广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机采用的是目前国内外较先进的电控燃气喷射系统。下面浅谈YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1.YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术
高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar～30bar）经过减压加热将压力调整至7bar～9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。另外,ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制,使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G（CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制
增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力,而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气压力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig，它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力,这个压力需等于由ECM计算出来的WGP命令值。通过对增压压力的控制,保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制
司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷百分比命令。然后计算出要达到此负荷需要的MAP目标和TI
P目标。ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA
P目标。然后节气门进行调整，校正节气门前后的压差，使TIP实测值达到TI
P的目标值，在调整节气门的过程中不断调整废气旁通阀的开度，保持MAP的
实测值和目标值一致。
燃料的控制
HDEPR系统通过控制电控调压器出口的燃料压力来控制发动机的燃料供
应量。EPR里有一个芯片，它接收从ECM传来的燃料压力指令，同时EPR内的压力传感器测出这个压差的实际值，并把这个燃料压差情况传递给ECM。然后EPR内的电机驱动调压器内膜片和杠杆来调整EPR出口压差值，使这个压差满足ECM指令要求。同时ECM通过氧传感器测量尾气中氧浓度，从而测量混合气空燃比。发动机控制系统不断修正天然气的供应量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使天然气在缸内燃烧最优化。
图2YC6G（CNG）发动机气路走向流程图图3 燃料系统控制流程图
2.YC6GCNG发动机电控燃气喷射装置主要系统组成
装置主要由四个系统组成，其中燃料供给系统主要由各种控制阀类组成包括高压燃料切断电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器（EPR）、混合器、电子节气门等。点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火线圈胶套等组成。而增压压力控制系统则包括废气旁通控制阀、防喘振阀、空气调压器等。此外电控系统，由电子控制模块、各类传感器、执行器等组成。
3.YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置燃料供给系统主要零部件作用、工作原理及安装要求
3.1高压燃料切断阀部件：
作用：按ECM指令将来自天燃气瓶的燃料及时切断或恢复燃料供给。
工作原理：由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制高压燃料切断阀开通或闭合，使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态。
安装要求：此阀只需按照零件上标记的方向进行CNG高压管路的连接。进气端联接气瓶过来的管路，出气端联接高压减压器。为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。
3.2高压减压器
作用：将高压天然气通过节流和加热，使高压的压缩天然气减压并稳定至7bar～9bar的低压天然气。
工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。
安装要求：首先减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封。其次减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀，低压电磁阀与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使用螺纹密封胶。第三，高压减压器背面有一接头，接进气总管的两个反馈压力管的任一个。高压CNG的入口，接高压电磁阀出口加热水接头,无方向要求。其中1个接发动机节温器前热水做为入水，另一个接水泵进水口前（低压端）。两根水管与发动机的冷却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍，以免漏水。减压后的CNG出口,通过一根压缩软管,接低压燃料切断入口。第四，高压减压器必须通过一根压力反馈管与进气管连接，目的是为了根据工况控制调压器出口压力。第五，减压调节器应安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，但不应直接安装在发动机上，所以减压调节器必须安装在汽车（底盘）大梁上。设计减压调节器支架时，应注意减压调节器的安装位置不能高于发动机散热器顶部。否则加热水不能流经减压器，导致减压器结冰冻裂。
3.3低压电磁阀部件
作用：按ECM指令将来自高压减压器内的燃料及时切断或恢复燃料供给。
工作原理：：由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制低压电磁阀开通或闭合，使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态。
安装要求：首先安装低压电磁阀时，为保证电磁阀正常工作，必须保证线圈部分竖直向上，安装时请注意电磁阀上所标明的气流方向。其次为有效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶有效密封。第三，低压电磁阀安装在电控调压器天然气入口处。
3.4电控调压器部件（EPR阀）
作用：电控调压器是受ECM控制的执行器中关键器件，它实质是一个电子控制的压力调节器，用以控制天然气喷射量。在它的内部有一个由微机处理器控制的大马力的高速电机，微处理器通过CAN和ECM连接输送信息。EPR有两个功能，：一是将天燃气的压力降低;二是控制EPR出口的燃料压力。EPR内有一个压力传感器，用来测量EPR燃料出口和混合器入口处空气的压力差。
工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自ECM的控制指令，通过调整电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比。
安装要求：首先应避免高频振动。该零件自带减震软垫，切勿自行行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。
3.5混合器部件
作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效减少有害排放物NOx和降低排气温度。
工作原理：该混合器是空气/燃料等比例式混合器。它通过发动机的空气流量来决定它内部的膜片的开合大小，进而控制经过膜片的燃气流量。在任何运转状态下，都能较精确地控制空气/燃料混合物的比例。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片Ⅰ、混合器垫片Ⅱ安装在混合器接管Ⅰ、混合器接管Ⅱ与混合器的结合面，注意拧紧螺栓以防止漏气。
3.6电子节气门
工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混和气的量，从而
控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM 接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。
安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。过节流和加热，使高压的压缩天然气减压并稳定至7bar～9bar的低压天然气。
工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。
安装要求：首先减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封。其次减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀，低压电磁阀与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使用螺纹密封胶。第三，高压减压器背面有一接头，接进气总管的两个反馈压力管的任一个。高压CNG的入口，接高压电磁阀出口加热水接头,无方向要求。其中1个接发动机节温器前热水做为入水，另一个接水泵进水口前（低压端）。两根水管与发动机的冷却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍，以免漏水。减压后的CNG出口,通过一根压缩软管,接低压燃料切断入口。第四，高压减压器必须通过一根压力反馈管与进气管连接，目的是为了根据工况控制调压器出口压力。第五，减压调节器应安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，但不应直接安装在发动机上，所以减压调节器必须安装在汽车（底盘）大梁上。设计减压调节器支架时，应注意减压调节器的安装位置不能高于发动机散热器顶部。否则加热水不能流经减压器，导致减压器结冰冻裂。
4、YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置点火系统主要零部件作用工作原理及安装要求
图4 点火系统工作图
4.1点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天燃气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。该车采用的是独立点火方式，每一个气缸由一个独立的点火线圈控制点火。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线胶套弹簧与火花塞
头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
4.2火花塞
作用:接收来自点火线圈的高电压，产生电火花，点燃进入气缸内的混合气。
安装要求:安装时拧紧火花塞，拧紧力矩：30N.m.拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒，由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线胶套弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
5、YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置进气压力控制系统主要零部件作用工作原理及安装要求
5.1废气旁通控制阀
工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求。
安装要求:安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。废气旁通控制阀旁通阀压力源进口,整车的8公斤气压减至1.6公斤后进入；接空气调压器出口旁通阀放气口，不允许被堵塞，接空滤后增压器压气机前的进气管路上；旁通阀执行压力出口，接增压器旁通阀执行器。各接口不允许有漏气情况。
图5 废气旁通控制阀原理示意图
5.2防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力在节气门突开或突关瞬间保持平衡，避免增压器喘振，保护增压器。
安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀的进气管压力，另外两个Φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。6G系列发动机使用两个防喘振阀，要求两个防喘振阀一正一反连接，安装时两个防喘振阀进出气口刚好相反，使气流能相互流通。
图6 防喘振阀原理示意图
6.YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置电控系统主要零部件作用工作原理及安装要求
6.1电子控制模块
作用：电子控制模块(ECM)是一种电子综合控制装置,俗称汽车电脑,又称车用计算机.它是发动机管理核心，是一个以单片机为核心的微处理器，通过各种传感器监控发动机运行工况，处理来自整车不同部位传感器的数据。并根据发动机运行工况和控制节气门后进气压力传感器(MAP)控制各执行器，并且通过CA N总线与汽车各子系统通讯。工作电压：18～32VDC
安装要求：发动机控制器ECM布置在发动机机体上，靠近曲轴附近。应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、防高温措施。
6.2各种传感器
作用：(1)监测发动机工况。(2)将信息传至控制器。
6.2.1凸轮轴位置传感器
作用：通过信号轮的触发信号，将第一缸活塞压缩上止点位置及时准确的传递给ECM同时有测量曲轴转速的功能，ECM根据触发信号及控制MAP(节气门后进气压力传感器)来控制发动机的点火提前角、空燃比、增压压力等参数。
它是传感器中为ECM监测、传递信息的重要器件。
安装要求：发动机处于第一缸上止点时，信号轮和传感器的相对位置。
注意：信号轮正时标记齿朝外，先将发动机转动到第一缸上止点位置，然后调节油泵齿轮，使信号轮与传感器相对位置固定，安装时保证传感器与信号轮之间的间隙在(0.4～0.8)mm。
针脚定义：3线1、信号高端（＋）；2、信号低端（－）；3屏蔽线。
阻值：540±80○hms(1＃、2＃针脚之间)。
6.2.2节气门前进气压力传感器
作用：用于测量进入混合器的空气的压力。
安装要求：安装在混合器之前的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
6.2.3节气门后进气压力温度传感器
作用：通过测量中冷后的压力、温度，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。
安装要求：进气压力温度传感器要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
针脚定义：4线1、压力信号；2、5V参考电压信号；3、温度信号；4、接地。
6.2.4水温传感器
作用：将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECM，ECM根据冷却液温度修正点火提前角、空燃比及怠速车速等参数，同时在水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机。
安装要求：牢固安装在发动机上冷却系统中指定位置，拧紧力矩15～20N. n。
针脚定义：2线1、5V信号；2、接地。
阻值：2500○hms(20℃1＃、2＃针脚之间)。
6.2.5电子油门踏板
作用：驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。
安装要求：该油门踏板为接触式电子油门踏板，安装时注意将油门踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。为防止整车电磁干扰影响电子油门踏板传递给ECM的信号，要求电子油门踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要接地牢固可靠。
针脚定义：6线A电源＋；B信号；C接地；D接地；E怠速触点2阻值：2.5K±20﹪(A、C针脚之间测量)；F怠速触点1。
6.2.6氧传感器
作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。
安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径(大约2 50～400㎜)地方，焊接一个氧传感器安装座，供安装废气氧传感器用。氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧上方，传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定，氧传感器不能安装在排气管下方或转弯处，氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器，如果有排气制动阀，氧传感器在应放在排气制动阀的下游，氧传感器的安装位置处不能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置。
6.2.7大气环境传感器
作用:通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最侍佳状态。
安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上，为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器温度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。
6.2.8天燃气温度传感器
作用：实时测量电控调压器出口处的天燃气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空燃比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。
安装要求：牢固安装在电控调压器上指定位置，要求加密封胶，确保不发生天然气泄漏，拧紧力矩15～20N.m。
7.YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置故障诊断及排除
YC6GCNG单燃料气体发动机是以天燃气为燃料产生动力的内燃机。该发动机在完成整机能量转换过程中，由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到的电控燃气喷射装置常见故障症状主要有无法起动、动力不足、运转不稳、油门失效、飞车等。下面浅谈YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置常见故障诊断处理：
7.1发动机无法起动
对于天燃气CNG单燃料气体发动机，一般起动发动机旋转3～4转，即能着车。若用起动机带动发动机曲轴正常速度转动，虽有明显着车征兆，但不能着车运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动或起动后出现熄火。均为无法起动。
天燃气CNG单燃料气体发动机正常起动着车运转须具备五个条件：首先蓄电池电压、容量要满足起动机起动转矩要求。第二，发动机着车起动转速与EC M接收到的起动转速应一致，不能低于200r/min。第三，电子控制系统电路供电正常，各电控元器件功能良好。第四，使用的天燃气符合国家车用CNG标准规定，供气通畅、控制阀功能良好。第五，相关的热保护功能没有起作用。
由燃料系引起故障原因有：电控调压器无法将燃料提供给发动机，或电控调压器接收不到来自ECM的指令。由点火系引起故障原因有:点火电路不通；点火线圈损坏;火花塞损坏。由正时系引起故障原因有：凸轮轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器与信号轮间隙不对;信号轮安装错误。
故障排除首先是用故障诊断仪读取故障码：可按显示的故障信息查找确认相应的故障部位。
若是燃料系出现问题，可能出现的故障代码为1172：电控调压器输送压力低于预期值。或可能出现的故障代码为1173：电控调压器命令丢失等。排除方法是：检查是否有天然气；检查管路上的阀门是否全开；检查高低压电磁阀是否打开；检查电控供气系统是否有电；检查与供气有关线束电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效，检查发现问题需更换相关零件。若是点火系出现问题，应检查电控点火系统是否有电，检查与点火系统发动机和整车线束接插件连接是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效，点火线圈、火花塞是否工作可靠，检查发现问题需更换相关零件。若是正时系出现问题，可能出现的故障代码为3 36：曲轴同步干扰或故障代码为16：起动无曲轴同步。排除方法是：检测凸轮位置传感器接插件针脚定义电压是否正确;检测凸轮位置传感器阻值是否正确；检查凸轮位置传感器与信号轮间隙大小；检查信号轮的安装相位是否正确。发现不能使用故障件需更换，间隙或安装不到位要调整。必须注意凸轮位置传感器与信号轮间隙是0.6±0.2mm。
7.2发动机动力不足
所谓发动机动力不足，主要指发动机转速达不到标定的转速，其扭矩达不到使用规定要求的最大扭矩指标。其主要表现发动机无负荷运转时基本正常，带负荷运转加速缓慢、上坡无力，油门踏到底仍感到发动机乏力，转速提不高，达不到额定功率与最高车速。
由燃料系引起故障原因有：燃料供应不足;管路阀门失效未开到位。
由增压压力控制系统引起故障原因有：废气旁通控制阀损坏；废气旁通控制阀线束损坏；废气旁通控制阀的稳压气源压力过小；废气旁通控制阀的进出气口与增压器、稳压气源连接错误，排气口被堵；管路漏气;进气压力不足；中冷器冷却效果差进入热保护状态；发动机冷却系统水温过高，热保护起作用。
由点火系引起故障原因：线路连接不良，火花塞不工作；点火线圈损坏。
由排气系统引起故障原因：三元催化器失效;排气受阻。
故障排除首先用故障诊断仪读取故障码：可按显示的故障信息查找相应的故障部位。确认故障部位。
若是燃料系出现问题，可能出现的故障代码为1172：电控调压器输送压力低于预期值。或可能出现的故障代码为1173：电控调压器命令丢失等。
排除方法：检查是否有天然气,不足加燃料；检查管路上的阀门开闭若不灵活到位，调整维护达到动作协调功能有效；检查高低压电磁阀是否打开以及是否卡滞，用通断电方法来判断电磁阀工作；用燃气漏气诊断仪检查供气管路漏气部位并排除；若电子节气门发卡，清洁维修达到工作可靠灵敏。
若是进气增压系出现问题，进气压力不足，可能出现的故障代码为111，进气温度高;或为116，发动机水温高；若管路出现漏气，可能出现的故障代码为234节气门前进气压力（TIP）在增压设定之上或为299TIP在增压设定之下3pai.。提供给废气旁通阀的稳压气源压力不在技术要求内：可能出现的故障码为1131：WGP电源高于4.7V，或可能出现的故障码为1132：WGP电源低于0.2V.
排除方法：检查整车冷却系，清洗中冷器；检查发动机线束与水温传感器的连接；
更换相应故障零件。检查进气管路的密封性；检查防喘振阀膜片是否破，必须注意调整废气旁通阀的稳压气源压力至技术要求数值为23.5psi。
若是点火系出现问题，排除方法：检查点火线圈；点火线圈胶套是否老化、破损。检查火花塞性能是否正常，损坏者更换。必须注意火花塞电极间隙为0.33mm.过大过小都会影响火花塞点火性能。
若是传感器出现问题，可能出现的故障代码为108：节气门后进气压力(MAP)电压高；或为107：MAP电压低。或可能出现的故障代码为236：节气门前进气压力（TIP）工作不正常；或为237：TIP电压低；或为238：TIP电压高。
排除方法：按相应传感器针脚定义测量输出端子电压和传感器电阻值。失效更换相应传感器；检查线束；检查线束与传感器的连接是否可靠有效。
若是排气系统出现问题，排除方法：检查三元催化器是否失效，失效后会造成排气受阻，发动机运转阻力增大，更换失效三元催化器
●如何从汽车型号获取车辆信息 大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。 车辆型号的组成 1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车 SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。 生产厂家代码 中国重汽ZZ 陕西重汽SX 北汽福田BJ 一汽解放CA 上汽红岩CQ 北奔重卡ND 江淮HFC 东风股份EQ 东风柳汽LZ 东风商用DFL 安徽华菱HN 四川南骏CNJ 中国重汽成都王牌CDW “3”代表自卸车，为车型分类代码。具体车辆分类为： 全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。 “04”为主参数代码。主参数代码的意义为： ①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。
②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 “3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。如0代表第一代产品，1代表第二代产品。以此类推。 “JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。 2、解放为例 解放CA5310XXYP21K2L11T4。CA—一汽。5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。31—车辆总质量。0产品发展代码。XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6 轴车辆后双轴驱动。 3、东风编码规则
目录 CNG气瓶 (2) LNG稳压器 (2) 高压滤清器 (2) 高压燃料切断阀 (2) 高压减压器 (3) 低压滤清器 (3) 低压燃料切断阀 (3) 电控调压器 (3) 混合器 (5) 节气门 (6) 点火系统 (6) 增压压力控制系统 (6) 电路图详尽介绍（细到每根线） (7) 传感器（所有传感器都有单独介绍） (8) 无法启动 (12) 怠速游车 (12) 偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13) 无力 (13) 回火、放炮 (13)
玉柴ECI气体机维修小手册 ●CNG气瓶 1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、 无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象； 2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀 冷缩，为正常现象； 3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。 ●LNG稳压器 ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤） ●高压滤清器 1.保养里程20000KM更换一次滤芯； 2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。 ●高压燃料切断阀 1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给； 2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈 产生磁力就会把阀门开启； 3、故障主要有以下两种： a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开 的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。 b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发 动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。 ●高压减压器（免维护）
SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR
国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07
T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR
发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG） 配套、安装技术规范
１广西玉柴机器股份有限公司
前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治 更改记录 ２
目录 1、CNG 发动机部分技术规范 (4) 1.1 CNG 发动机原理图 (4) 1.1.1 天然气供给系统 (5) 1.2 配套要求 (6) 1.2.1 燃料CNG (6) 1．2.2 气瓶 (7) 1.2.3 天然气高压管路及接头 (7) 1.2.4 CNG 滤清器 (9) 1.2.5 高压电磁阀 (11) 1.2.6 高压减压器 (12) 1.2.7 低压电磁阀 (14) 2、LNG发动机部分技术规范 (14) 2.1 LNG 发动机原理图 (14) 2.1.1 天然气供给系统 (15) 2.2 配套要求 (16) 2.2.1 燃料LNG (16) 2.2.2 气瓶 (17) 2.2.3 天然气管路及接头 (18) 2.2.4 滤清器 (18) 2.2.5 LNG 汽化器 (19) 2.2.6 低压连接软管 (20) 2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20) 3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21) 3.1 配套要求 (21) 3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21) 3.1.2 整车线束 (23) 3.1.3 诊断接口 (23) 3.1.4 空调开关请求 (24) ３
3.1.5 环境传感器 (25) 3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27) 3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29) 3.1.8 防喘振阀 (30) 3.1.9 催化转化器 (32) 3.1.10 排气系统 (33) 3.1.11 空气调压器 (34) 3.1.12 电子控制模块ECM (36) Q/YC365-2008 玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范 说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和 LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系 统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。由于LNG 与CNG 发动机对于 1、CNG发动机安装技术规范 1.1 CNG发动机原理图：
YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能 给您带来滚滚财源和长久的好运。本产品采用先进的技术设计，质量可靠、使用寿命长，具有良好的动力性和经济性。为了使机器的优越性能得到更好的发挥，并保证机器的安全运行，请您在使用之前首先详细阅读该使用说明书，并特别注意以下的“安全行车注意事项”。 安全行车注意事项! 1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。 2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动发动机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。 3.每次起动发动机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。 4. 不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转 3～5分钟后再停机。否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短发动机的使用寿命。 5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时发动机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。 6.使用发动机时要一档起步，否则发动机可能会熄火。 7.凡发现发动机工作不正常时，应参照系统故障诊断手册并及时处理。
8.发动机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸发动机的 高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开 水箱盖以免烫伤。 9.凡新机运行达1500～2500km时，须及时到玉柴的委托技 术服务站进行走合保养，否则不予实行发动机的免费保修。 10.发动机适用于环境温度为-15℃～40℃、海拔高度2000m 以下的环境条件下能正常工作，禁止在水浸、火灾环境 下工作。在风沙大、粉尘多的环境下，应注意清理空气 滤清器滤芯灰尘，滤芯如有破损应马上更换原厂同规格 滤芯。在环境温度低于-15℃或高于40℃或海拔高度超过 2500m时，用户应向玉柴技术、服务部门咨询，采取有 效措施以保证发动机能正常工作。 11.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实 行免费保修。 12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。 13.严禁用户擅自拔插各接插件。 14.严禁以水或任何清洗液冲洗发动机。 15.拆卸蓄电池和断开蓄电池主开关之前，确认点火开关已关 闭。 16．严禁随意更换排气制动碟阀。 17．根据包装箱外的注意事项进行吊装、运输，贮存发动机的环境应通风、干燥、清洁、无腐蚀性物质，发动机 有效封存期为12个月（从出厂之日算起）。 18. 严禁在燃气没有挥发，现场空气中燃气没有散去时使用 电焊，或明火作业。严禁一边放气一边起动发动机，以免引 起火灾。 正确使用和维护保养发动机，否则会影响发动机动力性、经济性、排放和使用寿命。
国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.doczj.com/doc/be3156405.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.doczj.com/doc/be3156405.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：
玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX
站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合
柴油国四技术路线 首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到
多日雾霾天气，空气质量出现持续严重超标，有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，整个交通运输行业节能减排日益紧迫，而推进国四排放标准正是践行节能减排和建设低碳交通的有效手段，虽然由于各地情况准备情况不同，尚未全国范围内实施，但是商用车排放升级的趋势是不可逆转的。 2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行，对达不到国四标准的车型，将不予办理注册登记。同时也有一些城市由于准备不充分计划延期执行，如武汉、中山等。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备，国四排放标准全面实施只是时间问题。 ●排放升级是大势所趋 “近两年，城市雾霾污染日益严重，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，在全国实施国四排放是环境和社会的共同需求，是大势所趋，”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣表示。 多家客车企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅向记者介绍到：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，在客车市场的保有量超过6万台。目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。” 潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，目前，潍柴相继投产多款满足国四排放标准的柴油发动机。谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训。此外，锡柴、上柴等企业均有国四发动机可以满足市场需求。 从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。 ●油品问题阻碍国四进程 业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR 等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。但国三柴油在全国范围内都可以加注到么？事实不然。 在记者通过在“国四实施产业准备情况”走基层活动调研发现，虽然油品升级已经完成，也已经在成都部分地区推行，但是在全国范围内推广国三油还是需要一定的时间。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。 目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能
天然气发动机开发与前景展望 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。关键字：发动机天然气 一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机(附表1)。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市(地区)加气站数量达712座以上。 天然气汽车发展迅速的主要原因在于： 1.环境保护的需要 天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下： 在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。 2.天然气汽车技术日趋成熟 天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50—70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2.5分钟。 3.天然气汽车基础设施逐渐完备 随着天然气汽车的发展，天然气汽车加气站逐渐形成网络。据估计，目前世界上已有加气站6000座以上。 4.安全、经济 与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低(约为常规燃料车50%)，直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%。发动机使用寿命长。 5.政府制定优惠政策 为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。
玉柴天然气发动机常见故障案例 来源;DTS柴油车故障诊断仪 1发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI系统气体机，怠速2-3分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码； 起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空
燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。 解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。 二、采集数据发现：（实验一）1、发动机怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码； 2、怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火； 3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。而ECU、气轨、服务站之前已经对调，混合器故障率非常低；3、氧传感器通常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是一分多钟左右，“空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然后转速波动，直至到“-45”时，发动机自动熄火。因此，初步判断是氧传感器故障。四、现场处理：1、现场清除自适应表，故障依旧；2、做对比实验来验证： （实验2）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验1）和（实验2），采集得来的数据相似；(实验3）外挂正常车的氧传感器