内容提要
本书共7 章。从汽车车身涂装到汽车（金属和塑料）零部件涂装，逐工序按章节进行系统地论述，还系统介绍了114 种涂膜缺陷（弊病）、病因及防治经验，并从近10 年作者写的专题文章中选择28 篇，论述了一些深层次的认识、经典数据和专业发展动态。
本书是继《涂装技术》（1986 . 5 ）和《最新汽车涂装技术》（1997 . 12 ）后作者的第三部专业著作，内容更具专业化，系统化和实用化，汇集了作者50 年来在汽车涂装领域的亲身经历和潜心钻研的硕果。
本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南；也可作为涂装工艺及设备设计、科研、涂装材料生产和应用部门科技人员的参考读物；还可作为大专院校和专业培训班的教材。
目录
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第一章综合概论
第一节展望21 世纪汽车涂装技术
汽车涂装在100 多年的汽车历史中，由当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型的工业涂装，经历了多次质的变革，尤其在近20 多年中。以汽车车身涂装为例。漆前处理磷化，涂底漆阴极电泳涂装实现全自动化，涂中涂、面漆实现了静电自动喷涂（机器人喷涂机实现喷涂无人化）、计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质址（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上了时代潮流的要求，达到和超过了汽车的使用寿命，车身保用期达到10 年以上．涂装下艺成为轿车制造的主要工艺之一，得到人们的普遍重视。
20 世纪90 年代以来，随着人们生活水平和文化水平的提高，用户要求多样化，世界汽车市场竞争更加激烈；地球环境保护的要求逐年提高，国际会议和工业发达国家颁布法规限期达标。市场和环保两大压力促使汽车制造公司选用更优质的低公害或无公害的新型涂装材料，进一步依靠技术进步完善工艺，提高涂装材料的利用率，改造和新建涂装线，强化管理，提高生产效率和降低涂装成本。适应客户的选择，使涂层具有更高的机能性（如耐酸雨性、抗擦伤性等），来增强商品竞争力。在欧美等汽车工业发达国家，一些大的汽车公司在20 世纪90 年代新建涂装线已实现了符合环保要求的汽车车身涂装工艺。
汽车涂装材料厂商和汽车涂装专家普遍认为21 世纪的汽车涂装的开发方向为保护地球环境、提高涂装的经济性和涂层的品质、增加产品的附价值等只个方面。作者环绕以上三个主题，就汽车涂装的几个主要技术的世界近况和发展趋势作如下论述及展望。
1 ．漆前处理技术
为提高涂层对底材的附着力和耐腐蚀性，汽车和摩托车的金属（Fe 、Zn 和AL）制件在涂漆前都进行除油和磷化处理。世界各国的表面处理工艺及设备基本定型，仅在脱脂和磷化后的水洗次数、磷化后进行钝化或不钝化等细节上有点差别。处理方式：外形、结构较简单的工件（无空腔、缝隙结构）采用喷射式；而对有空腔结构的工件，如汽车车身，在近20 年中由70 年代末的喷射式为主逐步地几乎都改为全浸式（在9－13 道工序中至少有5－7 道以上为全浸式工序）。现今所用前处理药品还是从中温碱性脱脂（45－66℃），中低温磷化（40－45 ℃）为主体；表调槽液的使用寿命短，且与产量无关；磷化以Zn 、Ni 、Mn 三元处理液和亚硝酸盐催化为主，钝化还是以含铬钝化剂为主，日本和韩国因环保取消了磷化后的钝化工序。
环保型的漆前表面处理药品（如生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍、无亚硝酸盐的磷化液、无铬钝化剂等）近几年来已开发出商品供应商场；节能省资源的低温脱脂剂、低温少渣的磷化液、长寿命的表调剂也相继开发成功。进入21 世纪将会全面替代现用的各种表面处理剂。
为进一步提高汽车车身的耐腐蚀性和减少空腔涂蜡量，采用镀锌钢板（电镀锌和热镀锌两种）和预涂漆钢板制作车身的中空件和增强件；为节省燃料、使汽车轻量化，用铝合金和镁合金制造车身或其部件，用塑料制造车身部件（如顶盖、叶子板）。它们在汽车上的用量有逐步增多的趋势。为适应这些新底材的应用，开发选用新型的漆前处理工艺及用材《如能同时处理Fe 、Zn 、AL 、Mg 制件的漆前处理工艺），各种塑料件的漆前处理工艺和配套的底漆材料，将是汽车涂装发展的新前景。
2 ．阴极电泳涂装技术
电泳涂装法在汽车涂装中获得应用已有30 多年历史，它是在汽车工业中普及最快和技术更新最快的金属件涂底漆的方法。尤其1977 年以来，基于阴极电泳涂料的泳透率高，涂层的耐腐蚀性非常优良，形成了阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装之势．至今仅对耐腐蚀性要求较低的车内零部件采用阳极电泳涂装，采用阴极电泳涂装法涂底漆的汽车车身达90 ％以上。
阴极电泳涂装工艺经近20 年的不断完善，已成为最成熟的汽车车身、车轮和车架等涂底漆（或底面合一涂层）的先进技术之一，至今尚无替代它的更先进的涂装方法，现今用阴极电泳涂料属第四、五代阴极电泳涂料（以泳涂的膜厚分为薄模型和厚膜型）；为适应环保、节能和提高工件边角的耐腐蚀性，20 世纪90 年代以来已经和正在开发无铅、锡的阴极电泳涂料、VOC （有机挥发物）含量低的和低加热减最的阴极电泳涂料、低温固化型阴极电泳涂料、边角覆盖型阴极电泳涂料，为适应底面合一涂层和无中涂的两涂层体系的需要，开发耐候性阴极电泳涂料；为降低成本，开发新一代作为汽车车身的三涂层涂装体系的底漆用的高泳透率、更薄膜型或低密度的阴极电泳涂料．开发适应于粉末／电泳（PD / ED ）倒置工艺的阴极电泳涂料。具有仁述多种性能的新型阴极电泳涂料有的已成功开发为商品供应市场，上述新品种可望在21 世纪更换现用阴极电泳涂料。
3 ，膜过滤技术
电泳涂装采用超滤（UF ）技术后，实现了半封闭循环清洗，提高了电泳涂料的利用率，杂质离子对电泳漆槽液的污染变质问题得到了解决，而使电泳涂装技术走向成熟，加速了普及速度．又如反渗透（RO ）技术用于海水淡化早为人们所知。可是由于UF 膜元件和RO 膜元件价格昂贵，使它们的应用面受到了限制。随着复合膜开发技术的进步，UF 和RO 元件的造价降低，为扩大它们在水处理领域应用创造了良好的条件。
汽车涂装车间是用水大户，漆前处理和电泳涂装的水洗工序耗用大幼的水。为保证每道水洗工序水的污染度不超标，需添加优质的自来水（电导＜200
μs/cm ）来置换．为防杂质离子污染被涂漆表面，磷化处理和电泳后清洗的最后一道水洗工序需纯水（电导＜5μs/cm ）。每平方米清洗面积清洗置换水量为1.5 －2.OL 。年产30 万台轿车车身（面积约80m2／台）的前处理和电泳涂装的耗水量每小时30t 左右，其排放的污水量也与此相仿，污水处理费用也相当可观。从节省水资源、环保和降低成本等角度考虑，近几年来扩大膜过滤技术在汽车涂装领域中的应用已见成效。如用RO 法替代离子交换树脂法制纯水，其优点：纯水成本可降低30 % ，作业环境好，操作简便，无含酸、碱的废水排放，有利于环保，水中的微粒子和细菌微生物也可同时除去。用RO 法再生前处理最终纯水洗用的水，循环使用。又如用超滤技术再生脱脂槽液，进行油水分离再利用．用UF 装置进行含油污水的处理。
最近日本涂料公司和旭化成工业公司开发了电泳涂装最终水洗水的再循环利用方法，称" NPECS 法”（日本涂料电泳闭路清洗法）。它是采用特殊UF 装置，进行特定条件的管理，浓缩循环纯水洗的水，滤液返回纯水洗工序再利用，浓缩液返回电泳槽回收利用。此法的优点是纯水使用量和电泳废水排放量大幅度减少，进一步提高电泳涂料的利用率和涂膜的外观质量。低VOC 含量的喷用水性涂料在汽车工业中也开始形成替代传统的有机溶剂型涂料之势。调漆和清洗用纯水觅也随着增加．采用UF 技术回收水性涂料的过喷涂漆雾在国外也已开发成功．即在喷涂时形成的过喷涂的水性涂料漆雾被喷漆室的循环水带人水槽中，采用tJF 技术浓缩喷漆室循环水中的水性涂料（由l％固体分浓缩到15－40％）后利用，可综合提高经济效益30％以上。
综上所述，膜过滤技术在提高涂装材料利用率、水的再循环利用和涂装用水处理（纯水的制取和涂装污水的处理）等领域中应用很有前途。
4 ．自动静电涂装技术
自动静电喷涂与人工喷涂相比，具有所得涂膜的装饰好、质量稳定等优点。它克服了人的因素，保证喷涂质量始终如一；涂料利用率高，且使用方便；生产效率高，一次喷涂较厚（35－40μm ）。因而国外高转速旋杯式自动静电涂装机在经济规模的汽车车身的中涂和面漆喷涂线上儿乎已完全特代了人工喷漆，在最现代化的喷漆线上采用智能化的自动朴电涂装机（ROBOT ) ，实现了喷涂无人化。
自动静电喷涂机不仅适用于传统的有机溶刘型涂料（中涂、本色面漆、金属底色漆、罩光清漆等）的喷涂，经改进后也适用于导电的水性涂料的喷涂。且白动化程度很高，不仅能识别车型，能自动换色，还能按设定的工艺要求自动调节供漆供气量、杯的转速及行程、自动清洗等。
无论从节省涂料、节省工时和改善喷漆工的劳动条件的角度考虑，还是从提高涂层质最和环保的角度来考虑，自动静电喷涂工艺已确保了自身的重要地位，可预见它仍将是21 世纪汽车车身的液态中涂和面漆的主要工艺手段。
5 ．静电粉末涂装技术
粉末涂料及其涂装法获得工业应用也始于20 世纪6 。年代，可是由于其涂膜性能及T 艺性差，发展缓慢，没有像同期开发的电泳涂装工艺在汽车工收中那样快地普及。近10 年来在环保的促进卜粉末涂料市场十分活跃，得到高速持续增长（增长率在涂料中是最高的，10 年产量增长3 倍），在粉末涂料制造及涂装技术上有了突破性进展。
粉末涂料作为防腐涂层和车身的中涂层，在国外汽车工业中己有较多条涂装线采用，在国内汽车涂装中尚局限于外形简单的中小金属件的涂装。
欧美汽车工业在当地环保要求（大气净化法）下，对汽车涂装排放VOC 量的限制越来越严，促使各大汽车公司集中人力物力，组织和联合社会力量开发汽车车身粉末涂料涂装工艺。美国通用、福特和克莱斯勒二家大汽车公司于1993 年携手设立了低污染涂料财团（LEPC ）进行共同研究开发，呼吁世界上有实力的涂料制造厂和涂装机械制造厂联合开发平滑性、耐候性、耐酸雨性、鲜映性、保色性和粉末流动性等性能更好的丙烯酸系粉末涂料，开发涂膜的流平性更好的、且能薄膜化的小粒径粉末涂料，制造粒度分布幅度窄的小粒径粉末涂料用的粉碎机，开发使喷枪喷粉量均一的粉末定量供给装置，开发大喷粉量的杯式喷枪，等等．
在欧洲宝马汽车公司领先一步突破粉末罩光技术，与Herberts 和PPG 涂料公司，D
ürr和Eisenmam 涂装设备公司，金马、Gerick 、Fanuc和AEG 喷涂设备公司经4 年多的联合攻关，于1996 年建成第一条车身粉未罩光线，1997 年2 月调试完，正式投人运行，口产450 台轿车车身，第二条粉末罩光线1998 年初建成投产，所采用工艺是干法静电粉未喷涂技术。
奔驰、大众和沃尔沃等汽车公司在探索开发粉末浆罩光工艺（称为湿法》。粉末浆能得到与溶剂型同等的涂膜外观，且据说不要粉末涂装线的初期设备投资。有资料介绍，从现有的车身双组分罩光工艺转换成粉末浆罩光工艺，现涂装设备及喷涂机系统只需少量改造就可，而千粉末涂料罩光工艺，则几乎要彻底更新。因此，基于汽车厂涂装线的现状，可能采用粉未浆罩光工艺在经济上更有利。汽车车身粉末中涂涂装工艺在国外已较成熟。美国通用汽车公司在1992-1995 年间建成多条皮卡车车身粉末中涂线，采用聚酯粉末作为中涂，环氧聚醋粉末作为抗崩裂涂层，丙烯酸粉末作为中、面合一涂层．为提高经济性，国外有些公司在探素粉末电泳倒置涂装工艺，即汽车车身外表面先涂粉末涂料，熔融后，未涂装部分进行电泳涂装，粉末电泳涂膜同时烘干，达到降低电泳涂料的用量和缩短烘干工序的日的．实现这一工艺方法的难题是粉末、电泳涂膜境界的防腐性，要确保这境界部的膜厚，需靠调摧原材料和工艺条件来完善之。
随21 世纪的地球环保要求，限制VOC 排放将越来越严，可预测汽车车身的粉末涂装在21 世纪会正式登场，且有大的发展。
6 ．烘干技术
现今为保证汽车涂层的质量，新车生产线（OEM ）用涂料几乎都属热固性合成树脂涂料（无论是溶剂型，还是水性或粉末涂料）。为适应大量流水生产，汽车涂装中涂膜固化都靠烘干来实现，以缩短固化时间，满足生产节奏的需要。因而汽车涂装车间在汽车工厂中是耗能大户，烘干工序又
污染的公害源之一。因此节能、．降是涂装车间耗能最多的工序之一，另外一也是产生VOC 、CO
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低成本、环保和保证涂膜的固化质量也是当今涂膜固化工序及其烘干设备的革新课题。汽车涂装烘干技术发展趋势如下。
①在保证涂膜质量和涂装效率的基础上，开发、选用低温烘干型涂料。
②在经工艺试验认可和采用热固性涂料的基础上扩大“湿碰湿”( wet on wet ）烘干工艺的应用范围，减少烘干工序。如当初“湿碰湿”工艺仅适用于同种热固性中涂或面漆，现今在国外已扩大到电泳底漆与水性中涂，中涂与面漆配套的“湿碰湿”烘干工艺。
③进一步优化烘干设备的设计，开发新结构，减少烘干室的散热面积和选用优质保温材料，减少热损失，提高热能的有效利用率。如以桥式和“П' ，型烘干室、整体焊接密封结构的烘干室替代直通式和壁板拼装式烘干室。
④扩大高红外固化加热式、辐射与对流结合式和以天然气为热源的烟道气直接加热式等高效节能技术的应用。
⑤在以油或燃气为热源的场合采用同时能处理烘干室废气功能的焚烧炉，同时达到废气热能综合利用。
－→HS WB
－→HS WB PC
－→HS VOC ED
;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验
汽车涂装废水处理技术 汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。 1 汽车涂装工艺简介[1] 涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。 漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。 脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。 磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力。耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。磷化处理后一般再进行2－3次水洗。 涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳 后用超滤液进行2－3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电 涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。 2 汽车涂装废水特征 2.1 污染源分析[1] 在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。 前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子(如Zn 2+)、填料(如钛白粉)、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金属离子。 湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)和溶剂(如乙醇、丙酮、 脂类、苯类等)、助溶剂而定。 2.2 汽车涂装废水特征 2.2.1 废水种类多、成分复杂 汽车涂装线排放的废水(或废液)种类很多，每一种废水水质(成分、浓度)因使用的材料而异。仅脱脂液就有多种配方，涂料(任何一种涂料均由树脂、颜料、溶剂、添加剂等组成)种类更多。 2.2.2 排放无规律 除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放。某汽车厂车身车间排水情况见 表1。 2.2.3 水量、水质变化大 由于各种废水成份、浓度各异，且排放无规律，造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可 循。 3 国内汽车涂装废水处理技术 中国城镇水网w w w .c h i n a c i t y w a t e r .o r g
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用
1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜
汽车涂装工艺 根据马汝成教授2009年11月21日 在浙江汽车工程学院授课的录音资料整理 马汝成教授简介 马汝成，浙江汽车工程学院特聘教授；现任机械工业第九设计研究院副总工程师，研究员级高级工程师。兼任中国汽车工程学会特聘专家、涂装分会常务理事、中国汽车工业科学技术进步奖评委、机械工业优秀工程勘察设计奖评委、一汽集团公司高级专家、享受国务院政府特殊津贴。一直从事涂装工艺设计与研究、综合项目主师设计工作。 先后主持和参加了150多项国家大中型汽车工厂设计任务：一汽大众15万辆及换型扩产30万辆轿车，一汽大众二轿车厂，一汽中重型卡车，哈飞20万辆轿车，昌铃10万辆汽车，厦门金龙2000辆中高档大客车，天津一汽丰田新花冠等。 在技术管理中，参与制定和主持了100余项大中型工厂工艺设计方案审查工作，开发了《汽车工厂涂装车间设计手册》、《涂装设备订货任务书》、《轿车水性漆涂装专用设备设计工艺要求》等10余项科技进步课题。 曾荣获国家和机械工业、汽车工业、一汽集团科技进步奖和优秀工程设计奖16项，获第六批“全国工程勘察设计大师”称号；撰写并在全国范围内发表了20多篇论文。
目录 汽车涂装工艺…………………………………………………………1-57 第一章概述………………………………………………………………………3-6 第二章涂装工艺…………………………………………………………………7-21 第三章涂装设备………………………………………………………………22-34 第四章涂装车间的工艺平面布置……………………………………………35-37 第五章涂装车间的洁净要求 (38) 第六章涂装车间的环保………………………………………………………39-40 第七章涂装车间的节能………………………………………………………41-45 第八章我国轿车涂装工艺技术现状 (46) 第九章轿车车身涂装工艺技术发展动态及方向……………………………47-55 第十章涂装车间工厂规划基础………………………………………………56-57
汽车涂装工艺对环境的污染及其治理措施 1我国汽车制造业面临的环境问题 早在20世纪70年代，人们就逐渐开始认识到传统的工业 发展模式给人类的生存所带来的危机，开始寻找适合人类社会的可持续发展模式。在传统工业中汽车制造业是重要组成部分，而就汽车制造业本身来讲，它也是一个庞大的制造系统工程，在原材料利用、产品制造和报废处理等诸多环节中都伴随着大量的资源消耗，对环境造成了严重的负面影响。因此，我国的汽车制造企业理应在汽车制造过程中充分考虑资源和环境的因素，为我国经济社会的可持续发展做出应有的贡献。 自20世纪90年代以来，我国的汽车生产量和销售量一直 呈现持续地高增长态势。到2009年我国汽车产销双双超过1 200万辆，中国已成为世界第一汽车生产国。虽然，我国汽车生产和销售势头均良好，但实际上我国汽车制造过程中废气、废液、粉尘等污染处理技术较国际先进水平相比存在着一定的差距，全国各地相继出现由于汽车制造过程产生的废气、废液和粉尘未得到及时合理地处理，导致环境污染、人身伤害等事件频发。由此可见，汽车制造过程中产生的环境污染已不容忽视，急需对其进行系统的治理和规划。 汽车制造业的工艺流程中，汽车涂装工艺在整车、零配件生产等
工艺中均要使用，所以在汽车制造过程中，涂装工艺是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是目前公认的汽车制造过程中产生三废排放最多的环节之一，是汽车行业排污系数研究中的重点。本文着重讨论汽车制造业中产生污染最为严重的涂装工艺环节，分析汽车喷涂工艺过程中废水、废气和固体废弃物产生的环节及其污染成分，并在此分析基础上提出可能的治理措施。希望通过本文的分析能够为汽车制造业的可持续发展计划的制 定和执行提供相关的信息，为汽车制造业的行业准入提供环节角度的决策参考信息，也为保证涂装作业人员的健康安全和自然环境的保护提供有益的理论支持。 2汽车涂装工艺环节的污染产生 汽车制造业生产过程中产生的环境污染，主要来源于生产工艺流程中大量使用的化学品材料。在汽车制造整个环节中，汽车喷涂工艺包括前处理、电泳、油漆喷涂等工序，这些工序中均要使用大量的化学品材料，这也就导致了污染的产生。喷涂工艺中产生的污染从污染治理技术的角度出发，根据物理化学状态可以分为废气、废水、固体废弃物三大类，各类污染依据所使用的材料和工序不同又具有不同的特点。 2.1汽车涂装工艺中废水的产生 对于涂装废水来说，主要产生在涂装的前处理和电泳涂装生产过程中。汽车喷涂工艺环节中产生的废水中往往含有酸、碱、有机溶剂、金属盐类、有机树脂、颜料、化学填料等有害化学物质。
为确保生产的正常进行和获得稳定的涂装质量，电泳涂装生产现场必须对设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好日常维护和运行记录，必须定期测定相关参数并做成变化曲线，从中发现规律，及时找出问题并加以解决。大部分的电泳线在建成后基本都存在实际效果达不到设计期望的现象，最终影响电泳车身质量和整条线的正常运行，所以要结合生产实际对部分设备或工艺进行改进以获得更好的电泳质量和期望的结果。 在涂装生产线中，科学地管理电泳涂装线可以使技术人员更好地掌握设备相关参数的变化规律，及时发现涂装线中的问题并将其解决，改进设备及其工艺，从而可获得更好的电泳质量，以保证涂装质量的稳定性。 电泳漆膜的质量，对于整车漆膜外观起到非常重要的作用，好的电泳漆膜外观，即可减少后道工序的工作强度，又可为后道工序提供好的漆膜基础。随着RODIP-3翻转输送系统在电泳线的优势日益显露，各大汽车厂家纷纷引进这一系统，虽然设备、工艺和材料对漆膜质量的影响很大，但涂装管理仍不容忽视。 电泳槽液管理 阴极电泳槽液管理是涂装车间电泳线工艺管理中最重要的项目。为确保槽液稳定和涂装车身漆膜质量稳定，技术人员必须按时对电泳线各个工序的关键参数进行检测来监控槽液的变化。以槽液组成、特性值及工艺条件相互对应关系为例，具体如表1所示。 奇瑞公司涂装车间一般通过和供应商每4h对电泳系统各参数进行及时的检测来控制槽液的稳定，使之处在最佳范围内。 通过检测，技术人员可以及时了解电泳系统各槽液参数的波动，对槽液进行及时的补加和调整，以保证电泳槽液的稳定和电泳漆膜的质量。 除了涂装车间每4h对电泳系统各槽液参数进行及时的化验和检测之外，奇瑞公司试验技术中心每天也要对电泳系统各槽液参数进行必要的检测，目的就是加强对电泳槽液的管理，确保电泳漆槽液的稳定性。 奇瑞公司电泳漆供应商每周都要送电泳漆试样到总部实验室做常规及非常规检测项目。 除正常的检测外，还需定期对槽液的非常规检测项目例如细菌、重金属离子含量等进行测量，以保证电泳槽液的稳定性。一旦发现异常，可以及时进行调整和处理。 设备管理 众所周知，电泳设备在整个涂装设备中起着关键的作用，电泳设备的正常运转是生成良好电泳漆膜的基本保证，电泳设备包括槽液循环系统、热交换系统、过滤系统、整流电源、阳极系统、超滤系统等，电泳设备的管理是每一条电泳线的重点和难点。 1、超滤系统的管理与维护 超滤有两个目的：为有效闭路冲洗系统供应充足的超滤液和净化漆中水溶性杂质，可提高电泳漆的利用率。超滤系统管理的要点是超滤液透过量，技术人员每天对超滤系统的流量
汽车涂装技术的现状与发展 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 新涂装材料的应用 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。 由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。 在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC 排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。从20世纪90年代开始，所有新建涂装线底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
（汽车行业）重庆汽车股份有限公司涂装工艺设计子职位族任职资格标准（试 行）
Q/JD 重庆长安汽车股份有限X公司企业标准 Q/JD####-2010 涂装工艺设计子职位族任职资格标准 （试行） 2010--发布2010--实施重庆长安汽车股份有限X公司发布 Q/JD####—2010 前言 本标准由重庆长安汽车股份有限X公司提出。
本标准由重庆长安汽车股份有限X公司人力资源部管理。 本标准主要起草单位：汽车工程研究总院工艺技术研究中心总装涂装工艺所。 本标准主要起草人：孙俊、郑勇、刘翔、向雪兵、张先锋、徐中琼。 本标准批准人： 汽车涂装工艺设计子职位族 任职资格标准 第壹部分概述 第二部分级别角色定义和基本条件 第三部分专业能力标准 第四部分必备知识标准 第五部分学习课程/参考书籍 第壹部分概述 壹、标准名称 汽车涂装工艺设计岗位任职资格标准 二、标准定义 涂装工艺设计能力标准是指生产线建设、SE分析、工艺文件编制、现场技术支持等方面的要求。涂装工艺通用的专业和技术能力胜任要求请参照工程技术任职资格标准、相应的专业或技术任职资格标准。 三、标准适用范围 标准适用于涂装工艺专业领域的工程技术人员。 四、标准级别 本标准共设六个级别，分别为：P1，P2层标准（职级为4级）、P3层标准（职级为5-7级）、P4层标准（职级为8-10级）、P5层标准（职级为11-12级）、P6层标准（13-14级）。 本标准根据实际情况先期开发P2层、P3层、P4层、P5层标准，P6层标准暂未开发。 五、标准的结构 本标准包括级别角色定义和基本条件、必备知识及技能、能力标准。 第二部分角色定义和基本条件 壹、角色定义
实用标准文档 实习概况一 号。我被分到我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2学到了事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，了公司11 3个月的实习做一个工作总结不少知识，那现在我将就对这涂装车间生产状况及实习总结. 二初识流水线涂装车间概述1 涂装车间布局环境1.1 安全事项1.2 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺2.2几种重要的涂装工艺2.3电泳涂装2.4. PVC喷涂中涂喷涂2.5. 面漆喷涂2.6. 打磨2.7 、抛光2.8涂装工艺法2.9 车间修正线主要职责、工作方法3. 初识流水线流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。 按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带文案大全． 实用标准文档 线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。以前，总是在别人口中或者
电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚 迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就都是那种滚轮（大约直径15-20 行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量而, 装饰性能产品外观质量不仅反映了产品防护、是产品全面质量的重要方面之一。且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 涂装车间布局环境1.1 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。文案大全． 实用标准文档 当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。良好的涂装质量对环
第37卷第1期当 代 化 工V ol.37,N o.1 2008年2月C ontem porary Chemical Industry February,2008 汽车电泳涂装工艺Ξ 陈艳秋1,王甫仁2 (1.中顺汽车控股有限公司,辽宁沈阳110010; 2.中国兵器第672厂,黑龙江齐齐哈尔110161) 摘 要: 在通常情况下,经过表面处理的车身要经过底漆、中涂和面漆3个涂装过程。从阴 极电泳漆的性能入手,谈车身底漆的电泳涂装的特点、工艺和检测方法,旨在介绍电泳涂装的方法 原理和工艺技巧。 关 键 词: 电泳漆;阴极电泳漆;车身;涂装;电泳涂装 中图分类号: T Q639 文献标识码: A 文章编号: 167120460(2008)0120100205 随着汽车越来越被人们认同和使用,现已成为现代社会和家庭的主要交通工具,汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。根据汽车等级不同,汽车涂料型号和技术性能要求也不同,汽车油漆过程控制要求也不同,汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂装和面漆涂装3个工艺过程,所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同,现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。 1 阴极电泳漆的特性及应用 现代化的汽车生产线,几乎都采用了高环保、高涂装效率的水性阴极电泳底漆来进行车体的防腐底漆涂装。电泳漆是最早开发的水性涂料,它的主要特点是涂装效率高、经济安全、污染少,可完全实现自动化管理。我国的阴极电泳底漆从1986年开始在一汽解放汽车车身线上采用沈阳油漆厂引进日本关西涂料株式会社的“E D-8603阴极电泳底漆”产品以来,经过近20年的发展,从第1代产品陆续更新到第5代产品。目前,第5代阴极电泳漆已在世界各地汽车厂的生产线上获得广泛应用,其主要特征为均采用重金属铅作为防腐剂和交联触媒,铅作为重要的固化交联触媒及防腐防锈颜料一直到现在均是阴极电泳漆体系的主要成分,但其排放后的重金属污染引起环境污染问题,第6代环保型阴极电泳漆应运而生, PPG公司开发的第6代产品阴极电泳漆已经投放市场,已经开始商业化,实验室内已开发成功第8代产品,更新一代产品的开发已经开始。并随着日本丰田、美国通用、德国宝马等著名汽车公司在中国陆续建厂生产而迅速普及。 (1)阴极电泳漆的主要特点。第6代环保型阴极电泳漆的主要特点是:高泳透率、低使用量、颜基比低、边角覆盖效果好、表面平滑性好,环保无毒,无铅、无锡、无秘、无重金属,可满足欧盟、北美等最新环保法规的要求。可在降低单台涂料使用量的情况下,提高车体整体耐盐雾水平,保证在1000h以上。PPG公司开发第6代产品,泳透率可以提高50%左右,可采用四枚盒法测试泳透力。 (2)边角耐蚀性好的电泳漆发展迅速。由于电化学作用和固化收缩,造成锐尖边角或毛口处的涂层特别薄,甚至几乎没有,从而形成这些部位的早期腐蚀。新一代的电泳漆通过添加有机高聚 Ξ收稿日期:2007211218 修订日期:2007211223 作者简介:陈艳秋(1963-),女,黑龙江齐齐哈尔人,工程师,1989年毕业于齐齐哈尔轻工学院化工专业。E-mail:greewenxin@ https://www.doczj.com/doc/bf18377563.html,。
【汽车涂装技术】形成性考核册作业答案.doc 汽车涂装技术一 一、填空 1. 保护、装饰、标识 2. 涂装材料、涂装工艺、涂装管理 3. 有机挥发物、废弃物、废水 4. 双组分聚氨酸丙烯酸、醇酸、硝基 5. 一定颜色；均匀分散 6. 着色、体质、防锈 7. 化学、电化学 8. 钝态法、覆膜法、环境处理法、阴极保护法 9. 物理隔绝、化学腐蚀 10. 自然干燥、加速干燥、高温烘烤干燥 11. 光、物体、观察者 12. 色调、明度、彩度 13. 红、黄、蓝 14. 底色漆、喷涂层数 二、判断题 1.√ 3.√ 6.√ 9.√ 14.√ 15.√ 16.√ 三、选择题 四、简答题 1. 什么叫涂装涂层和涂膜有什么区别 答：涂装是指以不同的方式涂覆于经过处理的物面上，干燥固化后形成的一层牢固附着的连续薄膜的工艺。已经固化了的涂料称为涂膜，由两层以上的涂膜 组成的复合层叫涂层。 2. 汽车涂装有哪些特点汽车修补涂装有哪些特点 答；汽车涂装有4个特点：1.属于高级保护性涂装。 2.属于中高级装饰性涂装。 3.最典型的工业涂装。 4.为多层涂装。 汽车修补涂装有4个特点：1.属于恢复性涂装。 2.品种多数量少。 3.质量要求高。 4.手工操作为主。 3.简要叙述汽车涂装的基本要素，并说明它们之间的关系
4.简述涂料的组成及各组成的作用。 答：主要由成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质组成。 主要成膜物质：作用是既可以单独膜又可以粘结颜料共同成膜并牢固地粘附在被涂物表面。（又可以称作粘结济或固着济。） 次要成膜物质：主要是颜料赋于涂膜一定的遮盖力和色彩并增强涂膜的韧性和厚度提高涂膜的耐磨、耐热、耐化学腐蚀等作用。 辅助成膜物质：主要是溶剂、稀释剂和添加剂，它可以有助于改善涂膜的性能。 5. 颜料分为哪几种各起什么作用 答：在涂料工业中分为着色料、体质颜料和防锈颜料三种。 着色颜料：主要是赋于涂料各种不同的颜色，提高涂料的遮盖性能，满足装饰性和其它特殊要求。 体质颜料：作用是提高颜料的体积浓度，增加涂膜的厚度和耐磨能力。 防锈颜料：具有化学活性的物质起防锈作用。 6. 分别说明色调、明度和彩度的概念。 答：明度是人们看到颜色所引起视觉上明暗程度的感觉。 色调是颜色之间的区别。 彩度是颜色在心理上的纯度感觉。 汽车涂装技术二 一、填空题 1. 吸力式喷枪、重力式喷枪、压力式喷枪；下壶枪、上壶枪；底漆枪、面漆枪、修补喷枪 2. 辅助孔、中心孔、侧孔 3. 空气压力、雾气扇形、涂料流量 4. 枪距、枪速、垂直、重叠量 5. 氧化铝、金刚砂、锆铝 6. 气动、电动；圆盘、板式；单作用打磨机、轨道式打磨机、偏心振动式、往复直线 7. 膜片式、活塞式、螺旋式 8. 利用空气压力将液体转化为小液滴；雾化 9. 室式、箱式、通过式；连续式、周期式；流式、辐射式 二、判断题 3.√ 4.√ 7.√ 9.√ 10.√ 三、选择题
装订线 一汽-大众员工技能大赛 涂装专业理论试卷 （说明：1、试题题目用四号宋体字加粗；正文全用小四号宋体字！！！,务必带标准答案!!! 2、采用答题卡） 一、单选题请将正确答案前面的字母填入答题卡（A，B，C，D四选一。每小题1分，共60分）；注：难度为基础程度。 1、涂装的目的是（ D ） A．绝缘、抗菌、防热和环保等特殊功能 B. 色彩赋予(外观) C.免受外来物质侵蚀 D. 以上答案皆是 2、以下（ B ）不是轿车涂料的特点 A.优良的耐候性、耐腐蚀性 B.优良的伪装性和抗红外线能力 C.优良的施工性和配套性 D.极高的装饰性和优良机械强度 3、以下( C )不属于涂装工艺 A.前处理 B.电泳 C.焊接 D.底盘及密封胶涂装 4、车身油漆施工环境最佳温度要求（ B ） A．17～21℃ B.21～25℃ C. 25～29℃ D. 29～33℃ 5、下列（ C ）不是使用中涂漆的优点 A.减少因紫外线照射对底漆涂层的损伤 B.提高抗石击性 C.提高耐腐蚀性 D.提高漆膜外观质量 6、下列（ C ）不是使用中涂漆的优点 A.减少因紫外线照射对底漆涂层的损伤 B.提高抗石击性 C.提高耐腐蚀性 D.提高漆膜外观质量 7、磷化过程中对水洗水的作用描述最正确的是（ D ） A、保持车体湿润 B、洗净车体表面化学物质 C、保持车体湿润并降低车体温度 D、洗净车体表面化学物质；保持车体湿润并降低车体温度；
装订线 8、以下( B )不是造成油漆表面缩孔的原因 A.涂料中有异物 B.车体温度过高. C.喷枪本身不良 D.车体外表面被污染 9、以下( D )不属于涂装设备 A.空气喷枪 B.ESTA C.静电喷枪 D.砂纸 10、正确的涂装工艺流程是（ A ） A.前处理――电泳――中涂涂装――面漆涂装――精饰修理 B.电泳――前处理――中涂涂装――面漆涂装――精饰修理 C．电泳――前处理――精饰修理――中涂涂装――面漆涂装 D．前处理――电泳――精饰修理――中涂涂装――面漆涂装 11、PVC细密封胶出厂前,需要进行除（ A ）处理. A.空气 B.灰粒 C.水 D.油 12、打磨的基本方法是（ A ） A．旋转用力均匀打磨 B.直线打磨 C.垂直交叉打磨 D.曲线打磨 13、以下（ C ）不是产生桔皮的原因 A.黏度过高 B.放置流平时间过短 C.涂料中混入异物 D.喷涂流量不恰当 14、电泳漆一般要求（ C ）循环搅拌 A．在工作日 B.在工作时间 C．每天24小时连续 D.除国定假日外，24小时连续 15、前处理表调浓度过高会引起磷化膜( A ) A.磷化膜膜重低 B. 磷化膜膜重高 C.磷化晶体尺寸大 D.黄膜 16、影响磷化质量的因素有（ E ） A、总酸 B、温度 C、表调作用 D、促进剂 E、以上都是 17、目前我们车间评价漆膜外观采用桔皮仪进行数据评价，桔皮标准为：( B ) A、平面长波< 10 短波< 25 ；立面长波< 15 短波< 30 B、平面长波< 5 短波< 25 ；立面长波< 13 短波< 30 C、平面长波< 10 短波< 25 ；立面长波< 5 短波< 25 D、平面长波< 13 短波< 25 ；立面长波< 15 短波< 30 18、喷涂漆流的方向，应该与被喷涂面保持（ C ） A. 水平 B. 30° C. 90° D. 130° 19．在磷化过程中，铁在酸性条件下溶解反应产生氢气吸附在金属表面，造成阴极极化，从而使得磷化过程不能进行，因此在槽液中需要加入一定的（ A ）。 A. 氧化剂 B. 还原剂 C. 酸 D. 碱
汽车涂装工艺 当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。 在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。 21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。 一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。 （4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。 二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。 1、表面处理工艺表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。据相关资料介绍说, 涂层的使用寿命受3个方面因素影响：（a）表面处理, 占60%; (b) 涂装施工, 占25%; (c) 涂料本身质量, 占15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为: 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整, 或不用酸洗工序, 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序, 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类
一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺
汽车涂装工艺与发展趋势 随着汽车市场竞争的日趋激烈以及环保呼声的日渐增高，汽车涂装在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时，对于环境保护的效果、涂装材料和涂装生产成本以及设备投资也越来越为重视。汽车涂装工艺正朝着简化工序、减少设备投资、减少占地面积、提高生产效率、降低能源消耗、减少人员费用等方向发展。 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。 工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。据英国帝国化学公司介绍 , 涂层寿命受 3 方面因素制约 : 表面处理 , 占 60%; 涂装施工 , 占 25%; 涂料本身质量 , 占 15% 。工程机械行业 , 不同零部件的表面处理方式。机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮 , 消除焊接应力 , 增加防锈涂膜与金属基体的结合力 , 从而大大提高工程机械零部件的防锈质量。机械清理标准要求达到的Sa2 . 5 级。表面粗糙度要达到防锈涂层厚度的 1 /3 。喷、抛丸所用钢丸要达到 GB6484 要求。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理。汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。 载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。 客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。 轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 涂装主要设备分为涂装前表面预处理设备、涂漆设备、涂膜干燥和固化设备、机械化输送设备、无尘恒温恒湿供风设备等及其它附属设备。 工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥 汽车传统涂装技术为：频处理——阴极电泳——电泳烘干——PVC密封——中涂——中涂烘干——Esta喷涂色漆——气喷枪喷涂第二道金属色漆——色漆闪干——罩光清漆——面漆烘干。 涂装设备工艺布局图设计的好坏，对涂装生产线的使用至关重要。如果涂装设备工艺布局不当，即使各项单台设备制作得再好，整条涂装生产线也不好使用。 现将涂装设备工艺布局常见的典型错误列举如下： 1、产量达不到设计纲领：有的设计不考虑涂装设备吊挂方式，不考虑吊挂间距，不考虑上下坡、水平转弯干涉，生产时间不考虑废品率、涂装设备利用率、产品高峰生产能力。导致产量达不到设计纲领。
《汽车涂装技术》
教学大纲 江苏工贸技师学院 《汽车涂装技术》教学大纲 一、课程定位 《汽车涂装技术》是一门为学生日后在汽车行业发展做储备的专业拓展课程之一，是为了本专业培养人才的可持续发展所开设的课程。 汽车钣喷区是汽车售后维修企业中必备的工作区域，而汽车涂装技术作为钣喷区重要的作业内容，对学生在汽车维修检测行业中的可持续发展起到了重要作用。学生经过《汽车涂装技术》的学习，了解与熟悉汽车涂装的方法技术、使用设备，以及整体涂装流程，同时也是也是维修部门主管级技术员工所必备的专业知识。 本课程是在所有专业课程板块学完后的一门综合性课程，培养学生对汽车车身表面进行恢复的能力，是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 (1)会进行表面前处理、遮蔽、调漆、喷漆的基本作业； (2)会基于整个汽车涂装的工作流程，进行打磨涂原子灰、车身遮盖、专业调
漆及底漆(及中间涂料) 、面漆的施涂等作业； (3)会使用底材正确处理方法、底漆及原子灰施涂施工中常用的工具设备； (4)能遵循安全作业规范及5S现场管理法(整理、整顿、清洁、清扫、自律)的工作要求。 2、知识目标 ( 1)了解钣喷车间送修车辆的底材处理、底漆及原子灰施涂的工艺流程； ( 2)了解底材正确处理方法、底漆及原子灰施涂施工中常用的工具设备的原理与使用方法； ( 3)了解底材处理、底漆及原子灰的施涂材料的选配与调制要求； ( 4)了解环保要求。 3 、态度目标 ( 1)培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； ( 2)主动探索知识获取方法、注重提高学习效率。 ( 3)认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； ( 4)合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标使学生掌握一定的汽车表面恢复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车机修工职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化工作习惯，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程严格按照企业涂装工种的要求，根据汽车涂装技术的流程（表面预处理、底漆、腻子、二道浆的涂装、面漆的调色与涂装、收尾工作），将本课程分为三个单元，根据学生的认知学习规律，以及涂装流程各个环节的特点，每个单元之中安排不同的能力训练任务，总共16个项目能力训练。 （2）教学方法 本课程采用“任务引领，双证融通”教学模式，以汽车车身修复真实工作任务或真实案例为载体，实现“做、学、教” 一体化，突出情境性原则与科学性原则并重的职业教育教学理念。 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，根据每个学习单元的内容特点，有针对性的灵活采用案例教学法、仿真教学法等。案例教学法，将汽车4S店汽车涂装典型案例引入教学中，告知学生汽车外形现象和涂装目标，学生分组讨论，运用所学知识分析作业流程和方法，小组讨论结果与案例中解决的方案相比较，一致总结经验，不一致分析原因。仿真教学法，主要适用电脑调漆等环节，学生先在汽车软件教学机房观看视频录像，在教学软件上进行电脑调漆，然后让学生在真实工作环境中进行真实的操作。 （3）教学组织 钣金技术的车身结构，板件和非金属件的修理以及车身的损伤修理的基本原理、构造等知识可以通过查阅资料，学生交流讨论，教师引导讲评等方式来学习。 具体机构的认识在汽车实训车间的教学车辆上进行。钣金的焊接设备的讲解与操作采用教师先集中引导，再分组以实训的方式进行，不断的训练学生的实际操作能
汽车生产四大工艺流程及工艺文件 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法（手段、过程）。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件)。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 ４、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM) 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发（产品数据）－过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进）。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术（即四大工艺)。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 ａ、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺