随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。
新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池
首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为；
一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池；
二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求；
燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池;
对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，
氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。
在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。
铅酸电池
优点：成本低、低温性较好，价比高
不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差
作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。
铅酸图片
镍氢电池
优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长
缺点：能量密度低体积大、电压低、有电池记忆效应
丰田独爱的镍氢电池虽然现阶段已经退出主流动力电池行列，但是由于其长期被目前最为成功的混动车型-丰田普锐斯所采用，因此在动力电池领域依旧占有一定的地位。这种电池自上世纪90年代后逐渐发展开来，并且被当时诸多的日系混动车型所采用。这其中最具代表性的当属丰田普锐斯家族。
在最新一代的普锐斯车型上，丰田为消费者提供了两款电池可供选择，其中是目前最为常见的锂离子电池，而另一款则是丰田自第一代普锐斯车型诞生以来就一直坚守的镍氢电池。究竟是什么原因让丰田把持着镍氢电池久久不愿放弃呢？
但就能量密度来看，听上去颇为落伍的镍氢电池其实与普通锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，仅为锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，镍氢电池组的体积要比锂电池大不少。因此在现阶段，除了丰田等少数厂家依旧坚守镍氢电池阵营之外，其他厂商无一例外的都倒向了锂离子电池阵营。
目前国产的卡罗拉双擎与雷凌双擎同样采用的是镍氢电池组
那么为何丰田还会固执己见的坚守镍氢电池的阵营呢？这就不得不说到镍氢电池最大的优势：超强的耐用性！
曾经美国著名的汽车媒体《消费者报告》对一台使用了十年后的第一代普锐斯进行了对比测试，比较新车时的数据对比结果为：测试结果显示，采用镍氢电池的第一代普锐斯车型在经过了10年行驶33万公里之后，将其与新车时的数据对比，无论是在油耗性能还是在动力性能都保持在同一水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。
此外，即便在使用十年跑了33万公里之后，这辆第一代普锐斯其镍氢电池组从未发生过问题，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。由此看来，一向严谨保守的日本人对于镍氢电池的钟爱确实有其独到的原因。
虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有
混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。
丰田图片
钴酸锂电池
优点：此类型电池生产技术成熟，电池结构稳定，比能量高
不足：成本非常高、高温状态下的稳定性差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用来自松下的钴酸锂电池不无关系。
早期的特斯拉MODEL S车型使用的是日本松下18650钴酸锂电池，其单个大小略大于我们常见的5号干电池，但就是这样看似其貌不扬的电池，经过几千颗的相互并联，组成的电池组同样能够释放出了惊人的能量
这种电池我们并不陌生，像笔记本电脑等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终
总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉MODEL S超过400公里的续航能力。
斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出了复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这一方面不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定的影响，当然最明显的则是无形中推升了车辆的制造成本，因此特斯拉卖出这样的售价也是有原因的，从最新的特斯拉所有车型开始采用三元锂电池也可以看出来，由于钴酸锂电池其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不太适用作为汽车动力电池。
特斯拉18650图片
锰酸锂电池，
优点：成本低、低温性能好
不足：能量密度不高、安全性一般、寿命短
成本低、低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯。该电池最先由电池企业AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司（NEC）的合资。锰酸锂代表车型是为早期日产聆风，没错就是大名鼎鼎的日产聆风，自2010年全球上市之后，累计销量已经超过了30万辆，是纯电动汽车界毫无争议的世界第一。由于相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富，因此其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正因为这种不温不火的特性，其逐步被新的技术所替代，日产聆风也慢慢转向三元锂电池，今年北京国际车展新日产新聆风也将闪亮登场，让我们拭目以待。
磷酸铁锂电池
优点：热稳定性佳、安全、成本较低、循环寿命长
缺点：能量密度低、怕低温
说到这，我们一定不得不说目前国内最具规模的新能源车企-比亚迪。这家以做手机锂电池起家，现如今已经成长为涵盖电池制造、传统与新能源汽车生产制造的综合大型企业。这其中，磷酸铁锂电池就是其最核心的产品，并且装备于比亚迪旗下的绝大多数车型上。
磷酸铁锂电池用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极，它的放电效率较高，价格也相比其他锂电池更有优势。早年间，搭载比亚迪“铁电池”的E6电动车成功为比亚迪打开了国内电动车市场，其投入深圳出租车市场运营的比亚迪E6电动车也是大获成功。
作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一，比亚迪所采用的这类磷酸铁锂电池相比早期的锰酸锂电池，虽然在能量密度上并未有太大差别，但其热稳定性是目前动力锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或爆炸，而相比上面所说的松下钴酸锂电池（180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态），显然，磷酸铁锂电池的安全性要更高一筹。
除了安全性更高之外，磷酸铁锂电池的使用寿命也有一定的优势。从深圳出租市场投入运营的比亚迪E6使用效果上看，这些自2010年开始运营的850台E6电动出租车累计总行驶里程已经突破3亿公里，其中单车最高行驶里程超67万公里，至今这些车辆仍然运行良好，这也说明了磷酸铁锂电池的可靠性。这样成绩也让比亚迪E6成为我国电动出租车市场保有量最大的车型。
不过除了热稳定性这一突出的优势之外，磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池以及钴酸锂电池仍有不小的差距，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积也更大，这也导致采用该电池类型的车辆续航里程表现一般。当然，磷酸铁锂电池最大的痛点在于低温下的充电问题，当温度低于-5℃时，充电效率较低，不适合北方新能源汽车车主在冬天的充电需求，这也成为比亚迪目前最新的混动车型唐100、秦100暂时改用三元锂电池的重要原因。目前主要运用于商用物流车及城市公交车大
客车。
三元锂电池（镍钴锰酸锂）
优点：能量密度高、循环寿命长、不惧低温
不足：高温下稳定性不足，
最后是目前使用最为广泛的三元锂电池，也是国内装车量最大的一类电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达最高，但高温性相对较差，但对对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力电池主流方向，且适合北方的天气，低温时电池更加稳定。特斯拉最新发布的MODEL 3，即采用松下的21700型的三元（NCA）圆柱形的电池。
这类电池顾名思义是指电池是指正极材料中，除了锂外，还有镍钴锰，或者镍钴铝三种金属。相比磷酸铁锂和钴酸锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度不低，体积比能量也较高，而且价格也相对合理些因而被越来越多的新能源汽车厂家所采用。
三元锂电池作为近两年涌现出的一种新产品其特点在于其优点在于它具有能量密度高、循环寿命长、利于整车轻量化等优点对于提升车辆续航里程有很大帮助。此外更重要的原因则是随着产能的提升，三元锂电池的价格也进一步降低，密度不断提高，正因为这些原因导致国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，例如北汽新能源的国民神车EV200和EX360两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线，换用了三元锂电池。
要说三元锂电池的缺点的话，那就是三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，并且无法通过针剌实验。这就表明了三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。正是出于安全性的原因导致国家曾暂停过在商用车型上配备三元锂电池。不过后来随着技术的进步，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后三元锂电池的安全问题已得到改善和解决。就目前市场情况来看，由于三元锂电池综合优势还是比较明显的，汽车厂商对于三元锂电池的关注度也在持续增加、也是乘用车动力电池以后重点的发展方向。因此大家采购新能源电动汽车请认准三元锂电池。
可以看出铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，选择锂电池才是真正的王道！
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、 MCU 电子创新网| 2001-15-20 11:54 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 1.2技术角度
图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制
新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301（26人） 一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是：外接电源电压（A）电池装置电动势。（2分） A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（D）。（2分） A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测，下列说法正确的是（D）。（2分） A.外观检查时，只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时，只检查蓄电池周围无漏液，壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压，只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、（B）电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高，且循环寿命长，但高温下安全性能差。（2分） A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池 【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列（B）情况下可能出现。（2分） A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力电池能量管理模块，也称为动力电池管理系统，或动力电池能量管理系统，简称(C) 。（2分） A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是（D）。（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起
新能源汽车之动力电池（2020）市场拐点将至 新能源汽车之动力电池（2020）报告，重点分析了动力电池领域最新的技术路线革新和政策变迁对行业竞争格局的新变化。 ■动力电池市场规模有望达860亿，未来拥有一定的增量空间。动力电池市场规模的三大核心因素是新能源汽车销量、单车带电量、动力电池售价。关于新能源汽车销量，随着补贴退坡平缓、产品力显著提升、配套设施持续完善和C 端用户需求释放，2021年有望迎来拐点。预计2022年销量有望达到160万，未来2年的年复合增长率约为22.57%。关于单车带电量，在技术、政策、用户需求驱动下，续航里程逐年提升，助力单车带电量持续攀升，预计未来2年的年复合增长率约为10.02%；关于动力电池售价，在下游整车平价需求、上游原材料成本下降和自身制造成本下降三维度助力之下，动力电池售价逐年下降，预计未来2年的年复合增长率约为-9.93%。单车带电量的提升有望对冲掉动力电池售价的下降，动力电池市场规模随销量的增加而呈上升的趋势，预计2022年有望达860亿，约为2019规模的1.2倍。 ■技术路线：磷酸铁锂有望回暖至40%，模组技术有所革新。目前动力电池技术路线有所波动，在材料层面：动力电池领域形成了三元（69.96%）为主、磷酸铁锂为辅（28.18%）的产品结构。随着补贴退坡、新国标5 min热扩散要求、能量密度边际改善，磷酸铁锂呈现回暖趋势，预计2021年有望回暖至35~40%。而高镍三元由于能量密度优势凸出，成本和安全边际逐渐改善，未来仍将是动力电池的主流方向。在工艺层面：推出了具有革新性的无模组技术（CTP和刀片电池），在高镍电芯的基础上，新能源汽车续航里程有望达到接近800km，助力新能源汽车渗透率进一步提升，利好拥有无模组技术的龙头企业。 ■竞争格局：外资有望重回前列，二线企业有望崛起。动力电池白名单取消，外资企业强势进入，2020 Q1 LG（10.7%）和松下（4.7%）分别位列第三、第四，未来随着原材料国产化进程、客户资源增加、现有车型放量，其市场份额呈上升趋势，外资企业有望重回前列；外资车企对供应商的新一轮选择和车企二供的开发，有望孕育新的微巨头，优质二线电池企业仍有望崛起。
未来新能源汽车电池行业分析(精)
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新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业部指出,新能源汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池,磷酸铁锂电池的不成熟,以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过,3-5年内在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者,近年来燃料电池(FC技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车(FCV得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场,以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。 研究发现,日本的锂电池供应商占有较大的优势地位,并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖,也在扶持电动车和锂电池制造企业,美国能源部也于2009年批准了250亿美元的贷款。相比较之下,欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进,甚至更为激进,但他们在改进传统的发动机(如使其“小型化”,利用汽/柴油直喷技术等方面,或者氢动力车方面,优势更为明显。 1. 政策利好镍氢电池迎来投资盛宴 产业研究中心获悉,2010年6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用。根据工信部出台的新标准,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用,对镍氢电池产业是一大利好。 1.1. 镍氢电池发展现状分析 3
一二三四新能源电动汽车电池管理系统的主要功能 国际电动学会(IEC)在1995年制定的电池管理系统标准中给出的电池管理系统应有的主要功能包括：显示SOC；提供电池温度信息，电池高温报警；显示电解液状态；电池性能异常早期报警；提供电池老化信息；记录电池关键数据等。 当95年制定标准时，电池的发展还没有达到电动车辆的要求，主要采用的铅酸蓄电池，人们对电动车、尤其是混合电动车的认识还不够。随着电动汽车的发展，对先进电池的需求和对电池管理系统的要求也日益提高。电动汽车的电池管理系统比较复杂，需要针对车用动力电池专门设计，并且对于不同的动力电池，对管理系统的要求也有差异。实用的电池管理系统功能主要包括：数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、安全管理和通信功能，其他扩展功台旨包括充电管理、数据显示、能量管理和故障诊断等。 电动汽车电池管理系统——数据采集 电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略、驾驶员的驾驶信息等都以采集的数据作为输入，采样速度、精度和前置滤波特性是影响电池管理系统性能的重要指标。电动汽车管理系统的采样速率一般要求大于200Hz。电池能量管理系统按电池包内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。电池箱内通常有温度传感器及电压、电流或内阻的测量装置。 电动汽车电池管理系统——电池状态估计 电动汽车电池状态主要包括SOC和SOH等。是车辆进行能量或功率匹配和控制的重要依据。电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电源系统的SOC值，供多能源管理系统或整车控制器进行功率配置或确定控制策略，对于纯电动车来说使驾驶人员知道车辆的续驶里程，以便决定如何行驶，在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。 电动汽车电池管理系统——能量管理 在能量管理中，电流、电压、温度、SOC、SOH 参数作为输入用来完成以下功能：控制充电过程，包括均衡充电;用SOC、SOH和温度限制电动汽车电源系统的输入、输出功率与能量;放电过程的监控与管理。 电动汽车电池管理系统——安全管理 电动汽车电池管理系统的安全管理具体功能包括监测电池的电压、电流、温度等是否超过限制；防止电池过度放电，尤其是防止个别电池单体过度放电，防止电池过热而发生热失控；防止电池出现
动力电池产业深度研究报告 一、动力电池产业简介 动力电池是电动汽车的动力源，是车载能量的存贮装置。动力电池在纯电动汽车、燃料电池汽车、非插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车上作为驱动力能源，同时向空调系统、动力转向系统、照明、信号系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通信设备等设施提供电能。在新能源汽车中其还作为驱动电机的动力源，为新能源汽车提供动力。 随着近两年新能源汽车行业的快速发展，动力电池作为在新能源汽车占比高达50%的动力系统的核心部件未来将随着行业的发展呈现爆发式的增长。 2. 行业产业链
3．技术发展趋势 由于目前动力电池的主要应用方是新能源汽车，并且由于续航里程一直是该行业的主要限制因素，因此高能量密度的三元锂电池将逐步成为行业趋势（在没有其他技术颠覆的情况下）。对于磷酸铁锂电池，目前主要应用于新能源客车行业，由于新能源客车行业目前主要的替代方是公交车，因此安全问题的考虑反而大于续航问题，伴随着城市公交替代的逐步完成，磷酸铁锂电池的行业天花板也逐渐显现，未来的发展空间有可能在储能领域的渗透（因为储能领域的安全考虑大于能量密度考虑） 二、动力电池产业全球现状分析 1.全球产销分析 动力锂电池属于锂电池行业的一个分支，因此对于锂电池行业的研究十分必要。全球锂电池行业近5年来发展迅速，在2014年之前主要得益于消费电子的快速增长，随着消费电子的增速放缓，2014年之后新能源汽车行业异军突起，继续带动整个锂电池行业的发展。全球的锂电池出货量从2011年的26.64GWH增长到2016年的118.7GWH，年复合增长率达到34.83%，可谓是增长迅速。
随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池， 氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。
在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点：成本低、低温性较好，价比高 不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长
新能源汽车电池项目可行性研究报告 xxx有限公司
摘要 2018年新能源汽车产销量产销数据增幅明显，主要原因在于：1、大城市对新能源汽车的优惠政策和对燃油车各种的限制措施，导致越来越多的消费者转向新能源汽车。2019年以来，新能源汽车产销高速增长。2019年6月中国新能源汽车产销量分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。其中，2019年6月中国纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，比上年同期分别增长78.0%和106.7%。2019年6月中国插电式混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降8.9%。2019年6月中国燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍在中游锂离子动力电池领域，根据2016年11月工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）》，政府提高新能源汽车行业准入门槛、培育优质企业的政策理念逐步明确。而补贴支持方面，从2017年发布的新能源汽车推广目录来看，搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车数量约占同类车型的50%，其中搭载宁德时代产磷酸铁锂电池的新能源汽车约占35%。综合来看，未来在新能源汽车行业中下游各环节的逐步规范以及准入门槛提高的背景下，市场资源也
会逐步向中上游优质的厂商倾斜，锂离子动力电池的市场集中度将进一步提高。 新能源汽车行业经历了连年的高速增长后，在2019年受补贴退坡的影响，产销增速出现放缓，2019年新能源汽车分别实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，预示着市场的阶段性调整已经开启。核心市场发展过度依赖政策驱动，退坡引发的市场冲击导致消费者需求趋于理性，产品自身的实力成为影响消费者决策的关键。在此背景下，北汽新能源EU系列销量领先，2019年销量突破十万辆。受全球各国对新能源汽车扶持政策加码的影响，国内扶持政策维持或加大力度的预期增强。2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见搞：主要目标为：2025年新能源汽车销量占比25%。 该新能源汽车电池项目计划总投资15785.47万元，其中：固定资产投资12672.98万元，占项目总投资的80.28%；流动资金3112.49万元，占项目总投资的19.72%。 达产年营业收入28070.00万元，总成本费用21289.74万元，税金及附加310.78万元，利润总额6780.26万元，利税总额8026.25万元，税后净利润5085.19万元，达产年纳税总额2941.06万元；达产
混合动力电动汽车能量管理策略研究 摘要：随着全世界石油资源的日益枯竭和对环境保护力度的增加，迫使全球的汽车工业开发新能源的汽车，而把传统的燃油汽车和纯电动汽车的优点融入到新型汽车中成为当今热门。都认为只有这样才是最适合当今社会的混合能源汽车，混合动力汽车性能的充分发挥与其采用的能量管理策略息息相关。所使用的能源不光要满足汽车动力性能，还要减少污染物的排放。因此，所使用的策略应当根据系统的特性和当时实际的运行工况来实现发动机和电机之间最佳的转矩分配，从而达到最优。 关键词：混合动力汽车；能量管理系统；控制策略
Research on Energy Management Strategy of Hybrid Electric Vehicle Abstract：With the increasing depletion of oil resources around the world and the increase in environmental protection efforts, forcing the global automotive industry to develop new energy vehicles, and the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles into the new car into the advantages of today's popular. Think that only this is the most suitable for today's society of hybrid energy vehicles, hybrid vehicle performance and its full use of the energy management strategy is closely related. The energy used is not only to meet the vehicle power performance, but also to reduce pollutant emissions. Therefore, the strategy used should be based on the characteristics of the system and the actual operating conditions to achieve the best torque between the engine and the motor distribution, so as to achieve the best. Keywords：hybrid vehicle；energy management system；control strategy
新能源汽车的核心部件大剖析：电池系统篇电池系统的选择和设计 如前文所介绍的情况，各家车厂面临油耗和排放的挑战，不断推出新能源汽车的情况，电池系统成了当前汽车电子电气系统中，一个最为昂贵也最为受人重视的子系统。本文将从电池系统的需求、车用电池的状态，以及当前车厂和电池厂的关系角度来介绍电池系统。 电池系统是在混合动力、插入式混合动力和纯电动汽车中用来存储电能，并提供给电驱动系统的需要的能量。电池中的电能，其来源主要有三种，电池处在较低的荷电状态（SOC）时，车辆利用发动机带动高压发电机给电池供电；刹车的时候，能量回收的时候的电能以及充电模式下，从电网得来的能量，如图1所示，在电池的不同的状态，相应的车辆也处在不同的工作模式下。 图1 电池状态vs 车辆模式 电池系统的选择和设计，很大一部分的参数来自于设计什么样的车型，不同
的车型的规范，将直接决定电池系统和电驱动系统的参数，如下图2所示，根据所需要开发的新能源车的具体参数，其电池系统的基本规范也可以确定下来。而电池系统的基本构成，粗略的来说是从电池单体开始，构建电池模组，配置合适电子和电气系统，在电池包层面进行布置和安全分析。 图2 车型规范对电池系统规范的转化 电池单体的选择 1）电池单体的选择 从基本来看，电池单体选择是考虑电池容量、化学体系和单体形状。 ? 单体类型：可选的有铅酸、镍镉(NiCd)、镍氢（NiMH）、高温电池（NaS 和NaNiCl2）、液流电池和锂离子电池，从综合来看，目前只能依靠锂离子电池来作为储能单元。而离子电池内的化学体系，其参数差异也很大。 ? 密度：对电池来说，两个比较重要的参数是能量密度（决定存储电能）和功率密度（决定放电能力），这两者往往不可兼得。值得注意的是，从电极材料理论密度到单体密度再到电池包密度，由于其他不储能的部分，这两个参数往往递减迅速。 ? 寿命：可分为循环寿命和使用寿命两个参数。循环寿命取决于充放电深度、电压、温度和电流（负荷）；使用寿命包括不使用的时间，与温度和电压有
新能源汽车控制系统》教学大纲 总学时：32H 学分：2 基本面向：自动化所属单位：自动化系 一、本课程的目的、性质及任务本课程是专业方向任选课程，是机械、电力电子、自动控制、化工等诸多技术和学科应用于汽车工程上的一门综合技术，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。本课程的任务是使学生学习综合、系统地应用自动控制专业知识，熟悉并初步掌握新能源汽车控制系统的原理和基本设计思路与方法，具备开发新能源汽车控制系统的初步研制能力。力求使学生能结合我国汽车工业和控制技术应用等领域的现状和发展，了解国内外新能源汽车研制的新成果和新动态，拓展知识面，提高相关的专业技能。 二、本课程的基本要求 1、全面理解新能源汽车与燃油汽车的区别，了解新能源汽车的性能、特点、结构与指标要求，以及最新的发展动态。 2、综合应用自动控制专业知识，进一步理解掌握新能源汽车的控制技术，包括新能源汽车驱动系统控制机构和控制策略。掌握新能源汽车构成原理及设计步骤。 3、以新能源汽车为控制对象，进一步学习新能源汽车控制系统的新技术和发展趋势，学习系统地应用自动控制专业知识的方法，提高专业实际分析能力和应用技能。 三、本课程与其它课程的关系（课程的前修后续关系）前修课程：自动控制原理、电力电子技术、电机与拖动基础、运动控制系统、汽车理论与构造基础、汽车电子控制技术后续课程：无四、本课程的教学内容 第一章绪论 1、新能源汽车的定义和分类 2、新能源汽车产生和发展的原因 3、新能源汽车的发展历史 4、新能源汽车的基本结构 5、新能源汽车的主要行驶性能指标 第二章新能源汽车 1、纯电动汽车 2、混合动力电动汽车 3、太阳能电动汽车 4、燃料电池电动汽车
当代化工研究Modern Chemical R esearch 5 2019?10行业动态 新矣旨源汽车动力电池研究进展与展望 *姚乐靖 （艾青中学浙江321000） 摘耍：伴随着社会的进步，为保护环境、减少污染、开发清洁能源，发展来源丰富、环保节能的新能源汽车引起了各国的重视与研究.而开发环境友好、性能优越的动力电池是有效发展新能源汽车、提升其应用价值与前景的核心问题.本文通过对新能源汽车进行简单介绍，简要分析新能源汽车动力电池餉发展过程及各类动力电池的工作原理，并从电池性能、循环使用寿命、材料与成本等方面对各类动力电池特点与发展前景进行简要总结，对不同类型电池优势及目前存在的问题进行评述，对未来新能源汽车动力电池的发展提出前景展望与建议. 关键词：新能源汽车；动力电池；锂离子电池；应用 中图分类号：T文献标识码：A Research Progress and Prospect of Power Batteries of New Energy Vehicle Yao Lejing (Aiqing High School,Zhejiang,321000) Abstracts Along with the progress of society,in order to protect the environment,reduce pollution,develop clean energy,develop new energy vehicles with abundant sources,environmental protection and energy saving has attracted the attention and research of various countries. The development of p ower batteries with environmental production and superior performance is the core issue to effectively develop new energy vehicles and enhance their application value and prospects.This paper briefly introduces new energy vehicles,briefly analyses the development process of p ower batteries of n ew energy vehicle and the working principle of v arious power batteries,and briefly summarizes the characteristics and development p rospects of v arious power batteries f rom the aspects of b attery performance,cycle life,material and cost.This paper reviews the advantages and existing p roblems of d ifferent types of b atteries,and p uts f orward p rospects and suggestions f or the f uture development of n ew energy automotive p ower batteries. Key words i new energy vehicle^po^ver battery^lithium ion battery；application 1.前言 近年来由于环境污染和能源短缺问题的加剧，发展和利用不同类型的新型清洁能源，以替代不可再生的化石燃料及缓解环境污染问题引起了人们的广泛关注和研究。在各国政策的鼓励下，新能源汽车凭借其高能源利用率、低排放等优势迅速发展起来。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车切。而动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，对新能源汽车的发展和应用起着至关重要的作用。如何开发和研究具有更高性能、更低成本的动力电池是推动新能源汽车实现更广泛市场化的重点问题之一。从材料易得的铅酸蓄电池，到容量较高的银氢电池，再到高性能的锂离子电池和燃料电池，动力电池的制备技术与性能提升方法不断地被研究升级，但是由于材料和技术等方面的不足，新能源汽车动力电池在性能的发挥和实用上还无法完全取代化石燃料。本文通过对不同类型的新能源汽车动力电池的介绍，从电池类型与结构、电池性能、循环使用寿命、材料与成本等角度分析其特点与优劣势，为设计与发展更高性能的动力电池提供建议。 2.新能源汽车的发展现状 新能源汽车主要分成纯电动汽车、混合动力汽车两大类。近几年我国在新能源汽车发展的方面已经有了很大的进步，诸多技术等已经有了巨大的突破，但在新能源汽车不断发展的过程中，一些问题不断的暴露出来，具体有以下几点：（1）新能源汽车产业发展战略不明确。（2）新能源汽车核心技术水平仍然不高。（3）政策依赖明显，用车环境有待提升孔 纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆⑷。蓄电池是其唯一动力来源。纯电动汽车由于完全摆脱了对化石能源的依赖，对环境的污染较小，而且噪音小、结构简单、维修方便。但是纯电动汽车在高能量、低成本、长寿命以及安全性等方面具有较高的要求且存在需要改进提高的地方。混合动力汽车是指使用一种或多种动力源的车辆闻。混合动力汽车一般都是由内燃机和电动机组成，电力与化石燃料的结合即对环境有了一定的保护，又不影响汽车的使用，使其相对于纯电动汽车来说经济性和适应性更加强。我国现在更加注重混合动力汽车的发展，在不久的将来混合动力汽车会成为主流。 3.新能源汽车动力电池研究现状 根据汽车所用动力来源的不同，新能源汽车动力电池主要可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。应用在电动汽车上的储能技术主要是电化学储能技术，即铅酸、银氢、锂离子电池等储能技术。燃料电池主要利用氢能源的热值高、无副产物、环保等优势。近几年这些不同类型动力电池技术随着研究力度的增大都有了较大的提高，我们主要从电池原理技术、能量密度等电池性能、循环稳定性、成本和市场化等角度进行分析。 ⑴蓄电池 ① 铅酸蓄电池 铅酸蓄电池是目前新能源汽车中使用较为广泛的动力电
本技术公开了一种新能源汽车用电池管理系统，可对电池的电流数据、电压数据和电量数据进行采集，可对系统设备以及汽车电池的温湿度数据进行采集，可对系统设备的运行状态进行监测，可对数据进行分析处理，将系统设备以及汽车电池的正常数据进行提取，然后与数据分析处理后的结果进行对比，为监测数据提供分析对比的基础，可对汽车主电池和汽车备用电池进行切换或断电管理，可防止汽车电池电量过低，影响汽车的正常使用，可对系统进行控制，可对根据发送来的对比结果，及时对相应的设备进行检查维护，可及时了解汽车电池的各项数据信息；本技术还提供了一种新能源汽车用电池管理系统使用方法，操作方便快捷，便于推广。 权利要求书 1.一种新能源汽车用电池管理系统，包括数据采集模块（1）、数据监测模块（2）、数据库（3）、物联网平台（4）、电池管理模块（5）、警示模块（6）和智能终端（7），其特征在于：所述数据采集模块（1）、所述数据监测模块（2）、所述数据库（3）、所述电池管理模块（5）和所述智能终端（7）的输出端均分别与所述物联网平台（4）的输入端连接，所述物联网平台（4）的输出端分别与所述数据采集模块（1）、所述数据监测单元（2）、所述数据库（3）、所述电池管理模块（5）、所述警示模块（6）和所述智能终端（7）的输入端连接，所述数据库（3）的输出端与所述智能终端（7）的输入端连接，所述数据监测模块（2）和所述数据采集模块（1）均分别与所述电池管理模块（5）连接，所述数据采集模块（1）包括电流采集单元（8）、电压采集单元（9）和电量采集单元（10），所述数据监
测模块（2）包括温度监测单元（11）、湿度监测单元（12）和运行监测单元（13），所述物联网平台（4）包括中央处理单元（14）、信息收发单元（15）和存储单元（16），所述电池管理模块（5）包括主电池管理单元（17）和备用电池管理单元（18），所述智能终端（7）包括显示单元（19）和输入单元（20）。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述智能终端（7）包括车载电脑和移动设备，所述移动设备为智能手机、平板电脑或者联网计算机等其他智能设备。 3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述温度监测单元（11）和所述湿度监测单元（12）均分别设于数据采集设备、电池管理设备和数据监测设备以及汽车电池外侧。 4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述警示模块（6）包括警示灯和蜂鸣器，且所述警示灯和所述蜂鸣器均设于汽车电池外侧和汽车内部。 5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述运行监测单元（13）与车间内部数据采集设备、数据监测设备和电池管理设备均分别连接。 6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述存储单元（16）包括云储存空间和本地储存器。 7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池管理系统，其特征在于：所述电流采集单元（8）、所述电压采集单元（9）和所述电量采集单元（10）均分别与汽车电池连接。 8.一种新能源汽车用电池管理系统的使用方法，其特征在于：包括以下步骤： S1．管理者通过所述智能终端（7）的所述输入单元（20）开启系统，所述智能终端（7）向所述物联网平台（4）发送指令； S2．所述物联网平台（4）接收指令后，运行系统，所述数据采集模块（1）中的所述电流
新能源汽车及新能源汽车三大核心部件（锂电池、电机、电控系统） 建设项目可行性研究报告
目录 第一章项目概况 第二章企业基本情况 第三章项目产品介绍 第四章市场分析及预测 第五章竞争优势与市场策略 第六章项目投资规划 第七章项目经济效益分析 第八章项目的风险及对策 第九章结论
第一章项目概况 一、项目名称、项目建设单位及地点 1、项目名称：高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目 2、项目建设单位：某集团有限公司 3、建设地点： 二、项目建设背景 随着汽车工业的快速发展，环保电动汽车成为汽车节能减排的新趋势。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。 随着世界石油资源的日益枯竭，及对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)及其相关系统是主要发展方向之一。 磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池因DSC放热峰值低、耐过充电电压高、安全性能好、在高温下还具有高功率循环寿命长等特点，已具有了较明显的综合性能优势。同时，因磷酸铁锂电池制造所用原辅材料资源丰富、生产成本低廉等特点，具备了明显的成本优势。因此，磷酸铁锂电池已成为动力型电池发展的主要方向。 本项目就是在这样的背景中提出的，公司为占领电动汽车核心部件——动力电池、电机、电控系统世界领先地位。现搭建起具有较强研发、生产、市场能力的运作平台。本项目所生产的高功率铁锂电池及其相关的电机、电控系统，能够迅速满足未来的市场巨大需求，并且所有产品具有很高的产品附加值，有很强的盈利能力。
新能源电动汽车能量管理系统课程教学设计 一、任务引入 （时间： 5分钟） 【知识回顾】 1、开关磁阻电机和普通电机有何区别？ 2、开关磁阻电机主要应用于哪些地方？ 3、轮毂电机的功能和特点？ 【任务分析】 本次课学习内容包括纯电动汽车和混合动力汽车能量管理系统的功能和管理模式。 【目标要求】 1.掌握电池管理系统的主要功能 2.掌握纯电动汽车电池管理系统的组成及工作模式 3.掌握混合动力汽车能量管理策略与工作模式 【教学活动设计】 教师活动：创设情境，展示教具；学生活动：体会场景，感知实物。 二、知识准备 （时间：30 分钟） 【相关知识】
1.导入新课 能量管理系统在电动汽车中非常重要，它由硬件系统和软件系统组成，如P178图5.2所示。能量管理系统具有从电动汽车各子系统采集运行数据，控制完成电池的充电、显示蓄电池的荷电状态(SOC)、预测剩余行驶里程、监控电池的状态、调节车内温度、调节车灯亮度以及回收再生制动能量为蓄电池充电等功能。能量管理系统中最主要的是电池管理系统。下面我们一起进入电动汽车能量管理系统的学习。 2.讲授新知识 引导问题 1：能量管理系统的组成和功用？ 教学开展：通过观看小视频结合教材引导学生得出知识点。 一、能量管理系统概述 1、概念：是电动车上电能调度系统的总称，它由硬件系统和软件系统组成。 2、主要功能：从电动汽车各子系统采集运行数据，控制完成电池的充电、显示蓄电池的荷电状态(SOC)、预测剩余行驶里程、监控电池的状态、调节车内温度、调节车灯亮度以及回收再生制动能量为蓄电池充电等功能。能量管理系
统中最主要的是电池管理系统。 3、电池管理系统主要功能： （1）实时采集电池系统运行状态参数。 （2）确定电池的SOC。 （3）故障诊断与报警。 （4）电池组的热平衡管理。 （5）一致性补偿。 （6）通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通讯。 引导问题 2：纯电动汽车能量管理系统？ 教学开展：设置问题引导学生自学，并答疑提问和学生一起总结。 二、纯电动汽车能量管理系统 1、纯电动汽车能量管理系统的组成 主要由电池输入控制器、车辆运行状态参数、车辆操纵状态、能源管理系统ECU、电池输出控制器、电机发电机系统控制等组成。 2、各部分功能简介
新能源研究 锂电池研究报告 一、概述 锂离子电池发展至今，已经被广泛应用于新能源车、 消费电子及储能等各大领域。展望未来，锂离子电池将随 着新能源车的推广持续快速增长，在储能及铅酸电池替代 领域潜力无限，面向上万亿的市场空间。 新能源汽车是一条确定性极强的高成长赛道。新能源 汽车在全生命周期能源转换效率和环保减排方面优于任何 燃油车；未来随着智能化及自动驾驶的推进，新能源车的 能够提供稳定高效的电气性能及燃油车不可比及的响应速 度安全冗余。 我国新能源汽车全球产销占比接近一半，在汽车电动化进程中走在前列。纵观我国新能源车发展历程，可以分为示范推广期、爆发增长期、精准扶持期和补贴退坡回归市场。2009-2013年示范推广期，新能源示范项目启动，行业发展序幕拉开；2013-2015年爆发增长期，补贴大规模启动，产销成倍增长；2016-2018年精准扶持期，补贴标准严苛细化，行业标准陆续出台，行业开始规范化发展，产销稳步增长；2019年至今，补贴大幅退坡，补贴效应弱化，行业将迎来市场化发展。经过过去7年的补贴发展，产业链已经实现了降
本提质，动力电池价格下降接近70%，能量密度提高接近50%，具备了市场化基础。当前的多款新能源车续航已经能达到600km以上，价格在智能化和优质驾驶体验的加成下也初具市场竞争力。
当前时点，国内处于后补贴时代，双积分政策将持续 为新能源汽车发展提供长期保障；欧洲碳排放标准在2020 年迎来关键节点，各国补贴政策纷至沓来。从政策角度 看，新能源车的短中长期发展均得到了充分保障。从产品 供应角度，今年迎来特斯拉国产化，以蔚来、小鹏、理想 为代表的国产新势力也开始放量交付；传统车企方面也纷 纷转向新能源，积极布局电动化平台，新车型也即将爆 发。优质供给丰富将提高市场活力，带动需求，有望将新 能源车带入全新发展阶段。 从整个行业发展周期看，全球新能源汽车渗透率不足3%，正处行业发展初期，即将迎来黄金增长期，十年近万 亿成长空间。我们预计到2025年我国新能源汽车产销量将 超500万辆，全球超1500万辆，对应约16%渗透率，相当于 现在4-5倍空间；2030年全球产销量或达3000万辆，对应30%渗透率，相当于现在10倍空间。 市场空间来看，2019年我国动力电池市场超600亿元，全球超1200亿元；随着电池技术迭代、规模迅速扩大、成本下降，预计2025年，全球动力电池市场空间将超过5000亿元，2030年将近9000亿元，十年七倍市场空间；其中正极市场空间2630亿元、负极890亿元、隔膜610亿元、电解液520亿元。
新能源汽车电池研究分析(doc 60页)
新能源汽车动力电池 1.入门篇：电动车电池大浪潮来临 1.1比一般引擎更环保的电动车是近几年全球关注的焦点，也许20年内，各种电动车将汇集成庞大的一股潮流，创新的电动车相关产业，也变成经济新势力。 1.2工业革命的发迹源国家英国，正进行全球最大规模的绿能电动车试行活动，把我们原来只会在新闻报道或杂志报道中看到的高科技电动车，在英国重要城市的街头上路。这象征的意义很大，英国让伦敦（London）、新堡（Newcastle）、考文垂（Coventry）、格拉斯哥（Glasgow）、伯明翰（Birmingham）等八个城市地区，提供340辆包括绿能电动车，这些车辆都有各国车厂、当地的电力公司与研究机构共同组队来执行，并通过GPS与卫星监控追踪，测量电动车实际效益。目前，车辆每公里的CO2排放量都在180~200公斤或者更多，而欧洲已经有多国立法建立新标准，要求在2012年排放量减少到140千克以下。 几种电动车的比较如下图所示：
插电 式油电混合车 PHEV Plug-in Electric Vehicle 1.针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造 双模电动车，即PHEV。不同于现阶段的HEV仅能透过汽油来 提供动力来源，另外也可以通过充电方式提供动力来源，可以 大量减少汽油的使用量。这种汽车是在油电混合车上增加了纯 电动行驶模式，并且加大了车用电池容量，使车辆在纯电动状 况下可行驶50公里到90公里，超过这一里程则启动引擎工作。 2.特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的上班族使用 3.概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。 介于油电混合车与电 动车之间的一种过渡 性产品，采用“短途用 电，长途用油”的工作 模式， 离不开传统马达 技术，因此和传 统马达一样要面 对能源挑战 纯电动车 EV Electric Vehicle 主要采用电力来驱动马达，技术困难之处在于储存电的技术，也 就是电动车用电池，因为没有像油电混合车一样采用汽油动力， 所以电池的容量、效率要够，才能有足够的续航力。 人类的马达技术已经 很成熟，充电、电池的 技术也发展了很长时 间，只要有电力供应的 地方就能够充电 可充电电池的重 量、体积、容量、 充电时间、稳定 安全性与昂贵的 成本，这些部分 需要继续改善。 氢燃料电池车原理及市场： 目前氢燃料电池的使用主要有两 种途径，一种是直接导入氢动力 引擎燃烧，另一种透过燃料电池 的化学反应，把能量转化为电能 优点： 不会造成环境污染，燃烧过后 的排放物是纯水，氢动力车行 驶时不产生任何污染物 缺点： 成本过高，而且氢燃料的储存和运输需要 很好的技术，否则氢分子容易逸失。另外， 氢动力车最大问题就是氢气怎么来的 呢？需要电解水或利用天然气分解出来，