专线物流企业如何通过平台化来整合
在变革创新的时代，我们迷茫、我们焦虑、我们恐惧，是因为互联网冲击了我们已有的价值判断体系。面对现状，我们失去了判断和选择的方法，面对未来，我们找不到路线图。那么，我们这个行业到底有什么问题，将来是什么样子，实现目标的路线图是怎样的？
在这个不缺浮燥的时代，“静思”的价值更加突现。由专线为代表的物流人，如何学会“静思”，在平静中寻找方向和定位？
首先应该明确，能整合别人是一种能力，但被整合说明您有价值。所以，专线应该把重心放到创造自身价值的思路上来。
拥有客户，是拥有价值的核心。在互联网、电商、快递业飞速发展的今天，用户体验已成为服务领域最重要的竞争手段。快递业先于实现的“物流过程透明化管理”，提升了客户对物流运输过程实时了解的预期，对我们大多数专线的运输服务形成最实际挑战。
客户对专线服务的主要需求有：安全便捷、物流运输过程的透明化、价格实惠。
安全：由于行业缺乏对客户运输保险和货物价值申明的习惯的引导，专线自身运输保险意识不强，物流环节不确定因素复杂，致使货损货差事件多发，出事后很少能得到及时合理的赔付，客户体验欠佳。
便捷：专线运输作为国内城际货运（站到站）的有效模式，便捷优势明显。但是，前端的货物提送、到站城市的落地配送、还有货物的再中转过程，都不同程度地影响了客户对专线的便捷体验。
过程透明：电子商务通过淘宝平台打通快递企业数据共享通道，让客户享受到了物流过程信息的即时分享。货运专线如何让客户享受快递一样的服务体验，已经成为服务质量竞争的基
本要求。部分专线尽管有了内部的信息系统，也很难打通上下游的信息通道，无法提供物流运输过程的信息共享，自然也无法满足客户通过互联网的即时查询需求。有些专线联盟、物流园区式企业，也仅在自己的网络成员内部实现信息共享，并没有打通C端客户。
价格：低价竞争是专线抢占市场最直接手段，近年来随着社会成本的不断提升，已经到了临界点。利润空间的减少，不断挤压专线服务质量提升的原动力。专线凭自身资源很难形成具有竞争力的产品化服务，因此成本高、利润薄，恶性循环在所难免，低价竞争手段面临长期失效。要提高价格，首先得提升自身价值，良性循环才可持续。
专线的服务过程还涉及回单签返的及时性、有效性，还涉及代收货款的安全性、时效性等等，这些方面长期以来并未形成有效的管控，也给服务的质量和信誉打了折扣。
一些具有一定网络规模的物流企业，从技术和诚信入手，以产品化服务优势，部分解决了“安全、时效和透明”问题，不断地分流着传统物流专线的客户。各种因素的叠加，专线应该明白，我们已经走在了逐步丧失客户的通道上。有一些人甚至有些专家给专线物流企业贴上了“小散乱差”的标签。我们应该警醒，光埋头拉车不行，还得抬头看路。让我们一起来听听中国物流学会常务副会长戴定一的思考——
一、问题究竟出在哪呢？
有两条：一条是技术，一条是规矩，这两条是紧密联系在一起的。在国外你会发现物畅其流，成本未必低，但是你能看到高效、通畅、周转速度快。同时大家之间的合作是无缝的。什么叫无缝？就是认定责任的标准和法律是清晰的，如何赔偿也是清晰的。所以沟通成本非常低，甚至口头承诺也能够执行。这个叫做诚信。所以诚信将会在未来的世界里越来越重要。
将来，互联、互通的发展速度取决于技术，取决于每一个被连结点自身的价值，取决
于诚信。影响未来互联网世界的三件事：技术、结点的价值、连结的成本。从社会这个角度来讲，我们跟国外最大的差距是这种连结的成本、沟通的成本。我们现在是服务只讲运价，所以大家是低成本压价的竞争，同质化竞争。
国外为什么很少有这些事情？因为你没有看到运价背后所承担的责任，它的信用所担负的保障作用。它有各种各样诚信的级别，也有各种各样责任承担的级别，比如我给你运某种东西，可能大家都是吨公里一块钱，但是背后的服务中包括的责任是有差别的，有的是如果出了问题可以按运费的十倍来赔你，有的是可以按运载货物的成本价赔你，也有的是可以按照市场价赔你等。正是有这种责任的保障构成了服务价值的主要部分，而不仅仅是吨公里一块钱的运费。
这样一来就拉开了运输市场竞争的层次，需求方面有要求低价的，有要求责任很高的，有要求赔付上有保障的。所以大家不在一个层面上竞争，说起来都是吨公里一块钱的市场，但是里头有很多细分的市场，其中最核心的是把责任放到竞争服务里去。
服务含有了这个责任以后，各个企业都会有很强的风控体系，因为你责任很大，你要承担十块钱，一百块钱的责任，所以你一定会重视风控体系的建设。有了风控体系建设，大家在一起又有合作，有交流，这又会出现社会诚信体系的建设。
所以我们会看到一条自下而上来建立社会诚信的路径，而不是依赖于政府，依赖于大家的觉悟普遍提高。诚信这样建才具有商业价值，而不是一种被动的体系建设。当你把诚信建立在你的服务承诺里，建立在你的风险控制里，这个诚信给你带来的是商业回报，你能够获得合适的客户，你能够减少风险带来的损失。这一点我们少数企业已经开始做了，我们缺乏对这个问题明确的定位和大家的共识和合作。
另外一个就是技术，核心的技术是集装单元化技术。物流中最关键的技术是如何使我们的货物分合有序？大家可以去看一看《集装箱改变世界》这本书，它告诉我们物流唯一能
够影响到全社会的技术是集装箱，它改变了工业，改变了销售，改变了各行各业的组织方式。如何在国内去发展这个技术，由他去带动我们的装备，带动我们的信息化，带动我们服务模式的提升，带动可跟踪、可追溯，都要建立在集装单元的底层技术上。
所以两个病根：一个是集装单元技术，一个是诚信体系。如果这两件事能够从底层上突破，加快发展的话，我们就会看到分工合作越来越有序，效率非常的高，规则非常的清晰，建立了很多预防风险控制的措施，却用不着去兑现，或者很少出现那样的事情，这是一个新的发展阶段，新的目标。所以我们要从底层做起，来解决我们互联互通的技术和制度建设。
二、平台是互联互通必然的创新
当我们互联互通的过程中总会出现中间的共性，一些标准化服务的积累。平台是未来可能唯一具有规模扩张优势的领域。也就是说平台是要讲规矩的，有规矩才有规模，因为你积累的是基础的部分、标准的部分、共同的部分。
我要说的是平台的出现已经变成了一种新的基础设施概念。什么是基础设施？过去我们把一些基础硬件、建筑作为基础设施，现在看来凡是属于提供基础的、共同的、标准的服务这样的一些领域可能都会对于对应基础设施这个概念的要求。
但是平台的创新还在于另外一点，就是它将承担公共服务跟公共管理的创新。平台的职责，即公共服务创新和公共管理的职能。
我刚才讲到整个行业的两大痛点——集装单元化和诚信体系建设，这个新时代平台有巨大的职责，他们有可能带动自下而上的变革。这件事完全靠政府，完全靠大家的觉醒不行，要通过平台让大家形成共识，然后形成互联、互通的合作，只有这样我们的行业才能够从根本上改变面貌。
看来，我们专线也不能始终抱持“敌军围困万千重，我自岿然不动”的心态，应该积
极参与，主动寻求变革才是黄道。
公司物流模式 农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。 一、省内物流模式 1.物流中央化模式 物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。 同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。 在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。 二、省外物流模式
物流运输合理化 [摘要] 本文从当代物流发展的实际状况出发，初步分析了物流运输当中存在的各种不合理化因素，从而提出如何运用管理数学的方法合理、有效的组织物流运输、正确的选择物流运输方式、缩短物流运输时间、节省物流运输成本、提高运输效率、降低企业成本，真正实现企业第三利润源泉的目的。 [关键词]运输合理化实载率物流调运综合运输 物流涵盖了第一产业、第二产业、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。从社会再生产的角度来看，国民经济所有工农业产品的生产过程和制造过程，除了在加工和生产的时间以外，全部都是物流过程的时间。其中，在机械产品的生产过程中，加工的时间仅占10%左右，而物流时间却占90%，很大一部分生产成本消耗在物流过程中；从社会再生产的流通角度来看，转化为商品的工农业产品，都需要通过物流来实现资源的配置。然而，对于现代物流来说，最重要的一部分仍然是运输，因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域，所以，应认真组织合理的运输。 一、物流运输合理化的涵义及意义 物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。其意义体现在以下几个方面： （一）物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。 （二）物流运输合理化，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。 （三）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。 二、影响物流运输合理化的因素 物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。影响物流运输合理化的因素主要有： （一）、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。 （二）、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。 （三）、运输时间。“时间就是金钱，速度就是效益”，运输部及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场 （四）、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。 （五）、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。 上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了，费用却不一定
企业物流模式选择 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
企业物流模式选择 自20世纪80年代以来，欧美国家的物流已经不再作为工商企业直接管理的活动，而常从外部物流专业公司中采购物流服务。例如，早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用外包物流服务。1997年，主要的英国零售商近47％的配送是外包的。在美国，第三方物流的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来第三方物流的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外包的趋势。据荷兰国际配送协会的调查表明：2/3的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由外包物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查表明：中国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，还有％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可见，物流外包已经成为各个国家企业物流管理的主流模式。在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外包具有明显的优越性，具体表现在：？ (1)企业可以集中精力于核心业务 由于任何企业的资源都是有限的，很难在业务上面面俱到。为此，企业应把自己的主要资源集中在自己最为擅长的主业，而把物流等辅助功能外包给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作就取得了良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用
电子数据交换技术进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。？ (2)可以灵活运用新技术，实现以信息换库存 当科学技术日益进步时，专业的外包物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常在短时间内难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，外包物流公司能够以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，外包物流供应商还可以满足一家企业的潜在客户需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个制造厂储存了2~5万个床垫来适时满足客户的时尚需求。在合作以后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本上降低了西蒙斯对库存的需求。？ (3)减少固定资产投资，加速资本周转 企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业，特别是中小企业，是个沉重的负担。而如果使用外包物流公司不仅减少了设施的投资，还释放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。？
生鲜物流的配送和运作模式 生鲜食品加工配送由于商品的特殊性是物流系统中复杂程度最高、管理最难、服务水平要求最高的。生鲜商品按其秤重包装属性可分为：定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：储存型、中转型、加工型和直送型;按储存运输属性分：常温品、低温品和冷冻品;按商品的用途可分为：原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本;生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，实现2%的物流配送费率。 订单管理 门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上制订各商品的数量和相应的到货日期。生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，此时可对订单进行综合查询，在生成完成后对订单按到货日期进行汇总处理，处理时系统按不同的商品物流类型进行不同的处理： ——储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。 ——中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。 ——直送型商品：根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。 ——加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。 各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。供应商收到订单后，会立即组织货源，安排生产或做其他的物流计划，这样这个供应链的绩效得到了提高，体现在速度和质量上。 物流计划济南飞斯特物流济南物流配送 在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划，计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等。 ——线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。 ——批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，
智能物流 智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。智能物流的未来发展将会体现出四个特点:智能化，一体化和层次化，柔性化与社会化。在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化;以物流管理为核心，实现物流过程中运输，存储，包装，装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化;智能物流的发展会更加突出"以顾客为中心"的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺;智能物流的发展将会促进区域经济的发展和世界资源优化配置，实现社会化。通过智能物流系统的四个智能机理，即信息的智能获取技术，智能传递技术，智能处理技术，智能运用技术。 基本信息 回到顶部意见反馈 智能物流就是利用条形码、射频识别技术、传感器、全球定位系统等先进的物联网技术通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节，实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理，提高物流行业的服务水平，降低成本，减少自然资源和社会资源消耗。物联网为物流业将传统物流技术与智能化系统运作管理相结合提供了一个很好的平台，进而能够更好更快地实现智能物流的信息化、智能化、自动化、透明化、系统的运作模式。智能物流在实施的过程中强调的是物流过程数据智慧化、网络协同化和决策智慧化。智能物流在功能上要实现6 个"正确"，即正确的货物、正确的数量、正确的地点、正确的质量、正确的时间、正确的价格，在技术上要实现:物品识别、地点跟踪、物品溯源、物品监控、实时响应。 主要技术折叠编辑本段 自动识别技术 自动识别技术是以计算机、光、机、电、通信等技术的发展为基础的一种高度自动化的数据采集技术。它通过应用一定的识别装置，自动地获取被识别物体的相关信息，并提供给后台的处理系统来完成相关后续处理的一种技术。它能够帮助人们快速而又准确地进行海量数据的自动采集和输入，在运输、仓储、配送等方面已得到广泛的应用。经过近30年的发展，
合理化建议 物流在我国已经被提到了前所未有的高度，建筑材材以及设备物流是物流业的重要分支，随着我国各类基本建设的进一步发展，施工企业的物流问题也越来越引起了人们的关注。而作为关系民生的公路和铁路建设，特别是建设中面临着的建筑材材以及机械设备的物流管理问题也越来越引起业内人士的密切关注。日前，公路、铁路建设是规模庞大的工程项目，其涉及面广、数据信息量大、复杂、工期紧、质量要求高以及施工单位驻地分散，建设中要有科学、高效的管理方法和手段。长期以来，施工企业因地制宜地对施物资进行了多种管理模式的探索，如分散管理、就近采购、集中管理、统一供需等等。由于缺乏明确地物流管理思想的指导，没有站在物流管理的高度，因此，对企业的物资供应系统只是局部改善，没有进行全方位的改革。工程建设物资运输、流动十分关键，也是一个可观的利润点。管理好、配送好，可以产生很大的经济效益。 一、委托大的第三方物流公司长期合作，来管理配送各种物资、设备，这就是扬长避短，充分发挥企业的优势； 二、自己组建运输车队，从物资、设备的源头做起，建立自己新的产业链条，完善企业生产的闭合。现就太中银建立项目部自己的车队为例说明。建立一支运输车队，不但可以安排职工就业，还可以保证工程的正常施工，又可以创造新的利润点。搞好车队建设加强车队管理，是保证施工材料的重要工作，提高运输效率是降低材料成本的重要手段，意义十分重大。 对自建车队司机进行单车承包，车辆管理采用单车核算制度，即严格按机械台班消耗核定经修费、根据现有车型、道路情况核定油耗、根据项目成本管理办法及公司相关规定核定人工工资（其中出车津贴、各种工资性补助一次包死在承包工费中，不再单独计算）、工作内容制定及相应的奖罚措施，并在承包合同中明确。车队应遵守太中银项目部各项管理制度，不断深化车队内部管理，加强激励机制，充分调动车队广大职工的生产积极性。全体职工必须树立安全第一、效率至上、重点保障的思想。本着为工程服务、为现场分忧的原则，切实转变观念，端正服务态度、提高服务质量。措施及方案：拟定单车承包合同，项目部和司机签订单车承包合同；月底进行单车成本核算，分析各项数据，控制成本。
综合物流运作模式 综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。 综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。 物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
“互联网+物流”的主要模式及平台型企业面临的难题分析 一、“互联网+物流”模式的清晰化 互联网所带来的技术手段和思维方式，正在深刻影响着社会经济发展与产业格局重塑。在物流领域，更是与产业深度融合，催生出以共享经济、平台经济为代表的商业模式，优化原有交易模式、业务流程，实现了降本增效。随着新兴企业的积极入局，“互联网+物流”模式得以快速兴起。预计，“互联网+物流”的市场规模将维持两位数的快速增长，直至2025年达到千亿规模。 “互联网+物流”以全新的服务理念和商业逻辑创新服务链、激活产业链，模式逐渐清晰： 1）O2O服务模式大行其道，传统企业与新兴企业朝向一致，旨在打造以客户为中心的一站式服务体验； 2）资源撮合匹配平台不断涌现，比如舜世通网络货运平台，以改变传统交易模式的形式，促使行业从分散走向集约； 3）节点生态圈单刀直入，直接把控节点这一核心资源要素，连接各方主体与产业，形成跨界协同。 立足客户视角，线上线下联动成物流行业主流服务模式以客户为中心，是互联网时代的服务核心。围绕这一理念，新兴物流企业与传统物流企业均在积极以数字科技重构物流服务全流程，通过线上便捷的业务系统与智能数据分析，提升综合解决方案能力，升级客户体验、履约质量与效率，而现今政策推动的网络货运平台更加催化行业的大升级。 二、网络货运平台的转型之路
交通部在2016 年开始推动无车承运人试点以来，大量的创新型平台公司进入市场，推动了整个行业的商业模式创新。2020年1月1日，交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施，标志着网络货运行业开始步入了一个全新的发展时代，平台企业迎来更大发展空间。 以舜世通为代表的资源撮合平台不断涌现，通过整合社会化运力资源形成运力池，连接连接货主及货代企业形成订单池，辅以大数据和AI技术进行精准匹配连接，实现物流资源的配置优化，显著提高了存量资产的使用效率。 以公路运输市场为例，平台的出现有望使车辆空驶率从目前的40- 50%下降到20%左右。 平台经济这一互联网时代的典型商业模式正在推动着我国物流行业从分离走向连接、从无序走向集约。 三、平台企业面临的难题以及应对之策 盈利性难，主要掣肘在于： 其一，平台整合的运力多为外协运力，平台对其的实际控制力和履约服务的质量难以保证，易引发货源订单不稳定的问题； 其二，平台最初多以补贴等方式吸引运力资源加入，并用后市场增值方式来稳定运力资源，但补贴不能持续，平台的用户流量与粘性根本无法保证，后市场服务价值更无从谈起； 其三，交易支付环节未完全打通，延伸服务的价值尚未释放。 如何应对？ 放弃单纯依靠信息匹配的模式，逐步走向重视履约的道路。 在单纯信息撮合匹配的基础上，打通交易平台，构建交易闭环，释放数据价值，并基于沉淀数据，拓展车后市场与金融等延伸服务，以增强用户粘性。 同时，依托实际场景，构建上下游生态体系，形成完整的履约交付结算链条，承担对合同、资金、货物、运输责任的管控。在此基础上，再进一步构建高门槛自营运力池，向真正承运的方向发展。（资料来源：舜世通网络货运平台）
方圆快递运营模式,大家帮忙提点意见,先谢谢了 为加快快递运输速度,提高客户满意度，方圆快递推出全新运营模式，将“快递”优势与“零担”优势相结合,创立自己企业独有的运营模式。“快递”是物流零担业衍生出来的新生业务，并以其方便、快捷、高效的特点在二十一世纪初得到大众认可和快速发展,但是零担业中的低成本,资源利用率高,发货实时性等优势并没有在快递业务中得到合理的利用及充分的体现。现方圆快递将“零担”与“快递”两者的需求相结合，整合两者优势，利用零担车辆和各大企业整车货物车辆的剩余空间来完成快递快件的运输，这种运营模式不仅使零担车辆得到了更充分的利用，更重要的是减少了快递中的分拣流程，缩短了快件从发出到送达的时间，打破了现有快递业的运输方式,是一种比现有快递运输更简便更快捷的运输模式。 方圆快递以市为基站,每个市级代理商需在自己所代理城市建立一个网络运营部，主要负责车辆的调度及快件在站点与站点之间的对接。在方圆平台上都有各城市网点坐标,各站点的把所收快件分配明确，把快件到达的城市及方圆快递站点标明，市级代理商通过网络实时接收快递员收到快件的站点位置及快件所要到达方圆站点的位置,并通过方圆信息平台的运输车辆情况调配最佳发出车辆来配车。之后通知快件到达城市的市级代理商所需接收快件的信息及分站点的名称。期间要求各市级代理不得因为个人矛盾把工作完成不到位。 方圆快递将“零担”与“快递”相结合,打破传统的快递运营模式,以运输车辆为移动分拨中心，来完成现有各个省市分拨中心的分仓工作，将快递过程简化为:快递员收件——站点——快递运输车辆——站点——快递员派件,把“零担”业中的优势在“快递”业中发挥出来，减掉现有快递业中的城市分配中心，实现快件站点与站点对接,减少二次分拣,二次装车,减少人力物力资源的消耗,减少货损,最重要的是缩短运输时间,真正实现快递含义上的“快”。 为规避现快递行业中的风险，杜绝“偷梁换柱”、“顺手牵羊”等不良行为,确保企业员工行为规范,方圆总部要求各网点办公区域均安装视频监控，各站点快递员在工作期间必须佩戴视频影像记录仪，避免快递员工内部的暗箱操作行为，做到办公区域无隐私工作流程透明化，以给顾客带来最安心的服务,保证方圆快递的服务质量,树立良好行业口碑。
2007年 第6期兰 州 学 刊No.6 2007 总第165期Lan zhou xue kan General.No.165经济学研究 物流合理化的现状分析 杨天阳 (中山广播电视大学 培训处,广东 中山 528403) [摘要] 针对我国物流运作的合理化问题,指出了实现物流合理化的价值和意义,以及具体分析目前物流运作中厂址定位、标准应用、运输、信息化、仓储装卸等不合理现象,并分别给出了改进措施。 [关键词] 物流;合理化、现状;措施 [中图分类号]F252 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1005-3492(2007)06-0038-02 作者简介:杨天阳,男,广东省中山市广播电视大学培训处,助理研究员,研究方向为高等教育、继续教育及物流研究。 一、合理化物流的内涵 所谓物流合理化是指通过规范的、合理化的物流活动,达到物流资源的最佳配置、物流要素的最佳组合、物流技术的不断创新,在不断提高企业赢利能力和竞争能力的同时,也利于整个社会的发展。这里的合理化就是对物流整体系统进行调整改进和优化,目的是达到以尽可能低的物流成本,获得尽可能高的物流服务质量,以赢得更多客户。可以从静态和动态两个方面来理解物流合理化:从静态意义看,物流合理化是物流活动所要达到的合理状态;从动态意义看,物流合理化是指物流活动不断朝着合理化方向发展的过程。两者是有机统一、相辅相成的,物流活动既能达到合理化,又不能达到绝对终极合理化。 从定义可以看出衡量物流合理化,一方面应考虑是否有利于企业自身的经济效益,另一方面要考虑是否有利于整个社会的可持续发展。对于企业,物流合理化是供应链思想的要求和企业竞争的战略。企业是物流活动的主要需求方,同时也是实施物流活动的主体。不管是“大而全、小而全”的经营体制,还是将物流外包给第三方物流,亦或是走中间道路发展自己的第三方物流业务,企业的最终目的都是降低成本,优化服务,提高经济效益,物流所面临的任务就是整和、优化。物流合理化———企业连锁制胜的关键。对于社会,还必须从可持续发展的角度去认识物流合理化的内涵。物流与社会经济的发展是密切相关、相互促进的。社会经济的发展催发了物流的产生和发展,物流的发展又推动或制约社会经济的发展。在现代社会,物流成为国民经济和社会发展的主要支柱。物流活动的频繁和物流总量的增长,物流服务范围的拓展和物流要求的提高,促使各个国家必须采取各种措施来维护自然环境,改变传统物流对环境的破坏和不良影响,在防止物流对环境造成危害的同时,形成一种能够促进社会健康发展的物流,即“绿色物流”。为此,各国政府和产业界、学术界均在进行实践尝试。 在现实中“最高的物流服务水平”和“最低的物流成本”两者是不可能同时成立的,它们之间存在着一种“二律背反定律”,高水平物流服务要求有大量的库存、足够的运费和充足的仓容,这些势必产生较高的物流成本;而低物流成本要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容,这些又必然减少服务项目,降低服务水平和标准。从企业来说,要求物流系统提供尽可能高的服务水平和服务标准,而从配送中心来讲,为提高部门效益,又要求尽可能低的物流成本。这样,高水平的物流服务和低的物流成本就产生对立矛盾。处理好降低物流成本与提高服务水平的关系就是合理化物流的过程,最终合理化的物流是要寻找一个既能让用户满意的服务水平,又能兼顾企业利益的平衡点。 二、不合理化物流的现状 1.厂址定位不合理 企业物流空间定位涉及到厂址选择、车间和库区厂房的规划与布置、车间内部设备等的设置。这是企业物流合理化的基础、是先决条件,没有这一基础,企业物流就谈不上合理化。目前,我国多数企业厂址都是在计划经济时代产物,当时选址时是按着计划经济模式运行。因此,在市场经济的今天,多数企业厂址定位不太合理。 2.物流运作中缺乏统一的物流标准 在物流活动中,通过实施物流统一性标准、物流各分系统的技术标准及物流作业规范标准,使物流系统中各环节有机的结合起来,从而实现物流系统的全面贯通。形象地说,物流标准化就象“润滑剂”,它使物料在流通中减小阻力,甚至达到畅通无阻。目前,我国的标准化组织虽然也制定了一些物流运作国家标准,但在实际运行中,企业对此没给予足够的重视,物流运作中缺乏统一的物流标准。 3.物流运作信息化程度低 信息伴随着物流活动的全过程,物流信息对指导物流活动具有十分重要的意义,它是实现企业物流合理化的依据和手段。由于我国多数企业对物流信息化重视不够,并没有实现货物从供方到需方的无缝连接,工作效率不高,物流服务质量较差。无法实现信息化对物流服务需求方与物流服务供应方的快速沟通、信息共享的价值。信息化的缺失使参与运作的企业系统性差,运作效率不高,企业资源缺乏有效整合,竞争能力不强。 4.运输不合理化现象突出 目前我国运输中存在很多不合理现象。比如:返程或启程空载行使;对流运输;迂回运输;重复运输;倒流运输;过远运输;运输投入不合理等。显然这些不合理的运输方式,增加了物流运作成本,并没实现物流合理化。 5.储存不合理 商品储存必须达到一定的量才能满足一定时期内市场需求,但是如果过分强调储存功能,则会造成储存成本上升。合理储存的实质是在保证储存功能实现的前提下,系统投入最少。可是,目前我国多数企业存在过储问题,增加了物流运作成本,物流不合理现象突出。 6装卸搬运合理化 装卸搬运合理化是指通过装卸机械化,改善装卸搬运活动,提高物流活动总体功能。其目标是节省时间、节约劳动力、节约.
读书破万卷，下笔如有神 企业物流模式选择 企业物流模式主要有自营物流和外包物流等。企业在进行物流决策时，应该根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式。（1）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。如果物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包物流；如果物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：如果物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。（2）企业对物流控制力的要求。越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动，制定物流服务标准。 （3）企业产品自身的物流特点。对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。（4）企业的规模和实力。一般地，大中型企业由于实力较雄厚，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。而中小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应该把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各 好记性不如烂笔头
浅析物流合理化的实现路径 第一章概述 物流对我国来说仍然是一个新生事物，其发展时间还不长。伴随着社会经济的快速增长，我国的物流业正经历着一场深刻的变革，物流业即将进入一个重要的发展阶段，现代物流业作为国民经济的一个重要领域将成为经济发展的新的增长点。 1.1物流合理化概念 “物流”这一词是物的流动的简称，它是指所有的物质资料从供给者到需求者的物理性空间位移。因而，物流个环节与流通有着密切的关系，物流的合理程度直接关系到流通的效率和效益。所谓物流合理化，是根据物流活动的客观规律，组织各物流部门共同采取有效措施，以最低的物流成本，达到最佳的物流效益及满意水平。物资流通合理化旨在探索和揭示生产资料交换过程与是会再生产过程既相互促进又相互制约的流通经济发展规律。它不仅涉及流通产业的合理化构造，流通运行方式优化，而且在相当程度上决定着国民经济运行和经济调控机制的形式。 1.2物流合理化理论模式 物流合理化是一种兼顾成本与服务的“有效率的系统”，所谓系统的效率是指“一个系统的投入和产出之比”。物流的投入是指为提高物流服务所消耗的活劳动和物化劳动的总和，体现为物流成本。物流的产出是指物流服务，产出的多少可以用服务水平和能力高低来衡量和评价。以较低的物流成本达到可接受的物流服务水平，或以可接受的物流成本达到最高的服务水平，这都是“有效率的系统”，即如何处理好物流成本和物流服务水平之间的关系就是物流合理化的过程。由此，
可以推导出以下三种模式。 模式之一：提高服务水平，同时降低成本。 这是所有企业都努力追求的理想化模式，也是物流合理化的最高境界。乍一看，这似乎行不通，很可能有人认为，物流质量提高了，为用户服务周到了，肯定需增加成本，反而同时要节约成本，相互矛盾。实际上，如果真正做到了物流合理化，物流费用是可以节省的。比如，减少空车行驶和交叉运输会节约运输费用；利用计算机进行库存管理，充分发挥信息的功能，可以加快仓储周转，减少货物积压，会节约仓储保管费用。这些开支在国内外企业中所占的比例都很高，这方面费用节省的潜力很大。 模式之二：提高服务水平，同时保持原有的物流成本。 服务水平的提高，不一定非要以加大投入为前提，根据本企业情况，整合现有资源，加强管理，充分发挥人的主观能动性，是可以实现不增加成本而提高服务水平的。如在医药零售连锁业，由于规模和商品种类数量的约束，并非是具有较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验的物流系统，才能保持一定的服务水平和较大限度的保障配送商品的质量。 模式之三：保持原有的服务水平或适当降低服务，使成本下降的程度远远大于销售额的下降。 每个企业中都存在着大量的物流活动，都有大量的物流问题需要研究解决，克服传统物流的资源利用率低、信息共享度小、贸易伙伴之间合作不稳定等弊端，实现在保证服务质量的前提下节约费用，降低成本是可能的。这种模式是许多企业为降低成本而普通采用的一种合理化模式。 1.3物流合理化内容 物流合理化包括微观物流合理化和宏观物流合理化两重内容。微观物流合理化即局部合理化，指物流系统中各子系统内物流合理化，如运输、包装、装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。宏观物流合理化即整体合理化，是寻求物流系统整体合理优化。
中邮物流的运营模式中国邮政集团总公司对邮政速递物流工作作出了总体安排：全国邮政速递物流公司要围绕实现做大做强速递物流的战略目标，以改革为动力，进一步改革经营机制，努力解放生产力；以转变发展方式为主线，进一步优化业务结构，突出抓好重点业务、高效业务的开发；以市场需求为导向，进一步提升服务品质，突出抓好基础核心能力建设，为深化改革，做大做强速递物流打好基础、开好局。其中，中国邮政物流业务的发展战略及思路值得瞩目。根据邮政物流业务的发展战略，邮政速递物流公司制定的邮政物流业务发展思路包括如下方面。 （1）围绕“一个核心” 以努力提高物流业务经营效益为核心，通过开发运作规模项目、优化业务流程、实现全网协同、提高增值服务比重等途径获取经营效益，并具备以行业平均水平的成本， 向客户提供优于行业平均水平的服务。 （2）明确“二个定位” 一是合同物流，要在关注重点行业的基础上，针对行业领先客户，提供供应链物流的“全覆盖”服务，努力发展成为国内领先的合同物流服务商。二是中邮快货，努力发展成为网络覆盖广、运作能力强、服务品质高的陆路快运服务商。 （3）加快“三个转变” 一是要转变发展导向，从以收入为导向，向效益、规模和竞争能力并重转变。二是转变经营模式，从分散经营，向以项目管理及损益核算为主线的集约化经营管理转变。 三是转变服务 模式，在确保运输、配送业务品质逐步提升的基础上，逐步向提供仓储增值服务及供应链综合服务等高附加值业务转变。中邮物流运营模式及对策研究 （4）实现“三个一批” 一是做大做强一批。要围绕高科技、汽车、快速消费品三大重点行业，通过扩大合作范围、延伸服务内容，提高服务质量和水平，树立行业标杆性项目。在高科技行业中，通过借鉴戴尔模式来提高惠普等项目的运作和服务水平。在汽车行业中，通过借鉴奇瑞生产物流服务经验和神龙、东南、吉利售后备件物流服务经验，重点培养重汽项目。在快消品行业中，着力扩展国际物流服务。 二是开发拓展一批。要围绕客户开发工程，重点开发拓展一批新的合同物流客户。一方面要强化重点城市客户的开发；另一方面要在原有项目基础上，扩展服务区域，拓展仓储、生产物流、供应链金融等高端服务业务。 三是优化调整一批。通过全程成本损益核算，对合同物流、中邮快货和功能性物流项目进行优化调整。其中，对于具有一定业务规模、损益核算后效益情况较好且有利于支撑业务运作和发展的功能性物流项目予以保留，并纳入到合同物流业务范畴，按照合同物流运作方式管理和运作。对于效益较差、但经过测算可以通过外包等方式，实现一定效益的物流项目予以保留，并将其非核心业务外包。经过损益核算和评估后，对于中邮快货低端客户、合同物流规模较小的亏损项目，以及效益不好，同时对一体化项目没有支撑作用的功能性物流项目，又无法通过转换运作模式实现效益提升的，进行相应调整，逐步退出没有效益的低端物流市场，为实现物流业务整体经营效益的提升打下良好基础。 合作方面的独特之处 2012 年，中国邮政与世界所有国家和地区建立了通邮关系，与立了 180 多个国家和地区建 邮件总包直封关系；国际邮件互换局和交换站总数为55 个；与近200 个 国家和地区开办了邮政汇兑业务；国际邮政速递业务可以通达200 多个国家和地区。中国邮政已与110 多个国家和地区建立了国际EMS 业务关系。 分别与加拿大、法国、英国、美国、澳大利亚等22 个国家和地区邮政公司执行了35 份合作协
智慧物流管理平台（Version 1.0） 使用手册 赣州悦芽科技有限公司 2017年1月10日
平台综述 吉集号平台V1.0平台分为3个部分PC端，APP端，微信端组成，平台有3个角色：企业，物流公司，司机； 平台主要实现找货找车，企业和物流公司具有发布货源权限。货源报价，选择报价签单。签单成功支付费用。司机询价，司机在APP端进行报价,与司机签单。司机来到装货地点对货物进行装货，运输，并送货达到目的地,发货方通过线下确认真实到货后在到订单系统里选择完成订单。评价订单等功能 ◆该系统对用户计算机的要求如下： ?监视器分辨率：推荐使用1024×768，800×600也可； ?IE的版本：要求IE6.0以上版本。 ◆IE浏览器设置 修改IE的设置：从IE的功能菜单上选择：工具－>Internet选项－>常规－>设置，选择“每次访问此页时检查”选项，点击次【确定】按钮，设置完成。分别如下图1、2所示： 图 1 图2 在如上图1页面，切换到【安全】选项卡，进行IE安全设置，首先选择“受信任站点”，并点击【站点】，打开“可信站点”对话框，在添加网站区域以“”的格式添加到“网站”项中，连续点击两次【确定】，设置完成。 图3
第一部分 PC端 1.1 系统登录 1.1.1注册 注册选择身份角色 选择好身份之后，进入注册页面 真实姓名输入框：键入用户的真实姓名。 手机号输入框：键入用户的手机号，手机号为唯一性，已注册的不能再继续注册； 获取验证码：下发短信至用户填写的手机号中 验证码输入框：键入相应的手机短信验证码信息。 密码输入框：键入用户的系统登录口令。 点击【提交】按钮，用户注册成功 1.1.2登录 〗，打开“吉集号”系统登录窗口，如图1-1。 图1-1 平台登录窗口 用户名输入框：键入用户的系统登录名。 密码输入框：键入用户的系统登录密码。 点击【登录】按钮，系统进行身份角色判断，判断成功后进入主页，主界面，若用户名或密码输入错误，则显示图1-2所示的登录窗口，请输入正确的用户名和密码。 图1-2重新登录系统窗口 1.1.3认证账号 刚注册的账号，登录平台主页时，账号是未认证状态， 1.1.4退出登录 点击系统功能菜单的【退出】按钮，退出系统且返回至登录界面。
销售物流合理化的形式是多种多样的，一般表现为计划化、大量化、共同化、短距化等类型，它们可以同时在销售物流合理化中得到应用，以收到多重效益。 1、计划化。 计划化是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。随着我国市场经济的发展和改革开放的深入，商品量在不断增长。这势头使目前已显紧张的交通运输负担更重，造成运输和发送成本的增加和对顾客服务水平的下降。对商业企业来说，为了在销售竞争中立于不败之地，保持扩大销售的势头，提高韧流效率便势在必行。这就要求企业制定周密的发送计划，实现送货的计划化和集中化。为此，企业在运输发送活动中，应实现按最高效率的路线发送和按行车时间表发送的计划物流策略。它是为了实现向顾客配送商品集中化，而采取的根据客户的一次订货量，安排队顺序向顾客配送货物的方法。这种策略不是单纯按顾客要求进行配送，而是按顾客要求和配送量，适当采取不同的方法进行配送，达到顾客满意。 2、大量化。 随着需求变化的多样性，商品生产也实行了多品种化。需方每次订货量小，订货次数频繁，要求迅速进货的情况日益普遍。与此相反，在接受订货方面，为了尽可能扩大发货量，则采用最低订货制，以期降低成本。为解决上述发货的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所谓大量化策略，是一种增大一次物流批量折扣的办法，或者称为"大量发货减少收费制".这种作法，因实行物流合理化而节约费用金额，由双方分享，对于确定销售物流合理批量是特别重要的。 在批发企业和百货商店方面，为提高向本企业各商店和门市部供应商品的工作效率，要改变过去从厂商和批发商那里将商品向各个门市部个别地发送的方式，而采用中间设置配送中心，在那里集中管理交纳商品，进行检查分类、理货，然后向各门市部及时交货的体制。 3、共同化。 在配送合理化方面，最先进的方式之一是"共同配送"，它打破了一个公司(或企业)物流合理化的局限，而采取与其它公司(或企业)联合起来，实现进一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送车辆的利用率。而这种配送系统必须建立在周密的市场预测基础上，保证各公司的发货信息在时点上协调一致。因此，积极创造配送系统的条件，是使配送系统持久的关键所在。实现共同化，主要应包括共同运输和其间发送两个方面。可分为以下几种： (1)运往地方的货物，采用成批集货的方式，是物流企业在组织货物配送时，把几个货主的多种商品，凡是发往同一地区，同一方向的，采取成批集中，化零为整，混装的形式，进行集中运送，以提高火车、汽车装载效率，因而降低了费用。 (2)对百货商店和批发商店，采用共同交货的方式。共同交货是商业企业通过选定特定的储运单位，由他们将商品成批集中，送往配送中心，然后按各百货商店和批发店的需要进行分类交货。 (3)运往市内和郊区零售店的共同配送。设在市内的批发企业，主要是以市内和近郊的许多零售店为推销对象。从各批发店向零售店发货，不但线路多，而且次数额繁。势必助长交通拥镑现象。为此，应采用同一地区、同一行业的批发企业，通过共同配送加强对零售商的服务。 4、简短化。 目前，我国商业企业的销售物流，对一般普通的大宗物资或商品，应采取就近、分片供应和调运办法，使物流的里程最近。即，确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输路线，最短的运送距离，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，我国采取的直达直线运输、"四就"直拨运输等形式是有益的经验，应大量推行。这样可以使商业交易流通和实物流通互相分离。商品物流不经过中间阶段，路线简短化，因而商品移动次数减少，总的库存就会压