桥梁墩柱保护层的控制措施
摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命，桥梁墩柱必须设置保护层。本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。
关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施
现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。在钢筋混凝土桥梁墩柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土结构和钢筋之间设置保护层。这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和安全性。随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的设汁、施工和质量控制日益受到人们的重视。如何做好墩柱保护层的设计、施工和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。
一、桥梁墩柱保护层概述
1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范
根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑, 用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际片度，用C1来表示;而用钢筋检测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的片度称之为指示厚度。桥梁墩柱保护层设置的核心U的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不是越厚越好。墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。
2、对钢筋保护层厚度控制的必要性
2.1保护层的作用
保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀, 从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。这是山于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。
2.2保护层过薄的影响
桥梁墩柱保护层一旦过薄，就无法有效的发挥对墩柱混凝土结构的保护作用。山于桥梁大多数处于严酷的室外环境，过薄的墩柱保护层将会直接为桥梁埋下安全隐患。如果在建筑过程中保护层的厚度不够，会对钢筋无法起到良好的保护作用，外层混凝土会在发生碳化后脱落，内层与钢筋的粘结处也会产生缝隙，造成结构破坏，因此保护层的重要性不言而喻。
2.3保护层过厚的影响
钢筋保护层的厚度也与构件的荷载能力有着巨大的关联，如果保护层过厚，那么就会在有限的空间内压缩钢筋的尺寸，则桥梁墩柱钢筋结构的负载能力越会遭到减弱，不仅不会保证墩柱钢筋的使用寿命，还会降低截面高度，使受弯承受力随之下降；或者是导致构件尺寸随之加大，会造成不必要的原材料浪费。无论是哪种现象都会降低保护层的合格率，并随之对桥梁墩柱的使用性造成恶劣影响, 所以对对钢筋保护层厚度和合格率的控制是十分必要的。
二.桥梁墩柱保护层厚度与质量控制措施
3.1前期准备
墩柱保护层作为保护桥梁承载力和使用寿命的关键结构，一定要按照设计要求进行准确施工。为了确保墩柱保护层施工符合设计要求，在施工前一定要做好施工准备工作。首先要求施工团队吃透图纸，对墩柱保护层厚度、大小等要求了然于心。其次要求在墩柱施工前做好施工计划与安排，确保墩柱保护层的施工厚度和施工面积能够符合设计要求。最后，要做好墩柱保护层施工流程的审查，确保墩柱保护层施工流程符合要求并且科学可靠，确保墩柱保护层施工能够连续、可幕、安全的开展。值得注意的是，墩柱保护层作为一种混凝土浇筑结构，在施丄准备阶段也要做好混凝土配比实验，确保其强度、致密性和防腐性达到设计要求。
3.2钢筋安装时的注意要点
墩柱在建设时用到钢筋的绑扎方法有两种，一种是提前绑扎好，利用吊装方式投入使用，另一种是在建设过程中现场绑扎。现场绑扎的工作方式是在承台内预埋钢筋，墩柱内的钢筋预埋完毕后在进行承台的浇筑。我国桥梁墩柱在建设与设计上都以竖向建设为主，将钢筋按照一定的间距竖向排列，并用焊接方式进行固定在环形骨架钢筋上，然后再外侧进行环绕式的箍筋，形成一整个笼状的构架。钢筋笼的直径直接受到环形钢筋架尺寸的影响。因此要严格注意钢筋的定位和箍筋的加工尺寸，定位前先确定一个中心点，按照设计?半径在环形骨架上标出，注意定位要牢固，每平方米范围内不得少于4根，且箍筋不要产生过大的偏差，一般偏差都要控制在5mm以内，垫块的使用要符合规范，均匀合理的分布，绑扎的时候也需要多加注意，这两种方式都应该在操作时保证墩柱模板以及钢筋的垂直度，一般情况下是用铅垂进行检测，保持住两者的顺直度。为了防止预埋的钢筋的位置发生改变，要严格进行绑扎进行固定。具体操作方式为现将主筋用焊接方式进行连接，可以用模具来控制钢筋之间的距离，按照施工规范来保持一定的间距和整体结构的严整。为了使箍筋间距一致，可以在钢筋上进行标线，或者用其他醒目方式标出。
33模板安装时的注意要点
实际施工时往往对模板加&的要求很高，必须做到精度准确，误差在5mm之内。建筑时一般釆用强度高的钢模板，模板的设计与加工都要科学合理，使儿何尺寸适宜，但在保持使用刚度的要求下，以免在运输和使用过程中发生物理形变。模板拼装前要设计胎膜，胎膜的各项数据都要经过严格检验，然后釆用焊接方式来将模板固定。焊接的过程会使模板本身产生一定的应力，过高的温度会使模板产生形变，所以要根据模板的刚度，用有经验的电焊技术人员进行操作，可以使用跳焊，使每次焊接的长度在2厘米上下，以免产生过大的高温应力。浇筑混凝土时要注意混凝土的匀称分布，使强度保持一致，混凝土的质量也很重要，需要具有规范的强度和抗渗性，一般强度的混凝土每平方米的水泥用量大约在260到450公斤之间，若需要使用高强度的混凝土则加大水泥的使用量，但也应控制在500公斤以内，并注意水灰的比例。浇筑时需要使用振捣棒进行振捣，振捣时注意振捣棒的位置，要严格避开钢筋，与钢筋保持一定安全距离，另外注意混凝土浇筑时的冲力，不要对钢筋和垫块的位置产生影响，浇筑高度高于2米时可以使用串筒，另外还可以结合减速板配合使用。
综上所述，虽然桥梁墩柱保护层结构并不复杂，其施工也并不神秘。但作为一种保护桥梁墩柱使用安全和使用寿命的关键结构，其设计和施工仍然受到人们的高度重视。如果墩柱保护层厚度、结构、尺寸设计的不合理，必然会导致桥梁钢筋结构过早受到腐蚀，从而导致桥梁墩柱承载能力下降，埋下巨大的安全事故隐患。相信随着技术的进步和经验的积累，桥梁墩柱施工技术将会日益成熟，为社会主义经济建设和发展做出更大的贡献。
参考文献：
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钢筋保护层厚度分析分享 保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层。混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢
2.关于厚度的规定 第9.2.2条处于一类环境且由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级不低于C20时，其保护层厚 度可按本规范表9.2.1中规定减少5mm，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15mm;处于二类环境且由工 厂生产的预制构件，当表面采取有效保护措施时，保护层厚度可按本规范表9.2.1中一类环境数值取用。 预制钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度不应小于10mm;预制肋形板主肋钢筋的保护层厚度 应按梁的数值取用。 第9.2.3条板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于本规范表9.2.1中相应数值减10mm，且不 应小于10mm；梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm. 第9.2.4条当梁、柱中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于40mm时，应对保护层采取有效的防裂 构造措施。处于二、三类环境中的悬臂板，其上表面应采取有效的保护措施。 第9.2.5条对有防火要求的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。处于四、五类环境中的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。 第10.1.2条国家标准 GB50204—2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定必须对重要部位进 行结构实体检验，主要检验混凝土强度和钢筋保护层厚度。钢筋保护层厚度检验，需要对重要构件，特 别是悬挑梁和板构件，以及易发生钢筋位移、易露筋的部位，采用非破损（用先进的钢筋保护层厚度测 定仪）或局部破损的方法检验。此时，纵向受力钢筋保护层厚度的允许偏差，对梁类构件为-7—+10mm；对板类构件为-5—+8mm。钢筋保护层厚度检验的合格点率为 90%及以上时为合格。 当合格点率小于 90%，但不小于 80%，可再抽取相同数量的构件检验，当两次抽减总和计 算的合格点率为 90%及以上时才能判为合格。且每次抽样结果中不合格点的最大偏差均不 应大于允许偏差的1.5倍。 3室内正常环境下板、墙保护层15mm，梁、柱保护层20mm 4露天或室内高湿度环境： 1、砼强度小于等于C20时，板、墙保护层35mm，梁、柱保护层45mm 2、砼强度C25或C30时，板、墙保护层25mm，梁、柱保护层35mm 3、砼强度大于等于C35时，板、墙保护层15mm，梁、柱保护层25mm 基础按有无垫层区分：有垫层时40mm，无垫层时70mm 保护层具体还要按设计图纸定，图纸设计保护层厚度有可能有小幅调整。
钢筋保护层施工控制办法 结合我标段工程的实际情况，积极开展混凝土质量通病防治活动，全面促进我项目部的各项施工管理水平，使工程实体质量得到进一步保证。特制定本办法指导现场混凝土施工。 一．灌注桩保护层控制措施 1、准确定位桩基位置，防止桩基偏位。 2、严格控制钻头大小，防止出现孔径偏小现象，而造成保护层过小；经常长时间使用的钻头应及时修补。 3、防止缩孔现象发生，土质差的情况，采用失水率小的优质泥浆护壁并且快转慢进。 4、保证钻孔竖直度，钻机支平垫稳，钻杆必须竖直，钻进过程中勤观察勤测量，发现偏移及时校正。 5、成孔后，检测钻孔竖直度，如果出现偏位，应重新扫孔。 6、防止钢筋笼加工、制作必须严格按照设计图纸和规要求；确保钢筋绑扎及焊机的质量，保证钢筋骨架的稳固性。 7、钢筋笼位置尺寸进行严格验收，确保位置准确，固定牢固，合乎要求。 8、控制钢筋笼下发的位置，保证钢筋笼位于孔中心。 二．承台、系梁、盖梁保护层控制措施 1、钢筋下料人员应熟悉图纸及规的要求。钢筋加工时要放样尺寸要正确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算
后根据实际进行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。 2、加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以还要注意模板工程的制作和安装。制作要规、尺寸要精确，特别是缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。 3、加强模板拉杆及支撑系统控制，根据结构部位的大小，通过计算对拉杆、钢管大小及数量，防止出现拉杆拉断及钢管无法承受现象。 4、重视钢筋的绑扎成型工序，绑扎时要按图纸、规操作，保证钢筋骨架各部分尺寸及精度。合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置的安放准确，是避免出现钢筋保护层偏差的前提。 5、安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。我合同段统一采用细石混凝土垫块，垫块的数量应满足要求，垫块每平方米不少于4块；当钢筋直径较小时，容易发生保护层变形的地方，应适当加密垫块。 6、注意成品保护，加强监管力度，禁止施工人员在已绑扎成型并经验收的钢筋上随意的乱踏，且不得将较重的机械设备器具放在钢筋骨架上，造成垫块被倾倒或脱位，使保护层厚度得不到保证。 7、保护层检查，砼浇筑前项目部质检人员要对钢筋、模板、保护层厚度等项目进行检查。检查方法采用尺量，即对工程实体周边采用直尺或卷尺对保护层厚度进行检查，确保保护层厚度满足设计和规要求，尺寸超限的不得浇筑砼；同时还要确保垫块绑扎牢固。 8、混凝土浇捣过程中振捣做到有序振捣。混凝土过振、漏振或
钢筋保护层厚度控制措施 为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施： 一、桥梁工程 1、桩基础 钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固； 钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移； 2、墩柱 2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因： ⑴钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 ⑵定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况
桥梁钢筋保护层控制.txt时尚，就是让年薪八千的人看上去像年薪十万。我们总是要求男人有孩子一样的眼神，父亲一样的能力。一分钟就可以遇见一个人，一小时喜欢上一个人，一天爱上一个人，但需要花尽一生的时间去忘记一个人。 崇启大桥混凝土钢筋保护层厚度质量控制 对于桥梁结构而言，混凝土钢筋保护层厚度是关系到桥梁使用寿命的决定性因素之一，崇启大桥处于长江口北支，较高的盐度及频繁的干湿循环作用对结构混凝土耐久性及钢筋混凝土质量提出了苛刻的要求。为有效提高崇启大桥钢筋混凝土结构的耐久性，我们主要从钢筋加工及垫块预制、模板制作及安装、钢筋绑扎及垫块定位、混凝土浇筑、工后检查等五个关键环节来介绍混凝土钢筋保护层厚度质量控制。 第一，钢筋加工及垫块预制是保护层控制的基础。 钢筋在制作车间采用专用机具加工成半成品，并分类编号、堆放。在立柱及墩身钢筋加工中严格控制内箍尺寸，保证内箍准确。弯曲内箍钢筋时，先反复修正使之符合设计尺寸和形状，作为样板使用，然后再进行正式加工生产；在预制和现浇箱梁钢筋加工中，严格控制构造筋和拉勾筋的加工制作，保证半成品的尺寸和形状。 保护层垫块的制作及选择是钢筋保护层厚度控制的关键之一，根据不同部位制作了不同规格的“梅花形”垫块。垫块采用专业精制模具加工，用高强砂浆制作成型，有效控制了垫块的几何尺寸和自身强度，为保护层厚度的控制创造了条件。同时，“梅花形”保护层垫块采用创新的“点接触”替代传统的“面接触”，大大提高了混凝土的外观质量。 第二，模板制作、安装精度是保护层控制的前提。 立柱、墩身模板采用大块定型钢模，由专业厂家加工生产，进场后均进行了预拼装，以保证模板制作及安装精度。 模板拼装完成后先用法兰螺丝松紧风缆调正，再用经纬仪结合垂球法检校，保证墩柱中心位置与设计位置吻合，垂直度符合规范要求。在预制梁模板安装中，严格把握模板倾斜度及倾斜方向，使模板不得偏向一边，保证上口尺寸准确、不偏位。底部用对拉杆螺丝拧紧，侧模上部采用内撑和拉筋相结合进行上部加固，保证模内尺寸满足设计图纸的要求。现浇箱梁模板施工前进行预压，预压结束后根据测量高程进行模板调整，然后测量、检查、再调整，确保模板就位准确不变形。安装模板时要小心轻放，避免损坏或造成垫块移位。模板安装后，加强对垫块复查，如有损坏及时进行更换。 第三，钢筋绑扎及垫块定位是保护层控制的保证。 在墩、柱施工中，首节墩、柱预埋钢筋定位牢固及准确是保证钢筋保护层的另一关键。 为了保证首节墩、柱钢筋定位牢固、准确，在墩身施工时，根据预埋主筋位置进行精确测量定位；为保证立柱钢筋保护层合格率，在钻孔桩施工时，就严格控制钢筋笼下放等工作，保证其中心不偏位，立柱施工时，根据其中心准确调整好钻孔桩伸出钢筋，保证调整后的钢筋笼中心偏差在允许范围内；同时为了增强墩、柱钢筋骨架的刚度，增加了箍筋，
立柱保护层厚度控制措施 为了进一步提升工程建设质量，消除质量通病，确保在工程建设中全面推行工程建设的程序化、规范化、精细化管理，现结合我标段时间情况，决定将立柱保护层作为通病防治的主攻项目。 目前高速公路桥梁下部结构基本上都采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。通过权威部门的统计，圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低 一、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，从工序上分为以下几方面主要原因： （一）钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工
程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 （二）定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。 （三）混凝土浇筑 混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。 三、针对性措施研究 控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固
阳光小区A4~A7#、C1#楼工程 钢筋保护层 控 制 措 施 宣城市三建阳光小区项目部 二00七年十一月八日
施工组织设计审批表
宣城市第三建筑安装工程有限责任公司 一、工程概况 阳光小区工程位于宣城市昭亭路与宛陵路交叉口，共包括5个单体、框剪加砖混结构民用住宅；其中C1#楼为商铺、A5#、A7#楼为沿街二层门面房，建筑层数C1#楼2F+1其余均为5F+1；总建筑面积20372m2，基础为钢筋混凝土独立柱基和条基。 本工程为现浇钢筋混凝土梁板，抗震设防裂度为6度，建筑结构安全等级为二级，场地类别为Ⅱ类，工程合理使用年限50年。 多层住宅构件主筋保护层厚度要求： 独立基础：40，基础梁、柱：30；±0.000以上C25砼现浇柱：30、梁： 25、板：15；C20砼现浇柱、梁：30、板：20。 二、钢筋位置控制的重要性 钢筋混凝土已广泛应用于建筑工程中，在钢筋混凝土实体中，钢筋位置的控制显得很重要，这还得从钢筋与混凝土的作用机理来说。其作用机理主要是由于混凝土硬化后紧紧握裹钢筋，钢筋受混凝土保护又不致锈蚀，而且钢筋与混凝土的线膨胀系数又相当接近（钢筋为0.000012，混凝土为0.000010～0.000014），当外界温度变化时不会因膨胀不均而破坏两者之间的粘结。就这样钢筋抗拉混凝土抗压，两者的共同作用使得钢筋混凝土有着强度高、抗剪、抗弯等多种优点。 两者结合的作用效果与其钢筋布置的位置也有着密切的联系，其中保
证钢筋保护层的厚度又显得尤为重要，如果不能保证钢筋保护层厚度，将导致多种工程质量通病，比如钢筋混凝土构件露筋而导致钢筋受锈蚀，钢筋保护层太小而使钢筋混凝土构件开裂或是脱壳等。因此，为保证钢筋混凝土的作用效果，对钢筋位置的控制就显得特别重要。 三、钢筋位置的控制措施 有效的控制钢筋的位置与所选用的控制材料、控制方式和保护措施息息相关，下面分别介绍梁、板、柱、剪力墙和桩钢筋位置的控制措施： 1、梁钢筋位置的控制措施 对梁钢筋位置的控制，要在梁模板按规范安装，且满足一定的强度、刚度、和稳定性，以及钢筋按设计加工的前提下，用φ20～φ25钢筋下脚料，每隔1.5m做一个固定箍筋控制钢筋的外向位移，这样可保证钢筋保护层厚度，增强钢筋骨架的整体性。在布置梁主筋时应做好钢筋搭接，在搭接长度范围内，采用三点绑扎，其箍筋应单独加工，弯曲半径增加1个钢筋直径，使主筋与箍筋绑扎到位，如与其它钢筋交叉时，三点绑扎也不能省去。待梁主筋与箍筋按设计间距布置好后，用20～22#铁丝固定钢筋位移，保证箍筋与主筋垂直绑牢，箍筋弯钩叠合处，要沿主筋方向相互错开设置。其绑扎的扎结向里，将尾丝压向内侧。 钢筋绑扎成型后，可采用定型钢模具制作的砂浆垫块或是定型的塑料卡，按间距600mm布置成梅花状，其砂浆垫块的强度同梁混凝土强度，厚度满足设计要求，分别在梁底部主筋下和两侧主筋外侧将垫块固定稳固（见下图所示）。浇筑混凝土前，应对成型的钢筋加以保护，禁止上人踩踏而使钢筋变形，导致钢筋位移发生变化。浇筑后应对梁混凝土进行养护，防止梁混凝土开裂而使梁钢筋受锈蚀，拆模时不能损坏成型的混凝土，如损坏不但影响混凝土外观，而且会导致露筋，同样使钢筋受到锈蚀。
312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 钢筋保护层厚度控制 专项方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一六年三月十八日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、保护层厚度偏差影响分析 (1) 四、保护层厚度控制标准 (2) 五、保护层厚度控制措施 (2) 1.混凝土质量的控制 (2) 2.施工质量控制 (3) 六、各结构物保护层厚度控制要点 (4) 1.钻孔灌注桩 (4) 2.承台、墩台帽 (5) 3.墩台身 (6) 4.现浇箱梁、预制梁板 (7) 5.桥面铺装 (8) 6.护栏 (8) 7.涵洞工程 (8) 8.挡土墙 (9) 七、附图附表 (9)
钢筋保护层厚度控制专项方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015） 5.《江苏省钢筋保护层专项整治活动实施方案》 二、工程概况 本项目混凝土工程主要涉及3座主线高架桥，19座匝道桥，4座中小桥，1座过街天桥，17道圆管涵，22道箱涵，36道盖板涵。 其中，钻孔灌注桩2330根，承台1026座，墩台身1021个，墩台帽118个，现浇箱梁147联，预制箱梁726片，预制空心板梁218片。 三、保护层厚度偏差影响分析 如果钢筋保护层厚度过小，一方面容易造成钢筋露筋或钢筋受力时表面混凝土剥落，另一方面随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐碳化，如果保护层厚度小于混凝土碳化深度，钢筋外混凝土将失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系的破坏。 如果钢筋保护层厚度过大，容易导致在构件表面出现较大的温度裂缝和收缩裂缝，还会直接削弱钢筋混凝土构件的承载能力。 保护层偏大或偏小都会对钢筋混凝土结构造成严重影响，且事后很难补救，为保证结构强度和耐久性，必须精细施工，加强控制。
桥梁钢筋保护层控制技术小结 对于桥梁结构而言，混凝土钢筋保护层厚度是关系到桥梁使用寿命的决定性因素之一，为有效提高桥梁钢筋混凝土结构的耐久性，我们主要从钢筋加工及垫块预制、模板制作及安装、钢筋绑扎及垫块定位、混凝土浇筑、工后检查等五个关键环节来介绍混凝土钢筋保护层厚度质量控制。 第一，钢筋加工及垫块预制是保护层控制的基础。 钢筋在制作车间采用专用机具加工成半成品，并分类编号、堆放。在立柱及墩身钢筋加工中严格控制内箍尺寸，保证内箍准确。弯曲内箍钢筋时，先反复修正使之符合设计尺寸和形状，作为样板使用，然后再进行正式加工生产；在预制和现浇箱梁钢筋加工中，严格控制构造筋和拉勾筋的加工制作，保证半成品的尺寸和形状。 保护层垫块的制作及选择是钢筋保护层厚度控制的关键之一，根据不同部位制作了不同规格的“梅花形”垫块。垫块采用专业精制模具加工，用高强砂浆制作成型，有效控制了垫块的几何尺寸和自身强度，为保护层厚度的控制创造了条件。同时，“梅花形”保护层垫块采用创新的“点接触”替代传统的“面接触”，大大提高了混凝土的外观质量。 第二，模板制作、安装精度是保护层控制的前提。 立柱、墩身模板采用大块定型钢模，由专业厂家加工生产，进场后均进行了预拼装，以保证模板制作及安装精度。
模板拼装完成后先用法兰螺丝松紧风缆调正，再用经纬仪结合垂球法检校，保证墩柱中心位置与设计位置吻合，垂直度符合规范要求。在预制梁模板安装中，严格把握模板倾斜度及倾斜方向，使模板不得偏向一边，保证上口尺寸准确、不偏位。底部用对拉杆螺丝拧紧，侧模上部采用内撑和拉筋相结合进行上部加固，保证模内尺寸满足设计图纸的要求。现浇箱梁模板施工前进行预压，预压结束后根据测量高程进行模板调整，然后测量、检查、再调整，确保模板就位准确不变形。安装模板时要小心轻放，避免损坏或造成垫块移位。模板安装后，加强对垫块复查，如有损坏及时进行更换。 第三，钢筋绑扎及垫块定位是保护层控制的保证。 在墩、柱施工中，首节墩、柱预埋钢筋定位牢固及准确是保证钢筋保护层的另一关键。为了保证首节墩、柱钢筋定位牢固、准确，在墩身施工时，根据预埋主筋位置进行精确测量定位；为保证立柱钢筋保护层合格率，在钻孔桩施工时，就严格控制钢筋笼下放等工作，保证其中心不偏位，立柱施工时，根据其中心准确调整好钻孔桩伸出钢筋，保证调整后的钢筋笼中心偏差在允许范围内；同时为了增强墩、柱钢筋骨架的刚度，增加了箍筋，并将箍筋与主筋焊接成整体。对于其他标准节段，每隔4道箍筋进行一次主筋和箍筋之间的点焊连接，以增强钢筋骨架的整体性和稳定性，以便更好的控制保护层。为了确保钢筋定位精度，高墩身施工时，还在钢筋骨架内设置了定位劲性骨架；现浇箱梁钢筋绑扎中，提前在底模上按各种钢筋的设计位置放线，照线绑扎，腹板钢筋安装时，通过预先制作好的标准木条来固定腹板
浅谈提高桥梁墩柱钢筋保护层合格率 摘要：保护层厚度是控制桥梁使用寿命的一个关键因素，良好的保护层厚度可以有效防止钢筋外露，避免钢筋锈蚀，提高桥梁的耐久性，通过精细化施工、标准化施工，在桥梁钢筋施工中做好每一个细节，规范工人操作施工，促进桥梁钢筋施工规范化，确保桥梁钢筋保护层厚度和间距合格率，从而确保工程质量。笔者结合多年的施工实践，谈谈钢筋保护层的重要性及其在施工中的控制。 关键词：墩柱；钢筋保护层；合格率 Abstract: The protective layer thickness is a key factor to control the service life of the bridge, protective layer thickness, good can effectively prevent the steel exposed, to avoid the corrosion of steel, improve the durability of bridge, through the meticulous construction, standardized construction, do a good job in every detail in the construction of bridge steel workers, standard construction, promote the construction specifications steel bridge, to ensure that the bridge of reinforced protective layer thickness and spacing of the qualified rate, so as to ensure the project quality. Combined with the construction practice of many years, the importance of reinforcement and its control in the construction of the. Key words: pier column; steel cover; percent of pass 一、钢筋保护层厚度的重要性 钢筋的主要成份是铁，铁在常温下很容易氧化，更别说在高温或潮湿的环境中。钢筋被包裹在混凝土构件中形成钝化保护膜，不与外界接触相对还比较安全，但如果钢筋保护层厚度过小，随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐碳化。用不了多久，钢筋外混凝土就失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系破坏。 二、确保桥梁墩柱钢筋保护层厚度的一些简单方法 笔者从事现场施工多年，碰到过业主对钢筋保护层厚度控制较严，并提出了钢筋保护层厚度合格率在40%以下，既要采取返工处理，笔者也亲身经历过墩柱因合格率不满足业主的要求而进行返工处理的情况，这不仅对施工单位造成经济上的损失，更多的是造成了很多不利的社会影响，容易给社会造成“豆腐渣”工程的极大不利影响，造成难以挽回的损失。因此，为确保工程质量，需要我们一线施工人员在施工中扎实的做好每一个细节工作，常看、常指导现场工人按规范操作，同时结合一些简单实用的操作方法，更好的促进工程质量。 （一）竖墩柱钢筋
钢筋保护层控制措施 一、编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001) 3、《芜湖市保定建设有限公司》(WHBDQB-2004) 4、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》(03G101—1) 5、《民用建筑物抗震构造图集》(99G304) 二、水泥砂浆垫块 水泥砂浆采用1:2水泥砂浆制作，严格控制水灰比，一般“手握成团，落地即报”为宜。选择一块平坦的场地，下面平铺一层吸水性较强的纸张(比如报纸)，将搅拌均匀的水泥砂浆均匀摊铺于基层上，按照设计规定的钢筋保护层厚度抹平，用木抹拍实，切割成50×50见方的小块，然后覆盖养护。垫块制作完成后浇水养护7D以上具有足够强度后方可使用。 用于柱等竖向构件上的垫块，应在制作时预先插入钢丝。 不同规格的垫块严禁混放，应按规格分别装袋，并做明显标识，以免误用。 不得使用其它材料如石子等代替水泥砂浆垫块。垫块应垫在主筋下，间距不大于1m，可适当加密。
三、撑铁 撑铁板用于支撑板的上部钢筋，保证其位置并在浇筑时不致被踩踏移位，形式有“八”字形、“L”形等。撑铁的间距一般为1000*1000间花布置，可知适当加密，并保证板45°角内的负筋叠加处有足够支撑。撑铁的下料高度为“板厚-钢筋保护层*2-上、下部钢筋直径”，撑铁应支撑在下部钢筋上或垫块上。“八”字形撑铁脚长度应不小于5d且不小于撑铁高度的1/2。 撑铁最小直径选用表 板厚(cm)≤12 直径(mm)6 梁双排筋之间可用Φ25钢筋作为撑铁。钢筋砼墙钢筋之间用拉钩定位如设计没有明述，一般间距600间花布置。 四、绑扎注意事项 1、基础： (1)钢筋网（筛底）的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每注意相邻绑所点的铁线扣要成八字形绑扎(左右扣绑扎)。 (2)基础底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面设置钢筋撑铁或混凝土撑脚，以保证上、下层钢筋位置的正确和两层之间距离。筋变钩应朝向下。 (4)独立柱基础的钢筋网双向弯曲受力，如图纸没有规定
。。。。。。。。。公路改建工程桥涵结构物钢筋保 护层厚度控制措施 为响应湖南省干线公路建设推行质量安全“10+5”管理举措及。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。的通知，为确保。。。。公路桥涵结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施： 一、桥梁工程 1、桩基础 钢筋笼绑扎制作好以后，严格按照设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固； 钢筋笼顶部临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移； 2、墩柱 2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析 由于墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，从工序上分为以下几方面主要原因： ⑴钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确
定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 ⑵定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。 ⑶混凝土浇筑 混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。 2.2、针对性措施研究 控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。遵照这一思路，结合前面的原因分析，针对性的进行措施研究。 ⑴墩柱钢筋加工安装 墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。因此，控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸。经过反复多次数据调整，发现加工环形骨架筋的圆柱形构件半径＝环形骨架半径-环形骨架筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最好。环形骨架钢筋直径16mm～20mm时取用4mm，22mm～25mm时取用5mm，大于25mm时取用6mm。
桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因分析及预防措施 摘要：随着社会经济的飞速发展和城市化进程加快，我国的公路建设发展获得 极大的推进，工程质量也越来越得到人们的重视。而钢筋混凝土保护层厚度的控 制对钢筋混凝土的承载力及耐久性起着重要的作用：钢筋混凝土保护层过大，会 减少构件截面的有效高度，不能充分发挥钢筋的力学性能，甚至降低构件截面的 承载能力，重者会发生重大质量事故；钢筋混凝土保护层过小，一方面容易造成 钢筋露筋及表面混凝土剥落，同时在潮湿的环境中钢筋表面的混凝土将逐渐碳化，从而导致钢筋锈蚀、强度降低，严重时还会导致整个结构体系的破坏，极大地降 低了构件的使用寿命。本文就公路桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低的原因及控制 措施进行分析，对公路桥梁施工方面给予参考和帮助。 关键词：混凝土、钢筋、保护层、原因、措施 1、工程概述 龙丽温高速公路文成至瑞安段工程第1合同段主线有大桥3座，共长1088米，分别为泗溪1号桥、泗溪2号桥、峃口大桥；文成互通立交工程共有桥梁5座，分别为A匝道1号桥、A匝道2号桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥。桥墩类型主要为柱式桥墩和钢筋混凝土薄壁桥墩，柱式桥墩共224根，钢筋混凝土薄 壁桥墩共8根，柱式桥墩大多数高度为30米以上、钢筋混凝土薄壁桥墩大多数 高度为40米以上，桥墩均比较高，桥下河水流量较大，施工质量、施工安全是 施工组织的难点所在。因此，为了响应龙丽温高速公路标准化建设的要求，进一 步提高在建桥梁墩柱钢筋保护层的合格率，实现工程创优计划。作者与项目部几 位有多年公路建设施工经验的工程师共同探讨，就桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏 低的原因进行了分析及制定了预防措施。 2、钢筋保护层合格率偏低原因分析 1.1技术交底不到位、人员素质不高：施工现场工作人员对图纸理解错误， 把钢筋位置布错或把保护层设错，对纵向受力钢筋保护层的概念较为模糊，导致 计算箍筋尺寸有较大的错误。工人对钢筋混凝土保护层质量控制意识淡薄，总认 为混凝土强度不低，钢筋不少，结构就不会出问题，没有真正认识到钢筋混凝土 保护层的重要性。 1.2垫块的加工与安装不到位： 1）、垫块强度不足； 2）、垫块数量较少，上下左右间距大； 3）、方形垫块采用细铁丝绑扎，易跑位； 1.3钢筋加工及安装不到位： 1）、钢筋加工尺寸偏差大、不精准：加劲箍筋采用人工加工，接头部位变形；尺寸验收流于形式； 2）、钢筋安装定位不合格：长大钢筋笼内未设置支撑，易变形；墩柱主筋 与基桩主筋对接位置不准； 1.4模板加工与安装不到位： 1）、模板长期使用后产生变形； 2）、模板安装不到位； 1.5混凝土振捣不到位： 1）、高墩混凝土灌注未使用溜槽； 2）、振捣时振捣棒触碰钢筋、垫块和模板；
钢筋保护层厚度控制方案 一、工程概况： 1、工程概况 工程名称：安徽博力胶业有限公司综合楼、厂房工程 建设单位：安徽博力胶业有限公司 设计单位：马鞍山汇华建筑设计有限公司 监理单位：马鞍山姑孰工程咨询有限责任公司 勘察单位：合肥建材地质工程勘察院 施工单位：龙成建设公司马鞍山分公司 本项目为安徽博力胶业有限公司新厂区综合楼及厂房工程。总建筑面积为5753M2（其中综合楼：2528 M2；3#厂房2190 M2；4#厂房1035 M2）。设计使用年限为50年。综合楼±0.000标高相当于黄海高程6.40M；厂房±0.000标高相当于黄海高程6.20M。厂址位于当涂县经济开发区纬一路与经六路交叉口东侧。综合楼为框架结构三层，静压预应力管桩基础，采用PTC-400(70)-C70桩。建筑檐口高度10.800米；建筑物最高点14.200米。防火设计建筑分类：低层综合楼，耐火等级为二级。地震设防烈度——6度；屋面防水等级：二级。室内环境污染控制为二类。 二、编制依据： 1.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002） 2. 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 3. 国家及马鞍山地区现行施工技术标准、规范（规程）。 4. 马鞍山汇华建筑设计有限公司设计的施工图纸。 三、钢筋保护层厚度规定： 根据规范及施工图纸规定，基础含承台梁钢筋保护层厚度为4CM，
结构现浇梁保护层厚度为25mm，板保护层厚度为15 mm，柱保护层厚度为25mm。 四、钢筋保护层厚度控制措施： 施工前先准备好控制钢筋保护层的垫块。基础部分垫块用细石混凝土制作，其余垫块用1：2水泥砂浆制作。竖向保护层垫块必须用铁丝扎牢在主筋上。垫块保护层布置要求，柱身沿柱高@1米布置，梁垫块@1.5米的间距对应设置，平台板、底板、顶板保护层@1米采用混凝土垫块垫衬。 1.）基础承台梁钢筋保护层控制： 绑扎前，事先在垫层上根据图纸规定的钢筋间距尺寸，画好钢筋安装控制线，然后按要求摆放好混凝土垫块。 将两根钢筋在钢筋加工场地碰焊后，再进行钢筋绑扎。绑扎时，钢筋接头之间用机械连接，连接后先绑扎承台下部上下两层钢筋，再焊牢钢筋马蹬，然后绑扎上部钢筋。基础承台梁钢筋马蹬用16～18螺纹钢筋制作,每隔1.5米放置一个。 底板纵横钢筋之间应横平竖直，柱墙插筋应限位，用2Φ10钢筋焊牢在承台上部钢筋上。 钢筋绑扎应不漏扣，扎丝直径为1mm，绑扎质量应符合规范要求。 2.）平台板的钢筋保护层控制： a. 因平台板的钢筋规格较多，故在施工前，由专人负责核对钢筋的型号、直径、形状、尺寸和数量。绑扎结构部位时，合理安排钢筋穿插就位的顺序，并与模板施工班组联系，确定支模和绑扎钢筋的先后次序，避免返工和不必要的绑扎难度。 b.平台钢筋网绑扎时，四周钢筋交叉点应每点绑扎牢固，绑扎时应注意相邻绑点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。板的钢筋网绑
桥梁立柱钢筋保护层控制技术探究 发表时间：2020-01-16T13:00:25.757Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：李舵陈韬 [导读] 摘要：立柱钢筋保护层控制技术是现代桥梁施工的主要工艺，只有做好厚度控制，提高实际的控制质量，才能够促进桥梁的稳定性、安全性提升。 长沙市公路桥梁建设有限责任公司湖南长沙 410000 摘要：立柱钢筋保护层控制技术是现代桥梁施工的主要工艺，只有做好厚度控制，提高实际的控制质量，才能够促进桥梁的稳定性、安全性提升。基于此，本文主要分析保护层厚度控制的方法要点，并结合整改方案，对于保护层的实际控制部位进行探讨。 关键词：桥梁施工；立柱钢筋；保护层；质量控制 引言：桥梁施工过程当中，立柱钢筋保护层的实际控制效果影响桥梁施工的稳定性和刚性。只有制定完善的施工方法，在施工之前对于砼浇筑进行细致的检查，才能够保障混凝土保护层合格，满足工程的质量要求，提高施工的稳定性、连续性和安全性。 1、质量控制准备工作 在进行施工之前，要对所有的一些施工人员进行技术交底，保障所有人员都可以了解混凝土保护层施工的重要程度，对于施工的细节进行完善的技术交底与安全分析。派出三名以上的现场技术监督人员，对于整个砼浇筑进行检查，加大巡查力度，通过钢筋加强圈的实际施工、钢筋笼的制作、立体浇筑的完成、多次施工的检查测量，保障所有的施工钢筋笼可以按照尺寸规定进行系统的施工。按照项目管理方法，对于现场保护的负责人进行派驻，选择施工经验丰富、质量管理意识强的人员进入到现场，对于施工质量进行严格的控制[1]。 2、立柱钢筋保护层控制技术 2.1桩中心控制 第一，在立柱钢筋桩头部分要采用中心控制方法，在桩头凿出之后对方向测量重新检验，对桩基中心进行优化分析，探讨钢筋立柱的偏移情况，如果偏移范围已经超过了5%-6%，就要对钢筋进行重新校正，只有对准中之后才能够提高施工的质量。在实际施工检查的过程当中，要保障定位的钢筋稳定性偏差控制在5mm范围之内，对立柱钢筋笼进行加强控制，采用起吊施工方式，考虑到钢筋笼的整体结构，通过液压装置对钢筋笼的主体部分进行加强。 表1 偏移情况与控制技术 第二，液压装置主要由液压泵、阀门、压罐等相关的管回路组成，具有一定的蓄能器闸门，可以配合相关的电源蓄能情况，进行正常的调整，同时配合标准砝码的相关定量斗计量，来对液压缸的升降进行合理的调整与控制，一般来说该砝码的重量为10吨，每一个吊车系统配备的砝码数量在三到五个，作用是进行校准，一般每半年进行一次复核。 第三，采用主体连接施工方式，对主通道和外部衔接部分进行吊顶施工，提高钢筋笼的整体高度，合理布置钢筋的缩小范围，通过实质性施工方式对于整体的钢筋笼进行强度提高，避免在吊装会运输的过程当中钢筋笼发生变形。 2.2安装施工 （1）立柱钢筋安装施工的过程当中，要确保中心位置的对正，始终对其连续校准，避免跳焊工艺质量差，发生偏移现象，在焊接过程当中要进行对中情况细致检查以及严格的调整，完成安装之后再重新放线测量，保障系统砼浇筑的稳定性。安装施工还要控制模板的实际质量。 （2）在模板安装之前，通过立柱中心点的对应，检查钢筋笼的偏移情况，对于校正不明显的部分进行二次整改，通过安装垫片方式使其符合质量要求的整体细节范围，避免误差发生。 （3）在安装模板之前，采用直径为10厘米的圆形垫片插入到十号钢筋当中，并焊接于主筋，避免脱落及发生位移情况。垫片准备的数量要超过系统需要数量的10%-11%。 2.3碰撞分析 在模板施工之后要有专人牵住麻绳，配合模板的安装工作，避免由于底部的碰撞导致变形发生。焊接部位要进行良好的定位与控制，避免位置发生不准确偏移，对四根钢缆进行准确度调整，通过垂直计算将模板固定牢固，如图1所示。在砼浇筑之前还要对系统施工进行逐个检查，保障所有的砼浇筑都可以达到施工的硬性要求，采用吊斗或统计分驻浇筑方法，控制振捣棒的落点，采用快插慢拔的振捣作业方法，距离钢筋10厘米到15cm处振捣作业，避免钢筋碰到振捣棒出现不稳定、不安全的问题，如果在施工之前存在任何保护层，施工不合格都要对施工过程进行调整。 图1 立柱钢筋校准 2.4计算箍筋直径 立柱钢筋施工当中还要对箍筋直径进行调整，确保钢筋的箍筋质量。在立柱保护层当中，这种控制技术是重中之重，要从审核图纸做起，做好逐层的保护工作，通过复核无误之后才能够下料施工，通过加强钢筋控制对直径进行反复多次测量，保障三组人员进行同一部位的不同测量，避免发生不规范的现象，造成变形。对不符合要求的加强箍圈都按照报废处理。在固定的模具进行焊接施工作业，避免高温
桥梁墩柱保护层的控制措施 摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命， 桥梁墩柱必须设置保护层。本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与 要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工 质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。 关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施 现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。在钢筋混凝土桥梁墩 柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土 结构和钢筋之间设置保护层。这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体 对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和 安全性。随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的 设计、施工和质量控制日益受到人们的重视。如何做好墩柱保护层的设计、施工 和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。 一、桥梁墩柱保护层概述 1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范 根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑，用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外 层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际厚度，用C1来表示;而用钢筋检 测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的厚度称之为指示厚度。 桥梁墩柱保护层设置的核心目的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不 是越厚越好。墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。 2、对钢筋保护层厚度控制的必要性 2.1保护层的作用 保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀，从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。这是由于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的 环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性 质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。 2.2保护层过薄的影响 桥梁墩柱保护层一旦过薄，就无法有效的发挥对墩柱混凝土结构的保护作用。由于桥梁大多数处于严酷的室外环境，过薄的墩柱保护层将会直接为桥梁埋下安 全隐患。如果在建筑过程中保护层的厚度不够，会对钢筋无法起到良好的保护作用，外层混凝土会在发生碳化后脱落，内层与钢筋的粘结处也会产生缝隙，造成 结构破坏，因此保护层的重要性不言而喻。 2.3保护层过厚的影响 钢筋保护层的厚度也与构件的荷载能力有着巨大的关联，如果保护层过厚， 那么就会在有限的空间内压缩钢筋的尺寸，则桥梁墩柱钢筋结构的负载能力越会 遭到减弱，不仅不会保证墩柱钢筋的使用寿命，还会降低截面高度，使受弯承受 力随之下降；或者是导致构件尺寸随之加大，会造成不必要的原材料浪费。无论 是哪种现象都会降低保护层的合格率，并随之对桥梁墩柱的使用性造成恶劣影响，所以对对钢筋保护层厚度和合格率的控制是十分必要的。 二、桥梁墩柱保护层厚度与质量控制措施 3.1前期准备
保护层厚度： 一、桥梁：钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无要求时应符合下列规定： (1)普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2。 (2)当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于l00mm的钢筋网。 (3)钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。 (4)应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。 二、预应力砼： (4)从各种材料引入混凝土中的氯离子最大含量不宜超过水泥用量的0.06%。超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。 三、涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度 达到3MPa后方可进行。回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。 四、钢拱架应与喷射混凝土形成一体，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充 填密实，钢拱架应全部被喷射混凝土覆盖，其保护层厚度不应小于40mm。 五．预制拼装施工的圆形水池在满水试验合格后，应及时进行喷射水泥砂浆保护层施工（应 在满水状态下施工） 六、无粘结预应力水池 封锚要求 (1)凸出式锚固端锚具的保护层厚度不应小于50mm； (2)外露预应力筋的保护层厚度不应小于50mm； 七、喷射水泥砂浆保护层施工 (一)准备工作 (1)喷射水泥砂浆保护层，应在水池满水试验后施工(以便直观检查壁板及板缝有无渗漏，也方便处理)，而且必须在水池满水状况下施工。 (2)喷浆前必须对池外壁油污进行清理、检验。 (3)水泥砂浆配合比应符合设计要求，所用砂最大粒径不得大于5mm，细度模量2.3~3.7为宜。 (4)正式喷浆前应先作试喷，对水压及砂浆用水量调试，以喷射的砂浆不出现干斑和流淌为宜。 (二)喷射作业 (1)喷射机罐内压力宜为0.5 (0.4)MPa，输送干拌料管径不宜小于25mm，管长适度(不宜小于10m)。输水管压力要稳定，喷射时谨慎控制供水量。 (2)喷射距离以砂回弹量少为宜，斜面喷射角度不宜大于15°。喷射应从水池上端往下进行，要用连环式喷射而不能停滞在一点上喷射，并随时控制喷射均匀平整，厚度须满足设