交通试验检测工程师《公路》模拟试题及答案008 作者：来源：2012-04-05 15:51:59
一、单项选择题（每题1分，共30题）
1.在进行石灰稳定土无侧限抗压强度试验时,试件养生时间应为（）。
A.6d
B.7d
C.14d
D.28d
2.无机结合料稳定土小试件的间接抗强度计算公式为（）。
A.R=0.012526P/H
B.R=0.006263P/H
C.R=0.004178P/H
D.R=0.00051P
3.CBR值是指试料灌入量为（）时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值.
A.7mm
B.2.5mm
C.1mm
D.2mm
4.在CBR试验中，当CBR ＞CBR 时,则试验需要重做,如果结果仍然如此,应（）。
2.55A.采用CBR B.采用CBR C.CBR 和CBR D.不采用任何值
52.552.55.按照《公路路面路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为（）。
A.0～1.0mm
B.0.3～0.6mm
C.0.075～1.0mm
D.0.6～
1.0mm
6.在灌砂过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压实度结果将比正常结果（）。
A.偏大
B.偏小
C.一样
D.无规律
7.用灌砂法测定压实度,对于水泥,石灰,粉煤灰等无机结合料稳定土,可按下式计算干
密度ρ=×γ，式中m 。）表示（
d6d
A.试坑中取出的稳定土的烘干质量
B.试坑中取出的稳定土的湿质量
C.填满试坑所用的砂的质量
D.A、B、C均不正确
8.使用核子密度湿度仪测定密度前应与灌砂法的结果进行标定,对同一种路面厚度用材料类型,使用前至少测定（）处,以求取两种方法测定密度的相关关系。
A.15
B.25
C.35
D.30
9.路面钻芯取样法采取芯样的直径不小于最大集料粒径的（）。
A.3倍
B.4倍
C.5倍
D.6倍
10.测试巨粒路基上的标准密度适宜采用（）来测定.
A.轻型击实法
B.重型击实法
C.振动台法
D.压实法
11.灌砂时检测厚度应为( )。
A.整体碾压层厚度
B.碾压层厚上部
C.碾压层后下部
D.碾压层厚中部
12.用达观砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样的数值为（）。A.不少于500g B.不大于500g C.不少于1000g D.不大于1000g
13.结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实度应优先采用（）。
A.环刀法
B.灌砂法
C.钻芯取样法
D.核子密度仪法
14.测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于以下哪种情况（）。
A.吸水率小于2%
B.开级配沥青混合料
C.吸水率大于2%
D.以上3种情况均不适用
15.如果沥青路面压实度为100%时空隙率为4%，则压实度是98%时空隙率为（）%。
A.5
B.6
C.7
D.8
16.真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，测得的结果将（）；若试样不干燥，结果将（）。
A.偏小、偏大
B.偏小、偏小
C.偏大、偏大
D.偏大、偏小
17.沥青面层压实度计算式，K＝ρ/ρ×100%，其中ρ表示（）。
osoA.标准密度B.试件视密度或毛体积密度
C.xx密度
D.钻孔取样密度
18.以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（）
A.贝克曼梁法
B.承载板法
C.CBR法
D.贯入仪法
19.承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。
路面设计参数使用B.路面质量评定用A.C.路基设计参数用D.路基质量评定用
20.土基回弹量E的单位是（）。
0A.MN B.KN C.kg
D.MPa
21.用承载板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应（）。
A.加载后稳定1min，卸载后稳定1min
B.加载后稳定2min，卸载后稳定1min
C.加载后稳定1min，卸载后稳定2min
D.加载卸载后均不需要稳定
22.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。
A.回弹模量越大，表示承载能力越小
B.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
C.CBR值越大，表示路基强度越小
D.CBR值越大，表示回弹弯沉越大
23.用30cm直径承载板测定土基回弹模量值，测得各级承载板压力值总和为
3.5MPa，相应回弹变形值总和为1.875cm，土基泊松比为0.30，则土基回弹模量为（）。
A.25
B.30
C.35
D.40
24.影响路面设计厚度的设计参数是土基的（）。
A.弯沉值
B.回弹模量
C.强度
D.CBR值
25.用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（）时即可停止加载。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm
D.2mm
26.用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为（）。
A.60KN
B.80KN
C.100KN
D.120KN
27.路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）。
A.L＝＋ZS
B.L＝(L－L)×2
C.L
TaTr21K
－(L＝L＝×)4 D.LL×
T1202，卸载55，加载后读数为15用贝克曼梁法单侧测定路表面回弹弯沉，已知百分表初读数为28.
后读数为10，单位均为0.01mm，，则回弹弯沉值为（）。
A.40
B.45
C.80
D.90
29.设计弯沉在性质上是指（）。
A.总变形
B.回弹变形
C.残余变形
D.粘性变形
30.用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
A.越大
B.越小
C.不变
D.没有关系
二、判断题（对打√，错打×，每题1分，共30题）
1.无侧限抗压强度试件养生温度，在北方地区保持20℃±2℃，在南方地区应保持25℃±2℃。
（）
2.半刚性基层材料设计中，以无侧限抗压强度平均值作为设计参数。
（）
3.某灰土层7d强度标准为0.80MPa。抽样检测时得到的强度平均值为
0.85MPa，尽管如此，强度也可能不合格。
（）
4.无机结合料稳定土的间接抗拉强度试验的试件制备方法与无侧限抗压强度的试件制备方法不同。
（）（）5.现场密度检测方法中，核子法可以用作仲裁或评定验收试验。
6.对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。
（）
7.对于二灰碎石基层可采用重型击实试验所得到的最大干密度作为标准干密度。
（）
8.对于填石路堤应采用灌砂法来检测压实度。
（）
9.灌砂法适应于现场测定基层（或底基层）、砂石路面、沥青表面处治、沥青贯入式面层和路基土的密度和压实度，但不适宜于填石路堤的压实度检测。
（）
10.灌砂试验时，每换用一次量砂，都必须测定砂的松方密度。
（）
11.灌砂法测定密度时，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。
（）
12.无粘聚性自由排水土的最大干密度的适宜测定方法是振动方法。
（）
沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密13.
度之比，以百分率表示。
）（14.钻芯取样法测定路面厚度时，钻头的标准直径为ф100mm，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径为ф150mm的钻头。
（）
15.环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。
（）
16.灌砂法测定密度时试坑深度应为整个碾压层厚度。
（）
17.采用核子密度湿度仪测定沥青混合料面层的压实密度时采用投射法。
（）
18.灌砂筒中倒圆锥体内砂的数量不随量砂的改变而变化，原有标定数据可以使用。（）
19.当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，仍以击实试验结果作为最大干密度。
（）
20.土的密实程度通常指单位体积中固体颗粒的含量。
（）
21.表干法适用于测定吸水率大于2%的各种沥青混合料密度。
（）
22.灌砂试验时地表面处理平否不影响试验结果。
（）
23.用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它可以代表整个碾压层的平均密度。
（））（应按要求将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。24.核子仪用直接投射法测定密度时，）（应在表面用钻杆打孔。25.核子仪用散射法测定密度时，
）底基层的现场密度检测采用重、26.路基和路面基层、轻型击实试验为准。
（）和填隙碎石一样，27.对级配碎石基层和底基层压实状况的评定也采用固体体积率指标。（
由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，28.应进行空隙率折算后作为标准密度。（））（对于沥青碎石稳定基层，29.密度可采用蜡封法、体积法、表干法和水中重法。对于沥青混合料试件，若能用水中重法测定其表观密度，则也可用表干法测定其毛体积密30.。近较会结测法种且，度而两方的试果比接
（）
三、多项选择题（每题2分，共20题）
1.石灰工业废渣稳定土施工前，应取有代表性的样品进行（）试验。
A.石料压碎值
B.土的颗粒分析
C.石灰有钙镁含量
D.碎石含泥量
2.水泥稳定基层材料的集料最大粒径不大于（），底基层材料的集料最大粒径不大于（）。
A.31.5mm
B.16.5mm
C.37.5mm
D.19.5mm
3.以下说法正确的有（）。
A.用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配沙砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土
B.硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定
C.对于高速公路和一级公路，石灰稳定土宜采用磨细生石灰粉
D.对于石灰粉煤灰土，湿粉煤灰的含水量可以超过35%
4.以下材料（）可以用做柔性基层。
A.石灰土
B.沥青灌入式碎石
C.水泥稳定级配碎石
D.级配碎石
5.以下（）材料为无机结合料。
A.沥青
B.石灰
C.粉煤灰
D.水泥
6.以下基层类型（）为半刚性基层。
A.石灰钢渣基层
B.级配碎石基层
C.贫水泥混凝土基层
D.水泥稳定级配碎石基层
7.石灰稳定基层对石灰有效钙镁含量的要求是（）。
A.对于钙质生石灰，不小于65%
B.对于钙质消石灰，不小于55%
C.对于镁质生石灰，不小于65%
D.对于镁质消石灰，不小于55%
8.石灰工业废渣稳定类基层对土的要求为（）。
A.土的塑性指数为12～20
B.有机质含量不超过6%
C.有机质含量不超过10%
D.土块的最大粒径不大于15mm
9.用EDTA滴定法测定石灰剂量时，使用的化学试剂包括（）。
A.乙二胺四乙酸二钠
B.氯化铵（NHCL）溶液
4C.碳酸钙溶液D.酚酞指示剂
10.EDTA方法适用于（）。
A.测定水泥稳定土中的水泥剂量
B.测定石灰稳定土中的石灰剂量
C.测定水泥稳定土中的硅酸二钙和硅酸三钙的剂量
检查石灰或水泥稳定土的拌和均匀性D.
11.以下（）是工地快速测定无机结合料稳定土含水量的方法。
A.烘干法
B.砂浴法
C.酒精法
D.核子密度仪法
12.进行无机结合料稳定土的含水量试验时，称量精度要求为细粒土（），中粒土（），粗粒土（）。
A.精确至0.01g
B.精确至0.2g
C.精确至0.1g
D.精确至1g
13.在击实功一定的条件下，随着粗集料含量的增多，（）。
A.土的最佳含水量变小
B.土的最佳含水量变大
C.最大干密度的变大
D.最大干密度的变小
14.在进行无机结合料稳定材料击实试验时，（）试样需要进行最大干密度和最佳含水量的校正。
A.超尺寸颗粒含量为8%
B.超尺寸颗粒含量为
31%C.超尺寸颗粒含量为4% D.超尺寸颗粒含量为20%
15.无侧限抗压强度试验是按照预定的干密度采用（）或（）制备试件。
A.静压法
B.自然沉降
C.锤击法
D.振实法
16.以下无侧限抗压强度，表示正确的有（）。
A.2.4MPa
B.0.82MPa
C.2.40MPa
D.0.83MPa
17.某实验室进行石灰粉煤灰稳定土的击实试验，试验结果表示正确的有（）。
33，最佳含水量1.72g/cm15% 1.7g/cm13% B.，最佳含水量最大干密度A.最大干密度
33，最佳含水量1.72g/cm11.5%，最佳含水量11.2% D.1.72g/cmC.最大干密度最大干密度18.无机结合料稳定土击实试验方法有甲法、乙法和丙法，以下关于甲和乙法说法正确的是（）。
A.锤击层数一样
B.每层击实次数一样
C.平均单位击实功相同
D.容许最大粒径不同
19.在制备石灰稳定土无侧限抗压强度试件时，要向土中加水拌和和浸润，加水量应满足（）要求。
A.对于细粒土，含水量较最佳含水量小3%
B.对于中、粗粒土，含水量为最佳含水量
C.对于细粒土，含水量为最佳含水量
D.对于细、中、粗粒土，含水量均为最佳含水量
20.水泥稳定土无侧限抗压强度试件养生期间，试件质量损失应符合（）规定。
4g
中试件不超过1g B.小试件不超过A.
C.大试件不超过10g
D.小、中、大试件均不超过4g
四、问答题（每题5分，共10题）
1.一组二灰土试件无侧限抗压强度试验结果为：0.77MPa、0.78MPa、
0.67MPa、
0.64MPa、0.73MPa、0.81MPa，设计强度R＝0.60MPa,取保证率系数Za＝
1.645,判断该组二灰土强度是
d否合格（取小数2位）。该实测项目（强度）评分值为多少？
2.某高速公路沥青混凝土面层设计厚度为16cm，厚度允许偏差分别为-8%（代表值）和-15%（合格值）的总厚度。评定路段厚度检测结果（20个测点）分别为
16.6、15.9、15.4、14.8、15.1、14.6、15.7、15.8、15.3、16.2、16.5、16.9、
15.8、17.1、15.6、16.7、15.8、15.9、16.2、16.8（单位：cm），试按保证率95%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分。
附表
保证率保证率系数Za
t/
a20 n＝n＝18
＝19 n2.327 99% 0.605 0.586 0.568
1.645 95% 0.410 0.398 0.387
1.282
90%
0.297
0.314
0.305
3.某一级公路二灰土碎石基层设计厚度为18cm,厚度允许偏差规定，代表值为-10mm,合格值为-20mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.6、17.9、
18.4、18.8、18.1、18.6、17.7、17.8、19.3、19.2、15.8、17.9（单位：cm），试按保证率95%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分。
附表．
保证率保证率系数Za
t/
a12＝＝11 n10
n＝n2.327 0.785 99% 0.892 0.833
1.645 95% 0.518 0.580 0.546
1.282 0.393 0.414 90% 0.437
2.000 0.718 0.761 0.814 97.72%
1.500
0.506
93.32%
0.481
0.537
4.某二级公路仅有路基、路面两个单位工程，其分部工程有路基土石方工程（分项工程仅土方工程1项，该分项工程实测项目得分93分，外观扣分2分），涵洞、通道工程得分85分（分项工程均合格），排水工程（含浆砌排水沟分项工程和急流槽分项工程，合格）得82分，路面工程（分项工程均合格）得分88分。试对此二级公路各分部工程和单位工程进行评分，并确定其质量等级。
5.某一级公路土石方路基工程进行交工验收，现测得某段的压实度数值如下：
97.0、98.9、95.6、99.1、98.3、92.6、99.8、99.8、98.2、97.5、97.9、98.8（单位：%）。请你对检测结果进行评定，并计算压实度实测项目得分值。（已知K，95%保证率为，91%规定极值为，96%＝
0．
t/＝0.518）
a6.简述无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度试验步骤。
7.某段高速公路底基层水泥稳定土配合比设计，成型5组试件，水泥用量分别为：3%、4%、5%、6%、7%，其每组试件强度如下表：
）MPa（单位：试件强度．
1 2 3 4 5 6
3% 1.00 1.20 0.82 0.90 0.90 0.78
1.40 1.60 1.62 1.50 1.50 4% 1.48
1.74 1.82 1.70 1.62 5% 1.62 1.70
2.02 1.62 1.60 6% 1.66 1.66 1.62
2.12 2.02 7%
2.30 1.88 1.88 1.78
试选定此水泥稳定土配合比（设计强度R＝1.5MPa）。
d8.简述室内抗压回弹模量试验（顶面法）中对试件逐级加荷卸荷试验步骤。
9.简述用EDTA滴定法快速测定石灰土中石灰剂量的步骤。
10.什么是路基及路面的压实度？
[答案]
一、单项选择题
1.B
2.A
3.B
4.A
5.B
6.A
7.A
8.A
9.A 10.C
11.A 12.C 13.B 14.C 15.B 16.A 17.A 18.B 19.B 20.D
21.A 22.B 23.D 24.B 25.B 26.C 27.D 28.D 29.B
300.B
二、判断题
1.√
2.×（正确：半刚性基层材料设计中，无侧限抗压强度不作为设计参数，应以抗压模量和劈裂强度为设计参数。）
3.√
）×（正确：两种试验的制件方法一样。4.
5.×（正确：核子法不可以用作仲裁或评定验收试验。）
6.√
7.√
8.×（正确：灌砂法不适应于填石路堤。）
9.√
10.√
11.×（正确：在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏小。）
12.√
13.√
14.√
15.√
16.√
17.×（正确：采用核子密度湿度仪测定沥青混合料面层的压实密度时采用散射法。）
18.×（正确：量砂的多少会影响流出砂的流速和流量，因此必然能影响灌砂筒中倒圆锥体内砂的数量。）
19.×（正确：当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，以试坑材料做标准击实试验，求取实际的最大干密度。）
20.×（正确：土的密实程度通常是指单位体积的重量。）
21.×（正确：表干法适用于测定吸水率小于2%的各种沥青混合料密度。）
22.×（正确：地表面不平整会使灌砂体积增大，影响试验结果。）
23.×（正确：用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。）
24.√
25.×（正确：当用散射法测定时，不需要打孔，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路面表面平整，能与仪器紧密接触。）
26.×（正确：路基和路面基层、底基层的现场密度检测应采用灌砂法，击实试验不能用于现场检测。）
27.×（正确：级配碎石基层和底基层压实状况的评定应采用压实度指标。）
28.√
）×（正确：由于沥青碎石混合料的吸水率较大，不宜采用表干法、水中重法。29.
240.√
三、多项选择题
1.ABC
2.AC
3.ABC
4.BD
5.BCD
6.AD
7.BC
8.ACD
9.AB
10.ABD
11.BC 12.ABD 13.AC 14.AD
15.AC
16.AB 17.BD 18.ABC 19.AB
20.ABC
四、问答题
1.【答案】
解：（1）计算平均值、标准偏差S、变异系数C
V）MPa（0.067＝S）MPa（0.74＝9.05%
C＝
V．
（2）计算R/（1-ZC）
VadR/（1-ZC）＝0.6/（1-1.645×0.0905）＝0.70（MPa）Vda（3）判定是否符合设计强度
＝0.74（MPa）＞R/（1-ZC）＝
Vad）0.70（MPa 试件平均强度满足要求。4（）计算得分值偏差系数C＝＝9.05%＜10%，故改组二灰土强度合格。评分值为100分（规定满分）。
V2.【答案】
解：计算厚度平均值及标准偏差
＝（16.6＋15.9＋15.4＋14.8＋15.1＋14.6＋15.7＋15.8＋15.3＋16.2＋16.5＋16.9
/20
）16.8＋16.2＋15.9＋15.8＋16.7＋15.6＋17.1＋15.8＋
＝15.94cm
标准偏差
S ＝0.70cm
查表得：
t/0.387
＝
a厚度代表值：＝X
1×S-t/＝
a）15.6715.94-0.70×0.387＝（cm 因为14.728%16-16cm15.67＝
X（）＞×＝（cm）
1所以，该路段厚度代表符合要求。由于各检测值
X＞16-16×15%＝13.6cm
i合格率为100%，该实测项目实际得分为100分。
3.【答案】
解：厚度平均值
＝（17.6＋17.9＋18.4＋18.8＋18.1＋18.6＋17.7
＋17.8＋19.3＋19.2＋15.8＋17.9）/12
＝18.09cm
标准偏差
S ＝0.92（cm）
查表得：
t/＝0.785
a厚度代表值：＝X
1．
-t/S＝×
a）17.37×0.785＝（cm18.09-0.92因为17＝（cm）＝
X17.37（cm）＞18-1
1所以，该路段厚度代表符合要求。（cm）15.8cm由于检测值中只有＜18-2＝1691.7分。所以合格率为＝91.7%，该实测项目实际得分为【答案】4.）分部工程（1①路基土石方工程93-2＝91分，合格土方分项工程得分为91分，所属分项工程全合格，该分部工程合格。所以，该路基土石方分部工程得分85②涵洞、通道工程：分，所属分项工程全合格，该分部工程合格。③排水工程：分，所属分项工程全合格，该分部工程合格。82分，所属分项工程全合格，该分部工程合格。88④路面工程：（）单位工程2①路基工程
得分为＝87.25分，所属分部工程全合格，该单位工程合格。（路基土方工程属主要工程，其权值为2，涵洞、通道工程为一般工程权值为1，排水工程为一般工程，权值为1.）
②路面工程：88分，所属分部工程全合格，该单位工程合格。
5.【答案】
S
、标准偏差）计算平均值1（．
＝97.79%＝S2.02%
（2）计算路段压实度代表值＝K
L?S-t/＝
a96.74%×2.02＝
97.79-0.518 3）判断压实质量（＞KK。91%，所以该段压实质量是合格的，且各个单点压实度K大于规定极值（）因
i0L）计算合格率4（个点，故11的点共94%＝%）96-2大于（．
合格率＝＝91.7%
（5）计算得分值＝91.7（分）得分值＝100×91.7%6.【答案】
（1）将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸试件表面的可见自由水，并称试件的质量。
（2）用游标卡尺量试件的高度h，准确至0.1mm。
1（3）将试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，进行抗压试验，并保持速率约为1mm/min。记录试件破坏时的最大压力P（N）。
（4）从试件内部取有代表性的样品（经过打破）测定其含水量w。
17.【答案】
计算各剂量平均强度及偏差系数分别如下：
水泥剂量3%，平均R＝0.94，C＝＝16.0%；
V水泥剂量4%，平均R＝
1.50，C＝＝6.0%；
018年公路水运工程检测师 职业资格考试 第一篇基础知识 第一节交通工程学概论 第一章交通工程概论 一、交通工程学的定义 定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。 定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。 二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。 包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形 平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距 横断面线形： 纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成 上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性 参数：交通量、车速、车流密度
5)服务水平 指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。 共分6级。1级最高。 第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故 四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果 二、公路本质安全 公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。 四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量） 第三节交通工程设施质量简介 第一章交通工程概论 一、概述 1、交通工程设施的功能 安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类： 交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级： 等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级
2017年试验检测工程师（公路）部分 一、单项选择题(每题1分) 1*、下列不会涉及到沥青变形性的指标是( )。 A、含蜡量 B、软化点 C、针入度 D、粘附性 2*、落锤式弯沉仪(FWD)测定的弯沉属于( )。 A、静态回弹弯沉 B、静态总弯沉 C、动态回弹弯沉 D、动态总弯沉 3、连续式平整度仪牵引速度应均匀，宜为5km/h，最大不得超过( )。 A、10km/h B、12km/h C、14km/h D、16km/h 4．预制管节蜂窝麻面面积不得超过该面面积的( )。 A、0.5% B、1% C、1.5% D、2% 5*、土基现场CBR值测定结果与室内试验CBR值相比，( )。 A、现场测定值大 B、现场测定值小 C、两者相等 D、需通过对比试验建立换算关系 6*、无侧限抗压强度不是( )的检评实测项目。 A、水泥稳定砂砾底基层 B、级配碎石基层 C、石灰土底基层 D、二灰土基层 7、关于石灰粉煤灰稳定土劈裂强度试验有以下规定：①试件是高径比为1：1的圆柱体：②试件以最佳含水量和最大干密度静压成型；③粗粒土试模直径为15cm；④南方地区试件养生温度为25℃±2℃；⑤用于应力检验时试件保湿保温养生6个月进行试验。以上正确的说法有( )。
A．①③④⑤ B．①②⑧④ C．②③④⑤ D．④②③④⑤ 8、下列检测项目中不属于级配碎(砾)石基层和底基层的检测项目是( )。 A．压实度 B．抗压强度 C．平整度 D．厚度 9*、水泥石灰稳定砂砾混合料无侧限抗压强度试验，试件正确的养生方法应是 ( )。 A．先浸水ld，再标准养生27d B．先标准养生27d，再浸水1d C．先浸水1d，再标准养生6d D．先标准养生6d，再浸水1d 10*、不能采用灌砂法测定现场密度的材料是( )。 A．2d水泥稳定砂砾 B．沥青碎石 C．沥青混凝土 D．28d石灰稳定碎石 11、灌砂法测定路面基层压实度的内容有：①移开灌砂筒并取出试坑内的量砂以备下次再用； ②放置基板使基板中心对准测点；③在灌砂筒内装入量砂，并把灌砂筒放在挖好的试坑上； ④打开灌砂筒，测定灌入试坑内砂的质量；⑤沿基板中心向下挖坑至下一结构层顶面，并尽快称量所挖出试样的质量和含水量；⑥选点；⑦移开基板。正确试验步骤为( )。 A．⑥②⑦⑤④③① B．⑥②⑤⑦⑧④① c．⑥⑤②⑦③④① D．⑥②⑦⑤③④① 12*、沥青面层压实度是指( )。 A．现场实际密度与室内标准密度之比 B．现场实际干密度与室内标准密度之比 c．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 13*、沥青路面渗水系数测试的步骤包括：①在测试路段上选点，清扫表面，并用粉笔画上测试标记；②将组合好的渗水仪底座压在密封材料上；③在路面上沿底座圆圈涂上一层密封材料；④关闭渗水仪开关，并向渗水仪上方量筒中加满水；⑤即将压环压在渗水仪底座上； ⑥水流出100ml；⑦打开渗水仪开关让量筒中的水自由流出；⑧水流出500ml时；⑨立即开动秒表，开始计时；⑩停止计时，试验结束。正确的试验过程为( )。 A．①③②⑤④⑦⑥⑨⑧⑩ B．①③②⑦④⑤⑥⑨⑧⑩ C、①③②⑤⑦④⑥⑨⑧⑩ D．①③②⑤④⑥⑦⑨⑧⑩ 14*、半刚性材料组成设计中，要求混合料抗压强度满足( )要求。 A．R均值≥Rd B．R均值≥Rdza C．R均值≥Rd／(1-ZaCv) D．R均值≥Rd(1-ZaCv) 15、石灰稳定类材料重型击实试验工作有：①加入所需稳定剂，并充分拌和均匀；②确定预定含水量；③取下套环，刮平试样，拆除底板，擦净试筒外壁后称取质量；④采用四分法选取等分试料；⑤加入计算应加的水量，并充分拌和均匀；⑥按要求进行分层填料、分层击实； ⑦脱模后取样测定含水量。正确的试验步骤排序为( )。 A．②④①⑤⑥③⑦ B．④②⑤①⑥③⑦
高速公路交通工程 施工标准化指南 （讲解：邓靖） 云南建工第四建设有限公司 2015年7月
1 施工准备 1.1技术准备 1.1.1 在开工前，应组织技术人员对设计文件与现场土建工程施工的现场实际进行核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决,并做好设计技术交底。 1.1.2 按招标文件或业主的要求，完成试验仪器设备的进场及其他试验检测工作委托的审查、审批。 1.1.3 实施性施工组织设计的编制 承包人在签订合同协议书后的一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、施工重难点、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。 1.1.4 实行首件工程认可制每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织承包人进行质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足，加以改正形成正式书面报告，并经监理审批后方可进行批量施工。
2道路交通标志 2.1 基础施工 2.1.1 标志基础的高程必须用水准仪测出，根据测出的高程和基础设计高程算出 拟开挖基坑的深度。 2.1.2 预埋件的制作应严格按设计要求 进行，基础施工前监理应检测预埋件的镀 锌质量，必要时可以要求承包人送检。如 图2-1 所示。 2.2 标志板加工 2.2.1除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许 拼接；大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 2.2.2 标志板和龙骨之间采用铝合金铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于 20cm，龙骨宽度应小于50cm。 2.2.3 贴膜时，车间的温度不低于18℃、相 对湿度在20%?50%的条件下进行。按照先 下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜 （底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面 平整，无气泡、皱痕、污损等（图2-2)。 2.2.4反光膜底膜应伸出板面上、下边缘 最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 图2-2 贴膜施工
一、考试性质及目的 公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。 二、考试要求 本科目要求考生较为全面地掌握公路工程土工试验检测基本理论与技能，具有高度的责任心和良好的职业道德，熟悉公路土工试验规程。要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握。 三、考试内容 本科目主要内容包括土的物理、力学性质指标的试验检测方法和指标的应用。物理性质包括湿度、密度和粒度试验，力学性质有击实试验、抗剪强度参数的确定、压缩性指标的确定和应用、CBR试验指标的确定和应用。 掌握土的含水率、密度、比重的物理意义和基本试验方法，了解特殊性质土的试验和国家标准与行业标准试验方法的差异。含水率、密度、比重是直接测试的基本指标，是计算其他物理、力学指标的基础，所以，实验操作要做到规范、仔细，提供指标要准确。掌握液限、塑限试验仪器的基本性能和基本操作方法及塑性指数确定的行业差异。能够通过试验指标准确地进行细粒土的分类、定名，对土的缩限试验可作为一般了解。掌握土的抗剪强度参数试验的方法及适用的条件，重点掌握直接剪切试验的操作方法，一般了解三轴压缩试验中“快”和“慢”及排水与不排水剪的含义，对直剪仪和三轴压缩仪的性能及适用的条件应当全面了解，依据工程施工条件应选择的试验方法要熟悉。了解土的固结与压缩特性，重点是掌握标准固结试验的操作步骤和各参数的确定方法，了解沉降速率与渗透系数的关系，通过实验，掌握前期固结压力和固结系数等指标的确定方法及其应用。对于黄土的湿陷性试验和膨胀土的胀缩性试验可作为一般了解。最大干密度和最佳含水率是填土工程施工质量控制的主要指标，因此，击实试验重点掌握土的压实机理和试验的操作步骤，国家标准及行业标准中试验仪器的主要差异，熟悉击实功大小和土的颗粒级配对最大干密度、最佳含水率的影响，对于无机结合料稳定土的击实试验中的注意事项应当掌握。了解砂土相对密度试验的意义和指标的应用。土的颗粒组成是影响土的工程性质的一个重要方面，颗粒分析试验重点掌握不同类型的土所采用的试验方法，也就是由土决定试验方法。能够根据土的颗粒组成指标进行分类、定名，判定土的级配良好与否。 四、题形结构及分值 1、单选题：20题/20分 2、多选题：20题/30分 3、判断题：20题/20分 4、简答题：3题/15分
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__
10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。 二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。
公路水运工程试验检测工程师试题 （满分100分，规定时间90 分钟） 一、单项选择题（每题1分，共30 题） 1、含水量测试中，求得土中水的百分含量是（）。 A、弱结合水 B 、强结合水 C、自由水和部分结合水D 、化学结合水 2、界限含水率测试时（）。 A、考虑土的结构 B 、未考虑土的结构 C、无法确定土的结构 D、考虑不考虑土的结构都行 3、相对密度是用来评价（）土的密实状态。 A、各种B 、粘性C 、砂性D 、砾类 4、环刀法可以测定（）土的密度。 A、细粒 B、粗粒 C、坚硬 D、各种 5 、随着含碳量的提高，钢材的（）。 A、强度、硬度、塑性都提高 B、强度提高、塑性降低 C、强度降低，塑性提高 D 、强度和塑性都降低 6、硅酸盐水泥最适宜用于（）工程。 A、大体积混凝土B 、干燥环境下的混凝土 C、耐热混凝土D 、水泥混凝土路面7、与连续级配相比较，间断级配集料用于水泥混凝土的主要缺点是（）。 A、水泥用量大B 、拌合物容易离析
C、混凝土砂率小 D、单位用水量低 &当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（） A、2d B、4d C、5d D 、3d 9、试拌混凝土时，如果混凝土的拌合物的和易性不符合要求，最常用的方法是调整（）。 A、拌合用水量 B 、砂率 C、水泥用量 D 、水泥浆用量，水灰比不变 10、钢材冷加工强化时效后其（）。 A、强度提高 B、韧性提高 C、可焊性提高 D、塑性提高 11、下列四个指标中，哪一个不满足规范要求时水泥则为废品（） A、烧失量 B、不溶物 C、初凝时间 D、终凝时间 12、用雷氏夹法测定水泥的安定性，沸煮时指针朝向正确的是（） A、朝下 B、水平悬空 C、朝上 D、以夹子能稳定放置为准 13、脱氧完全钢被称为（）。 A、镇静钢 B、半镇静钢 C、沸腾钢 D、特殊镇静钢 14、为保证沥青混合料与集料的粘附性，在选用石料时，应优先选用（）石料。 A、酸性 B、碱性 C、中性 D、无要求 15、若沥青混合料的油石比为5.0%，则沥青含量为（）。 A、4.76% B 、4.56% C 、5.0% D 、5.26% 16、混凝土立方体抗压强度试件的标准尺寸是（）。
高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制 Sljfc888 摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。 关键字：交通安全设施，质量控制，措施 前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。 交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。 1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段 质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作。 （1）原材料的质量控制 施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要； 有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。 主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点
公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层：（水泥稳定级配砂砾）
1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有： 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告
4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验
、单选题 1.对于超前支护用的浆液材料的划分，以颗粒直径为为界，大者为悬浊液，如水泥浆液，小者为溶液，如化学浆液。 A: 1um B: C: D: 2.激光断面仪法的测量原理为 A:坐标法B:量测法C:极坐标法 3.初期限支护中钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，施工时可根据围岩壁面的具体情况，允许孔位偏差 A:± 15mm B:± 20mm C:± 25mm D:± 30mm 4.速凝剂要保证初凝时间不大于 B min，终凝时间不大于B min。 A: 1，2 B: 5，10 C: 5，15 D: 10，20 5.地质雷达主机技术指标要符合条件：其中系统增益不低于C dB，信噪比不低于 C dB。 A: 50, 20 B: 100, 40 C: 150, 60 D: 200, 100 6.高分子防水卷材性能检测用的试样截取前要在温度为—，相对湿度为D 的标准环境下进行状态调整，时间不少于16h。
A: 25±2C，60?70% B: 23±2C，60?70% C: 25 ± 2C, 45?55% D 23± 2C, 45?55% 7.做高分子防水卷材性能试验时，试验机的拉伸速度要调 到C mm/min。A: 150±50 B: 200±50 C: 250±50 D: 300± 50 8.防水混凝土设计时试件的抗渗等级要比设计要求提高 B_MPa。 A: B: C: D: 9.混凝土抗渗试验时，水压从开始，每隔8h增加水压，并随时注意观察试件端面情况，一直加至6个试件中有 B ___ 个试件表面发现渗水时，记下此时的水压力，即可 停止试验。 A: 2 B: 3 C: 4 D: 6 10.塑料止水带的接头有焊接和熔接，其中熔接法是将塑 料止水带加热至熔融状态下接合再冷却至常温，现场接头检查时，熔焊法的性能要求达到母体抗拉强度的以上。 A：60% B: 70% C: 80% D: 90% 11.锚杆的轴向力测定按其量测原理可分为电测式和两类。 A:机械式B:电阻应变式C:钢弦式 12.传统的回弹仪率定方法是在符合标准的钢砧上，将仪
高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份有限公司黔南州分公司 2015年5月5日
高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件： 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）; 3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改善黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、
疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 ①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 ②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。
公路交通工程试验检测问题的分析曹磊 发表时间：2019-12-06T10:20:24.050Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：曹磊[导读] 摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。 江苏金领建设发展有限公司江苏省泰州 225300摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。要确保公路工程的使用寿命，就必须加强对公路工程施工质量的控制，严格落实好工程试验检测工作，使各项指标参数都能满足公路工程的设计要求，这样才能为工程的顺利建设与安全运行提供保障。本文主要研究了当前交通工程试验检测工作中存在的问题，并针对于这些问题相应的提出了有效的解决措施，希 望能够为有关专业人士带来一定的参考与借鉴。 关键词：公路交通工程；试验检测；对策 1 引言 公路工程试验检测还处在发展阶段，需要对其进一步研究，为公路工程质量控制提供重要的数据支撑，确保公路工程的良好质量，这对于推动公路工程建设具有非常重要的意义。 2 公路交通工程试验检测中存在的问题 2.1 落后的试验检测市场管理制度 从目前的试验检测管理体制来看，其主要存在的问题是管理体制僵化，与市场经济机制不相适应，难以适应于国内外的发展形势等。除此之外，就试验检测人员自身而言，其存在的问题是竞争意识与服务意识淡薄，难以保障试验检测工作的质量与效果。由于试验检测机构缺乏一定的独立性，内外部等多种因素极容易影响技术人员与管理人员，给试验检测结果的公正性带来不良的影响。 2.2 没有完整的样品送检体系 在公路工程试验检测过程中，由于没有完整的检测体系，造成检测部门无法正常完成工作，一些施工冲突项目也不能得到有效的解决。在公路工程建设中，因为没有相应的数据规范，造成在检测公路工程质量时缺乏准确性。如果检测结果与施工进度没有进行协调，必然会使二者出现冲突；有些单位为了达到客户的需求，在没有明确检测数据是否合格的基础上就盲目开始施工，很容易造成公路工程建设出现质量问题。没有完善的样品检测体系，送检工作效率不高，施工单位盲目跟随客户需求进行建设并缺乏安全意识。 2.3 试验检测样品没有代表性 在工程质量试验检测中，如果选择的检测样品不具有代表性，那么一样会影响检测结果的参考价值。另外，由于部分送检人员的职业素养比较低、职业责任感不高，加之交通施工人员对样品送检不够重视、对公路工程质量检测不重视，造成工程检测没有达到预期目标，这给实际工程建设质量留下了很大的隐患。 3 公路工程试验检测技术 3.1 车辙检测技术 车辙检测技术在公路工程中的应用主要是为了给工程的日常维护与保养提供科学的参考依据，尤其是对于沥青路面来说，通过该技术得出的检测结果，可以准确判断车辙可能对公路工程带来的损害，进而制定科学合理的解决方案。车辙检测技术主要可分为 2 类，一类是人工检测技术，一类是自动检测技术。在实际应用的过程中，由于人工检测技术很容易受到诸多不确定因素的影响，检测结果出现误差的概率也比较高，这就导致检测结果的准确性大大降低。自动化检测技术主要通过科学建模与真实模拟来得到相关数据，并进行综合分析来确认最终的结果。显然，自动车辙检测技术要比人工车辙检测技术的精准性高一些，且操作更加方便快捷。 3.2 用车载式颠簸累积仪进行检测 检测所需的仪器主要传感器，打印机和数据处理器组成。该仪器主要是通过测量车辆行驶过程中车厢和后轴之间的位移来检测路面的平整性。该仪器用于检测时主要使用特点如下：该仪器的检测结果极容易受车辆在行驶过程中的振动频率以及速度影响。振动频率低，行驶速度越高，则测出的数值越大。所以，想要保证检测结果的准确性，必须对车辆系统精心保养，并且在检测过程中严格把控行车速度。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。 4 加强公路交通工程试验检测工作的措施 4.1 建立试验台帐 建立一个试验台账，以便在进行项目试验检测的同时提高检测的频率，了解项目建设的详细数据。该措施不仅有利于更好的施工，而且方便进行测试数据的发布。在交通施工中，如果施工使用材料没有较为专业的试验检测数据，势必会严重地影响施工的质量，而且也会影响检测单位对质量的判断，从而影响施工的进程。台账建设可及时提供施工检测数据，从而保证施工任务的有序进行，同时也能为项目建设主管人员提供决策依据。 4.2 落实试验检测机构间的试验对比工作 交通工程质量会受到试验检测结构的准确性的影响，为了保证试验检测结果的真实性与可靠性，各试验检测机构彼此间有必要开展对比试验工作，其中，在比对试验中，先由某个机构提供基准试样，而后向各个参与机构发放基准试样，紧接着按照规定的试验操作指标相应的开展操作试验，最后由组织单位统计分析试验结构，明确试验结构的准确性。比对实验的作用在于全面检查各检测机构人员、仪器与环境等，并以此作为衡量试验检测机构水平的重要指标。同时，试验检测结果是否准确很大程度上可以衡量出试验检测工作的有效性。 4.3 加强试验检测硬件设施管理 公路试验检测过程极其复杂，因工程对象较为特殊，检测方面众多，且差异性较大。试验检测针对性较强，不同的检测对象，其检测的方法也各不相同，存在较大差异，这在很大程度上增加了试验检测难度。因此要巩固落实检测过程中的每一个环节，就必须加强试验检测硬件设施的管理：选择具有独立性的检测场所，避免在检测过程中相互干扰，影响检测的精密度。确保实验室相对独立，使得每一项检测对象都能够在规定的环境下进行，提升检测结果的准确性。严格按照要求配置检测仪器和设备，加强仪器设备的检修维护工作，保持其良好的性能，避免因仪器性能不佳而影响检测的准确度。 4.4 提升试验检测人员的专业技术水平
高速公路交通工程设施系统分析及评价研究刘可 发表时间：2017-10-18T19:42:46.590Z 来源：《建筑科技》2017年9期作者：刘可 [导读] 在综合考虑影响高速公路交通工程设施系统的各方面因素后,建立了高速公路交通工程设施系统的评价指标体系。 江苏沿海高速公路管理有限公司 摘要;高速公路交通工程设施系统与高速公路的行车安全、通行能力、服务水平、交通运营管理、投资效益等有着直接密切的关系,是高速公路道路主体工程的有机组成部分。本文通过对江苏省高速公路交通安全设施系统现状的总体分析,详细论述所研究路段安全设施存在的问题,从高速公路交通安全设施设计规范和应用发展着手,对高速公路交通安全设施系统进行优化改善研究。通过对国内外正在研究或者已经实施的高速公路管理设施系统进行深入研究的基础上,详细分析了管理设施系统各子系统,以系统发展的角度为出发点,对其进行了整体性优化。在综合考虑影响高速公路交通工程设施系统的各方面因素后,建立了高速公路交通工程设施系统的评价指标体系。 关键词：交通工程设施系统,优化与改善,数量化理论 江苏省高速公路交通安全设施系统现状分析 从江苏省高速公路的交通安全现状来看,虽然高速公路路况条件好、交通工程设施完备、养护管理水平较高,但是由于驾驶员超速行驶、车辆超载、安全设施设置不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在,使得高速公路上交通事故发生起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势,而且重、特大交通事故的发生数量占全省道路重、特大交通事故的发生数量的比例上升较快。 具体来说,目前主要存在以下几方面问题： 1、规划方面 在规划上,高速公路交通安全设施规划只是近几年才开始实行,还没有形成比较系统的方法,对于在规划中如何调整交通安全设施系统与其他系统的协调、山区高速公路网交通安全设施特殊原则的制定、规划方案安全性评价等方面考虑的相对较少,这使得交通安全设施应用的其他方面也不同程度地受到规划的影响。 2、施工方面 在施工阶段,通常的做法是路面施工接近结束后,安全设施施工企业进场施工。但是目前对道路进行竣工验收时通常只重视路面结构的完成,而对于安全设施是否设置合理、全面并不是很注重,使得有些路段安全设施未施工完毕,公路就通车运营,出现一些路段刚通车交通事故就频频发生的现象。 二、公路交通安全设施系统优化 为了使驾驶员在高速公路上能够安全、高效、便捷地行驶,针对我国高速公路交通安全设施存在的问题,本章对我国高速公路交通安全设施系统进行了优化改善,这对于有效解决我国高速公路交通安全问题、合理配置社会资源、促进社会和谐发展等有着重要的现实意义高速公路护栏优化 （1）护栏分类 根据受撞击后的变形程度,护栏可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。按照防撞等级,《公路交通安全设施设计细则》一把路侧护栏分为B、A、SB、SA、SS 五级,中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。 （2）设置条件 驾驶者不是十全十美的,其微小的错误不应以严重伤亡为代价,应尽量提供宽容的路侧设计,使驶出路外的车辆及乘员所受的伤害减至最小。宽容路侧设计根据以人为本的精神,允许驾驶员一定程度的不当操作,消除路侧安全隐患,保障了行车安全。 高速公路交通标线系统优化 （1）“以人为本” 坚持“以人为本,安全第一,最大程度的满足用户需求”的设计理念。交通标志作 为高速公路行车的主动引导设施,应从服务于不熟悉高速公路及其相关路网的用户角度出发,将高速公路沿线的信息及时、准确地传达给用户,使其有合理的反应和决策时间、杜绝有害交通的驾驶行为,如突然变换车道或紧急制动等。 （2）系统性 交通标志的设置应注重均匀和平衡既要避免出现过于集中、信息过载,又要避免信息不足。从系统性来说,交通标志应为所有驾驶人提供尽可能详尽的信息,但从驾驶人的接受能力来说,交通标志提供的信息应简明、扼要,交通标志的设置应在两者之间加以平衡,使提供的信息不得超出一定的范围。 高速公路交通安全设施系统评价指标体系 评价指标体系是由若干个单项评价指标组成的整体。指标体系的基本要求是,应能反映所要解决问题的目标要求,且实用、完整、合理、科学,并能为有关人员和部门所接受。 对于安全设施系统的评价,我们可以根据其对于经济、交通安全、社会环境等方面的影响来考虑,一般包括以下几方面的内容： 1、经济评价 交通安全设施的设置是一种经济行为,以财力的付出为手段,通过减少行车延误、交通事故等产生的社会经济影响来实现其功用。因此,通过对安全设施系统的经济评价,可以很好地评价安全设施系统的经济效果,并为以后相应项目的建设、养护提供参考依据。 技术评价 目前,国内外针对公路的技术评价,主要集中在公路网和公路性能两个方面,本文所研究高速公路安全设施系统的技术评价主要是安全设施运营阶段的产品质量以及性能等方面的评价。 3、社会环境影响评价 对安全设施系统进行社会环境影响评价,可以让人们充分认识到安全设施系统在保障公路适用性以及与环境的协调性中的重要作用。高速公路管理设施系统优化及评价指标体系 高速公路管理设施系统概述
第一章总论第一节基本知识 P1P20.1的范围。 路床：路面下或1.2，上路床0.3，下路床：轻中重0.5、特极0.9，上路堤：路床下0.7。 P3：横断面尺寸：宽度、高度、边坡坡度。路基宽度：车道宽度与路肩宽度之和。 P5：路基坡面防护：坡面防护、沿河路基冲刷防护。 P6：路基支挡结构：挡土墙、抗滑桩、预应力锚索。墙身设向外 4%排水孔。击实、CBR ，必要时做颗粒分析、比重、有机质、易溶盐、冻胀、膨胀量。填料必须满足； CBR 、粒径。压实度为干密度与最大干密度之比。路基完工后测路床顶弯沉。路面结构：面层、基层、垫层。面层应具有：强度和抗变形能力，水稳定性、抗滑平整耐磨、不透水。需改善温湿度时设垫层。 P8：路面：沥青、砼、砂石路面，有铺装（沥青和砼）、简易铺装（沥表、沥贯）、无铺装（砂石）。路面按力学：柔性、刚性、半刚性。标准轴载：双轮单 轴100kN （BZZ-100）。路面厚度应满足：整体刚度与基层抗疲劳开裂，弯沉、 底拉应力≤设计值。 路面设计采用双圆均布垂直荷载，以弯沉为设计指标：20℃；验算拉应力：15℃。 P9：无机龄期：水泥90、水泥粉煤灰120、二灰石灰180。 SBS 、SBR 、类。 50第章总论：道路按性质分：公路、城市、厂矿、林区道路，行政：国省县乡村，按交通量分：高12340：公路几何组成：位置、形状、尺寸，平面线形：直、圆曲、缓和，路基要求：强稳耐，路面要求：强刚稳耐平整抗滑。路基断面：路堤、路堑、填挖结合。路基工作区：应力与自重应力之比大于0.8：横断面尺寸：宽度、高度、边坡坡度。路基宽度度车：车道宽度与度路肩宽度：路基坡面防护：坡面防护、沿河路基冲冲刷防护。：路基支挡结构：挡土墙、抗滑桩、预应预应力锚锚索。墙身墙设向外P7：土试验项目：含水率、液塑限、击实、CB R 必要时做颗粒分析、有机质、易溶盐、冻胀、膨胀量。填填料必必须满；足与最大干密度之比。路基完工后后测路床顶弯沉沉。路面结构：面层、基层、垫层。面层应具有：强度和抗变形变能力力，水水稳定性、抗滑平整耐磨、不透水。需改善温：路面：沥青沥青、砼、砂石路石面，有铺装（沥青和砼）、无铺装（装（砂石。）。路面路面按力学：柔性、刚性、半刚性。标准轴载：双轮单BZ Z-Z 100。路面厚度应满足：整体刚度与基层抗疲劳开裂，弯沉、值P10：沥青混合料由沥青、粗、细集料和矿粉组成。改性沥青：EVA 与PE P11：沥青路面低于℃开放交通，砼路面强度>80%停养、达设计弯拉强度开放交通。施工温度：通过135°及175℃戮度-温度曲线确定。饮用水可直接拌砼与养护。
《道路工程检测技术》简答题 1.某试验实测值分别为：1 2.00、12、45.60、40.01。其有效数字有几位？（书P8—9） 答：4，2，4，4 2.将145.125、105.050、21.0050、12.5各数进行个位数的0.5和0.2单位修约。（书P10） 答： 3.将1.230、1.150、1.250、21.350、23.051、2 4.1513各数修约到一位小数。（书P10） 答： 4.声波有哪几种类型及检测方法？ 答：类型：（1）纵波：质点振动方向和声波传播方向一致的波称为纵波。（2）横波：质点振动方向垂直于声波传播方向的波称为横波，他只能在固体中传播。（3）表面波：沿质点表面传递，波动振幅随深度增加而迅速衰减的波称为表面波。表面波质点振动的轨迹是椭圆形，长轴垂直于传播方向，短轴平行于传播方向。 检测方法：（1）穿透法：穿透法是将声波发射、接收探头放置在结构相对的两个表面上，根据声波穿透构件后波速和能量的变化情况来判断构件的质量。这种方法可以用于厚度较大、并且两个表面都易于安放探头的部件。穿透法的灵敏度高，是一种使用较为广泛的方法。但对发射、探头接收安装位置的相对准确性有一定要求。（2）反射法：反射法是探头向构件发射声波，声波沿发射方向传播到构件的底面后，被反射回来再由探头接收，根据反射波传播的时间和显示的波形来判断构件内部的缺陷和材料性质的方法。这种方法适用于结构的另一面无法安装探头的情况。（3）沿面法：这种方法是发射探头发射的纵波通过一定角度入射到结构中，并被转换成表面波，通过对表面波传播特性的测定来判断结构的缺陷和材料的性能。这种方法适用于只有一个表面可以安装探头的板形混凝土结构。 5.简述雷达检测技术的基本原理。（书P31） 答：雷达发射机发出的高频（MHz-GHz)电磁波信号遇到路面路基等待测目标中的不同介质和分层后会产生不同的反射信号，这些反射信号由雷达接收机采集，再经过硬件、软件及图文显示系统得到对路面路基情况的检测结果。（网上的答案） 6.何谓集成检测技术？ 答：集成检测技术是指将单项测量技术按一定要求组装在同一辆车上的一种检测技术。 7.路面横坡如何测定？ 答：（1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面和中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）d2处，d1和d2两测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。（2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪
浅谈高速公路交通安全设施工程 交通设施的应用，要充分考虑人的生理、心理特点，必须以人为本，适应人的出行需求，只有这样才能有效地改善道路交通条件，为执法打好基础。交通安全工程是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失。实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径。聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责，对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。现从各个面谈谈交通安全设施的质量管理。 1 对人员的控制专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础。在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。 2 对机械设备和仪器的控制在施工准备阶段，必须认真检查施工队
的机械设备和仪器的进场情况，是否与投标承诺相吻合，能否满足施工的具体需求，这也是检查施工队施工能力的重要内容之一，是保证工程质量的重要因素。另外，也要加强监督施工队对仪器的标定和机械设备的维修保养工作。 3 对材料构件的控制进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用。如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上。安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正。但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格。产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装。发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。下面分别就各材料构件生产的主要质量控制环节详述如下： 波形梁护栏的主要质量控制环节是：材料(钢材和涂塑材料)的检验；成型构件的规格尺寸检查；酸洗检验；喷塑或镀锌质量检验，以及外观质量的鉴定等。 隔离栅的生产工艺与波形梁护栏构件相似，仅增加了钢丝焊接这一