舶工程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年船舶工程技术专业的理论进修，使我们船舶工程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学船舶工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过船舶工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过船舶工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
船舶智能制造技术发展趋势及标准体系框架分析 摘要随着经济及科技水平的不断提升，智能制造技术也得到了较大的发展，为船舶智能制造技术的发展提供了可能。本文主要对于船舶制造的主要特点进行阐述，并对于现阶段船舶制造水平进行浅议，探讨船舶智能制造技术的发展趋势，并对其标准体系框架进行分析。 关键词船舶；智能；制造技术；发展趋势 随着航运业持续低迷，导致造船企业效益严重下滑，如何进行产业转型升级，压缩成本，是船企无法回避的问题。在众多途径中，智能化制造无疑是最佳选择。近年来，我国的智能制造技术得到了飞快发展，为船舶制造技术的智能化奠定了扎实的基础，智能制造是造船企业转型升级的必然发展趋势。然而，我国目前的船舶制造仍然处于传统产业阶段，距离智能制造技术的广泛应用仍然有一定的距离[1]。为促进船舶制造产业的快速发展，笔者对于船舶智能制造技术的发展趋势进行探讨，浅议智能制造过程中的关键技术，并对于船舶制造的标准体系框架进行分析。 1 船舶智能制造技术的发展趋势 1.1 基于数字化技术的生产车间 目前，我国船舶制造的数字化车间仍然处于分段制造的阶段，能够将自动化制造技术的各种加工工艺进行融合，并将电脑控制、传感器、信息技术以及生产管理软件等技术应用于生产操作的过程各个阶段的管理，从而提高生产的效率。但是，这些工艺的应用只能够提高生产过程中某一局部的效率，而尚未形成系统性的智能制造技术，将整个船企的生产效率整体提高[2]。而智能制造技术则要求实现对于整个生产过程中的数据共享，将所有的制造阶段进行整合，利用相关智能设备进行数据收集形成数据库，并编写相应的应用程序，使生产工作效率更高，从而降低人工成本，提高生产企业的经济效益以及生产安全。 1.2 基于物联网的设计制造技术 数字化车间的发展与应用能够较好地完成各个车间、各个生产阶段甚至是各个零件生产企业之间的相互联系，涵盖整个制造过程（包括制造前端、制造过程及制造终端）。这样一来，各个生产车间甚至是生产企业之間能够通过计算机来完成数据的传输，从而使零件的供应商以及生产的协作商之间能够得到更加充分的交流，实现各个工序之间的最优组合，从而提高船舶制造过程的完整性与默契度。通过对于物流、信息流以及资金流的充分利用，加强各个工厂之间的协作效能，从而实现对于整个制造过程的统一管理和控制，提高整个生产过程的效率，提高生产效益。 1.3 基于个性化的产品私人定制
来仓孑信的谨择初我的努力! Your trust and my strengtli wi(l Oring us to success! 姓名：杜宗飞专业：船舶工程技术专业 院校：浙江大学学历：______ 机：xxx E -mail：xxx地址：浙江大学
您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望 您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是船舶工程技术专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨 求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了 积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加船舶工程技术专业学科相关的竞赛，并获得过多 次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中， 加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是 在船舶工程技术专业必修课都力求达到 90分以上。在平时，自学一些关于本专业 相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任船舶工程技术01班班级班长、 学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹” ！求 学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造 我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚 挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成 为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：XXX 2014年11月12日 自荐信 尊敬的领导： 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦 上添花，Word 版欢迎 下载。
《中国造船史》课程教学大纲 一、课程名称 1.中文名称:中国造船史 2.英文名称:History of shipbuilding China 3.课程号:00340010-0 二、学时 总学时36学时其中：授课36学时实验0学时,本课程以课堂讲授和录像相结合的方式进行教学 三、考核方式 考查 四、适用专业 全校所有专业 五、课程简介 “中国造船史”系统的讲述了从上古到现代将近八千年的中国船舶发展的历史，介绍了筏、独木舟、殷商的木板船、春秋的大翼战船、汉代的楼船、隋朝的五牙舰、唐代的车船、宋代的海船和郑和宝船等船型特征，除此之外，还介绍了汉代的船舶属具的发展过程,明清的海禁使中国的造船业从高峰跌落下来和清末的洋务运动给船舶工业带来的生机，以及对传播西方自然科学和发展教育事业的积极作用,新中国成立后,中国的船舶工业的曲折发展和新世纪跃居成为世界造船大国的历程。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程是工科课程中具有传统文化背景的课程，属于工程学科中的专业技术史学范畴，是工程学与史学、考古学相结合的跨学科课程；本课程是为培养学生开拓视野、提高文化素质、增强工科学生的文化底蕴所设置的跨学科的一门课程。借助多种媒体手段，和考古学的研究成果，由直观到抽象、由表及里，加深对历史观点和文献的理解。通过本课程学习，了解我国船舶技术发展史；了解中国古代既是造船古国，又是航海大国，我们的祖先不但有“四大发明”，而且在造船技术和航海等方面同样有许多发明创造，不但当时推进了世界造船业的发展，而且至今仍产生着深远影响；同时还要了解“闭关锁国”所带来危害，落后就要挨打。“改革开放”发展才是硬道理；了解新中国成立后特别是改革开放以来，我国造船业所走过的艰难历程，现已跃居于当代世界造船大国行列，进而增强使命感和责任感，进一步激发爱国主义精神及爱岗敬业精神，使学生从业务素质到政治思想素质都得到提高。 七、课程内容和教学要求 1内容： 绪论
南通职业大学企业调研计划表 汽车与交通工程学院 备注： 1. 调研主题必须紧扣五个对接，包括五个对接实现的模式、途径和做法，及实现五个对接的长效机制、政策支持、管理模式等，建议在实地调研前进行网络或电话交流和预约，以提高实效。 2. 调研对象为专业相关的行业协会及大、中、小型企业，且对每类对象现场调研不少于2家。
南通职业大学“五个对接”调研报告 专业（群）名称：船舶工程技术 所属学院：汽车与交通工程学院 调研年度：2015年 一、专业总体概况 专业现有学生数109，2014年招生数30人，2014年招生相对2013年增加8人，增长率为36.3%，2014年报到率百分之百；总毕业生人数198，主要分布在泛南通地区、长三角地区造船企业、钢结构企业、以造船为主的重工企业单位，从事船舶检验与监理、焊接设备的生产工艺制订、操作及维护，船舶辅机的安装、调试及维修，船舶管系的生产组织与管理，起重设备的安装、调试、操作、维修和管理等工作。本专业现有校内船舶模型实验室一个，已经和森松重工、万盛船机、万州船机、山华重工等企业开展了学生实习实训合作事宜。 二、专业与产业对接 南通市濒江临海，拥有430公里的江海岸线，具备发展船舶工业独特区位优势，国家已将我市列为国家重点建设的三个现代化大型造船基地之一。为此，我市充分利用区位、产业基础和人力资源优势，加大组织力度，举全市之力加快船舶工业发展，力争到将南通建设成为亚洲乃至世界级船舶工业基地。 （一）产业发展布局 1．船舶造修工业
①沿江船舶造修产业带。西起如皋市长青沙，东至启东市长江出海口，充分利用现有长江岸线，建成制造远洋船舶及海洋工程装备和港口机械产品的“沿江船舶造修产业带”。以中远川崎、中远船务、熔盛重工、惠生（南通）重工、吉宝船厂等企业为重点，设计生产大型散货船、油船、集装箱船和汽车滚装船、化学品船和特种工程船、海洋工程装备及石油钻井平台模块等产品。 ②沿河船舶造修产业带。以沿九圩港等运河现有的中小型船舶重点企业为重点，建成制造内河运输船舶、工程船舶、渔船及玻璃钢船的“沿河船舶造修产业带”。主要设计制造内河钢质驳船、挖泥船、拖船及特种工程船、玻璃钢游艇（船）、江海捕渔船等产品。 2.船舶配套产业空间布局 ①南通船舶配套工业集中区。在港闸区陈桥片区和天生港片区，规划面积17.6Km2。以发展船用钢结构、船舶动力设备、船用电气及自动化设备、船舶中间产品、船用焊接材料、船用钢丝绳等产品为主，力争建设成为集船舶配套制造、交易、物流、研发于一体的综合性园区。 ②南通海洋工程船舶装备制造工业集中区。在市经济技术开发区苏通长江大桥北岸两侧，规划面积14Km2。发展船用电力设备、船用动力及控制设备、舱室机械、船用仪器仪表、船舶自动化与通信导航设备和港口机械产品。
中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.
船舶舾装工程技术专业简介 专业代码560504 专业名称船舶舾装工程技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶工程技术、船舶舾装等基本知识，具备船舶内装、船舶管装、船舶涂装、船体制造与维修、生产组织与管理能力，从事船舶内装生产设计、现场操作、施工组织与管理，船舶管系放样、加工、安装、质量检验及现场施工，船舶舾装设备选型及安装，造船生产设计等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向造船企业、修船企业、船舶配套企业、船舶涂料及涂装公司、船舶设计公司、船用设备制造企业，从事船舶识图与制图、管子制作与安装等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备进行船舶内装生产设计、内装材料选用安装的能力，具备进行船舶内装工程施工组织及管理的基本能力； 3.具备进行船舶管装生产设计、船舶管系加工、船舶管系安装的基本能力； 4.具备编制船舶涂装工艺规程，从事涂装生产设计、生产组织与管理、船舶涂装施工和涂装质量检验的基本能力； 5.具备进行船舶设备选型计算、舾装设备选用、设备安装的基本能力； 6.具备制定船舶建造方针、编制船舶施工方案、设绘船体工作图表、进行船体构件下料与加工装配的能力； 7.具备船舶性能计算基本能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船体识图与制图、船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船体建造工艺、船舶舾装工艺等。 2.实习实训 在校内进行船体识图与制图、涂装技术实训室进行管子制作与安装实训，在生产性实训室进行船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船舶舾装等实训。 在造船、修船企业进行实习。 职业资格证书举例 船体装配工（中级、高级）下料工（中级、高级）船体放样号料工（中级、高级）电焊工（中级） 衔接中职专业举例 船舶制造与修理船舶机械装置安装与维修 接续本科专业举例 船舶与海洋工程
数字化造船技术发展现状及趋势数字化造船背景 经过改革开放三十多年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。特别是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。 成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。在中国造船行业向着这个目标前进的过程中，需要不断应用各种最新的技术，不断提高造船的效率和质量。 数字化造船是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。数字化造船技术涵盖的范围非常广泛。我们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。 技术发展状况 国外发展现状
IT技术的发展和现代制造业的管理理念及技术方法深刻地改变着传统制造业。各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手段改造传统的造船设计和生产方式。 发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在制造方面，虚拟制造技术已应用于生产实践中，实现了制造前的生产过程数字化模拟；美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶设计规则融合在CAD（计算机辅助设计）系统中，初步实现了设计的智能化。 当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开发与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开发了造船信息集成系统，日本一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等广泛引进欧美的造船CAD系统，如TRIBON、Intelliship等，并结合自身企业的特点自行开发了造船CIMS（计算机集成制造系统）系统，取得了显著的成果，大大缩短了船舶设计建造周期。 美欧在先进制造技术和管理思想方面更先行一步，美国政府在军用船舶制造中推进了MARITECH计划。该计划借助先进的IT理论和技术，以敏捷制造思想为指导，在军船制造中以虚拟企业、虚拟产品、虚拟制造的全新船舶建造方式，实现了快速、精准、灵活、低成本、
船舶工程技术（船舶机械制造与维修） （520406） 一、培养目标 本专业培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，具有一定的现代船舶机电设备安装、检测、调试和修理等的基础理论知识和专门知识，并具有较强实践能力的高等级技能型专门人才。 二、职业面向和资格证书 （一）职业面向 本专业毕业生主要面向船舶修造、设计等单位，在船舶修造企业及船舶相关企业、行业的生产第一线从事船舶机电设备安装、调试和维修、管路安装与调试、施工设计、检验及技术管理等工作，也可在与船舶有关的企事业从事船舶运输管理、行业管理、安全管理等方面的技术和管理工作。 （二）资格证书 1、浙江省劳动厅中（初）级技能等级证书（钳工、车工、焊工）（至少选考一项）。 2、全国CAD培训中心证书（选考） 三、基本规格要求 （一）基本要求 1、具有在中国共产党领导下走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的共同理想和坚定信念。 2、具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德。具有为社会主义现代化建设服务，为人民服务的责任感和艰苦奋斗、开拓进取的精神。 3、能自觉遵守法律法规和公民基本道德规范，培养良好的职业道德和创新精神，加强自身道德修养，促进思想政治素质、科学文化素质全面协调发展。 4、具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼身体的基本技能，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 （二）业务规格要求 1、职业岗位知识要求 （1）掌握本专业所必需的专业基础知识和专业理论知识。 （2）掌握必需的公共和专业英语听、说、阅读的知识。 （3）掌握船舶柴油机结构原理及应用、装配安装与调试基本知识。 （4）掌握船舶机械设备维修的基本理论知识。 （5）掌握计算机应用基础方面的知识。 （6）掌握船舶机舱布置设计基础知识。 （7）掌握船舶动力装置基础知识。 （8）熟悉船舶机电设备的基本原理及相关知识。 （8）熟悉船舶动力辅助系统的原理及管系布置；熟悉管路制造工艺。 （9）熟悉船舶甲板机械原理及了解安装调试方面知识。 2、职业岗位能力要求
注：红字部分表示翻译可能有问题，有些地方翻译有不足之处，请谢谢大家指出。 第一章船舶设计 第一课介绍 翻译人员： 1.1 定义 ‘基本设计’是专业术语，它决定船舶主要性能，影响船舶造价和功能。因此，基本设计包括选择船型尺寸，船体形状，动力设备（数量和类型），初步布置船体机械设备和主要结构。合适的选择方案能保证达到目标要求，比如良好的耐波性和操纵性，预期航速，续航力，货舱舱容和总载重量。而且，包括校核使之达到货物装卸能力要求，舱室要求，各项宾馆服务标准，分舱要求，干舷和吨位丈量标准,所有这些都是盈利运输船舶，工业或服务系统用船，所必须考虑的 部分因素。 基本设计包括概念设计和初步设计，它决定了船舶主要性能，为价格初步估计做了准备。在整个设计过程中，基本设计完成后，就要进行合同设计和详细设计。正如合同设计这名暗示的那样，它为船厂投标和承接合同订单数准备合适的合同计划和规范。完整的合同计划和规范内容很清晰且足够详细，以避免发生代价高昂的偶发性事件，保护投标方免受模糊不清的描述要求的影响。详细设计是进一步完善合同方案，它是船厂的责任。合同方案需要为实际船舶建造准备施工图。 为了能够进行基本设计，每个人都必须了解整个设计流程。这中的四个步骤用Ecans 的1959 年的设计螺旋循环方式图说明了，设计螺旋循环方式是一种含盖从目标需求到详细设计的迭代过程，如图1.1。下面将进一步详述这些步骤： a.概念设计。概念设计是最开始的工作，是讲目标需求转换成造船工程参数。一般来说，它包含技术可行性研究，来决定目标船舶的基本参数。例如船厂，船宽，船深，吃水，丰满度，动力能源设备，或一些代用特性，所有这些都是为了满足达到设计航速，航区，货舱舱容和总载重量的要求。它包括空船重量的初步估计，一般通过特性曲线，公式，或经验确定。在该阶段，备选设计一般由参数研究法来分析，以确定最经济的设计方案或任何其他必须考虑的决定性因素。所选择的概念设计用作今后获得建造费用的讨论文件，建造费用决定是否进展下一阶段工作：初步设计。 b.初步设计.船舶初步设计进一步完善了影响船舶造价和性能的主要参数。 这一阶段工作结束时，那些已确定的控制要素没有发生预期变化，例如船长，船宽，额定功率，和总载重量。该阶段的完成为目标船舶提供了精确的界定，这将满足目标需求；这为合同计划和规范的进一步展开提供了根据。 c.合同设计.合同设计阶段产生了一套图纸和规范，这是船厂合同文件的一
船舶工程技术大专毕业实习报告 篇一：船舶工程技术专业毕业实习报告范文 船舶工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞学号：XX090118 专业：船舶工程技术班级：船舶工程技术01班指导教师：赵建明实习时间： XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日 目录 目录 ................................................ ................................................... . (2) 前
言 ................................................ ................................................... . (3) 一、实习目的及任务 ................................................ (3) 实习目的................................................. ................................................... . (3) 实习任务要求................................................. .. (4) 二、实习单位及岗位简介 ................................................ . (4) 实习单位简介................................................. .. (4)
船舶工程技术/商务英语专业 一、招生对象与学制 招收高中毕业生，全日制四年。 二、培养目标 本专业培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专门知识，获得工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能，具有较强的英语和计算机的运用能力；主要从事船舶设计、制造技术和工程管理等方面工作的高级应用性、复合型工程技术人才。 学生毕业后主要面向大中型造船企业和船舶设计、船舶检验单位从事船舶设计、制造技术、工程管理、船舶贸易与经营等工作，也可到海洋工程、海上保险，钢结构等相近行业从事技术、管理工作。 三、业务规格——人才培养的素质、知识与能力结构 （一）知识结构 1、通过思想道德修养与法律基础、毛泽东思想概论、邓小平理论和“三个代表”思想概论、高等数学、大学英语、计算机应用等课程学习，使学生掌握成为高级应用性、复合型船舶工程专业人才所必需的文化基础知识。 2、熟练掌握工程力学、船舶电工基础、机械设计基础、机械制图与Auto CAD、船舶结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理等专业基础知识和基本技能。 3、牢固掌握船舶焊接工艺、船舶设计原理、船舶强度与结构设计、船体建造工艺、船舶CAD/CAM、现代造船技术、船舶检验、船舶动力装置、船舶电气与通讯、船舶设备与系统、专业英语等专业知识。 4、牢固掌握造船经济与企业管理、商贸英语、进出口贸易实务、船舶贸易与经营等经济与管理方面的知识。 （二）能力结构 1、具有较强的英语口头表达能力、交际能力和翻译修造船英文资料等英语运用能力，通过大学英语CET-4考试，获得CET-4级证书。 2、具有熟练的计算机应用操作能力，获得江苏省高校非计算机专业计算机等级考试一级B及以上证书。 3、具有熟练使用AutoCAD进行平面绘图及三维绘图基本操作的能力，通过培训取得AutoCAD证书。 4、具有造船生产设计、绘制生产设计图纸、编制技术文件的能力。 5、具有船舶建造工艺制定和现场施工指导的能力。 6、具有运用国内外主流专用造船软件（Mastership、Maxsurf或Tribon），进行船舶辅助设计和制造的能力。通过专用造船软件系统培训，取得相应证书。 7、具有进行修造船生产计划、组织等管理能力。 8、熟悉船舶工程招投标和船舶建造合同文本，具有较强的船舶贸易与经营能力。 （三）素质结构 1、具有热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，为国家的富强、中华民族的伟大复兴而努力奋斗的思想政治素质和爱岗敬业，艰苦奋斗，团结协作的职业道德素质。 2、具有较好的自然科学基础，较好的人文社会科学基础适应学生个性可持续发展的科学文化素质。 3、重点掌握本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具备较快适应技术、管理岗位需要的实际工作能力的科学技术素质。 4、达到国家体育锻炼标准，具有健全的体魄和良好的心理健康素质。
中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)
中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业
和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进
池州市船舶工业发展调研报告 船舶工业是池州经济发展的重要方向之一，良好的船舶工业能为池州的经济发展提供强有力的支持。在《安徽省船舶工业“十一五”发展规划》蓝皮书中，明确将池州市列为沿江重点船舶工业发展地区。船舶工业的发展受自然资源、产业基础、政策导向影响较大，因此综合分析各方面利弊因素，正确认识池州船舶工业发展现状，制订切实可行的应对措施，对发展池州船舶工业具有重要意义。 一、池州船舶工业的发展现状 目前，池州有11家造船厂坐落在池州市的三块船舶工业基地，其中东流船舶工业基地有具备二级Ⅱ类资质的安徽东华船舶修造有限公司、东至世平船舶修造有限公司两家造船厂；贵池船舶工业基地有3家，为具备二级Ⅰ类资质的安徽中耀美华船舶制造有限公司、具备三级Ⅰ类资质的池州市新洲船舶修造有限公司、具备三级Ⅱ类资质的池州市造船厂；乌沙船舶工业基地有6家，其中池州市同乐船舶制造有限公司和池州市中海船舶修造有限公司具备二级Ⅱ类资质，其余四个船厂（池州市瑞洋船舶修造有限公司、中远船舶修造有限公司、池州市天宇船舶修造有限公司、安徽省金朝造船有限公司）正在建设中，预计年底投入生产。 二、发展船舶工业的优势 （一）自然环境条件 池州，作为一个沿江城市，其发展船舶工业优势明显，一是池州长江岸线资源丰富，有三分之一的岸线岸坡稳定，水陆域建厂建港条件优越。池州市长江岸线总长162公里，其中，水深大于8米的深水岸线25.2公里，水深5—8米的岸线26.6公里，沿江圩区平原1000多平方公里，水陆域条件十分适合发展船舶工业；二是区位优势显著。池州毗邻“长三角”，是安徽沿江产业带的重要组成部分，也是承接“长三角”地区资本和产业转移的前
秦汉时期造船业的迅速发展的原因分析 --计算机103 余翔摘要： 《山海经》曾记载“番禺始作舟”，说是皇帝的曾孙名叫番禺的首先发明 了造船。不过也有人认为番禺是地名，指的是住在番禺地区的人民首先发明造 船术，时间可以上溯到新石器时代。在广东曾经出土过汉代的独木舟，方法是“火烧制舟法”，还是比较原始的技术，但已经能够看出早期先民们对利用水 域的强烈需求。 经过了动乱的春秋和战国，中国历史迎来了第一个大统一的时代——秦汉 时期。而在中国这几千年的造船史中,无论从文献记载还是从出土文物来看，秦 汉时期的造船事业都是足以使人惊叹的。各种不同用途的船型,车船,船橹,船舵,帆布的发明以及锚的使用,无一不是在造船史上的一项重大突破.文章中讲从政治,经济,文化,军事,地理等角度对其进行分析. 关键词：秦汉时期、造船业、政治、军事、文化、军事、原因 在科技不太发达的古代，在没有汽车、飞机、火车的年代里，船舶不论是在人们出行，还是在货物运输，抑或在战争的取胜方面都有着至关重要的作用。然而，自第一个古人发现用手臂挎住浮在水面的树木上就能漂向对岸，到如今百万吨大货轮在全世界的各大港口来回穿梭。期间,船舶的发展经历了无数的艰辛与坎坷。在中国的历史上造船业的发展历程也是异常曲折，甚至出现过倒退现象，但是庆幸的是也出现了多次高峰。中国历史上第一次的造船高峰出现的时间便是中国第一次的大统一时代——秦汉时期。中国历史经历了五百多年的战乱与分裂，终于又一次实现了统一。这次大统一给造船业的发展带来了前所未有的机遇。1.地理方面
根据考古和地理研究可知，作为珠江三角洲核心地带的广州周边的自然环境，在建城的2000多年中发生了巨大的变化。秦汉时期的这一地区水域面积远比现在广大，包括南沙、番禺，甚至芳村等区域的成陆过程还在不断进行中. 漫长的海岸线,广阔的水域，使得我们的祖先进行水上,海上活动以及发展水上交通有了极大的便利,提供了基础的条件.并且,为了出行的方便,舟船无疑是一种方便快捷的方式.因此水道就起到了今天的“高速公路”的作用。 2.政治方面 “六王毕，四海一”秦始皇统一全国，中国形成了第一个中央集权的封建王朝。然而面对刚刚平息的六国，急需中央对其加强统治。这就需要有力的交通工具，鉴于地形的原因,舟船当然成为首选。秦始皇在位期间有四次海巡。第一次海巡是秦始皇二十八年，依《大戴礼.保傅》，“封泰山而禅梁甫”，即“封禅”之说。第二次、第三次分别是秦始皇二十九年和三十二年。第四次是秦始皇三十七年，有记载“十一月行至云梦，望祀虞舜于几九疑山，浮江下，观籍柯，渡海者，过丹阳，至钱唐，临浙江”。【1】到了汉朝政治虽然相对前朝较为稳定，但是皇帝巡游依然频繁。汉武帝即位后从公元前110年春到公元前89 年春期间进行了七次大规模的海巡。皇帝海巡虽然有些是为了寻求长生不老药，但是在政治方面的作用却是不可忽视的。其在促进造船业发展方面的贡献更是功在千秋。 在外交上，中国主要的对象便是日本(当时称倭国)。在日本出土的“汉倭奴国王金印”以及史书记载都可证明。“乐浪海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云”【2】。“建武中元二年（公元57 年），倭奴国奉贡朝贺，使人自称大夫，倭国之极南界也。光武赐以印绶。”【3】景初二年（公元238年），六月倭女王遣大夫难升米等朝献，魏明帝于同年十二月诏封“亲魏倭王”并赐以金印紫绶。【4】这些记载讲的就是中日的这段历史。 因为政治、外交的需要，政府便会大力发展造船业。无论是在海上，还是在内陆船舶的发展都是相当迅速的，特别是和日本的交往，更要能在海上乘风破浪的高质量舟船，才可以安全地横渡东海。 3.经济方面：
2015级船舶工程技术专业人才培养方案（专业类别：水上运输类专业代码：520406） 一、人才培养对象和学制 培养对象：高中毕业生及同等学历者 学制：三年 二、培养目标 本专业培养德、智、体、美、劳全面发展，培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，掌握必需的文化基础知识、专业知识、一门外语和计算机应用技术，获得高层次技能人才的基本训练，熟练掌握现代造修船所要求的船舶工程技术基础理论与专业知识和技能，面向船舶制造企业生产、管理一线。毕业后主要从事船舶建造、修理、检验及相关企事业单位从事船体建造现场施工技术指导与管理工作的技术型和高层次技能型专门人才。 三、培养规格 （一）素质要求 （1）具有较高的综合素质，团队精神、合作精神和创新意识。 （2）具有较强计划组织协调能力。 （3）具有较好的职业道德和行为规范。 （二）能力要求 （1）具有较扎实的自然科学基础，掌握文化基础理论和分析方法，具有较好的人文、社会科学基础及正确应用本国语言、文字的表达能力。
（2）掌握一门外国语，具有较好的听、说、读、写能力，能较顺利地阅读本专业的外文书籍和资料。 （3）系统地掌握本专业必需的技术基础理论，制图（机械制图、船体制图）、机械设计基本理论，电工基本理论，船舶与海洋工程材料、船舶设计原理等。 （4）熟悉本专业领域内1、2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势。 （5）具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、焊接等基本实践技能，具有船舶设计、修造工艺以及船舶监修监造的初步能力。 （6）具有一定计算机基础知识和较强的计算机应用能力，能较熟练使用计算机工具解决工程中的有关问题。 （7）具有较强的自学能力、分析和解决实际工程问题能力和创新意识。 （三）知识结构要求 专业知识分为自然科学基础知识、工程技术基础知识、语言能力；工程系统理论及方法、计算机网络及信息处理技术知识；行业工程技术及应用知识三个层次六个模块，呈现3+2+1的金字塔结构。