2020年二级建造师执业资格考试
《公路工程管理与实务》
专题一：‘基’础为先
——路基工程
公路断面示意图
路堤：高于原地面的填方路基路堑：低于原地面的挖方路基
考点四填方路基施工
填石路堤施工
吉图珲客专XXX标 路基专业考试题 姓名：_________ 单位： __________ 职务：__________ 专业类别：___________ 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相 关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（60 ）mm基床底层以下路堤填料的粒 径应小于（75 ）mm且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CF血沿线路纵向连续路基长度每（w 200n）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（w 200n）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（_____ 线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度 应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程 内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（》0.92 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》110 ），碎石类及粗砾土K30 （MPa/m）（》130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（》0.95 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》130
）， 碎石类及粗砾土K30 （MPa/m） O 150 ），动态变形模量Evd （MPa） O 40 ）0 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50cm。 8路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计，过渡段长度按公式L=a+（ H-h）n确定，且不小于（20）m基床表层级配碎石内掺入5%水泥，基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥，线路与横向结构物斜交时，基床表层以下三角区域采用掺入（5%水泥级配碎石，过渡段长度L>20+Z X sin a。 9、原地面处理坡度陡于（1:5）时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m 10、涵洞及桥台基坑回填采用（级配碎石或C20昆凝土），压实标准满足Evd > （ 30 ）。 11、多向搅拌水泥砂浆桩桩底原位搅拌不少于（30 ）s，桩头原位搅拌不少于（2 ）mi n。 12、多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩施工桩径和桩长不得小于设计值，垂直度偏差不得 超过（1% ），桩位偏差不得大于（50 ）mm。 13、多向搅拌水泥砂浆桩检查重点是：（水泥用量）、用砂量、（喷浆量）、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。 14、CFG S成桩施工顺序为：钻机就位一成孔一提升钻杆-（灌注混合料）f成桩f钻机移位。 15、双线路堤直线地段路基面宽（13.4 ）m,线间距4.6m,路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%）卡水坡。 16、CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始
客运专线铁路路基工程施工技术指南
客运专线铁路路基工程施工技术指南 1 总则 1.0.1为了统一铁路客运专线路客运专线铁路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。 1.0.2本指南适用于设计时速200－350km铁路客运专线路基工程施工。（若为无碴轨道时，路基工程施工时还应満足设计要求） 1.0.3路基工程施工应针对客运专线特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，满足设计要求。 1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。 1.0.5路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程（应与相关工程同步）施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.7路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.8电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障基础（基础线路基桩埋设）等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。（与第五条合并，做为系统工程的一部分？不变。紧随第五条） 1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关标准的规定。
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的
科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
铁路路基工程 练习册参考答案 习题一 一、填空 1、铁路路基是轨道的（基础），它承受着轨道和机车车辆的（静荷载）和（动荷载），并将（荷载）向（路基）深处传递扩散。 2、路基工程包括路基的（本体）工程、路基（防护）工程、路基（排水）工程、路基（支挡）和（加固）工程，以及由于修建路基可能引起的（改河）、（改沟）等配套工程。 3、路基横断面图是指（垂直线路）中心线截取的截面。 4、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。 5、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。 6、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。 7、路基横断面的形式是因（地面标高）与（设计标高）的差异而不同，当前者（大于）后者，则须（挖方）方，修筑（路堑）。 8、路基的基床结构分为（表层）和（底层）。 9、Ⅰ铁路路基基床表层和底层其厚度分别为（0.6m ）和（1.9m ）。 10、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。 二、判断 1．路基面的形状是根据基床填料的渗水性及水稳定性而定的。（√） 2.非渗水土和岩石的路基面为水平面。（×） 3.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，
高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用 发表时间：2018-08-14T11:19:51.157Z 来源：《防护工程》2018年第7期作者：马西章[导读] 路基是高速铁路相对薄弱的结构，其填筑压实质量控制是施工关键环节。据此，本文主要以实例对高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用进行了详细分析。 京沈铁路客运专线京冀有限公司 100039 摘要：路基是高速铁路相对薄弱的结构，其填筑压实质量控制是施工关键环节。据此，本文主要以实例对高速铁路客运专线路基工程连续压实技术的应用进行了详细分析。 关键词：高速铁路；客运专线；路基工程；连续压实技术；信息化；应用 1工程概况 京沈铁路客运专线某段落路基工程共计6.05km，基床厚度3m，基床表层填筑级配碎石，厚度0.7m，基床底层依次填筑非冻胀AB组土，厚度0.5m，AB组土1.8m，基床以下为ABC组土，填方共计54.48万m3。为保证路基压实质量，提高路基填筑的高效性和经济性，适应高速铁路路基施工信息化的发展要求，根据铁路总公司关于在全线全面推广和使用连续压实技术的要求及相关设计文件、标准规程，结合管段实际情况，确定本管段路基施工采用连续压实控制技术。 2连续压实控制技术 2.1技术原理 将振动碾压过程看做是一种动态试验过程（振动压实试验），振动压路机为动态加载设备。在碾压过程中振动轮同时受到来自机械本身的激振力和路基结构的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振动轮的振动响应，基于这种振动响应建立的评定与控制体系，实现碾压过程中的实时监测和反馈控制。如果以振动轮为研究对象，无论采用何种填料，路基填筑体系对振动轮的作用总是可以用其抵抗力来表征。在振动轮参数和激振力已知的条件下，实测的振动响应信息包括了路基结构力的相关信息。 2.2施工工序 2.2.1相关校验 在采用连续压实控制技术前，要首先选择不小于100m试验段当填料含水量及填筑厚度与后续施工段参数相同，进行相关校验即对比试验，检验并建立连续压实值检测与常规质量验收指标间的相关关系，分别在轻度、中度、中度三种压实状态进行碾压，每种压实状态区域内的检测数量应不小于6组，其相关系数只有达到规程的规定方能使用。 2.2.2步骤 （ 1）数据预处理 由于各种原因导致的试验数据出现异常现象是经常发生的。因此，首先需要进行数据的预处理工作。比较好的办法就是做出散点图进行观察，如果数据出现异常点，要仔细分析原因进行甄别。 （2）计算相关系数 目前计算相关系数的商用软件非常普及，只要输入检测数据对，便可以方便地得到相关系数以及回归方程，并给出相关图。（3）确定相关方程 得出相关系数r，在相关系数满足规程要求，即r＞0.70时，将数值带入，即得到相关方程。（4）确定目标振动压实值 根据现行路基相关标准的规定，按照路基填料类型查到K30最小的合格标准值，将其带入回归方程即可得到目标值。 2.3过程控制 2.3.1压实程度控制 碾压面压实程度的通过率按通过面积（通过的检测单元数量）占碾压面面积（检测单元总数量）的多少计算。通过率应按不小于95%进行控制，其中不通过的检测单元应呈分散分布状态. 2.3.2压实均匀性控制 压实均匀性宜按振动压实值数据不小于其平均值的80%。 2.3.3稳定性控制 相关研究结果表明，地基系数的变化率为5%时对应的振动压实值的变化率约为1%-2%，如果按照振动压实值的变化率进行控制时，参考按照不大于2%的精度进行。 3质量检测 3.1连续压实质量检测 检测在连续碾压过程控制结束后进行，100m的长度为一个检测段，测试过程中使用弱振，正向匀速行驶，并控制行驶速度保持在2-3km/h。连续压实分析结果以每1m2为一检测单元，检测结果应同时满足以下条件： 3.1.1压实程度通过率 满足VCV≥[VCV]的单元超过95%，且每个不达标的局部区域面积小于5m2。
《铁路路基工程》精选题 1、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。 2、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。 3、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。 4、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。 5．根据土石的（颗粒组成）、（颗粒形状）、（塑性指数）及（液限）等，路基填料分为岩块、粗粒土和细粒土三大类。按填料的性质和适用性可分为（五）组。 6．路基基床以下部位的填料，宜选用（A、B、C）组填料，当选用D组填料时，应采取（加固或改良）措施 7．铁路线路是一纵向延伸的条形构筑物，在相当长的范围内可以看成(应力)、(应变)均平行于横断面，不沿长度变化，所以，边坡稳定性检算可作为(平面应变)问题计算。 8．路堤的边坡形式和坡度应根据填料的（物理力学）性质、（边坡高度）、（列车荷载）和（地基条件）等确定。 9．碎石类土、砂类土及其他土质边坡，当边坡没有完全设防护加固工程时，应在侧沟外侧设置不小于（1m）的平台 10．种草适用于边坡坡度缓于（1：1.25）的土质 11．种植灌木树种应选择（容易成活）、（根系发达）的灌木。 12．坡面的补强及加固措施包括：（喷浆）、（抹面）、（勾缝）、（灌浆）等。 13．抹面适用于易风化的（粘土岩）类边坡。 14.喷浆适用于岩性(不同)、(堑坡稳定)、地下水(不发育)、边坡(干燥)但(陡峻)的边坡。 15.干砌片石护坡适用于不陡于(1：1.25)的土质（包括土夹石）的边坡，且少量地下水渗出的情况。 16．浆砌片石护坡适用于不陡于（1：1）的各类（岩质）和（土质）边坡，厚度一般为：（0.3~0.4）m。 17．浆砌片石护墙适用于各类（土质边坡）和（易风化剥落）且破碎的（石质）边坡，用以防治较严重的边坡坡面（变形），常作为边坡加固措施。 18．软硬岩层相同的路堑边坡应根据岩层情况采用（全部）防护或（局部防护）措施。 19．当浆砌片石护墙高度大于12m、浆砌片石护坡和骨架护坡高度大于18m时，宜在适当的高度处设置（平台），其宽度不宜小于（1m ）。 20．浆砌片石护墙、护坡的基础应埋置在路肩线以下不小于（1m ），并不能高于（侧沟砌体）底面。当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于（0.25m ）。
铁路路基工程施工方案 一、路基工程概况 本标段线路所经过地区为江汉平原地区地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形,沿线湖泊、水系发育。本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段见表7.1.1。本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435999m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。 新建、改建路段表表6.2.1
二、路基施工安排 （一）施工区段划分及队伍安排 根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派路基二队负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表： 临时设施安排表表6.2.2
另外，路基队在K143+000设40m2炸药库和在K143+100设12m2雷管库一处，具体位置见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。 根据施工部署，各施工队拟上场的主要施工机械见表6.2.3《路基主要施工机械设备表》。 （二）借弃土场及土方调配 本标段线路主要经过平原地区，并且为膨胀土地区，缺乏路基填料，为节省用地，少占农田，在标段内首先考虑移挖作填；当挖方不足时再考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅
1客运专线铁路路基工程施工技术指南
1 总则 1.0.1为了统一客运专线铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。 1.0.2本指南适用于设计时速200－350km客运专线铁路路基工程施工。当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。 1.0.3路基工程施工应针对客运专线铁路特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，符合设计要求。 1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。 1.0.5路基工程应作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等工程项目作为相关工程应与路基工程同步施工。 1.0.7路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.8路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。 1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关规范的规定。
2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 工后沉降 路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。 2.1.2过渡段 路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等过渡区域。 2.1.3化学改良土 通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。 2.1.4物理改良土 通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料，改变土的颗粒级配，提高了工程性能指标的土体。 2.2 符号 D——相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量的粒径15 d——相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85%含量的粒径 85 K——压实系数 K——地基系数 30 n——孔隙率 O——土工合成材料等效孔径 95 P——静力触探比贯入阻力 s б0——地基基本承载力 N——标准贯入试验 63 5. w——含水率 w——最优含水率 opt
一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实
设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方法。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/be8112847.html, 对某客运专线铁路路基工程改良土填料的分析 作者：李晓山 来源：《城市建设理论研究》2013年第09期 摘要：客运专线铁路路基工程是客专工程质量控制的重要环节，而路基填料的选择是路基工程质量的基础性因素。本文介绍并分析了改良土工艺试验及其在施工中存在的问题，论述了在本工程中将改良土变更为A、B组填料的必要性。 关键词：客运专线；路基工程；改良土；工艺试验；A、B组填料 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 本标段铁路客运专线工程起讫里程为DK5+000～DK129+950.78，全长124.950Km，位于四川省成都市、资阳市、内江市境内。路基主要工程量为长度34.187km /150段，其余大部分为桥隧工程。 工程所在地属丘陵地带，地势平坦、开阔；沿线大面积分布侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观；长江、沱江等大小江河蜿蜒曲折穿越丘陵、低山，两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。本地属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，雨水多，晴天少。年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105 毫米，主要集中在5月～10月，从2009年、2010年、2011年资阳地区年平均降雨天数为168天，占46%，阴雨天气平均为234天，占64%；晴天天平均123天，占33%，日照年平均数 为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。 工程地质勘察成果及路堑挖方情况显示，本地区地质情况复杂，多为泥岩加夹砂岩，两岩性呈不等厚互层状分布，红色岩类含砂量规律性较差，泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等岩性递变较快，岩石随钙质含量的变化而呈现岩石强度及抗风化能力的明显差异，由此形成岩层风化带空间分布上的无规律性，呈透镜状无成层性分布。 二、设计情况 路基基床由表层和底层构成，350km/h无碴轨道基床表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层（或混凝土底座）的总厚度不应小于0.7m（表层级配碎石厚0.4m），底层厚2.3m。轨道混凝土支承层（或底座）之间及两侧的路基面设防排水层，采用10cm厚C25细石纤维混凝土封闭。设计要求路堤基床底层采用改良土或A、B组填料填筑，路堑基床底层岩层达到A、B填
目录 1.1.1 编制依据 1.1.1.2 编制原则 1.1.1.3 采用的主要施工技术规，规程，标准及法规 1.1. 2.1 1.1.2.2 自然条件 (5) 1.1. 2.3 地震烈度、 1.1. 2.4 施工条件及主要技术标准 1.1. 2.5 主要工程项目及数量 （1）路基工程及路基的计算.. （2）桥梁工程 （3）涵洞工程 （4）倒虹吸 1.1.3本标段工程特点，重点，难点及对策 1.1.3.1 工程特点 1.1.3.2工程重点，难点 1.1.3.3工程重点，难点的主要对策
1.1.3.4
1.1 编制说明及工程概况 1.1.1 编制说明 1.1.1.1 编制依据 （1）新建至铁路DK30+150~DK63+000站前工程（路基，桥梁，隧道）投标施组。 （2）兰渝铁路DK30+150~DK63+000段新建工程施工图。 （3）现行铁路施工规，质量检验与验收标准，200km客货共线施工的有关规定和标准，兰渝线施工的有关规定等。 （4）进场后根据在施工段围的现场实际施工条件及配备的相应施工机械设备情况。 1.1.1.2 编制原则 （1）依据投标施工组织设计，贯彻优化施工组织设计，技术先进可行及经济合理的指导原则。 （2）严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则。 （3）贯彻均衡生产，合理分配资源的原则。 （4）突出重点，突破难点，结合施工段围工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全，质量，进度。 （5）合理安排施工部署，最大限度的减少施工对当地交通及生活带来的影响。（6）坚持加大环境保护，水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物。
客运专线铁路 路基工程施工技术指南
本施工指南系根据铁道部建设管理司的要求，确保铁路工程施工质量达到《客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005] 号）的要求，针对客运专线铁路特点，在吸收秦沈客运专线铁路及其他客运专线铁路试验段工程实践经验的基础上编制而成。 本施工指南主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等11章及 2 个附录。 在执行本施工指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96 号，邮编：230023），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10 号，邮编：100844），供今后修订时参考。 本施工指南由铁道部建设管理司负责解释。 本施工指南主编单位：中铁四局集团有限公司 本施工指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。 本施工指南主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则 (1) 2 术语和符号 (2) 2.1 术语 (2) 22符号 (2) 3 施工准备 (3) 4 地基处理 (5) 4.1 一般规定 (5) 4.2 原地面处理 (5) 4.3 换填 (5) 4.4 砂（碎石）垫层 (5) 4.5 袋装砂井 (6) 4.6 塑料排水板 (7) 4.7 堆载预压 (8) 4.8 真空预压 (9) 4.9 砂桩、碎石桩 (10) 4.10 粉体喷射搅拌桩 (12) 4.11 浆体喷射搅拌桩 (13) 4.12高压旋喷桩 (15) 4.13 灰土挤密桩 (16) 4.14水泥粉煤灰碎石桩（CFG (17) 4.15打入桩 (19) 4.16混凝土灌注桩 (20) 4.17桩帽板 (21) 4.18 强夯 (22) 4.19 土工合成材料垫层 (23) 4.20洞穴处理 (24) 5 路堤 (26) 5.1 一般规定 (26)
1 总则 1.0.1 为了统一客运专线铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。 1.0.2 本指南适用于设计时速200－350km客运专线铁路路基工程施工。当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。 1.0.3 路基工程施工应根据设计要求，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，认真编制施工组织设计。 1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。 1.0.5 路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6 电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、综合接地基础等工程应与路基工程同步施工。 1.0.7 路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.8 路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 1.0.10 路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。 1.0.11 路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关标准的规定。
2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 工后沉降 路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。 2.1.2 过渡段 路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等衔接处的过渡区域。 2.1.3 化学改良土 通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。 2.1.4 物理改良土 通过在土中掺入中、粗砂，卵、碎石及砾石等材料，改变土的颗粒级配，提高了工程性能指标的土体。 2.2 符号 D——相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于总质量15%颗粒质量的粒径15 d——相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于总质量85%土粒质量的粒径 85 K——压实系数 K——地基系数 30 n——孔隙率 O——土工合成材料等效孔径 95 P——静力触探比贯入阻力 s б0——地基基本承载力 N——标准贯入试验 5. 63 w——含水率 w——最优含水率 opt ρ——干密度 d ρ——最大干密度 d m ax H——路堤高度
客运专线铁路路基工程施工质量验收标准-----------------------作者：
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客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 一、名词术语 主控项目：工程中对安全、卫生、环境保护和公共利益起决定性作用的检验项目。 一般项目：除主控项目以外的检验项目。 工后沉降：有砟轨道铺轨工程（包括铺渣）开始时沉降量与最终形成的沉降量之差。 检验批：按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。 平行检验：监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。 见证取样检测：在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送具备相应资质的检测单位所进行的检测。 观感质量：通过观察和必要的量测所反映的工程外在的质量。 二、工程质量验收单元的划分 1、路基工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 2、单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：
（1）长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。 （2）一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程。 （3）特别大型的支挡结构可作为一个单位工程。 3、分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。 4、分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 5、检验批可依据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。 路基——路基处理——换填——沿线路纵向连续路基长度每200m或小于等于200m的单个工点。 三、工程施工质量验收 1、检验批的质量验收应包括如下内容： （1）实物检查，按下列方式进行： 1）对原材料、构配件、和设备的检查，应按进场的批次和产品的抽样检验方案执行。 2）对混凝土性能指标的检验，应按国家现行有关标准和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样方案执行。 3）对地基处理效果、路基填筑压实质量，应按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样检验方案执行。 （2）资料检查，包括原材料、构配件等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和抽样检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。 2、检验批合格质量验收应符合下列规定： （1）主控项目的质量经抽样检验全部合格。
路基工程（普速标准检验批表格）
目录 说明 0 原地面平整、碾压检验批质量验收记录表 (1) 换填地基检验批质量验收记录表 (2) 高压旋喷桩检验批质量验收记录表 (3) 灰土挤密桩检验批质量验收记录表 (4) 土工合成材料加筋垫层检验批质量验收记录表 (5) 一般路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅰ） (6) 一般路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅱ） (7) 路堤边坡检验批质量验收记录表 (8) 路堤与桥台间过渡段填筑检验批质量验收记录表（Ⅰ） (9) 路堤与桥台间过渡段填筑检验批质量验收记录表（Ⅱ） (10) 加筋土路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅰ） (11) 加筋土路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅱ） (12) 改良土路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅰ） (13) 改良土路堤填筑检验批质量验收记录表（Ⅱ） (14) 填石路堤检验批质量验收记录表 (15) 取土场（坑）检验批质量验收记录表 (16) 基床底层检验批质量验收记录表（Ⅰ） (17) 基床底层检验批质量验收记录表（Ⅱ） (18) 基床表层检验批质量验收记录表（Ⅰ） (19) 基床表层检验批质量验收记录表（Ⅱ） (20) 路基面检验批质量验收记录表 (21) 路堑基床底层检验批质量验收记录表（Ⅰ） (22) 路堑基床底层检验批质量验收记录表（Ⅱ） (23) 路堑基床表层检验批质量验收记录表（Ⅰ） (24) 路堑基床表层检验批质量验收记录表（Ⅱ） (25) 路堑开挖检验批质量验收记录表 (26) 弃土场（堆）检验批质量验收记录表（Ⅰ） (27) 弃土场（堆）检验批质量验收记录表（Ⅱ） (28)
明挖基坑检验批质量验收记录表 (29) 基础检验批质量验收记录表 (30) 桩基础检验批质量验收记录表 (31) 桩基础承台检验批质量验收记录表 (32) 换填基础检验批质量验收记录表 (33) 挡土墙墙身及墙背填筑检验批质量验收记录表 (34) 墙趾板、墙踵板检验批质量验收记录表 (35) 墙面板、扶壁检验批质量验收记录表 (36) 锚杆制作安装检验批质量验收记录表 (37) 肋柱、墙面板检验批质量验收记录表 (38) 植物防护检验批质量验收记录表 (39) 土工网垫、土工网植物防护检验批质量验收记录表 (40) 混凝土、浆砌护坡（墙）检验批质量验收记录表 (41) 干砌石护坡检验批质量验收记录表 (42) 边坡勾缝、灌浆填缝、嵌补检验批质量验收记录表 (43) 地表排水沟检验批质量验收记录表 (44) 急流槽检验批质量验收记录表 (45) 地下排水检验批质量验收记录表 (46) 隔离栅栏检验批质量验收记录表 (47) 3 / 51
客运专线铁路路基工程施工技术2007年 版
第一章铁路客运专线路基技术标准 与综合施工关键技术 第一节国内外高速铁路路基发展状况 一、高速铁路路基设计原则 高速铁路路基是一种土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。 路基结构的受力及变形要求主要考虑——在列车荷载作用下，路基表层最大动应力和动变形值，以及经地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。 路基结构形式及尺寸要求主要考虑——路基表层、路基底层、路基本体、路肩等部分组成的路基断面形式。以及路基结构厚度、路基宽度、路肩宽度、边坡坡度等尺寸。 路基填筑材料类型要求主要考虑——对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等。 路基压实标准要求主要考虑——对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如图1-1-1所示，压实系数K、基床压实系数（K30）、孔隙率n及动刚度值等。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢32
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢32 图1-1-1 客运专线路基的结构形式及压实标准 路基基床由表层和底层组成。表层厚度应为0.7m ，底层厚度应为 2.3m ，总厚度为 3.0m 。基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，压实标准应符合：地基系数K 30≥190（MPa/m ），动态变形模量E vd ≥55 （MPa ），孔隙率n ＜18%。对路基工后沉降量提出了要求，路基工后沉降量不应大于5cm ，沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm 。 对路桥过渡段的设置结构形式、填筑材料及压实标准提出了要求。路桥台过渡段采用纵向正梯形断面形式，如图1-1-2所示。过渡段长度为 L=2（h-0.7）+a ；过渡段采用级配碎石分层填筑,填筑压实标准应满足K 30≥150MPa/m 、E vd ≥ 50MPa 和孔隙率n ＜28%。 图1-1-2 路桥过渡段设置图