硕士学位论文
促进我国飞机租赁业发展的
财税政策研究
研究生姓名：魏亚波
导师姓名：章连标教授
2009年 3 月 12日
分类号：密级：公开
UDC ：学号： 060721
中国民航大学
硕士学位论文促进我国飞机租赁业发展的
财税政策研究
研究生姓名：魏亚波
导师姓名：章连标教授
申请学位级别：管理学硕士学科专业名称：企业管理
所在院系：经济与管理学院论文答辩日期：2009年月日
2009年 03月12日
Research on Fiscal and Taxation Policy for Promoting the Development of the Chinese Aircraft Leasing Industry
A Dissertation Submitted to
Civil Aviation University of China
For the Academic Degree of Master of Management
BY
WEI Ya-bo
Supervised by
Prof. ZHANG Lian-biao
College of Economics and Management
Civil Aviation University of China
中国民航大学学位论文独创性声明
本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中国民航大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
研究生签名：日期：
中国民航大学学位论文使用授权声明
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研究生签名：导师签名：日期：
摘要
国内飞机租赁市场被国外大型租赁公司垄断的现状和国家大飞机战略的实施，都要求国内飞机租赁业发展壮大，普遍认为没有相应的促进国内飞机租赁业发展的财税政策是造成这一局面的一个重要因素，本论文研究通过分析国内现有飞机租赁业财税政策不足之处，在借鉴国外成功经验的基础上，提出新的能够促进飞机租赁业发展的财税政策和相关的配套措施。在研究过程中采取理论分析与应用分析相结合、规范分析与实证研究相结合、定性分析与定量分析的相结合的方法，成功的完成了预计研究目标，达成了以下研究成果：
（1）在分析当时宏观经济环境的基础上，总结分析了国外飞机租赁业发达地区租赁业大发展时期促进飞机租赁业发展的财税政策。
（2）分析总结国内飞机租赁业适用财税政策存在的主要问题，并将当前国内的宏观经济环境与国外租赁业大发展时期的宏观经济环境做对比分析，说明国外已有的促进本国飞机租赁业发展的财税政策对我国当前的财税政策选择有重要的借鉴意义。
（3）利用基于CGE模型的GTAP软件对提出的财税政策进行了一般均衡分析，证明了本论文提出的财税政策是有效的和可行的。
通过以上研究，本论文得出以下结论：给飞机租赁业适当的财税政策扶持并不会产生对国家总税收的重大负面影响，即使在当前产生一些税收损失，当飞机租赁发展到一定程度的时候，整个航空产业所带来的新税收总量将足以弥补这种损失。模拟结果还表明，在温和的财税政策下，飞机租赁业的发展对总税收会产生正向影响。与此同时，新的促进我国飞机租赁业发展的财税政策不仅对飞机租赁业的发展产生良好推动作用，也对航空运输业、金融产业和总GDP产生了良好的积极影响。
关键字：飞机租赁业财税政策税收优惠 CGE模型 GTAP
Abstract
Both the situation of domestic aircraft leasing market engrossed by the big foreign aircraft leasing company and our big jet strategy’s putting into effect require our own domestic aircraft leasing industry grow up quickly. It was universal thought that the lack of fiscal and tax preferential policy is one of the most important factors that cause this situation. Based on the research of foreign country’s experience, this research makes full use of theory analysis，practice analysis，specification analysis，case research，and so on，Successfully completed the anticipate research target, including:
(1)Based on the analysis of macroeconomic background, it analysis and summarize the foreign aircraft leasing flourishing re gion’s fiscal and tax preferential policy;
(2) It analysis and summarize the main problems of our domestic aircraft leasing fiscal and tax policy, and contrasts Chinese macroeconomic background right now and the foreign aircraft leasing flourishing region’s fiscal and tax preferential policy when it’s leasing industry is growing, then point out the lessons draw from;
(3)Make use of the GTAP, which is based on CGE model, to put a general equilibrium analysis, which proved that the new fiscal and tax preferential policy draw out by this research is effective and feasible;
Thought the research above, it get the conclusion listed below：there will be no negative influence on the total national tax if the mild fiscal and tax preferential policy is given to the aircraft leasing industry, but it will create a great positive influence on the aircraft leasing industry. At the same time, the new fiscal and tax policy for aircraft leasing industry will bring tangible positive influence on the air transport industry, finance industry and the national total GDP.
Key Words: aircraft leasing industry, fiscal and tax policy, preferential tax，CGE model，GTAP
目录
摘要................................................................. I
Abstract............................................................. II
第1章绪论 (1)
1.1研究的背景及意义 (1)
1.1.1研究的背景 (1)
1.1.2研究的意义 (2)
1.2国内外相关文献综述 (3)
1.2.1国外相关研究综述 (3)
1.2.2国内相关研究综述 (5)
1.3论文总体技术思路介绍 (7)
1.4本文的创新和不足之处 (7)
1.5本文概念界定 (8)
1.5.1 租赁 (8)
1.5.2 财税政策 (9)
第2章国内外飞机租赁业发展现状 (10)
2.1世界飞机租赁业概述 (10)
2.1.1世界飞机租赁业发展现状 (10)
2.1.2世界飞机租赁业发展的原因 (14)
2.2我国飞机租赁业概述 (16)
2.2.1我国民航运输业发展综述 (16)
2.2.2 我国飞机租赁市场现状 (17)
第3章世界飞机租赁发达地区财税政策分析 (20)
3.1 美国 (20)
3.1.1 宏观经济环境简评 (20)
3.1.2 飞机租赁业适用财税政策分析 (21)
3.2 英国 (22)
3.2.1 宏观经济环境简评 (22)
3.2.2 飞机租赁业适用财税政策分析 (23)
3.3 日本 (24)
3.3.1 宏观经济环境简评 (24)
3.3.2 飞机租赁业适用财税政策分析 (25)
3.4 西方发达国家融资租赁财税宏观经济效应分析 (25)
第4章当前我国国内飞机租赁业财税政策分析 (27)
4.1 当前国内飞机租赁业适用财税政策 (27)
4.1.1 流转税 (27)
4.1.2 所得税 (28)
4.1.3 进出口关税 (30)
4.1.4 印花税 (31)
4.2 当前我国国内飞机租赁财税政策存在的主要问题 (32)
第5章发展我国飞机租赁业财税政策选择与配套措施 (34)
5.1 财税政策选择 (34)
5.1.1 财税政策选择着力点 (34)
5.1.2 我国当前宏观经济环境分析 (37)
5.1.3 与发达国家租赁业大发展时期宏观经济环境对比分析 (38)
5.1.4 促进国内飞机租赁业发展的财税政策选择 (40)
5.2配套措施 (42)
第6章飞机租赁财税政策模拟评估——基于CGE模型的模拟评估 (44)
6.1 国内外政策模拟分析实践 (44)
6.2 CGE模型基本原理简介 (45)
6.2.1 CGE模型概述 (45)
6.2.2 CGE模型的结构 (45)
6.2.2 CGE模型的应用领域 (46)
6.2.3 CGE模型的优势 (47)
6.3 飞机租赁业财税政策模拟方案设计 (47)
6.3.1 模拟分析工具GTAP简介 (47)
6.3.2 模拟分析情景设计 (48)
6.4 飞机租赁业财税政策模拟分析结果与修正 (51)
6.4.1 飞机租赁业财税政策模拟结果 (51)
6.4.2 飞机租赁业财税政策模拟结果修正 (52)
6.5 从模拟评估分析看财税政策选择 (56)
致谢 (57)
参考文献 (58)
作者简介 (61)
第1章绪论
1.1研究的背景及意义
1.1.1研究的背景
中国民航于1980年采用美国减税杠杆租赁方式引进一架B747SP型飞机，从此拉开了租赁这种飞机引进方式在中国的序幕，到现在已有二十八年的历史了。在这二十八年中，我国航空公司从最初对租赁这种飞机引进方式的尝试性使用，到现在约有70%的飞机均通过租赁引进，飞机租赁已经成为扩大机队规模、淘汰落后机型和更新机队的首选方式。
我国国内飞机租赁市场规模是巨大的。2008年10月29日，全球最大的民用飞机制造商波音公司公布了最新的民用飞机市场年度预测，未来20年中国将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元[1]。目前我国国内航空公司机队总量为1134架（截止2007年12月31日），根据70%的租赁比例，未来20年我国民航飞机租赁市场规模约2700亿美元，以当前汇率计算，我国国内民用飞机租赁市场规模超过18000亿元。
但是，如此巨大的国内民用飞机租赁市场长期以来却一直被国外飞机租赁巨头把持，仅最大的两家国外飞机租赁公司所占的市场份额总和就达到了60%，其中美国国际金融租赁公司（ILFC）约占33%，通用电器金融航空服务部（GECAS）约占27%，国内为数不多的几家飞机租赁公司市场份额不足10%，造成每年航空公司数百亿美元的租赁费用支出，严重抵消了国内航空公司微薄的经营利润，几乎沦为国际飞机巨头的打工仔。
近几年以来，随着我国经济的持续快速增长，国内租赁公司实力有所提升，逐渐具备了开展飞机租赁业务的实力，资本市场资金充裕，金融业对飞机租赁行业认同程度大大提高，即使在现在政策上仍然没有得到改善情况下，进入新世纪以来已有数家租赁公司进入这个领域，2000年6月长江租赁公司成立，并成为2004年底商务部、国家税务总局联合发布商建发[2004]560号、699号文件所确定首批九家内资融资租赁业务试点企业之一；2002年5月新疆金融租赁有限公司在国内率先开展了飞机租赁业务，同时，新疆金融租赁有限公司的主要股东收购了上海惟一一家金融租赁公司的大部分股权，成立了今天的新世纪金融租赁有限公司。这两家租赁公司到目前已经向中国南方航空公司北方分公司（原中国北方航空公司）租赁了5架MD-82，向中国东方航空公司西北分公司（原中国西北航空公司）租赁了3架空中客车A310，和其他航空公司的租赁业务也正在进行；2000年11
月，深圳金融租赁有限公司又首开国产飞机租赁先河，订购60架新舟60支线飞机用以开展租赁，从而打破了国产飞机销售一买一卖的局面，使国产飞机营销方式开始与国际接轨；2006年10月26日，国内第一家飞机经营租赁公司，由中国航空器材集团公司、荷兰埃尔凯普飞机租赁公司、法国东方汇理银行航空融资公司合资而成的奇龙航空租赁公司在北京成立，2007年2月8日，奇龙航空租赁公司接收第一架空客A320飞机，交由上海吉祥航空公司承租； 2007年1月28日，中国一航集团与13家大型航空工业企业和科研院所组建中航第一集团国际租赁有限责任公司成立，是国内航空租赁业第一家带有厂商背景的租赁公司，并于2007年7月18日与国内首家启航的民营航空公司奥凯航空公司签订10架新舟60飞机的融资租赁协议；
2007年3月1日正式实施的《金融租赁公司管理办法》为国内商业银行进入金融租赁领域扫清了障碍，先后有五家国内商业银行取得了金融租赁牌照，它们依次是工商银行、建设银行、交通银行、招商银行和民生银行，加上之前全资收购新加坡租赁公司的中国银行，目前国内主要的商业银行均已涉足航空租赁业。国内租赁市场的盘活看似已经万事俱备，但是在目前的财税政策条件下却仍欠东风。
国内对飞机租赁财税政策方面尚存在严重的认识性不足，国内飞机租赁适用的财税政策使得国内租赁公司与国际租赁巨头相比没有经济性可言。纵观上世纪六十年代以来世界主要的飞机租赁市场，包括美国租赁市场、欧洲租赁市场和日本租赁市场，无不是在有力的财税政策的支持下迅速发展起来的，这种财税政策的支持可以带来税收方面的优惠，出租人通过税收收益的让渡使得承租人享受到了部分收益，从而使得飞机租赁成为航空公司获得飞机的经济选择。而在当前我国飞机租赁财税政策条件下，租赁相对于购买来说往往不具有经济优势，这也就不难理解为什么我国国内航空公司纷纷转向国外租赁公司，而我国国内租赁公司极少涉足这个行业的原因了。本文正是在这样的国内市场背景下，通过借鉴国外经验，提出并论证新的有利于促进飞机租赁业发展的财税政策。
1.1.2研究的意义
根据国外成功经验，飞机租赁业的繁荣和发展对整个航空业和整个国民经济层面均会产生积极影响。
对于国家而言，开展飞机租赁业有助于我国平衡同欧美国家的贸易不平衡状况，有利于培植新的税源，增加国家税收；对于航空公司而言，在目前的飞机租赁市场条件下，飞机融资、飞机租赁等金融服务长期被外国租赁公司、银行垄断，航空公司承担更高飞机引进成本，发展国内飞机租赁业将将构筑国内资金市场与航空市场的沟通平台，从市场竞争的角度降低了航空公司金融服务方面的成本，
从而改善目前我国航空公司面临的运量快速增长和获利能力相对低迷的矛盾，促进国内航空公司扩大机队规模，降低资产负债率，另一方面减少了外币的结算，航空公司可以借此降低汇率和利率风险；对于国内飞机制造业而言，成熟的飞机租赁业将有力的扩大飞机制造厂商的市场分销网络，成为厂商的市场销售渠道，为厂商提供稳定的市场需求，并且可以降低厂商的财务风险，为厂商开拓新机型市场提供最大支持；对于国内资本市场而言，将为国内资本提供一个良好投资领域，为国内银行提供优质的信贷客户，飞机租赁领域资金需求量巨大，这种资金的巨大需求将起到“蓄水池”的作用，有助于国内资本市场的稳定，同时为投资人提供了一个相对安全的有长期固定收益的投资领域[2]。
结合国外成功的经验，对我国国内现行的飞机租赁业适用的财税政策进行深入分析，并结合我国国情研究能够在保障国家利益的前提下，能够有效促进飞机租赁业发展，同时为国内飞机制造企业提供良好的市场环境，尤其是为将来我国的国产大飞机走向国际市场提供良好的金融支持，为国内航空运输企业提供经济的飞机引进方式的选择是本文研究的主要目的，如果这些目的能够最终达到，我国将很有可能成为继美国、欧洲、日本之后第四个世界主要的飞机租赁市场，为我国大飞机战略的实施和走出国门同世界主要飞机制造企业竞争提供重要的支持，同时国内航空公司也将得到相当大的经济利益。
1.2国内外相关文献综述
1.2.1国外相关研究综述
国外对融资租赁税收理论研究主要集中在税收对融资租赁的出现和发展的作用上，在上世纪八九十年代形成了三个具有代表性的理论学说，分别是税率差别理论、债务替代理论、代理成本和破产成本理论。
税率差别理论认为，融资租赁之所以能够存在，是因为融资租赁的参与方，即出租人和承租人能够从融资租赁资产中获得不同程度的税收利益。在其他条件不变的情况下，这种税务利益越大，融资租赁的吸引力就越大。在实践中，融资租赁参与人从融资租赁资产获得的实际税收收益就是资产在折旧期内计提的折旧所带来的避税收益。由于融资租赁资产可以在税前计提折旧，高税负的企业从低税负的企业租入资产时就可以获得实质资产所有权折旧（租赁来的低税负企业的资产）带来的税收收益。
Barclay和Smith的研究表明，企业采取融资租赁的方式引进资产原因在于不同企业所适用的不同税率，而承担较高税率的企业更容易采取租赁的方式，一般来说，租赁公司所享受的税率较低，这是租赁公司存在的基础[3]。Lasfer和Levis研究也找到了显著证据，证明采用租赁方式引进资产的企业有着较高的税
赋[4]。Smith和Wakeman对各种影响融资租赁和购买决策的敏感性因素进行的分析表明，税收政策在判断潜在承租企业和出租企业上具有重要作用[5]。
债务替代理论认为，融资租赁和借款筹资是固定的、契约式的义务，是资本市场上两种不同的融资工具。早期债务替代理论认为，对于企业而言，两者都是可以采取的融资方式。通常，企业需要的融资数额总是在事先经过研究明确的，企业融资租赁增加的结果总是借款筹资的减少。
1991年，Mukherjee通过对财务500强中的103位财务主管的问卷调查显示，22%的人认为企业融资租赁和企业借款融资二者互补，31%的人认为两者相互独立，还有47%的人认为两者是相互替代的[6]。Andrea和Adrinao提供实证证据支持财务困境的公司更偏好融资租赁的假设[7]。
20世纪80年代以前，学者们对融资租赁理论的研究主要关注的是与税收有关的因素以及债务替代因素。此后，更多的学者从代理成本角度出发，强调不同种类的金融合约对控制代理成本的相对能力。值得一提的是，代理成本理论并不否认税收以及债务替代的潜在的重要性。在代理理论中，个人被假设为谋求自身利益最大化者，因而代理人不会总以委托人的最大利益而行动。同样，当企业向外部投资者融入资金以后，两者就形成了委托——代理关系。比如，为了提高公司利润，企业向更多的外部投资者筹资，使原有借入资金的风险增加，从而损害原有投资者的利益。此时，融资租赁则比借款更容易避免这种问题。在破产成本理论方面部分学者认为融资租赁以承租设备本身作为担保物，一般不再需要额外的担保或抵押，有利于确保出租企业的安全。
以下为国外学者进行的除研究融资租赁存在理由的理论之外的其他关于租赁、飞机租赁和租赁税收的相关文献：
1978年由美国学者Tom M·Clark主编的
1981年，William W·Park的论文“Tax Characterization of International Lease”
[9]一文介绍了在跨国租赁过程中涉及到的出租人所在国和承租人所在国因税收规定不同而对租赁带来的障碍，文章分析了当前解决这种障碍的现实实践，归纳提出了有效避免这种障碍的途径，此外文章对跨国租赁过程中出租人享受的所在国税务利益是如何传递给承租人进行了分析和总结；
1981年Albert F·Gargiulo等人的论文“Leveraged Leasing: New Opportunities under the Economic Recovery Tax Act of 1981”[10]中介绍了杠杆租赁的经济性和在当时的法律条件下适用的可行性；1984年，由Robert E·Hinderlang等三人完成了一篇同样基于1981年经济复兴法案的关于租赁/购买的论文：“Making the Lease/Buy Decision:A Guide to Leasing under the Economic Recovery Tax Act of 1981 and the Tax Equity and Fiscal Responsibility Act of 1984”[11]，这两篇文献的写作背景与当前的国际经济形势有相似之处，同是在国际经济不景气的背景之下，
租赁如何能够帮助一国扩大投资和消费，两篇文章的一个共同点即政府通过财政和税收手段鼓励租赁业的发展，以最终达到刺激经济的目的，是比较重要的参考文献；
1983年由Marian Thomas等三人共同完成的“Equipment Leasing: An Analysis of UK Tax and Tax Planning Consideration a Specially Commissioned Report”[12]一文介绍和深入研究了英国设备租赁方面的税收，文中也包含了一部分税收策划的内容；
1983年J T ,STEWART撰写的“Aircraft leasing practices in the United States - A few observations”[13]，介绍了美国的飞机租赁政策对各利益相关者的影响，描述了国际协议对飞机租赁的影响。详细论述了在融资租赁、避风港租赁和税务租赁等租赁方式限定下的租赁安排所带来的财务上的优势，其中重点强调了飞机租赁带来的税收方面的优惠；
1999年世界租赁年报中关于“Studies in Leasing Law & Tax”[14]，分别从有关于国际租赁的法律和税收两方面做了阐述，是介绍性的文献；
2001年John Amato等的著作《Equipment Leasing: State Income and Franchise Tax Considerations》[15]从国家税收的宏观角度研究了设备租赁的好处，文中较明确的表明了对租赁业务进行减税后，租赁业务的发展是如何影响一国财政和税收的，明确的表达了租赁税收的降低最终将促进一国经济的增长和税收总量的增长的观点；
2005年Amar Mehta的著作《Internation Taxation of Cross-Border Leasing Income》[16]研究了跨国租赁的国际间税收问题。
综合国外相关研究文献，飞机租赁业是整个租赁业的重要组成部分，国外一般没有关于飞机租赁业的特别税收处理，飞机租赁业适用财税政策是随整个租赁业适用财税政策而变，但是飞机租赁业由于其独有的特点，又成为一个国家租赁业的重中之重。飞机租赁相关文献多出于欧美，这与当前世界商用飞机制造商和重要飞机部件供应商均集中于欧美发达国家相关。由1981年Albert F·Gargiulo 和1984年由Robert E·Hinderlang等人完成的论文可以看出，国外学界对于租赁业在经济不景气时期加速商品流通的宏观经济效应是有着充分的认识。
1.2.2国内相关研究综述
中国民航是从上世纪80年代开始通过租赁的方式引进飞机的，也是从这个时候起，国内学者开始关注这个领域。
到目前为止，国内学者对飞机租赁的研究角度主要集中在以下八个方面，除飞机租赁业财税政策问题的研究外，另外七个方面分别是：①飞机租赁的风险控制；②飞机租赁的经济性评价；③飞机租赁的现状和发展趋势的概述；④飞机租
赁融资方式；⑤飞机引进方式决策；⑥飞机租赁业制度设计；⑦飞机融资租赁的法律问题等。
飞机租赁的财税政策研究是近几年以来随着我国航空公司机队规模的迅速扩大，国外飞机租赁公司基本垄断国内飞机租赁市场的情况下，飞机租赁学者开始关注于发展我国自己的飞机租赁业的情况下才开始越来越多的吸引了众多研究者的目光。
2001年当时的浙江省金融租赁有限公司陆晓航的《从美国租赁业的现状看我国租赁业亟待解决的问题》[17]，以及此后2002年山东省国税局课题组的《从西方国家税收政策看我国租赁业税收政策的取向》[18]；浙江大学管理学院的周英章等的《国外金融租赁的政策扶持及启示》[19]，2004年华东师范大学刘凤连等的《美国现代融资租赁业的发展及其对我国的借鉴》[20]，2005年暨南大学的李银珠的《西方国家融资租赁税收待遇政策及对我国的启示》[21]等数篇文章均从借鉴国外经验的角度分别阐述了发展我国租赁业的政策建议，其中均涉及到了财税政策方面的内容；
2002年上海交通大学徐飞在其《中国飞机租赁——情况与想法》[22]中比较详尽的阐述了我国飞机租赁业当时的发展情况，分别从中国飞机租赁市场规模、开展飞机租赁的好处、当时我国市场上的飞机租赁操作主体和操作方式、当时我国发展飞机租赁业存在的障碍和政策建议等方面提出了作者的观点，是一篇较全面的文献；
2003年上海交通大学徐飞在其《我国飞机租赁面临的主要问题及政策激励》[23]中探讨了我国目前开展飞机租赁业面临的主要问题和障碍，从产业政策、税收
政策、折旧政策、融资政策、外汇政策、担保政策和风险防范政策等方面提出了若干政策建议；
2003年中国国际航空公司张帆的《国内飞机租赁市场存在的问题》[24]中回顾和总结了我国飞机租赁的发展历程，提出了包括有关立法尚未完善在内的三点问题。本文中的立法包含了通过立法确定有利的财税政策的内容；
2005年刘琳建在其《中国飞机租赁业的问题和对策》[25]指出积极构建我国飞机租赁市场对于我国民航相关行业均会带来无限商机和发展机遇，文章也是从产业政策、税收政策、折旧政策和融资政策等方面阐述了作者的观点；
近年来租赁业界学者裘企阳的《租赁业务税收问题学习笔记》[26]系列较全面的介绍了国内租赁业务所涉及到的各种税收，对研究租赁业财税政策有基础性的借鉴意义；融资租赁学者屈延凯在其专栏上发表了一系列有关于租赁的论文，其中有大量涉及到目前租赁税收待遇和对优化我国目前租赁行业税收环境的建议；现代租赁网CEO沙泉在租赁的财税方面也有相关的论述，以上三人的研究是目前国内这个领域的较为活跃的研究者，但是其研究深度均不足。
本文拟在前人研究的基础上，结合本论文支持课题，把这个领域的研究向前
推进一步，并希望能为发展我国飞机租赁业尽绵薄之力。
1.3论文总体技术思路介绍
论文正文部分主要有以下几个部分：
第一章：导论。主要为研究背景和研究意义，包括国内外文献综述、论文总体技术思路介绍、论文创新和不足之处以及文中概念界定等内容；
第二章：飞机租赁业发展的历史和现状。全面分析了国外飞机租赁业发展的现状和发展的原因，进而分析国内航空运输业和国内飞机租赁业发展的现状，为后文对国内外飞机租赁业财税政策的分析做好准备；
第三章：世界飞机租赁业发达地区财税政策分析主要是对美国、英国和日本三个世界主要的飞机租赁市场飞机租赁业发展的历史回顾，结合当时的宏观经济环境，分析当时适用的财税政策，总结经验以备制定新的财税政策借鉴；
第四章：当前我国国内飞机租赁业财税政策分析，按照流转税、所得税、进出口关税、印花税的顺序依次介绍了国内开展飞机租赁业务所要面临的税收环境，总结了国内飞机租赁业财税政策的不足之处；
第五章：发展我国飞机租赁业的财税政策选择与配套措施，在前面两章分析的基础上提出对现有财税政策的调整意见，并对有关配套措施的实施进行简要分析；
第六章：新财税政策建议评估，该部分主要是选用基于可计算的一般均衡模型（Computable General Equilibrium，CGE模型）的GTAP软件对新财税政策进行评估，是本文结论部分的主要支撑论证，体现了新财税政策的可行性和有效性；
1.4本文的创新和不足之处
笔者认为本文最主要的创新之处有二，其一：创造性的在借鉴国外经验的基础上通过分析我国实际情况，提出适应我国国情的能够促进国内飞机租赁业发展的财税政策和相关配套措施，与其他分析国内飞机租赁财税政策相关的文献不同的是，本研究是在研究西方租赁业发达国家租赁业大发展时期宏观经济背景的基础上，将目前国内宏观经济背景与之做对比分析，进而提出的财税政策；其二，通过使用基于可计算的一般均衡模型（CGE）的GTAP软件分析的方法对文中所提的财税财税政策进行评估，笔者所见到的研究财税政策等宏观政策的管理类学位论文中，尚没有发现有对其研究结果进行评估的先例。
本文的不足之处也显而易见，运用可计算的一般均衡模型（CGE）进行分析的优点是对定性的结论进行了科学严谨的定量模拟，但是由于飞机租赁业是一个相对较小的产业领域，GTAP软件并没有专门针对飞机租赁业设置一项指标，因
此应用GTAP软件分析飞机租赁业财税政策只能用与飞机租赁业相类似的指标替代，此外GTAP软件中也没有诸如加速折旧、投资抵免等扰动选项，只能通过中间投入的技术变量来近似实现，因此本文研究结果还有待更深入的精确化。
1.5本文概念界定
1.5.1 租赁
租赁的概念不同的国家和相关租赁国际组织各有不同的定义。本文中所用租赁这一概念是指：使用一定费用借贷实物的经济行为。在这种经济行为中，出租人将自己所拥有的某种物品交与承租人使用，承租人由此获得在一段时期内使用该物品的权利，但物品的所有权仍保留在出租人手中，承租人为其所获得的使用权需向出租人支付一定的费用（租金）。
租赁一般可以分为融资租赁和经营租赁两种基本形式。2001年财政部颁布的《企业会计准则——租赁》对租赁分类做了如下说明：融资租赁，是指实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁。其所有权最终可能转移，也可能不转移。符合下列一项或数项标准的，应当认定为融资租赁：（1）在租赁期届满时，租赁资产的所有权转移给承租人。（2）承租人有购买租赁资产的选择权，所订立的购买价款预计将远低于行使选择权时租赁资产的公允价值，因而在租赁开始日就可以合理确定承租人将会行使这种选择权。（3）即使资产的所有权不转移，但租赁期占租赁资产使用寿命的大部分。（4）承租人在租赁开始日的最低租赁付款额现值，几乎相当于租赁开始日租赁资产公允价值；出租人在租赁开始日的最低租赁收款额现值，几乎相当于租赁开始日租赁资产公允价值。（5）租赁资产性质特殊，如果不作较大改造，只有承租人才能使用。
《企业会计准则——租赁》第十条规定，经营租赁是指除融资租赁以外的其他租赁。
售后回租是指物件的所有权人首先与租赁公司签定《出售合同》，将物件出售租赁公司，取得现金。然后，物件的原所有权人作为承租人，与该租赁公司签订《回租合同》，将该物件租回。以避免残值风险为目的的售后回租一般是采用经营型租赁的形式，以融资为目的售后回租也有可能采用融资租赁形式。售后回租实际上类似一种抵押融资行为，是物件所有权人用于盘活资产的融资手段。
本文所指飞机租赁是指以飞机为标的物而进行的租赁，包括飞机的融资租赁、经营租赁、售后回租等。
1.5.2 财税政策
财税政策是一个宽泛的概念，从字面上理解可以分为“财”和“税”两部分，“财”一般可以理解为财政政策，“税”一般可以理解为税收政策，从宏观层次来看，税收政策是财政政策的一种。
在本文中所提到的财税政策或财政税收政策多指财税优惠政策或者财政税收优惠政策。财税优惠政策有多种方式，如按税收方案设计的基础可分为事前激励和事后激励。前者是依据已发生的投资或费用做出税收设计，后者的依据则是企业经营活动市场化后所获得的收益，如所得税等。综合世界各国在促进特定产业上所采用的优惠主要有减免税收、加速折旧、费用扣除、投资税收抵免等。
在促进某一个产业发展的政策选择上，税收优惠这种隐性的财政支出形式不能忽视。税收是国家为实现社会经济目标，按预定的标准强制进行的从私人部门向公有部门的资源转移。税收不仅仅是国家财政筹集的方式，更成为政府千预经济活动的手段。税收杠杆在各个产业发展过程中的调节控制主要表现为促进特定产业结构合理化——例如，通过对飞机租赁企业的税收减免可以增加其留存收益，提高其持续经营的能力。
税收优惠更是一种制度上的设定，具有一定的“间接性”，因此也避免了直接投资所存在的投资效率低、资金投入方向难以控制等种种问题。当政府根据实际情况制定有关税法内容后，税收的强制性决定了只要符合规定的投资主体都可享受优惠，这具有较强的公平性。
以税收优惠促进特定行业的发展，可以直接和间接地减少政府在这些行业的投资，分散投资风险，使特定行业的投资者和参与者提前收获经营活动的部分收益。税收优惠这种隐性支出政策使用得好，可以更大限度地调动企业、个人投资的积极性和主动性。
本文中所用财税政策这一概念主要是包括在飞机租赁交易过程中发生的各种税收和能够影响到飞机租赁交易主体税收的各项财税措施，例如投资税收抵免，加速折旧等。
第2章国内外飞机租赁业发展现状
2.1世界飞机租赁业概述
2.1.1世界飞机租赁业发展现状
飞机租赁交易产生于20世纪60年代，1960年美国联合航空公司首次以杠杆租赁（Leveraged Lease）的方式租赁了一架民用运输机，从此租赁成为引进飞机的重要方式，开启了现代飞机租赁的历史。从那之后的几十年里，飞机租赁经历了一个很快的发展过程，首先是北美地区，接着迅速扩展到欧洲地区，然后是亚太地区，到上世纪70年代末80年代初，世界上绝大多数航空公司均已接受并广泛应用这种飞机引进方式。
1、美国飞机租赁业发展状况
美国是世界经济最发达的国家，经济总量超过全球的三分之一。美国是现代租赁业的发祥地，其租赁业在全球也最为发达。2005年世界租赁交易额为6000亿美元，美国租赁交易量占全球的50%，租赁渗透率超过三分之一[27]。同时作为世界上航空运输最为发达的国家，其飞机租赁交易量同样居全球前列。美国航空公司在更换1000多架第一代民用飞机时需要的巨额资金主要是通过融资租赁的方式解决的。1980年，美国投入运营的飞机中有21%来自租赁，1988年，这一比例达到50%以上，1990年，美国国内主要的航空公司的机队中，租赁的比例首次超过自购飞机的比例，达到52%，此后这一比例基本保持在50%左右。当然美国国内航空公司众多，约有300家左右，除了主要的干线航空公司以外，还有为数众多的支线航空公司，其机队构成无从查证，但是可以推测，美国航空公司租赁飞机比重在50%--55%之间，基本与世界机队相仿[28]。2007年美国主要航空公司机队构成情况见下表2.1。
表2.1：2007年美国主要航空公司机队构成情况表
从1960年美国联合航空公司采用杠杆租赁方式引进一架飞机，开创了飞机租赁这种引进方式之后，美国的其他各大航空公司竞相采用这种方式进行飞机融资，同时与飞机租赁相关的各方，包括美国飞机（发动机）制造商、美国租赁公司和银行及其他金融机构纷纷参与到飞机租赁的业务中，使美国国内飞机租赁业快速的繁荣起来，经过将近50年的发展，现在美国飞机租赁交易已形成了一个完整的交易系统，其交易组织形式、交易关系和交易结构不断完善，成为世界上最发达的飞机租赁市场。
美国飞机租赁各个环节市场参与人实力均衡且强大。飞机租赁的市场参与人包括飞机（发动机）制造厂商、航空公司、飞机租赁公司和金融机构。
美国是全球航空制造的中心，拥有全球顶级的航空制造企业，波音公司、洛克希德马丁公司、通用电器公司和普惠公司等无不是在自己所在的领域名列前茅的市场领先者，这些飞机（发动机）制造厂商不仅向市场提供租赁的标的物，而且提供飞机租期内的售后支援，甚至参与到了飞机租赁之中，有效的推动了飞机租赁业的发展。
美国国内租赁公司众多，且实力强大。既有综合性的大型租赁公司，比如1952年成立的美国国际租赁公司，又有专业性的飞机租赁公司，其中最著名、市场占有率最高的有两家，包括1973年成立的国际租赁融资公司（ILFC）和1993年成立的通用电器金融航空服务有限公司（GECAS），前面讲到，两者在中国市场占有率总和达到60%。这两家公司是全球租赁公司中为数不多的几家专业飞机租赁公司，且其均有雄厚的资本作为后盾。GECAS的母公司是全球著名的跨国公司通用电气公司，ILFC的母公司是美国著名的保险公司美国国际集团。这些飞机租赁公司依仗雄厚的资本后盾向飞机制造公司大批量购买飞机，从而一方面促进了民用飞机产量的增加，加速了民用飞机的流通，另一方面也为世界各地的航空公司的机队融资提供了方便。在这些专业、强大的飞机租赁公司的支撑下，美国飞机租赁市场空前繁荣。
飞机租赁业的发展与繁荣离不开发达资本市场的参与和支持，单靠飞机租赁公司有限的自有资本根本不可能支撑动辄上亿美元的飞机租赁交易，即使是ILFC 或GECAS这样的飞机租赁业巨头，也不能完全靠自己的实力运营上千架飞机。美国发达的金融市场是支撑美国飞机租赁业繁荣的重要一环，为数众多的银行、保险公司、基金公司和私人财团的资金可以不受限制的进入飞机租赁市场，它们或组建飞机租赁公司，成为飞机租赁的出租人或者为其他租赁公司提供融资或者直接提供股权融资，从而为美国飞机租赁市场提供了充裕的资金。
工程检测行业现状及发展趋势 摘要：工程检测是各种工程项目的服务部分，并在一定程度上起到了督促与监督的作用。工程检测行业是国家服务行业中不可缺少的重要组成部分，并且近年来伴随着我国加入世贸组织，各级政府逐渐对工程检测市场趋于放开，以及全民质量检测意识的相对提高，工程检测行业越来越受到重视，与此相应的是工程检测行业表现出了快速发展的强劲势头。工程检测行业面对的国内国外的大环境下，机遇与挑战并存，以此为背景，本文通过分析工程检测行业的现有状况，之后提出了其存在的问题，最后探讨了工程检测行业的发展趋势，以期提供参考。 关键词：工程检测现状问题趋势 在我国国内，检测行业从开始出现到逐步发展直到现在大概有20多年的历史。在这段时间里，检测行业从零起步，从无到有；规模也随之逐步扩大，由小到大；工作类型也多元化的发展，由单一到综合，牵涉各色行业；检测行业的市场化概念也逐渐在市场中确立，逐渐得到明确。 一、工程检测行业现状 工程检测行业从起始的出现到逐渐的发展直到现在的 迅速增长，基本都是作为建筑行业的附属部分而出现。工程
检测行业主要以三种形式的检测单位来呈现：或者以建筑施工企业的内部试验室的形式；或者存在科研院校内部的从事教学科研的试验室；或者由各级工程质量安全监督管理部门设立的，带有一定政府色彩的监督检测机构。目前国内各种建筑工程检测机构近五千家，三种检测单位的构成相差不是很明显，其中企业实验室数量最多，大概占据了40%，而监督检测机构和科研院校检测力量则各占30%。这三种形式的检测单位分别在各自的领域进行工程检测工作。 占据数量相对较多的企业内部实验室的检测单位，属于企业内部的附属机构，作为专门服务于各自企业。由于其自身的局限性质，注定了其不可能步入检测市场，并且企业实验室在工程检测的检测能力、规模、技术革新方面都会受到诸多的限制，对工程检测行业的发展是不利的。监督机构的工程检测，相对于企业内部实验室有一定政策上的优势，具有一定的政治色彩，在检测的资金、规模等方面具有天然的优势，但在长期看来，这种局限于地域性的垄断工程检测，在政府的保护下会出现检测工作效率低，服务意识不高，缺乏竞争能力等不良的效果。近年来，伴随着事业单位的机构改革，科研院校在工程检测人员、检测硬件设备以及资金投入方面都不断地加大力度，重要作用在不断地凸现出来。工程检测行业的现状主要有一下几点表现： 首先，工程检测行业表现出来的体制较为单一，缺乏多
题目：人工智能先进制造技术论文 学院：机械工程 专业：机械设计制造及其自动化班级： 122 学号： 1208030366 学生姓名：杨瑞 指导教师：贺福强 2015 年 12 月 26 日
目录 一、概述 二、人工智能技术的国内外发展现状与趋势 三、人工智能技术的主要研究内容与核心技术难题 四、人工智能技术的评价与认识 五、结论 六、参考文献
概述 先进制造技术(advanced manufacturing technique，缩写AMT，具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。主要包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。 先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。而先进制造技术主要包括以下三个技术群: （1）主体技术群：是制造技术的核心,它包括两个基本部分:有关产品设计技术和工艺技术。 （2）支撑技术群：a.信息技术:接口和通信、数据库技术、集成框架、软件工程人工智能、专家系统和神经网络、决策支持系统。b.标准和框架：数据标准、产品定义标准、工艺标准、检验标准、接口框架。c.机床和工具技术。d.传感器和控制技术：单机加工单元和过程的控制、执行机构、传感器和传感器组合、生产作业计划。e.其它; (3)制造技术基础设施.要素包括了车间工人、工程技术人员和管理人员在各种先进生产技术和方案方面的培训和教育等。 先进制造技术是在传统制造的基础上，不断吸收机械、电子、信息、材料、能源和现代管理技术等方面的成果，将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，提高对动态多变的市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称，也是取得理想技术经济效益的制造技术的总称。先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。 先进制造技术是当今国际间科技竞争的焦点，随着社会的发展，市场需求的个性化与多元化，人们对产品的要求也日益多元化，市场竞争日趋激烈，企业要在日趋激烈的市场竞争中生存发展，就必须采用先进的制造技术。
促进低碳经济发展的财税政策研究 在全球气候变暖的背景下,发展低碳经济正在成为全球的新趋势。 目前我国的财税体制已不能完全适应低碳经济发展的要求,必须做出政策的全方位调整,通过综合运用各项财税杠杆影响市场主体的行为,加强资源能源的循环高效利用,激励企业低碳技术的研发与推广,加大对绿色环保产业的扶持,建立起自觉节约能源和保护环境的机制。 标签：低碳经济；财政政策；税收 为积极参与“世界低碳经济革命”,实现本国在哥本哈根气候大会的温室气体减排目标,世界各国正积极采取多种管理手段和政策工具减少碳排放。由于我国以煤为主的能源结构在未来几十年内不易发生根本性的改变,这将会导致我国的二氧化碳排放被锁定在一个较高的水平。所以为了保证我国经济的快速平稳发展,同时实现我国在哥本哈根会议上的承诺,即到2020年单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,必须在我国采取合理的财税政策体系,用税收杠杆促进低碳经济的发展,从而在不影响经济发展的前提下降低碳排放。 1 健全财政投入、财政补贴政策,促进我国低碳经济发展 健全财政投入政策,加大财政预算资金投入是促进发展低碳经济最直接最有效的手段之一。资料显示,日本2009年4月公布的财政支出达15.4万亿日元的《经济危机对策》划,提出要扩大绿色经济市场,创造绿色产业就业机会。我国应在财政预算中,建立支持低碳经济发展的长效机制,形成稳定的多元化资金投入,为低碳经济的发展提供资金保障,从而促进低碳经济的发展。继续加大对节能减排方面的投入,加大对技术创新的资金投入力度,支持低碳技术的研发,支持新能源产业和低能耗产业的发展。 政府对有利于低碳经济发展的生产者或经济行为给予补贴,是促进低碳经济发展的一项重要经济手段。可以对企业技术改造进行补贴、对使用清洁能源实行价格补贴。对清洁生产、开发和利用新能源、废物综合利用等项目进行贷款贴息。 2 加强财税政策的激励作用 在激励性财税政策方面,许多国家制定了鼓励低碳发展的税收、补贴、价格和贷款等政策。例如,美国等鼓励发展清洁能源的补贴和贷款优惠政策,意大利出台了—系列推动节能和可再生能源发展的财税措施,部分国家实施了碳税政策等。低碳与节能技术的研发及技改设备投入成本较高,企业往往缺乏改造动力。目前我国的财政补贴仅限于少数几项间接补贴,对相关企业的鼓励与支持效果不明显。应借鉴国际经验,构建经常性的直接财政补贴支持政策,通过资金补助或贷款贴息,激发企业发展低碳经济的热情。
现代飞机制造技术以及未来飞机制造技术的发展趋势 一、飞机制造技术概论 1、飞机制造技术概论 飞机制造技术所涉及的领域包括装配、铸造、锻造、成形、机械加工、特种加工、焊接、热处理和表面处理、工艺检测等方面，它是随着一个国家的科学与技术的进步而不断发展的，社会的需求和市场的竞争也推动着飞机制造技术的不断更新和发展。 飞机是一种重于空气的飞行器，它是一种依靠自身的动力产生升力来支持其自身在空中飞行的特殊机器。它或用于空有人员、物资，或用用于空中作战。在结构上飞机有以下几个重要部分：主要用于装载人员、物资和燃料的机身；主要用于产生升力及装载燃料的机翼；控制飞行方向和保证飞行稳定性的襟翼、副翼、尾翼及其操纵系统；用于起飞和着陆的起落架及其辅助系统；用于导航通信等的仪表、特设系统等。飞机结构不但尺寸大、外形复杂，而且其机体结构主要是由大量形状复杂、连接面多、工艺刚性小以及在加工和装配过程中都会产生变形的钣金件或非金属薄壁零件组成的薄壳结构，这就决定了它的制造过程与一般机械制造有不同的特殊要求： ①飞机外形严格的气动要求和结构的互换协调。 ②严格控制飞机的结构重量。 在航空技术高度发达的今天，研制一种新型飞机，从设计方案的提出、试制生产到投入使用，一般都要经过几年甚至十几年的时间，这是一个很复杂的过程，简单的归纳起来，飞机研制工作的一般过程大致为： 概念性设计——初步设计——方案审查——详细设计——设计审查——原型机试制——设计定型、颁发TC——原型机试飞——批生产准备。 2、飞机制造技术特点 由于飞机结构复杂，零件及连接件数量又多，且大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要求等特点，在飞机制造中，除了那些形状规则、刚性好的机械加工零件外，大多数零件，特别是那些形状复杂、尺寸大、附性小的钣金零件，都必须用体现零件尺寸和形状的专用工艺装备来制造，以确保其形状和尺寸的准确度。 一般机械产品零件的刚度比较大，连接产生的变形小，故装配准确度主要取决于零件的制造准确度；而飞机装配是由大量刚性较小的钣金零件或薄壁机械加工件在空间组合、连接的结果，故飞机装配准确度在很大程度上取决于装配型架（夹具）的准确度。此外，在飞机装配中还有定位和连接产生的应力和变形（如铆接应力和变形、焊接应力和变形），装配件从装配型架上取下还要产生变形等，为保证飞机装配工作的顺利进行，希望进入装配个阶段的零件、组合件和部件具有生产互换性，在装配过程中，零件、组合件
建筑工程技术的发展现状及发展趋势分析 随着建筑行业的大发展，建筑工程领域对于建筑工程技术水平的要求不断提高，希望借助先进的工程技术不断提高工程质量与效率，保证工程的安全性。近几年，我国建筑工程技术管理水平不断提高，很多先进的工程技术得到了广泛的应用，极大地提高了建筑工程领域的效益，但是在发展过程中也暴露出了一系列问题，阻碍了技术工程在我国的进一步发展。 1建筑工程技术重要性 改革开放以来，建筑行业不断发展，逐渐成为国民经济的重要组成部分。建筑企业自身调节能力不断增强，为了适应激烈的市场竞争，建筑企业的管理理念不断优化，建筑经营管理水平不断提高，逐渐步入管理现代化阶段。建筑经营管理包括对于建筑项目过程全方位的管控，建筑工程技术作为其中一个重要的环节，影响着企业建设发展的方方面面。提高建筑工程技术水平也越来越得到建筑企业的重视，逐渐上升成为营销到企业生存发展的战略核心地位。不断推动建筑工程技术水平的提高，成为了建筑行业的普遍诉求。建筑工程技术的重要性主要体现在： 1.1影响建筑工程的质量
安全性是建筑工程的基础问题，要保障建筑各个方面符合国家的各项规定，保证工程质量。因此，安全性成为了工程技术最先需要保证的问题，随着技术水平的不断提高，建筑程序不断科学化，建筑材料的制作与选择也更加丰富。在整个建筑项目工程中，工程技术都发挥着至关重要的作用，由于项目工程会受到气候天气影响、地形地势限制、建筑规模等各方面因素的影响，先进技术所发挥的保障安全性作用至关重要，通过质量检测、科学施工等环节保障项目的安全。 1.2影响建筑工程的效率 工程技术的提高，将直接影响到项目建设的各个环节。由于在项目建设过程中，要求不同部门、不同工种的共同协作，工程技术的提高将为协作化生产提供技术支持。促进建筑资源的合理配置，减少资源浪费；不断完善建筑工程设备，提高项目建设效率；降低企业生产经营成本，提高企业的综合竞争力。 2建筑工程技术发展现状 改革开放以来，建筑工程发展飞速，行业竞争激烈，建筑行业对建筑工程技术发展重视程度不断提高，我国建筑行业的整体技术水平得到了飞跃。比如在接地设计技术、抗震技术、防渗漏技术等方面的技术水平得到了质的提高，结合具体的地形地势、气候天气等施工条件等因素制定选取不同而处理方案，推动着项目工程施工
儿童乐园行业发展趋势报告 据悉，中国儿童产业的规模大致在1万亿左右。“但这个产业集中度较低、企业规模小、抗风险能力弱、缺乏长期规划、文化创意方面较弱，而品牌化和理念化的乐园经营模式，是目前国内儿童乐园产业所缺乏的。”张景瑞指出，目前国内儿童产业中成熟的、有特色、能形成口碑的连锁企业并不多，尚未形成很清晰的竞争格局。 据其介绍，光腚猴室内儿童乐园主要细分为三种类型：儿童室内游乐园、动漫主题室内乐园和儿童职业体验城。盈利模式都是依靠门票收入、植入式营销和销售商品、服务以及衍生品。 而另一方面，百货业态正在发生巨变。万达曾做专门的市场调研，结果显示消费者在超市逗留的平均时间是45分钟，而体验购物中心的消费者逗留时间约为2.5到3个小时，其中购物时间仅是逛商场总时间的1/4。这意味着在如今的购物中心，购物已不是人们的主要目的，消费者将更多的时间花在了购物之外的吃喝玩乐上。 据业内人士透露，国内多家购物中心先后扩大儿童品牌招商，并对儿童区进行改装升级，比如在北京的华润五彩城、蓝色港湾、朝阳大悦城、凯德MALL 都加大了儿童业态占比来拉动商场销售。这些产品未来将如何在儿童娱乐产业竞争中胜出呢？ 按照惯例，万达每进入一个新行业的做法是，高薪挖角该行业里的人才，大手笔投入，迅速品牌化、规模化摊薄成本，标准化进行复制。据邱晓军介绍，万达每个“宝贝王”乐园的面积在3000至5000平方米之间。针对0-8岁亲子家庭，在游玩中融入早教、主题摄影、生日派对、亲子餐厅、婴童坊等功能区。未来还计划推出动画电影、动漫衍生产品、亲子在线社区、电商平台等产品。 数据显示，今年年底，万达广场开业数量将达到109家，并且以每年超过25家的数量递增，万达“宝贝王”的开店路线是依托万达广场进行扩张，迅速实现全国布局，产生连锁效应与规模优势。
供给侧改革的财税政策研究 摘要 面对严峻的经济形势，2015年11月的财经小组十一次会议上，中央提出推进供给侧改革，并将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”定为供给侧改革的五大目标。 供给侧改革是从调整供给结构入手，通过改革增加有效需求，引导生产要素合理配置。财 税政策影响商品价格，影响资源配置、技术进步，因此在支持供给侧改革上能够发挥较大 作用。本文以供给侧改革为背景，通过分析了已实施的财税政策的问题，指出了对供给侧 改革的财税政策认识不深入、财税政策的实施缺乏动力、财税关系不合理阻碍了供给侧改 革的深入、财税政策刺激效果减弱等问题，并进一步对供给侧改革的财税政策展开实证分 析，从而规避供给侧改革的负面效应提出符合我国国情的，助力供给侧改革的财税政策建 议。将总需求管理政策视为宏观调控的主要手段，并且通过加快货币政策从数量型向价格 型转变和深化财税体制改革等举措提高总需求管理政策的有效性。 关键词：供给侧改革；财税政策；转型发展 装 订 线
Research on Fiscal Policy of Supply Side Reform ABSTRACT Faced with the grim economic situation, the eleven meeting of the central financial group in November 2015, put forward the supply side reforms, and will "go to production, inventory, deleveraging, reduce costs, make up the short board" as the five major goals of supply side reform. Supply side reform is to adjust the supply structure from the start, through the reform to increase effective demand, and guide the rational allocation of production factors. Fiscal policy affects commodity prices, affecting the allocation of resources, technological progress, and therefore can play a greater role in supporting the supply side reform. Based on the background of supply side reforms, fiscal policy has been implemented through the analysis of the problems, and pointed out the problems of the implementation of fiscal policy on the supply side reform in-depth understanding of financial policy, lack of power, unreasonable fiscal relations hindered the supply side reform and fiscal policy stimulating effect of weakening, and further to supply the reform of the fiscal policy side of empirical analysis, so as to avoid the negative effects of supply side reform is put forward according to the situation of our country tax policy recommendations, power supply side reform. The total demand management policy is regarded as the main means of macroeconomic regulation and control, and the effectiveness of the total demand management policy is improved by accelerating the transformation of monetary policy from quantity to price and deepening the reform of fiscal and taxation system. Key words: Supply Side Reform; fiscal policy; transformation and development 装 订 线
航空行业制造装备发展分析 非常荣幸参加中国机床工具工业协会主办的“跟踪重点需求，自主创新发展”高层论坛。我今天的演讲题目是“航空工业制造装备的发展分析”。我来自于中航技国际工贸公司，中航技国际工贸公司从上个世纪70 年代开始，一直是中国航空工业制造装备的采购商，是我国航空工业进口制造装备的主渠道。 需要强调的是，我们既不是航空工业的规划管理机构，也不是航空装备的制造企业，我们是一个长期从事航空制造装备进口的外贸公司。由于长期从事国外航空制造装备的采购工作，特别是近10 年来，航空行业采取了制造装备集中规划，集中采购的政策，使我们有机会见证了中国航空工业的蓬勃发展，了解了一些航空工业制造装备的需求和发展历程。 我很高兴借这次演讲的机会，向大家介绍航空工业的现状及发展趋势，找出国内外航空工业的差距，并提出相应的建议；将我们对航空工业装备发展的粗浅认识与大家分享交流。 谈航空工业装备的发展，有必要先看看航空工业的发展。 一、航空工业的发展趋势 航空工业属于高新技术产业，是一个国家综合实力的重要体现。中国航空工业经过半个多世纪的发展，已经形成了具有一定产业规模，上下游产品配套完整的工业体系。我们的航空产品主要包括：各类军用飞机、民用飞机、运输机、直升机、教练机；各类航空发动机；各种航空机载系统等。胡锦涛总书记在十七大报告中提出：“提升高新技术产业，发展航空航天产业”，说明党和国家对发展航空工业的重视。可以说，中国航空工业面临着巨大的发展机遇，有相当可观的发展预期，投资规模会在相当长的一段时间内继续维持在一个较高的水平。 航空工业的不断发展带动了相关材料、工艺和结构的发展，是对设备制造业需求产生的基础。下面，我向大家简单介绍国内外航空工业的发展趋势。 1．军用飞机的发展趋势 目前世界军用飞机正在由三代机向第四代先进战机发展。第四代战机具有超音速巡航能力，能以马赫数1.5—1.6 持续飞行；具有更好的隐身能力和更高的机动性能。其零件数量减少4O%—60 % ，可靠性提高1倍，耐久性提高2倍。这一代战机以美国F - 22 为代表，同时美国也正在研制联合攻击机F—35。 2．直升机的发展趋势 直升机由于具有垂直起降、无需专用跑道、长时间空中悬停等特点，在军用
YF-ED-J4110 可按资料类型定义编号 我国爆破工程行业的发展 趋势实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
我国爆破工程行业的发展趋势实 用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 引言 爆破工程最早起源于千余年前中华大地的 黑火药时代。大约在11～13世纪，黑火药传人 欧洲;在17世纪黑火药开始用于开采矿石，开 启了矿山爆破的新篇章。经过两百多年，全球 工程爆破行业有了令人瞩目的发展，出现了许 多大型工程爆破企业，例如拥有120多年历史 的澳瑞凯集团公司(ORICA)，可以为全球各大矿 产开采商提供爆破服务，同时也生产与采矿相 关的各种化工用品，其业务广泛分布于全球六
大洲。ORICA在澳大利亚民爆市场份额达65%～70%(据GSJBW统计)，在美国民爆市场份额达45%。 我国爆破技术和爆破工程行业在近三十年来发展很快，每年炸药消耗量已超过300多万吨，每年爆破工程行业产值1300～1500亿元。很多技术已经达到了世界先进水平，有些技术还处于领先地位。 2 行业整合与重组 不完全统计，我国现有四千多家爆破公司，但具有爆破与拆除一级资质企业仅36家。每家企业的年平均营业收入不足4000万元，年收入超过5亿的更是凤毛麟角。近几年，金属加工特种爆破企业如雨后春笋，遍地开花，其中不乏如西安天力金属复合材料有限公司、大
目录 1.1 商业街的定义 (2) 1.2 商业街的主要类型 (2) 1.3 商业街发展趋势 (2) 2.1国外的 (2) 2.1.1纽约第五大道 (2) 2.1.2巴黎香榭丽舍大街 (3) 2.1.3伦敦牛津街 (3) 2.1.4韩国首尔明洞大街 (3) 2.1.5日本大阪难波公园 (3) 2.2国内的 (4) 2.2.1武汉光谷步行街 (4) 2.2.2上海新天地 (4) 2.2.3成都锦里 (4) 3、商业街成功经验总结 (5) 3.1 商业街成功经验 (5) 3.1.1丰富的历史与文化 (5) 3.1.2独特的建筑与环境 (5) 3.1.3多元化的商业功能 (5) 3.1.4知名的主力商家 (5) 3.1.5便捷的交通与公共设施 (5) 3.1.6良好的商业运作 (5) 3.2 商业街经验总结 (5) 4、商业街的规划要素 (5) 4.1空间形态 (5) 4.2功能结构 (6) 4.3尺度的长、宽、高 (6) 5、参考文献 (7)
我国商业街的发展历程与展望 摘要： 中国商业街区占城市用地的比重越来越大,人们对商业街区购物消费环境和品质的要求越来越高,客观上推进了国内城市商业区景观设计的发展,但与中国现阶段快速的、大规模的城市商业街区景观建设现状相悖的是缺少这方面系统的理论和应用研究,针对城市商业街区景观设计导则的研究更是寥寥无几。通过对中国城市商业街区景观现状问题的理性分析和总结,从景观设计理论及外部空间设计理论角度出发,结合景观设计实践提出城市商业街区景观设计的导则,使之具有一定的普遍适应性和可操作性。 关键字：商业街区；现状问题；景观；设计 The course of development and Prospect of China's Commercial Street Abstract: China's commercial district is increasing the proportion of total urban land, people increasingly high demand on the environment and quality of the commercial district shopping and spending, the objective to promote the development of the downtown landscape design, but with China at this stage quickly. contrary to the large-scale urban commercial district landscape construction Status is missing in this regard systems theory and applied research, few studies for the landscape design guidelines for urban commercial district. Through rational analysis and summary of the current problems of the landscape of the Chinese city commercial district, from a theoretical point of view of landscape design theory and design of the external space, combined with the practice of landscape design blocks for urban commercial landscape design guidelines, so that it has universal adaptability and operability. Keywords: commercial district; current problems; landscape; design
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。 冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。 随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。 冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。 计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。 西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。 1 基本实现了机加数控化 发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，
绿色财税政策研究 一、我国现行财税政策在保护生态环境方面的不足（一）有关环境保护的税收政策力度不够。1．缺少以保护环境为目的的专门税种。这样就限制了税收对环境污染的调控力度,也难以形成专门的用于环境保护的税收收入来源,弱化了税收在环境保护方面的作用。如：在企业所得税中仅有一条对企业利用“三废”（废气、废水、废渣）进行生产的税收优惠措施。而对外商投资企业和外国企业则几乎没有有关环境保护的条款。除了资源税外,专门针对环境问题的征税根本不存在。随着世界经济的一体化和我国即将加入WTO,外来的环境污染叠加在自制的环境污染上,会使我国企业在当今世界重视环境保护的经济圈中因绿色贸易壁垒而失去竞争力。2．现有税种中有关环保的规定不健全。如消费税虽然将鞭炮、焰火、汽油、摩托车、小汽车等污染环境的消费品纳入课税范围,而且对小汽车按排气量大小确定了差别税率,在一定程度上发挥了控制污染的作用,但未对无铅汽油与含铅汽油市无安装尾气净化装置加以区别,从而降低了税收对污染应有的控制作用,对“白色污染”制品等有害消费品未纳入征管范围。资源税仅对矿产品和盐类资源课税,征收范围过窄,基本上只属于矿藏资源占用税,这与我国资源短缺、利用率低、浪费现象严重的情况极不相称。对土地课征的税种,如土地使用税、耕地占用税、土地增值税等,自成体系,相对独立,没有相互协调配合形成一定体系,不利于土地资源的合理配置,对土地资源的保护和合理开发作用也显得相当有限。3．考虑环境保护因素的税收优惠措施单一,缺乏针对性、灵活
性,影响税收优惠政策实施效果。国际上通用的加速折旧、再投资退税。延期纳税等方式均可应用于环保税收政策中以增加税收政策的灵活性和有效性,而我国几乎没有这方面的内容。（二）收费政策方面存在问题。1．收费政策不合理。（1）征收排污费的依据落后。经济发展带来了污染的多元性,而收费仍是按单因子收费,即在同一排污口含两种以上有害物质时,按含量最高的一种计算排污量,这种收费依据不仅起不到促进企业治理污染的刺激作用,反而给企业一种规避高收费的方法。目前国际上通用的是多因子收费,即按排污成分及各自排污量来收费,能有效地遏制企业的污染行为。（2）收费标准低。我国至今仍采用的是1988年环保。物价部门协同制定的收费标准。废气、废水的排污量仍是按几分钱一公斤来计算,如二氧化硫、二氧化碳、一氧化碳等超标排放的收费每公斤仅4分钱。（3）实行超额征收制。只有超标排放才收费,而国际上通行的做法是只要有排污就收费。2．现行收费制度对企业的治污积极性无激励作用,且收费成本高、随意性强,使企业对于环境污染收费如同其他收费项目一样,能想办法采取其他方式（如给环保部门回扣或贿赂地方政府）以达到少交或不交的目的,只计算交费与行贿的成本大小,而对治污成本与收费多少的比较漠不关心,这样不仅使收费的激励作用根本失效,而且加大了收费的行政成本支出,加之地方保护主义严重,反而增加部门间协调费用。二、国际经验对我国实行绿色财税政策的启示在欧洲,许多国家已实行了绿色财税政策,主要有以下四种形式：一是对废气、废物排放征收环境税。瑞典1991年在所得税大幅度削减的基础上,通过对
飞机制造特点与协调互换技术 1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。 2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配 3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验 4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换 5、互换性 互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。 6、协调性 协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。 7、制造准确度 实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。 8、协调准确度 两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。 9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。 10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调 11、模线 模线是使用1：1比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。模线分为理论模线和构造模线。 12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。 13、样机：飞机的实物模型 14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。 15、数字化协调方法 通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。利用数控加工、成形，制造出零件外形。在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，
工程造价行业发展前景分析 摘要：工程造价的行业发展在很大程度上依靠建筑发展的大环境。目前，作为 国民经济支柱产业之一的建筑行业一直以来保持这高度且稳定的发展势头，规模 不断扩大。作为中国未来发展的支点，新型城镇化倡导走集约、绿色、低碳的建 筑之路。这些对绿色、新型的智慧型环保建筑的要求也对工程造价行业发展提出 了新需求。 工程造价是指工程的建设价格，是指为完成一个工程的建设，预期或实际所 需的全部费用总和。从狭义上来说，造价指的是一个项目承包合同的价钱，也叫 建筑安装工程费，简称建安费；广义上来说，是指一个项目的总投资。两者的区 别在于，前者只包含了施工单位的承包费用，也就是一个项目的实体费用。后者 还需要考虑到建设单位的管理费、设计费、征地拆迁费用、贷款利息等。 从行业发展上来看，工程造价是土木建筑工程必不可少的一部分。无论是建筑、安装、市政等施工阶段工程预算及工程结算与决算，或者是工程审计与估价，定额编制与管理，以及工业与民用建筑工程的施工和组织管理、工程监理、工程 招投标和项目管理等方面的都需要需要造价专业人员。 目前，建筑市场的不断完善对工程造价行业的发展带来了新的机遇，但是机 遇与挑战并存，工程造价行业的发展前景面临着升级转型： 一、现行的市场情况 2017年，我国工程造价咨询企业总体呈健康发展势头，企业年总收入较2015年、2016年有明显的增幅。2017年工程造价咨询企业的营业收入为1469.14亿元，比上年增长22.05%。进入2018年，我国国民经济稳定运行，固定资产投资回暖，为工程造价咨询也提供了良好的需求环境，2018年企业总营业收入将达到了约1700亿元。 2017年全国共有7800家工程造价咨询企业参加了国家住建部数据统计，比 上年增长3.9%。其中，甲级工程造价咨询企业3737家，增长10.53%；乙级工程 造价咨询企业4063家，减少1.48%，2018年行业企业规模突破了8000家。 整体市场运行情况良好，但是微观到具体到建筑项目上来看存在着建筑项目 普遍重视建设项目后期甚至工程决算阶段，在一定程度上忽视前期预算的阶段。 因此，由于造价控制的缺失和建筑项目监理的缺失，会导致大量的效益损失项目。 市场是资源调配的基础，规范的市场行为是需要宏观的法律法规来维护。在 工程造价管理法规体系建设方面，应逐步建立包括国家法律、行政法规以及其他 质量安全等配套在内的多层次法律框架体系的完善。建立与完善行业的诚信体系，通过进一步完善工招标控制价制度、国有投资项目工程结算的审查制度、工程结 算文件备案制度、工程造价纠纷调解制度等的实施，推进工程计价行为的监督， 加强政府投资项目工程造价的监管。并纳入统一的诚信体系，与资质进行联动。 二、从业人员的素质 从造价从业人员来说，我国的工程造价从业人员门槛低，经验不足情况较多，主要工作量多集中在计算与审核上。造价师学历主要以大专生为主，学历普遍较低，存在着从业人员队伍学历与行业发展人才需求不符。发达国家的造价从业人 员主要精力集中在项目经济评价、方案优化及风险控制等方面。充分发挥了专人 人员的业务能力，将重复和计算性的工作多由计算机完成，解放了造价人员。人 才比例的缺失和工作方向方向的分散导致造价业在国际发展上缺乏竞争力。
杭州商业街区发展现状调查与分析 题目：杭州商业街区发展现状调查与分析学院：工商管理学院 班级：营销1002 小组成员：林少丹冯杰毛宇阳杜璇夏明 任课教师：李颖灏 2012年10月
目录 一、概要 (2) 二、杭州湖滨国际名品街 (3) 三、武林商圈 (5) 四、吴山商圈（河坊街） (6) 五、调研结语 (8) 一、概要 杭州城内的商圈大致可以概括为7个，就零售业而言，发展相对成熟的有三个：湖滨商圈（湖滨国际名品街）、武林商圈、吴山商圈（河坊街）进行分析，钱江
新城的万象城，虽蕴含着巨大的发展潜力，现在虽正处于开发阶段，零售业的各业态形式尚不成熟。 二、杭州湖滨国际名品街 一、业态归纳 湖滨国际名品街位于风景秀丽的西子湖畔，是一组由东坡路、湖滨路和平海路围绕的商业建筑街区，“一线三圈”市级商业中心的核心区块。这里汇聚了Giorgio Armani(乔治.阿玛尼)、Hermes(爱马仕)等知名品牌，主要经营国际品牌服饰、箱包、珠宝、手表、皮草、家居、美容及中西式餐饮等。 与传统的零售业态不同，集聚多个国际顶级品牌的名品街，是独立品牌旗舰店的组合，是一种更与国际接轨、更加高尚优雅的商业地带。其不仅仅是为消费者提供时尚消费的购物场所,更是一个传达高端时尚文化、中西方文化沟通与互动的平台.这里的奢侈品消费远不止是物质享受,更是一种精神层面的碰撞与交流,是人文精神的浓缩与升华,是杭州的"时尚高地"。 湖滨国际名品街主要是以专卖店、专业店为高度集聚的时尚购物区，以旅游休闲、高档购物为主要消费特色，走高档化和国际化的商业路线，商业定位起点高。 二、基本信息： 1、商业面积：18000㎡ 2、开发商：上城区区政府，后银泰入股50% 3、品牌数量：34个 4、单店面积：200—1000㎡ 5、业态特征：国际名品街、特色连锁餐饮店、休闲消费带。不仅专注于国内外知名品牌专卖店、专业店和特色店的经营，而且还引进老字号、茶吧、咖啡吧、酒吧业以及旅游纪念品、古玩、字画等。 6、租金水平：1美元/㎡/天 7、主要特色：由世界著名品牌商直接经营或指导经营，以旅游休闲、高档购物为主要消费特色，走高档化和国际化的商业路线。
先进制造论文 先进制造技术 院系：周口科技机械工程 姓名：曹军科 班级：数控4班 时间：2010年12月25日
先进制造技术 材料加工工程在先进制造技术中占有重要地位，是发展高新技术产业和传统工业更新换代的重要科学基础和共性技术。其中包括高效、精密的加工工艺、装备和检测技术，低能耗、低成本产品的流程制造，集成、柔性、智能化制造系统，是工程可持续发展与绿色制造体系的重要组成部分。 材料合成与加工新技术研究包含纳米结构材料和金属加工、聚合物加工、陶瓷加工、复合材料加工、快速凝固、超纯材料、近终型加工等各类合成和加工的基础研究。根据材料的服役效能来调整成分、组织、结构、进而对材料的制备工艺进行设计，将使材料在强韧性、抗摩擦、抗冲击、抗腐蚀等方面的性能大大提高，对材料科学的全面发展起关键的促进作用。 材料制备与成型加工技术，与材料的成分和结构、材料的性质是决定材料使用性能的最基本的三大要素。一般而言，材料需要经历制备、成型加工、零件或结构的后处理等工序才能进入实际应用。 下面将分别介绍新材料加工技术的研究现状、工作原理、特点及发展趋势。 一、研究现状 新材料成形加工技术的研究开发，是近二、三十年来材料科学技术领域最为活跃的方向之一。先进制备与成型加工技术的出现与应用，加上了新材料的研究开发、生产和应用进程，促成了诸如微电子和生物医用材料等新兴产业的形成，促进了现代航天航空，交通运输，能源环保等高技术产业的发展。 先进工业国家对材料制备与成型加工技术的研究开发十分重视。美国制定了“为了工业材料发展计划”，其核心是开放先进的制备与成型加工技术，提高材料性能，降低生产成本，满足未来工业发展对材料的需求。德国开展的“21世纪新材料研究计划”将材料制备与成型加工技术列为六个重点内容之一。在欧盟的“第六框架”计划中，先进制备技术时新材料领域的研究重点之一。日本在20世纪90年代后期，先后实施了“超级金属”、“超钢铁”计划，重点是发展先进的制备加工技术，精确控制组织，大幅度提高材料的性能，达到减少材料用量、节省资源和能源的目的。同时开展本科学领域色前沿和基础研究，并综合利用相关学科基础理论和科技发展成果，提供预备新材料的新原理新方法，也是材料科学与工程学科自身发展的需求。 一大批先进技术和工艺不断发展和完善，并逐步获得实际应用，如快速凝固、定向凝固、连续铸轧、连续铸挤、精密铸造、半固态加工、粉末注射成型、陶瓷胶态成型、热等静压、无模成型、微波烧结、离子束制备、激光快速成型、激光焊接、表面改性等，促进了传统材料的升级换代，加速了新材料的研究开发、生产和应用，解决了高技术领域发展对特种高性能材料的制备加工与组织性能精确控制的急需。 现在将主要的先进材料加工技术分别介绍如下： 1. 快速凝固 快速凝固技术的发展，把液态成型加工推进到远离平衡的状态，极大地推动