邻近营业线施工方案
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目录
一、工程概况.................................................................................................................
二、施工调查情况 (1)
三、编制依据.................................................................................................................
四、编制原则.................................................................................................................
五、组织机构、劳动力组织及机具设备 .........................................................................
1、组织机构·························································································
2、人员组织·························································································
3、机具设备·························································································
六、临近营业线施工方案...............................................................................................
1、邻近营业线施工类别界定 ···································································
2、邻近营业线施工对既有线（设备）影响类别划分及防护措施······················
3、施工工期安排 (6)
4、临近物理隔离施工方案 ······································································
5、临近营业线桩基施工方案 ···································································
6、主体钢构吊装方案 ············································································
7、临近营业线路基施工方案 ···································································
8、临近营业线综合管线施工方案 ·····························································
9、其它施工注意事项 ············································································
八、临近营业线施工安全保证措施 ................................................................................
九、临近营业线施工应急预案........................................................................................
十、附件........................................................................................................................
一、工程概况
本标段位于xxxxx范围内。
主要设计标准：站房及站台雨棚结构设计使用年限均xx年。站房耐火等级为二级；站房房屋防水等级为一级，地下通道防水等级为一级。
施工内容：xxxx工程XZGS-2标段合同范围内全部路基、轨道、桥涵、房屋、给排水、暖通、消防、照明、运营生产设备及建筑物以及有关配套工程的施工。
主要工程数量：箱形涵8座396.66横延米；拆除轨道23.55 km，拆铺轨道1.1 km，新增轨道11.03km；拆除道岔64组，新增道岔19组；新建房屋20栋（含门卫房4个），房屋建筑42577.8平方米；其中xxxx房屋10栋，XXXXXX平方米。
二、施工调查情况
根据xxxxxx总平面布置图，交验库（钢结构）XXXXXX6股道既有线接触网杆12m 左右，交验线轨道辆31中心线距离XXXXXX6股道既有线接触网杆约16m，南侧综合管线距离既有线接触网杆约3m距离，综合管线2.5m*2.5m，基坑开挖深约4.8m；考虑交验库3：7灰土挤密桩施工、旋挖桩机钻孔、钢筋笼吊装、主体钢结构的吊装施工、交验线路基、轨道施工大型施工机械及其南侧综合管线施工可能会影响到既有线车辆的正常运行，故该范围施工暂定为临近营业线施工。
交验库范围施工调查平面图
三、编制依据
1、xxxxxx设计院xxxxxx设计图及相关设计文件。
2、铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》。
3、xxxxxx建函[2012]110号关于印发《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》的通知。
4、xxxxxx安函【2010】904号关于印发《xxxxxx电务施工安全管理办法》的通知。
5、xxxxxx运〔2013〕9号《xxxxxx关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》。
6、xxxxxx安函〔2014〕1042?号《营业线施工、维修“安全红线”管理办法》的通知。?
7、西站指〔2014〕55号关于印发《大型机械施工作业安全管理细化措施》的通知。
8、xxxxxx建〔2015〕79号《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》。
9、2015年1月16日xxxxxx工程“两段”施工、监理单位与设备管理单位对接会会议纪要。
10、本工程特点、现场调查资料及各站段施工现场交底。
四、编制原则
1、确保xxxxxx工程的按时完成，最大限度地减少施工对运营的影响，确保既有线和xxxxxx线运营安全畅通，运行能力维持既有水平的原则。
2、为最大限度减少对运输的影响，施工前充分准备，施工时提高效率。
3、加强与工务、信号、供电、通信等专业施工合理配合，并为各自提供便利，充分发挥团队精神，高效完成施工任务。
五、组织机构、劳动力组织及机具设备
1、组织机构
为了按期完成原有铁路范围铁路、建筑物迁建拆除施工，保证xxxxxx任务顺利完成，项目特成立邻近营业线施工领导小组
施工总负责人：
技术负责人：
安全负责人：
现场施工负责人：
现场技术负责人：
安全及防护负责人：
项目部主要人员名单及联系电话
交验库、交验线路基、轨道施工及交验库南侧综合管线施工计划投入5个工班组共计90人，负责交验库土建施工工班1个30人，负责交验库钢结构施工工班1个20人，负责交验线线路路基施工工班1个10人，负责交验线轨道施工工班1个20人，负责交验库南侧综合管线施工工班1个10人。
3、机具设备
主要影响邻近营业线安全施工设备表
六、临
1、邻近营业线施工类别界定
根据xxxxxx建函[2012]110号关于《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》、xxxxxx建〔2015〕79号关于《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》等文件相关内容，界定迁建xxxxxx交验库范围工程施工相关工序邻近营业线施工等级如下：
①邻近营业线钢管竹排架物理隔离时，钢管、竹排架等物料可能会侵入既有线范围，材料运输车辆可能会侵入既有线范围，所以钢管竹排架搭设属于临近既有线B2类施工。
②灌注桩成孔施工时，旋挖钻机高约20m，灌注桩基钻进施工过程，钻机倒塌可能会侵入既有线，所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工；
③灰土挤密桩成孔施工时，长螺旋钻机高约15m，施工过程中钻机倒塌可能会侵入既有线，所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工；
④灰土挤密桩成桩施工，重锤夯实震动可能会引起既有线相关设备、设施不稳定，所以3：7灰土施工属于临近既有线C类施工；
⑤灌注桩钢筋笼下放时，需吊车吊装，吊车倒塌可能会侵入既有线，所以吊装下放钢筋笼属于临近既有线B2类施工；
⑥交验库主体钢结构施工，钢柱高度为7.6m，吊车停放交验库北侧组织施工，采取适当措施严格限制吊车吊装高度，可有效防止其侵入既有线，交验库主体钢结构施工属于临近既有线C类施工；
⑦交验线轨道路基施工及轨道施工，主要是使用大机较多，所以交验轨道路基施工及轨道施工属于临近既有线C类施工；
⑧交验库南侧综合管线施工，管线南侧距离既有线接触网杆2.0m多，基坑挖深约
4.8m，基坑开挖放坡施工定会影响既有线路基稳定，今年可能无法组织施工，暂定交验库南侧综合管线属于临近既有线B2类施工。
2、邻近营业线施工对既有线（设备）影响类别划分及防护措施
我单位根据施工现场调查，结合设计图纸及相关文件规定，梳理了交验库范围工程施工的各类危险因素，对可能会发生的危险源进行了识别、分析，并制定了相应的应对措施（详见下表）。
交验库范围工程邻近营业线施工对既有线（设备）影响类别划分及防护措施表
防倒塌控制难度高，灰土挤密桩重锤夯实震动较大，施工可能会对既有线设备稳定造成一定影响，钢筋笼吊装安装时不安全因素较多，控制难度较大，加之交验库主体钢结构类型简单，无吊车梁等大荷载存在，故建议取消灰土挤密桩和钻孔灌注桩，结构基础和地基处理改为3：7灰土换填处理。若改为灰土换填施工，将大大降低邻近营业线施工安全风险。
由于交验库南侧综合管沟设计边线紧挨接触网限高架，综合管线基础开挖约4.8m 深，综合管线施工须先拆除接触网限高架及隔离网，基坑放坡开挖还有可能会破坏XXXXXX既有线路基稳定，施工影响、难度较大，一时恐难以组织施工，不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用；加之交验库南侧综合管线主要功能为给交验库采暖管道
设置，内主要是采暖供水与回水管，建议取消交验库南侧综合管沟，采暖通道采用北侧综合管沟接入，其余给水、消防、电力及通信等管道均采用直埋敷设。
3、施工工期安排
根据xxxxxx指挥部统筹安排及施工现场具体情况，西安机务段整备车间东折返点办公楼及其周边范围）铁路迁建拆除完成后，首先进行交验库及交验线南侧邻近营业线进行钢管竹排架隔离（距离交验库外墙外出4m），场区封闭后立即组织迁建xxxxxx 交验库及交验线的施工，具体计划安排如下：
（1）交验库范围钢管竹排架隔离计划XXXXXX；
（2）交验库3：7灰土挤密桩基施工计划XXXXXX；
（3）交验库灌注桩基施工计划XXXXXX；
（4）交验库主体钢结构吊装施工计划XXXXXX；
（5）交验线路基施工计划计划XXXXXX；
（6）交验线轨道施工计划计划XXXXXX；
(7)综合管线将根据现场实际情况进行安排组织施工。
4、临近物理隔离施工方案
（1）临近营业线物理隔离范围
考虑机务折返段（V场范围）迁改完成交付后，沿折返段南侧邻近XXXXXX既有线设置物理隔离，计划采用2.0m高钢管竹排架围栏进行封闭，围栏设置在交验库南侧4m位置，距离XXXXXX既有线6股道接触网杆约7.5m，东段连接苗圃区原有围墙，西端连接和机务段分隔场区围墙，钢管竹排架围栏全长约550m（见下图）。
（2）临近营业线物理隔离施工安排
临近营业线物理隔钢管竹排架搭设计划由东向西开始搭设，在苗圃邻近钢管竹排架搭设位置距离围墙不小于10m之外设置材料卸料区，钢管、竹排架等物料由汽车拉至卸料区，再由人工用手推车运至搭设地点，一字排开整齐摆放在搭设地点北侧，先设置立杆，再进行横杆的设置，后组织安装竹排架，钢管竹排架搭可能会一直施工到XXXXXX轨道拆除约4、5年以后，故钢管竹排架搭设尽量美观、稳固。
（3）钢管竹排架设置方式
钢管竹排架距离既有线约10处设置，立柱采用3m 长钢管砸入地下1m 深，间隔3.0m 一根，离地0.2m 设置3道钢管横杆，间距0.8m （见下图），采用扣件与立柱连接。2.0m 长0.2m 宽竹排架竖向设置紧密排列，用铁丝绑扎牢固，间隔10m 在既有线一侧设置钢管斜撑。
（4）钢管竹排架施工注意事项
a.根据xxxxxx 局安排和现场具体情况，施工前确定机务折返段应拆除接触网、钢轨、电力信号电缆及附属设施已经拆除完毕，确定区域内相关带电设施设备已停止供电；
b 、钢管竹排架施工时，注意远离既有线接触网线、既有设备设施，禁止接触和碰撞；
c.钢管竹排架施工时需开挖范围，先进行人工开挖探沟，禁止私自乱挖胡挖避免破坏既有线电缆信号等管线；
d. 加强对进场人员学习培训、安全教育，及时对其进行临近既有线施工安全技术交底。
e.钢管竹排架搭设过程中，设专职防护员进行全程防护。 5、临近营业线桩基施工方案
钢管脚手架防护围栏
3.0
3.0
3.0
3.0
材料卸料区
（1）人员、机械准备
本工程桩由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验，钻机设备选用1台全液压旋挖钻机，机高约20米，3：7灰土挤密桩长螺旋钻机1台，机高约15m ，重 锤夯实机4台，机高约5m ，25T 汽车吊1台、装载机、钻渣运输车各1台等。
劳动力安排，根据现场实际情况调配施工作业人员，确保工期目标的顺利实现。 （2）灰土挤密桩安全施工方案 ①灰土挤密桩施工安排
交验库地基处理3：7灰土挤密桩施工计划在范围场区封闭完成后，具备施工条件时，按顺序由东向西依次展开。
靠近南侧半侧范围排灰土挤密桩施工时重锤夯实采取降低提锤高度，增加锤击次 数控制其震动强度。
②灰土挤密桩成孔安全方案：
根据施工现场的场地条件，必要时进行地基表层土的换填和打夯，平整施工场地，钻机的就位方向如图所示，将钻机的钻杆方向朝向既有线，并进行缆风绳加固。
长螺旋钻机就位后，使沉孔尖对准桩位，调平桩机机架，使桩机保持垂直，灰土挤密桩成孔后钻机移位要求平稳缓慢，现场安全员和监护员必须到场，禁止桩机私自随意移动。
③灰土挤密桩成桩安全方案：
按要求必须进行试桩施工，确定各项施工技术参数，灰土挤密桩成孔后，向孔内填灰土前先夯实空地3-4锤，然后逐级分层以定斗定量向孔内下料，确定提锤高度与 锤击数，施工过程全程现场技术人员旁站。
施工过程要求夯机就位平稳，沉管垂直，移位平稳缓慢，现场安全员、监护人员到场。
（3）灌注桩安全施工方案 ①灌注桩施工安排：
地基处理灰土挤密桩施工范围
施工顺序
交验库
施工范围
交验库
施工范围
交验库灌注桩施工计划计划在灰土挤密桩施工完成约三分之一时，安排组织钻孔灌注桩机进场，依照灰土挤密桩施工顺序由西向东推进施工。
②灌注桩成孔安全方案：
根据施工现场的场地条件，必要时进行地基表层土的换填和打夯，平整施工场地，保证桩机平稳安全，计划将钻机的钻杆方向朝向既有线，并进行缆风绳加固（同上灰土挤密桩钻机的就位图），钻机钻进过程要求钻机机架垂直机身平稳，成孔后桩机要求专辑机移位平稳缓慢，现场安全员、监护人员到场，现场安全员和监护员必须到场，禁止桩机私自随意移动。
③钢筋笼吊装安全方案：
a.采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。
b.为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度，钢筋笼分节运输、吊装下放，然后进行焊接。
c.在施工现场设置吊装信号指挥员和安全员各一名，现场吊车司机必须听从信号指挥员的指挥，
d.钢筋笼的吊装严禁在有风有雨的天气进行。
6、主体钢构吊装方案
结合施工现场与施工总平面布置图两者之间的关系，交验库的钢结构吊装施工属于临近既有线施工，钢结构吊装示意图如下图，交验库北侧设置东西两端各设一个材料堆场，吊车处于交验库北侧库中位置，吊装时分半圈吊装。
交验库主体结构形式为：门式钢架，跨度15m，柱距6m，柱高7.6m（见上图），计划使用25t吊车吊装，处于交验库北侧库中位置距离既有线距离30多m，吊车吊装高度最高约16m，吊装时严格控制吊装工地，加强施工安全监护和相册管理，安全风险可得到有效控制。
（1）施工材料计划准备
交验库所有钢结构材料全部进场，达到安装条件，材料分类堆放交验库北侧南北两端，保留施工通道，进场的所有材料必须满足图纸设计要求，且必须出具相应的产品合格证明文件等。
施工现场吊装采用25T 吊车进行吊装，吊车停放交验库北侧轴线中间位置，所有机械设备全部进场，并调试完成，具备吊装条件。
（2）吊装前技术准备
a.钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和支承面标高，地脚螺栓位置等进行检查，基础砼强度达到设计要求，基础周围回填夯实；基础的轴线标志和标高基准点准确齐全，基础的支承面、地脚螺栓的允许偏差应符合规定：支承面标高允许偏差±3.0mm ，其不平度1/1000；地脚螺栓中心偏移不大于5.0mm 。
b.安装前，所有构件须经有关部门检查合格、确认并应清除其表面的油污泥砂、灰土等杂物。
c.所有构件进场时间和规格必须按照施工部署统一安排,切忌运输与吊装脱节,造成施工混乱。
d 、压实整平场地，保证现场施工道路畅通，钢结构材料堆放整齐。 （3）吊装流程
准备工作→钢柱就位→柱间支撑及校正→柱脚二次浇筑→吊车梁吊装→屋面梁现场拼装→逐跨吊装屋面梁/屋架→屋面支撑及校正→屋面板吊装/屋面、墙面压型板安装分段跟进施工→收尾。
（4）钢柱吊装
a.钢柱脚采用成对斜垫板作支承，垫板设置在靠近地脚螺栓的栓脚底板加劲板下，
吊车
吊装方向1
吊装方向2
材料堆1材料堆2
每根地脚螺栓侧设1组垫板，垫板与基础面和栓底面的接触应平整，二次浇灌混凝土前垫板向应焊接固定。
b.钢柱用直立吊，绑扎要牢固，起吊、落钩要平稳进行，由中间分别向东、西两侧吊装，就位后及时固定。
c.钢柱标高控制：吊装前由柱顶引线到距柱底1.5m处，并在该处作好标记，待整排钢柱吊装完毕后，采用水准仪扫瞄，如标高超标，可通过柱底垫放的斜垫铁调节达到要求。
d.垂直度控制，采用2台经纬仪来控制钢柱两侧面垂直度并作好技术复核工作。
e.钢柱吊装完毕后要及时校正固定，并搭设柱独立脚手架，以便于安装屋架梁。
（5）吊车梁安装
a.钢柱安装完毕后，即可吊装吊车梁。
b.吊车梁吊装前必须：密切注意钢柱吊装后的位移及垂直度的偏差，实测吊车梁搁置处梁高制作的误差，认真做好临时标高垫块工作，严格控制定为轴线。
c.吊车梁采用25t汽车吊吊装，由中间分别向东、西两侧吊装固定。
d.吊车梁的校正主要为标高、垂直度、轴线和跨距等，标高的校正可在屋盖吊装前进行，其它项目的校正可在屋盖吊装完成后进行；检验吊车梁的轴线采用全站仪在柱子侧面放一根与吊车梁轴线平行的校正基线，作为校正吊车梁轴线的依据（亦可采用与吊车梁上面沿车间长度方向拉通钢丝，再用锤球检验各根吊车梁的轴线）；吊车梁跨距的检验用钢尺量测。
e.标高的校正可采用千斤顶，轴线和跨距的校正可用撬棍、钢楔、花篮螺栓、千斤顶等。
（6）屋面钢构安装
a.钢柱及吊车梁安装完毕后，进行屋面梁现场拼装，因屋面梁跨度过大，拟采用地面分段拼装、高空组装成整体方案。
b.屋面屋面梁拼接时，下面垫放枕木，用水准仪控制屋面梁拼装的平直度，调整完毕后，用高强螺栓进行连接固定；大跨屋架在地面搭设拼装胎架拼装、组焊成型。
c.屋面梁/屋架起吊采用四点绑扎，两头设牵引绳，起吊由专人负责指挥，落钩要平稳。
d.屋面梁高空组装作业平台采用滑动式钢管脚手架操作台，各段吊装就位后临时固定，校正无误后用高强螺栓进行连接固定。
e.每跨屋面梁/屋架安装完毕后,及时安装屋面支撑，以形成稳定的刚度单元，逐间吊装完成。屋顶钢结构天窗架及钢屋面板/压型板挂板在屋面系钢构分段形成整体刚度单元后及时跟进施工。
（7）吊装施工安全注意事项
a.凡是参加吊装作业的人员必须经过营业线及邻近营业线施工的安全培训，取得上岗证后方可进行邻近营业线施工。
b.为了保证在吊装过程中钢构件的动态可控，在构件吊装时设缆风绳牵拉。吊装过程中，吊车起钩、落钩及回转大臂过程中，要缓慢匀速，通过揽风绳控制钢构件的安全就位。
c.为了保证摘钩时吊装钢丝绳和吊车扒杆与带电接触网距离不小于5m，在安装时我们对吊车司机进行安全交底，要求吊车司机在摘钩完毕后，扒杆和吊装钢丝绳沿长轴线放线向两侧匀速缓慢旋转，在已回填路基上进行摘取吊装钢丝绳，吊车收杆、收车。摘钩过程严禁下钩，旋转时四根钢丝绳用U型卡困在一起方可旋转，杜绝出现旋转时下钩碰触到接触网或安全距离不足的情况发生。
d.桁架吊装、校正完成后，利用码板加固，并将柱顶四分叉斜撑焊接完成后，吊车方可松钩，以防止构件倾倒。
e.在吊装过程中，设专职防护员进行防护，时刻注意线路行车情况，有列车通过时停止动态吊装施工，待列车通过后再进行。
f.对进场吊车进行验收，确保使用8成新及以上吊车，吊车性能良好，无机械故障，设备及操作人员证件齐全。
g.对吊车实行“一机一人”防护，禁止司机私自动车。
h.对作业人员、吊车操作人员、吊车指挥人员（起重工）进行临近既有线施工专项安全技术交底，特种作业人员持证上岗，吊车严格按“十不吊”准则进行作业，严禁违反劳动纪律，违章作业，违章指挥。
i.禁止作业人员攀爬既有线栅栏，禁止穿越线路，禁止动用任何线路设备。
j.严格按铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。
k.加强临近行车线旁施工管理，接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。接受安全施工领导小组的监督检查，不得
擅自变更施工方案，严禁超范围作业。
l.施工过程中严格遵循“先防护后处理”的原则，将行车安全放在第一位。
7、临近营业线路基施工方案
（1）交验线路基、轨道施工安排
交验线路基、轨道施工主要工作表层清理、基土方开挖、路基填料填筑和碾压、道砟铺设、枕木钢轨铺设和捣固养护等施工，涉及挖掘机、压路机、装载机自卸汽车等大机作业。计划进驻一辆220型挖掘机，进行土方累施工、路基填料填筑及道砟铺设；计划进驻一辆18吨压路机，进行路基碾压施工；计划进驻一辆650型装载机，配合路基填料、钢轨、道砟等卸料、搬运；计划配备自卸汽车4辆，进行路基填料、道砟等大宗材料运输进场。
根据现场施工安排，现场作业人员主要为现场安全监护人员，现场领工员，各类机械操作人员及配合施工作业人员，为确保工程安全、高效完成，大机作业管理是交验线路基、轨道施工管理重点。
钢管竹排架围挡
a.人员情况：
交验线路基、轨道施工前，首先进行各类大机操作人员及现场作业人员进行邻近营业线施工安全培训，并组织考试，考试合格人员方能进场。现场安全监护人员必须是通过路局组织培训并通过考试取得证件的人员担任；
组织机械作业现场交底会，组织施工现场负责人、现场防护员、大机操作员（驾驶）、大机监护员、大机审核员等现场交底布置，确定大机作业项目、活动范围、行走路线、掉头位置、大机机械臂活动水平垂直限界，息工停放位置、作业、防护注意事项等，并共同签订《邻近营业线大型机械施工连签单》；
b.进场机械
大机进场由项目物设部设备管理专职人员进行管理，定期进行检查、维修和保养、坚持大机过程控制，及时了解相关机械各项性能，对于性能差的大型机械坚决予以退场处理；
如上图设置卸料区、材料堆场、作业区及车辆和大机行驶限制“红线”，车辆和大机行驶限制“红线”便是邻近营业线钢管竹排架围挡（距离约10m），外来车辆必须远离营业线，严禁自卸车辆直接在邻近营业线旁卸料。
大型机械施工现场严格执行“一机一人”专职防护；
（2）交验线路基、轨道施工流程
交验线路基施工流程：测量放线→表层清理→基底夯压→测量放线→表层填筑→碾压夯实→试验检测→中线水平测量→路基起拱成型
交验线路基施工流程：路基测量→底砟铺设→运散轨枕→散布钢轨→铺设岔枕→铺设道岔钢轨→组装线路→初次整道→轨面砟整道→起道串砟→二次起道→捣固养护→线路道床整修
（3）交验线路基、轨道施工注意事项
a.严格过程控制，监护人员必须到位，相关机械人员必须服从项目管理，相关现场管理人员的安排，禁止私挖、乱挖、越限界作业；
b.根据施工安排，大机开挖之前必须先组织相关人员现场进行勘察，组织人工开挖探沟，确定地下综合管线情况。
8、临近营业线综合管线施工方案
交验库南侧综合管沟东侧已处于苗圃区现有围墙下方，现有围墙外侧约2米就已经进入XXXXXX与V场联1股道隔离网范围内，接触网限高架处于隔离网与现有围墙之间，综合管沟设计边线已经紧挨接触网限高架（见下图照片），综合管线2.5m*2.5m，综合管线基础开挖约4.8m深（此范围轨道标高约409.5m，场区道路标高407.86，综合管线低于道路3.2m），综合管线施工必须先拆除接触网限高架极隔离网，基坑放坡开挖还可能会破坏既有线路基稳定，施工影响、难度较大，一时恐难以组织施工，计划此范围综合管沟后期根据施工现场具体情况再行组织施工，恐不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用。
由于交验库南侧综合管线主要功能为给交验库采暖管道设置，内主要是采暖供水与回水管，建议取消交验库南侧综合管沟，采暖通道采用北侧综合管沟接入，其余给水、消防、电力及通信等管道均采用直埋敷设，从而降低施工难度和减少施工成本。
（1）施工安排：计划接触网限高架极隔离网拆除、外围与既有线物理隔离完成后，综合管线施工由西边向东侧开挖，计划由机械开挖、人工配合，投入2台反铲挖土机挖土。土方开挖至基础底板面时，预留20～30cm 厚土层作人工修整，严格按设计坡度控制放坡坡度。
（2）基础开挖注意事项：
a. 管线施工前拆除接触网限高架极隔离网后，做好综合管线与既有线物理隔离；
b. 土方开挖采用机械开挖、人工配合，开挖深度超3.5m ，根据现场情况采取适当合理开挖坡度，综合管沟正式开挖前，先进行人工开挖探沟，确保下放无相关铁路管线。
c. 基坑开挖前作好基坑的截排水工作，沿基槽坑周边设置排水沟以防地表水流入基坑，当挖至基坑底后应在基坑周边、纵横设排水沟和集水井。
d. 基坑底的土方挖掘严格按照基坑标高，不得超挖。并预留约250mm 厚土层，用人工修整。基坑开挖经验收后应立即进行垫层和基础施工，防止太阳暴晒和雨水浸刷破坏基底原状土结构。
e. 基坑开挖要确保边坡稳定和开挖安全，要加强对地表等在开挖过程中的监测，并及时反馈指导开挖，发现异常应立即停止开挖。
V 场6股道既有线
联1线路，接触网杆是否改移
约6m
现有围墙
综合管沟
交验库
管沟边紧挨接
触网限高架
现场照片
9、其它施工注意事项
a.落实安全生产责任制，实施责任管理。接受当地政府、业主和监理、质检站等部门对安全工作的管理与指导。
b.建立、完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导的开展管理活动，项目经理是施工项目安全的第一责任人。
c.建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情况，严格奖惩制度。
d.各职能部门、人员，在各自业务范围内，对实施安全生产的要求负责。
e.实施全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，做到一环不漏，各职能部门，人员的安全责任做到横向到边，人人负责。
f.一切从事生产管理与操作人员，依照其从事的生产内容分别通过企业及施工项目经理部的安全检查，取得安全操作认可证，持证上岗。
g.特种作业人员，除经企业安全审查，还需按规定参加安全操作考核，取得监察部门核发的《安全操作合格证》，坚持持证上岗。
h.一切管理、操作人员均需与施工项目部签订安全协议，向施工项目做出安全保证。
i.安全生产责任落实情况的检查，应认真、详细的记录。开展安全教育与培训，增强人的安全生产意识，提高安全知识，有效防止人的安全行为，减少人的失误。
j.适时开展普遍安全检查、专业安全检查和季节性安全检查。安全检查以自检形成为主，上级监督检查为辅的原则，检查的重点以劳动条件，生产设备，现场管理，安全卫生设施及生产人员的行为为主，发现危及人的安全因素时，必须果断的消除。
k.安全生产管理要坚持“五同时”。做到工程技术与安全技术结合为统一体，作业按标准化实施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及时消除。
l.在施工路段设置明显的交通安全标志或安全牌，在转弯处、陡坡等地段设置警戒标志，确保现场的施工交通安全。施工现场的危险区域设立危险警示标志。
m.施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用要符合安装规范和安全操作规程，并按照施工布置进行架设，禁止任意拉线接电。施工现场设置有保证施工安全要求的夜间照明，危险潮湿场所照明以及手持照明灯具，采用符合安全要求的电压。高低压架空线路采用绝缘导线时，其架空高度不得低于3m，跨越主要道路、线路与路面中心垂直高度不得小于6m。
n.严禁酒后作业，严禁非司机人员开车。
o.每天施工前要对机械设备进行安全检查，交接班要填写安全记录，如出现安全事故，应及时履行报告手续。；
p.选用的机械设备要有足够的安全保障，起重机械要有足够的安全系数。
q.严禁在禁烟、禁火区域抽烟动火。如遇有风有雨天气严禁进行吊装作业。
八、临近营业线施工安全保证措施
1、安全管理制度
在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。
严格按铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》及沈阳铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
①建立营业线施工审批制度
工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。
影响营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。
②建立营业线施工的安全制度
项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。
③建立防护员工作制度
在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
项目防护人员排班表
防护信号和备品。
防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。
防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
2、危险源管理制度
在开工前必须由负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面分析、研究，根据项目部指定的安全目标和国家、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进行分类，评估，分级，并采取措施控制。
3、安全技术交底制度
安全技术交底是施工过程控制的重要环节，是确保施工安全的重要保证，具体要求如下：
(1)过程开工前，工区技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。
(2)每一分部、分项工程开工前，技术人员要根据工程情况，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。
(3)对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭拆等，技术人员要对操作班组作书面技术交底。
(4)对专业性较强的分项工程，要先编写施工方案，然后根据施工方案作针对性的安全技术交底，不能以交底代替方案，或以方案代替交底。
(5)两个以上作业队或工种配合施工时，技术人员要按工程进度定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。
(6)安全技术交底要经技术负责人审阅签字，安全员签字认可，不许代签名。
邻近营业线施工安全制度及措施 一、相关规定 a、开工前，项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》，方可开工，否则严禁开工。 b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。 c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。 d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗，并配齐安全防护用品。 e、邻近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。 f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。 g、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、供电等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。 二、其他要求 a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业，必须戴安全带、挂
安全网，双层作业必须戴安全帽。 b、临时用电必须采用“三相五线制”，用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”，高大设备必须安装避雷和接地装置。 c、封锁施工、慢行、区间作业施工，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续，按调度命令指定的范围和时间进行作业，进行施工慢行准备时，严禁超范围作业；封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等，并配足合格的安全防护员；封锁过程中必须严格执行施工封锁方案，配齐配足作业人员；线路开通前必须达到规定的放行列车条件，必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可，否则严禁开通； d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗，作业时必须有正式员工带领作业，严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。 三、邻近营业线施工安全管理措施 a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表： 邻近营业线施工风险源及预防措施
目录 1 编制依据及目的 (2) 2 施工特点 (3) 3 施工准备 (4) 4 安全保证体系 (5) 5 施工安全防护措施 (7) 5.1 一般防护措施 (7) 5.2 必要防护措施 (8) 5.3 既有线防护人员 (9) 5.3.1既有线人员要求 (9) 5.3.2防护人员职责 (9) 5.3.3防护用品及备品配备 (9) 6 专项安全防护方案 (11) 6.1 防止机械、材料侵限安全措施 (11) 6.2 防电缆挖断安全措施 (11) 6.3 防路基失稳安全措施 (12) 6.4 既有线安全措施 (13) 6.5 路基施工安全保证措施 (14) 6.6 新老路基衔接地段施工 (15) 6.7 桥梁基坑施工 (17) 6.7.1系杆拱26#、27#主墩基坑支护钢板桩围堰 (17) 6.7.2一般承台基坑支护钢板桩围堰 (18) 7 施工应急预案 (20) 7.1 编制目的 (20) 7.2 危害辩识与风险评价 (20)
7.3 安全措施 (20) 7.4 应急准备 (21) 7.5 应急预案 (22) 7.6 应急响应 (22) 7.7 保证措施 (23) 8 文明施工及环境保护 (24) 8.1 文明施工 (24) 8.2 环境保护 (26)
1 编制依据及目的 （1）上铁运发〔2008〕316号《XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则》； （2）上铁运发〔2009〕451号《XXXXX铁路局临近营业线施工安全管理办法》； （3）铁办[2009]190号铁路营业线施工安全管理办法； （4）《工路桥函〔2009〕93号关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定； （5）上铁运发[2010]161号关于公布《XXXXX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知》； （5）XXXXX支线特大桥施工设计图； （6）国家的政策法规、行业标准、技术规程； （7）临近铁路营业线上施工，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理办法》、上铁运发【2008】316号《XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则》等既有线施工规定。 （8）贯彻“行车不施工，施工不行车；危险不施工，施工不危险；监控方施工，施工必监控”的具体措施，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全。
**********************************项目 精装修工程 测量放线施工方案 企业LOGO **********有限公司 ****年**月
2、有关的施工规程、工艺规程、施工验收规范： 3、公司《管理手册》、《程序文件》、《作业指导书》； 4、施工现场实际情况、工程特点及常规施工方案； 5、有关的规范、标准、技术资料。 第二章项目概况： 1、建设单位： 2、设计单位： 3、监理单位： 4、施工单位： 5、工程地址： 6、工程简介： 本工程****************************************。 7#楼层数为26层，共三个单元，每单元两户。层高为2.45米。共分为6种户型，各户型套数分别为：A户型75户；B户型50户；D 户型25户；A下跃户型3户；B下跃户型2户；D下跃户型1户；共156户，总建筑面积17881平方米。 第三章测量放线： 本工程的施工测量内容主要有：建筑高程检测、地面工程施工测量放线、吊顶工程施工测量放线、墙面装饰施工测量放线、干挂石材排版放线、木饰面排版放线、厨房柜体完成面防线。 为保证装修改造工程的施工质量，做到结构安全、装修美观、甲方满意。在工程施工前应认真、细致的做好对土建结构的检查、测量工作，了解现状，确定地面、墙面、吊顶等分部、分项工程的测量控制要点。 （一）、施工准备： 1、审核设计图纸、收集工程土建的定位情况、对土建等的水准点进行复合测量校核，允许闭合差为±10N（N为测站数）。
623m ）3把；5 m 钢卷尺若干。所配备的测量设备均须保证在有效期内。 123传递到各层的三个标高点应先进行校核，校差不得大于3 mm ， 并取平均点引测水平线。 4、测设100 cm 水平控制线：100 cm 水平控制线的测设允许误差应符合测表1的要求。室内的100 cm 水平线是控制地面标高、门窗安装等项目的重要依据，在弹墨线时应注意墨线的宽度不得大于 1 mm 。防止误差扩大。 5、用水准仪检测地面面层的平整度和标高时，水准仪的间距应
施工放线专项方案 一、工程概况 本工程为XX工程一标段，总建筑面积24225㎡，建筑层数：C5地下一层，地上三层；C6地上三层。高度为±0.00以上19m.结构形式为钢框架结构，抗震设防烈度8度，建筑功能等级二级，该建筑功能为丁类，建筑耐火等级：地下一级，地上二级。钢结构主材使用年限50年；钢结构其余构件为25年。 二、测量仪器的配备使用情况 本工程的定位测量，根据甲方提供平面图，用经纬仪、水准仪、钢尺测得各轴线控制桩及标高尺寸，楼层内轴线测量采用经纬仪投点，钢尺量距，标高测量采用水准仪配合铝合金塔尺测得，所有的测量设备必须经计量部门检测后方可投入工程使用，并按规定进行定期检测。 三、测量组人员安排情况 组长：陈军辉（施工测量总负责人）组员：范冬冬、王瑜、 四、轴线及各控制线的测量方法 （一）现场施工控制网的布设a、基础定位采用在建筑物四周，置四个外控定位点，定位点采用60×80方木桩和C20混凝土浇筑的600*300*300的桩深埋于土中，在埋桩部位的土体必须坚实离开边坡距离不得小于1.5米防止边坡土体滑坡，在施工时不得扰动桩位附近的土体，木桩在埋设时木桩的四周应用3：7灰土填实，并应做好桩位四周的排水工作。 b、内控点的布置：楼内控点根据本工程的特点最少不得少于3点，内控点采用14螺纹钢制作预埋，在基础完成后根据外控点的尺寸投测于预埋钢筋上，用合金针划出十字线并在十字交叉点处用冲锥冲出小凹圆点。 （二）建筑物定位及基础施工测量 1、建筑物定位
（1）、用经纬仪把甲方指定的坐标引坑下，再用钢卷尺丈量尺寸。进行复核无误后，再放出该楼的轴线。 （2）建筑物的定位桩确定后，测量员经自检合格，画出定位单，报公司技术发展部验线。验线合格后填好测量定位报验单、方可进行下道工序。 （3）根据四个定位桩引测控制桩点并确定四条控制主轴线以形成控制网，桩点要按要求进行留置并保护好。 2、基础施工测量 （1）±0.000以下平面采用外控法进行控制，即将建筑物主轴线控制点引测至基坑外，然后用经纬仪投测至基坑内，各主轴线在基坑两侧均做成半永久性桩点。投测至基坑内的轴线，完成后以量距的方法进行校核交点距离。 （2）±0.000以下的高程控制：先将标高引测至基坑边，然后用钢尺向下垂直拉到坑底，用水准仪进行校核，误差不得大于 2mm，控制点不得少于３个。 （三）±0.000以上施工测量放线 1、首层±0.000米处平面、标高控制和校核 （1）在地下结构施工至±0.000米时，根据平面控制网校核建筑物楼角四角坐标，校核方法可采用坐标计算法进行，并以方位角及已知边长进行校核。同时依据施工图各轴线的间距，校核所布置轴线间距，其误差小于３毫米。 （2）采用钢尺量距时，温度超过标准温度５度时，进行三差改正，量边误差小于３毫米。 （3）测角采用经纬仪一测回，采用正倒镜取中数即可，测角误差小于12秒。 （4）量边、测角时应考虑外墙与轴线尺寸，以免造成较大的粗差。 2、±0.000以上主轴线控制 用经纬仪把垫层上主轴线投测到各施工楼层外墙面。 3、±0.000以上标高控制
临近营业线施工分为三类: 1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划: (1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。 (2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。 (3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。 (4需要对临近の营业线进行限速の施工。 2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。 B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划: (1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。 (2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。 (3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。 (4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设 备安全限界の施工。
3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工: (1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 (2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 (3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。 (4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。 (5路基填筑或弃土等施工。 (6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。 A 类及 B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。 B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及 C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。 既有线施工分为三个等级: 1.Ⅰ级施工 (1繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上の大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 (2繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上の大型上跨铁路结构物施工。 2.Ⅱ级施工
临近营业线施工方 案
目录 1 编制说明............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ....................................................................... 错误!未定义书签。2工程概况 ............................................................................. 错误!未定义书签。 2.1临近营业线桥梁 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.2临近营业线路基 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.3地质构造、工程地质情况 .......................................... 错误!未定义书签。 2.4临近营业线影响范围 ................................................... 错误!未定义书签。3施工准备 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3.1技术准备 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3.2现场施工条件准备 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.3人员配置 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3.4机械设备及防护器材 ................................................... 错误!未定义书签。4工期安排 ............................................................................. 错误!未定义书签。 5 危险源因素分析................................................................. 错误!未定义书签。 6 施工方案说明..................................................................... 错误!未定义书签。 6.1现场调查 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.2桩基施工 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.3承台施工 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.4墩台身、托盘顶帽施工 .............................................. 错误!未定义书签。 7 安全保证组织机构及防护措施......................................... 错误!未定义书签。 7.1安全组织机构 ............................................................... 错误!未定义书签。 7.2安全防护保障措施 ....................................................... 错误!未定义书签。
B13、14#楼工程放线施工方案 编制人： 编制时间：
施工测量放线施工方案 第一节、人员组织及设备配备 一、人员组织 3名技术员负责现场测量工作。 二、设备配备 本工程拟采用配备全站仪，激光经纬仪控制，检测轴线和垂直度；用2台水准仪（DZS3-1）型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度，标高的传递采用标准长钢尺和水准仪相结合进行。自进场开始，配合工程进度进行轴线的投测和标高的控制。 第二节定位放线 一、作业条件 1．施工测量作业条件。 2．施工平面图等资料齐备。 3．测量仪器经校检完好齐备。 4．施工现场已平整好，地面障碍物已清除。 5．建筑规划红线界桩已投放，保存完好。 6．测量员已事先熟悉建筑规划红线图和建筑总平面图，建筑物规划红线的间距符合当地城市规划要求，计算出建筑物各特征点与规划红线之间的距离尺寸并正确标注在建筑总平面图上。 7．测量员已确定测量放线的方法和步骤。 二、所用材料及仪器 1．测量工程主要用一些零星、辅助材料，包括：红砖、白灰、木桩、铁钉、钢条、油漆、图纸、水、砂、石子、水泥等。 2．测量工程主要用三种仪器：激光经纬仪、水准仪、全站仪。 3．工（用）具主要有：5m小卷尺、50m钢卷尺、水准尺、（搭尺）、坠子、直径0.5~1mm线、墨斗、三角板、画板、工程笔、工具、二号锤、手锤、扫帚、水平尺、水平连通管等。 三、定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图确定平面控制方案和施测精度，以规划部门指定的建筑红线桩，国家高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 四、平面控制网的测设 1、场区平面控制网布设原则 平面控制网应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。 2、平面控制网的精度本工程为面积大,分布散框架剪力墙结构，按一级方格网控制即可满足施工要求。 3、主轴线控制桩的建立根据建筑物平面形状的特点，利用给定现场放点，使用全站仪定出主控轴线。定位放线时精确测出控制轴线网，并将标桩设在即便于观测又不易遭到破坏地方加以固定、保护。 4、定出主轴线控制网以后，依据甲方下发的基坑开挖图，确定基坑开挖上坡线、下坡线。本工程主楼间设有地下车库，对不同轴线间坡度也不同，分别按各自坡度系数放线。 五、工艺流程 1．根据图纸算出B13#、14#楼，车库各控制轴线座标。 2．依据线控制的桩（点），确定并布设施工控制网。 3．依据施工控制网，测设建筑物的主轴线。 4．最后进行建筑物的细部放样 5．上楼层后的轴线投测方法：投线仪投测法，采用投线仪进行投测。其工艺流程是：采用内控点向上投测→将投线仪安置在内控点上→投测轴线。重复上述过程即可向上逐层投测。6．建筑物的定位放线以总平面图、红线图为依据，采用网点控制。
一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划： （1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设
脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。 （6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 二、铁路营业线施工等级划分 铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。 （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
临近营业线专项安全施工方案 1.工程概况 本合同段工程内容主要包括邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥工程。 立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上。上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线铁路以及G107国道。本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路下行线斜交，交角为86.0°，桥下净高为9.315m。交点处铁路里程为K367+038；主桥为2×68mT构，转体施工法。引桥为14×30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工。本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法。 跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等。其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；自闭线影响12#墩、13#墩施工。 2.编制依据 （1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等。 （2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。 （3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁 TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。 3、施工工艺技术 桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”。 3.1铁路防护桩施工 3.1.1施工方法和工艺流程 防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机。 （1）施工准备 首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台。
施工三个等年级划分和临近营业线施工分为三 类 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划： （1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。 （6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 二、铁路营业线施工等级划分 铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工。 （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
上海铁路局文件 上铁运发〔2009〕451号 关于公布《上海铁路局临近营业线 施工安全管理办法》的通知 各运输站段，各合资铁路公司，各地区多经集团公司，各工程单位，各公安处，各工程指挥部、筹备组，电化局上海维管处：为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对铁路线路安全保护区内及临近营业线的各类施工安全管理监督，进一步规范施工管理，明确安全责任，现根据我局营业线施工组织管理方式和实际，制定公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》，请认真贯彻落实。 二○○九年十二月三十一日 —1—
上海铁路局临近营业线施工安全管理办法 一、主要目的 为切实加强全局管内新线建设、既有线改造、外委工程等临近营业线的各类施工安全管理，强化施工地段既有线行车设备的安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝对安全，依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）等有关规定，特制定本办法，强化临近营业线施工安全管理和安全监督。 二、适用范围 本办法适用范围为上海铁路局管内国铁和委托铁路局管理的合资铁路。各专用线（含非路产专用线）、办理路企直通运输的非国铁线路（指国铁机车及机车乘务员直通非国铁单位线路，下同）比照办理。 三、临近营业线施工的定义 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及外委工程建设等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），有可能影响既有线安全和正常使用的施工。临近营业线施工主要包括以下内—2—
都市广场工程 测量放线施工方案 山西省第三建筑工程公司 二0一二年七月 审批： 审核： 编制： 目录 编制依据 (1) 第一章概述.......................................................................................1-2 第二章施工总体安排...........................................................................2-3 第三章施工方法.................................................................................3-12 第四章质量保证措施...........................................................................12-14 第五章成品保护 (14) 第六章安全文明措施 (14) 编制依据 一、都市广场1#、2#、3#楼及地下车库施工图纸。 二、建设单位提供的测绘点数据及现场实测桩点。 三、工程测量规范GB50026-93。 第一章概述 一、工程概况 1、都市广场1#、2#、3#楼及车库。 2、1#、2#、3#楼及车库，檐口高分别为1#楼12.6m、2#楼27m、3#楼27.5m。
3、1#、2#、3#楼及车库长63.18m，宽分别为29.35m；1#、2#、3#楼及车库±0.00绝对 标高为786.200；基础底板板底为-11.150，相当于绝对标高775.050m,垫层底底标高为-11.32m，相当于绝对标高774.880m。 4、1#、2#、3#楼及车库地下二层高3.3m。地下一层层高3.6m。 5、1#、2#、3#楼及车库底板厚度：。 二、施工条件 1、施工工工期紧，施工面积大，施工场地地处市中心，施工难度大。 2、质量要求合格。 3、面对以上特点，故要求对水准点及定位控制点桩进行保护，以及项目经理部进场时， 根据建设单位提供的水准点BM1引入现场内，代号分为M 1′、M 2 ′、M 3 ′、M 4 ′、 M 5′、M 6 ′，以此作为水准点控制工程的标高； M 1 ′、M 2 ′、M 3 、M 4 ′、M 5 ′、M 6 ′， 的绝对标高为784.253M、784.425M、783.875M、778.42M、784.105M、784.23M，并以此建立水准控制网，及在土方开挖前根据测绘院提供的轴线定位桩，引测到现场四周固定，并建立施工轴线定位控制网，以作为施工轴线的投测点。 第二章施工总体安排 一、施工准备 1、认真阅读图纸，核对尺寸、标高与测绘院提供的测绘点进行比较。 2、对测绘院提供的成果坐标点、水准点进行闭合检查并把坐标点及水准点引测到现场 四周内以建立控制网，并进行闭合检查。 3、检验和校核测量仪器及测量工具。 二、测量仪器准备
目录 一、编制依据. (2) 二、人员及仪器设备 (2) 三、测量放线方案. (3) 四、放线座标图. (6) 本工程为泰吉滨江DE 组团商住楼工程，建筑面积约130000m 2，多层及高层，其中；E1、E2、E3、E4为多层，D1~D7为高层，短肢剪 力墙结构，为使建筑物得测量放线工作有据可依，特制定方案如下：一、编制依据 1. 重庆泰吉置业有限公司；泰吉?滨江AC组团施工图纸 2．《工程测量规范》（GB50026-93） 3．公司《工程测量专业质量手册》 二、人员与仪器设备 1 ．人员配备：设专职测量放线员二名，负责全部测量放线工作，项目技术负责人与现场施工员配合放线，平面放线时，再由四名工人协助放线。（注；测量放线员都持有上岗证） 2．仪器设备： NTS312B全站仪2台、DT2145系列电子经纬仪6台，DS3水准仪8台，铅锤仪5台、50m钢冈卷尺8把，5m钢卷尺10把，5m合金水准尺3根，线锤、墨斗、小线等其它工具。（注；全站仪, 电子经纬仪、水准仪、钢卷尺均持有合格证）所有测量仪器与钢卷尺必须经过检测合格后方可使用，使用过程中要做好维修与保养工作，如发现仪器有失准现象，应立即确定失准过程中测量使用得范围，并上报处理。 三、测量放线方案分四部分：工程定位测量放线；基础、楼层测量放线；装饰装修 测量放线。 1 ．工程定位测量放线 (1)定位放线前，对场地进行必要得平整。
⑵根据建设单位给定得建筑物位置定位放线，定出外墙轴线与首层外墙边线，闭合复核无误后，在适当位置做出引桩，引桩得数量应能够定出建筑物得至少3条边为宜。引桩得位置设在井边，或离开一段距离至桩下无视觉障碍物，且易于保护得部位。引桩用50cm长得木桩钉入土内，地面处用混凝土浇筑保护好，并砌砖井围起来防止碰撞破坏。 ⑶根据建设单位给定得标准水准点向现场内引测标高，在场地周围及原有建筑物上做好标记，往返测量至少两次，确保无误后，用红漆将标高点描画成三角标记。 ⑷平面定位与标高引测做完后请规划单位、设计单位、监理单位与建设单位验线，做好签字验收手续。 2 .基础测量放线 ⑴孔桩开挖之前，用经纬仪从定位引桩引到井圈上，然后以十字轴线为基准，分别定出其它轴线。 ⑵孔桩开挖1M后，用水准仪从现场临时水准点向桩下引测标高，在桩护壁上做标记，作为桩下施工得临时水准点。 (3)人工挖孔桩混凝土浇完后，以控制线来放线确定墙柱插筋位置，并引测标高控制混凝土得高度。 (4)地下室墙柱 混凝土浇完后，引测标高，在上面弹出地下室50线，作为支模与打地面得标高依据。 3.楼层放线 (1) 上升结构采用内控点传递法。 每栋楼设置4个内控点，组成自成体系得矩形控制方格，控制点编号见内控点平面图(后附)。浇筑士0、000层楼面混凝土过程中，按照每栋楼内控制点布置图预埋100X 100X 3mm铁板。待混凝土达到可上人强度时，铁板上用钢针划出纵、横轴控制线交叉线，并将交叉点处钻出2mmJ、孔作为标志。 具体操作如下； 1):将激光经纬仪架设在士0、000层楼面得内控点上，调平后，接通电源射
临近营业线施工专项方案 1、工程概况 杭州北车辆段新建单身宿舍工程建筑面积为3818.5平方米，占地651.2平方米，地上六～七层，建筑高度20.25米，基础深度1.9米，框架结构；配套辅助用房30平方米，总建筑面积3848.5平方米。 本工程中单身宿舍西北方向靠近营业线，外墙中心线离营业线旁围墙10.7米，离营业线中14.7米，属于临近营业线施工。 2、施工准备 2.1 现场准备 1) 在开挖基坑前，邀请通信、电力等设备管理单位现场查勘，确定地下是否有
通信、电力等管线，开挖基坑时须由设备管理单位现场监护。 2) 分析地质情况，了解实际地下水位。采用降水方法时，降水深度控制在基底 以下1-1.5米。 3) 提前组织计算好基础施工所需人、材、机，确保在基础施工计划工期内完成。 2.2 技术准备 1) 基础施工编制单独的施工进度计划，明确每道工序所占时间，以及前后工序 衔接时的交叉。 2) 根据基础施工进度计划，准备好各工种的劳动力投入量，特别对支模、钢筋 绑扎必须集中投入劳动力。 3) 做好基础施工平面、标高的测量，引测的水平标高点要进行复测闭合。 4) 在线路侧施工区域两端及中间设水平观测点，围墙上设轴线水平位移观测点， 以掌握线路侧基坑壁的稳定状态。 2.3 材料准备 1) 根据现场实际情况，确定出土通道，测算填筑回填数量，及时运抵现场进行 填筑； 2) 与商品混凝土厂家联系，要求配合在基坑施工时及时供应所需混凝土，保证 施工进度； 3) 提前联系实验室，按设计和有关规范做好对土质的检测。 2.4 任务划分 按照实际情况，设置土方开挖及运输、钢筋加工安装、模板制作及混凝土浇筑四支专
1、人员组织及设备配备 人员组织 1名专业测绘工程师， 2 名持证上岗测量工负责现场测量工作。二、设备配备本工程拟采用配备TOPC型全站仪N211D激光经纬仪（JZ2）控制，检测轴线和垂直度；用4台水准仪（DZS3-1）型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度，标高的传递采用标准长钢尺和水准仪相结合进行。自进场开始，配合工程进度进行轴线的投测和标高的控制。 2、定位放线 一、作业条件 1 、施工测量作业条件。 2、管网图等资料齐备。 3、测量仪器经校检完好齐备。 4、施工现场已平整好，地面障碍物已清除。 5、建筑规划红线界桩已投放，保存完好。 6、测量员已事先熟悉建筑规划红线图和建筑总平面图，建筑物规划红线的间距符合当地城市规划要求，已算出建筑物各特征点与规划红线之间的距离尺寸并正确标注在建筑总平面图上。 7、测量员已确定测量放线的方法和步骤。 二、所用材料及仪器 1 、测量工程主要用一些零星、辅助材料，包括：红砖、白灰、木桩、铁钉、钢条、油漆、图纸、水、砂、石子、水泥等。 2、测量工程主要用三种仪器：激光经纬仪（JZ2）、水准仪（DZS3-1）、TOPCO 型全站仪N211D。
3、工（用）具主要有：5m/小卷尺、50m钢卷尺、水准尺、（搭尺）、坠子、直径0.5?1mm线、墨斗、三角板、画板、工程笔、工具、二号锤、手锤、扫帚、水平尺、水平连通管等。 三、定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图确定平面控制方案和施测精度，以规划部门指定的建筑红线桩，国家高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 四、平面控制网的测设 1 、场区平面控制网布设原则平面控制网应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。 2、平面控制网的精度 本工程为面积大, 分布散框架剪力墙结构，按一级方格网控制即可满足施工要求。3、主轴线控制桩的建立 根据建筑物平面形状的特点，利用给定现场放点定出主控轴线。定位放线时精确测出控制轴线网，并将标桩设在即便于观测又不易遭到破坏地方加以固定、保护。 4、定出主轴线控制网以后，依据基础平面图采用直角坐标定位放样的方法加密出建筑物其它主轴线，经角度、距离校测符合点位限差要求后，布设建筑物平面矩形控 制网。 五、工艺流程 1 、根据图纸算出各物特征点与红线控制（点）间的距离、角度、高差等放样数据。 2、依据线控制的桩（点），确定并布设施工控制网。 3．依据施工控制网，测设建筑物的主轴线。 4、最后进行建筑物的细部放样。 5、上楼层后的轴线投测方法：经纬仪投测法，采用JZ2 级经纬仪进行投测。其工艺流程是：延长建筑物四周轴线至建筑物总高度外或附近建筑物顶面上—将经 纬仪安置在延长的轴线上一按正倒镜分中，投测轴线。重复上述过程即可向上逐层投测。 6、建筑物的定位放线以总平面图、红线图为依据，采用网点控制。 7、根据测绘院所给出的控制桩的坐标，利用经纬仪将坐标网引入现场围墙内，作四个坐标控制桩，并妥善保护。 8、将建筑物控制轴线延伸至围墙或砼地面上，并作可靠保护。为避免交叉轴线产
一般施工方案（措施）报审表 工程名称：恩施鹤峰中营—北佳35kV输变电工程编号：SJSX3-003致湖北环宇工程建设监理有限公司恩施鹤峰中营-北佳35kV线路工程监理项目部：现报上导线展放施工方案（措施），请审查。 附件：导线展放施工方案 施工项目部（章）： 项目经理： 日期： 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期： 总监理工程师审查意见： 监理项目部（章）： 总监理工程师： 日期： 注本表一式4 份，由施工项目部填报，监理项目部、施工项目部各存 2 份。
恩施鹤峰中营-北佳35kV线路工程导线展放施工方案 施工单位（盖章） 2014 年11 月25 日
批准： ________ 年____ 月____ 日审核： ________ 年____ 月____ 日编写： ________ 年____ 月____ 日
一、编写目的 首先旨在规范鹤峰中营-北佳35kV线路架线工程的施工工艺，使得架线工程的施工质量满足设计和验收规范要求，实现架线工程质量合格率达100%的质量目标。 二、编写依据 1、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定》 2、《35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》（GB50173-1992） 3、工程施工的设计图纸和相关技术文件 三、适用范围 本施工方案仅适用于该线路工程。 四、工程概况及特点 4．1．工程概况 线路全长9.116km，共有18个耐张段。 4．2．设计特点 （1）本线路采用导线为LGJ－150/35钢芯铝绞线用于全线，地线为OPGW-24B1-35。 （2）导线防振锤型号为FR-2C型防振锤。 （3）本线路悬垂串、耐张串及跳线串均采用U70B玻璃绝缘子。 五、主要施工操作及工艺控制 本工程架线施工采用张力放线，包括五个子工序：架线前的准备、放线、紧线、导地连接、附件安装。 5.1 架线前的现场准备。 5.1.1清除通道的障碍包括树林、竹林、房屋及其它需拆迁的设施。砍伐通道范围应执行《110—500KV架空送电线路设计技术规程》中的有关规定，同时注意环境保护。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 临近营业线施工分类(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
临近营业线施工分类(最新版) 临近营业线施工分为三类： 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。