北京林业大学汽车生产实习实习报告
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姓名学号：班级：
教师：陈来荣、樊月珍
2017年9月
北京林业大学汽车生产实习实习报告
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实习1 中国农业大学车辆工程系参观访问 (1)
1.1实习基本情况 (1)
1.2 实习内容1 汽车电子实验室 (1)
1.3实习内容2 汽车检测 (2)
实习2 清华大学车辆安全与节能国家重点实验室 (2)
2.1 实习基本情况 (2)
2.2 实习内容1 驾驶模拟实验室 (3)
2.3 实习内容2 电池安全实验室 (3)
2.4 实习内容3 柴油机后处理实验室 (3)
2.5 实习内容4 人工智能和无人驾驶汽车实验室 (3)
2.6 实习内容5 汽车安全实验室 (4)
实习3 北汽发动机厂及变速箱厂参观学习 (4)
3.1 实习基本情况 (4)
3.2 实习内容1 发动机厂与变速器厂参观学习 (4)
3.3 实习内容2 生产管理学习...........................................................................................
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3.4 实习内容3 招聘宣讲.................................................................................................
5
3.5 实习内容4 发动机精品分析室.................................................................................
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3.6 实习内容5 研发实验室 (5)
实习4 密云万都底盘有限公司 (6)
4.1 实习基本情况..................................................................................................................
6
4.2 实习内容1 产品知识介绍.........................................................................................
6
4.3 实习内容2 万都研发研究所.....................................................................................
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4.4 实习内容3 万都底盘工厂 (7)
实习5 北京意中意教育装备有限公司 (8)
5.1 实习基本情况..................................................................................................................
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5.2 实习内容1 意中意公司展厅.....................................................................................
8
5.3 实习内容2 工厂参观 (9)
实习6 公路交通实验场 (9)
6.1 实习基本情况..................................................................................................................
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6.2 实习内容1 公路交通实验场概况讲解 (9)
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3 / 15 6.3 实习
内容2 车辆碰撞实验室和假人标定室参观学习 (10)
实习心得体会 (11)
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汽车生产实习实习报告
实习1 中国农业大学车辆工程系参观访问
1.1实习基本情况
9月5日上午，我班前往参观了中国农业大学车辆实验室。中国农业大学车辆工程系重点培养汽车整车设计、汽车发动机设计、汽车底盘各总成设计、汽车电子控制装置设计
以及汽车运用等方面的人才。同时是我国农用车辆领域
研究的顶尖院校。我班参观旨在了解汽车电子和汽车检测的相关知识。
1.2 实习内容1 汽车电子实验室
首先我们参观了农业大学的汽车电子实验室。有别于我校单独展示一个传感器，农大倾向于连同传感器安装位置一起切下展示。这样相比于我们的实验器材更为直观。我们观看并听老师讲解了老式的空气流量传感器，这种采用的是探膜式空气流量传感器，这种空气流量传感器采用活门进行数据采集。当进气时活门打开，活门开度与空气流量成正比，通过与空气温度传感器相互配合来达到计算进气量的目的。但是由于这种传感器对活门精度要求比较高，而在实际应用中活门经常发生磨损，所以这种传感器逐渐被热线热膜式空气流量传感器所取代，而高端轿车则采用更为高级的超声波式空气流量传感器。这种传感器可以提供更为精确的数据。而为了防止汽车“开锅”进而蒸发掉冷却水，车上还需要装有水温传感器，他可以将水温信号传递给ECU从而调节喷油量，防止车辆出现烧轴、爆瓦等现象。为了调节喷油量，我们不仅仅需要信号输入，还需要信号反馈。所以作为闭环系统重要一环，氧传感器就是作为反馈信号而设立的，它主要由氧化钛或者氧化锆制造，可以检测排气中氧气的含量，判断发动机执行效果的好坏。除去这些传感器和中央控制ECU，发动机还必须有执行器。发动机的执行器控制主要有三大类,如表1.2.1。
表1.2.1三大类别执行器及其控制方法
除去ECU控制的阀门等装置，也有一些机械装置采用自调节控制，比如调节油轨压力的燃油压力调节器。它是通过一个弹性薄膜将调节器腔体分为两个部分，一端连通油轨，另一端通过一根软管连接到进气通道的小孔处，当进气时空气流速加快产生负压，油轨内压力比
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软管内压力大，膜片向软管方向凸起。膜片带动泄油阀打开，油轨内压力降低。当喷油器打开时，油轨内压力降低，膜片内凹，泄油阀关闭，油管输入的油使油轨内压力升高。
最后我们进行了加装车用ABS系统与不加装ABS系统的车辆刹车性能实验与安全气囊起爆实验。这两种系统均要求速度传感器参与。除此之外，安全气囊起爆要速度传感器与碰撞传感器联合作用计算出最佳起爆时间，已达到保护驾驶员的目的。
1.3实习内容2 汽车检测
一辆新车从4S店买回来起，6年内不用进行检查，但是在离6年期满提前90天的时间段内，车主必须到正规的检测场进行年检。汽车年检的主要内容主要包含6大项：
1.外观检查。包括新车有没有按照固定安装牌照，发动机号与车主所有车辆是否一致，灯光是否齐全，外观是否完整。
2.尾气检查：包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳的排放量是否达标。老式的尾气检查一般采用怠速检查，这种检查方法与实际车辆行驶过程中的排放量不太一致，所以已经被淘汰。现在主要采用的是简易工况5024和2540检测方法。5024就是指50%加载车速24km/h,2540指的是25%加载车速40km/h。
3.车速表检查。有时车速表上显示未超速，而司机收到了超速罚单，这就是因为车速表出了问题。在检验车速表时要用到汽车底盘测功机。将汽车驱动轮置于升降顶板上，开启测功机，顶板下降车轮卡在两个滚筒之间，将车速加到接近40km/h，测出实际车速。
4.制动检查。制动检查需要用到汽车制动轴重负荷台。将非驱动轮置于两滚筒之间，由滚筒带动车轮转动。在指示灯亮起时踏下刹车踏板，试验台测出左右车轮的制动力，再计算出前轮制动力与最大制动力之比，前轮应小于20%，后轮应小于24%。
5.侧滑检测。侧滑检测需要用到汽车侧滑检验台。该试验台由滑轨与盖板组成。当车辆侧滑时侧向力推动盖板侧移。在实验时要注意车辆必须直线驶过盖板，且只需要一轴驶过。
6.灯光检测。有别于外观检查的灯光只需要亮起就可以，灯光检测的光强要求在光源一米处达到16000cd。在检测时先用瞄准镜校正灯光仪的位置，观察灯光仪顶部的水准
仪，调整底座调整螺母使水泡居中，观看灯光仪后取景器，旋转上下运动手轮使影像上下对称。读取灯光仪上读数，再用同样的方法对另一只前照灯进行检查。
实习2 清华大学车辆安全与节能国家重点实验室
2.1 实习基本情况
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9月6日，我班组织参观了清华大学车辆安全与节能国家重点实验室，作为国家车辆专业最顶尖的高校，清华大学对现阶段主流的车辆皆有研究。比如这两年大火也必然会成为主流的电动汽车。汽车主动安全和被动安全等。本次参观旨在了解主流和尖端技术，
对未来从事的行业有一个更系统的了解。
2.2 实习内容1 驾驶模拟实验室
汽车模拟驾驶为的是让体验者在一个虚拟的驾驶环境中，感受到接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。模拟驾驶需要用到一个仿真运动平台，实时投影仪和汽车物理仿真系统，这个系统可以模拟工况，且无危险性，可做侧滑等实验，在研究汽车主
动安全方面可以起到巨大的作用。
2.3 实习内容2 电池安全实验室
电池安全实验室主要研究电动汽车电池及电池动力系统。电动汽车不论如何发展，它的核心技术都会包括动力电池技术。中国市场是全球最大的动力电池市场，所以我国对动力电池的研究也最积极。动力电池主要面临的问题就是热失控，即由于短路等问题造成的冒烟、起火、爆炸事故。检验动力电池安全性的实验主要采用针刺实验和碰撞实验。针刺试验顾名思义就是采用一根细长针刺入动力电池内部，动力电池只冒白烟就为合格产品，起火和爆炸都是不合格产品。碰撞实验就是将动力电池放在实验台上模拟出震动和撞击的工况，检验电池可不可以适应恶略环境。除了研究电池的结构问题，清华也从材料层面入手研究热失控问题。材料加热到一定程度时自身就会放热，而热量会从高温物体传到低温物体，所以就形成了恶性循环。
综合以上所述，热失控的诱因主要有以下三条：1.机械结构。2.电。3.热。
事故发生的主要位置在：1.电池。2.管理系统。
2.4 实习内容3 柴油机后处理实验室
众所周知，柴油机虽然拥有汽油机所不具备的动力性和燃油经济性，但是柴油机排放大，尾气中的颗粒物和NOx排放量很大。而NOx和颗粒又会在空气中二次演变形成光化学烟
雾，对人体危害很大。所以需要类似于乘用车三元催化器一样的装置将NOx转换为氮气。这一过程分为两步，首先经过BOC、DPF即柴油颗粒捕集器。这一捕集器成桶型，当进气时，排气口关闭，CO、氢氧化物和颗粒物气体在管内加热转化为CO2和水；排气时进气口关闭，气体进入下一环节，即SCR选择性催化单元。在这里NOx会被催化成氮气。尾气经过这几道工序已经对大气没什么大的污染，气体达到排放标准。
2.5 实习内容4 人工智能和无人驾驶汽车实验室
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近几年清华车辆一直在研究无人驾驶这一课题，迄今为止已经颇具成效。无人驾驶汽车的原理是利用传感器对前方车辆进行测距，将测得的数据传输到汽车后备箱的中控机中，中控机对安装在车辆各个关键部位的执行器进行控制，达到自动驾驶的目的。整个系统是由同在后备箱中的蓄电池提供电力。自动驾驶不止需要测距，还需要对交通标识进行识别，所以目前的无人驾驶汽车只能在宽阔、路况良好的路段进行作业。除了这种自动驾驶汽车，还有一种智能网联汽车，这种车利用车辆与车辆、车辆与控制器之间的互联来实现跟车和一些其他功能。如救火车、救护车在遇到紧急情况的时候可以与红绿灯互联，延长绿灯时间，使救火、救护车快速到达目的地。
2.6 实习内容5 汽车安全实验室
汽车安全，尤其是被动安全越来越受到人们重视。而主动安全近些年也进入了人们的视野。在发生碰撞事故时，大人由于安全带的保护可能只受轻伤，而儿童由于系不上安全带，所以需要儿童座椅保护。清华汽车安全实验室拥有可以模拟汽车碰撞的碰撞试验台。这一试验台可以测试儿童座椅的安全性能。除此之外，实验室还有高仿假人，在做一些致命实验时，用假人代替人类，之后观察假人的受损情况可以直观的了解事故的惨烈程度和安全措施是否有效。
实习3 北汽发动机厂及变速箱厂参观学习
3.1 实习基本情况
9月7日我班前往北京汽车集团发动机厂和变速箱厂参观学习。北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。2016年世界五百强企业排名第160位，年营业额达549亿美元；[2] 2017年世界五百强企业排名第137位。[3] 2016年8月，北汽集团在2016中国企业500强中排名第36位。是北京地区最顶尖的汽车生产制造商之一。我班主要是去参观北汽自动化工厂，了解汽车发动机制造研发相关知识