中交第一公路工程局有限公司
兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部级配碎石试验段施工方案
中国交通建设
C H I N A C O N M M U N I C T I O N S C O N S T R U C T I O N
编制：
审核：
审批：
二零一二年三月
新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标段级配碎石试验段施工方案
编号：
版本号：
受控号：
修改状态：
编制：
审核：
批准：
有效状态：
中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部
2012年3月
1、编制依据
1.1、D1K000+000段路基施工图;
1.2、《兰渝铁路客运专线工程LYS-12标总体施工组织设计》；
1.3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002
1.4、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
1.5、《铁路路基工程施工施工质量验收标准》TB10414-2003
1.6、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005
1.7、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；
1.8、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》
1.9、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；
1.10、国家、地方、等关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2、编制范围
DK000+000段路基基床表层级配碎石
3、实验目的
1、验证拟定的施工工艺是否合理；
2、确定混合料的松铺系数和一次铺筑的合适厚度；
3、确定用于施工的混合料配合比；
4、确定质量检验内容、检验方法和检验频率；
5、确定合理的人工与施工机械组合，确定每一作业段的合理长度；
6、验证施工组织管理体系、质量保证体系运转情况等；
7、制定有效的施工组织作业指导书及质量保证的具体措施。
3、编制原则
3.1、确保级配碎石质量符合设计、规范和验标要求；
3.2、坚持专业化作业与综合管理相结合，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
3.3、满足工期节点要求，严格执行安全、质量、环保、文明施工、职业健康的规定。
4、工程概况
4.1、设计标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
轨道类型：有砟轨道；
速度目标值：200km/h；
4.2、工程简介
新建兰州至重庆铁路广元到重庆段LYS-12标项目经理部第四分部全长
30.4km,路线起讫桩号为DK851+100~DK881+500。其中路基14885米。其中选DK000+000段为级配碎石试验段。
5、施工布署
5.1、工期安排
结合业主下发的总工期要求，级配碎石试验段计划于*年*月*日施工，于*年*月*日结，计划工期1工天，考虑级配碎石施工需预留等强时间，其具体级配碎石试验段施工时间至少在级配碎石开工前7天完成。按此要求，我们对各工
序进行了合理的编排，加大投入，以确保工期。按工序对工期进行分解。
5.2、劳动力安排
级配碎石试验段施工由项目部第一架子队负责具体管理、施工，该架子队配备专职架子队长、技术负责人、质检员、技术员、安全员、材料员、试验员及领工员、班组长。其主要人员名单如下：
架子队长：霍一波主管副队长：
技术主管：质检员：赵飞
安全员：宁建峰
图5.1 中交一局兰渝客运专线第四分项目部组织机构图
注：五大员：质检员、安全员、技术员、材料员、试验员。
组织一批有级配碎石摊铺施工经验、能力强、能吃苦耐劳的施工班组，施工人员按所从事的工种进行编组管理，根据工期安排及工序进行情况，单个级配碎石作业面施工配备劳力约30人，具体施工人员数量根据施工情况进行调整，以满足工程安全、质量受控、达到工期目标为准。
5.3、现场施工布置
根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种外界因素对施工的干扰，对各种生产设备、临时设施、材料场地进行合理布置。
级配碎石采用集中场拌制，拌合场地内存放足够合格的原材料，保证施工连续。
5.4、水电供应
级配碎石用水由拌合站内供应，现场建筑用水主要靠抽取地表水。
施工用电已全线贯通，拌合站施工用电满足要求。
5.5、主要材料及设备供应
项目部物机部根据甲供料要求进行供应，进场后由工区取样员取样，送试验部门检测，检测合格后方可使用。
拌合站、摊铺机、运输车、压路机等除单位自有外，其余均租赁进场。
5.6、试验段所用试验检测设备
6.1、路基基床表层施工方案
6.1.1、测量放样
根据设计图纸，对基床表层填筑级配碎石范围进行施工放样，为摊铺的方便，在路肩的边缘作明显的标示（插竹片、用石灰标示摊铺线）。沿纵断面方向使用18cm槽钢牢固支撑作为两侧模板，模板接头处应紧密、顺直。下承层每隔10m 的整桩号中心点用全站仪放出，并放出中桩的横断面方向。在中桩和距中
桩*** m处打钢钎，根据标高和经验松铺系数架好摊铺厚度控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度控制线的钢丝拉力应不小于800N。钢丝架在金属架上，支架间距距离为10M。
6.2、级配碎石拌合
6.2、1、开始拌和前，对级配碎石拌和机进行标定验收，并出具报告。
6.2、2、拌和场内已存放足够的合格原材料，保证摊铺用料。
6.2、3、开始搅拌前，由试验室检测所用集料的含水量，下发级配碎石生产配合比。拌和的级配碎石含水量不宜超过最佳含水量的0.5%（此试验段最佳含水量为4.4%，故拌和的级配碎石含水量必须控制在4.9%以内），含水量由有经验的人员（拌和机机长）在拌和机出料口用眼观目测、手摸捏团的方式进行快速有效监控调整。同时，拌合站试验人员每小时对拌和的级配碎石取样检测一次及随时对异常情况采用燃气炉炒干法进行检测。
6.2、4、开始搅拌后，在拌和机投料运输带上取样或对级配碎石取样检验，检验其配合比、集料级配、含水量是否变化。进行正式生产之后，每1～2
小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按气温、气候变化及时调整。水泥剂量（限于水泥级配碎石检测）采用EDTA 滴定及总量校核法检测。
6.2、5、拌和机出料量按额定拌和能力为400T/h 。拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。装料时运输车辆前后移动，分前、后、中三次装料，减免级配碎石离析。在地磅处专设覆盖蓬布点，对每一辆车进行覆盖并捆绑牢固，过磅称重记录拌合出场时间后方可出场。
6.3级配碎石的运输
1、运输车辆进行统一编号，号码醒目而固定。运输车辆在开工前，要检查其完好情况。装料前应将车厢清洗干净。运输车辆一定要满足拌和机出料与摊铺数量需要，并略有富余，此次配备15辆运输车完全能满足施工需要，每台摊铺机前至少要有3 辆车等候卸料。
2、尽快将拌成的级配碎石运送到铺筑现场。车上的级配碎石用苫布覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即排除。当有困难时，车内级配碎石必须转车。如果车内级配碎石不能在初凝时间内运到工地，或在碾压完成最终时间超过2h，必须废弃。
3、设专人指挥运输车辆卸料，卸料时应缓慢，分三次起斗，以减免级配碎石离析。并做好相应记录。
6.4、级配碎石摊铺
1、摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，确认完好并有预防措施。尤其是熨平板的拼接、螺旋布料器的安装等要严格注意。
2、在每台摊铺机下垫与松铺厚度等厚的方木，并用水准仪检测横坡是否满足要求，调整好摊铺机的导向控制系统。
3、关于级配碎石松铺系数的确定：
（1）根据摊铺机的性能及经验预取松铺系数为1.25，并根据此系数确定各断面的虚铺厚度控制为22.5cm，采用定点测量的方法确定松铺系数。（2）设10 米为1 个断面，每断面5 点，每台摊铺机后测2 点，两台摊铺机搭接处测1 点，分别测出下承层高程。
（3）级配碎石摊铺后，及时测量虚铺断面定点的高程。
（4）待碾压达到最大压实度后再次测量各断面压实后定点的高程，根据3
次测出的数据算出虚铺厚度及压实厚度，同时适时挖坑测厚，进行综合考虑，确定合理的松铺系数。
4、采用两台SUPER2000摊铺机作业，前后相隔5—10米同步向前摊铺级配碎石的方法。为了避免纵缝重合，前一台摊铺机安装成***m宽，后一台摊铺机安装成***m宽，摊铺时夯锤等级为Ⅳ级。当每台摊铺机前有3台料车等待,并有后续车辆时,方可进行摊铺。摊铺时自动找平传感器放在两侧的基准线上控制高程和横坡。中间采用铝合金移动梁，移动梁的高度按两侧钢丝的高程控制，摊铺机保证摊铺速度、摊铺厚度及振捣频率一致。摊铺机应连续均匀摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机的螺旋布料器必须要有三分之二以上埋入级配碎石中，防止级配碎石离析。摊铺机接料斗在运料车离开后进行收合，确保斗内级配碎石不积压余料，减免离析。
5、松铺高程的控制由测量人员沿两端标高基线，横向下返测量下返值，及时将数据反馈给摊铺机操作手，由摊铺机操作手及时调整传感器来有效控制摊铺面及高程并兼顾平整度。
6、摊铺机的摊铺速度控制在1.5m/min 左右。在摊铺机后面应设专人消除集料离析现象及拉痕，特别应铲除局部粗集料窝或粗集料带，并用新拌混和料稍高填补或补充细级配碎石并拌和均匀。纵缝处设专人布料并保证接缝平整。整个施工过程严禁人工薄层贴补，人工铲料时应反扣布料，不允许撒料，以减免离析。
7、连续摊铺过程中，设专人指挥运料车在距摊铺机10-30cm 处停住，不得撞击摊铺机及测量基线，影响平整度。卸料过程中，运料车应挂空档并在下坡段处轻点刹车，靠摊铺机推动前进，防止级配碎石撒落。
8、过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。
6.5、级配碎石碾压
1、碾压原则“先边后中、先轻后重、先慢后快、边部侧重”。两种机械组合方式分别按30～50 米的碾压段落交替进行碾压，专人记录各种组合碾压的段落位置及碾压时间。过渡段的级配碎石压实标准K30≥45MPa/m、Evd ≥50MPa、Ev2≥80MPa和空隙率n≤28%。
碾压组合第一种方案：
首先用光轮压路机跟在摊铺机后进行前进静压后退小振压1 遍，然后用22t振动压路机强振3遍，最后1 台胶轮压路机进行稳压收光2 遍，及时检测压实度，压至无轮迹为止。
第二种方案：
首先用胶轮压路机静压1遍，速度1.7 Km/h；接着用振动压路机强振4遍，速度2 Km/h，最后用胶轮压路机静压收面，及时检测压实度，直到轮迹消除为止。
应急方案：若在施工中，有机械出现故障，则用另外一台备用机械代替，同时对故障机械迅速组织抢修，力争最快解决故障。
2、每台摊铺机后面，应紧跟光轮压路机和胶轮压路机进行碾压，一次碾压长度初定为30-50 米。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，在碾压段落插上标识牌，标明碾压段落的界线及遍数。
3、压路机应遵循试验段碾压程序与工艺。稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实后用灌砂法检测压实度，以便最终确定碾压组合方式。
4、碾压时，压路机每次重叠1/2 轮宽。按边——中——边的顺序进行。钢轮压路机静压时的行驶速度初定为1.7KM/h，其余碾压速度为2.0KM/h 。专人负责测速。
5、压路机倒车换挡要轻且平顺，不要推动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上。换档时要停稳、起步要缓稳。碾压时，如表面水份蒸发太快，应及时补洒少量水泥浆。
6、在未碾压的一端换挡倒车位置错开，要成阶梯状，碾压接头处注意重复长度，可多振压些距离，也要保证接头处压实度。在搭接纵缝处要重复碾压1 轮的宽度，避免漏压。出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。
7、压路机停车要错开，停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急转调头和急刹车，以保证级配碎石基层表面不受破坏。碾压要在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成（限于水泥级配碎石），并达到要求的压实度及平整度。
8、关于接缝的处理：
（1）纵缝：两台摊铺机搭接8-10cm，设专人补料保证平整度，同时防止级配碎石的离析。
（2）横缝：采用平接缝，与路面车道中心线垂直设置，接缝断面为竖向平面。级配碎石摊铺时，必须连续作业不中断，摊铺水泥级配碎石时如因故中断时间超过2h，应设置施工横缝。
（3）压路机碾压结束，沿端头斜面开到下承层上距断面30m左右停机过
夜。
（4）第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层表面与三米直尺不能衔接的点作为接缝位置，同时翘头或厚度不足部分全部清除，整形后沿横向断面挖除坡下部分级配碎石，清理干净后，用水泥浆涂抹衔接面，从接缝处起步摊铺。
（5）压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕后再纵向正常碾压。接缝处纵向平整度应符合要求。
7、水泥级配碎石养护
1、碾压成型合格以后应立即开始养生。
2、养生方法：将土工织物人工覆盖在碾压完成的基层顶面，及时洒水湿润。在7 天内应保持基层处于湿润状态，养生期内洒水车须在另外一侧车道上行驶。养生期间定期洒水，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
3、用洒水车洒水养生时，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持全部级配碎石基层表面湿润。
4、在养生期间应封闭交通，养生段用禁行、绕行标志牌、导向牌、隔离桩与行车道隔开。禁止任何车辆通行。
5、如必须通车时，通过车辆不能在同一行车道上行驶，且慢速均匀的驶过，不能急刹车或调头。
7、试验段检测
1、混合料的检测内容：级配、水泥剂量、含水量、标准重型击实、无侧限强度。
2、施工现场检测内容：压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、横坡。
3、检测时注意事项：
（1）水泥剂量的测定用EDTA 滴定法，同时采用实际水泥量与生产的混合料总量进行校核。
（2）现场压实度检测在碾压结束后立即进行，防止水泥硬化后灌砂困难。（3）松铺系数测定时测量点位要准确。
（4）七天后到现场取芯。
检测项目
8、安全生产保证措施
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。
8.1、安全目标
安全无事故。
8.2、安全保证体系及制度
8.2.1、安全保证体系
架子队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目队设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
8.2.2、安全管理制度
8.2.2.1、教育、学习制度
工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。
8.2.2.2、持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。对特殊工种，如拌合站操作员、压路机司机、运输车司机、电工等也必须持证上岗，持证上岗率达到100%。
8.2.2.3、安全检查制度
图8.1 安全管理领导小组框图
各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。
8.2.2.4、安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。
8.2.3、安全隐患及采取的技术措施
8.2.3.1、拌合站高处作业：临空距离超过2m，即进入高空作业范畴。高空作业人员经安全教育，体检合格，无恐高症、高血压等不利于高空作业的疾病。施工前，对全员进行详细安全交底，临空面设置密封式安全网进行封闭作业，设置安全通道。高空人员正确佩戴安全帽、安全带等防护用品。
8.2.3.2、施工用电：严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔离开关；“一机一阐、一箱一漏”，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于3米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。
8.2.3.3、碾压作业：摊铺作业、指挥人员持证上岗，机械经验收合格后投入使用；严格执行“一机、一人、一本、一牌、一证”制度。
8.2.3.4、夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。
9、质量保证措施
9.1、质量目标
符合《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》，达到“合格”要求，保证验收一次通过。
9.2质量保证体系
为保证兰渝客运专线总体创优目标，按体系标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对隐蔽工程的全面检查验收。项目队长对本段所施工的工程质量负责，做到一级对一级负责；同时架子队配置专职质量检查员，负责所有工序的质量检查和验收；项目队、架子队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。
图9.1 质量保证体系框图
9.3、质量保证制度
9.3.1、坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保级配碎石工程质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质
量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
9.3.2、建立内部质量“三检”制度
建立各级质量检查制度，项目队采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照相关标准对级配碎石中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。
9.3.3、建立旁站监督检查制度
对工程的重要部位、关键工序实行全过程质量旁站监督检查制度，由安全质量检查人员和施工技术主管人员，轮流值班。对工序全过程实施跟班旁站监督检查，填写检查记录及质量评价表，报总工及监理备案。
9.3.4、坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，由项目队总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确