一、项目概况
1.1概述
随着城市化进程的加快推进，认真贯彻落实党的十七大精神，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，常州市武进区提出了建设智慧武进、低碳武进、幸福武进的宏伟目标。同时，武进区荣获住房和城乡建设部首家“绿色建筑产业集聚示范区”称号，成为全国唯一的综合绿色建筑产业基地，是培育绿色建筑的上、中及下游产业的空间集聚地。示范区位于武进中心城区西南部，美丽的西太湖（滆湖）东岸线，总面积约15.6平方公里。区内交通便捷（常合高速、常泰高速、外环高架和规划中的城际铁路均可直达本区域），水网纵横，有明显的区位优势和良好的生态本底。其中启动区分为南北两部分，北部330公顷以产业、研发、行政功能为主，南部160公顷主要为产业备用地。
东龙路（虹西路-延政西大道）位于武进区东部，本次施工图设计范围北起虹西路（K0+874.055），南至延政西大道（K2+435.363），全长1561.308m。项目位置如下图所示：1.2设计依据
1、《常州市城市总体规划（2010-2020）》
2、《常州市南部新城（武进城区）次区域规划（2011-2030）》
3、武进绿色建筑产业集聚示范区控制性详细规划
4、本项目地形图及测量资料
5、《东龙路延伸段(长虹中路-延政西大道)-道路工程岩土工程勘察报告（工程编号：2014-5-19）》
6、建设部建质[2004]16号文颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》
1.3工程设计范围与内容
东龙路为城市次干路，设计速度40km/h。本次设计范围北起虹西路，设计起点桩号为
道路施工图设计总说明
K0+874.055，南至延政西大道，终点桩号为K2+435.363，全长1561.308m。道路标准段红线宽30m，交叉口渠化宽度33m、36m。本工程设计内容包括道路、桥涵、给水、雨水、污水、燃气、电力、联合通讯、结构工程。
东龙路施工图共分为六册，本册为第一册：道路，版本号：A版，具体图纸分册情况如下：
★第一册道路工程第四册给水、燃气工程
第二册桥梁工程第五册电力、联合通讯工程
第三册雨污水工程第六册管线综合工程
二、沿线地理自然概况
2.1自然地理与环境
2.1.1地形地貌
拟建场地地形起伏较小，南高北低，沿线自然地面黄海高程一般在3.09～4.23m之间（除干枯河塘及大寨河河道），最大高差为1.14m。地貌单元上属长江三角洲冲、沉积地貌单元。本次最大勘察深度25.0m范围内的土层均为第四纪全新世（Q4）及晚更新世（Q3）冲沉积层。
2.1.2场地水文气象条件
1.常州市地处长江三角洲冲、沉积平原，地形平坦，河网稠密，沟塘众多，地下水埋藏较浅。
2.常州在气候上属亚热带季风性湿润气候，东南偏东风为全年主导风向，雨水充沛，温暖湿润，四季分明，年平均气温15.4度，年平均降雨量达1071.5mm，雨季平均127.5天。每年6月份～9月份为高温多雨时期，降雨量占全年的40%。冬季降雨量占全年的11%，是降雨量最少的季节。冬季因气温低，土壤冻结现象时有发生，冻结最大深度为12.0cm。
3. 贯穿本路段的明河塘与周边地表水系沟通，水资源丰富，属于长江下游太湖水网区。上层滞水水位常年内绝大部分时间高于河水位。地表水系与本区的上层滞水有着密切的水力联系，大气降水、上层滞水是对地表水的主要补充。
4.拟建路基范围内存在地表水明河塘河水，地下水按其埋藏条件从大的区域上可划分为上层滞水与浅层承压水。
2.2岩土体工程地质层的划分和评述
2.2.1岩土体工程地质层的划分
勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011),按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为3个工程地质层。2.2.2岩土体工程地质层的评述
根据钻探资料，构成沿线路基土的主要为第四纪全新世（Q4）的素填土、中液限粘质土和晚更新世（Q3）的中液限粘质土、细砂土及中液限粉质土。据各土层的土性特征，自上而下共划分为6个单元层，其中①单元层分为2个亚层，分别描述如下：
①1素填土:松散，厚度较薄，主要由杂色的建筑垃圾及中液限粘质土组成，该层层厚
0.30～0.50m，层底标高3.47～4.63m，属于中偏高压缩性土。天然含水量W平均为30.7%。该层物理力学性质差，需挖除。
①2中液限粘质土（粉质粘土）: 灰～灰黑色，软～可塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等，该层层厚0.40～1.60m，平均层厚0.83m，层底标高1.87～3.87m，α1～2=0.425MPa-1，属于中偏高压缩性土。天然含水量W平均为31.3%；天然孔隙比e0平均值为0.862；液限WL平均值为34.9%；塑限WP平均值为21.7%；塑性指数Ip平均值为13.2；液性指数IL平均值为0.73。
以上土层地质年代为第四纪全新世（Q4）。
②中液限粘质土（粘土）: 灰黄色，可塑，切面有光泽，可见少量黑褐色的铁、锰质染斑，韧性、干强度高，沿线路基区内均有分布（除明河塘位置）。层厚3.50～4.70m，平均4.06m，层底标高-1.63～-0.07m。压缩系数α1-2=0.211MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为28.0%；天然孔隙比e0平均值为0.767；液限WL平均值为38.7%；塑限WP平均值为21.6%；塑性指数Ip平均值为17.2；液性指数IL平均值为0.38。
③中液限粘质土（粉质粘土夹粉土）: 灰色，可塑，干强度中等，韧性中等，夹粉土薄层，粉土稍密，呈水平层理，沿线路基区内均有分布。层厚4.10～8.50m，平均层厚6.22m，层底标高-9.33～-4.75m。α1-2=0.254MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为31.0%；天然孔隙比e0平均值为0.834；液限WL平均值为34.7%；塑限WP平均值为22.0%；塑性指数Ip平均值为12.7；液性指数IL平均值为0.71。
④细砂土（粉砂）：青灰色，中密，饱和，级配一般，主要组成物为长石及云母碎片，沿线路基区内均有分布。层厚5.40～8.40m，平均层厚6.67m，层底标高-15.57～-12.59m。α1-2=0.165MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为33.2%；天然孔隙比e0平均值为
0.908。
⑤中液限粘质土（粉质粘土）: 灰色，可塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等，沿线路基区内均有分布。层厚 4.60～6.10m，平均 5.45m，层底标高-20.43～-18.09m。α1-2=0.288MPa-1，属于中压缩性土。
⑥中液限粉质土（粉土）:灰黄～灰色，中密，很湿，摇振反应迅速，干强度、韧性低，主要组成物为云母碎屑及长石。本层未揭穿，揭露最大层厚2.60m，α1-2=0.200MPa-1，属于中压缩性土。
以上土层地质年代为第四纪晚更新世（Q3）。
2.3岩土工程技术参数
各土层地基承载力基本容许值[fa0]、压缩模量Es详见下表。
三、技术标准与设计规范
3.1技术标准
道路技术指标一览表表3.1
3.2设计采用的规范
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
4、《城镇道路路面设计规程》（CJJ 169-2012）
5、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）
6、《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)
7、《公路路基设计规范》( JTG D30-2004 )
8、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
9、《公路路基施工技术规范》( JTG F10-2006 )
10、《公路沥青路面设计规范》( JTJ D50-2006 )
11、《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004)
12、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034- 2000）
13、《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTG F80/1-2004）
14、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）
15、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》公路工程部分
16、《透水沥青路面技术规程》（CT/T90-2012）
17、《透水水泥混凝土路面技术规程》（CT/T135-2009）
18、《透水路面砖和透水路面板》（GB/T 25993-2010）
以上规范和标准应以实施的最新版本为准
3.3工程设计概要3.3.1道路平面设计
道路平面设计遵循规划线位。道路线形控制点参数如下表：
控制点坐标表表3.2
本项目沿线有5个道路平面交叉口，其中主干路1条，次干路1条。其中虹西路、延政西大道为现状道路，杉木路、高家路、横溪路为规划道路。具体相交道路如下：
相交道路一览表表3.3
3.3.2纵断面设计
纵断面设计根据道路等级、性质和设计速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和坡长、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和、平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。
通过对沿线及所属区域的详细踏勘及城市总体规划、道路规划、既有路等相关设施的资料收集，在本项目的纵断面设计中，主要设计控制因素有：
1、与相交道路路口的竖向协调关系。
2、与周围地形协调，尽量减少道路填挖方量。
3、填方路基高度应满足路基最小高度要求。
4、满足管线覆土及埋设要求，尽量减少管线开挖施工对路基影响。
5、纵断面线形与平面线形组合应满足行车安全、舒适的需求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡。
6、满足河道功能需求，桥梁桥下净空。
本项目全线设置11个变坡点，最小纵坡0.3%，最大纵坡1.30%，最小坡长110m，最低设计标高4.2m。
3.3.3横断面设计
道路标准横断面形式采用双向四车道两块板型式，道路红线宽度为30m。
道路一般横断面布置为（K1+00~K1+196、K1+434~K1+486、K1+702~K1+756、K2+206~K2+435.363）：4.5m（人行道）+21m(混行车道+4.5m（人行道）=30m；
交叉口渠化断面一（K0+874.055~K1+007、K1+196~K1+239、K1+335~K1+434、K1+758~K1+868、K1+916~K2+026）：4.5m（人行道）+27（混行车道）+4.5m（人行道）=36m；
交叉口渠化断面二（K1+486~K1+566、K1+622~K1+702）：4.5m（人行道）+24（混行车道）+4.5m（人行道）=33m；
其余为交叉口段和渐变段。
道路路面采用抛物线型路拱，混行车道横坡为外倾2%，人行道横坡为内倾1.5%。
四、路基工程
4.1设计原则及依据
路基设计严格遵照《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）和《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料、路基压实度设计要求。
4.2路基填料
路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
路基土应分层填筑，每层厚度不大于20cm，路基填方材料，应有一定的强度。路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表的规定时方可使用。
路基填方材料最小强度和最大料径表表4.1
4.3路基处理设计
4.3.1一般路段路基处理
本工程段为新建城市道路，路基填筑前应采取路基底清表处理。一般路段路基坡脚线范围内清表土按30cm厚计量（挖方超过30cm的路段不计清表量）。清表应将建筑垃圾、生活垃圾、植物根茎等不适合做路基的土质全部清除。清表土在条件符合绿化种植土的要求下，用作道路绿化填土使用。
填方路基处理：若清表后路基填筑高度h<1.52m，需将原地面超挖至（道路路面设计标高H-1.52m），再对原地面掺灰6%翻挖30cm，再分层填筑厚度80cm6%石灰土。
若清表后路基填筑高度h≥1.52m，对原地面掺灰6%翻挖30cm，再分层填筑6%石灰土。
挖方路基处理：需将原地面超挖至（道路路面设计标高h-1.52m），对原地面掺灰6%翻挖30cm，再分层填筑厚度80cm6%石灰土。
4.3.2河塘路段路基处理
道路沿线所经河塘，先设置围堰，将水抽干，清除淤泥至设计清淤泥底标高。河塘边坡陡坎1：1.5坡度挖成阶梯状，每层阶梯高为134cm，宽为200cm。
根据前期会议精神，清淤后先铺筑50cm石灰土（含灰3%），其上铺筑一层钢塑土工格栅，然后分层压实回填6%石灰土至原地面。
4.4路基碾压
1、路基压实度按《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）主干道标准控制，均采用重型击实标准，检验要根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量检查控制填土含水量，正确选择和使用压实机械。压实度不低于下表所列数值。
压实度标准一览表表
表4.2
4.5路基容许工后变形
路基容许工后变形应符合下表的规定。
路基容许工后变形表4.4
注：当路基中有其它管线及构造物时，应按管线等构造物的沉降要求进行设计，并与相邻路基良好过渡；
4.6路基边坡防护及支挡
一般填方路段，边坡为单一坡度，坡率1：1.5，边坡采用喷播植草防护。
挖方路段：若挖方高度小于5m，采用喷播植草防护，边坡为单一坡度，坡率1：1.5，坡底设置排水土沟；若挖方高度大于5m，采用三维网生态植草护坡，边坡采用二级，一级边坡坡率1：1.5，二级边坡坡率1：1.75，一级边坡和二级边坡之间设置2m宽碎落台，一级边坡底设置排水土沟。
喷播植草防护施工流程：,
1）边坡处理：将路堤边坡夯实平整，确保坡面平顺。
2）喷播：进行液压喷播，即将草籽（按每平方25克左右喷播）和促使其生长的附着剂、木纤维、肥料、生长素、保湿剂及水按一定比例混合搅拌，形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒与坡面上。
3）覆盖：喷播植草施工完成之后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖，以免病虫害的发生。
4）挖沟排水：覆盖无纺布后在播植区域顶部挖排水沟防止大雨冲淋草地。
养护管理
5）苗期注意浇水，确保种子发芽、生长所需的水分；
6）适时揭开无纺布，保证草苗生长正常；
7）适当施肥，一般使用进口复合肥，为草坪生长提供所需养分；
8）定时针对性地喷洒农药，定期清除杂草，保证草坪健康生长；
9）成坪后的草坪覆盖率达到95%以上，一片葱绿、无病虫害。
三维网生态植草喷播草籽施工方案：
先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，用方木桩固定并用C15素砼灌实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每间隔100cm用U型钢钉固定（搭接部位必须固定），其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕再喷播草籽。
4.7路基排水
本段道路为新建城市道路，道路所在区域尚未开发完成，路基施工过程中的道路排水采用路基两侧挖梯形排水土沟，不予铺砌，雨水引入道路雨水管道。
道路中分带设置碎石盲沟，详见设计图纸。
五、路面工程
5.1路面结构
本工程为城市次干路，设计标准轴载为BZZ-100，沥青混凝土路面设计年限为15年。根据交通量预测，计算确定本路段机动车道路面设计交通等级为重交通。根据交通量估算、路面结构计算结果和构造要求，拟定路面结构如下。
1、混行车道路面结构
4cm 排水性沥青混凝土（PAC-13）
乳化沥青粘层油
8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C，掺抗车辙剂）
满铺玻纤格栅
0.6cm乳化沥青稀浆封层（不计厚度）
40cm 水泥稳定碎石3.5MPa（含水泥4%）
20cm 水泥稳定碎石2.0MPa（含水泥2%）
结构层总厚度为72cm。
交叉口、小区出入口，采用混车行道路面结构
2、桥梁面层结构
4cm 排水性沥青混凝土（PAC-13）
乳化沥青粘层油
6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）
桥面防水层
10cm砼铺装
3、人行道路面结构
6cm舒布洛克砖道板
3cm 1:2水泥砂浆
10cm C20混凝土
10cm 级配碎石
结构层总厚度为29cm。
沿人行道设置方便残疾人的盲道及无障碍坡道。导向块材为带凸条形指示前进方向的触感材料，停步块材为带圆点形指示前进方向障碍的触感材料。
人行道砖应符合下列指标要求：抗压强度不小于Cc40，抗折强度不小于Cf4.0；防滑等级为R3，防滑指标BPN≥65。
4、控制指标
1）混行车道采用重型压实标准，沥青混凝土面层压实度≥97%；基层压实度≥98%；底基层压实度≥95%。
机动车道路面材料设计参数及施工控制弯沉值表5.1
15C劈
裂强度
（Mpa）
20C15C
2）路缘石施工和质量要求
①缘石A和树池石采用花岗岩材质，其余缘石、平石采用C30混凝土预制。路缘石应具有足够的强度和耐久性、表面平整，与路线线形一致。
②路缘石应安砌稳固，顶面平整,缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线圆滑美观。
③槽底基础和后背填料必须夯打密实。
④路缘石铺设实测项目如下表所示：
路缘石铺设实测项目表5.2
5.2沥青面层施工技术要求
5.2.1材料要求
1、沥青
机非混行车道各面层采用A-70号道路石油沥青，其技术要求应满足下表的要求。
A-70号道路石油沥青技术要求
0.8 注：[1]试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI 时的5
个温度的针入度关系式的相关系数不得小于0.997。 [2]老化试验以TFOT 为准，也可以采用RTFOT 。2、粗集料
粗集料应坚硬、洁净、干燥、无风化、表面粗糙、近似立方体。应使用反击式破碎机加工的碎石，严格控制细长扁平颗粒的含量。粗集料的质量还应符合下表的规定。
沥青混合料用粗集料质量技术指标 表 5.4
[2]对于粒径规格S3～S5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075m
含量可放宽到3%。 3、细集料
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，不得使用天然砂和山场下脚料。细集料的规格和质量应符合下的规定。
沥青混合料用细集料质量技术要求 表5.5
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T 检验一次，细集料每200T 检验一次。
4、填料
沥青混合料中矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净、能自由的从矿粉仓流出。拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料，以保证沥青面层的质量。矿粉的质量应符合下表的规定。
混合料用矿粉质量要求 表5.6
5、抗车辙剂
为减缓道路沥青路面的车辙现象，沥青下面层掺加抗车辙剂（掺加抗车辙剂的AC-25C 为普通沥青混合料，非SBS 改性沥青），掺加质量百分比一般为0.4-0.6%（应根据材料不同调整掺加比例），动稳定度不小于8000次/mm 。 5.2.2 PAC-13透水沥青混合料面层材料及施工技术要求
5.2.2.1 沥青材料 1、材料级配
材料级配见下表。
PAC-13透水沥青混合料矿料级配组成 表5.7
2、沥青
PAC-13透水沥青混合料须采用高粘度改性沥青作为结合料，高粘度改性沥青宜采用成品高粘度改性沥青，其技术要求见下表。
高粘度改性沥青技术要求 表5.8
3、粗集料
粗集料采用玄武岩碎石。粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。其质量应符合下表要求：
PAC-13透水沥青混凝土粗集料质量技术指标 表5.9
4、细集料
透水面层的细集料采用机制砂。细集料质量要求见下表：
PAC-13透水沥青混凝土细集料质量技术要求 表5.10
5、矿粉
矿粉应采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、洁净，能自由地从
矿粉仓流出。其质量应符合下表要求：
PAC-13透水沥青混凝土矿粉质量技术要求 表5.11
注：亲水系数宜小于0.8。 6、抗剥离剂
对于PAC-13混合料，采用玄武岩集料，若集料与沥青的粘附性达不到要求，可在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥离剂，掺量一般为沥青质量的0.4%。
应选择与沥青配伍性好的抗剥离剂，其密度应与沥青密度相当或接近；PH 值宜大于 7；
以常温下液态为宜，凝固点小于0℃。
应对抗剥离剂进行老化后的性能试验，应使沥青与集料粘附性等级提高到5级以上，并满足沥青混合料老化后浸水马歇尔残留稳定度不小于85%，冻融劈裂试验的残留强度比不小于80%。 7、木质素纤维
在PAC-13沥青混合料中掺加沥青混合料总量的0.3%~0.4%（质量百分比）木质素纤维稳定剂。木质素纤维在250℃的干拌温度不变质，在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。其质量应符合下表要求：
木质素纤维质量技术要求表5.12
5.2.2.2 沥青混合料配合比设计
1、沥青混合料的技术标准
以既定的最佳沥青用量拌制排水沥青混合料，进行密度试验，马歇尔稳定度试验、透水试验以及车辙试验，确认满足下表所示的试验目标值，即可设定为设计沥青用量。
PAC-13透水沥青混合料质量技术要求表5.13
2、PAC-13透水沥青混合料配合比设计遵照下列步骤进行：
（1）目标配合比设计阶段
用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40~2004）中附录C的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料的供料比例、进料速度和试拌使用。
（2）生产配合比设计阶段
对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同事选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果差值不宜大于±0.2%。
（3）生产配合比验证阶段
拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm~0.6mm处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。
（4）确定施工级配允许波动范围
根据标准配合比及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40~2004）第11章质量管理要求中个筛孔的允许波动范围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。
5.2.2.3 PAC-13透水沥青混合料路面的施工方法及注意事项
1、透水沥青路面工程开工前，宜铺装单幅长度为100m~200m的试验段，进行混合料的试拌、试铺和试压试验，并应据此确定合理的施工工艺。
2、当遇到雨天或气温低于15℃时，不得进行透水沥青路面施工。
3、铺装透水沥青混合料前应检查下层结构的质量，同时应对下层结构进行现场渗水试验，满足要求后方可铺筑透水沥青混合料。
4、放工时，对运到现场的混合料的混度至少每小时检测一次，如混合料的温度不满足要求时应及时通知拌和厂调温，沥青混合料的碾压按初压、复压、终压进行，宜采用小于12T的钢筒式压路机碾压，开放交通时的路表温度不高于50℃。
PAC-13各施工阶段的温度控制表表5.14
5、多孔隙排水降噪沥青混合料的压实是保证排水沥青路面的重要环节，对路面的耐久性与便用性能有很大的影响，碾压时应遵守“高温、紧跟、匀速、慢压、静压”的原则进行。
6、排水路面的接缝处理，与普通的沥青路面接缝处理有所不同，不能直接用切割机切缝，而采用电镐直接凿除，然后用空压机或森林灭火器吹尽灰尘，再用水冲洗接缝位置，防止连通孔隙的堵塞。
7、透水沥青路面与不透水沥青里面衔接处，应做好封水、防水处理。
8、养护时应及时清除表面存在的粘土类抛洒物。宜采用专用透水功能恢复车定期对路面的堵塞物质进行清除。
9、在冬季，透水沥青路面应及时清除积雪，并应采取防止路面结冰的措施。不宜采用机械除冰，不得撒灰或灰渣。
5.2.2.4 防水粘结层材料要求及施工注意事项
在透水沥青PAC-13与普通AC-25C沥青混凝土之间喷洒防水粘层沥青，兼作封层，粘层油一般采用改性液体石油沥青AL（M）-3，用量不少于1.0L/m2，为防止粘轮现象，要求分两次洒布，每次洒布量为不少于0.5 L/m2。防水粘结层的透水系数不应大于80 L/m2，且应与上下层结构层粘结良好。
1、材料要求
粘结材料一般采用改性液体石油沥青AL（M）-3，其技术要求见下表：
改性液体石油沥青的技术要求表5.15
2、施工工艺及注意事项
（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。
（2）用沥青洒布车喷洒乳化沥青，也可用小型沥青洒布车人工喷洒。
（3）气温低于10℃不得喷洒粘油层。
（4）为防止粘层沥青发生粘轮现象，沥青面层上的粘层沥青应在面层施工2~3天前洒布，桥面上的粘层沥青应该在施工前4~5天洒布，在此之前做好交通管制，禁止任何车辆通过。
（5）粘层沥青洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧接着铺装沥青层，确保粘
层不受污染。
5.2.3 AC混合料的配合比设计
沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）的有关规定执行，必须进行热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
各层的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设计方法进行，并具有良好的施工性能。各层沥青混合料的工程设计矿料级配范围（参考）见下表。
沥青混合料矿料级配范围（参考）表5.16
注：本表沥青混合料的矿料级配范围供施工单位参考，实际施工时采用的矿料级配曲线应该
根据工程所采用的具体材料及达到规范的指标要求进行调整。
沥青混合料马歇尔试验各项技术指标见下表。
沥青混合料马歇尔试验技术标准表5.17
101.663.5
注:[1]对于空隙率大于5%的陡坡路段，施工时至少提高压实度1个百分点。
[2]当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
[3]对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
对于沥青混凝土AC各面层，需在配合比设计的基础上进行各种使用性能检验，不符合要求时必须更换材料或重新进行配合比设计。使用性能检验技术指标见下表。
沥青混合料性能试验技术要求表5.18
6、沥青混合料施工要求
为保证沥青混合料的压实度，应重点控制碾压工艺，同时保证抽检压实度机动车道≥98%（重型）。沥青混合料的配合比设计、拌和、运输、摊铺、压实及成型和养护均应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）严格执行。
5.2.4 AC混合料施工要求
1、一般规定
1）沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
2）铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。
2、材料质量控制
1）对于沥青、粗细集料和填料的质量，要严格控制。不符合设计和规范要求的材料，不准运进拌和厂。
2）堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染。各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。细集料和矿粉必须覆盖。
3）木质纤维素的保管、存放、运输过程中均不得受潮。
3、沥青混合料的配合比设计
1）对同一拌和厂的两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理单位审核，并报总监批准后方可进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。
2）每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理单位审核，并报总监批准后，方可进行试拌试铺。
4、沥青混合料的拌制
1）普通热拌沥青混合料（AC混合料）的施工温度应参照下表执行。
热拌沥青混合料的施工温度表5.19
2）各种沥青混合料的拌制应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
5、沥青混合料的运输
各种沥青混合料的运输应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
6、混合料的摊铺
1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2）一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm 左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。
3）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
5）摊铺机应在用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青时宜采用非接触式平衡梁。
（6）沥青路面施工的最低温度应符合规范和设计要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。路表温度低于15℃时，不宜摊铺PAC和AC混合料。
7）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。
8）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡的转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺工程中混合料的离析。
9）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不用人工作局部找补或更换混
合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
10）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已铺筑的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。
7、沥青路面的压实及成型
1）压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
2）沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。
3）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规范要求，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，航向不得在相同的断面上。
4）压路机的碾压温度应符合规范和设计要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。
5）沥青混合料的初压应符合下列要求：
①初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
②通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压是应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
③初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修正乃至返工。
6）复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
①复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
②密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，墩位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
③对粗集料为主的较大粒径的混合料，宜优先采用振动压路机复压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。
④当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。
⑤对于大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板补充碾压。
7）终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
8、接缝
1）沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2）纵向接缝部位的施工应符合下列要求：
①摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
②当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者现在已
压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。
3）表面层横向接缝应采用垂直的直接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可采用阶梯形接缝。
4）斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予以剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯型接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。
5）平接缝宜趁尚未冷却时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
9、开放交通及其他
1）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
2）沥青路面雨季施工应符合下列要求：
①注意天气预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
②运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水。
3）铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
5.2.5质量要求
沥青面层施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTG F80/1-2004）的规定。
5.3乳化沥青稀浆封层施工技术要求
为防止路面渗水，增强沥青面层与水泥稳定碎石基层之间的粘结，减少沥青路面反射裂缝，在水泥稳定碎石基层顶面铺筑下封层。下封层采用0.6mm ES-2型乳化沥青稀浆封层。
5.3.1 材料要求
稀浆封层采用BCR乳化沥青作为结合料，乳化沥青的质量应符合下表的要求。
稀浆封层用乳化沥青技术要求表5.20
稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。集料的各项性能应符合主线下面层沥青混合料用粗、细集料的性能指标，用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50％。
矿粉应选用石灰岩矿粉，0.075mm筛孔通过量应大于80％，含水量小于1％，不结块。
5.3.2 稀浆封层混合料的配合比设计
稀浆封层混合料的矿料级配应符合下表的要求。集料中的超粒径颗粒必须筛除。
稀浆封层的矿料级配表5.21
乳化沥青用量在8.5～13.5％（按照集料质量计）。
稀浆封层混合料应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行配合比设计，稀浆封层混合料的质量应符合下表的规定。
稀浆封层混合料的技术要求表5.22
5.3.3试铺
正式铺筑封层前要试铺，通过试铺，确定合理的生产配合比，验证稀浆封层的可靠性，确定生产工艺，碾压遍数等。
5.3.4施工要求
1）稀浆封层施工前，应根据规范要求检查基层质量合格，并按要求洒布透层油后，方可铺筑稀浆封层。
2）稀浆封层的最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。
3）稀浆封层必须使用专用摊铺机械进行摊铺。
4）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。
5）稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。经养生的稀浆封层，应完全密水。
6）稀浆封层固化成型前应严格管制交通，禁止一切车辆驶入，行人不得踏入。
5.3.5质量要求
乳化沥青稀浆封层施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTG F80/1-2004）的规定。
5.4透层、粘层5.4.1透层
1、材料要求
水泥稳定碎石基层顶面必须喷洒透层油，基层上设置乳化沥青稀浆封层，透层油不应省略。透层油宜选用乳化沥青PC-2，用量为0.7～1.5L/m2；也可选用液体沥青AL（M）-2，用量为0.6～1.5L/m2。
透层用乳化沥青PC-2的质量应符合下表的要求。
透层用乳化沥青技术要求表5.23
透层用液体沥青AL（M）-2的质量应符合下表的要求。
透层用液体沥青技术要求表5.24
2、施工要求
1）气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。
2）水泥稳定碎石基层顶面的透层油宜紧接在基层碾压成形后表面稍变干燥，但尚未硬
化的情况下喷洒，一般可控制在水泥稳定碎石基层碾压成型后24h内。
3）透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。洒布车的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。
4）喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构筑物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。透层油喷洒后应通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油达不到渗透深度要求时，应调整透层油稠度或品种。
5）透层油洒布后的养生时间碎透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑稀浆封层，防止工程车辆损坏透层。
3、质量要求
透层油的质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的规定。
5.4.2粘层
1、材料要求
沥青沥青路面各沥青层之间、旧沥青路面层上加铺沥青层、路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面，必须喷洒粘层油。粘层油选用乳化沥青PCR，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同，用量为0.3～0.6L/m2。乳化沥青的质量应符合下表的要求。
粘层用乳化沥青技术要求表5.25
2、施工要求
1）气温低于10℃或路面潮湿时不得喷洒粘层油。
2）粘层油应采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。
3）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通行。
4）粘层油宜在当天喷洒，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧接铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。
3、质量要求
粘层油的质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的规定。
5.5抗裂性水泥稳定碎石基层施工技术要求
5.5.1材料要求