Chapter 3 Cargo packing, Stowage & Marking
1. NEEDS OF CARGO PACKING
The majority of the cargoes shipped between countries have packing of one type or another. Generally speaking, cargo packing is needed for three main reasons.
First and foremost, packing protects cargoes and reduces losses. This is relevant to most types of cargoes, no matter what means of transport is used.
Secondly, packing aids transport and reduces transport cost. Cargoes in transit will go through a number of procedures such as loading, shipping, unloading, inspection, and warehousing, etc. The handling can be made more convenient with proper packing and such convenience helps protect the cargoes being shipped.
Thirdly, packing facilitates stowage and distribution and promotes sales.1 When they are packed in proper quantity/weight and with proper marking; cargoes can be stowed and distributed efficiently. Cargo packing may also promote sales if it is designed wisely, although its promotional function is not as important as that of sales packing.
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warehousing：仓储
facilitates：使容易，使便利
stowage：配载
2. FACTORS INFLUENCING TYPES OF CARGO PACKING FOR INTERNATIONAL CONSIGNMENTS
1) Nature of cargo.
Packing should be designed according to the need of the cargo. Cargoes like grains, crude oil, ingot aluminium, steel and automobiles are shipped bulk or with only minimal packing2. General merchandises need adequate packing of various types. For example, fruits are usually shipped in cartons; chemicals are often packed in bags; wooden cases are commonly used when electrical equipment is shipped. Besides, the value should also be considered. High-value goods normally require more extensive packing.
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bulk：(货物)散装的
minimal：最小的，最小限度的
2) Transport
In addition to the nature of cargo, many other factors in relation to transport should be taken into consideration. To begin with, one should consider the nature of transit. When containers are used, packing can be less extensive as the container itself offers effective protection to the cargo. If cargoes are shipped by air or palletization, the packing should be stronger than that for containerization.3 In ocean transport, cargoes should be more carefully packed with even stronger materials.
Then the facilities available at terminals should be considered, for example, the type and the capacity of the loading/unloading equipment and the availability of suitable warehouse or container base, etc. The packing should fit the facilities that are to be used.
The cargo measurement is another factor to consider. The dimension and the weight limit, for instance, would decide the shape, size and weight of the cargo package.
If the cargo is going through different temperature zones, the packing should be so designed as to permit cargo to breathe and to avoid damage to the cargo. Soaps, bamboo or leather products will shrink or crack in dry weather; bikes, food or leather goods will sweat and get rusty or mouldy in humid weather. Packing should effectively protect the cargo from such hazards.
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paletization：托盘化(运输)
containerization：集装箱化
terminals：运输线的端点
mouldy：发霉的
3) Customs or statutory requirements
This is particularly relevant to dangerous cargoes to which strict regulations apply concerning acceptance, packing, stowage, documentation, marking and carrier liability. For instance, in countries such as Japan, Canada, Iraq and New Zealand, straw is unacceptable by law as packing or dunnage material. If wood is to be used as packing material, it should be suitably treated, for example, fumigated, to kill any pests inside. It is advisable to obtain a certificate to prove the proper treatment of the packing material.
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statutory：法令的，法定的
liability：责任
dunnage：垫料(保护船载货物不在运输中受损的散置包装材料)
fumigate：用烟熏消毒
4) Insurance acceptance conditions
Packing must meet the prescribed packing specifications for particularly fragile cargoes and cargoes with a bad record of damage and pilferage, otherwise the insurance company will refuse to cover them or refuse to cover them at a regular rate.4
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fragile：易碎的，脆弱的
pilferage：偷盗
5) Cost
Packing should be economical as well as adequate.5 Some packing materials have resale value in some countries and that can help reduce the packing cost.
6) Ease of handling and stowage
For irregular-shaped cargo, it is especially important to correctly design the packing to make the handling as easy as possible. This helps ensure the safety of the cargo, reduce handling charges and insurance premium, and utilize transport capacity to its maximum.
Packing which fails to meet the specified standards will cause problems concerning carrier acceptance or liability and double insurance coverage. Exporters and importers, therefore, should work out adequate packing specifications.
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handling charge：装卸费用
insurance premium：保险费
3. IMPROVEMENTS NEEDED
International consignments travel a long way, a long time, in different weather and by different modes. Exporters should constantly improve cargo packing to be more competitive in the world market.
1) The standards of packing
The standards of packing should be improved to reduce risks of damage and pilferage. The improved standards would help get more favorable cargo insurance premium and help maintain good relations with importers.
2) The utilization of transport capacity
The utilization of transport capacity should be maximized to lower distribution cost. Since 80% of cargo is measured by volume rather than by weight in international trade, it is important to keep broken stowage to minimum, particularly for ISO containerization. By doing so, both the cost of distribution and the risk of damage are reduced. Besides, the need to use dunnage is also reduced.
3) Design of cargo packing
Design of cargo packing (shape & dimension) should facilitate the most economical method of handling. As mechanical cargo handling equipment can reduce labor cost and speed up cargo handling, packing should be designed to fit the use of the equipment. If cargo must be handled by hand, packing should have suitable size and design. For instance, cartons for home appliances often have one aperture on each side to make the handling easier.
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aperture：孔，缝隙
4) The packing cost
The packing cost should be minimized provided that the packing is adequate. The need of each overseas sales contract should be considered individually. The best results can be achieved when modes of transport, types of commodities and transit routing, etc have all been carefully considered.
4. TYPES OF PACKING
1) Bale
A bale is a heap of material pressed together and tied with rope or metal wire. It is most suitable for paper, wool, cotton, and carpets, etc.
Bale is an effective, low-cost and easy-to-handle mode of packing, but it only offers limited protection to cargoes.
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bale：大包，大捆
2) Bags
Bags can be made of cotton, plastic, paper or jute (fibre from the outer skin of certain plants). They are ideal for cement, fertilizer, flour, chemicals and many consumer products.
Their advantage is low cost and the disadvantage is their vulnerability to damage by water, sweat, leakage and breakage.
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jute：黄麻
vulnerability：易受攻击，易受…的攻击
3) Barrel/drum
This type of container is made of wood, plastic, or metal. It Is used for liquid or greasy cargoes such as casing for sausage.
The advantage is the resale value in some countries and the disadvantage is that a metal drum can get rusty and resulted in leakage if the container is not sealed properly.
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drum：桶
greasy：油腻的
4) Box/case
A case is made of wood and varies in size. Some cases are lined to create airtight packing.
The advantages are its resale value in some countries, its reliable protection for expensive cargoes such as equipment and car accessories, its strength against the risk of pilferage, and the ease of handling. The
disadvantage is its high cost. It is getting less popular because of increasing containerization and rising cost of timber.
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airtight：密封的
5) Glass container
This type of packing is often used for dangerous liquid cargoes such as acids. It protects workers and transport vehicles but requires more careful handling.
6) Carton
Cartons are now a very common form of packing with the development of containerization and palletization, particularly for consumer products.
Cartons have several advantages. For one thing, they are relatively inexpensive. They are also expandable and therefore easy to handle and stow. Cartons also aid marketing as words can be printed on them. The disadvantage is their susceptibility to crushing and pilferage.
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cartons：硬纸箱，纸板盒
susceptibility：易感性，敏感性(常与介词to 连用)
7) Crate/skeleton case
This form of packing is halfway between a bale and a case and has a wooden structure. It is often used for lightweight goods of large cubic capacity such as machinery and domestic appliances.
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crate：板条箱
5. STOWAGE OF CARGO
Factors to consider in the stowage of cargo
(1) The best possible use of the available dead weight6 or cubic capacity to keep broken stowage7 to minimum.
Generally speaking, a broken stowage of no more than 10% of total cubic capacity is considered allowable. But we must try to keep broken stowage as small as possible. By saving space, we can reduce the stowage cost of and the risk of damage to the goods. This is particularly important when irregular-shaped packages are stowed.
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dead weight：永久荷载，恒载，静止负载
broken stowage：亏舱
(2) Prevention of damage to transport vehicles
If some broken stowage is unavoidable, dunnage must be used to keep the cargo stable to prevent shifting and ensure the safety of the transport vehicle.
(3) Proper segregation of cargoes
Cargoes of different nature should be properly separated. For example, oranges are not to be closely stowed to tea; and heavy tools are not to be placed on top of chinaware.
(4) Proper segregation of consignments
To prevent delay in distribution and to avoid duplicated handling, cargoes should be loaded or stowed by the right order. The cargo that is going to be unloaded first should be loaded last, for instance.
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segregation：分离，隔离
6. MARKING OF CARGO
1) Types of mark
(1) Shipping marks
Shipping marks are used for identification of shipment during transit to ensure smooth and prompt delivery. Shipping marks normally include the following information.
r Name of exporter and his address
r Name of importer and his contract number/shipping mark
r Case or crate number (e.g., 1-25)
r Weight (gross, net)/measurement
r Name of carrying vessel
r Ports of shipment and destination
r Origin of goods
Shipping marks are generally designed by individual business themselves in foreign countries. In China, the Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation requires a standardized format of shipping marks for Chinese consignees. An example of a Chinese importer's shipping mark might be: 90MKE-47001CF. In this code:
90 is the year of order ─ 1990;
M is the abbreviation of the importer ─ Machinery I/E Corp;
KE is the abbreviated name of the end user ─ the Ministry of Post & Telecommunications;
47 is the code of the type of merchandise ─ electronic instrument;
001 is the contract number ─ 001;
CF is the abbreviation of the country of export ─ Fran ce.
To improve efficiency of cargo handling and to reduce cost, ISO has suggested a standardized form of shipping mark that has four lines in total with no more than 17 letters in each line and contains no graphs. For example, a standardized shipping mark might look like the following:
CMC(Name of importer)
90MKE-47001CF(Reference number)
SHANGHAI(Port of destination)
1-5(Serial number)
Requirements for shipping marks for road, railway and air transport are different from those for ocean transport. For instance, for railway transport, importer's name must be written in full; for air transport, AWB number can be used to replace importer's name and reference number.
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shipping marks：唛头
carrying vessel：载货船只
origin of goods：商品原产地
consignees：收货人
(2) Indicative marks
Indicative marks give instructions to facilitate the smooth handling of the cargo that needs special care.
(3) Warning marks
When dangerous goods are shipped, warning marks are used to avoid any possible harm to workers and damage to transport vehicles.
2) Marking requirement
(1) Use recognized international cargo marking symbols
Designed by international organizations such as ISO and International Air Transport Association (IATA)8, some cargo marking symbols are easily recognized and widely used. The use of those symbols not only helps identify the cargo but also enhances the chances of acceptance by foreign authorities as some countries require the use of international symbols.
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International Air Transport Association (IATA)：国际航空运输协会
(2) Make marks visible
Marks should have the right placement on the package, i.e., they should be placed neither on the top nor the bottom of a large package but on the side(s) and they should not be covered by bindings.
(3) Make marks legible
Marks should be made easy to read in terms of language, size and handwriting. English is the international language, particularly for commerce; the size of letters should be proportionate to the size of package; and all letters should be neat and written in capitals.
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legible：容易辨认的，容易读的
(4) Make marks indelible
Marks should not rub off easily. The ink used to make marks should be waterproof. In addition, the color of the ink should stand out against the color of package.
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indelible：去不掉的，不能擦拭掉的
waterproof：防水的，不透水的
7. CLAUSE OF PACKING
In most cases, the parties to a contract should know beforehand what packing is needed for the safe carriage of the goods to the destination. However, since the seller's obligation to pack the goods may vary according to the type and duration of the transport envisaged, it has been felt necessary to stipulate that the seller is obliged to pack the goods in such a manner as is required for the transport, but only to the extent that the circumstances relating to the transport are made known to him before the contract of sale is concluded.
The general considerations in drafting this stipulation are:
The specifications should be clear. Phrases such as "sea-worthy packing" or "customary packing" should not be used as their meanings are ambiguous.
Statutory requirements should be considered. For example, according to laws and regulations, what materials can be or cannot be used and, if certain material has been used, what mark and certificate are required?
The party who is to bear the packing charges should be specified. Generally speaking, normal packing charges are to be provided by the exporter together with the goods. If sometimes an importer requires extra packing, he pays the additional charges. If importer's packing material will be used, the contract should set a deadline for the importer to supply the packing material to ensure that the exporter can ship the goods in time.
The quantity or weight for each package is sometimes also stipulated, for example, "cartons, 24 tins per carton".
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sea-worthy：适合海洋运输的
Notes to the Text
1.... parking facilitates stowage and distribution and promotes sales.
译文：…包装便利了(货物的)配载和分销并且能够促进销售。stowage: 配载，指承运人或货运代理人为了充分利用运输空间，减少亏仓(broken stowage)而根据货物的性质、尺寸和形状以及运输空间的大小将货物进行整理、码放的过程。
2.Cargoes like grain, crude oil, ingot aluminium, steel and automobiles are shipped bulk or grains, with
only minimal parking.
译文：像谷物、原油、铝锭、钢和汽车等货物以散装形式运输或只进行最低程度的包装。
bulk一词相当于in bulk，意思是“散装，未进行包装的”(unpackaged; loose)
3.If cargoes are shipped by air or palletization, the packing should be stronger than for containerization.
译文：如果货物以航空或托盘运输，那么包装物应该比集装箱化运输的包装结实。
palletization: 托盘化(运输)，是成组化运输(unit transportation)的一种形式。托盘(pallet)，又称货板，是指物料搬运过程中可以重复使用的储运物料的器具，可分为平托盘、立柱式托盘和箱式托盘(又称料箱或货箱)。托盘可用木材、金属、塑料制造。托盘运输始于20世纪30年代，是一种扩大运输货件，实现装卸、堆存作业机械化，提高装卸效率的措施。
4.Packing must meet the prescribed packing specifications for particularly fragile cargoes with a bad
record of damage and pilferage, otherwise the insurance company will refuse to cover them or refuse to cover them at a regular rate.
译文：对于特别易碎的货物以及过去有遭破坏或被盗记录的货物必须满足规定的包装规格，否则保险公司将拒绝为货物保险或拒绝以常规的保费提供保险。
cover: 为…提供或办理保险(to protect by insurance)。例如：to cover the goods against theft 为货物投保盗窃险
5.Packing should be economical as well as adequate.
译文：包装应该既充分又经济。
economical和economic的区别是：前者指“节省的，省钱的”，尤其指通过高效率的动作和削减不必要的开支来节省费用；economic除了economical的意思以外，更多地指“与经济有关的，经济方面的”。
6.dead weight: 载重量。一般说来排水量吨位有轻载和满载之分。轻载排水量吨位只包括船体、全般的机
器和设备以及压舱物等，而满载还须加上所装的货物、旅客、行李、燃料、物料、淡水等。满载排水量减轻载排水量后的余数，就是船的载重量。
7.broken stowage: 又称broken space，亏舱，指在运输过程中由于配载不当，或者由于载货量不足，或
者由于货物形状不规则而难以有效配载等原因造成的运输空间利用不足。
8.International Air Transport Association (IATA)，国际航空运输协会。世界各国航空运输企业联合组成的
非政府性的国际组织。宗旨是通过会员间的合作以及与国际民用航空组织及其他国际组织合作，提高航空运输的安全性、正常性和经济性，促进航空运输事业的发展。该组织1945年10月正式成立，总部设在加拿大的蒙特利尔。协会的主要活动有：1)协商制定国际航空客货运价：2)统一国际航空运输规则制度：
3)通过其结算各会员间以及会员与非会员间联运业务账目。此外，它的活动还涉及旅客定定座及通信系统
的标准化，航空客票和货运单的标准化，空运企业间的多边商务协议，共同关心的法律事务，与客运和货运代理人的工作关系，标准化的手册编辑和训练设施，简化机场手续，保安工作等。
1. Answer the following questions according to the text.
1. What are some of the major functions of cargo packing?
2. When choosing appropriate cargo packing, what factors should one take into consideration?
3. Please name at least 5 types of packing and briefly describe their advantages and disadvantages.
4. What is broken stowage? Why should we reduce the broken stowage whenever possible?
5. Why is shipping mark important in international transportation?
6. Please describe the standardized format of shipping mark suggested by ISO.
2. Please briefly define or explain the following terms.
1. cargo 6. ISO
2. stowage 7. bale
3. shipping mark 8. warning mark
4. dunnage material 9. IATA
5. broken stowage 10. Palletization
3. Complete the following diagram according to what you have read in the text.
A Standardized Format of Shipping Marks for Chinese Consignees
(images P50)
4. Fill in each of the following blanks with an appropriate word (some words are given the first letter or letters).
The MTS (Marine Transportation System) transports people to work, provides them ______ recreation and vacation opportunities, puts food on their t______, and brings them many of the items they need in their
pro______ and personal lives. The MTS also provides American businesses with ways to suppliers and markets ar______ the world. Within the US, the MTS provides a cost-etf______ means for moving major commodities.
F______, the MTS is an essential element in maint______ national security.
The MTS se______ an extensive range of users, including commercial, recreational, and defense-related activities. For example, in the movement of freight alone, the MTS users include:
r Companies that need to ship or receive freight ______ water, including manufacturers, retailers, agricultural concerns, petroleum companies, utilities, and mining operations:
r Companies that arrange and physically move the freight to, from, and across the water, inc______. ship operators, trucking firms, railroads, third-party logistics operations, freight forwarders, consolidators,
custom-house brokers, and others.
5. Translate the following into Chinese.
In most cases, the parties to a contract should know beforehand what packing is needed for the safe carriage of the goods to the destination. However, since the seller's obligation to pack the goods may vary according to the type and duration of the transport envisaged, it has been felt necessary to stipulate that the seller is obliged to pack the goods in such a manner as is required for the transport, but only to the extent that the circumstances relating to the transport are made known to him before the contract of sale is concluded. 6. Read the following passage and answer the questions followed.
Packing for Export
In packing an item for export, the shipper should be aware of the demands that exporting puts on a package. Four problems must be kept in mind when an export shipping crate is being designed: breakage, weight, moisture, and pilferage.
Most general cargo is carried in containers, but some are still shipped as breakbulk cargo. Besides the normal handling encountered in domestic transportation, a breakbulk shipment moving by ocean freight may be loaded aboard vessels in a net or by a sling, conveyor, chute, or other methods, putting added strain on the package. In the ship's hold (货舱), goods may be stacked on top of one another or come into violent contact with other goods during the voyage. Overseas, handling facilities may be less sophisticated than in the United States and the cargo may be dragged, pushed, rolled, or dropped during unloading, while moving through customs, or in transit to the final destination.
Moisture is a constant problem because cargo is subject to condensation even in the hold of a ship equipped with air conditioning and a dehumidifier (除湿气). The cargo may also be unloaded in the rain, and some foreign ports do not have covered storage facilities. In addition, unless the cargo is adequately protected, theft and pilferage are constant threats.
Since proper packing is essential in exporting, often the buyer specifies packing requirements. If the buyer does not so specify, be sure the goods are prepared with the following considerations in mind: q Pack in strong containers, adequately sealed and filled when possible.
q To provide proper bracing in the container, regardless of size, make sure the weight is evenly distributed.
q Goods should be packed in oceangoing containers, if possible, or on pallets to ensure greater ease in handling. Packages and packing filler should be made of moisture- resistant material.
q To avoid pilferage, avoid mentioning contents or brand names on packages. In addition, strapping, seals, and shrink wrapping are effective means of deterring theft.
One popular method of shipment is the use of containers obtained from carriers or private leasing concerns (企业；康采恩). These containers vary in size, material, and construction and can accommodate most cargo, but they are best suited for standard package sizes and shapes. Some containers are no more than semi-truck trailers lifted off their wheels and placed on a vessel at the port of export. They are then transferred to another set of wheels at the port of import for movement to an inland destination.
Normally, air shipments require less heavy packing than ocean shipments, but they must still be adequately protected, especially if highly pilferable items are packed in domestic containers. In many instances, standard domestic packing is acceptable, especially if the product is durable and there is no concern for display packaging.
For both ocean and air shipments, freight forwarders and carriers can advise on the best packaging. Marine insurance companies are also available for consultation. It is recommended that a professional firm be hired to package for export if the exporter is not equipped for the task. This service is usually provided at a moderate cost.
Finally, because transportation costs are determined by volume and weight, special reinforced and lightweight packing materials have been devised for exporting. Care in packing goods to minimize volume and weight while giving strength may well save money while ensuring that goods are properly packed.
Labeling
Specific marking and labeling is used on export shipping cartons and containers to
q meet shipping regulations,
q ensure proper handling,
q conceal the identity of the contents, and
q help receivers identify shipments.
The overseas buyer usually specifies export marks that should appear on the cargo for easy identification by receivers. Many markings may be needed for shipment. Exporters need to put the following markings on cartons to be shipped:
q shipping mark;
q country of origin;
q weight marking (in pounds and in kilograms);
q number of packages and size of cases (in inches and centimeters);
q handling marks (international pictorial symbols);
q cautionary markings, such as "This Side Up" or "Use No Hooks" (in English and in the language of the country of destination);
q port of entry;
q labels for hazardous materials (universal symbols adapted by the International Maritime Organization).
Legibility is extremely important to prevent misunderstandings and delays in shipping. Letters are generally stenciled (用摸板标记) onto packages and containers in waterproof ink. Markings should appear on three faces of the container, preferably on the top and on the two ends or the two sides. Old markings must be completely removed.
In addition to port marks, customer identification code, and indication of origin, the marks should include the package number, gross and net weights, and dimensions. If more than one package is being shipped, the total number of packages in the shipment should be included in the markings. The exporter should also include any special handling instructions on the package. It is a good idea to repeat these instructions in the language of the country of destination. Standard international shipping and handling symbols should also be used.
Exporters may find that customs regulations regarding freight labeling are strictly enforced; for example, most countries require that the country of origin be clearly labeled on each imported package. Most freight forwarders and export packing specialists can supply necessary information regarding specific regulations. Questions
1. What are some of the hazards that a breakbulk shipment might be subject to during transit?
2. According to the article, what considerations should be kept in mind by the exporter regarding cargo packing
when the importer has not specified packing requirements?
3. In order for marking and labeling to be legible, what measures are suggested by the article?
4. Why is moisture a constant problem during transit?
5. Why are specific marking and labeling used on export shipping documents?
货油装卸及扫舱系统 一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分，即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。 一、货油舱内管系 舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。 1. 线形总管式 原则上，每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。 图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。 图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图 这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 2. 环形总管式 为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图 扫舱吸油阀污油水舱 3. 舱内管系设计及安装要求 ⑴ 各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。 ⑵ 应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。 ⑶ 除不足600DWT （载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm 。 ⑷ 如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。 ⑸ 当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。 二、泵舱管系 油船一般都在机舱前部设置有油泵舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。但因汽轮机的工作温度高达204℃左右，为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。 图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图。 泵舱内管系的设计应满足下列要求： ⑴ 各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。 ⑵ 如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。 ⑶ 各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。对于原油船，还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。 ⑷ 如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。
OSPF的五种报文 2008-09-14 10:53 Router-LSA 由每个路由器生成，描述了路由器的链路状态和花费。传递到整个区域。 Network-LSA，由DR生成，描述了本网段的链路状态，传递到整个区域。 Net-Summary-LSA，由ABR生成，描述了到区域内某一网段的路由，传递到相关区域。 Asbr-Summary-LSA，由ABR生成，描述了到ASBR的路由，传递到相关区域。 AS-External-LSA，由ASBR生成，描述了到AS外部的路由，传递到整个AS（STUB 区域除外）。 1、hello报文：最常用的一种报文，周期性的发送给本路由器的邻居。内容包括一些定时器的数值、DR、BDR 以及自己已知的邻居。Hello 报文格式如表4-2 所示。 主要字段解释如下： * Network Mask：发送Hello 报文的接口所在网络的掩码。 * HelloInterval：发送Hello 报文的时间间隔。如果相邻两台路由器的Hello 间隔时间不同，则不能建立邻居关系。 * Rtr Pri：DR 优先级。如果设置为0，则路由器不能成为DR/BDR。
* RouterDeadInterval：失效时间。如果在此时间内未收到邻居发来的Hello 报文，则认为邻居失效。如果相邻两台路由器的失效时间不同，则不能建立邻居关系。 2、DD报文：两台路由器进行数据库同步时，用DD 报文来描述自己的LSDB，内容包括LSDB 中每一条LSA 的Header（LSA 的Header 可以唯一标识一条LSA）。LSA Header 只占一条LSA 的整个数据量的一小部分，这样可以减少路由器之间的协议报文流量，对端路由器根据LSA Header 就可以判断出是否已有这条LSA。DD 报文格式如表4-3 所示。 主要字段的解释如下： * Interface MTU：在不分片的情况下，此接口最大可发出的IP 报文长度。 * I（Initial）：当发送连续多个DD 报文时，如果这是第一个DD 报文，则置为1，否则置为0。 * M（More）：当发送连续多个DD 报文时，如果这是最后一个DD 报文，则置为0。否则置为1，表示后面还有其他的DD 报文。 * MS（Master/Slave）：当两台OSPF 路由器交换DD 报文时，首先需要确定双方的主从关系，Router ID 大的一方会成为Master。当值为1 时表示发送方为Master。 * DD Sequence Number：DD 报文序列号，由Master 方规定起始序列号，每发送一个DD 报文序列号加1，Slave 方使用Master 的序列号作为确认。主从双方利用序列号来保证DD 报文传输的可靠性和完整性。 3、LSR：两台路由器互相交换过DD 报文之后，知道对端的路由器有哪些LSA 是本地的LSDB所缺少的，这时需要发送LSR 报文向对方请求所需的LSA。内容包
油船安全管理 课程安排：27学时（包括6学时实验课） 主要内容： 课堂教学： 油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业； 油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述 实验 参考文献： 大型油船管理实务； IACS双壳油船共同结构规范； 原油洗舱； 油船安全知识与安全操作； 国际油船和油码头安全指南； 原油海洋运输业务管理实务。 第一章油船概述 第一节油船发展概况 第二节油船分类 第三节油船特点 第四节油船设备系统 第五节油船技术用语 第一节油船发展概况 一、定义： ?MARPOL： 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解：散装运输各种油类的船。 二、发展过程： ?古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油； ?1869：CHALES—铁桶； ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； ?1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF） 蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨； 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器； 机舱在船艉（艉机型）； 考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题； 增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； ?第二次世界大战：加速了油船的发展； ?20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；
培训管理平台 用户操作手册 版本号< 1.0 > 发布时间< 2011年3月> 编写人<施健> 修订人< >
目录 1引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2预期的读者和用户数 (4) 1.3本文档阅读方法 (5) 2本系统业务流程介绍 (5) 2.1总体业务流程 (5) 2.2各个主要的分支业务流程 (6) 2.3各个角色在各分支业务流程中的‘职责’交叉表 (6) 3系统使用说明 (7) 3.1培训培训申报和审核流程 (7) 3.1.1第一步：『培训机构』申报培训项目（班期） (8) 3.1.2第二步：『教育行政部门』审核培训项目 (11) 3.1.3第三步：学员自主选择培训班报名（见3.2.1） (12) 3.2学员自主报名、校方审核流程 (12) 3.2.1第一步：『学校』本校教师信息管理 (13) 3.2.2第二步：『学员』查看培训班期、自主选报 (15) 3.2.3第三步：『学校』报名审核 (16) 3.3一轮报名、办班调整和二轮补报流程 (17)
3.3.1第一步：『学员』自主报名（一轮，不设上限） (18) 3.3.2第二步：『培训机构』对饱和报名的班期进行筛选 (19) 3.3.3第三步：『教育行政部门』对报名很少的班期做‘取消办班’ (19) 3.3.4第四步：『学员』进行二轮补报 (20) (21) 3.4培训执行、录成绩、看评价 (22) 3.4.1学员报到登记 (22) 3.4.2第二步：『培训机构』录成绩 (22) 3.4.3第三步：『培训机构』组织学员评价 (23) 3.4.4第四步：『培训机构』查看评价 (24) 3.5其他单体功能及常用使用技巧介绍 (25) 3.5.1学员（教师）如何查看个人报名的最新审核情况？ (25) 3.5.2学员（教师）如何查看个人所有培训记录？ (25) 3.5.3学员（教师）如何对所参加的培训班查看进行评价？ (26) 3.5.4教师发生离职、调动等情况，学校该如何处理？ (26) 3.5.5本系统对上网不便的偏远地区的‘变通’使用方法： (26) 4关于教师基本信息库的一些说明 (26) 4.1信息的来源 (26) 4.2数据完善要求 (27) 4.3统一身份认证及展望 (27) 4.4从开发者角度看使用本系统建议 (27)
目录 一．总则 (3) 二．特涂前的准备工作 (3) 1.脚手架 (3) 2.照明 (3) 3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4) 三．环境条件控制 (4) 四．被特涂表面处理应达到的要求 (4) 五．涂装工艺 (5) 1.预喷砂及表面处理和检验 (5) 2.主喷砂 (5) 3.预涂 (5) 4.喷涂 (6) 5.舱底涂装 (6) 6.涂层的修补 (6) 六、施工程序 (7) 七、喷砂、喷漆检验 (9) 八、浸水试验 (9) 九、其它 (10) 十、安全卫生 (10) 十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11) 十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13) 十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28) 十四、安全（附件D） (29)
一、总则 1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。 2.本工艺规程编制依据： 广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书； 3.本工艺规程适用范围： 特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。 #主甲板集油槽？ #货油管内外？ #舱内的不锈钢如何处理？ 4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代 表共同协商，三方达成协议后方可改动。 6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。 二、特涂前的准备工作 1.脚手架 1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及 架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面 1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在 630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。除了底层和顶层脚手架根据实际情况确定高度外，各层脚手架间的高度应为1800-2000mm之间。 1.3 吊板和脚手架在分段合拢前预置在舱内， #防止下水移动，应固定。 1．4拆除脚手架时应小心谨慎，使涂装表面的损伤控制在最低限度之内。漆膜如有损坏，应进行修补。 1．5底部倾斜部位脚手架应座落在固定式不锈钢圆柱形A型特涂支撑码上。 1.6 脚手架的搭设、拆除和使用必须遵守工厂和安环处制定的有关安全操作规程。在使用脚手 架之前，需经安技部门认可。
城乡劳动力培训就业服务系统操作手册1.1单位管理模块 点击岗位管理菜单，进入单位管理页面。 1.1.1 新增单位资料 首先点击【新增单位】按钮。系统自动弹出一个单位详细信息添加的页面。填写相关信息。 在组织机构代码中输入：123023090后按回车键。之后补全必填信息。如图:
点击【保存关闭】保存并返回了单位管理页面。其中默认选中的第一条单位信息就是刚才新增加的单位。 1.1.2 查看、修改、删除单位信息表 输入刚才新增加的组织机构代码：123023090做为查询条件。下面的单位信息列表中就会显示出这条信息。
点击【查看单位】，系统会弹出这个单位详细信息浏览页面。 点击【修改单位】，系统会弹出这个单位详细信息修改页面。
如果没有要修改的字段，点击【取消】关闭修改页面。如果需要修改，则修改好你想要修改的字段信息。 点击【保存关闭】。成功则提示“操作成功”。错误则提示“操作失败”。最后返回列表显示页面，并默认选中你修改后的那条单位信息。 如果点击的是【删除单位】的操作。则系统首先会提示你是否确认执行删除操作。。取消执行点【取消】，确定执行的话，如果删除成功则弹出提示信息“操作成功”，失败则提示：“操作失败”；
1.2空岗管理模块 点击岗位管理菜单，进入岗位管理页面。 1.2.1 岗位新增 首先点击【新增岗位】按钮。系统自动弹出一个岗位详细信息添加的页面。填写相关信息。 系统会自动生成职位编号，之后补全必填信息。如图:
点击【保存关闭】保存并返回了岗位管理页面。其中默认选中的第一条岗位信息就是刚才新增加的岗位。 1.2.2 查看、修改、删除 由于岗位信息是和单位相关联的。所以要查询出岗位就要先查出该单位： 输入组织机构代码：000000119做为查询条件。下面的岗位信息列表中就会显示出这条信息。：
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南 第1章通则 1.1 目的 1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定，采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施，使原油油船货油舱的耐腐蚀性能力达到规定的目标使用寿命。 1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定，以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。 1.2适用范围 1.2.1本指南适用于2013年１月１日及以后签订建造合同，或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段，或2016年１月１日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。 1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、和型钢和圆钢。 1.2.3 除本指南规定外，原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。 1.2.4本指南所指的耐腐蚀钢仅并不适用于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用，但也可在其他与原油油船货油舱相似环境的结构中采用的耐腐蚀钢也可参考应用本指南相关规定。 1.3 术语与定义 1.3.1 本指南采用的术语定义如下： (1) 原油油船（以下简称“原油船”）：本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船，参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。 (2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢（以下简称“耐蚀钢”）：本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部，与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比，除船体结构材料、结构强度和建造要求外，其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。本指南所指的耐蚀钢并不适于在非装载原油的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用。 (3) 目标使用寿命：系指设计时，采用防腐蚀保护方法或使用耐腐蚀材料，使结构能够达到的设计寿命的目标值，以年计。通常以耐蚀钢为结构材料的原油船的目标使用寿命为25年。 (4) 常规船体结构钢（以下简称“常规钢”）：系指CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节“一般强度船体结构钢”和第3节“高强度船体结构钢”中所列出的船体结构钢。 (5) 试验对比钢：系指熔炼化学成分满足本指南附录A表A1要求，在耐蚀试验中作为对比试样的常规钢。
精心整理 船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA DMB DMA （E ），DMB 二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。 8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
油品鹤管装卸系统流程图 油气储运与油品装卸专用鹤管生产厂家分享油品装卸系统及其装卸, 卸油工艺流程有2种方法，即上部缷油流程和下部缷油流程；其中上部卸油流程又分为：泵卸油流程、自流卸油流程。 1.上部卸油工艺流程 上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法将油卸车。------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。 ①泵卸油流程: 1）设备及流程介绍 泵卸油流程图 1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；6-放空罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫舱短管 2）泵卸油流程的三大系统：
a）输油系统的作用：输转油罐车与储油罐内的油品。 设备：鹤管集油管、输油管和输油泵等。 b）真空系统的作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油设备：真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。
C）放空系统的作用：装卸完毕后，将管线中的油品放空，以免下 次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。 设备：放空罐和放空管线。 3）存在的问题: 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油罐，不经过零位罐，减 少了油品损耗。必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，设备多、操作复杂，并往往形成气阻，影响正常卸油。 适用场合：平原大型油库 ②自流卸油流程: 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐； 5-抽底油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差时，即可采用虹吸自流卸油。鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。虹吸自流卸油的优点：不受泵和动力的影响。缺点：卸油后，多一次输转，增加了油品的蒸发损
北京##########技术有限公司 系统培训手册 编号：SSD-TOP-GFLK 版本：1.0 变更记录：
1 系统简介 1.1 系统功能概述 描述系统建设背景，功能概况，用户收益。 1.2 系统建设目标 描述系统建设的长期目标和短期目标。1.3 系统技术特色 描述系统设计的技术特色。 1.4 应用特点 描述系统有别于其他同类应用系统的特点。
2 系统运行环境 2.1 系统运行硬件环境 描述系统运行的硬件设备要求，包括但不限于： 服务器配置：CPU、内存、硬盘、显示器以及相关外设要求。 客户端计算机：CPU、内存、硬盘、显示器以及相关外设要求，如音频、视频和硬件信号采集设备。 网络要求：包括局域网、Intranet、Internet和VPN网络，带宽、防火墙配置等。 2.2 系统运行软件环境 系统运行软件环境要求，包括服务器端软件与客户端软件要求。 服务器端：操作系统、应用中件件服务器软件、数据库环境、Web服务器软件、网络协议等。 客户端软件：操作系统、浏览器要求、网络协议要求等。 第三方软件要求：如：通信软件、杀毒软件、防火墙软件等要。 2.3 系统运行拓扑结构 系统运行拓扑结构以及网络布局要求。
3 应用准备 3.1 培训用应用系统准备 3.1.1 系统应用数据 描述系统正式安装时所需要准备的初始化数据填写标准和格式，以及填写内容和要求。 3.1.2 系统初始化 为培训准备必要的业务数据，如：人员、角色、专用业务数据等。 3.2 系统应用人员准备 描述在系统运行过程中各类系统应用人员的主要工作任务和工作职责，对不同角色的用户进行针对性培训。
第7章 液货船特种装备及系统介绍 第1节 货油系统 1 货油装卸系统概况 货油管路一般分为主货油管路和扫舱管路。主货油管路为装油、卸油时使用的大口径管路。扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的小口径管路。 货油舱内的货油是用货油泵将货油通过货油管路以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上。 货油泵布置在泵舱（采用集中式货油泵时）或货油舱内（液压马达或电动机安装在上甲板，无泵舱时），泵舱和上甲板布置货油管路。 2 货油装卸系统的工作原理及组成 2.1 主货油管路的工作原理及组成 主货油管路是利用船上的货油泵将货油舱内的货油通过货油管系以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，这个过程简称为卸载;也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上，这个过程简称为装载。 主货油管路由货油泵、货油管系及管路附件等组成。 2.2 扫舱管路的工作原理及组成 扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的管路。扫舱管路与货油管路是直接连接的，其组成分二种情况： 2.2.1当采用设有泵舱的集中式货油泵时，往往还设有扫舱泵，扫舱管路由扫舱泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 2.2.2当采用潜液泵或深井式货油泵时，扫舱管路不设扫舱泵。扫舱管路由货油泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 3 货油泵 3.1 油船货油泵型式及适用对象见表7-1-1。 3.2 货油泵的选用 货油泵的选用从安全性、经济性、操纵性、同时装载货油品类、是否设有泵舱、排量（装卸油时间）、排出压力等方面来综合考虑。 对于能同时装载四种以上的成品油船，如果采用集中式货油泵，布置在货内和上甲板的管路将非常复杂，所以一般采用潜液式离心泵。 4 货油装卸管系 货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系（如果设有）和甲板管系组成。 4.1 舱内管系 舱内管系是船上设有泵舱，为集中式货油泵，可分为线形总管式和环形总管式两类。 4.1.1线形总管式：原则上每一台货油泵设一根总管。按装油配载要求（考虑不同油种的装载分布）从总管引出支管至相应的油舱。这种线形总管布置简单，操作方便，隔离可靠，混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 4.1.2环形总管式：为提高机动性，可将两根环形总管首部相接，配以相应的阀门，即成环形总管。对于有三台货油泵者，可形成两条环形总管。环形总管机动性好，但为了避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
上海市企业职工职业培训信息管理系统 用户手册 （企业法人用） （版本） 万达信息股份有限公司 二○一五年十二月
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目录 第1章引言................................................ 错误!未定义书签。 目的........................................................错误!未定义书签。整体风格....................................................错误!未定义书签。硬件要求....................................................错误!未定义书签。 第2章操作步骤 ............................................ 错误!未定义书签。 系统登录....................................................错误!未定义书签。首页.. (3) 单位基本信息维护............................................错误!未定义书签。直接补贴. (6) 项目申报 (6) 直接补贴项目申报 (7) 直接补贴项目修改 (11) 录入学员................................................. 错误!未定义书签。 自主培训录入学员....................................... 错误!未定义书签。 委托培训录入学员 (17) 成绩管理 (18) 培训质量管理 (19) 集中服务....................................................错误!未定义书签。 项目申报................................................. 错误!未定义书签。 集中服务项目申报....................................... 错误!未定义书签。 集中服务项目修改....................................... 错误!未定义书签。 项目修改................................................. 错误!未定义书签。 对接机构确认............................................. 错误!未定义书签。 录入学员................................................. 错误!未定义书签。补贴经费申请................................................错误!未定义书签。 补贴经费申请............................................. 错误!未定义书签。 支付失败再申请........................................... 错误!未定义书签。查询........................................................错误!未定义书签。 单位项目查询............................................. 错误!未定义书签。附件一：上海市法人一证通用数字证书受理告知单................ 错误!未定义书签。5
船舶燃油管理 [内容提要] 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。 关键词：燃油标准管理计量化验防大气污染 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA ——相当于通常所说的MGO； DMB ——相当于通常所说的MDO； DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。 重油： RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油； RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油； 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。 在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如， ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。 在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关
附件3 第MSC.289(87)号决议 (2010年5月14日通过) 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 海上安全委员会， 忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第（二）款， 注意到以第MSC.291(87)号决议通过的关于原油油船货油舱防腐保护替代方法的经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(《安全公约》)(下称“公约”)第II-1/3-11条， 还注意到上述第II-1/3-11条规定，该条中所述防腐保护替代方法须符合《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》(下称“防腐保护替代方法性能标准”)的要求， 在其第87届会议上，审议了《防腐保护替代方法性能标准》的建议文本， 1. 通过《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》，其正文载于本决议附件中； 2. 请《公约》各缔约政府注意，《防腐保护替代方法性能标准》将在《公约》第II-1/3-11条于2012年1月1日生效之时生效； 3. 注意到，根据《安全公约》第II-1章的规定，《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》的修正案须按照《公约》第VIII条关于公约附则除第I章外的适用修正程序予以通过、生效和实施； 4. 要求秘书长将本决议副本和附件中《防腐保护替代方法性能标准》的核证无误文本送发所有《公约》缔约国政府； 5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本送发本组织非《公约》缔约国政府的所有会员国； 6. 请各国政府鼓励发展旨在作为替代系统的新颖技术，并随时将任何有效结果通知本组织。 7．决定不断审议《防腐保护替代方法性能标准》并根据应用中获得的经验做出必要修正。
附件 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 1 目的 本标准规定了原油油船建造时货油舱内使用除保护涂层外的其它防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的最低标准的技术要求。 2 定义 2.1 防腐保护替代方法系指并非使用按照原油油船货油舱保护涂层性能标准(第MSC.288(87)号决议)涂装保护涂层的方法。 2.2 耐腐蚀钢材系指除符合其它相关船舶材料、结构和建造强度要求外，其位于内部货油舱舱底或仓顶的性能，经试验证明符合本标准要求的钢材。 2.3 目标使用寿命系指防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的设计寿命目标值，以年计。 3 适用 3.1 在本标准制定之日，就维持所要求的25年结构完整性的防腐保护或耐腐蚀材料使用而言，耐腐蚀钢材是可替代保护涂层的唯一经认可的可能方法。如果使用耐腐蚀钢材作为替代方法，须符合附件中所载性能标准。 3.2 如果研发出附件中的规定不适用的、经本组织认可的新颖类型替代方法，本组织应制定包括试验程序在内的专门性能标准，作为本标准的新附件，并考虑到按照《安全公约》第II-1/3-11.4条进行新颖替代原型实地试验所取得的经验。
大连中远船务工程有限公司版本及修改号：1.0 页次：1/2 编写：日期： 厂修船舶油舱（柜）、油管系标识管理规定 编号：COSCO-SYGD-C(SS)-62 审核：日期： 批准：日期： 1 目的 为加强对厂修船舶的安全管理，进一步规范和完善船舶油舱、油管系的安全警示标识，便于施工人员对船舶重点防火部位的认识和辨别，防止各类事故发生。 2 适用范围 所有厂修船舶的（货）油舱、管子弄以及油舱（柜）的输油管、透气管、测深管，都必须根据船方提供的油舱（柜）数量和位置，进行明确的安全警示标识。 3 管理规定 3.1 船舶进厂后，单船总管要立即要求船方提供该轮的船舶油水舱布置图，并发放给各 相关部门和车间；油水舱布置图要经过船方船长确认并签字，防止出现舱室布置发生改变。 3.2 船舶机舱及泵房内的油舱（柜）以及在修船舶的油管系（包括通气帽）由轮机车间 负责落实安全警示标识。其他的油舱（柜）、管子弄、双层底由船体车间负责落实安全警示标识。 3.3 车间工程主管为油舱（柜）、油管系标识第一责任人，负责油舱（柜）、标识的落实、 检查、确认，及时向单船安全主管反馈，并做好相关记录，具体工作由车间安全组实施。车间编制油舱、油管系标识确认单，要求油舱、油管系标识人员、安全主管各持一份。安全主管做好油舱、油管系标识确认记录。 3.4 船舶靠泊后两天之内、工程开工之前，相关车间工程主管要根据船方提供的油水舱 布置图，将油舱（柜）、管子弄、油管系的安全警示标识落实到位。 3.5 轮机用黄底红字的即时贴标识对油舱（柜）、油管系进行标识。即时贴标识的尺寸 不得小于5CM*8CM。张贴标识前要适当对张贴部位进行适当的清洁，确保张贴牢固。油舱透气帽上张贴“禁止动火”标志。 3.6 油管系的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。甲板面上同一路 主油管上的安全标识的间距不得大于30米（包括油轮的货油管）。每一路支油管上也要有安全标识。在钢结构换板区域内的油管系，如双层底油舱的测深管、透气管等也必须在明火作业范围内进行明确标识。 3.7 机舱及泵房内所有油舱（柜）壁板上都必须做好油舱标识，标识必须醒目、正确， 对不可标识的油舱壁，必须悬挂油舱警示标牌。机舱和泵房内底部舱室不需要落实安全警示标识，全部作为油舱对待。 3.8 船体车间用黄色油漆对油舱（柜）、双层底、管子弄进行标识。标识线为连续的、 宽度不小于8CM的黄线。标识线的油舱一侧要写上“油舱”等字样，每个字尺寸不得小于30CM*30CM。标识线必须超出油舱壁100MM，油舱（柜）标识前要将标识区域的垃圾清除，确保标识的正确、有效。 3.9 船体车间对油舱（柜）、管子弄、双层底、进行标识时，要求对油舱（柜）、管子弄、 双层底的六个面都要落实安全警示标识或悬挂安全警示标牌，让周围作业人员及时发现和识别，对与油舱相邻的密闭舱室的油水舱壁，如该密闭舱室道门暂不开启，可暂时不对这些油水舱壁进行标识，待相邻密闭舱室道门打开后，工程主管必须及时安排落实对这些油水舱壁进行标识；对一些特殊位置的油舱，有些油舱壁暂不能及时进行标识的，必须悬挂油舱警示标牌。明火作业区域内的所有油舱壁在工程开
TMS 培训管理系统 (经销商) 系 统 操 作 说 明 东风英菲尼迪汽车有限公司 2013年4月
目录: TMS 培训管理系统.......................................................................................................................................... I (经销商) ........................................................................................................................................................ I 系 统 操 作 说 明 ........................................................................................................................................ I 1 基本功能说明 (1) 1.1 页面区块说明 (1) 1.2 功能按钮说明 (1) 1.3 控件使用 (2) 1.3.1 日期控件 (2) 2 培训申请管理 (3) 2.1 培训申请 (3) 2.1.1 业务描述 (3) 2.1.2 业务操作 (3) 2.1.2.1 菜单导航 (3) 2.1.2.2 报名申请新增 (3) 2.1.2.3 报名申请修改 (5) 2.1.2.4 报名申请提交 (6) 2.1.2.5 报名申请删除 (6) 2.2 培训申请统计 (6) 2.2.1 业务描述 (6) 2.2.2 业务操作 (6) 2.2.2.1 菜单导航 (6) 2.2.2.2 培训申请统计导出 (7) 2.3 培训需求录入 (7) 2.3.1 业务描述 (7) 2.3.2 业务操作 (7) 2.3.2.1 菜单导航 (7) 2.3.2.2 培训需求录入 (8) 2.4 经销商报名状况 (9) 2.4.1 业务描述 (9) 2.4.2 业务操作 (9) 2.4.2.1 菜单导航 (9) 2.4.2.2 经销商报名状况 (10) 3 经销商管理 (11) 3.1 经销商信息维护 (11) 3.1.1 业务描述 (11) 3.1.2 业务操作 (11) 3.1.2.1 菜单导航 (11) 3.1.2.2 经销商信息录入 (11) 3.2 人员基本信息维护 (11) 3.2.1 业务描述 (11) 3.2.2 业务操作 (12)
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910107911.7 (22)申请日 2019.02.02 (71)申请人 中国船舶及海洋工程设计研究院 （中国船舶工业集团公司第七0八研 究所） 地址 200001 上海市黄浦区西藏南路1688 号 (72)发明人 冯树才 叶爱君 杨震峰 濮骏 黄津津 次洪恩 李福军 (74)专利代理机构 上海申新律师事务所 31272 代理人 俞涤炯 (51)Int.Cl. G01F 23/04(2006.01) G01F 22/00(2006.01) (54)发明名称 一种船舶油舱半自动测深装置及其测深方 法 (57)摘要 本发明公开一种船舶油舱半自动测深装置 及测深方法，该船舶油舱半自动测深装置：包括 油舱本体，油舱本体的顶部设有穿舱件，油舱本 体内底部设有固定基座，固定基座内设有卷尺， 卷尺的上端面穿过设于油舱本体内的测深管并 与穿舱件的侧端面连接；本发明同时公开了一种 测深方法，该测深方法通过观测卷尺上的油渍位 置获得油舱内的液位高度，通过参考舱容表计算 得出船舶油舱内油的体积。采用本发明船舶油舱 半自动测深装置的测深方法具有测量准确、方 便、迅速的优点，布置灵活，不受舱柜形状的限 制。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 109827633 A 2019.05.31 C N 109827633 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109827633 A 1.一种船舶油舱半自动测深装置，包括油舱本体(1)，其特征在于，所述油舱本体(1)的顶部设有穿舱件(4)，所述油舱本体(1)内底部设有固定基座(2)，所述固定基座(2)内设有卷尺(3)，所述卷尺(3)的上端面穿过设于所述油舱本体(1)内的测深管(5)并与所述穿舱件(4)的侧端面连接。 2.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述卷尺(3)的上端面设有卷尺挂钩(6)，所述穿舱件(4)的侧端面设有穿舱件挂钩，所述卷尺(3)的上端面与所述穿舱件(4)的侧端面通过挂钩连接。 3.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述穿舱件(4)的上端面设有密封盖(7)。 4.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述穿舱件(4)设于所述油舱本体(1)顶部的下端面或设于所述油舱本体(1)顶部的侧端面，所述穿舱件(4)下端面与所述测深管(5)的上端面固定连接。 5.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述固定基座(2)内设有弹簧(9)，所述弹簧(9)与所述卷尺(3)的一端固定连接。 6.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，还包括与所述卷尺(3)的另一端可拆卸连接的卷尺收放装置(8)。 7.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述固定基座(2)的下端面与所述油舱本体(1)内壁底部通过焊接固定连接。 8.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述测深管(5)的下端面设于所述固定基座(2)上端面的上方。 9.一种如权利要求1-8任一项所述船舶油舱半自动测深装置的测深方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一、根据油舱本体(1)的深度，选择合适长度的卷尺(3)，将固定基座(2)焊接在油舱底部，固定基座(2)在测深管(5)下方； 步骤二、将卷尺(3)上端面的卷尺钩挂钩挂到穿舱件(4)侧端面的穿舱件挂钩上； 步骤三、将穿舱件(4)上端面的密封盖(7)缓慢打开，手动拉出卷尺(3)并将卷尺(3)与测试员手中的卷尺收放装置(8)通过挂钩连接； 步骤四、通过卷尺收放装置(8)将卷尺(3)从油舱本体(1)中拉出，观测卷尺(3)上的油渍位置，计算出油舱本体(1)内液体的容积； 步骤五、测量完毕后，卷尺(3)在弹簧(9)的作用下，卷尺(3)自动收回油舱，并手动将卷尺(3)挂在穿舱件(4)侧端面的穿舱件挂钩上，最后盖上密封盖(7)。 10.根据权利要求9所述的船舶油舱半自动测深方法，其特征在于，步骤四中所述油舱本体(1)内液体的容积的计算方法为：通过所述卷尺收放装置(8)的计数器测得所述油舱本体(1)内液位高度，对照舱容表，计算出所述油舱本体(1)内液体的容积。 2